Задняя подвеска. Автомобиль ВАЗ-2105 – многокрасочный альбом.

Автомобиль ВАЗ-2105 – многокрасочный альбом.

Задняя подвеска.

Техническая характеристика.

Тип подвески	Зависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами
Пружины:
свободная длина, мм	434
длина под нагрузкой 2950 Н (295 кгс), мм:
группа А (метка желтого цвета)	>273
группа Б (метка зеленого цвета)	≤273

Задняя подвеска.

1 – Нижняя продольная штанга. 2 – Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески. 3 – Нижняя опорная чашка пружины подвески. 4 – Буфер хода сжатия. 5 – Болт крепления верхней продольной штанги. 6 – Лонжерон пола кузова. 7 – Пружина подвески. 8 – Опора буфера хода сжатия. 9 – Верхняя обойма прокладки пружины. 10 – Изолирующая прокладка пружины. 11 – Верхняя опорная чашка пружины подвески. 12 – Стойка рычага привода регулятора давления. 13 – Втулка рычага привода регулятора давления. 14 – Шайба шпильки крепления амортизатора. 15 – Резиновые втулки проушины амортизатора. 16 – Кронштейн крепления заднего амортизатора. 17 – Дополнительный буфер хода сжатия. 18 – Шайба распорной втулки. 19 – Распорная втулка нижней продольной штанги. 20 – Резиновая втулка нижней продольной штанги. 21 – Кронштейн крепления нижней продольной штанги. 22 – Верхняя продольная штанга. 23 – Распорная втулка поперечной и верхней продольной штанг. 24 – Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг. 25 – Задний амортизатор. 26 – Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову. 27 – Регулятор давления тормозов. 28 – Резиновый чехол регулятора давления. 29 – Ось рычага привода регулятора давления. 30 – Кронштейн крепления регулятора давления. 31 – Рычаг привода регулятора давления. 32 – Обойма опорной втулки рычага. 33 – Опорная втулка. 34 – Поперечная штанга. 35 – Кронштейн крепления поперечной штанги. 36 – Пластина рычага привода регулятора давления.

Подвеска задних колес имеет устройства, характерные для каждой подвески, т. е. направляющее, упругое и гасящее.

Направляющее устройство. Балка заднего моста крепится к кузову автомобиля при помощи реактивных штанг: двух верхних продольных, двух нижних продольных и одной поперечной. Продольные штанги служат для передачи толкающих и тормозных усилий от ведущих колес через балку на кузов, поперечная штанга удерживает кузов от боковых перемещений. Все крепления штанг к балке заднего моста и к кузову шарнирные, выполненные на резиновых втулках, и при эксплуатации не требуют дополнительного обслуживания и смазки.

Конструкция поперечной 34 и нижних продольных штанг 1 однотипная и представляет собой стальную трубу, к сплющенным концам которой приварены конусные головки. В эти головки запрессованы резиновые втулки 20 и 24, выполненные в виде усеченных конусов. Такая конструкция втулок обеспечивает хорошую их фиксацию в головке штанги.

Головки с запрессованными втулками нижних продольных штанг длиннее головок поперечной штанги, так как нижние штанги являются основными и несут большую нагрузку.

Верхние продольные штанги 22 короче нижних и представляют собой стальные стержни с приваренными по концам конусными втулками, аналогичными по конструкции с головками остальных штанг.

К трубам нижних продольных штанг с наружной стороны рельефной сваркой приварены кронштейны 36 крепления троса стояночного тормоза. Кронштейны ограничивают боковое смещение троса.

Передние головки нижних продольных штанг крепятся к кронштейнам 21 кузова при помощи болтовых соединений. Задние головки продольных штанг крепятся болтовыми соединениями к кронштейнам балки заднего моста.

Передние головки верхних продольных штанг крепятся болтами 5 к внутренним стенкам лонжеронов 6 пола кузова.

Левая головка поперечной штанги крепится к кронштейну 35, приваренному к фланцу и кожуху балки заднего моста, а правая головка — к кронштейну 26 кузова болтовыми соединениями.

Окончательное затягивание гаек крепления моментом 80 Н·м (8 кгс·м) для всех реактивных штанг производят на автомобиле с условной нагрузкой 320 кг (4 человека плюс 40 кг груза в багажнике). Это делается для того, чтобы обеспечить оптимальные условия для работы шарнирных соединений. Затягивание креплений дает плотное прилегание распорных втулок 19 и 23 к щекам кронштейнов и не позволяет этим деталям поворачиваться относительно болтов крепления при колебаниях подвески. При качании штанг происходит только упругая деформация резиновых втулок без их проскальзывания.

Упругое устройство. Основной элемент упругого устройства – витая цилиндрическая пружина 7. Пружину изготовляют навивкой в нагретом состоянии из шлифованного прутка хромокремнистой стали, закаливают с высоким отпуском и подвергают дробеструйной обработке для повышения усталостной прочности. После обработки на заднюю пружину наносят защитное полиамидное покрытие, переднюю пружину только окрашивают.

Пружины сортируют по длине на две группы под статической нагрузкой 2950 Н (295 кгс). На наружной стороне пружин краской наносят маркировку группы аналогично группам пружин передней подвески, т. е. группа А – желтая полоса, группа Б – зеленая полоса.

Установленная на подвеске пружина предварительно сжата силой 650-700 Н (65-70 кгс). Верхним концом пружина упирается в опору 11, приваренную к арке заднего колеса. Между опорой и пружиной установлены резиновая изолирующая прокладка 10 и стальная штампованная обойма 9. Нижний конец пружины упирается через изолирующую пластмассовую прокладку 2 в чашку 3, приваренную к балке заднего моста.

Ход задней подвески ограничен двумя. основными 4 и одним дополнительным 17 буферами сжатия. Буфера изготовляются из резины, хорошо работающей на сжатие, и являются дополнительными упругими элементами, повышающими жесткость подвески в конце хода сжатия.

Основные буфера 4 установлены внутри пружин и грибовидным соском закреплены в отверстиях верхних опор 8. В конце хода сжатия буфер упирается в тарельчатое донце нижней чашки 3.

Дополнительный буфер 17 установлен на кронштейне, закрепленном болтами на днище кузова (этот кронштейн одновременно служит и для крепления ремней безопасности), и в конце хода сжатия подвески упирается в специальную площадку на картере редуктора заднего моста.

Гасящее устройство. Так же, как и на передней подвеске, в качестве основного элемента гасящего устройства применены два гидравлических амортизатора. В отличие от передних задние амортизаторы имеют по две головки для подсоединения к местам крепления. Все крепления амортизаторов шарнирные, на резиновых втулках, которые при колебаниях подвески упруго деформируются. В процессе эксплуатации эти шарнирные соединения в смазке не нуждаются.

Амортизатор верхней головкой крепится на пальце, приваренном к кронштейну 16 поперечины заднего пола кузова. При креплении амортизатора в конусное отверстие головки вставляются две резиновые втулки 15, поджимаемые затем шайбой 14 и самоконтрящейся гайкой. Нижней головкой амортизатор крепится к ушкам кронштейна крепления нижних продольных штанг при помощи болта с самоконтрящейся гайкой. В конусное отверстие головки также вставляются две втулки 15, а в отверстия втулок – стальная распорная втулка. Окончательная затяжка креплений амортизаторов моментом 60 Н·м (6 кгс·м) производится при нагрузке автомобиля 320 кг.

Втулки шарнирных соединений и изолирующие прокладки пружин также являются элементами гасящего устройства, поглощая микроколебания и уменьшая вибрацию кузова, возникающие при движении автомобиля.

С балкой заднего моста связан привод регулятора давления задних тормозов. Стойка 12 шарнирно прикреплена к балке заднего моста и к длинному плечу рычага 31 привода регулятора через полиуретановые втулки 13. Рычаг 31 вращается в Двух опорах: одну опору составляет обойма 32, прикрепленная к поперечине пола кузова, с опорной втулкой 33; вторую опору — ось 29, которая вращается вместе с коротким плечом рычага в ушках корпуса регулятора 27. От выпадания из оси 29 короткое плечо рычага 31 удерживается пластиной 36, которая крепится к оси и вращается вместе с ней. От грязи и влаги рабочее плечо привода регулятора давления защищено резиновым чехлом 28.