Элементы системы зажигания Лада Гранта.

Элементы системы зажигания Лада Гранта.

В системе зажигания двигателей применяется одна катушка зажигания. Она представляет собой две двухвыводные катушки зажигания, выполненные в едином корпусе. Искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно (1-4 или 2-3). Катушка зажигания соединена со свечами зажигания четырьмя высоковольтными проводами с несъемными наконечниками.

1 – катушка зажигания;

2 – комплект высоковольтных проводов.

На двигателях применяются свечи зажигания А17ДВРМ, где:

А –резьба M 14×1,25;

17 – калильное число;

Д – длина резьбовой части 19 мм, с плоской посадочной поверхностью;

В – выступание теплового конуса изолятора за торец резьбовой части корпуса;

Р – встроенный резистор;

М – биметаллический центральный электрод.

На двигатель можно установить свечи аналогичного типа других производителей:

• WR7DCX (BOSCH);
• LR15YC-1 (BRISK).

1 – боковой электрод;

2 – центральный электрод (в тепловом конусе изолятора);

3 – резьбовая часть корпуса;

4 – уплотнительное кольцо;

5 – шестигранная часть корпуса под ключ;

6 – изолятор (на нем нанесена маркировка свечи зажигания);

7 – контактный наконечник (съемный, установлен на резьбе).

Высоковольтные провода – проверка и замена.

Для выполнения проверки потребуется мультиметр.

Последовательность выполнения.

• Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания.

• Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания.

• Мультиметром (в режиме омметра) измеряем сопротивление проводов.

• У исправных проводов сопротивление (в зависимости от длины) должно быть в пределах 3.5-10,0 кОм.

Заменять высоковольтные провода следует комплектом.

• Подсоединяем провода к свечам зажигания и катушке зажигания в соответствии с порядковыми номерами цилиндров, нанесенными на провода и на катушку зажигания.

Предупреждение!

• Подсоединять провода к катушке зажигания необходимо только в соответствии с порядковым номером цилиндра. На изоляции проводов нанесена маркировка – порядковый номер цилиндра.

Свечи зажигания – замена.

Свечи зажигания следует заменять через каждые 30000км пробега. Следует применять свечи зажигания А17ДВРМ или их зарубежные аналоги LR15YC-1 (BRISK) и WR7DCX (BOSCH).

Для выполнения работы потребуется специальный торцовый ключ для свечей зажигания на 21 мм.

Последовательность выполнения.

• Отсоединяем высоковольтный провод свечей зажигания.
• Протираем ветошью и обдуваем сжатым воздухом от шинного насоса место установки свечи зажигания (чтобы песчинки не попали в цилиндр после удаления свечи).
• Торцовым ключом для свечей зажигания на 21 мм отворачиваем свечу.

• Перед установкой свечи зажигания набором круглых щупов проверяем зазор между ее электродами. Зазор должен быть 1,0–1,15 мм.

• Регулируем зазор подгибанием бокового электрода.

Предупреждение.

Во избежание повреждения резьбы в головке блока цилиндров предварительно следует завернуть свечу от руки и уже после этого затянуть, вставив вороток в удлинитель ключа. Момент затяжки свечи 30-40 Нм.

• Заворачиваем свечу в головку блока цилиндров.
• Аналогично заменяем свечи остальных цилиндров, и подсоединяем к ним высоковольтные провода.

Катушка зажигания – проверка и замена.

Необходимость выполнения работы может быть определена по коду неисправности, считанному через диагностический разъем.

Для выполнения работы потребуется мультиметр (в режиме вольтметра и омметра).

Последовательность выполнения.

• Выключаем зажигание.
• Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов 1 от выводов модуля зажигания 2.

• Включив зажигание, вольтметром измеряем напряжение между выводом 15 и «массой» колодки жгута проводов.

Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

Предупреждение!

Выполнив измерения, выключите зажигание.

• Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания.
• Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта верхнего крепления кронштейна катушки зажигания.

• Ключом на 17 мм ослабив затяжку нижнего болта крепления кронштейна катушки зажигания, снимаем кронштейн вместе с катушкой.

• Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания.
• Омметром измеряем электрическое сопротивление между центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном). Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания первичной обмотки катушки на «массу». Последовательно измеряем электрическое сопротивление между центральным выводом 15 и крайними выводами — 1а и 1b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.

При измерении малых величин электрического сопротивления (около 1 Ом) необходимо учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

• Омметром измеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

• Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре винта крепления катушки к кронштейну и снимаем катушку.
• Устанавливаем катушку зажигания в обратной последовательности.

Высоковольтные провода подсоединяем в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на каждом проводе и на корпусе катушки рядом с выводами.

Поделиться ссылкой: