Устройство трактора Беларус-1221.

Устройство трактора Беларус-1221.

Перейти к плакатам:

• Трактор “БЕЛАРУС-1221”.
• Дизель Д-260.
• Кривошипно-шатунный механизм.
• Система питания.
• Насос топливный.
• Система смазки дизеля.
• Система охлаждения дизеля.
• Схема трансмиссии.
• Муфта сцепления.
• Коробка передач.
• Гидросистема трансмиссии.
• Задний мост.
• Передний ведущий мост.
• Привод переднего ведущего моста.
• Управление приводом ПВМ и блокировкой дифференциала заднего моста.
• Задний вал отбора мощности.
• Рулевое управление.
• Схема электрооборудования.
• Сборочные единицы электрооборудования.
• Схема гидравлической системы.
• Сборочные единицы гидравлической системы.
• Гидрораспределитель.
• Силовой (Позиционный) регулятор.
• Универсальная система автоматического регулирования.
• Навесное устройство.
• Гидроподъемник (моноблок).
• Реверсивный пост управления.
• Пневмопривод тормозов прицепов.
• Органы управления.
• Смазка трактора.
• Техническое обслуживание трактора.

Трактор “БЕЛАРУС-1221”.

Основные данные.

Дизель.

Модель	Д-260.2
Изготовитель	ММЗ (Минский моторный завод)
Тип	6-ти цилиндровый рядный с турбонаддувом
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	95.6 (130) + 3,7 (5.0)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	500 (51,0) при 1400 об/мин
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	225 (166)
Масса дизеля (сухая), кг	650

Муфта сцепления.

Тип: сухая фрикционная, двухдисковая с тангенциальной подвеской нажимного диска.

Коробка передач.

Тип: 16/8, механическая, ступенчатая, синхронизированная, диапазонная с шестернями постоянного зацепления.

Диапазон скоростей: 2,1-32,0 км/час.

Задний мост.

Главная передача – пара конических шестерен с круговым зубом.

Бортовые передачи – пара прямозубых цилиндрических шестерен на каждый борт.

Конечные передачи: планетарного типа.

Механизм блокировки дифференциала: гидравлическая фрикционная муфта.

Тормоза.

Рабочие: на задние колеса, дисковые, сухие, с механическим раздельным приводом.

Стояночный: дисковый, сухой, с механическим ручным приводом, на задние колеса через дифференциал на бортовые и конечные передачи.

Передний ведущий мост.

Тип: двухопорный, портальный.

Главная передача: конические шестерни с круговым зубом.

Тип дифференциала: самоблокирующийся, повышенного трения.

Конечные передачи: планетарно-цилиндрические.

Привод: встроенный в КП цилиндрический редуктор с гидроподжимной муфтой, карданный вал.

Распределитель управления ПВМ: гидравлический, золотниковый, с электроуправлением.

Электрооборудование.

Напряжение бортовой сети: 12 В.

Система пуска: 24 В.

Система питания.

Две аккумуляторные батареи, 12 В каждая, емкость 100 А·ч

Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором, мощность 1000 Вт.

Привод ВОМ.

Тип: независимый двухскоростной и синхронный.

Муфта включения: планетарный шестеренный редуктор с ленточными тормозами.

Обороты хвостовика ВОМ:

Независимый привод:

I – 540 об/мин;

II – 1000 об/мин;

Синхронный привод:

4,34 об/м пути.

Хвостовик ВОМ: по стандарту SAE с 6-ю шлицами для 540 об/мин и 21 шлицем при 1000 об/мин.

Рулевое управление.

Тип: гидрообъемное (ГОРУ).

Насос питания: НШ16 шестеренный, левого вращения.

Тип насоса-дозатора – героторный модели: Danfoss; Rexroth Hydraulic; Ufam.

Исполнительный механизм: два гидроцилиндра двухстороннего действия.

Диаметр цилиндра – 50 мм, ход – 200 мм.

Пределы регулировки положения рулевого колеса: по углу наклона – от 25° до 40° с фиксацией в 4-х положениях, по высоте – в диапазоне 100 мм.

Свободный ход рулевого колеса – не более 25°.

Гидронавесная система (ГНС).

Тип I: Раздельно-агрегатная с силовым, позиционным и смешанным регулированием глубины обработки (с одним силовым гидроцилиндром).

Насос питания – HI1I-32A3; тип – шестеренный.

Распределитель – Р80-3/4-222-ЭГг; тип – золотниково-клапанный

Силовой регулятор – гидравлический, золотниковый распределитель

Силовой цилиндр Ц125×200; диаметр цилиндра, мм – 125; ход поршня, мм – 200.

Тип II: Раздельно-агрегатная с гидроподъемником (с двумя гидроцилиндрами).

Насос питания – НШ-32АЭ;

Распределитель – RS-213 “МИТА”; тип – трехсекционный, проточной;

Силовой регулятор – золотниковый регулятор-распределитель;

Силовой цилиндр (2 шт.) – плунжерный; диаметр цилиндра, мм – 80; ход поршня, мм – 220.

Система освещения и световой сигнализации.

Передние дорожные фары с дальним и ближним светом.

Передние и задние рабочие фары.

Передние фонари с указателями поворотов и габаритов.

Задние фонари с указателями поворотов, габаритов и сигналов торможения.

Аварийная световая сигнализация.

Указатели автопоезда.

Подключение потребителей электроэнергии: многоконтактная комбинированная розетка.

Пневмосистема.

Компрессор.

Тип: одноцилиндровый, воздушного охлаждения.

Привод управления тормозами прицепа.

Тип: пневматический, однопроводный, сблокированный с тормозами трактора.

Колеса с шинами.

Передние: 14,9R24.

Задние: 18,4R38 или 16,9R38.

Дизель Д-260.

Тип Д-260.2	Четырехтактный дизель с турбонаддувом
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск топлива
Число цилиндров, шт.	6
Рабочий объем цилиндров, л	7,12
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора)	Правое (по часовой стрелке)
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия (расчетная)	15
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	95,6 (130)
Номинальная частота вращения, об/мин	2100
Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, не более, об/мин	800
Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором, не более, об/мин	2275
Частота вращения при максимальном значении крутящего момента, не менее, об/мин	1400
Максимальное значение крутящего момента, не менее, Н·м (кгс·м)	500 (50,1)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	225 (166)
Общий расход масла с учетом замены (в процентах к расходу топлива за весь гарантийный срок эксплуатации дизеля), не более, %	1,1
Давление масла в главной магистрали системы смазки:
при номинальной частоте вращения, Мпа (кгс/см²)	0,28-0,45 (2,8-4,5)
при минимальной частоте вращения, Мпа (кгс/см²)	0,1 (1.0)
Масса дизеля сухого с вентилятором, генератором, электростартером, воздухоочистителем, кг	650

1 – задний лист; 2 – маховик; 3 – крышка; 4 – опора масляного картера; 5 – манжета уплотнительная; 6 – маслоотражатель; 7 – шатун; 8 – палец поршневой; 9 – толкатель; 10 – гильза цилиндра; 11 – кольца уплотнительные гильзы цилиндра; 12 – поршень; 13 – блок цилиндров; 14 – штанга толкателя; 15 – седло клапана; 16 – клапан впускной; 17 – головка цилиндров; 18 – канал выпускной; 19 – крышка головки цилиндров; 20 – колпак крышки головки цилиндров; 21 – стойка оси коромысел крайняя; 22 – коромысло; 23 – сапун; 24 – коллектор всасывающий; 25 – манжета уплотнительная; 26 – втулка направляющая клапана; 27 – клапан выпускной; 28 – форсунка; 29 – ось коромысел; 30 – прокладка головки цилиндров; 31 – крыльчатка водяного насоса; 32 – компрессор; 33 – вентилятор; 34 – муфта вязкого трения; 35 – шестерня распределительного вала; 36 – шестерня промежуточная распределения; 37 – шкив натяжной; 38 – шкив коленчатого вала; 39 – шестерня привода распределения коленчатого вала; 40 – шестерня ведущая привода масляного насоса; 41 – демпфер силиконовый; 42 – картер масляный; 43 – шестерня ведомая привода масляного насоса; 44 – насос масляный; 45 – вал распределительный; 46 – вал коленчатый; 47 – маслоприемник; 48 – успокоитель масла; 49 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 50 – форсунки охлаждения поршней; 51 – фильтр масляный центробежный; 52 – фильтр масляный бумажный; 53 – коллектор выпускной; 54 – турбокомпрессор; 55 – топливопровод дренажный; 56 – топливопроводы высокого давления; 57 – теплообменник жидкостно-масляный; 58 – насос топливный высокого давления; 59 – насос подкачивающий; 60 – щуп масломерный.

Вид справа.

Вид слева.

Головка блока цилиндров.

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров.

Кривошипно-шатунный механизм.

Расположение колец на поршне.

Места нанесения меток.

А – размерные группы поршней по диаметру юбки Б, С, М;

Б – размерные группы поршней по массе;

В – обозначение “вверх” на втором и третьем поршневых кольцах должно быть обращено к днищу поршня;

Г – размерные группы коренных и шатунных шеек коленчатого вала 2КШ, 2LU, 2К;

Д – спаренность шатуна с крышкой.

1 – вкладыш коренного подшипника; 2 – венец маховика; 3 – палец; 4 – маслоотражатель; 5 – штифт; 6 – шайба; 7 – болт крепления маховика; 8 – поршень с шатуном; 9 – пружина расширителя; 10 – кольцо маслосъемное; 11 – кольцо компрессионное; 12 – кольцо компрессионное; 13 – толкатель; 14 – штанга; 15 – клапан выпускной; 16 – шайба пружины клапана; 17 – пружина клапана внутренняя; 18 – пружина клапана наружная; 19 – сухарь клапана; 20 – винт регулировочный; 21 – пробка оси коромысел; 22 – шайба пробки; 23 – гайка; 24 – коромысло клапана; 25 – тарелка пружины клапана; 26 – стойка оси коромысел; 27 – пружина оси коромысел; 28 – ось коромысел; 29 – поршень; 30 – кольцо стопорное; 31 – палец поршневой; 32 – втулка; 33 – шатун; 34 – вал распределительный; 35 – шпонка; 36 – палец промежуточной шестерни; 37 – заглушка; 38 – кольцо упорное; 39 – шестерня промежуточная; 40 – втулка; 41 – шайба упорная; 42 – шайба; 43 – болт; 44 – болт специальный; 45 – шайба упорная; 46 – шестерня распределительного вала; 47 – шайба; 48 – шкив; 49 – болт; 50 – шайба; 51 – гаситель силиконовый; 52 – шестерня ведущая; 53 – шпонка; 54 – шестерня коленчатого вала; 55 – вкладыш шатунного подшипника; 56 – заглушка; 57 – противовес; 58 – болт крепления противовеса; 59 – пластина стопорная; 60 – вкладыш коренного подшипника; 61 – болт шатунный; 62 – гайка; 63 – шайба; 64 – трубка; 65 – вкладыш коренного подшипника; 66 – полукольцо упорное; 67 – вал коленчатый; 68 – заглушка; 69 – шплинт; 70 – крышка шатуна; 71 – маслоподводящие каналы; 72 – маслоотражатель; 73 – гайка; 74 – пружина тарельчатая; 75 – штифт; 76 — ступица шкива; 77 – шайба; 78 – шайба замковая; 79 – болт коленчатого вала.

Размерные группы поршней и гильз.

Поршни по наружному диаметру юбки и гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы и обозначаются Б, С, М.

В комплект на один дизель подбирайте поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

Размерные группы коленчатого вала.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготавливаются двух номинальных размеров и обозначаются:

без маркировки – коренные и шатунные шейки I номинала;

2 К Ш – коренные и шатунные шейки II номинала;

2 Ш – коренные шейки I номинала, шатунные II номинала;

2К – коренные шейки II номинала, шатунные I номинала.

Диаграмма фаз газораспределения.

ВМТ – верхняя мертвая точка.

НМТ – нижняя мертвая точка.

Порядок работы цилиндров – 1-5-3-6-2-4.

Схема установки шестерен распределения.

1 – шестерня привода насос рулевого управления; 2 – шестерня распределительного вала; 3 – промежуточная шестерня; 4 – шестерня привода топливного насоса; 5 – шестерня привода компрессора; 6 – шестерня ведущая; 7 – шестерня коленчатого вала; 8 – шестерня привода масляного насоса дизеля.

Регулировка зазора в клапанах.

Зазор в клапанах регулируется на холодном дизеле в следующем порядке: в 3, 5, 7, 10, 11, 12 клапанах (считая от вентилятора дизеля). После поворота вала на один оборот – в 1, 2, 4, 6, 8, 9 клапанах.

Начало регулировки – перекрытие клапанов в первом цилиндре (впускной начинает открываться, выпускной заканчивает закрываться).

Система питания.

Схема системы питания дизеля.

1 – подкачивающий насос; 2 – трубка перепускная; 3 – топливный насос; 4 – топливопроводы; 5 – элемент фильтрующий основной; 6 – элемент фильтрующий контрольный; 7 – воздухоочиститель; 8 – моноциклон; 9 – трубопровод индикатора засоренности воздухоочистителя; 10 – рукав; 11 – турбокомпрессор; 12 – патрубок; 13 – глушитель; 14 – труба выхлопная; 15 – форсунка ФДМ-22; 16 – кольцо защитное; 17 – фильтр грубой очистки топлива; 18 – топливный бак; 19 – дренажный трубопровод; 20 – трубка пневмокорректора; 21 – фильтр тонкой очистки топлива; 22 – кольцо уплотнительное; 23 – болт.

Турбокомпрессор.

Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов для подачи в цилиндры дополнительного количества воздуха, способствуя более эффективному сгоранию топлива. Избыточное давление воздуха за компрессором на номинальном режиме работы дизеля должно быть в пределах 0,055-0,065 МПа (0,55-0,65 кгс/см²).

Подшипниковый узел компрессора.

1 – корпус компрессора; 2 – колесо компрессора; 3 – специальная гайка колеса компрессора; 4 – фиксатор; 5 – маслопроводящая трубка с фланцем крепления; 6 – корпус турбины; 7 – колесо турбины; 8 – подшипник; 9 – средний корпус; 10 – диффузор; 11 – диск; 12 – вал.

Схема работы турбокомпрессора.

Фильтр грубой очистки топлива.

1 – пробка; 2 – успокоитель; 3 – стакан; 4 – отражатель; 5 – рассеиватель; 6 – болт поворотного угольника; 7 – корпус фильтра.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Фильтр с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами.

1 – пробка; 2 – пружина; 3 – колпак; 4 – элемент фильтрующий; 5 – штуцер; 6 – прижим; 7 – дно; 8 – болт поворотного угольника; 9 – корпус фильтра; 10 – пробка резьбовая.

Форсунка.

Форсунка с пятидырчатым распылителем закрытого типа. Начало подъема иглы распылителя 17,5-18,2 МПа (178-182 кг/см²).

1 – игла; 2 – корпус распылителя; 3 – канал повода топлива; 4 – прокладка; 5 – фильтр; 6 – штуцер; 7 – корпус форсунки; 8 – винт; 9 – колпак форсунки; 10 – контргайка; 11 – штанга; 12 – гайка распылителя; 13 – прокладки форсунки.

Насос топливный.

Основные данные.

Марка насоса	26.1111003
Тип	распределительный, двухсекционный
Направление вращения кулачкового вала	правое
Диаметр плунжера, мм	9-10
Код плунжера, мм	8
Регулятор насоса	всережимный, с корректором подачи топлива, автоматическим обогатителем топлива и противодымным пневмокорректором
Подкачивающий насос	поршневого типа
Давление в головке насоса при номинальной частоте вращения, МПа (кгс/см²)	0,08 (0,8)
Номинальная частота вращения вала насоса, мин⁻¹	1050+5
Частота вращения вала насоса при полном автоматическом выключении подачи топлива через форсунку, мин⁻¹	1100-1130

1 – пробка уровня масла; 2 – втулка; 3 – фланец; 4 – вал кулачковый; 5 – тяга основного рычага; 6 – тяга регулировочная; 7 – втулка привода дозатора; 8 – болт; 9 – пружина запуска; 10 – крышка; 11 – штуцер подачи топлива; 12 – пружина демпфера; 13 – корпус демпфера; 14 – поршень демпфера; 15 – втулка плунжера; 16 – штуцер высокого давления; 17 – пружина; 18 – клапан нагнетательный; 19 – пробка технологическая; 20 – клапан обратный; 21 – плунжер; 22 – дозатор; 23 – пробка; 24 – втулка зубчатая; 25 – тарелка пружины верхняя; 26 – крышка регулятора верхняя; 27 – вал регулятора; 28 – винт “стоп”; 29 – винт максимальных оборотов; 30 – шестерня промежуточная; 31 – втулка рычажная; 32 – рычаг управления; 33 – серьга пружины регулятора; 34 – подшипник основного рычага; 35 – основной рычаг; 36 – колпачок корректора; 37 – пружина регулятора; 38 – ограничитель; 39 – контргайка; 40 – винт регулировочный; 41 – пружина корректора; 42 – контргайка; 43 – шток корректора; 44 – рычаг; 45 – контргайка; 46 – крышка пневмокорректора; 47 – диафрагма; 48 – пружина; 49 – шток пневмокорректора; 50 – корпус корректора; 51 – контргайки; 52 – рычаг корректора; 53 – тарелка; 54 – подшипник; 55 – ось рычага корректора; 56 – ступица регулятора; 57 – штифт; 58 – шестерня ведомая; 59 – вал привода подкачивающего насоса; 60 – демпферная пружина регулятора; 61 – шайба блокировки вала регулятора; 62 – шестерня ведущая; 63 – грузы регулятора; 64 – корпус насоса; 65 – толкатель плунжера; 66 – ось ролика толкателя; 67 – пружина толкателя; 68 – тарелка пружины нижняя; 69 – ролик толкателя.

Подкачивающий насос.

1 – болт; 2 – корпус насоса ручной прокачки; 3 – прокладка; 4 – уплотнение; 5 – поршень; 6 – шток; 7 – крышка; 8 – рукоятка; 9 – пробка клапана; 10 – пружина клапана; 11 – клапан впускной; 12 – прокладка; 13 – пружина клапана; 14 – клапан выпускной; 15 – корпус подкачивающего насоса; 16 – толкатель поршня; 17 – ось толкателя; 18 – ролик толкателя; 19 – пружина толкателя; 20 – шток поршня; 21 – втулка штока; 22 – пружина поршня; 23 – поршень.

Работа подкачивающего насоса.

При набегании эксцентрика 1 на ролик 2 толкателя 3 поршень 5, через толкатель и шток 4, преодолевая усилие пружины 7, перемещается от эксцентрика 1, уменьшая при этом объем полости А.

Под давлением топлива в полости А впускной клапан 6 закрывается, а выпускной клапан 8 открывается и топливо поступает в полость Б и линию нагнетания топливного насоса.

При перемещении поршня 5 под действием пружины 7 в сторону эксцентрика в полости А насоса создается разрежение, топливо открывает впускной клапан 6 и поступает в полость А. Из полости Б топливо, по мере расхода его дизелем, вытесняется поршнем в нагнетательную полость С. При достижении определенного давления в полости С положение поршня определяется равновесием сил давления топлива и усилия, создаваемого пружиной 7. С повышением давления ход нагнетания уменьшается, поршень как бы зависает, и давление топлива в полости

С при различных режимах работы дизеля поддерживается в определенных пределах.

Для удаления воздуха из системы питания и заполнения ее топливом на подкачивающем насосе установлен насос ручной прокачки. При перемещении поршня 9 насоса ручной прокачки вверх топливо, под действием разрежения открывает впускной клапан 6 и поступает в цилиндр насоса ручной прокачки.

При перемещении поршня 9 вниз впускной клапан 6 под возрастающим давлением топлива закрывается, открывается выпускной клапан 8 и топливо поступает в полость нагнетания С до полного заполнения системы.

Работа насосной секции.

При ходе плунжера 1 вниз и одновременном вращении (ход всасывания) топливо из полости всасывания по каналам Б во втулке 3 поступает в надплунжерное пространство А.

При ходе плунжера 1 вверх (ход нагнетания) топливо частично вытесняется обратно во всасывающую полость до момента перекрытия всасывающих каналов Б во втулке 3 торцем плунжера 1. В этот момент (начало подачи) распределительный паз В вращающегося плунжера 1 совпадает с каналом Г во втулке.

Топливо из надплунжерного пространства А по топливопроводам поступает к форсункам через канал Ж в плунжере, распределительный паз В, каналы Г и Д и нагнетательный клапан 4.

Подача топлива продолжается до момента выхода отсечных отверстий Е плунжера 1 из дозатора 2. После этого происходит разгрузка топливопровода высокого давления.

Изменение количества подаваемого топлива производится осевым перемещением дозатора 2 по плунжеру, что осуществляется регулятором через систему рычагов. Наибольшая подача обеспечивается при крайнем верхнем положении дозатора. Выключение подачи осуществляется при перемещении дозатора в крайнее нижнее положение, при этом подачи топлива к форсункам не произойдет, т. к. всасывающие каналы Б во втулке перекроются после того, как отсечное отверстие Е плунжера выйдет из дозатора 2.

Работа регулятора на разных режимах.

При пуске дизеля.

При пуске дизеля рычаг управления 32 устанавливается в положение “максимальные обороты” до упора в винт 29. Основной рычаг 35 под действием пружины запуска 9 выбирает зазор в соединении оси 55 с рычагом корректора 52 и через систему рычагов устанавливает дозаторы 22 в верхнее положение, обеспечивая увеличение цикловой подачи топлива.

После пуска дизеля с увеличением числа оборотов кулачкового вала насоса центробежная сила грузов 63, преодолевая усилие пружины запуска 9 и пружины регулятора 37, перемещает ступицу регулятора 56, основной рычаг 35 и дозаторы 22 в сторону уменьшения подачи топлива.

На максимальных оборотах холостого хода.

При работе дизеля на максимальных оборотах холостого хода основной рычаг 35 находится в таком положении, когда центробежная сила грузов 63, приложенная к нему через ступицу регулятора 56, уравновешивается усилием пружины регулятора 37 и через систему рычагов устанавливает дозаторы 22 в положение, при котором обеспечивается соответствующая подача топлива.

Зазор в сопряжении основного рычага 35 и рычага корректора 52 выбран, и они работают как один рычаг. Корректор в работе не участвует.

При номинальной нагрузке дизеля.

По мере увеличения нагрузки дизеля число оборотов вала дизеля и насоса снижается. Центробежная сила грузов, действующая на основной рычаг 35 через ступицу 56, уменьшается. Основной рычаг 35 и рычаг корректора 52 под действием пружины регулятора 37 перемещаются в сторону увеличения подачи топлива до соприкосновения рычага корректора 52 со штоком корректора 43, усилие от центробежных сил грузов 63 уравновешивается усилием пружины регулятора 37. При увеличении нагрузки рычаг 52 упирается в шток корректора 43. Соответственно колебаниям рычага 52 дозаторы 22 изменяют свое положение на плунжерах и таким образом изменяется подача топлива.

При перегрузке дизеля.

При увеличении нагрузки выше номинальной число оборотов дизеля и вала насоса заметно снижаются. Усилие от центробежных сил грузов 63 уменьшается, основной рычаг 35 и рычаг корректора 52 под действием пружины регулятора 37 перемещаются в сторону увеличения подачи топлива, нажимая на шток 43 и сжимая пружину корректора 41. При этом дозаторы 22 получают дополнительный ход, увеличивая подачу топлива и, следовательно, крутящий момент дизеля.

При резком увеличении подачи топлива.

При резком повороте рычага управления 32 в сторону увеличения подачи топлива перемещение основного рычага 35 сдерживается рычагом 44 штока 49, соединенного с диафрагмой 47 пневмокорректора, полость Б которого соединена трубопроводом с впускным коллектором дизеля. С увеличением оборотов дизеля уменьшается разрежение в полости Б, что способствует ускорению перемещения основного рычага 35, медленному увеличению подачи топлива и снижению дымности дизеля.

При остановке дизеля.

(принудительным выключением подачи топлива)

Выключение подачи топлива происходит при установке рычага управления 32 в положение “стоп”. При этом пружина регулятора 37 толкает вниз основной рычаг 35, который устанавливает дозаторы 22 в крайнее нижнее положение – подача топлива к форсункам прекращается.

Система смазки дизеля.

Система смазки дизеля комбинированная: часть деталей смазываются под давлением, часть – разбрызгиванием.

Емкость системы смазки – 22 л.

Емкость картера – 18 л.

1 – масляный картер; 2, 5, 7, 18, 19, 20 – каналы подвода масла к шатунным шейкам 3, 2, 1, 6, 5, 4 соответственно; 3 – подводящая трубка масляного насоса; 4 – масляный насос; 6 – канал в коренных шейках для подвода масла к шатунным шейкам коленчатого вала; 8 – канал подвода масла к первому коренному подшипнику и пальцу промежуточной шестерни; 9 – полость в шатунной шейке для дополнительной центробежной очистки масла; 10 – отверстие в верхней головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 11 – отвод картерных газов; 12 – полость для масла в оси коромысел для смазки клапанного механизма; 13 – канал подвода масла в ось коромысел; 14 – каналы подвода масла в блоке и головке цилиндров к клапанному механизму; 15 – канал подвода масла от фильтра масляного бумажного к теплообменнику; 16 – форсунки охлаждения поршня; 17 – вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 21 – сетка масляного картера (успокоитель); 22 – пробка отверстия для слива масла из картера; 23 – маслоприемник; 24 – канал подвода масла к центробежному фильтру и масляному фильтру с бумажным фильтрующим элементом; 25 – полость слива масла в картер; 26 – фильтр масляный центробежный; 27 – подвод масла к турбокомпрессору; 28 – слив масла из турбокомпрессора; 29 – канал в коромысле клапана для подвода масла к регулировочному винту; 30 – сверление для прохода штанги толкателя и слива масла из полости клапанного механизма в картер; 31 – места под датчики рабочего и аварийного давления масла; 32 – жидкостно-масляный теплообменник; 33 – отверстие в толкателе для слива масла; 34 – главная масляная магистраль; 35 – каналы подвода масла.

Подача масла от масляного насоса к фильтрам.

Подвод масла от фильтра масляного с бумажным фильтрующим элементом к теплообменнику.

Подвод масла от теплообменника в систему смазки, к топливному насосу и пальцу промежуточной шестерни.

36 – фильтр масляный с бумажным фильтрующим элементом; 37 – масломер; 38 – канал подвода масла к жидкостно-масляному теплообменнику; 39 – канал подвода масла к приводу топливного насоса высокого давления; 40 – канал отвода масла от теплообменника; 41 – палец промежуточной шестерни.

Масляный насос.

При давлении более 0,7…0,75 Мпа (7…7,5 кгс/см²) перепускной клапан 11 насоса перепускает масло из полости нагнетания в полость всасывания.

1 – шестерня привода; 2 – крышка; 3 – валик; 4 – палец; 5 – шестерня ведущая; 6 – пробка; 7 – кольцо; 8 – штифт; 9 – корпус насоса; 10 – втулка; 11 – клапан перепускной; 12 – маслоприемник; 13 – пробка; 14 – шайба; 15 – пружина клапана; 16 – прокладка; 17 – шестерня ведомая; 18 – втулка; 19 – штифт; 20 – шайба регулировочная.

Фильтр масляный центробежный.

Неочищенное масло поступает в полость А. Затем через тангенциальное отверстие Б в насадке 6 поступает в полость В и вращается вместе с ротором. Содержащиеся в масле продукты сгорания и частицы износа под действием центробежных сил отлагаются на внутренней поверхности стакана 3. Очищенное масло с большой скоростью поступает через два тангенциальных отверстия Г в верхней части ротора в полость Д и сливается в картер.

Реактивная сила, вращающая ротор, возникает при прохождении масла через тангенциальные отверстия Б и Г. Сетка 5 служит для очистки масла при небольшой частоте вращения ротора.

1 – гайка колпака; 2 – гайка специальная; 3 – стакан ротора; 4 – корпус ротора; 5 – сетка фильтрующая; 6 – насадок (завихритель масляного потока); 7 – уплотнительное кольцо; 8 – крышка корпуса ротора; 9 – ось ротора.

Фильтр масляный с бумажным фильтрующим элементом.

Предохранительный клапан 14 поддерживает давление в главной масляной магистрали 0,28-0,45 Мпа (2,8-4,5 кгс/см²).

В случае засорения бумажного фильтрующего элемента 6 перепускной клапан 8, рассчитанный на давление 0,15-0,17 Мпа (1,5-1,7 кгс/см²), открывается, и масло поступает в масляную магистраль, минуя элемент 6. Клапан 8 нерегулируемый.

1 – корпус; 2 – дно; 3 – кольцо; 4 – кольцо; 5 – колпак; 6 – элемент фильтрующий бумажный; 7 – пружина перепускного клапана; 8 – клапан перепускной; 9 – пружина; 10 – шайба; 11 – клапан антидренажный; 12 – гайка; 13 – вставка; 14 – клапан предохранительный; 15 – пружина; 16 – шайбы; 17 – прокладка; 18 – пробка; А – отверстие для прохода масла через перепускной клапан 8.

Теплообменник жидкостно-масляный.

Теплообменник, встроенный в блок цилиндров дизеля, охлаждает масло поступающее из фильтра масляного с бумажным фильтрующим элементом.

1 – крышка теплообменника; 2 – кольцо уплотнительное; 3 – пробка; 4 – прокладка; 5 – кольца уплотнительные; 6 – штифт; 7 – скоба; 8 – сердцевина; 9 – пробка; 10 – пробка; 11 – пробки; 12 – заглушка; 13 – штуцер; 14 – места под датчики рабочего и аварийного давления масла.

Система охлаждения дизеля.

Основные данные.

Система охлаждения дизеля	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией воды от центробежного с паровым и воздушным клапанами в крышке заливной горловины радиатора
Система охлаждения масла	жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в дизель
Начало открытия парового клапана при избыточном давлении в системе охлаждения, МПа (кгс/см²)	0,03-0,08 (0,3-0,8)
Начало открытия воздушного клапана при разрежении в системе охлаждения, МПа (кгс/см²)	0,001-0,012 (0,01-0,12)
Водяной радиатор	трубчато-пластинчатый латунный
Вентилятор	шестилопастной
Привод вентилятора водяного насоса и генератора	ременный
Регулирование теплового режима дизеля	автоматически включаемая муфта с вентилятором, термостат
Вместимость системы охлаждения с радиатором, л	31

1 – патрубок водяного насоса; 2 – амортизатор резиновый опоры водяного радиатора; 3 – ремень привода водяного насоса; 4 – бачок радиатора нижний; 5 – краник слива воды из радиатора; 6 – ролик натяжителя ремня водяного насоса; 7 – пружина автоматического натяжителя; 8 – автоматически включаемый вентилятор с муфтой; 9 – сердцевина водяного радиатора; 10 – стопор механизма принудительного включения вентилятора; 11 – бачок радиатора верхний; 12 – крышка заливной горловины водяного радиатора; 13 – трубка паровоздушная; 14 – бачок расширительный; 15 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 – датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 17 – лампа контрольная аварийной температуры охлаждающей жидкости; 18 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 19 – крыльчатка водяного насоса; 20 – полость водяной рубашки блока цилиндров; 21 – труба водосборная; 22 – каналы направляющие струи охлаждающей жидкости системы охлаждения; 23 – краник слива жидкости из блока цилиндров (находится на противоположной стороне дизеля).

Крышка заливной горловины водяного радиатора.

1 – крышка заливной горловины водяного радиатора; 2 – паровоздушная трубка; 3 – паровой клапан; 4 – воздушный клапан.

Насос водяной.

Водяной насос объединен в один агрегат с автоматически управляемым вентилятором. Муфта вязкого трения вентилятора автоматически обеспечивает температуру охлаждающей жидкости дизеля в пределах 80-97 °С.

При температуре охлаждающей жидкости дизеля ниже 80 °С возвратная пружина 6 удерживает клапан 5 в закрытом положении, вязкая жидкость через канал 7 перетекает из рабочей полости в резервную, ведущий 8 и ведомый 10 диски вращаются с зазором, что обеспечивает минимальные обороты вентилятора.

При температуре охлаждающей жидкости дизеля выше 80 °С термосиловой датчик 19 через шток 14 и толкатель 11 преодолевает усилие возвратной пружины 6 и открывает клапан 5. Вязкая жидкость перетекает в рабочую полость, заполняя зазор между дисками 8 и 10, обеспечивая их сцепление и включение вентилятора.

Предусмотрена работа вентилятора в принудительном режиме, для чего гайку 2 стопора 3 отверните на 4-5 оборотов и поверните рукой вентилятор до момента утопания стопора 3 в отверстие ведущего диска 8.

1 – пружина; 2 – гайка стопорная; 3 – стопор; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – клапан муфты вентилятора; 6 – возвратная пружина; 7 – канал перетекания вязкой жидкости из резервной полости в рабочую и обратно; 8 – диск ведущий муфты вентилятора; 9 – крышка ведомая муфты вентилятора; 10 – диск ведомый муфты вентилятора; 11 – толкатель муфты вентилятора; 12 – шкив водяного насоса; 13 – валик водяного насоса; 14 – шток муфты вентилятора; 15 – уплотнение торцевое; 16 – шайба скольжения; 17 – компенсатор резиновый; 18 – крыльчатка водяного насоса; 19 – датчик термосиловой автоматического включения вентилятора; 20 – канал отвода воды, просочившейся через уплотнение; 21 – корпус водяного насоса.

Схема работы термостата.

Начало открытия основного клапана 3 при температуре воды 70 °С±2 °С.

Полное открытие основного клапана 3 и закрытие дополнительного клапана 1 происходит при температуре воды в системе охлаждения 85 °С.

1 – дополнительный клапан термостата; 2 – термосиловой датчик термостата; 3 – основной клапан термостата.

Автоматический натяжитель ремня водяного насоса.

При установке нового ремня пружину 2 вставьте в отверстие А.

При установке вытянутого – в Б.

1 – кронштейн натяжителя ремня водяного насоса; 2 – пружина натяжителя.

Схема трансмиссии.

1 – фланец; 2 – крышка; 3 – водило; 4 – сателлит; 5 – ось сателлита; 6 – блок шестерен; 7 – шестерня; 8 – вилка ведомая; 9 – ось верхняя; 10 – вилка двойного шарнира; 11 – вилка скользящая; 12 – вал (полуось); 13 – коробка дифференциала; 14 – диск ведомый; 15 – диск ведущий; 16 – шестерня полуосевая; 17 – сателлит; 18 – ось; 19 – чашка нажимная; 20 – коробка дифференциала; 21 – шестерня ведомая; 22 – шестерня ведущая; 23 – карданная передача; 24 – торсион; 25 – полумуфта привода ПВМ; 26 – пакет фрикционных дисков муфты привода ПВМ; 27 – шестерня привода ПВМ; 28 – шестерня ведомая привода синхронного ВОМ; 29 – вал стояночного  32 – шестерня ведущая бортовой передачи; 33 – шестерня ведомая бортовой передачи; 34 – шестерня полуосевая; 35 – шестерня ведомая главной передачи; 36 – корпус дифференциала; 37 – крестовина дифференциала; 38 – шайба упорная сферическая; 39 – сателлит дифференциала; 40 – ведущая и ведомая шестерни бортовой передачи; 41 – вал-торсион; 42 – втулки; 43 – левый рабочий тормоз; 44 – солнечная шестерня; 45 – сателлит; 46 – ось сателлита; 47 – шестерня коронная; 48 – ступица; 49 – водило; 50 – полуось; 51 – муфта блокировки дифференциала; 52 – вал муфты блокировки; 53 – сменный хвостовик ВОМ; 54 – барабан включения BOM; 55 – барабан остановочный; 56 – шестерня коронная; 57 – вал; 58 – сателлит; 59 – вал коронной шестерни; 60 – муфта переключения привода заднего ВОМ; 61 – рычаг переключения привода ВОМ; 62 – вал пониженных передач и заднего хода; 63 – шестерня ведущая ходоуменьшителя; 64 – шестерня ведомая ходоуменьшителя; 65 – шестерня ведущая I и II диапазонов; 66 – муфта; 67 – шестерня ведущая заднего хода; 68 – вал привода ВОМ; 69 – шестерня ведомая привода синхронного ВОМ; 70 – ведущая шестерня I, II и IV диапазонов; 71 – втулка; 72 – ведущая шестерня II, VI диапазонов; 73 – промежуточный вал; 74 – ведомая шестерня VI передачи; 75 – ведомая шестерня III передачи; 76 – ведомая шестерня II передачи; 77 – ведомая шестерня I передачи; 78 – шестерня привода II ступени ВОМ (1000 мин⁻¹); 79 – муфта переключения ступеней ВОМ; 80 – шестерня привода I ступени ВОМ (540 мин⁻¹); 81 – диск опорный; 82 – диск нажимной; 83 – ведомые диски; 84 – диск промежуточный; 85 – ось нижняя; 86 – маховик дизеля; 87 – вал коленчатый; 88 – механизм рычажный; 89 – силовой вал; 90 – отводка; 91 – шестерня привода масляного насоса гидросистемы; 92 – ведущий вал привода независимого ВОМ; 93 – вал первичный; 94 – шестерни привода насоса КП; 95 – муфта включения насоса; 96 – насос гидросистемы трансмиссии; 97 – шестерня ведущая I передачи; 99 – шестерня ведущая II передачи; 100 – шестерня ведущая III передачи; 101 – шестерня ведущая IV передачи; 102 – вал вторичный; 103 – шестерня ведомая высокого диапазона; 104 – муфта зубчатая; 105 – шестерня ведомая низкого диапазона; 106 – шестерня ведущая приводов ПВМ и синхронного ВОМ.

Передаточные отношения трансмиссии.

Передний ведущий мост.

Задний ВОМ.

 

Основные передачи.

Муфта сцепления.

1 – отжимной рычаг; 2 – ось отжимного рычага; 3 – нажимной диск; 4 – отжимной рычаг; 5 – ось; 6 – опорная вилка; 7 – опорный диск; 8 – регулировочная гайка; 9 – стопорная пластина; 10 – втулка; 11 – пружина; 12 – упругий элемент опорного диска; 13 – ступица привода ВОМ; 14 – отводка; 15 – шестерня привода насоса гидросистемы; 16 – кронштейн отводки; 17 – шлицевая втулка; 18 – ведущий вал привода независимого ВОМ; 19 – масленка; 20 – корпус сцепления; 21 – крышка люка; 22 – вал привода ВОМ; 23 – шестерня привода BOM II ступени; 24 – зубчатая муфта переключения скоростей ВОМ; 25 – вилка переключения скоростей ВОМ; 26 – шестерня привода BOM I ступени; 27 – валик переключения двухскоростного привода ВОМ; 28 – ведомый диск в сборе; 29 – тангенциальные пластины; 30 – вилка выключения сцепления; 31 – вал выключения сцепления; 32 – выжимной подшипник отводки; 33 – стакан пружины; 34 – нажимная пружина; 35 – термоизолирующая шайба; 36 – гайка крепления опорного диска; 37 – дистанционная втулка; 38 – палец крепления опорного диска; 39 – силовой вал; 40 – подшипник; 41 – ступица ведомого диска; 42 – упругий элемент опорного диска (демпфер); 43 – фрикционные накладки; 44 – диск промежуточный; 45 – маховик; 46 – стержень педали; 47 – рычаг; 48 – болт; 49 – кронштейн; 50 – болт; 51 – рычаг; 52 – тяга; 53 – палец; 54 – контргайка; 55 – вилка.

Регулировка сцепления.

Величина свободного хода педали управления сцеплением должна быть в пределах 30-40 мм, что соответствует зазору 3 мм между подшипником 32 отводки и отжимным рычагом 4.

Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины тяги 52:

– отсоедините тягу 52 от рычага 51, расшплинтовав и вынув палец 53;

– вывинчивая болт 48 верните педаль в исходное положение до упора в полик кабины;

– поверните рычаг 51 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника 32 в отжимные рычаги 4 и, вращая вилку 55 тяги 52, совместите отверстия рычага и вилки, после чего заверните вилку 55 на 5-5,5 оборотов и соедините с рычагом при помощи пальца 30;

– убедитесь в том, что педаль сцепления надежно возвращается до упора в полик. При зависании педали в промежуточном положении отрегулируйте усилие пружины сервоустройства с помощью болта 4 или измените положение кронштейна 49, повернув его относительно оси болта 50 крепления.

Схема действия гасителя крутильных колебаний.

Для гашения крутильных колебаний коленчатого вала, возникающих в результате периодически изменяющегося крутящего момента от чередования (с промежутком 180°) рабочих ходов дизеля, в ведомых дисках сцепления установлены демпферы 42.

Большой стрелкой показано направление крутящего момента, передаваемого сцеплением трансмиссии трактора, малыми стрелками – направление действия усилий, возникающих от крутильных колебаний, которые гасятся демпферами.

Коробка передач.

Коробка передач механическая, ступенчатая, диапазонная с шестернями постоянного зацепления. Переключение передач внутри диапазонов с помощью синхронизаторов. КП обеспечивает 16 передач вперед и 8 назад, а также привод ПВМ и синхронного ВОМ.

1 – втулка подвода масла; 2 – стакан подшипника; 3 – корпус коробки передач; 4 – подшипник роликовый; 5 – шестерня ведущая I передачи; 6 – синхронизатор; 7 – шестерня ведущая II передачи; 8 – вилка; 9 – шестерня ведущая III передачи; 10 – шарики блокировки; 11 – крышка коробки передач с механизмом переключения; 12 – шестерня ведущая IV передачи; 13 – вал первичный; 14 – корпус; 15 – рычаг; 16 – подшипник конический; 17 – кронштейн; 18 – вилка переключения подвижной зубчатой муфты; 19 – шайба регулировочная; 20 – шайба ограничительная; 21 – шестерня ведомая высокого диапазона; 22 – муфта зубчатая (низкий-высокий диапазон); 23 – муфта зубчатая; 24 – прокладки регулировочные; 25 – шестерня ведомая низкого диапазона; 26 – шестерня ведущая привода переднего ведущего моста и синхронного ВОМ; 27 – стакан подшипника; 28 – вал вторичный; 29 – кольцо стопорное; 30 – вал с двумя шлицевыми венцами; 31 – шестерня привода; 32 – шестерня ведущая III диапазона; 33 – шестерня ведущая IV диапазона; 34 – муфта зубчатая III и IV синхронного ВОМ диапазонов; 35 – вилка зубчатой муфты; 36 – подшипник промежуточного вала; 37 – вал промежуточный; 38 – шестерня ведомая IV передачи; 39 – втулка дистанционная; 40 – шестерня ведомая III передачи; 41 – шестерня ведомая II передачи; 42 – втулка промежуточная; 43 – шестерня ведомая I передачи; 44 – фильтр грубой очистки; 45 – гайка стяжная промежуточного вала; 46 – гайка стяжная первичного вала.

Блокировка запуска дизеля.

При включении диапазона механизм блокировки размыкает контакты выключателя 4 и разрывает цепь промежуточного реле и тягового реле стартера.

1 – поводки механизма переключения; 2 – шарик; 3 – шток механизма блокировки; 4 – выключатель блокировки.

Крышка коробки передач.

1 – кулиса; 2 – ограничитель; 3 – шпонка; 4 – рычаг; 5 – шарик; 6 – болт; 7 – гайка; 8 – пружина; 9 – направляющая; 10 – крышка; 11 – кронштейн; 12 – рычаг; 13 – пружина; 14 – сфера; 15 – чехол; 16 – рычаг переключения передач; 17 – рычаг переключения диапазонов; 18 – вилка; 19 – шайба; 20 – корпус; 21 – крышка; 22 – валы.

Механизм переключения зубчатых муфт.

1 – рычаг качающийся; 2 – ось качающегося рычага; 3 – кольцо стопорное; 4 – болт крепления оси качающегося рычага; 5 – поводок; 6 – шарик.

Вал пониженных передач и заднего хода.

1 – шестерня ведущая; 2 – шестерня ведомая ходоуменьшителя; 3 – втулка шлицевая; 4 – шестерня ведущая I и II диапазонов; 5 – вал пониженных передач и заднего хода; 6 – муфта зубчатая включения I и II диапазонов и заднего хода; 7 – шестерня ведущая заднего хода.

Схема силовых потоков коробки передач.

I диапазон.

II диапазон.

III диапазон.

IV диапазон.

I задний ход.

II задний ход.

Гидросистема трансмиссии.

Схема гидросистемы.

Гидросистема трансмиссии обеспечивает фильтрацию масла, смазку подшипников коробки передач и опоры привода переднего ведущего моста, а также управление приводом переднего ведущего моста, блокировкой дифференциала заднего моста, задним валом отбора мощности.

1 – маслоприемник; 2 – масляный насос; 3 – клапан предохранительный; 4 – фильтр; 5 – смазка дифференциала заднего моста; 6 – фильтр-распределитель центробежный; 7 – вал первичный; 8 – вал вторичный; 9 – смазка планетарных редукторов заднего мост; 10 – вал пониженных передач; 11 – блокировка дифференциала заднего моста; 12 – электрогидравлический клапан управления приводом ПВМ; 13 – электрогидравлический клапан управления блокировкой дифференциала 3/М; 14 – опора привода ПВМ; 15 – привод переднего ведущего моста (ПВМ); 16 – кран управления задним валом отбора мощности (ВОМ); 17 – цилиндр управления ВОМ.

Масляный насос с приводом.

1 – насос; 2 – корпус насоса; 3 – валик переключения насоса; 4 – рычаг включения насоса; 5 – фиксатор рычага включения насоса; 6 – качающий узел насоса.

Предохранительный клапан.

Отрегулирован на давление начала перепуска масла 2,0 МПа (20 кг/см²)

1 – корпус; 2 – направляющая; 3 – шарик; 4 – пружина; 5 – регулировочная пробка; 6 – проволока.

Центробежный фильтр.

Переливной клапан 9 поддерживает давление в гидросистеме управления, и отрегулирован на давление 0,9 Мпа (9 кг/см²).

Клапан фильтра 12 отрегулирован на давление 0,75 МПа (7,5 кг/см²) и поддерживает указанное давление перед ротором фильтра.

Клапан смазки 14 поддерживает давление в системе смазки коробки 0,2 МПа (2 кг/см²).

1 – гайка 2 – гайка специальная; 3 – стакан ротора; 4 – корпус ротора; 5 – сетка фильтрующая; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – крышка ротора; 8 – ось ротора; 9 – переливной клапан гидросистемы; 10 – регулировочные прокладки; 11 – пружины клапанов; 12 – переливной клапан фильтра; 13 – ограничительный стержень; 14 – клапан смазки коробки.

Фильтр грубой очистки.

Предохранительный клапан фильтра грубой очистки срабатывает при перепаде давления 0,3 Мпа (3 кгс/см²).

Клапан нерегулируемый.

1 – крышка фильтра; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – корпус фильтра грубой очистки; 4 – скоба сжатия пружины; 5 – упорная шайба; 6 – поршень фильтра; 7 – пружина поршня; 8 – фильтрующий элемент; 9 – стяжная шпилька; 10 – перфорированная трубка; 11 – упорная шайба фильтрующего элемент; 12 – корпус предохранительного клапана; 13 – поджимная пружина; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – шарик предохранительного клапана; 16 – пружина предохранительного клапана.

Задний мост.

1 – шестерня синхронного ВОМ; 2 – крыльчатка для разбрызгивания масла; 3 – подшипник; 4 – вторичный вал коробки передач; 5 – крышка дифференциала; 6 – сателлит дифференциала; 7 – прокладки для регулировки осевого зазора конических роликоподшипников вторичного вала коробки передач; 8 – уплотнительная прокладка; 9 – валик педалей тормозов; 10 – корпус дифференциала; 11 – рычаг педали тормоза; 12 – регулировочный болт тормоза; 13 – правая ведущая шестерня бортовой передачи; 14 – сферическая шайба сателлита; 15 – ведомая шестерня главной передачи; 16 – правая ведомая шестерня бортовой передачи; 17 – крышка корпуса заднего моста; 18 – левая ведущая шестерня конечной передачи; 19 – левая ведомая шестерня конечной передачи; 20 – корпус заднего моста; 21 – подшипник полуоси; 22 – стакан; 23 – втулка; 24 – подшипник; 25 – штифт; 26 – сателлит; 27 – подшипник; 28 – шестерня коронная; 29 – ось сателлита; 30 – ступица короны; 31 – вал-торсион; 32 – болт; 33 – шестерня солнечная; 34 – шайба; 35 – прокладка регулировочная; 36 – диск зубчатый; 37 – подшипник; 38 – болт; 39 – полуось; 40 – рукав полуоси; 41 – кольцо; 42 – наружный подшипник полуоси; 43 – крышка рукава полуоси с манжетой; 44 – водило; 45 – штифт; 46 – кольцо пружинное; 47, 62 – нажимные диски тормозов; 48 – диск фрикционный; 49 – переходник для подсоединения маслопровода муфты блокировки дифференциала; 50 – торцевое уплотнение ниппеля; 51 – стяжная пружина; 52 – крышка диафрагмы муфты блокировки дифференциала; 53 – нажимной диск; 54 – вал муфты блокировки дифференциала; 55 – диафрагма; 56 – нажимной диск муфты блокировки; 57 – фрикционный диск; 58 – корпус муфты блокировки дифференциала; 59 – кожух муфты блокировки дифференциала; 60 – корпус тормоза левого заднего колеса; 61 – разжимной шарик нажимных дисков тормоза (по 5 шт. в комплекте); 63 – стакан; 64 – прокладки; 65 – вилка тяги нажимных дисков тормоза; 66 – чехол; 67 – полуосевая шестерня дифференциала; 68 – кольцо; 69 – конический роликоподшипник; 70 – опорная шайба полуосевой шестерни (бронза); 71 – крестовина сателлитов дифференциала; 72 – вал коронной шестерни планетарного механизма заднего ВОМ; 73 – муфта переключения привода заднего ВОМ; 74 – внутренний вал независимого привода заднего ВОМ; 75 – рычаг переключения ВОМ; 76 – валик управления муфтой переключения привода заднего ВОМ; 77 – рычаг управления стояночно-запасным тормозом; 78 – защелка рычага; 79 – зубчатый сектор фиксации рычага; 80 – тяга привода стояночно-запасного тормоза; 81 – контргайка.

Регулировка стояночно-запасного тормоза.

Установите рычаг 77 управления тормозом в крайнее переднее положение, отверните контргайку 81. Заверните или отверните регулировочный болт 12 так, чтобы защелка 78 надежно удерживалась во впадине четвертого зуба сектора 79 при усилии на рычаге 200 H (20 кгс)

Регулировка остановочных тормозов.

При нажатии на педаль с усилием 250 Н (25 кгс) полный ход педалей должен быть 100-120 мм.

Неодновременность срабатывания тормозов обоих колес на сухой асфальтированной дороге – не более 1 м (по отпечатку), тормозной путь – не более 13 м при скорости 30 км/ч.

Передний ведущий мост.

Передний ведущий мост портального типа с конической главной подачей и 2-х ступенчатыми планетарно-цилиндрическими бортовыми редукторами.

Дифференциал – самоблокирующийся, повышенного трения.

1 – гайка; 2 – шайба; 3 – шайба пружинная; 4 – болт; 5 – кронштейн; 6 – диск колеса; 7 – крышка; 8 – штифт; 9 – шестерня; 10 – гайка; 11 – болт; 12 – фланец; 13 – грязевик; 14 – манжета; 15 – подшипник; 16 – водило; 17 – блок-шестерня; 18 – подшипник; 19 – кольцо; 20 – кольцо стопорное; 21 – подшипник; 22 – манжета; 23 – вилка; 24 – ось сателлита; 25 – винт; 26 – ролик; 27 – шайба; 28 – сателлит; 29 – болт; 30 – пластина; 31 – шайба; 32 – шестерня; 33 – шина с камерой; 34 – корпус редуктора; 35 – ось; 36 – кольцо; 37 – стакан; 38 – стакан; 39 – кольцо; 40 – прокладка регулировочная; 41 – вилка двойного шарнира; 42 – вилка; 43 – крестовина; 44 – кольцо; 45 – обойма; 46 – втулка; 47 – манжета; 48 – ось; 49 – винт; 50 – крышка; 51 – рукав; 52 – крышка; 53 – штифт; 54 – прокладка регулировочная; 55 – обойма; 56 – корпус балки; 57 – подшипник; 58 – полуось; 59 – коробка дифференциала; 60 – гайка; 61 – шестерня полуосевая; 62 – шестерня ведомая; 64 – диск промежуточный; 65 – чашка; 66 – сателлит; 67 – ось; 68 – коробка дифференциала; 69 – сапун; 70 – кронштейн; 71 – пластина; 72 – гайка; 73 – пластина; 74 – штифт; 75 – болт; 76 – пробка; 77 – шестерня; 78 – подшипник; 79 – кольцо регулировочное; 80 – подшипник; 81 – шайба; 82 – манжета; 83 – фланец; 84 – обойма; 85 – гайка; 86 – шплинт; 87 – стакан; 88 – прокладка регулировочная; 89 – гайка; 90 – шайба; 91 – клин; 92 – штифт; 93 – шплинт; 94 – прокладка регулировочная; 95 – прокладка; 96 – гайка; 97 – шайба; 98 – подшипник; 99 – кольцо; 100 – крышка; 101 – масленка; 102 – пробка; 103 – пробка; 104 – кронштейн; 105 – винт; 106 – гайка; 107 – рычаг; 108 – болт.

Предельный угол поворота корпуса редуктора 34 от положения, соответствующего прямолинейному движению должен быть в пределах 38-40°.

Регулировку проводите винтом 105.

Регулировка подшипников редуктора.

Отрегулируйте подшипники 21 ведущей шестерни с зазором не более 0,05 мм с помощью регулировочных прокладок 94.

Регулировка подшипников фланца.

Отрегулируйте подшипники 98 и 15 фланца без зазора путем подтяжки гайки 9.

Принцип работы дифференциала повышенного трения.

От крутящего момента двигателя, передаваемого к переднему ведущему мосту через скосы в коробках 59, 68 дифференциала на крестообразно расположенные плавающие оси сателлитов 67 действуют силы Р.

Оси 67 под действием сил Р скользят по скосам, выходят из углублений и через цилиндрические шейки сателлитов 66 и чашки 65 прижимают диски 63, 64 к торцам коробок 59 и 68 дифференциала. Дифференциал блокируется при прямолинейном движении трактора.

Установка ведомой шестерни главной передачи на размер 40,7.

Ведомую шестерню 62 главной передачи установите так, чтобы расстояние между ее монтажным торцем и осью ведущей конической шестерни было 40,7±0,15 мм.

Это достигается изменением числа прокладок 54 с правой стороны корпуса балки 56.

Регулировка роликоподшипников дифференциала.

Осевой зазор в конических роликоподшипниках 57 дифференциала регулируйте установкой соответствующего числа разрезных регулировочных прокладок 57 с левой стороны корпуса балки 56. Диаметрально расположенные прокладки должны иметь одинаковую толщину. В отрегулированных роликоподшипниках осевой зазор должен быть не более 0,1 мм.

Регулировка зацепления главной передачи.

Боковой зазор между зубьями шестерен 77 и 62 должен быть в пределах 0,18-0,40 мм, что соответствует угловому повороту флянца 83 (на окружности расположения отверстий под болты) – 0,3-0,65 мм.

Мост “КАРРАРО” устанавливается по заказу.

Передний мост соосного типа, со встроенным 2-х штоковым рулевым цилиндром с конической главной передачей, одноступенчатыми планетарными бортовыми редукторами, самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

Состоит из балки 1, в картере которой установлен узел главной передачи с ведущей 2 и ведомой 3 шестернями, и дифференциал повышенного трения 4, полуосевые шестерни которого посредством валов 5 и сдвоенного шарнира 6 соединены с солнечной шестерней 7 планетарной передачи, водило которой выполнено заодно целое с крышкой 8 ступицы 9, установленной на поворотном корпусе 10, соединенном посредством осей 11 с балкой моста 1, а также пальцами шарниров 12 с двухштоковым цилиндром 13, корпус которого закреплен на узле главной передачи.

Привод переднего ведущего моста.

Привод ПВМ предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач через шестерню привода синхронного ВОМ, фрикционную гидроуправляемую муфту, торсион и карданный вал к переднему ведущему мосту.

1 – гайка; 2 – подшипники; 3 – шестерня привода; 4 – кольцо; 5 – диск упорный; 6 – диски ведущие; 7 – диски ведомые; 8 – стакан; 9 – пружина; 10 – кольцо уплотнительное; 11 – пружина; 12 – направляющая; 13 – поршень; 14 – барабан; 15 – обойма; 16 – кольцо; 17 – пружина; 18 – полумуфта; 19 – вал привода ПВМ; 20 – втулка; 21 – торсион; 22 – корпус сцепления; 23 – обойма; 24 – манжеты; 25 – маслопровод подвода смазки; 26 – толкатель; 27 – выключатель; 28 – маслопровод подвода масла; А – канал подвода масла к поршню.

Редуктор привода состоит из смонтированного в корпусе коробки передач вала 19, на котором свободно вращается (при выключенном приводе) шестерня 3, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней привода синхронного ВОМ. Барабан 14 и кулачковая полумуфта 18 механизма свободного хода установлены на шлицах вала 19, при этом шлицевое соединение позволяет барабану 14 проворачиватся относительно вала на 45°. Между шестерней 3 и барабаном 14 расположен пакет фрикционных дисков 6, 7 гидроуправляемой муфты.

Полумуфта 18 постоянно поджата к кулачкам барабана 14 пружиной 17 и имеет возможность перемещаться в осевом направлении, воздействуя на толкатель 26 выключателя 27 автоматического включения привода.

Карданный вал.

1 – крестовина; 2 – отражатель; 3 – кольцо стопорное; 4 – манжета; 5 – подшипник; 6 – труба; 7 – вилка скользящая.

Работа привода ПВМ.

При движении трактора вперед без буксования вал 19, связанный с колесами ПВМ, имеет частоту вращения большую, чем шестерня 3, и барабан 14, связанный с шестерней 3 через пакет дисков 6, 7 поворачивается относительно вала 19.

Кулачки барабана 14 перемещают полумуфту 18 по шлицам вала 19 в осевом направлении, сжимая пружину 17. При этом контакты

выключателя 27 разомкнуты и электрогидрораспределитель отключен от электроцепи, давление масла в бустере муфты (между барабаном 14 и поршнем 13) отсутствует. При буксовании задних колес частота вращения вала 19 снижается настолько, что барабан 14 поворачивается в обратном направлении и пружина 17 возвращает полумуфту 18 в исходное положение. Полумуфта конусной частью перемещает толкатель 26, выключатель 27 замыкает электроцепь электрогидрораспределителя, масло под давлением подается в бустер муфты и перемещает поршень 13. При этом пакет дисков 6, 7 сжимается и блокирует шестерню 3 и барабан 14, обеспечивая передачу крутящего момента.

Управление приводом ПВМ и блокировкой дифференциала заднего моста.

Управление приводом ПВМ и блокировкой дифференциала заднего моста осуществляется с пульта управления 8 справа от водителя.

Переключателем 2 управляется привод ПВМ, переключателем 4 – блокировка дифференциала заднего моста.

1 – основание; 2 – переключатель управления приводом ПВМ; 3 – лампы контрольные; 4 – переключатель управления блокировкой дифференциала заднего моста; 5 – панель; 6 – диоды; 7 – реле; 8 – пульт; 9 – жгуты; 10 – щиток приборов; 11 – колодки соединительные; 12 – маслопровод подачи масла к механизму блокировки дифференциала заднего моста; 13 – муфта блокировки дифференциала заднего моста; 14 – гидроуправляемая муфта привода переднего ведущего моста; 15 – обойма; 16 – карданный вал; 17 – передний ведущий мост; 18 – датчик отключения блокировки дифференциала заднего моста; 19 – втулка; 20 – труба; 21 – крышка; 22 – толкатель; 23 – выключатель привода ПВМ; 24 – маслопровод подвода масла к электрогидрораспределителям; 25 – маслопровод подвода масла к приводу ПВМ; 26 – электрогидрораспределитель привода ПВМ; 27 – электрогидрораспределитель блокировки дифференциала заднего моста.

Управление приводом ПВМ.

Переключатель 2 имеет три фиксированных положения:

– «Автоматическое управление ПВМ» – нажата верхняя часть клавиши. ПВМ включается при буксовании задних колес только при движении трактора передним ходом и отключается при снижении буксования. При работе на реверсе запрещается пользоваться данным режимом;

– «ПВМ отключен» – клавиша находится в среднем положении. При отключении ПВМ электрогидрораспределитель 26 перекрывает канал нагнетания и масло из муфты 14 направляется на слив;

– «ПВМ включен принудительно» – нажата нижняя часть клавиши. При принудительном включении ПВМ масло в муфту 14 подается при движении трактора вперед и назад.

При торможении трактора (правой или сблокированными педалями) привод ПВМ включается принудительно, независимо от положения переключателя 2.

Управление блокировкой дифференциала заднего моста.

Переключатель 4 управления блокировкой дифференциала заднего моста имеет 3 положения:

– «Автоматическая блокировка дифференциала» – нажата верхняя часть клавиши. При этом электрогидрораспределитель 27 перекрывает канал слива и масло по маслопроводу 12 поступает в муфту 13 блокировки и задний мост блокируется. При повороте передних колес на угол более 13° происходит автоматическая разблокировка дифференциала заднего моста.

– «Блокировка отключена» – клавиша находится в среднем положении. Масло, поступающее к электрогидрораспределителю 27, направляется на слив.

– «Кратковременная блокировка» (нефиксированное положение) – нажата нижняя часть клавиши. При этом блокировка задних колес сохраняется и при поворотах передних колес.

Задний вал отбора мощности.

Привод заднего ВОМ	Независимый двухскоростной и синхронный
Частота вращения ВОМ, мин⁻¹ (об/мин):
при независимом приводе (I ступень)	540
при независимом приводе (II ступень)	1000
при синхронном приводе, число оборотов на 1 м пути	4,34

1 – рычаг; 2 – стопор; 3 – корпус крана; 4 – рычаг; 5 – гидроцилиндр; 6 – поршень; 7 – гайка; 8 – кронштейн; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – золотник; 11 – кольцо стопорное; 12 – ось кривошипная; 13 – гайки регулировочных винтов; 14 – подвижные рычаги тормозных лент; 15 – регулировочные винты; 16 – крышка; 17 – опоры регулировочных винтов; 18 – поворотный валик управления ленточными тормозами; 19 – стопорная пластина; 20 – болт фиксации стопорной пластины; 21 – стопорная пластина; 22 – хвостовик кривошипной оси 12 с лыской Б для внешней подрегулировки тормоза включения; 23 – стяжка; 24 – колпак хвостовика ВОМ; 25 – хвостовик сменный; 26 – кольцо фиксации хвостовины от осевого перемещения; 27 – манжеты уплотнительные; 28 – шарикоподшипник; 29 – стопорное кольцо; 30 – барабан тормоза включения; 31 – накладки тормозных лент; 32 – тормозные ленты; 33 – вал заднего ВОМ; 34 – ось неподвижных концов тормозных лент; 35 – солнечная шестерня планетарного механизма; 36 – сателлит; 37 – подшипник кольчатый; 38 – ось сателлита; 39 – коронная шестерня планетарного механизма; 40 – водило планетарного механизма с барабаном тормоза выключения ВОМ; 41 – стакан шарикоподшипника; 42 – вал коронной шестерни; 43 – гайка; 44 – винт стопорения стакана; 45 – шарик фиксатора; 46 – пружинное кольцо; 47 – муфта переключения режимов привода (независимый-синхронный); 48 – ведущая шестерня привода синхронного ВОМ коробки передач; 49 – внутренний вал независимого привода заднего ВОМ; 50 – рукоятка управления; 51 – кран управления.

При работе трактора с машинами, требующими привода заднего ВОМ

с частотой вращения 540 мин⁻¹ (об/мин), применяется сменный хвостовик 25 с 8 шлицами, а при работе с машинами, требующими 1000 мин⁻¹ (об/мин), – с 21 шлицем.

Схема работы планетарного механизма привода заднего ВОМ.

Планетарный механизм имеет два тормозных барабана. Барабан 30 (тормоза включения) предназначен для торможения солнечной шестерни 35, другой – 40 (тормоза выключения) – для торможения водила и связанного с ним вала 33 заднего ВОМ.

Момент затяжки тормозных лент создается гидроцилиндром.

Схема положений рычага переключения режимов ВОМ.

Положение муфты переключения при синхронном приводе заднего ВОМ.

Муфта 47 сопряжена кулачками с ведущей шестерней привода синхронного ВОМ коробки передач.

Нейтральное положение муфты переключения режимов привода заднего ВОМ.

Положение муфты переключения при независимом приводе заднего ВОМ.

Муфта 47 соединена шлицами с валом 49 независимого привода ВОМ.

Переключение скоростей независимого ВОМ (540 об/мин и 1000 об/мин) производится поворотом валика с левой стороны корпуса сцепления.

Рулевое управление.

1 – кронштейн; 2 – шланг; 3 – хомут; 4 – маслопровод; 5 – колонка рулевая; 6 – кронштейн колонки; 7 – насос-дозатор; 8 – планка; 9 – шланги; 10 – планка; 11 – тяга рулевая; 12 – гидроцилиндры; 13 – переходники; 14 – тройники.

Палец гидроцилиндра.

1 – шплинт; 2 – гайка; 3 – палец; 4 – чашка уплотнителя; 5 – уплотнитель шарнира; 6 – втулка; 7 – шайба; 8 – гайка; 9 – масленка; 10 – шайба стопорная; 11 – шток цилиндра; 12 – втулка сферическая; 13 – кронштейн.

Рулевая колонка.

1 – кронштейн; 2 – винт; 3 – кардан; 4 – вилка; 5 – фиксатор сектора; 6 – сектор; 7 – пружина сектора; 8 – труба; 9 – хвостовик; 10 – втулка; 11 – гайка; 12 – контргайка; 13 – втулка; 14 – шайба; 15 – зажим; 16 – рулевое колесо; 17 – крышка; 18 – вал; 19 – пружина; 20 – чехол; 21 – вал промежуточный; 22 – тяга фиксатора; 23 – насос-дозатор.

Рулевая колонка может устанавливаться в четыре положения от 25° до 40° с интервалом 5°. Для изменения положения колонки потяните на себя тягу 22 фиксатора и установите колонку в нужное положение.

Изменение положения рулевого колеса и рулевой колонки.

Изменение положения рулевого колеса по вертикали относительно сиденья тракториста можно регулировать в пределах 100 мм. Для этого необходимо снять крышку 17, отвернуть на 3…5 оборотов зажим 15, установить колесо в удобное для водителя положение. Затем завернуть зажим до стопорения рулевого вала.

Принцип работы насоса-дозатора.

Ротор 5 дозирующего узла имеет жесткую (угловую) связь с гильзой 3. Гильза 3 и золотник 2 при необходимости могут проворачиваться друг относительно друга на некоторый угол (около 6°).

Золотник 2 выполнен за одно целое с наружным хвостовиком, который через шлицевое соединение соединен с валом рулевой колонки.

Внутри корпуса золотника имеются каналы подвода и слива жидкости, а снаружи – продольные канавки, каждая из которых при вращении золотника поочередно соединяется с нагнетательной или со сливной полостью в корпусе.

В стенках гильзы имеются отверстия, для распределения жидкости по полостям цилиндров механизма поворота рулевого управления.

При повороте рулевого колеса вправо или влево золотник 2 поворачивается относительно гильзы 3, направляя рабочую жидкость, поступающую от насоса рулевого управления, в дозирующий узел насоса-дозатора.

Ротор 5 дозирующего узла проворачивается под давлением рабочей жидкости, вращая связанную с ним гильзу вслед за золотником, осуществляя таким образом следящее действие.

При вращении ротора происходит вытеснение жидкости, которая поступает в соответствующие полости цилиндров, поворачивая при этом направляющие колеса.

Из другой полости цилиндров жидкость проходит на слив.

При работе ротор дозирующего узла обкатывается своими зубьями по впадинам и выступам статора 4.

В случае выхода из строя насоса гидроусилителя дозирующий узел при вращении рулевого колеса начинает работать в режиме насоса, нагнетая рабочую жидкость в одну из полостей цилиндров механизма поворота, засасывая ее из другой полости цилиндров через открывающийся в этом случае обратный клапан 7.

Гидроцилиндр.

1 – поршень; 2 – уплотнение поршня; 3 – гайка поршня; 4 – подшипник; 5 – кольцо; 6 – корпус цилиндра; 7 – кольцо; 8 – шток; 9 – крышка передняя; 10 – пробка; 11 – гайка накидная; 12 – манжета штока; 13 – уплотнение штока.

Управляемость трактора.

Угол развала колес α=2° способствует сохранению прямолинейного движения

Наклон вертикальной оси корпуса редуктора на угол β=5° от вертикали уменьшает плечо r и облегчает управление при повороте.

Наклон вертикальной оси корпуса редуктора назад на угол у=2° повышает устойчивость колес при прямолинейном движении. При наклоненной назад оси во время поворота несколько приподнимается передняя часть трактора, и ее вес способствует возвращению колес в положение прямолинейного движения.

Передние колеса устанавливают с незначительным углом сходимости вперед, т. е. размер А между шинами в горизонтальной плоскости на уровне осей колес должен быть больше размера Б на 0-8 мм. Сходимость регулируется изменением длины рулевой тяги 11.

Схема работы насоса-дозатора.

Нейтральное положение.

Поворот вправо (а) и влево (б) при работающем насосе гидроусилителя руля.

Поворот вправо (а) и влево (б) при неработающем насосе гидроусилителя руля.

1 – гидроцилиндры рулевой трапеции; 2 – золотник распределителя; 3 – гильза золотника распределителя; 4 – статор дозирующего узла; 5 – ротор дозирующего узла; 6 – вал; 7 – обратный клапан; 8 – масляный фильтр; 9 – предохранительный клапан; 10 – насос гидрораспределителя рулевого управления.

Схема электрооборудования.

Основные данные.

Номинальное напряжение:

– бортовой сети – 12 В;

– системы пуска – 24 В.

Система питания:

– аккумуляторные батареи 2 шт. – 12В;

– генератор – 1000 Вт.

Система освещения и световой сигнализации:

– фары дорожные передние;

– фары рабочие задние;

– фонари передние;

– фонари задние;

– фонарь освещения номерного знака;

– плафон освещения кабины;

– аварийная световая сигнализация.

Прибор звуковой сигнальный.

Подключение потребителей – семиштырьковая розетка и розетка переносной лампы.

Контрольно-измерительные приборы, блоки контрольных ламп, предохранители.

1 – фонарь передний; 2 – стартер; 3 – датчик указателя давления масла в дизеле; 4 – датчик засоренности воздушного фильтра; 5 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 6 – фара дорожная; 7 – панель; 8 – приспособление пусковое аэрозольное с электромагнитным приводом; 9 – датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 10 – прибор звуковой сигнальный; 11 – генератор; 12 – стереомагнитола (если установлена); 13 – электродвигатель отопителя кабины; 14 – стеклоочиститель; 15 – фара рабочая; 16 – датчик аварийного давления масла в дизеле; 17 – фонари автопоезда; 18 – выключатель фонарей автопоезда; 19 – выключатель передних рабочих фар; 20 – переключатель вентилятора; 21 – переключатель стеклоочистителя; 22 – плафон освещения кабины; 23 – соединители; 24 – прерыватель контрольной лампы ручного тормоза; 25 – датчик аварийного давления воздуха в пневмосистеме; 26 – датчик указателя давления воздуха в пневмосистеме; 27 – датчик аварийного давления масла в гидросистеме рулевого управления; 28 – датчик указателя давления масла в коробке передач; 29 – тахоспидометр; 30 – реле сигнализатор (звуковой); 31 – выключатель стартера и приборов; 32 – выключатель прерывателя контрольной лампы ручного тормоза; 33 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза; 34 – фара рабочая задняя; 35 – панель; 36 – фонарь задний; 37 – датчик указателя уровня топлива; 38 – выключатель запуска дизеля при включенной передаче; 39 – стеклоомыватель; 40 – розетка; 41 – фонарь освещения номерного знака; 42 – выключатель массы; 43 – переключатель подрулевой; 44 – стеклоочиститель; 45 – батарея аккумуляторная; 46 – переключатель средств обеспечения запуска дизеля; 47 – переключатель омывателя; 48 – переключатель света центральный; 49 – выключатель аварийной сигнализации; 50 – переключатель напряжения; 51 – блок предохранителей; 52 – указатель напряжения аккумуляторных батарей; 53 – указатель уровня топлива; 54 – указатель температуры охлаждающей жидкости дизеля; 55 – реле блокировки отопителя; 56 – реле блокировки стартера; 57 – реле стартера; 58 – реле прерыватель указателей поворота; 59 – блоки предохранителей; 60 – блоки контрольных ламп; 61 – указатель давления масла в дизеле; 62 – указатель давления воздуха в пневмосистеме; 63 – указатель давления масла в коробке передач.

Контрольные лампы.

Левый блок.

1 и 14 – кнопки для проверки работоспособности блока контрольных ламп. При нажатии кнопок все лампы должны гореть; 2 – засоренность воздушного фильтра (лампа загорается при засорении фильтра); 3 – температура охлаждающей жидкости (лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости выше допустимой); 4 – давление масла в дизеле (лампа загорается при давлении масла ниже допустимого, а также при заглушённом дизеле и включенном выключателе стартера и приборов); 5 – резервный; 6 – давление масла в гидрообъемном рулевом управлении (лампа загорается при давлении масла ниже допустимой); 7 – давление воздуха в пневмосистеме (лампа загорается при давлении ниже 5 кгс/см²).

Правый блок.

8 – дальний свет дорожных фар; 9, 10 – резерв; 11 – поворот трактора; 12 – поворот прицепа; 13 – стояночный тормоз.

Предохранители.

Левый блок.

1 – сигнал торможения (15 А); 2 – плафон кабины и задние рабочие фары (15 А); 3 – аварийная сигнализация (15 А); 4 – стеклоочиститель и стеклоомыватель (15 А); 5 – звуковой сигнал (7,5 А); 6 – дальний свет дорожных фар (15 А).

Центральный блок.

7 – цепь заряда аккумуляторных батарей (25 А); 8 – блокировка дифференциала заднего моста (15 А); 9 – резерв; 10 – электродвигатель системы вентиляции и отопления (25 А).

Правый блок.

11 – левые габаритные огни (7,5 А); 12 – правые габаритные огни и подсветка щитка приборов (15 А); 13 – ближний свет левой дорожной фары (7,5 А); 14 – ближний свет правой дорожной фары (7,5 А); 15 – приборы, сигнальная лампа стояночного тормоза (7,5 А); 16 – реле указателей поворота (7.5 А).

Маркировка клемм розетки (40).

1 – указатель поворота левый; 2 – прибор звуковой сигнальный; 3 – “масса”; 4 – указатель поворота правый; 5 – правый габаритный фонарь; 6 – стоп-сигнал; 7 – левый габаритный фонарь; 8 – переносная лампа.

Сборочные единицы электрооборудования.

Генератор.

Генератор – бесконтактная пятифазная электромашина с односторонним электромагнитным возбуждением (ОВ), встроенным полупроводниковым выпрямителем, собранным по пятифазной мостовой схеме, и интегральным регулятором напряжения (ИРН).

Генератор может работать как в режиме независимого возбуждения (при наличии аккумуляторной батареи), так и в режиме самовозбуждения (без аккумуляторной батареи). 

Номинальное напряжение, В	14
Номинальная мощность, Вт	1000
Частота вращения, соответствующая номинальной частоте вращения дизеля, мин⁻¹	4500±500
Напряжение генератора, В:
при положении Л переключателя посезонной регулировки	13,2-14,1
при положении 3 переключателя	14,3-15,2

Электрическая схема генератора.

1 – клемма +; 2 – клемма Д; 3 – вывод конца обмотки возбуждения; 4 – вывод начала обмотки возбуждения; 5 – крышка регулирующего устройства; 6 – выпрямительный блок; 7 – ротор; 8 – статор; 9 – катушка статора; 10 – катушка возбуждения; 11 – стяжной блок генератора; 12 – стакан катушки генератора; 13 – передняя крышка генератора; 14 – вентилятор; 15 – шкив; 16 – шарикоподшипники закрытого типа с одноразовой смазкой; 17 – втулка ротора; 18 – переключатель посезонной регулировки напряжений (ППР); 19 – интегральный регулятор напряжения; 20 – вольтметр; 21 – аккумуляторная батарея; 22 – переключатель батарей; 23 – выключатель массы.

Стартер.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения.

Включение стартера дистанционное с помощью электромагнитного реле и выключателя стартера и приборов.

Номинальная мощность, кВт	5,1
Напряжение, В	24

1 – обойма; 2 – полукольцо; 3 – крышка стартера; 4 – рычаг включения стартера; 5 – ось рычага включения; 6 – сердечник тягового реле с серьгой; 7 – тяговое реле; 8 – контактный диск со штоком; 9 – контактные болты; 10 – задняя крышка стартера; 11 – цилиндрическая пружина; 12 – щетка; 13 – торцевой коллектор; 14 – защитный кожух; 15 – корпус стартера; 16 – якорь стартера; 17 – пружина; 18 – муфта свободного хода привода; 19 – шестерня привода; 20 – вал якоря.

Зазор между торцем шестерни 19 и сухариками 2 при включенном стартере должен быть (3±1) мм. Он регулируется поворотом эксцентриковой оси 5 рычага 4, положение которой фиксируется гайкой.

Схема работы муфты свободного хода.

Во включенном положении.

21 – шестерня включения; 22 – ролик муфты свободного хода; 23 – толкатель ролика; 24 – обойма муфты свободного хода; 25 – зубчатый венец маховика дизеля.

При запуске дизеля.

Зубчатый венец шестерни 21 автоматически входит в зацепление с зубчатым венцом маховика 25. Ролики 22 заклинивают обойму 24 муфту свободного хода с валом якоря, вследствие чего осуществляется прокручивание коленчатого вала дизеля и его пуск.

В выключенном положении.

При работающем дизеле.

Частота вращения коленчатого вала работающего дизеля превышает частоту вращения муфты свободного хода, поэтому ролики выводятся из заклиненного состояния, и шестерня включения 21 вместе с муфтой свободного хода автоматически выходят из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Электрическая схема стартера.

26 – реле блокировки стартера; 27 – реле стартера; 28 – выключатель массы; 29 – аккумуляторная батарея; 30 – переключатель батарей.

Реле блокировки стартера 26 – электромагнитное с переключающимися контактами; предназначено для своевременного отключения реле стартера и, следовательно, непосредственно стартера после запуска дизеля.

Исключает возможность включения стартера при работающем дизеле.

Схема гидравлической системы.

1 – масляный насос; 2 – маслобак; 3 – нагнетатаельный маслопровод к распределителю; 4 – гидрораспределитель; 5 – перепускной (переливной) клапан; 6 – масляный фильтр; 7 – сливной маслопровод; 8 – золотники управления выносными цилиндрами; 9 – вывод свободного слива; 10 – боковые правые выводы гидросистемы; 11 – регулятор; 12 – винт управления гильзой регулятора; 13 – шланги гидроцилиндра; 14 – маховичок регулирования скорости коррекции; 15 – винт управления золотником регулятора; 16 – рычаг регулятора; 17 – гидроцилиндр; 18 – тросы управления смесителем сигналов; 19 – поворотный рычаг навесного устройства; 20 – серьга центральной тяги навесного устройства; 21 – пружины силового датчика; 22 – смеситель сигналов; 23 – тяга регулятора; 24 – рукоятка включения смесителя; 25 – маслопровод канала управления; 26 – задние правые выводы гидросистемы; 27 – задние левые выводы гидросистемы; 28 – нагнетательный маслопровод к регулятору; 29 – рукоятка управления регулятором (навесным устройством).

Управление гидросистемой производится распределителем и регулятором.

Распределитель обеспечивает через три независимых пары выводов управление выносными потребителями гидросистемы и имеет вывод свободного слива 9.

Регулятор предназначен для управления задней навесной системой трактора и, кроме основных позиций (подъем, опускание, плавающие и нейтраль) обеспечивает вместе со смесителем 22 силовое, позиционное и смешанное регулирование (выше-ниже) положения навесного орудия.

Управление распределителем и регулятором независимы друг от друга.

При одновременном включении распределителя и регулятора, например, при установке одной из рукояток распределителя и рукоятки регулятора на подъем, приоритетом обладает распределитель.

Схема работы при силовом (позиционном) регулировании.

I – зона регулирования положения навесного орудия (глубины почво-обработки);

II – транспортное положение;

III – подъем в транспортное положение;

IV – принудительное опускание.

Сборочные единицы гидравлической системы.

Масляный бак и фильтр емкостью 22 л.

При включении насоса муфта 9 перемещается, утапливая шарики 7 в гнездах втулки 8 и блокирует шестерню 4 через втулку 8 с ведущим валом насоса 2.

В выключенном положении шарики 7 выходят из гнезда втулки 8 под действием центробежных сил, разъединяя ее с шестерней 4.

Силовой цилиндр.

Модель	Ц 125Х200
Диаметр поршня гидроцилиндра, мм:
основного	125
выносного	80
Ход поршня основного и выносного цилиндров, мм	до 200
Минимальное расстояние между присоединительными элементами, мм	515

Гидронасос.

Модель	НШ 32А-3
Объёмная подача	31,5 см³/об
Объёмный КПД насоса	0,94
Максимальное давление	20 МПа (200 кгс/см²)

Схема работы насоса.

Масло, поступающее из корпуса гидроагрегатов, попадает во впадины зубьев шестерен 48 и 53 и при вращении вытесняется зубьями в рабочую полость.

Во избежание непроизводительных утечек масла из рабочей полости качающего узла латунные платики с двух сторон поджимаются к торцам шестерен давлением масла, поступающего по отверстиям в платиках 49, 54 из рабочей полости под манжеты 55 и 56 торцового уплотнения.

Одновременно поджимная обойма 59 давлением масла в зоне манжеты 63 прижимается наружной поверхностью к зубьям шестерен.

1 – насос; 2 – всасывающий патрубок; 3 – стакан шарикоподшипника с резиновым кольцом уплотнения; 4 – шестерня привода насоса; 5 – вилка включения; 6 – вал управления приводом насоса; 7 – шарики; 8 – втулка; 9 – муфта; 10 – бак для масла (корпус гидроагрегатов); 11 – пробка отверстия слива масла; 12 – пластина фиксатора рычага; 13 – рукоятка рычага включения насоса; 14 – указатель уровня масла; 15 – труба слива очищенного масла; 16 – поджимная пружина; 17 – уплотнительное кольцо; 18 – корпус фильтра; 19 – фильтрующий элемент; 20 – клапан фильтра; 21 – втулка; 22 – пружина фильтра; 23 – крышка фильтра; 24 – пробка заливной горловины; 25 – предохранительный клапан; 26 – сапун; 27 – рычаг управления правыми боковыми выводами гидросистемы; 28 – рычаг управления правыми задними выводами гидросистемы; 29 – рычаг управления левыми задними выводами гидросистемы; 30 – труба, соединяющая гидрораспределитель с полостью опускания основного гидроцилиндра; 31 – промежуточный маслопровод; 32 – нагнетательная труба от насоса в гидрораспределитель; 33 – гайка штока; 34 – поршень; 35 – шток; 36 – гильза цилиндра; 37 – крышка цилиндра; 38 – уплотнительное кольцо крышки; 39 – шайба; 40 – манжета; 41 – маслопровод; 42 – уплотнительное кольцо поршня; 43 – уплотнительное кольцо маслопровода; 44 – крышка насоса; 45 – обойма-подшипник; 46 – кольцо уплотнительное; 47 – корпус насоса; 48 – ведомая шестерня; 49 – платик поджима; 50 – стопорное кольцо; 51 – опорное кольцо; 52 – манжеты уплотнения; 53 – ведущая шестерня; 54 – платик поджима; 55 – малая манжета торцевого уплотнения; 56 – большая манжета торцевого уплотнения; 57 – вкладыш металлофторопластовый; 58 – упорная пластина; 59 – поджимная обойма; 60 – манжета торцевого уплотнения поджимной обоймы; 61 – центрирующая втулка; 62 – опорная шайба манжеты радиального уплотнения; 63 – манжета радиального уплотнения.

Гидрораспределитель.

Принцип действия механизма фиксации и автоматического возврата гидрораспределителя из положения подъема в нейтральное.

1 – верхняя крышка распределителя; 2 – пробка золотника; 3 – опорные стаканы пружины золотника; 4 – пружина золотника; 5 – втулка фиксатора; 6 – фиксатор (шарик); 7 – бустер; 8 – обойма фиксатора (фиксирует золотник в положениях подъема и плавающем); 9 – гильза; 10 – гнездо клапана; 11 – клапан бустера; 12 – корпус распределителя; 13 – золотники гидрораспределителя; 14 – шарик; 15 – пружина; 16 – направляющая; 17 – шайба; 18 – корпус; 19 – переходник; 20 – кольцо; 21 – рычаги золотников распределителя; 22 – нижняя крышка распределителя; 23 – манжеты сферической опоры рычага; 24 – разгрузочные отверстия, устраняющие давление масла на золотник при положении подъема и принудительного опускания; 25 – канал в корпусе распределителя для слива масла, поступающего из полостей подъема гидроцилиндров при опускании; 26 – канал управления перепускным каналом; 27 – полость, сообщающаяся с полостями подъема гидроцилиндров; 28 – направляющая перепускного клапана с резиновым уплотнением; 29 – перепускной клапан с разгрузочным дроссельным отверстием и стержневым клапаном; 30 – резьбовое отверстие для трубы от масляного насоса, подающей масло в нагнетательный канал гидрораспределителя; 31 – гнездо перепускного клапана; 32 – гнездо предохранительного клапана; 33 – предохранительный клапан с направляющей; 34 – пружина предохранительного клапана; 35 – гайка-колпачок регулировочного винта предохранительного клапана с контргайкой; 36 – регулировочный винт предохранительного клапана; 37 – полость, сообщающаяся с полостями опускания гидроцилиндров; 38 – полость слива корпуса гидрораспределителя; 39 – тяги рычагов выносных гидроцилиндров.

При установке золотника 13 в положение подъема шарики 6 фиксатора западают в кольцевую проточку А в обойме фиксатора 8. Под действием усилия пружины шарики в кольцевой проточке А удерживаются конусом втулки 5 фиксатора, сохраняя установленное положение золотника 13 на время подъема.

После окончания подъема давление в полости нагнетания Б повышается. Когда оно превысит давление открытия предохранительного клапана (канал управления соединится со сливом через предохранительный клапан) канал бустера 11 за счет перепада давления откроет доступ масла к бустеру 7, который нажмет на втулку 5 и даст возможность шарикам 6 выйти из кольцевой проточки А; золотник 13 под действием усилия возвратной пружины 4 автоматически установится в нейтральное положение.

В положении принудительного опускания золотник не фиксируется и возвращается в нейтральное положение автоматически после того, как тракторист отпустит рукоятку рычага управления золотником.

Для предохранения гидросистемы от перегрузок в распределителе установлен предохранительный клапан 33. регулируемый винтом 36, на давление срабатывания в пределах 20 (-1,5) МПа (200 (-1,5) кгс/см²).

Примеры условного обозначения распределителей.

Схема положений золотника и направление потока масла в гидрораспределителе.

При подъёме.

При нейтральном положении.

При принудительном опускании.

Если один из золотников находится в положении подъёма или принудительного опускания, перепускной клапан закрыт.

При плавающем положении.

При нейтральном или плавающем положении золотников перепускной клапан 29 открыт и масло, поступающее от насоса, через сливную полость 38 гидрораспределителя возвращается в бак.

Силовой (Позиционный) регулятор.

Клапан приоритета.

1 – правая крышка корпуса регулятора; 2 – ходовая гайка; 3 – корпус регулятора; 4 – штуцер для подсоединения рукава полости подъема гидроцилиндра; 5 – запорный клапан; 6 – шарик запорного клапана; 7 – обратный клапан потока масла от насоса к полости подъема гидроцилиндра; 8 – штуцер для подсоединения рукава полости опускания гидроцилиндра; 9 – маховичок управления клапаном приоритета (регулирует поток в гидроцилиндр при коррекциях на подъем); 10 – стопорные шарики ходовой гайки винта золотника; 11 – ограничительное стопорное кольцо; 12 – опорная втулка винта золотника; 13 – винт управления золотником; 14 – левая крышка корпуса регулятора; 15 – шарики винта золотника (перемещаются по спиральным прорезям винта золотника и ходовой гайки); 16 – ходовая гайка винта золотника; 17 – резьбовое отверстие для подсоединения трубопровода от насоса (условно показано синими штрихами); 18 – золотник; 19 – резьбовое отверстие для подсоединения трубопровода от гидрораспределителя (канала управления заплунжерной полостью перепускного клапана гидрораспределителя); 20 – подвижная гильза; 21 – распорная пружина гильзы и золотника; 22 – стакан распорной пружины; 23 – стопорное кольцо распорной пружины; 24 – резьбовое отверстие для подсоединения трубопровода слива (условно показано синими штрихами); 25 – винт управления гильзы; 26 – стопорное кольцо ходовой гайки гильзы; 27 – пробка; 28 – гнездо обратного клапана; 29 – обратный клапан канала управления перепускного клапана распределителя; 30 – клапан приоритета; 31 – регулированный винт клапана приоритета; 32 – резьбовая втулка клапана приоритета.

В начале гона рукояткой управления регулятором переводят подвижную гильзу 20 из положения “транспортное положение – нейтраль” 8 зону регулирования. Навесное орудие под действием собственного веса опускается. Заглубление рабочих органов орудия (глубина обработки) будет тем больше, чем дальше вперед по зоне регулирования переместится рукоятка управления регулятором.

Глубина обработки, назначенная рукояткой, выдерживается автоматически, при этом золотник 13 датчиком регулирования устанавливается относительно связанной с рукояткой гильзы 20 в положение “рабочее положение – нейтраль”.

Если глубина обработки больше назначенной, золотник устанавливается относительно гильзы в положение “коррекция на подъем”, если меньше – в положение “коррекция на опускание”.

Схема потоков масла в регуляторе при различных режимах работы.

Принудительное опускание.

При установке рукоятки в положение “Опускание” канал управления 19 перекрывается гильзой 20 от слива и перепускной клапан распределителя закрывается. Нагнетательная линия 17 от насоса перекрывается о распределителе от слива и одновременно через гильзу сообщается с полостью опускания цилиндра 8 (полость подъема через открытый запорный клапан 5, отверстия в гильзе, золотник 18 и отверстие 24 сообщена со сливом) – происходит опускание ненагруженного (без орудия) навесного механизма под давлением.

Рабочее положение – нейтраль.

При установке рукоятки в позицию “Рабочее положение” канал управления 19 через гильзу 20, золотник 18 и отверстие 24 сообщается со сливом, перепускной клапан распределителя открывается и насос разгружается (через распределитель сообщен со сливом).

Полость подъёма цилиндра 4 заперта золотником 18 и обратным клапаном 7 – навесное орудие удерживается в заданном рукояткой положении.

Рабочее положение – коррекция на подъем.

Золотник 18 датчиком сдвигается от положения “нейтраль” влево.

Канал управления 19 золотником 18 перекрывается от слива, и перепускной клапан распределителя прикрывается, по-прежнему пропуская через себя часть потока от насоса на слив, оставшаяся часть потока от насоса по нагнетательной линии 17 поступает к открытому в этом случае клапану приоритета 30 и далее через него и открытый обратный клапан 7 в полость подъема цилиндра – происходит коррекция на подъем.

Величина потока в полость подъема цилиндра, а значит и скорость коррекции зависит от настройки маховичка 9. Чем больше повернут маховичок (по часовой стрелке) тем меньше ход клапана приоритета 30 до его упора в регулировочный винт 31, а значит и меньше проход масла через клапан 30 от насоса 17 к полости подъема цилиндра 4. Соответственно, больше масла ухолит через не полностью закрытый перепускной клапан распределителя на слив – происходит регулировка скорости перемещения поршня цилиндра при коррекции.

Рабочее положение – коррекция на опускание.

Золотник 18 датчиком сдвигается от положения “нейтраль” вправо. Канал управления 19 остается сообщенным со сливом, перепускной клапан распределителя открыт, насос разгружен.

Полость подъёма цилиндра через открытый запорный клапан 5, золотник 18 и отверстие 24 сообщается со сливом – происходит вытеснение масла из полости подъема на слив, под действием веса орудия, т. е коррекция на опускание.

Транспортное положение – нейтраль.

При установке рукоятки в положение “Нейтраль” канал управления 19 через гильзу 20, золотник 18 и отверстие 24 сообщается со сливом, перепускной клапан распределителя открывается и насос разгружается (через распределитель сообщен со сливом).

Полость подъёма цилиндра 4 заперта запорным клапаном 5 и обратным клапаном 7 – навесное орудие удерживается в верхнем положении.

Подъем в транспортное положение.

При установке рукоятки в положение “Подъем” канал управления 19 перекрывается гильзой 20 от слива и перепускной клапан распределителя закрывается. Нагнетательная линия 17 от насоса перекрывается в распределителе от слива и одновременно через гильзу, обратный клапан 7 сообщается с полостью подъема цилиндра 4 (полость опускания через гильзу 20, внутреннюю полость золотника 18 и отверстие 24 сообщена со сливом) – происходит подъем орудия.

Универсальная система автоматического регулирования.

При заворачивании маховичка 14 скорость коррекции уменьшается, т. е. гидросистема становится менее чувствительной к сигналам датчиков.

Для увеличения скорости коррекции маховичок 14 отворачивают.

Смеситель сигналов.

Смеситель сигналов предназначен для смешивания в заданном соотношении сигналов силового и позиционного датчиков, а также передачи результирующего сигнала на регулятор.

1 – кронштейн крепления регулятора; 2 – рычаг регулятора; 3 – рукоятка включения смесителя сигналов; 4 – пульт; 5 – упор пульта; 6 – рукоятка управления регулятором; 7 – рукоятка управления смесителем сигналов; 8 – болт с контргайкой регулировки длины троса; 9 – тросы управления смесителем сигналов; 10 – гидрошлаги соединения цилиндра с регулятором; 11 – гидроцилиндр; 12 – тяга управления регулятором; 13 – тяга регулятора; 14 – маховичок регулирования скорости коррекции; 15 – регулятор; 16 – рычаг позиционного регулирования; 17 – рычаг тяги регулятора; 18 – смеситель сигналов; 19 – силовой датчик; 20 – регулировочная гайка; 21 – корпус смесителя; 22 – позиционный рычаг смесителя; 23 – рычаг управления сумматором; 24 – коромысло; 25 – суммирующий рычаг; 26 – валик смесителя; 27 – силовой рычаг смесителя; 28 – крышка смесителя; 29 – маховичок смесителя; 30 – серьга центральной тяги механизма навески; 31 – поводок серьги центральной тяги механизма навески; 32 – позиционный датчик; 33 – двуплечий рычаг от силового датчика; 34 – тяга от позиционного датчика; 35 – тяга от силового датчика; 36 – рычаг силового регулирования.

Навесное устройство.

3-х точечное навесное устройство служит для присоединения к трактору навесных, полунавесных и прицепных сельскохозяйственных машин и орудий.

1 – кронштейн левый; 2 – вал поворотный; 3 – крышка заднего моста; 4 – масленка; 5 – втулка поворотного вала; 6 – наружный рычаг левый; 7 – винт верхней тяги со сферическим шарниром палец верхней тяги с чекой 9 – палец серьги; 10 – пружина датчика силового регулирования, воспринимающая сжимающее усилие в верхней тяге; 11 – ограничитель деформации пружин; 12 – ограничительная шайба; 13 – пружины датчика силового регулирования, воспринимающие растягивающее усилие в верхней тяге; 14 – поводок серьги силового датчика; 15 – штифт тяги позиционного датчика на поворотном рычаге; 16 – болт пружин датчиков силового регулятора; 17 – серьга верхней тяги; 18 – механизм фиксации; 19 – кронштейн гидроцилиндра; 20 – тяга; 21 – рукоятка управления механизмом фиксации; 22 – цилиндр; 23 – шток цилиндра; 24 – рычаг поворотный; 25 – кронштейн; 26 – кронштейн правый; 27 – наружный рычаг правый; 28 – раскос правый; 29 – тяга верхняя (центральная); 30 – тяга нижняя правая; 31 – вилка раскоса (вариант); 32 – тяга нижняя правая (вариант); 33 – выдвижной конец тяги; 34 – втулка; 35 – поперечина; 36 – тяга нижняя левая; 37 – проушина; 38 – раскос левый; 39 – кронштейн; 40 – пластина-фиксатор; 41 – палец; 42 – стяжка; 43 – вилка раскоса.

Установка раскоса при работе с широкозахватными орудиями.

Раскос.

1 – вилка раскоса; 2 – гайка; 3 – стяжка; 4 – серьга.

Регулируемый раскос.

1 – вилка раскоса; 2 – защитная труба (полиэтилен); 3 – труба; 4 – корпус; 5 – крышка корпуса; 6 – палец соединительный; 7 – серьга раскоса; 8 – рукоятка для изменения длины раскоса; 9 – вал ведущей шестерни; 10 – шестерни; 11 – упорный шарикоподшипник; 12 – защитный колпак.

Тягово-сцепное устройство.

Тягово-сцепное устройство предназначено для работы с прицепами, полуприцепами, прицепными и полуприцепными с/х машинами. С вилкой 11 соединяются двухосные прицепы и прицепные с/х машины, с тягой 12 – полуприцепные и прицепные с/х машины, с вилкой 13 – полуприцепы и полуприцепные с/х машины.

1 – палец; 2 – боковина левая; 3 – скоба; 4 – шкворень; 5 – плита; 6 – кольцо; 7 – чека; 8 – боковина правая; 9 – пластина; 10 – кронштейн; 11 – вилка для прицепов; 12 – тяга маятника; 13 – вилка для полуприцепов.

Автоматическая сцепка СА-1.

Сцепка предназначена для автоматического соединения навесной сельскохозяйственной машины с трактором.

1 – планка защелки; 2 – защелка; 3 – шплинт; 4 – замок (приварен к остову навесной сельхозмашины); 5 – палец (для соединения с нижней тягой навесного устройства трактора); 6 – отверстия для присоединения верхней тяги навесного устройства; 7 – трос управления рукояткой; 8 – рамка (устанавливается на заднее навесное устройство трактора); 9 – пружина; 10 – рукоятка управления защелкой; 11 – рычаг управления защелкой.

На заднее навесное устройство трактора устанавливают рамку 8 и опускают тяги навесного устройства в крайнее нижнее положение. Трактор подъезжает задним ходом к сельскохозяйственной машине, после чего рукояткой 10 открывают защелку 2 и поднимают тяги навесного устройства до введения рамки 8 в замок 4 до упора. Затем опускают рукоятку, проверяют надежность фиксации защелки и устанавливают шплинт 3 для предотвращения размыкания узла. После этого возможен подъем навесного устройства с орудием.

Гидроподъемник (моноблок).

Общее устройство.

Гидроподъемник включает в себя регулятор- распределитель с устройством управления, встроенные в единый корпус (моноблок), несущий два плунжерных гидроцилиндра одностороннего действия, а также внешнее тросовое управление навесным устройством.

1 – угольник; 2 – корпус гидроподъемника; 3 – гидроцилиндры; 4 – тяга верхняя (центральная); 5 – шланги; 6 – штуцер; 7 – кронштейн крепления тросов; 8 – регулятор-распределитель; 9 – кнопка возврата золотника; 10 – тросы; 11 – кронштейн; 12 – бонки; 13 – рукоятка позиционного регулирования; 14 – рукоятка силового регулирования; 15 – рычаг позиционного регулирования и внешнего управления навеской.

Управление и привод.

В режиме “позиционного регулирования” управление навесным орудием производится позиционным рычагом 13 (вперед – ниже, назад – выше), при этом силовой рычаг 14 должен находится в переднем положении.

Поворот рычага 13 через рычаг 17, планку 24, опорный позиционный рычаг 20 передается на упор 19 суммирующего рычага 21, который через тягу 23 поворачивает обойму 4 на валу 7 по часовой стрелке. Ролик обоймы 9, двигаясь вверх, устанавливает золотник 10 в положение “подъем”. При подъеме навески вал 7 навески поворачивается против часовой стрелки и датчиком 6 через позиционное звено 5 и планку 24 прекращает воздействие опорного рычага 20 на упор 19. Соответственно, через тягу 23 прекращается воздействие ролика 9 обоймы 4 на золотник 10, который под действием пружины 11 устанавливается в положение “нейтраль” – подъем навески прекращается.

Обратное перемещение позиционного рычага 13 вызывает опускание навесного орудия до заданного положения.

Максимальный подъем навески ограничивается упором позиционного датчика 6 в ограничитель 22 обоймы 4, которая вращаясь в конце подъема отводит ролик 9 от золотника 10 вниз, обеспечивая установку золотника в позицию “нейтраль”.

В режиме “силового регулирования” силовым рычагом 14 устанавливается требуемая глубина обработки почвы (вперед – глубже, назад – мельче), а позиционным рычагом 13 производится подъем и опускание орудия.

При опускании орудия по мере его заглубления растет сила сопротивления почвы, которая через центральную тягу навесной системы поворачивает серьгу 32 вокруг оси 27, деформирует штоком 34 силоизмерительную пружину 38 и движение штока 34 через тягу 30, рычаги 28 и 2, тягу 26 и планку 25 передается на опорный силовой рычаг 18.

Опускание орудия происходит до выбора зазора между опорным силовым рычагом 18 и упором 19 суммирующего рычага 21, после чего суммирующий рычаг через тягу 23, обойму 4 и ролик 9 переместит золотник 10 вверх из положения “опускание” в “нейтраль” – глубина обработки установится в соответствии с положением, заданным рукояткой 14.

При отклонениях от заданной глубины деформация пружины 28 вызывает движение золотника 10 из нейтрального положения в положения “подъем” или “опускание”, направленные на исправление отклонений.

“Смешанное регулирование” обеспечивается перемещением позиционного рычага 13 вперед, не доведя его до крайнего положения, ограничивая, тем самым, глубину обработки, заданную силовым рычагом 14.

1 – шплинт; 2 – рычаг; 3 – кронштейн суммирующего звена; 4 – обойма суммирующего звена; 5 – звено позиционное; 6 – датчик (рычаг) позиционный; 7 – вал поворотный механизма навески; 8 – корпус гидроподъемника; 9 – ролик суммирующего звена; 10 – золотник регулятора- распределителя; 11 – пружина возвратная; 12 – регулятор-распределитель; 13 – рычаг позиционного регулирования и внешнего управления навеской; 14 – рычаг силового регулирования; 15 – крышка; 16 – вал; 17 – рычаг; 18 – рычаг опорный силовой; 19 – упор суммирующего рычага; 20 – рычаг опорный позиционный; 21 – суммирующий рычаг; 22 – ограничитель; 23 – тяга; 24 – планка; 25 – планка; 26 – тяга; 27 – ось серьги; 28 – рычаг; 29 – пробка; 30 – тяга; 31 – кольцо уплотнительное; 32 – серьга; 33 – палец; 34 – шток; 35 – крышка; 36 – прокладки; 37 – втулка; 38 – пружина силоизмерительная; 39 – шайба; 40 – шплинт.

Регулятор-распределитель.

Регулятор-распределитель является регулирующим элементом гидропродъемника и представляет собой золотниково-клапанное устройство, с помощью которого обеспечиваются позиции “подъем”, “нейтраль” и “опускание”.

Подъем (золотник 16 в верхнем положении) – поток масла от насоса по отверстию А в корпусе 12 через золотник 16 поступает в полость В и далее через шарик 31 обратного клапана в полость Б, соединенную с цилиндрами гидроподъемника.

Нейтраль (золотник 16 в промежуточном положении) – поток масла от насоса по отверстию А через открытый клапан 17 поступает в отверстие Г и далее на слив.

Полость Б перекрыта золотником 16 от слива, навесная система зафиксирована.

Опускание (золотник 16 в нижнем положении) – поток масла от насоса по отверстию А через открытый клапан 17 поступает в отверстие Г и далее на слив. Полость Б цилиндров через золотник 16 также сообщена со сливом.

1 – кольца уплотнительные; 2 – пружина; 3 – клапан замедлительный; 4 – кольца уплотнительные; 5 – седло клапана; 6 – кольца уплотнительные; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – пробка; 9 – шарик; 10 – пружина; 11 – пробка; 12 – корпус; 13 – кольцо стопорное; 14 – крышка; 15 – кнопка; 16 – золотник; 17 – клапан разгрузочный; 18 – фильтр; 19 – седло; 20 – шарик; 21 – пружина; 22 – упор; 23 – штифт; 24 – пружина; 25 – пробка; 26 – кольцо уплотнительное; 27 – пружина; 28 – упор; 29 – штифт; 30 – пружина; 31 – шарик.

Цилиндр.

1 – цилиндр; 2 – кольцо стопорное; 3 – плунжер; 4 – кольца направляющие; 5 – манжета; 6 – грязесъемник.

Тягово-сцепное устройство.

Тягово-сцепное устройство предназначено для работы с прицепами, полуприцепами и полуприцепными с/х машинами. С вилкой 11 соединяются двухосные прицепы и прицепные с/х машины, с тягой 12 – полуприцепные и прицепные с/х машины, с вилкой 13 – полуприцепы и полуприцепные с/х машины.

1 – палец; 2 – боковина левая; 3 – скоба; 4 – шкворень; 5 – плита; 6 – кольцо; 7 – чека; 8 – боковина правая; 9 – пластина; 10 – кронштейн; 11 – вилка для прицепов; 12 – тяга маятника; 13 – вилка для полуприцепов.

Реверсивный пост управления.

Трактор “Беларус-1221В” с реверсивным постом управления является модификацией трактора “Беларус-1221” и предназначен для работы в режиме реверса с навесными сельхозмашинами (жатками, погрузчиками, косилками и др.). При этом трактор “Беларус-1221 В” выполняет весь объем работ базовой модели.

Трактор “Беларус-1221 В” отличается от базовой модели “Беларус-1221” наличием:

– дополнительной рулевой колонкой с насосом-дозатором и соединительной гидроарматурой;

– дублированного привода управления подачей топлива;

– гидравлического привода управления муфтой сцепления;

– дополнительного гидравлического привода управления тормозами;

– сиденья с механизмом реверсирования;

– аккумуляторных батарей на лонжероне;

– дополнительных выводов гидравлической системы.

Органы управления трактора “Беларус-1221 В” на прямом ходу соответствуют трактору “Беларус-1221”.

1 – педаль муфты сцепления; 2 – цилиндр рабочий привода сцепления; 3 – гидроусилитель привода сцепления; 4 – маслопровод сливной; 5 – маслопровод забора масла от ГОРУ; 6 – шланг высокого давления; 7 – ГОРУ – гидроусилитель рулевого управления; 8 – рычаг крана реверса ГОРУ; 9 – рулевая колонка; 10 – рычаг переключения передач; 11 – рычаг подачи топлива; 12 – кнопка звукового сигнала; 13 – рычаг изменения положения рулевой колонки; 14 – подвод масла к рабочему цилиндру тормоза реверса; 15 – рычаг управления основными тормозами; 16 – педаль управления сцеплением реверса; 17 – цилиндр главный сцепления реверса; 18 – цилиндр главный тормоза реверса; 19 – педаль управления тормозами реверса; 20 – педаль подачи топлива на реверсе; 21 – подвод масла к рабочему цилиндру реверса; 22 – рабочий цилиндр управления основными тормозами; 23 – сиденье реверсивное.

Порядок реверсирования поста управления.

Для работы в реверсивном положении необходимо выполнить следующие операции:

– сблокируйте педали тормозов основного управления;

– переставьте рулевое колесо на дополнительную рулевую колонку, для чего отверните маховичок фиксации рулевого колеса по высоте, переставьте рулевое колесо и зафиксируйте его на требуемой высоте;

– разверните сиденье;

– переключите рычаг крана реверса гидросистемы ГОРУ в положение “реверс”.

Гидроусилитель привода муфты сцепления.

1 – пружина; 2 – рычаг; 3 – вилка; 4 – ушко; 5 – контргайка; 6 – чехол; 7 – маслопровод сливной; 8 – болт; 9 – крышка; 10 – корпус; 11 – маслопровод забора масла от ГОРУ; 12 – кольцо уплотнительное; 13 – кольцо стопорное; 14 – кольцо стопорное; 15 – толкатель; 16 – шарик; 17 – пружина; 18 – шайба; 19 – кольцо; 20 – кольцо уплотнительное; 21 – поршень; 22 – пружина; 23 – тяга.

Цилиндр главный.

1 – кронштейн; 2 – пружина; 3 – ушко; 4 – педаль; 5 – палец; 6 – вилка; 7 – гайка; 8 – чехол; 9 – толкатель; 10 – корпус цилиндра; 11 – кольцо; 12 – поршень; 13 – манжета; 14 – пружина; 15 – пробка; 16 – прокладка; 17 – штуцер.

Цилиндр рабочий.

1 – чехол; 2 – корпус; 3 – колпачок; 4 – клапан; 5 – кольцо; 6 – шайба; 7 – болт; 8 – крышка; 9 – тяга; 10 – гайка; 11 – вилка тяги; 12 – угольник ввертной; 13 – кольцо; 14 – втулка; 15 – манжета; 16 – поршень; 17 – шток.

Установка сиденья для работы на реверсе.

На трактор “Беларус-1221 В” устанавливается сиденье в сборе с механизмом реверсирования, крепящимся к полу.

Установка сиденья для работы “на реверсе” производится в последовательности:

– опустите зажимы 2 справа и слева сиденья и откиньте их в сторону, освободив щеки 3 верхнего основания механизма навески;

– потяните вверх рукоятку 1, расфиксируйте механизм подъема и разверните сиденье на 180°;

– приложив усилие вверх и вперед переведите сиденье в крайнее, по ходу трактора, положение до упора;

– введите зажимы 4 в щеки 3 и зажмите до упора.

Установку сиденья для работы “на прямом ходу” произведите в обратной последовательности.

1 – рукоятка; 2 – зажим; 3 – щека; 4 – зажим.

Пневмопривод тормозов прицепов.

Технические данные.

Привод тормозов прицепов	Пневматическим, однопроводный, сблокированный с тормозами трактора
Компрессор	Одноцилиндровый, одноступенчатый, воздушного охлаждения
Привод компрессора	Отключаемый, от шестерни привода топливного насоса через промежуточную шестерню
Вместимость баллона, л	20
Давление в баллоне, поддерживаемое регулятором давления, МПа (кгс/см²)	0,65-0,80 (6.5-8,0)
Давление в баллоне, ограничиваемое предохранительным клапаном, МПа (кгс/см²)	0,85-1,0 (8,5-10)

Положение клапанов регулятора давления при разгрузке компрессора.

Положение клапанов тормозного крана при торможении.

1 – стакан шарикоподшипника; 2 – промежуточная шестерня привода компрессора; 3 – вал с эксцентрично расположенным пальцем включения компрессора; 4 – рукоятка включения компрессора; 5 – фиксатор вала; 6 – пружина; 7 – болт фиксатора; 8 – картер; 9 – коленчатый вал с шестерней привода; 10 – шатун; 11 – поршневой палец; 12 – плита; 13 – клапан нагнетательный; 14 – ограничитель; 15 – головка цилиндра; 16 – клапан всасывающий; 17 – поршень; 18 – кольца компрессионные; 19 – сегменты, расширители (маслосъемное кольцо); 20 – цилиндр; 21 – уплотнитель; 22 – пружина; 23 – прокладка; 24 – корпус; 25 – кольцо; 26 – толкатель; 27 – резиновый клапан; 28 – тарелка; 29 – пружина; 30 – фильтр; 31 – стопорное кольцо; 32 – насадка; 33 – крышка; 34 – клапан; 35 – стержень; 36 – пружина; 37 – поршень; 38 – винт; 39 – гайка; 40 – пружина; 41 – клапан; 42 – седло; 43 – золотник; 44 – клапан; 45 – втулка; 46 – диафрагма; 47 – пружина; 48 – пружина; 49 – крышка; 50 – крышка регулировочная; 51 – колпак; 52 – фильтр; 53 – пружина; 54 – толкатель; 55 – крышка; 56 – гайка-барашек; 57 – петля; 58 – обратный клапан; 59 – пружина; 60 – корпус; 61 – ушко; 62 – тяга; 63 – корпус; 64 – манжета; 65 – гильза; 66 – пружина; 67 – пружина; 68 – диафрагма; 69 – клапан выпускной; 70 – клапан впускной; 71 – крышка; 72 – тяга управления; 73 – прокладка; 74 – клапан; 75 – крышка; 76 – кольцо; 77 – гайка; 78 – замок; 79 – корпус; 80 – трубопровод; 81 – ролик; 82 – крышка; 83 – клапан выпускной; 84 – чехол; 85 – указатель давления; 86 – трубопровод; 87 – провод; 88 – провод; 89 – датчик давления; 90 – контрольная лампа аварийного давления; 91 – провод; 92 – датчик аварийного давления; 93 – баллон.

Работа компрессора.

Привод компрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса (на схеме не показана).

Вращение от нее через подвижную промежуточную шестерню 2 передается на шестерню коленвала 9.

При движении поршня 17 вниз воздух через отверстия А в плите 12 и всасывающий клапан 16 поступает в цилиндр 20. При движении поршня 17 вверх воздух сжимается, открывает нагнетательный клапан 13 и через отверстие Б в плите 12 поступает в головку цилиндра 15 и далее через нагнетательный трубопровод и регулятор давления в баллон.

Работа регулятора давления.

При повышении давления воздуха в баллоне 93 диафрагма 46 поднимается вверх, сжимая пружины 47, 48, и при достижении давления 0,77-0,80 МПа (7,7-8,0 кгс/см²) клапан 44 отрывается от седла 42 и подает сжатый воздух из поддиафрагмной полости I в надпоршневую полость II. Поршень 37 перемещается вниз, сжимая пружину 36.

Связанный с ним стержень 35 открывает выход воздуха в атмосферу через отверстие в крышке 33. Обратный клапан 58 при этом закрывается, препятствуя выходу воздуха из баллона 93. Компрессор в этом положении подает воздух в атмосферу без противодавления, т.е. разгружается. При понижении давления воздуха в баллоне за счет расхода воздуха при торможениях и допустимых утечек через соединения до 0,70-0,65 МПа (7,0-6,5 кгс/см²) пружины 47, 48 перемещают диафрагму 46 вниз. При этом клапан 44 садится на седло 42 и, отрываясь от золотника 43, выпускает сжатый воздух из надпоршневой полости II через отверстие Г в золотнике 43 и отверстие В в крышке 49 в атмосферу. Стержень 35 под действием пружины 36 прижимается к клапану 34 и компрессор, через обратный клапан 58, начинает подавать воздух в баллон 93.

Клапан удаления конденсата.

Для удаления конденсата из баллона 93 потяните кольцо 25 в сторону.

Работа тормозного крана и управление тормозами прицепа.

Пневмопривод тормозов трактора соединяется с пневмоприводом тормозов прицепа через соединительные головки, при этом клапан 74 стержнем соединительной головки прицепа отжимается от кольца 76 и сжатый воздух из баллона 93 поступает в пневмопривод тормозов прицепа.

Во время торможения тяга управления 72 тормозного крана перемещает гильзу 65 через тягу 62. Впускной клапан 70 перекрывает доступ сжатого воздуха из баллона 93 по воздухопроводу 80 в пневмопривод тормозов прицепа. Одновременно из соединительной магистрали пневмопривода тормозов открывается выход воздуха в атмосферу по трубопроводу 80 через отверстие Д в гильзе 65 и отверстие Е в крышке 82 тормозного крана. При этом воздухораспределитель прицепа срабатывает и подает сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры прицепа и прицеп затормаживается. При растормаживании гильза 65 под воздействием пружины 66 возвращается в первоначальное положение и выпускной клапан 69 перекрывает выход воздуха в атмосферу. Одновременно открывается доступ сжатого воздуха из баллона 93 через открытый впускной клапан 70 по воздухопроводу 80 в пневмопривод тормозов прицепа. Воздухораспределитель прицепа выпускает сжатый воздух из тормозных камер прицепа и он растормаживается.

Органы управления.

Блок отопления и вентиляции кабины.

1 – педаль управления подачей топлива; 2 – планка блокировки педалей тормозов; 3 – педали тормозов; 4 – педаль сцепления; 5 – рычаг управления правыми задними выводами гидросистемы; 6 – рычаг управления правыми боковыми выводами гидросистемы; 7 – рычаг управления левыми задними выводами гидросистемы; 8 – выключатель стартера, приборов; 9, 10 – заглушка; 11 – рукоятка фиксации наклона рулевой колонки; 12 – включатель средств облегчения запуска дизеля; 13 – включатель стеклоомывателя; 14 – включатель габаритных огней; 15 – кнопка-сигнал аварийной сигнализации; 16 – указатель давления масла о коробке передач; 17 – указатель напряжения; 18 – переключатель указателей поворота, ближнего и дальнего света, звукового сигнала; 19 – указатель уровня топлива; 20 – указатель давления воздуха в пневмосистеме; 21 – указатель температуры охлаждающей жидкости в дизеле; 22 – указатель давления масла в дизеле; 23 – блоки контрольных ламп; 24 – тахоспидометр; 25 – рулевое колесо; 26 – радиоприемник; 27 – воздухораспределитель левый; 28 – рециркуляционные заслонки; 29 – воздухораспределитель правый; 30 – включатель стеклоочистителя переднего стекла; 31 – включатель вентилятора блока отопления и вентиляции кабины; 32 – включатель света задних рабочих фар; 33 – включатель света передних рабочих фар; 34 – включатель сигнала “Автопоезд”; 35, 36 – резервные; 37 – включатель плафона освещения кабины; 38 – рычаг переключения диапазонов коробки передач; 39 – рычаг управления стояночным тормозом; 40 – рычаг переключения передач; 41 – рычаг управления задним ВОМ; 42 – ограничитель хода рычага управления регулятором; 43 – рычаг управления подачей топлива; 44 – клавиша управления приводом ПВМ; 45 – контрольная лампа включения привода ПВМ; 45 – контрольная лампа включения блокировки дифференциала заднего моста; 47 – клавиша управления блокировкой дифференциала заднего моста; 48 – рычаг управления регулятором гидросистемы; 49 – рукоятка переключателя режимов силового (позиционного) смешанного регулирования глубины обработки почвы; 50 – выключатель “массы”; 51 – рукоятка фиксации наклона спинки сиденья; 52 – место крепления ремня безопасности; 53 – рычаг фиксации сиденья в продольном направлении; 54 – рычаг переключения ВОМ (независимый-синхронный); 55 – рычаг управления механизмом фиксации навески (гидронавесная система без гидроподъемника); 56 – рукоятка регулировки сиденья по массе оператора.

На шитке приборов вместо тахоспидометра (поз. 24) может устанавливаться электронный информационный прибор, на котором имеется:

1 – Индикатор скорости движения трактора, км/ч; 2 – Индикатор об/мин дизеля; 3 – Индикатор об/мин независимого BOM I и BOM II, астрономического времени работы дизеля; 4 – Клавиша “Обороты”; 5 – Клавиша “ВОМ I”; 6 – Клавиша “ВОМ II”; 7 – Клавиша “Время работы”.

Регулировка рулевого колеса.

Блок контрольных ламп и предохранители.

Блок контрольных ламп.

1 и 14 – кнопки для проверки работоспособности блока контрольных ламп. При нажатии кнопок все лампы должны гореть; 2 – засоренность воздушного фильтра; 3 – температура охлаждающей жидкости (лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости 105 °С); 4 – давление масла в дизеле (лампа загорается при давлении масла ниже допустимого) 5 – резервный; 6 – давление масла в гидрообьемном рулевом управлении (лампа загорается при давлении масла ниже допустимого); 7 – давление воздуха в пневмосистеме (лампа загорается при давлении ниже 5 кгс/см²; 8 – индикатор дальнего света дорожных фар; 9, 10 – резервные; 11 – индикатор поворота трактора; 12 – индикатор поворота прицепа; 13 – индикатор стояночного тормоза.

Предохранители.

Для доступа к предохранителям отверните винт и откройте верхнюю крышку щитка приборов.

1 – сигнал торможения (15 А); 2 – плафон кабины и задние рабочие фары (15 А); 3 – аварийная сигнализация (15 А); 4 – стеклоочиститель и стеклоомыватель (15 А); 5 – звуковой сигнал (7,5 А); 6 – дальний свет дорожных фар (15 А); 7 – цепь заряда аккумуляторных батарей (25 А); 8 – блокировка дифференциала заднего моста (25 А); 9 – резервный; 10 – электродвигатель системы вентиляции и отопления (25 А); 11 – левые габаритные огни (7.5 А); 12 – правые габаритные огни и подсветка щитка приборов (15 А); 13 – ближний свет левой дорожной фары (7,5 А); 14 – ближний свет правой дорожной фары (7,5 А); 15 – приборы, сигнальная лампа стояночного тормоза (7,5 А); 16 – реле указателей поворота (7,5 А).

Смазка трактора.

1. Смазка подшипника отводки муфты сцепления, V=0,02 дм³.

2. Слив масла из бака гидросистемы.

3. Контроль уровня и заправка масла в бак гидросистемы, V=22 л.

4. Контроль уровня, слив и заправка масла в редукторы переднего моста, V=2×4,3 л.

5. Смазка пальцев гидроцилиндров рулевого управления, V=4×0,02 дм³.

6. Смазка втулок поворотного вала механизма задней навески, V=2×0,02 дм³.

7. Контроль уровня, слив и заправка масла в корпус переднего моста, V=1,8 л.

8. Смазка правого раскоса механизма задней навески, V=0,02 дм³.

9. (1) Смазка подшипников опор сдвоенных шарниров колесных редукторов, V=2×0,02 дм³. (2) Смазка подшипников верхней и нижней опор колесного редуктора, V=4×0,02 дм³.

10. Слив масла из корпусов силовой передачи.

11. Контроль уровня и заправка масла в корпусы силовой передачи V=45 л.

12. Контроль уровня и заправка масла в дизель V=18 л.

13. Слив масла из картера дизеля.

Техническое обслуживание трактора.

Поделиться ссылкой: