Схема электрооборудования двигателя Hyundai Porter.

Перейти к:

Электрооборудование двигателя.

Перейти к подразделам:

Система зарядки.

Система пуска.

Система облегчения пуска холодного двигателя (дизельный двигатель).

Система зажигания (бензиновый двигатель).

Возможные неисправности и их причины.

Система зарядки.

Общая информация.

Система зарядки состоит из аккумуляторной батареи, генератора с встроенным регулятором, индикатора заряда и проводки. Генератор имеет шесть встроенных диодов. Напряжение на выходе генератора ограничивается регулятором. Генератор включает в себя ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки и подшипники. На щеткодержателе размещен электронный регулятор напряжения. Привод осуществляется ремнем от коленвала двигателя.

Для бензинового двигателя.

Генератор для дизельного двигателя.

1 – статор, 2 – ротор, 3 – задняя крышка (кронштейн), 4 – щетка, 5 – электронный регулятор, 6 – выпрямитель, 7 – вентилятор, 8 – шкив, 9 – передняя крышка (кронштейн), 10 – вакуумный насос.

Предварительные проверки.

Перед поверкой регулятора напряжения проверьте следующее:

1. Установку генератора.

2. Натяжение приводного ремня генератора.

3. Плотность электролита и напряжение аккумуляторной батареи.

4. Плавкие вставки.

5. Отсутствие необычного шума работы генератора.

Проверка падения напряжения на выходе генератора.

Замечание: эта проверка предназначена для определения целостности проводки (включая предохранители) между выводом “В” генератора и положительным выводом аккумулятора.

Подготовка.

1. Поверните ключ зажигания в положение “OFF” (“Выключено).

2. Отсоедините аккумулятор (сначала отсоединяется отрицательная клемма).

3. Отсоедините провод от вывода “В” генератора.

4. Подсоедините вольтметр и амперметр (шкала измерений до 100А) согласно рисунку.

Замечание:

– Используйте амперметр индуктивного типа (параллельного подсоединения), который не нарушает проводки автомобиля, так как, когда тестируется автомобиль, у которого выходной ток мал из-за плохого соединения вывода “В”, то освобождение вывода “В” и последующее подсоединение амперметра устранит этот дефект и, в результате, причина малого выходного тока не будет определена.

– Подсоедините положительный вывод цифрового вольтметра к клемме “В” генератора, затем отрицательный вывод вольтметра – “+” клемме аккумулятора.

5. Подсоедините тахометр.

6. Подсоедините аккумулятор.

Проверка.

1. Запустите двигатель.

2. Включите фары и габаритные огни. Выведите двигатель на обороты, при которых амперметр показывал бы ток в 20 А. Считайте показания вольтметра.

Результаты.

1. Все в порядке, если показания вольтметра не выше 0,2 В.

2. Если показания вольтметра выше, то, вероятно, причина в плохой проводке. Проверьте целостность проводки и состояние контактов между выводом “В” генератора и положительным выводом аккумулятора.

3. Для завершения испытания переведите двигатель в режим холостого хода, выключите все лампы и поверните ключ зажигания в положение “OFF” (“Выключено”).

4. Отсоедините аккумулятор.

5. Отсоедините амперметр и вольтметр.

6. Подсоедините провод к выводу “В” генератора

7. Подсоедините аккумулятор.

Проверка выходного тока.

Внимание: если аккумулятор будет полностью заряжен, результаты проверки могут быть отрицательными из-за недостатка нагрузки, поэтому перед тестом слегка разрядите аккумулятор.

Подготовка.

Перед испытанием:

1. Проверьте состояние аккумулятора.

2. Проверьте натяжение ремня привода генератора.

3. Поверните ключ замка зажигания в положение “OFF” (ВЫКЛ).

4. Отсоедините аккумулятор.

5. Отсоедините провод от вывода “В” генератора

6. Подсоедините амперметр и вольтметр, как это показано на рисунке.

Замечание: затягивайте надежно все соединения, по которым потечет большой ток. Не используйте зажимы типа “крокодил”.

7. Подсоедините тахометр согласно инструкции изготовителя. Подсоедините аккумулятор.

8. Оставьте капот двигателя открытым.

Проверка.

1. Убедитесь, что вольтметр показывает напряжение батареи. Если вольтметр показывает “нуль”, то присутствует обрыв цепи между выводом “В” генератора и плюсом батареи или перегорела плавкая вставка, или недостаточно надежное заземление.

2. Включите фары и запустите двигатель.

3. Установите фары на дальний свет, а переключатель вентилятора обогрева на максимум (положение HIGH). Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и прочитайте по шкале амперметра величину максимального выходного тока.

Замечание: после запуска двигателя зарядный ток быстро падает: процедуру проверки выполняйте быстро, чтобы корректно определить величину максимального выходного тока.

Результаты.

1. Показания амперметра должны быть выше предельно допустимой величины. Если это не так, то снимите генератор с автомобиля и проверьте его.

Предельная величина – 70% от номинальной силы тока.

Замечание:

– Номинальный выходной ток указан на паспортной пластине, прикрепленной к корпусу генератора.

– Выходной ток изменяется с изменением электрической нагрузки и температуры самого генератора.

– Следовательно, если электрическая нагрузка автомобиля во время испытания мала, невозможно получить номинальный выходной ток. В таком случае,, включите фары и подключите дополнительные нагрузки электрической цепи.

– Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура самого генератора или температура окружающего воздуха высока.

2. После окончания проверки переведите двигатель на холостой ход и поверните ключ зажигания в положение “OFF” (“Выключено”).

3. Отсоедините аккумулятор.

4. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр.

5. Подсоедините провод к выводу “В” генератора.

6. Подсоедините аккумулятор.

Подготовка.

1. До проведения проверки:

а) Проверьте, полностью ли заряжен аккумулятор.

б) Проверьте натяжение ремня привода генератора.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение “OFF”.

3. Отсоедините аккумулятор.

4. Подсоедините цифровой вольтметр между выводом “S’1 генератора и землей как показано на рисунке.

5. Отсоедините провод от вывода “В” генератора.

6. Подсоедините амперметр между выводом “В” и отсоединенным проводом генератора, как показано на рисунке.

7. Установите тахометр. Подсоедините аккумулятор.

Проверка.

1. Поверните ключ зажигания в положение “ON” (Включено*1): если вольтметр показывает нуль, значит, есть обрыв цепи между выводом “S” генератора и плюсом батареи или перегорела плавкая вставка.

2. Запустите двигатель. Выключите все лампы и вспомогательные устройства.

3. Доведите обороты двигателя до 2500 об/мин. Считайте показания вольтметра, когда выходной ток генератора упадет ниже 10 ампер,

Результаты.

1. Если результаты испытаний не соответствуют данным, приведенным в таблице, то, вероятно, неисправен регулятор напряжения или генератор.

Температура около регулятора (°C)	Напряжение (В)
Температура около регулятора (°C)	Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель
-20	14,2-15,4	14,7-15,3
20	13,9-14,9	14,4-15,0
60	13,4-14,6	14,1-14,7
80	13,1 -14,5	13,9-14,5

2. Переведите двигатель на режим холостого хода. Поверните ключ зажигания в положение “OFF”.

3. Отсоедините аккумулятор.

4. Отсоедините вольтметр, амперметр и тахометр.

5. Подсоедините провод к выводу “В” генератора.

6. Подсоедините аккумулятор.

Генератор – схема электрической цепи.

Генератор управляет зарядным напряжением независимо от состояния аккумуляторной батареи и в соответствии с изменением внешней нагрузки. Схемы, приведенные ниже, показывают внутренние электрические связи генератора и регулятора напряжений.

Схема электрической цепи генератора для дизельного двигателя.

Схема электрической цепи генератора для бензинового двигателя.

Генератор бензинового двигателя – снятие и установка.

1. Снимите насос усилителя рулевого управления и подвесьте его рядом (не отсоединяя шлангов).

2. Снимите ремень привода генератора. Отверните регулировочный болт и болт-ось генератора, см. рисунок.

3. Повернув генератор так, как показано на рисунке, поднимите его вверх.

4 Установка производится в обратном порядке.

Генератор дизельного двигателя – снятие и установка.

1. Детали на рисунке пронумерованы порядку снятия.

1 – полый болт, 2 – масляная трубка, 3 – масляный шланг, 4 – стопорный болт, 5 – гайка, 6 – болт-ось, 7 – генератор, 8 – натяжная планка генератора.

3. Устанавливайте детали в порядке, обратном их обозначению на рисунке.

При установке учитывайте следующее:

а) Укрепите масляный шланг на генераторе. Подсоединение масляного шланга к патрубку масляного поддона проводится после установки генератора.

б) Когда устанавливаете масляную трубку, не перегибайте ее. Прочистите посадочные места масляной трубки на блоке.

Генератор бензинового двигателя – разборка, проверка и сборка.

Разборка.

1. Снимите три сквозных болта.

2. С помощью отверток демонтируйте переднюю крышку.

Внимание:

– Не вводите отвертки слишком глубоко, так как Вы можете повредить обмотку статора.

– Может оказаться, что отделить заднюю крышку будет не легко из-за того, что для фиксации заднего подшипника используют пружинное кольцо.

– Для облегчения снятия задней крышки, подогрейте зону подшипника с помощью паяльника мощностью 200 ватт.

3. Зажмите ротор генератора в тисках с мягкими накладками.

4. Отверните гайку крепления шкива. Снимите пружинную шайбу, шкив и дистанционную втулку.

5. Снимите переднюю крышку и два уплотнения.

6. Выньте ротор из тисков.

7. Снимите винты держателя щеток, винты выпрямителя и гайку зажима “В”.

8. Выньте статор из задней крышки (кронштейна).

9. Отсоедините маслоотражатель от держателя щеток.

10. Для отделения статора, отпаяйте его провода от диодов выпрямителя.

Замечание: при пайке следите за тем, чтобы тепло от паяльника не передавалось на диод.

11. Отделяя выпрямитель от держателя щеток, отпаяйте две пластины, припаянные к выпрямителю.

Генератор бензинового двигателя.

Проверка ротора.

1. Проверьте целостность обмотки ротора: сопротивление между кольцами обмотки должно быть 3-5 Ом. Если сопротивление меньше указанного, то имеет место короткое замыкание. При коротком замыкании или обрыве обмотки – замените ротор.

2. Проверьте отсутствие проводимости между корпусом и обмоткой ротора.

Проверка статора.

1. Проверьте целостность обмоток статора, замеряя сопротивление между выводами каждой обмотки. Если обнаружили обрыв цепи – замените статор.

2. Проверьте отсутствие замыкания обмоток на корпус. Если обнаружено короткое замыкание на корпус – замените статор.

Проверка выпрямителя.

Проверьте работоспособность диодов (ток через диод должен проходить только в одном направлении).

Замена щеток.

1. Если длина щетки меньше допустимой (отмечена линией предельного износа, см. рисунок) – замените щетку.

2. Отпаяйте провода и снимите старую щетку и пружину.

3. Установите пружину щетки и новую щетку в щеткодержатель. Припаяйте провода щеток так, чтобы щетки выступали из корпуса на 2-3 мм (см. рисунок).

4. Зафиксируйте щетки при помощи куска проволоки, как показано на рисунке. Для этого в корпусе генератора и щетках предусмотрены отверстия.

Сборка.

Выполните сборку в порядке, обратном разборке. После установки ротора выньте проволоку, удерживающую щетки при сборке.

Генератор дизельного двигателя – разборка, проверка и сборка.

Разборка.

1. Передняя крышка.

а) Введите отвертку между передней крышкой и сердечником статора. Снимите крышку, используя отвертку как рычаг.

Генератор дизельного двигателя.

1 – обратный клапан, 2 – банджо, 3 – корпус вакуумного насоса, 4 – стопорное кольцо, 5 – ротор, 6 – лопатка, 7 – пластина вакуумного насоса, 8 – стопорное кольцо, 9 – вентилятор, 10 – дистанционная втулка, 11 – уплотнение, 12 – ротор, 13 – задний подшипник, 14 – фиксатор подшипника, 15 – передний подшипник, 16 – передняя крышка (кронштейн), 17 – статор, 18 – пластина, 19 – регулятор напряжения и держатель щеток, 20 – выпрямитель, 21 – сальник, 22 – задняя крышка (кронштейн).

б) Если детали разделяются с трудом -слегка постучите по крышке пластиковым молотком, одновременно надавливая на отвертку.

Внимание: не вводите отвертку слишком глубоко, так как Вы можете повредить обмотку статора.

2. Статор, регулятор напряжения и держатель щеток.

Внимание: при пайке проводов к выпрямителю пользуйтесь маломощным паяльником. Ставьте тепловую защиту между местом пайки и диодами выпрямителя.

а) Отпаяйте провода обмоток статора от диодов выпрямителя.

б) Отпаяйте провода выпрямителя от щеткодержателя.

в) Извлеките сальник.

Проверка вакуумного насоса.

1. Проверьте концевые участки ротора на наличие повреждений и царапин.

2. Проверьте поверхность корпуса, контактирующую с ротором, на наличие повреждений и царапин.

3. Проверьте лопатки на наличие повреждений и поломку.

Проверка ротора.

См. соответствующий параграф раздела “Генератор бензинового двигателя – разборка, проверка и сборка”.

Проверка статора.

См. соответствующий параграф раздела “Генератор бензинового двигателя – разборка, проверка и сборка”.

Проверка выпрямителя.

См. соответствующий параграф раздела “Генератор бензинового двигателя – разборка, проверка и сборка”.

Замена щеток.

См. соответствующий параграф раздела “Генератор бензинового двигателя – разборка, проверка и сборка”.

Сборка генератора.

1. Для предотвращения повреждения сальника обмотайте изолентой шлицевой участок вала ротора.

2. Выполните сборку в порядке, обратном разборке. После установки ротора, выньте проволоку, удерживающую щетки при сборке.

Сборка вакуумного насоса.

1. Смажьте ротор моторным маслом и установите его на генератор.

2. Установите лопатки насоса закругленными концами наружу.

3. Смажьте резиновое кольцо консистентной смазкой и уложите его в канавку корпуса насоса.

4. При затяжке болтов крепления корпуса слегка надавливайте на корпус в направлении стрелки так, чтобы зазор у “А” был минимальным, и затяните болты равномерно.

5. После сборки выполните проверку производительности вакуумного насоса: при частоте вращения вала двигателя в 3000 об/мин насос должен создавать разряжение в 600 мм.рт.ст.

Система пуска.

Общая информация.

Система пуска состоит из аккумуляторной батареи, стартера, тягового реле, замка зажигания, выключателя запрещения запуска (автомобили с автоматической коробкой передач), соединительной проводки и проводов аккумуляторной батареи.

При переводе ключа зажигания в положение “START” (“Пуск), появляющийся в электрической цепи ток поступает на обмотку тягового реле. При этом происходит перемещение сердечника реле и рычага привода, который вводит ведущую шестерню привода стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом происходит замыкание контактов цепи “аккумуляторная батарея-стартер” и якорь стартера начинает вращаться. После запуска двигателя ведущая шестерня стартера вращается свободно из-за наличия обгонной муфты.

Стартер – регулировка зазора ведущей шестерни.

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения от клеммы “М” на тяговом реле.

2. Подсоедините аккумулятор к клемме “S” реле и корпусу стартера.

3. Шестерня должна выдвинуться вперед.

Внимание: проверку надо проводить быстро (менее чем за 10 секунд), чтобы не сгорела обмотка.

4. Замерьте зазор между шестерней и упорным кольцом, см. рисунок. Зазор должен находиться в пределах 0,5-2,0 мм.

5. Если зазор шестерни не соответствует указанному, отрегулируйте его, добавляя или убавляя прокладки, находящиеся между тяговым реле и передним кронштейном.

Замечание: увеличение толщины прокладок уменьшает зазор.

Проверка втягивающей обмотки тягового реле.

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения от клеммы “М” тягового реле.

2. Подсоедините аккумулятор к клеммам “S” и ”М” реле.

3. Шестерня стартера должна выдвинуться. Если этого не произошло – замените реле. Внимание: проверку надо проводить быстро (менее чем за 10 секунд), чтобы не сгорела обмотка.

Проверка удерживающей обмотки тягового реле.

1. Отсоедините проводку обмотки возбуждения от клеммы “М” тягового реле

2. Подсоедините аккумулятор к клемме “S” и корпусу стартера.

Внимание: проверку надо проводить быстро (менее чем за 10 секунд), чтобы не сгорела обмотка.

3. Выдвиньте шестерню. Если шестерня остается в выдвинутом положении, все в порядке. Если шестерня перемещается – вероятен дефект удерживающей обмотки, замените тяговое реле.

Проверка возврата тягового реле.

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения от клеммы “М” тягового реле.

2. Подсоедините аккумулятор к корпусу стартера и клемме “М”.

Внимание: проверку надо проводить быстро (менее чем за 10 секунд), чтобы не сгорела обмотка.

3. Вытяните шестерню и отпустите. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение – все в порядке. Если этого не происходит – замените тяговое реле.

Проверка стартера без нагрузки.

1. Разместите стартер в тисках с мягкими накладками.

2. Подсоедините амперметр (со шкалой в 100 А) и реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоедините вольтметр со шкалой в 15 вольт.

4. Сопротивление реостата установить на “нуль”.

5. Подсоедините отрицательный вывод аккумулятора к корпусу стартера.

6. С помощью реостата обеспечьте показание вольтметра в 11 В.

7. Убедитесь, что максимальная сила тока соответствует техническим данным стартера, и что стартер вращается свободно и равномерно.

Максимальная сила тока – 90 А (для стартера с редуктором).

Частота вращения коленчатого вала – не менее 3000 об/мин.

8. Возможные результаты проверки:

а) Большой ток при низких оборотах: дефект подшипников, механический контакт якоря и статора, замыкание на корпус обмоток якоря и/или статора.

б) Большой ток, стартер не вращается Замыкание на корпус обмоток тягового реле или якоря, заклинивание подшипников.

в) Нет тока, стартер не вращается: дефект обмоток якоря и/или статора, дефект щеток и/или коммутатора.

г) Малый ток при низких оборотах: плохой контакт в местах вывода обмотки возбуждения.

д) Большой ток при высоких оборотах: замыкание обмотки возбуждения.

е) Малый ток при высоких оборотах является нормой.

Стартер.

1 – болты крепления, 2 – стартер.

Разборка.

1. Отсоедините провода тягового реле.

2. (Для дизельного двигателя) измерьте осевой зазор ведущего вала.

3. С помощью оправки (подойдет инструментальная головка) спрессуйте упорное кольцо со стопорного.

Стартер без редуктора.

Стартер с редуктором.

4. Снимите стопорное кольцо. Снимите упорное кольцо.

Стартер без редуктора.

Стартер с редуктором.

Очистка деталей стартера.

Внимание: запрещается пользоваться растворителями для очистки, так как возможно повреждение изоляции обмоток или вымывание смазки из обгонной муфты.

Проверка коллектора.

1. Установите якорь на две призмы и проверьте радиальное биение коллектора с помощью цифрового индикатора.

Номинальная величина биения – 0,05 мм.

Предельная величина – 0,1 мм.

2. Проверьте наружный диаметр коллектора:

Стартер без редуктора:

Номинальная – 31,9-32,1 мм;

Предельный – 31,4 мм.

Стартер с редуктором:

Номинальная – 29,4 мм;

Предельный – 28,4 мм.

3 Проверьте глубину подрезки между ламелями.

Номинальная величина – 0,5 мм.

Предельная величина – 0,2 мм.

Проверка обмотки статора.

1. Проверьте наличие проводимости между выводами щеток.

2. Проверьте отсутствие проводимости между выводами щеток и корпусом.

Проверка щеткодержателя.

Проверьте отсутствие электропроводимости между пластиной щеткодержателя и щеткодержателем.

Проверка обгонной муфты.

1. Держась за корпус обгонной муфты, постарайтесь повернуть ведущую шестерню: шестерня должна вращаться равномерно в одном направлении, но не должна вращаться в другом. Если муфта не работает так, как описано – замените муфту в сборе.

2. Если ведущая шестерня изношена или повреждена – замените обгонную муфту и проверьте состояние зубчатого венца маховика.

Стартер без редуктора (для дизельного двигателя).

1 – винт, 2 – электромагнитный выключатель, 3 – регулировочная прокладка, 4 – винт, 5 – винт, 6 – задний кронштейн, 7 – узел щеткодержателя, 8 – ярмо, 9 – якорь, 10 – передний подшипник, 11 – задний подшипник, 12 – винт, 13 – крышка, 14 – стопорное кольцо, 15 – шайба, 16 – пластина, 17 – винт, 18 – центральный кронштейн, 19 – рычаг останова, 20 – пружина рычага, 21 – шайба, 22 – шестерня, 23 – рычаг, 24 – стопорное кольцо, 25 – упорное кольцо, 26 – ведущая шестерня привода, 27 – пружина, 28 – вал ведущей шестерни в сборе, 29 – передний кронштейн.

Стартер с редуктором (для бензинового двигателя).

1 – винт, 2 – рычаг, 3 – пластина, 4 – прокладка “В”, 5 – тяговое реле, 6 – шарик, 7 – прокладка “А”, 8 – сателлит планетарного редуктора, 9 – водило планетарного редуктора, 10 – внутренняя шестерня, 11 – обгонная муфта, 12 – упорное кольцо, 13 – стопорное кольцо, 14 – передний кронштейн, 15 – винт, 16 – винт, 17 – задний кронштейн, 18 – узел щеткодержателя, 19 – щетка, 20 – задний подшипник, 21 – якорь, 22 – ярмо.

Проверка втулок переднего и заднего кронштейнов.

Осмотрите втулки. Если втулки изношены или поврежденье замените кронштейны в сборе.

Замена щеток и пружин.

1. Щетки, длина которых вышла за линию “предельного износа”, необходимо заменить.

2. Раздавите старую щетку пассатижами, затем удалите щетку, стараясь не повредить провод.

3. Зачистите конец провода щетки.

4. Введите провод в отверстие, предусмотренное в новой щетке, и припаяйте его. Позаботьтесь о том, чтобы провод не выступал за поверхность щетки, и на ней не было излишков припоя.

5. Когда заменяете щетку, выдвиньте щетку из держателя, отжав назад удерживающую пружину.

Проверка якоря.

1. Проверьте отсутствие проводимости между коллектором и сегментами корпуса.

2. Проверьте отсутствие проводимости между отдельными ламелями коллектора.

Некоторые особенности сборки.

Используя подходящий съемник, установите упорное кольцо на стопорное кольцо.

Система облегчения пуска холодного двигателя (дизельный двигатель).

Проверка компонентов системы облегчения пуска.

1. Подсоедините вольтметр к резьбовому наконечнику свечи и земле.

2. Переведите ключ зажигания в положение “ON”.

3. Лампа индикатора включения свечей должна загореться примерно на 2 секунды и показания вольтметра (не менее 9В) сохраняться в течение примерно 10 секунд (при температуре охлаждающей жидкости 20 °С, см. соответствующую таблицу).

4. Поверните ключ замка зажигания в положение “START”.

5. Система находится в нормальном состоянии, если напряжение батареи (около 9 В или выше) подается на свечи при прокручивании двигателя стартером и после запуска около 20 секунд (при температуре охлаждающей жидкости 20 °C).

6. Когда напряжение или время не соответствуют норме, проверьте напряжение на выводах узла управления и отдельные элементы системы облегчения пуска.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора двигателя.

2. Измерьте сопротивления датчика: при 20°С сопротивление датчика должно лежать в пределах 2,92-3,58 кОм.

Проверка реле стартера.

1. Снимите реле стартера с его кронштейна (в зависимости от модификации реле имеет разное исполнение, см. рисунок).

2. Проверьте целостность обмотки катушки,

а) Присоедините плюс аккумулятора к клемме №1 реле (первый вывод обмотки катушки реле).

б) Заземлите клемму реле №2 (или №3, второй вывод обмотки катушки реле).

в) Проверьте отсутствие проводимости между клеммами №3 и №4 (или №4 и №5).

Проверка реле свечей накаливания.

1. Отсоедините разъем реле, см. рисунок.

2. Проверьте наличие проводимости между клеммами №1 и №2 (обмотка катушки) и отсутствие проводимости между клеммами №3 и №4.

а) Присоедините плюс аккумулятора к клемме №2 реле.

б) Заземлите клемму №1.

в) Проверьте наличие проводимости между клеммами №3 и №4.

Варианты исполнения реле стартера.

Проверка блока управления системой облегчения пуска.

Проверьте напряжение на клеммах разъема узла управления (со стороны проводов).

В зависимости от модификации автомобиля разъем может быть либо 9-ти штырьковым, либо два разъема 7-и и 2-х штырьковые.

№ клеммы	Контролируемая зона или объект	Измеряемый параметр	Соединение при проверке	Условия проверки	Номинальные показания приборов
1. Выполните проверку при подсоединенном разъеме
2 (1 м)	Реле свечей	Напряжение	“2” – ‘’земля”	“зажигание” включено	Напряжение батареи в течение 30 сек
2. Отсоедините разъем. Проверку проводите со стороны проводов
1 (1)	Замок зажигания	Напряжение	“1 “-“земля”	“зажигание” включено	Напряжение батареи
2	Реле свечей	Сопротивление	“2”-“земля”	Постоянно	20 Ом (при 20 °C)
3 (5)	Не используется
4 (3)	Замок зажигания (клемма IG1)	Напряжение	“4”-“земля”	При прокрутке стартером	Напряжение батареи
5 (6)	Заземление	Сопротивление	5″-“земля’’	Постоянно	Ноль
6 (2)	Индикатор включения	Напряжение	“6”-“земля”	Постоянно	Напряжение батареи
7	Индикатор запуска	Напряжение	“7”-“земля”	Постоянно	Напряжение батареи
8 (7)	Клемма L генератора	Напряжение	“8”-“земля”	“зажигание” включено	1…4В
9 (4)	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Сопротивление	“9”-“земля”	-20 °C	24,8 кОм
				0 °C	8,6 кОм
				20 °C	3,3 кОм
				40 °C	1,5 кОм

В скобках указан номер клеммы 7-и штырькового разъема.

Свеча накаливания.

1. Измерьте сопротивление спирали свечи. Номинальная величина сопротивления 0,25 Ом (при 5-35°С)

Замечание: если сопротивление бесконечно большое, то замените свечу.

2. Очистите контактные поверхности токовой шины от возможных отложений.

Система зажигания (бензиновый двигатель).

Общая информация.

Зажиганием управляет электронная система управлением зажиганием. Стандартные справочные данные системы для работы зажигания двигателя заложены в память электронного блока управления (ЭБУ).

Текущие данные о работе двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка, температура охлаждающей жидкости и т.п.) определяются с помощью всевозможных датчиков. Основываясь на сигналах датчиков, система управления формирует сигнал на время образования искры в свече зажигания.

Проверка высоковольтного провода.

1. Проверьте изоляцию и колпачки высоковольтных проводов на отсутствие трещин и других повреждений.

2. Проверьте сопротивление высоковольтных проводов в соответствии с таблицей.

Провод катушки	Провода свечей зажигания
2,7 кОм	№1	№2	№3	№4
2,7 кОм	10.6 кОм	13.1 кОм	16.7 кОм	22.1 кОм

3. Выверните свечу зажигания.

4. Положите корпус свечи на хорошую землю и проверните двигатель стартером.

5. Проверьте наличие искры в искровом промежутке свечи, см. рисунок на далее.

Схема электрической цепи системы зажигания бензинового двигателя.

Проверка свечей зажигания.

1. Отсоедините высоковольтный провод от свечи зажигания (тянуть надо за колпачок, иначе можно повредить провод).

2. Выверните свечи из головки блока цилиндров. Примите меры к тому, чтобы посторонние материалы не попали в цилиндры через отверстия для свечей.

3. Проверьте свечу на отсутствие перечисленных ниже повреждений.

а) Повреждение изолятора.

б) Износ электрода.

в) Отложение нагара.

г) Повреждение или разрушение прокладки.

д) Обгорел изолятор.

Состояние изолятора

Условия работы

Отложения темного нагара

Богатая топливная смесь

Мало, воздуха на впуске

Отложения светлого нагара

Бедная топливная смесь

Раннее зажигание

Недостаточная затяжка свечей

4. Проверьте зазор между электродами свечи, отрегулируйте при необходимости.

Рекомендованный зазор – 1,0-1,1 мм

5. Затяните свечу моментом – 20-30 Н·м.

Внимание: при чрезмерном затягивании возможно повреждение резьбы головки блока цилиндров или изолятора свечи.

Установка и регулировка угла опережения зажигания.

Примечание: перед проведением регулировки угла опережения зажигания подготовьте автомобиль:

– Температура охлаждающей жидкости двигателя 80-95°С.

– Все вспомогательные устройства и электрические нагрузки: отключены.

– Коробка переключения передач: в нейтральном положении.

– Стояночный тормоз: включен.

1. Подсоедините стробоскоп согласно инструкции изготовителя.

2. Запустите двигатель. Проверьте обороты, когда двигатель работает на холостом ходу.

Обороты холостого хода – 750±100 об/мин.

3. Заглушите двигатель, заземлите клемму разъема установки зажигания (разъем размещен в моторном отсеке, см. рисунок).

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

5. Проверьте установку зажигания, считывая показания со шкалы углов, см. рисунок.

Базовый угол зажигания – 5°±2° до ВМТ.

6. При отклонении угла опережения зажигания от базового значения отверните гайку крепления распределителя зажигания и поверните корпус распределителя в нужную сторону.

7. После регулировки надежно затяните гайку крепления распределителя.

8. Заглушите двигатель.

9. Отсоедините провод заземления разъема установки зажигания.

10. Запустите двигатель на холостой ход.

11. Сейчас угол опережения зажигания должен быть равен 10° до ВМТ.

Проверка катушки зажигания.

1. Измерьте сопротивления первичной обмотки между положительным и отрицательным выводами катушки зажигания.

Сопротивление – 0,8±0,08 Ом.

2. Измерьте сопротивления вторичной обмотки между положительным выводом катушки и выводом провода высокого напряжения.

Сопротивление – 12,1±1,21 кОм

Проверка силового транзистора.

1. Присоедините “минус” источника питания напряжением 3 В к выводу “2” транзистора.

2. Проверьте проводимость между выводами “2” и “3” при подсоединенном и отсоединенном “плюсе” источника питания к выводу “1” транзистора: при наличии питания проводимость должна быть, при отсутствии – нет, см. рисунок.

3. Замените транзистор при необходимости.

Распределитель зажигания.

1 – вентиляционное устройство, 2 – крышка распределителя, 3 – контактный уголек, 4 – ротор распределителя, 5 – прокладка, 6 – крышка, 7 – вал ротора, 8 – диск, 9 – дистанционная втулка, 10 – пластина, 11 – узел датчика, 12 – подшипник, 13 – вал распределителя, 14 – корпус распределителя, 15 – проводка, 16 – стопорное кольцо, 17 – ведомая шестерня, 18 – пружинный штифт.

Снятие.

1. Отсоедините аккумулятор.

2. Отстегните две пружинные защелки и снимите крышку распределителя.

3. Отсоедините провода.

4. Отверните гайку крепления распределителя и снимите распределитель с двигателя.

Разборка.

1. Аккуратно зажмите распределитель зажигания в тисках с мягкими накладками.

2. Стяните ротор с вала.

3. Снимите резиновую прокладку.

4. Снимите крышку.

5. Выверните винт крепления и снимите вал ротора.

6. Снимите диск и дистанционную втулку.

7. Отсоедините разъемы проводов.

8. Удалите три винта крепления, снимите пластину и узел датчика.

9. Снимите винты крепления подшипника вала.

10. Пометьте положение шестерни на валу распределителя.

11. Уложите шестерню привода на деревянный брусок и выбейте пружинный штифт.

Сборка.

1. Слегка смажьте вал моторным маслом и введите его в корпус.

2. Совместите метки, сделанные Вами во время разборки, и установите шестерню на вал распределителя.

3. Убедитесь в том, что лыска “А” на конце вала находится в положении, показанном на рисунке, после этого совместите отверстия для штифта и установите штифт. Прорезь штифта располагайте под прямым углом к оси вала.

4. Введите диск в приемную часть узла датчика и добейтесь нужного совмещения с дистанционной втулкой.

5. Установите крышку так, чтобы часть крышки, отмеченная буквой “А” располагалась напротив выступов “В” на корпусе.

Установка.

1. Проверните коленчатый по вал часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

2. Совместите установочные метки на шестерне и корпусе распределителя зажигания.

3. Установите распределитель зажигания на двигатель.

Замечание: при установке рекомендуется расположить распределитель зажигания так, чтобы шпилька крепления на блоке цилиндров находилась по центру овального отверстия фланца распределителя.

Система зажигания бензинового двигателя.

1 – провода свечей зажигания, 2 – свеча зажигания, 3 – силовой транзистор, 4 – провод высокого напряжения, 5 – распределитель зажигания.

Возможные неисправности и их причины.

Неисправность	Возможные причины
Система зарядки
Индикатор заряда не горит при положении переключателя зажигания “ON” (“Включено”) и отключенном двигателе	Перегорел предохранитель, перегорела лампа, ослабло соединение проводов, вышел из строя электронный регулятор напряжения
Индикатор заряда не отключается при работе двигателя (аккумулятор требует частого повторного заряда)	Ослабло натяжение или износился приводной ремень, ослабло крепление выводов аккумулятора или их коррозия, перегорел предохранитель, перегорела плавкая вставка, вышел из строя электронный регулятор напряжения или генератор, неисправная проводка
Разряжена батарея	Ослабло натяжение или изношен приводной ремень, ослабло соединение проводов или обрыв цепи, перегорела плавкая вставка, плохое заземление, вышел из строя электронный регулятор напряжения или генератор, окончился срок службы батареи
Перегрузка (перезарядка)	Вышел из строя электронный регулятор напряжения
Система пуска
Коленчатый вал не вращается	Разрядилась батарея, ослабло крепление проводов к батарее, коррозия контактов, неисправен выключатель запрещения запуска, перегорела плавкая вставка, неисправен стартер, неисправен замок зажигания
Коленчатый вал вращается медленно	Разрядилась батарея, ослабло крепление проводов к батарее, коррозия контактов, неисправен стартер
Стартер не отключается после запуска двигателя	Неисправен стартер, неисправен замок зажигания
Стартер работает, но коленчатый вал не вращается	Короткое замыкание проводов, разрушение зубьев ведущей шестерни или неисправен стартер, разрушение зубьев зубчатого венца маховика
Система зажигания (бензиновый двигатель)
Двигатель не запускается или тяжело запускается (коленчатый вал вращается)	Ошибочная установка зажигания, повреждена катушка зажигания, поврежден силовой транзистор, поврежден распределитель зажигания, поврежден провод высокого напряжения, повреждены свечи зажигания, повреждены провода или ослабло их крепление
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу или двигатель глохнет	Повреждены свечи зажигания, повреждена проводка системы зажигания, ошибочная установка зажигания, повреждение катушки зажигания, поврежден силовой транзистор, поврежден провод высокого напряжения
Перебои в работе двигателя или слабое ускорение	Повреждены свечи зажигания, повреждена проводка системы зажигания, ошибочная установка зажигания
Большой расход топлива	Повреждены свечи зажигания, ошибочная установка зажигания
Двигатель перегревается	Ошибочная установка зажигания