Система управления АМТ LADA PRIORA, LADA GRANTA – диагностика неисправностей.

Другие ТИ ВАЗ:

Технологические инструкции (ТИ) ВАЗ.

Система управления автоматизированной механической трансмиссией автомобилей LADA PRIORA, LADA GRANTA – диагностика неисправностей.

ТИ 3100.25100.12053

Работы проводить в соответствии с требованиями инструкции по охране труда для слесарей, действующей на предприятии.

Сокращения:

АМТ – автоматизированная механическая трансмиссия;
СПП – селектор переключения передач;
АВП – актуатор выбора передачи;
АВС – актуатор выключения сцепления;
АПП – актуатор переключения передачи;
ДЧВПВ – датчик частоты вращения первичного вала коробки передач;
КУРКП – контроллер управления роботизированной коробкой передач;
ЭСУД – электронная система управления двигателем;
СУТ – система управления трансмиссией.

1. Общее описание.

В состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией(АМТ) входят:

– контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) (21700-1412020-95, 21907-1412020-10);

– актуатор переключения передачи (АПП) в сборе с актуатором выбора передачи (АВП) (21820-1705012-00);

– актуатор выключения сцепления (АВС) (21820-1609012-00);

– селектор переключения передач (СПП) (21720-1703010-00, 8450007089);

– датчик частоты вращения первичного вала коробки передач (ДЧВПВ) (21700-3858030-00).

Управление процессом переключения передач и сцеплением осуществляется КУРКП,который согласовывает работу актуаторов (АВП, АПП, АВС) в зависимости от выбранного режима работы АМТ.

Актуаторы установлены на коробке передач.

КУРКП установлен в подкапотном пространстве на арке левого колеса под кронштейном крепления АКБ.

Выбор режима работы АМТ осуществляется с помощью селектора переключения передач (СПП), расположенного в салоне автомобиля.

АМТ имеет следующие режимы работы:

– “А” – автоматический;

– “М” – ручной;

– “R” – задний ход;

– “N” – нейтраль.

В режиме “А” переключение передач осуществляется полностью автоматически в зависимости от скорости движения автомобиля, оборотов двигателя и других параметров.

В режиме “М” переключение передач осуществляется с помощью СПП:

– положение “+” – повышение передачи;

– положение “–” – понижение передачи.

Схемы электрических соединений АМТ на автомобилях LADA приведены на рисунках 1 и 2.

Рисунок 1. Схема электрических соединений АМТ на а/м LADA PRIORA (21705-056-33).

1 – АКБ; 3 – генератор; 4 – блок предохранителей основной; 108 – предохранитель 10 А (F12); 109 – предохранитель 10 А (F10); 110 – выключатель зажигания; 149 – контроллер ЭСУД; 153 – выключатель сигнала торможения; 179 – колодка диагностики; 180 – комбинация приборов; 197 – предохранитель 40 А (F43); 198 – ДЧВПВ; 199 – АВС; 200 – КУРКП; 201 – СПП; 202 – АВП; 203 – АПП.

Рисунок 2. Схема электрических соединений АМТ на а/м LADA GRANTA (21907-050-42).

1 – АКБ; 3 – генератор; 4 – блок предохранителей основной; 108 – предохранитель 7,5 А (F5); 109 – предохранитель 7,5 А (F32); 110 – выключатель зажигания; 111 – предохранитель 7,5 А (F7); 112 – главное реле ЭСУД (К11); 149 – контроллер ЭСУД; 153 – выключатель сигнала торможения; 179 – колодка диагностики; 180 – комбинация приборов; 197 – предохранитель 50 А (F43); 198 – ДЧВПВ; 199 – АВС; 200 – КУРКП; 201 – СПП; 202 – АВП; 203 – АПП.

Назначение контактов разъемов КУРКП приведено в таблице 1.

Таблица 1. Назначение контактов разъёмов КУРКП.

Контакт	Цепь
Разъем В
А1	Не используется
А2	Вход. Клемма “15” выключателя зажигания
А3-А4	Не используется
В1-В4	Не используется
С1	Вход. СПП (Сигнал А1)
С2	Вход. СПП (Сигнал А2)
С3-С4	Не используется
D1-D4	Не используется
E1-E3	Не используется
E4	Вход. СПП (Сигнал А3)
F1-F2	Не используется
F3	Вход. Выключатель сигнала торможения (Замыкатель с клеммы “30”)
F4	Не используется
G1-G4	Не используется
H1-H2	Не используется
H3	Вход. СПП (Сигнал А4)
H4	Не используется
J1	Вход/ выход. Шина CAN (Н – линия)
J2	Вход/ выход. Шина CAN (L – линия)
J3	Не используется
J4	Масса СПП
К1-К4	Не используется
L1-L2	Вход. Клемма “30” (“+” АКБ)
L3-L4	Масса контроллера
М1-М2	Вход. Клемма “30” (“+” АКБ)
М3-М4	Масса контроллера
Разъем А
А1	Вход. Датчик частоты вращения первичного вала коробки передач
А2-А3	Не используется
А4	Вход. Датчик положения сцепления (В)
В1	Масса датчика частоты вращения первичного вала коробки передач
В2	Не используется
В3	Вход. Датчик переключения передачи (В)
В4	Вход. Датчик переключения передачи (А)
С1-С2	Не используется
С3	Вход. Датчик положения сцепления (А)
С4	Вход. Датчик выбора передачи (А)
D1	Питание +5 В датчика переключения передачи
D2-D3	Не используется
D4	Вход. Датчик выбора передачи (В)
Е1	Масса датчика переключения передачи
Е2	Питание +5 В датчика выбора передачи
E3-E4	Не используется
F1-F2	Не используется
F3	Масса датчика выбора передачи
F4	Не используется
G1	Выход. Моторедуктор переключения передачи (“-“)
G2	Питание +5 В датчика положения сцепления
G3	Масса датчика положения сцепления
G4	Выход. Моторедуктор выбора передачи (“+”)
Н1	Выход. Моторедуктор переключения передачи (“+”)
Н2	Выход. Моторедуктор положения сцепления (“-“)
Н3	Выход. Моторедуктор положения сцепления (“+”)
Н4	Выход. Моторедуктор выбора передачи (“-“)

В состав актуаторов (АВП, АПП, АВС) входит датчик положения и электродвигатель.

Назначение контактов разъемов актуаторов приведено в таблице 2.

Таблица 2. Назначение контактов разъёмов АВП, АПП, АВС.

Контакт	Цепь
1	“-” питания электродвигателя. Напряжение питания (9-16) В
2	Выход датчика положения (А). Сигнал частотный
3	Масса датчика
4	Питание датчика. Напряжение питания 5 В
5	Выход датчика положения (В). Сигнал частотный
6	“+” питания электродвигателя. Напряжение питания (9-16) В

АВП переключает нейтраль на соответствующую линию выбора передачи.

АПП включает необходимую передачу из нейтрального положения.

Схема переключения передач в КП приведена на рисунке 3.

Рисунок 3. Схема переключения передач в КП.

СПП имеет четыре логических выхода. Комбинация сигналов на данных выходах зависит от выбранного режима работы АМТ (см. таблицу 3).

Таблица 3. Логические уровни сигналов на выходах СПП.

Положение СПП	Логические уровни сигналов на выходах СПП
Положение СПП	Выход А1 (контакт 4)	Выход А2 (контакт 5)	Выход А3 (контакт 6)	Выход А4 (контакт 2)
М	0	0	0	0
+	1	1	0	0
–	1	0	1	0
А	1	0	0	1
N	0	0	1	1
R	0	1	1	0

Параметры электрической цепи и сигналов на выходах СПП, соответствующие логическим уровням приведены в таблице 4.

Таблица 4. Параметры логических уровней (при напряжении АКБ > 12 В).

Логические уровни выхода	Напряжение (U), В
0	3,2÷4,1
1	1,8÷2,7

Датчик частоты вращения первичного вала расположен на задней крышке коробки передач. ДЧВПВ определяет скорость вращения первичного вала. Датчик генерирует импульсные сигналы в соответствии с частотой вращения ведущей шестерни пятой передачи.

Контроллер оценивает частоту вращения по импульсному сигналу ДЧВПВ.

Состояние АМТ контролируется сигнализатором диагностики АМТ (символ оранжевого цвета), расположенным в комбинации приборов. После включения зажигания сигнализатор включается на 2-3 секунды, отображая режим самотестирования, и выключается.

При возникновении неисправности в АМТ контроллер включает сигнализатор диагностики. В этом случае необходимо провести диагностику системы управления АМТ с помощью диагностического прибора ДСТ-14. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм.

При перегреве сцепления сигнализатор работает в мигающем режиме и дополнительно “пульсирует” сцепление в процессе трогания для предупреждения водителя. В этом случае сигнализатор погаснет после остывания сцепления при повторном запуске двигателя.

Если сигнализатор не погас, необходимо провести диагностику системы управления АМТ.

Перечень кодов неисправностей:

Коды и типы неисправностей КУРКП LADA PRIORA, LADA GRANTA.

2. Процедуры обучения (калибровки) АМТ.

После замены элементов АМТ (КУРКП, АПП в сборе с АВП, АВС, коробки передач, сцепления), а также после снятия / установки актуаторов необходимо выполнить соответствующие процедуры обучения.

В процессе обучения измеряются и сохраняются в памяти КУРКП значения конечных положений актуаторов, необходимые для корректного управления включением сцепления и переключением передач.

Внимание.

При работе необученной АМТ возможны сбои в работе сцепления (толчки, проскальзывания), пропуски передач при переключении, затрудненность запуска двигателя и т.д.

Запуск процедур обучения осуществляется с помощью диагностического прибора в режиме “Доп. испытания – Обучение” или по определенному алгоритму самообучения в процессе эксплуатации автомобиля.

После выполнения процедуры обучения выключить зажигание не менее чем на 60 с для сохранения калибровочных значений в памяти КУРКП.

Если процедура обучения прервана, то необходимо проверить условия выполнения и повторить процедуру обучения.

Состояние обучения АМТ отображается с помощью диагностического прибора.

2.1 Процедура обучения коробки передач.

Процедуру обучения коробки передач необходимо проводить после замены коробки передач, АПП в сборе с АВП, КУРКП, или после смены ПО КУРКП.

Функция обучения КП измеряет и сохраняет в ЭРПЗУ КУРКП значения конечных положений АПП для каждой передачи и положений АВП для каждой нейтрали линии выбора передачи. В процессе обучения также осуществляется проверка достоверности конечных положений актуатора.

Старт процедуры обучения проводится независимо от фактического положения актуатора. Процедура обучения длиться около 60 с.

Условия выполнения процедуры обучения:

– напряжение АКБ > 10 В;

– температура электроприводов актуатора < 130 °C;

– зажигание включено;

– автомобиль находится в неподвижном состоянии;

– коробка передач в нейтральном положении;

– двигатель не работает.

2.2 Процедура обучения точки касания сцепления.

Процедуру обучения точки касания необходимо проводить после замены сцепления, АВС, КУРКП, или после смены ПО КУРКП.

Функция обучения точки касания измеряет и сохраняет в ЭРПЗУ КУРКП значение положения АВС соответствующее частично включенному сцеплению, при котором появляется сигнал определенной частоты с ДЧВПВ.

Процедура обучения длится около 15 с. Запуск процедуры осуществляется, если соблюдаются все перечисленные ниже условия:

– двигатель работает в режиме холостого хода;

– автомобиль находится в неподвижном состоянии;

– сигнал ДЧВПВ = 0 об/мин;

– коробка передач в нейтральном положении;

– нет активных кодов неисправностей;

– сигнализатор диагностики АМТ неактивен.

Во время процедуры обучения должны выполняться следующие условия:

– двигатель работает в режиме холостого хода;

– коробка передач в нейтральном положении;

– нет запроса переключения передачи от СПП;

– нет неисправностей датчика положения сцепления;

– нет неисправностей АПП и АВП;

– сигнализатор диагностики АМТ мигает во время выполнения процедуры обучения (в зависимости от реализации ПО).

2.3 Процедура обучения конечных положений сцепления.

Процедуру обучения конечных положений сцепления необходимо проводить после замены сцепления, АВС, КУРКП, или после смены ПО КУРКП.

Функция обучения конечных положений сцепления измеряет и сохраняет в ЭРПЗУ КУРКП значения положений АВС, соответствующие выключенному и полностью включен- ному сцеплению.

Процедура обучения длится около 5 с. Запуск процедуры осуществляется, если соблюдаются все перечисленные ниже условия:

– напряжение АКБ > 10 В;

– зажигание включено;

– автомобиль находится в неподвижном состоянии;

– коробка передач в нейтральном положении;

– двигатель не работает.

3. Диагностика.

3.1 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей КУРКП.

3.1.1 Методика проверки КУРКП.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

3.1.1.1 Включить зажигание и убедиться в том, что информация о режимах работы АМТ выводится на дисплей в комбинации приборов:

– нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение “N“, затем выбрать первую передачу (положение “М” или “А“) и заднюю передачу (положение “R“). Проверить на дисплее отображение соответствующего символа (“N“, “М“, “А“, “R“) на каждое действие.

Если после включения зажигания на дисплее мигает символ “N” и при выборе передач не отображаются соответствующие символы, то коробка передач не обучена – необходимо выполнить процедуру обучения коробки передач (см. п.2.1).

Если при выборе передач на дисплее отображаются соответствующие символы, то переобучить коробку передач, выполнив процедуру обучения (см. п.2.1).

В обоих случаях перед выполнением процедуры обучения удалить коды неисправностей из памяти КУРКП.

Если процедура обучения завершена или прервана с повторным занесением кодов неисправностей в память КУРКП, то необходимо заменить КУРКП.

3.1.1.2 Если информация о режимах работы АМТ не выводится на дисплей в комбинации приборов, то выполнить следующие операции после чего вернуться к выполнению п.3.1.1.1:

– выключить зажигание;

– проверить предохранители F12, F43, неисправные заменить;

– проверить надежность присоединения колодок к КУРКП;

– отсоединить колодки жгута проводов от КУРКП и проверить контакты колодок и разъемов КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить напряжение питания АМТ между контактами “L1” и “L3“, “L2” и “L4“, “М1” и “М3“, “М2” и “М4” колодки к разъему “В” КУРКП – напряжение должно быть равным напряжению АКБ. Если условие не выполняется, то проверить целостность электрических цепей к соответствующим контактам – обнаруженную неисправность устранить;

– при включенном зажигании проверить напряжение питания на контакте “А2” колодки к разъему “В” КУРКП относительно “массы” – напряжение должно быть равным напряжению АКБ. Если условие не выполняется, то проверить целостность электрической цепи к контакту “А2” – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить связь КУРКП с диагностическим прибором – если связи нет, то проверить целостность электрической цепи к контактам “J1“, “J2” (шина CAN) разъема “В” КУРКП и сами контакты на отсутствие повреждений и коррозии – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить целостность электрической цепи от комбинации приборов к контактам “J1”, “J2” (шина CAN) разъема “В” КУРКП и сами контакты на отсутствие повреждений и коррозии – обнаруженную неисправность устранить;

– осмотреть КУРКП на наличие повреждений – при наличии повреждений КУРКП заменить в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20576 для а/м LADA PRIORA, ТИ 3100.25100.20581 для а/м LADA GRANTA.

3.1.2 Послеремонтные операции для КУРКП.

После замены КУРКП выполнить следующие операции:

– удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

– выполнить процедуру обучения коробки передач;

– выполнить процедуру обучения конечных положений сцепления;

– выполнить процедуру обучения точки касания сцепления;

– проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику.

3.2 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей АПП.

3.2.1 Методика проверки АПП.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка АПП проводится с помощью диагностического прибора в режиме “Параметры – Общий просмотр” и заключается в проверке значений конечных положений данного актуатора для каждой передачи (параметры “ПолПер 1 (2, 3, 4, 5, R)” – указывают запомненные значения, параметр “CдвКПП” – указывает значение, соответствующее текущему состоянию АПП).

Значения конечных положений АПП для каждой передачи приведены в таблице 7.

Таблица 7. Значения конечных положений АПП.

Заданное положение АПП (№ передачи)	Номинальное значение параметра (инкремент)
1	740±70
2	1270±70
3	730±70
4	1270±70
5	730±70
R	1300±70

Условия проверки:

– включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение “N“. С помощью диагностического прибора проверить значения параметров “ПолПер 1 (2, 3, 4, 5, R)”;

– нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение “R“, затем в “А“. В обоих положениях СПП с помощью диагностического прибора проверить значения параметра “СдвКПП”.

Если показания диагностического прибора не соответствуют значениям, приведенным в таблице 7, необходимо выполнить следующие операции:

– выключить зажигание, подождать 60 с;

– отсоединить колодки жгута проводов от АПП и от разъема “А” КУРКП;

– проверить контакты разъема АПП и контакты “D1“, “B3“, “B4“, “E1“, “H1“, “G1” разъема “А” КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить целостность электрических цепей между контактами “4” (“5“, “2“, “3“, “6“, “1“) колодки жгута проводов к АПП и соответствующими контактами “D1” (“B3“, “B4“, “E1“, “H1“, “G1“) колодки к разъему “А” КУРКП – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между контактами “4“, “5“,

“2“, “3“, “6“, “1” колодки жгута проводов к АПП – обнаруженную неисправность устранить;

– присоединить колодку жгута проводов к разъему “А” КУРКП, включить зажигание,

проверить напряжение между контактами “4” и “3“, “5” (“2“) и “3“, “1” и “6” колодки к АПП

– напряжение должно быть “4” – “3” = 5±0,5 В, “5” (“2“) – “3” = 5 -0,5 В, “1” и “6” = 4±0,5 В.

Если условие не выполняется, то выполнить методику проверки КУРКП. Если условие выполняется, то неисправен АПП или коробка передач, необходимо заменить АПП в сборе с АВП в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20576 для а/м LADA PRIORA, ТИ 3100.25100.20581 для а/м LADA GRANTA, или отремонтировать коробку передач в соответствии с действующей документацией.

3.2.2 Послеремонтные операции для АПП.

После замены актуатора выполнить следующие операции:

– удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

– выполнить процедуру обучения коробки передач;

– проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику;

– выполнить короткую пробную поездку с переключением всех передач, как в ручном, так и в автоматическом режиме.

3.3 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей АВП.

3.3.1 Методика проверки АВП.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка АВП проводится с помощью диагностического прибора в режиме “Параметры – Общий просмотр” и заключается в проверке значений положений нейтрали данного актуатора для каждой пары передач (параметры “NПол 1 2 (3 4, 5 R)” – указывают запомненные значения, параметр “ВПолКПП” – указывает значение, соответствующее текущему состоянию АВП).

Значения положений нейтрали АВП для каждой пары передач приведены в таблице 8.

Таблица 8. Значения положений нейтрали АВП.

Заданное положение АВП	Нейтраль 1-2 передача	Нейтраль 3-4 передача	Нейтраль 5-R передача
Номинальное значение параметра (инкремент)	950±40	800±40	650±40

Условия проверки:

– включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение “N“. С помощью диагностического прибора проверить значения параметров “NПол 1 2 (3 4, 5 R)”;

– нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение “R“, затем в “А“. В обоих положениях СПП с помощью диагностического прибора проверить значения параметра “ВПолКПП”.

Если показания диагностического прибора не соответствуют значениям, приведеннымв таблице 8, необходимо выполнить следующие операции:

– выключить зажигание, подождать 60 с;

– отсоединить колодки жгута проводов от АВП и от разъема “А” КУРКП;

– проверить контакты разъема АВП и контакты “E2“, “D4“, “C4“, “F3“, “G4“, “H4” разъема “А” КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить целостность электрических цепей между контактами “4” (“5“, “2“, “3“, “6“, “1“) колодки жгута проводов к АВП и соответствующими контактами “E2” (“D4“, “C4“, “F3“, “G4“, “H4“) колодки к разъему “А” КУРКП – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между контактами “4“, “5“, “2“, “3“, “6“, “1” колодки жгута проводов к АВП – обнаруженную неисправность устранить;

– присоединить колодку жгута проводов к разъему “А” КУРКП, включить зажигание, проверить напряжение между контактами “4” и “3“, “5” (“2“) и “3“, “1” и “6” колодки к АВП – напряжение должно быть “4” – “3” = 5±0,5 В, “5” (“2“) – “3” = 5 (-0,5) В, “1” и “6” = 4±0,5 В.

Если условие не выполняется, то выполнить методику проверки КУРКП. Если условие выполняется, то неисправен АВП или коробка передач, необходимо заменить АПП в сборе с АВП в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20576 для а/м LADA PRIORA, ТИ 3100.25100.20581 для а/м LADA GRANTA, или отремонтировать коробку передач в соответствии с действующей документацией.

3.3.2 Послеремонтные операции для АВП.

После замены актуатора выполнить следующие операции:

– удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

– выполнить процедуру обучения коробки передач;

– проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику;

3.4 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей АВС.

3.4.1 Методика проверки АВС.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка АВС проводится с помощью диагностического прибора в режиме “Параметры – Общий просмотр” и заключается в проверке значений конечных положений сцепления (параметры “ПОтклСц”, “ППодклСц” – указывают запомненные значения, параметр “ФизКонПолС” – указывает значение, соответствующее текущему состоянию АВС) и в проверке значения точки касания сцепления (параметр “ТочКасан” – указывает запомненное значение).

Значения конечных положений и точки касания сцепления приведены в таблице 9.

Таблица 9. Значения конечных положений и точки касания сцепления.

Заданное положение сцепления	Сцепление включено	Сцепление выключено	Точка касания
Номинальное значение параметра (инкремент)	1010±10	430±30	10323÷39990

Условия проверки значения конечного положения выключенного сцепления:

– включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение “N“;

– с помощью диагностического прибора проверить состояние сцепления (параметр “Сцепл” = “Откр”) и значения параметров “ПОтклСц” и “ФизКонПолС”.

Условия проверки значения конечного положения включенного сцепления:

– включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положение “R” или “А“;

– с помощью диагностического прибора проверить состояние сцепления (параметр “Сцепл” = “Закр”) и значения параметров “ППодклСц” и “ФизКонПолС”.

Если показания диагностического прибора не соответствуют значениям, приведенным в таблице 9, необходимо выполнить следующие операции:

– выключить зажигание, подождать 60 с;

– отсоединить колодки жгута проводов от АВС и от разъема “А” КУРКП;

– проверить контакты разъема АВС и контакты “G2“, “A4“, “C3“, “G3“, “H3“, “H2” разъема “А” КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить целостность электрических цепей между контактами “4” (“5“, “2“, “3“, “6“, “1“) колодки жгута проводов к АВС и соответствующими контактами “G2” (“A4“, “C3“, “G3“, “H3“, “H2“) колодки к разъему “А” КУРКП – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между контактами “4“, “5“, “2“, “3“, “6“, “1” колодки жгута проводов к АВС – обнаруженную неисправность устранить;

– присоединить колодку жгута проводов к разъему “А” КУРКП, включить зажигание,

проверить напряжение между контактами “4” и “3“, “5” (“2“) и “3“, “1” и “6” колодки к АВС – напряжение должно быть “4” – “3” = 5±0,5 В, “5” (“2”) – “3” = 5 -0,5 В, “1” и “6” = 4±0,5 В.

Если условие не выполняется, то выполнить методику проверки КУРКП. Если условие выполняется, то неисправен АВС или механизм сцепления, необходимо заменить АВС в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20576 для а/м LADA PRIORA, ТИ 3100.25100.20581 для а/м LADA GRANTA, или отремонтировать механизм сцепления в соответствии с действующей документацией.

3.4.2 Послеремонтные операции для АВС.

После замены электропривода выполнить следующие операции:

– удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

– выполнить процедуру обучения точки касания сцепления;

– выполнить процедуру обучения конечных положений сцепления;

– проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику;

3.5 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей ДЧВПВ.

3.5.1 Методика проверки ДЧВПВ.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка ДЧВПВ проводится с помощью диагностического прибора в режиме “Параметры – Общий просмотр” и заключается в сравнении показаний ДЧВПВ (параметр “СрОбКПП”) с частотой вращения коленчатого вала двигателя (параметр “Обороты двигателя”) в движении без ускорений на первой передаче в двух режимах: на низких и средних оборотах двигателя.

Если при выполнении процедуры проверки показания ДЧВПВ совпадают с частотой вращения коленчатого вала двигателя в обоих режимах, то датчик исправен.

Если показания не совпадают хотя бы в одном режиме, необходимо выполнить следующие операции:

– выключить зажигание;

– отсоединить колодку жгута проводов от ДЧВПВ;

– отсоединить колодку жгута проводов от разъема “А” КУРКП;

– проверить контакты “А” и “В” разъема ДЧВПВ и контакты “А1” и “В1” разъема “А” КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить целостность электрических цепей между контактом “А” (“В”) колодки жгута проводов к ДЧВПВ и контактом “А1” (“В1“) колодки к разъему “А” КУРКП – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между контактами “А” и “В” колодки жгута проводов к ДЧВПВ – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить отсутствие замыкания на “массу” и на бортовую сеть в электрических цепях к контактам “А” и “В” колодки жгута проводов к ДЧВПВ – обнаруженную неисправность устранить;

– снять ДЧВПВ в соответствии с требованиями п.7 ТИ 3100.25100.20576 для а/м LADA PRIORA, ТИ 3100.25100.20581 для а/м LADA GRANTA;

– проверить визуально наличие повреждений ДЧВПВ – при наличии повреждений датчик заменить;

– очистить сердечник датчика от загрязнения, с помощью мультиметра измерить сопротивление датчика, сопротивление датчика должно быть равным 450÷650 Ом при 20 °C – если условие не выполняется, то заменить датчик;

– установить ДЧВПВ на место, проверить надежность крепления ДЧВПВ, момент затяжки болта крепления в соответствии с требованиями п.7 ТИ 3100.25100.20576 для а/м LADA PRIORA, ТИ 3100.25100.20581 для а/м LADA GRANTA.

3.6 Процедуры, проводимые при диагностике неисправностей СПП.

3.6.1 Методика проверки СПП.

Предварительно выполнить проверки по соответствующей диагностической карте.

Проверка СПП проводится с помощью диагностического прибора в режиме “Параметры – Общий просмотр” и заключается в проверке показаний диагностического прибора (параметр “ПолСеле”) при переключении СПП поочередно в положения “R“, “N“, “А“, “М“, “+”, “–“.

Если показания диагностического прибора (должны быть соответственно – R, N, D, РучнРеж, РучнНаж, РучнОтп) не соответствуют хотя бы в одном положении, то необходимо убедиться, что СПП переключается во все положения и фиксируется. Если условие не выполняется, то заменить СПП в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20576 для а/м LADA PRIORA, ТИ 3100.25100.20581 для а/м LADA GRANTA.

Если СПП переключается во все положения и фиксируется, то с помощью мультиметра проверить напряжение на выходах СПП на соответствие данным, приведенным в таблицах 3, 4. Если показания мультиметра не соответствуют данным в таблицах, то необходимо выполнить следующие операции:

– выключить зажигание, отсоединить колодку жгута проводов от СПП;

– проверить контакты разъема СПП на отсутствие повреждений, коррозии – обнаруженную неисправность устранить;

– включить зажигание, проверить напряжение на контактах колодки жгута к СПП относительно “массы”: напряжение на контакте “3” должно быть равным напряжению АКБ;

напряжение на контактах “2”, “4”, “5”, “6” должно быть равным 4,4÷5 В; напряжение на контакте “1” должно быть равным 0 В;

– выключить зажигание, отсоединить колодку жгута проводов от разъема “В” КУРКП;

– проверить отсутствие замыкания в электрических цепях и целостность электрических цепей к тем контактам колодки жгута проводов к СПП, на которых не выполняются условия по напряжению – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить контакты “С1“, “С2“, “Е4“, “Н3“, “J4” разъема “В” КУРКП на отсутствие повреждений, коррозии – обнаруженную неисправность устранить;

– проверить целостность электрической цепи между контактом “1” колодки жгута проводов к СПП и контактом “J4” колодки к разъему “В” КУРКП – обнаруженную неисправность устранить.

3.6.2 Послеремонтные операции для СПП.

После замены СПП выполнить следующие операции:

– удалить все коды неисправностей из памяти КУРКП;

– выполнить процедуру обучения коробки передач;

– проверить наличие новых кодов неисправностей в памяти КУРКП и выполнить их диагностику;

3.7 Диагностические карты по кодам неисправностей.

Диагностические карты: