Сцепление. Двигатель ЗМЗ-409.10 – руководство по ремонту.

Двигатель ЗМЗ-409.10 – руководство по ремонту.

Сцепление.

Сцепление (рис.63) – сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных частей: нажимной диск в сборе и ведомый диск в сборе.

Рис. 63. Сцепление.

1 – маховик; 2 – картер; 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – диафрагменная нажимная пружина; 6 и 7 – опорные кольца; 8 – кожух сцепления; 9 – соединительные пружины; 10 – усилитель картера.

Нажимной диск состоит из кожуха, нажимного диска, диафрагменной пружины и опорных колец. Диск с кожухом соединен посредством девяти соединительных пластин по три штуке в пакете.

В двигателе мод.409.10 применен ведомый диск, который состоит из фрикционных накладок, соединенных с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость, что необходимо для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок. Ведомый диск передает крутящий момент на ступицу через шесть пружин, уменьшающих крутильные колебания в трансмиссии. Кроме того, диск снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из шайбы, пружины и теплоизолирующей шайбы.

Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний – 150 мм, толщина накладки – 3,5 мм. Размерность шлиц ступицы ведомого диска – 4×3×29 мм.

Особенности технического обслуживания сцепления.

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для ремонта или замены новым.

Расстояние между маховиком и нажимным диском целесообразно проверять через 80 000 – 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных

условиях и через 40 000-50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Возможные неисправности сцепления и методы их устранения.

Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
1. Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)	а) Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы)
1. Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)	б) неплоскостность и торцевое биение ведомого диска	Заменить ведомый диск или произвести его правку
2. Неполное включение сцепления (сцепление пробуксовывает)	а) Ослабление диафрагменной пружины сцепления	Заменить пружину или нажимной диск в сборе
	б) попадание масла на фрикционные накладки ведомого диска	Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. При небольшом замасливании промыть накладки керосином и зачистить мелкой шкуркой
	в) чрезмерный износ фрикционных накладок	Заменить фрикционные накладки или ведомый диск
	г) см. п. 1а
3. Вибрация, шумы и металлическое дребезжание в трансмиссии	а) поломка или износ деталей демпферного устройства	Заменить ведомый диск в сборе
3. Вибрация, шумы и металлическое дребезжание в трансмиссии	б) износ фрикционной шайбы или ослабление нажимной пружины фрикционного гасителя	Заменить фрикционную шайбу или пружину гасителя

Ремонт сцепления.

Разборка ведомого диска сцепления производится в следующем порядке:

приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;
снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;
высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;
высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;
высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Разборка нажимного диска сцепления производится в следующем порядке:

высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;
высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;
отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления. После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности нажимного диска и маховика при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина маховика – не менее 19 мм.

Сборка сцепления.

Сборка ведомого диска сцепления производится в следующем порядке:

приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;
приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;
установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;
на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;
сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка нажимного диска сцепления производится в следующем порядке:

надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;
сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;
приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;
установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;
установить нажимной диск в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5±2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм. При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г·см.