STAG-TAP-01/ 02 – процессор угла опережения зажигания. Инструкция по подключению и программированию.

Процессор угла опережения зажигания – это микропроцессорное устройство для изменения угла опережения зажигания двигателя, работающего на газовом топливе, LPG или CNG.

Из-за высокого октанового числа газовых топлив, время сгорания воздушно-газовой смеси дольше, чем время сгорания воздушно-бензиновой смеси. Зажигание смеси при питании газом должно произойти раньше, чем это имеет место при бензине. Установка процессора угла опережения зажигания улучшает эластичность двигателя на газовом топливе, приводит к уменьшению расхода газового топлива и риска возникновения возвратных взрывов в системах более старого типа. Процессоры опережения зажигания особенно рекомендуются к применению в системах, которые питаются CNG.

Процессор угла опережения зажигания STAG-TAP-01 предназначен для установки в транспортных средствах, оснащенных индуктивным датчиком положения коленчатого вала, а STAG-TAP-02 в транспортных средствах с датчиком Холла или оптическим датчиком положения коленчатого вала.

3. Действие системы.

Процессор угла опережения зажигания включается в цепь датчика положения коленчатого вала и дополнительно в цепь датчика положения распределительного вала (в опционе). Он генерирует сигнал от бензинового компьютера, который опережает на несколько – до полутора десятков градусов сигнал с датчика, что приводит к дополнительному опережению впрыска топлив и зажигания на этот угол. Для управления действием процессора используется сигнал с электроклапана газа (обнаружение типа топлива) и датчика положения дроссельного клапана TPS (обнаружение холостого хода) и в опционе сигнал с MAP-сенсора (сигнал нагрузки для карты 2D или 3D). Опережение зажигания (положительное значение угла) вызывает раньше зажигание смеси в цилиндре, что дает возможность более оптимального пробега процесса сжигания газово-воздушной смеси.

4. Схема подключения и замечания по монтажу.

Процессор следует установить в камере двигателя автомобиля, в месте, где на него не будет действовать высокая температура, вода, масло и топливо.

Внимание!

Контроллер надо прикрепить в вертикальном положении, за монтажную скобу при помощи болта, гнездом вниз, чтобы туда не затекла вода.
Защитные резинки гнезда пучка должны быть старательно установлены, так, чтобы уплотнить весь корпус.

Электрические соединения должны быть припаяны и старательно изолированы, чтобы избежать замыканий и отсырения.

Порядок установления типа датчика:

a) Если разъём двухпиновый, то это индукционный датчик, активное сопротивление типичного датчика составляет около 1000 Ом.

б) Трёхпиновый разъём, индукционный датчик (два пина – датчик, третий пин – масса): активное сопротивление между двумя пинами датчика должно составлять около 1000 Ом, a третий пин со стороны ECU должен быть соединён с массой.

в) Трёхпиновые разъёмы, датчик Холла или оптический (масса, питание, сигнал): со стороны ECU один провод соединен с массой, на втором находится питание от замка зажигания, третий – сигнальный провод.

Схема подключения STAG-TAP-01 (индуктивный датчик положения коленчатого вала).

Схема подключения STAG-TAP-02 (цифровой сигнал датчика положения коленчатого вала).

5. Выводы пучка процессора.

№	Описание подключения	Цвет провода	Тип
1	Масса	Чёрный	Питающий
2	Замок зажигания	Красный (предохранитель 1A)	Питающий
3	RXD	Белый	Сигнальный
4	TXD	Сине-чёрный	Сигнальный
5	ECU распределение	Оранжево-серый (опцион)	Сигнальный
6	ECU коленчатый вал B	Коричневый	Экранированный
7	ECU коленчатый вал A	Белый	Экранированный
8	+12 Газ	Синий	Сигнальный
9	Аккумулятор	Красный-чёрный (опцион)	Сигнальный
10	TPS	Жёлто-зеленый	Сигнальный
11	MAP	Серый (опцион)	Сигнальный
12	Датчик распределения	Оранжевый (опцион)	Сигнальный
13	Датчик коленчатого вала B	Зелёный	Экранированный
14	Датчик коленчатого вала A	Жёлтый	Экранированный

6. Сигнализация режима работы.

Светодиод LED сигнализирует состояние работы.

Диод		Состояние работы
Красный	Светится	Нет оборотов (импульсов с датчика положения кривошипного вала)
Красный	Мигает	Ошибка импульсов (возможно, заменены местами провода с датчика)
	Не светится	Двигатель работает на бензине
Зелёный	Мигает	Двигатель работает на газе, STAG-TAP не действует – медленные обороты (или иная причина)
Зелёный	Светится	Двигатель работает на газе, STAG-TAP передвигает импульсы
Зелёный и красный	Светится	Изменение программного обеспечения, повреждение STAG-TAP или его программного обеспечения

7. Конфигурирование при помощи переключателей.

Внимание!

Конфигурирование ПРОЦЕССОPА ЗАЖИГАНИЯ при помощи переключателей и потенциометра производится в положении OFF переключателя SW4.

1) Переключатель устанавливает режим работы и основные настройки

Режим работы:	РУЧНОЙ (переключатели)	PC (интерфейс RS232)
SW 4	OFF	ON
Тип TPS:	Нормальный	Обратный
SW 3	OFF	ON
Опережение зажигания:	6 градусов	9 градусов	10 градусов	12 градусов
SW 2	OFF	OFF	ON	ON
SW 1	OFF	ON	OFF	ON

2) Потенциометр порога TPS устанавливает точку обнаружения холостого хода.

Тип TPS	Диапазон настройки
TPS нормальный	0-2,5 [V]
TPS обратный	5-2,5 [V]

8. Конфигурирование при помощи компьютера.

Внимание!

Конфигурирование ПРОЦЕССОPА ЗАЖИГАНИЯ при помощи компьютера PC производится в положении ON переключателя SW4.

Пучок проводов процессора оснащен диагностическим разъёмом. При помощи интерфейса RS232 или USB можно подключить процессор к компьютеру PC. Программа “AcTap.exe” позволяет диагнозировать действия системы и настраивать рабочие параметры.

После установления связи с устройством программа в закладке “Параметры” показывает считанные сигналы и режим работы. Если сигнал правильный, его название показывается на зелёном фоне, если нет – на красном фоне. Чтобы устройство начало генерировать опереженные импульсы, все сигналы должны быть правильными или укладываться в заданном диапазоне.

Сигналы, которые показывает программа.

Статус – режим работы процессора, может быть: Включен, Выключен (процессор не сдвигает пульса), Отключен (сигнал с датчика подан непосредственно на выход).

Импульсы – импульсы с подключенного датчика положения коленчатого вала:

OK (правильно обнаруженные импульсы с датчика и синхронизованное устройство),

Отсутствие (импульсы отсутствуют, например, нет оборотов двигателя),

Ошибка (при индуктивном датчике положения коленчатого вала и включенном “Контроле подключения” обнаружено неправильное подключение – замена входа A и B).

Топливо – тип топлива, которым питается двигатель БЕНЗИН или ГАЗ.

Питание – напряжение питания устройства (минимум 8V).

TPS – напряжение датчика положения дроссельного клапана.

Обороты – обороты коленчатого вала (минимум 400, максимум 10000 oб/мин).

Угол – величина угла оборота коленчатого вала в градусах, на сколько опережаются импульсы на выходе устройства по отношению к импульсам с подключенного датчика.

CKP – величина напряжения сигнала датчика положения коленчатого вала.

Потенциометр – значение положения потенциометра.

MAP – значение напряжения MAP-датчика.

Настройки, доступные в программе.

Переключатель – положение переключателя у гнезда пучка, описанное ON или OFF – поочередно от 1 до 4.

Сдвиг импульсов – если опцион доступен, он должен быть отмечен, чтобы процессор начал генерировать сдвинутые импульсы с датчика положения коленчатого вала.

Сдвиг импульса распределения – если опцион доступен, его выбор приводит к генерированию сдвинутых импульсов с датчика положения распределительного вала.

Контроль подключения – опцион доступен при индуктивном датчике положения коленчатого вала обнаруживает подключение датчика (замена входа A и B).

Обратный TPS – если его отметить, это приведёт к изменению интерпретации порога TPS:

Нормальный TPS – медленные обороты ниже порога, обратный TPS – выше порога.

Порог TPS – величина напряжения датчика положения дроссельного клапана, которая определяет пределы работы двигателя на медленных оборотах, где блокируется генерирование сдвинутых импульсов.

Порог оборотов – если опцион доступен, он определяет величину оборотов двигателя, ниже которых блокируется генерирование сдвинутых импульсов.

Заданный угол – величина угла положения коленчатого вала в градусах, на которую будут опережаться импульсы с датчика.

Настройки доступные в TAP-02.

Порог входного сигнала – значение напряжения входного сигнала определяющая уровень, при котором входной сигнал воспринимается как высокий.

Вид окна программы показывает состояние, когда напряжение TPS ниже заданного порога, процессор не сдвигает импульса (импульсы на выходе процессора находятся в фазе с импульсами с датчика). Вид показывает также режим конфигурации процессора с переключателей (SW4-OFF).

Элементы для изменения настроек скрыты или не активны, a режим описан внизу экрана на полоске статуса. Активен переключатель и потенциометр, которые доступны у гнезда пучка, a их изменение в этом режиме будет немедленно показываться в программе (“Заданный угол”, “Порог TPS”, “Обратный TPS”).

Внимание!

Величина “Порога TPS” должна быть подобрана так, чтобы на медленных оборотах процессор не сдвигал импульсов. Изменение угла опережения зажигания на холостом ходу может в некоторых автомобилях привести к инвертированию оборотов.

Вид окна программы показывает состояние, когда все сигналы правильные, процессор генерирует импульсы, опереженные по отношению к сигналу с подключенного датчика положения коленчатого вала на заданный угол. Вид показывает также режим конфигурации процессора с компьютера (SW4-ON).

Видны и активны элементы для смены настроек, a режим описан внизу экрана на полосе статуса.

Рекомендованные характеристики опережения зажигания для топлива LPG и CNG.

Pb – теоретическая кривая опережения зажигания на бензине.

LPG – кривая опережения зажигания во время движения на LPG.

CNG – кривая опережения зажигания во время движения на CNG.

9. Карта корректировки зажигания.

Варианты программного обеспечения контроллера 1.x.3.x позволяют изменить угол зажигания во время работы двигателя на газе в форме карты 2D (модификация угла зажигания в функции оборотов) и в форме карты 3D (модификация угла зажигания в функции оборотов и нагрузки двигателя).

Для редактирования карты следует отметить ячейки таблицы (белый контур, смотри примечание 1) при помощи клавиш стрелок [←][→][↑][↓] придерживая одновременно клавишу [Shift] или при помощи мышки, придерживая левую клавишу мышки, а затем изменить величину отмеченных элементов при помощи клавиши [↑][↓], придерживая одновременно клавишу [Ctrl].

Изменить отдельную, активную в данный момент ячейку (фон в полоску, смотри примечание 2) можно, меняя настройку “Заданный угол“.

Программное обеспечение для конфигурации позволяет в случае карты 3D выбрать источник сигнала нагрузки в поле “Источник сигнала“:

1) TPS – сигнал с педали акселератора,

2) MAP – сигнал с сенсора MAP (дополнительный провод в штепселе под защёлкой пин 11), определение диапазона напряжения этого сигнала в вольтах в полях “Минимум” и “Максимум“.

Минимальная величина отвечает нагрузке 0%, a максимальная нагрузке 100%.

10. Поддерживаемые типы сигналов.

Поставленное оборудование поддерживает следующие типы сигналов из датчика положения вала:

В оборудовании загружена версия firmware номер 1.х.2.0 с автоматическим определением и обслуживанием пробегов 60-2 или 36-1, а также постоянным углом сдвига и конфигурацией из переключателей и компьютера РС.

В оборудовании загружена версия firmware номер 1.х.2.10 с обслуживанием пробега 60-2, а также постоянным углом сдвига и конфигурацией из переключателей и компьютера РС.

11. Обновление программного обеспечения контроллера.

После перехода на закладку “Bepcия” пользователь может изменить программное обеспечение (прошивку) контроллера.

Из списка надо выбрать модель/ тип автомобиля, a затем нажать на кнопку “Установить“.

Это действие надо подтвердить. На вопрос “Начать ли запись программирования?” – нажимаем на „ДА“. Начнется процесс программирования. Надо подождать, пока указатель процесса программирования не дойдёт до конца.

Внимание!

Во время программирования нельзя выключать компьютера, программы, замка зажигания в автомобиле и нельзя отключать провод интерфейса RS232 или USB.

После сообщения “Программирование окончено удачно” – нажимаем на кнопку OK.

Контроллер будет опять считан, он покажется уже в новом варианте программной прошивки.

Если процесс программирования будет прерван или по ходу появятся ошибки, диагностическая программа высветит сообщение “Ошибка программного обеспечения … “. Нажимаем на OK и повторяем процесс программирования контроллера.

Ниже показанные виды окна программы показывают очередные шаги при обновлении прошивки.

Способ обозначения номера firmware:

12. Технические данные.

Напряжение питания	6-18 [V]
Максимальная величина питающего тока	0,1 [A]
Рабочая температура	-40…90 [°C]
Класс плотности	IP53
Напряжение сигнала с датчика положения коленчатого вала	2-30 [Vpp]
Выходное напряжение положения коленчатого вала	2-20 [Vpp]
Напряжение сигнала с датчика положения распределительного вала	1-12 [V]
Выходное напряжение положения распределительного вала	5 или 12 [V]
Напряжение сигнала с датчика положения дроссельного клапана TPS	5 или 12 [V]
Напряжение сигнала срабатывания электроклапана	12 [V]
Напряжение сигнала с датчика MAP	1-5 [V]

13. Схемы подключения для различных автомобильных установок.

Внимание!

Нет необходимости резать провода в случае применения специальных адаптеров. Список автомобилей, для которых есть возможность применения специальных адаптеров размещён в таблице (серый фон).
Стандартный STAG-TAP укомплектован с адаптером AW-0. Специальные адаптеры можно заказать отдельно.

ALFA ROMEO, AUDI.