Карбюратор К-151 ГАЗель.

Карбюратор К-151 ГАЗель.

Элементы карбюратора.

1 – винт-пробка оси поплавка; 2 – рычаг на оси воздушной заслонки; 3 – резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 – штуцер отбора разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания; 5 – штуцер отбора разрежения к клапану системы ЭПХХ; 6 – штуцер системы вентиляции картера; 7 – корпус топливного фильтра с подводящим и перепускным штуцерами; 8 – винт крепления корпуса фильтра; 9 – штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов; 10 – резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода; 11 – шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 12 – резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры; 13 – штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ; 14 – винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»); 15 – винт-упор рычага заслонки первичной камеры; 16, 22 – микропереключатель системы ЭПХХ; 17 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»); 18 – винт двуплечего рычага пускового устройства; 19 – рычаг пускового устройства; 20 – рычаг на оси воздушной заслонки; 21 – тяга привода воздушной заслонки; 23 – стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками; 24 – накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством; 25 – регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки; 26 – открывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры; 27 – закрывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры; 28 – кулачок пускового устройства; 29 – винт-упор рычага заслонки второй камеры; 30 – топливоотводящий штуцер; 31 – винт крепления кулачка ускорительного насоса (вариант исполнения); 32 – топливоподводящий штуцер.

Схема карбюратора.

1 – крышка; 2 – поплавок; 3 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 6 – главный воздушный жиклер второй камеры; 7 – распылитель эконостата; 8 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 9 – малый диффузор первой камеры с распылителем; 10 – держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11* – распылители ускорительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузор второй камеры с распылителем; 14 – главный воздушный жиклер первой камеры; 15 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 16 – блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 – эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 – второй воздушный жиклер холостого хода; 19 – регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 – ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21 – корпус карбюратора; 22 – перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 – шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24 – пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса; 25 – диафрагма ускорительного насоса; 26 – крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 – рычаг привода ускорительного насоса; 28 – главный топливный жиклер первой камеры; 29 – штуцер клапана ЭПХХ; 30 – диафрагма клапана ЭПХХ; 31 – запорный клапан ЭПХХ; 32 – вставной пластмассовый ограничитель поворота винта «качества»; 33 – винт регулировки состава смеси («винт качества») на холостом ходу; 34 – разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 – корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 – седло клапана системы холостого хода; 37 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38 – прокладка узла холостого хода; 39 – дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 – переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 – дроссельная заслонка первой камеры; 42 – кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 – ролик рычага ускорительного насоса; 44 – входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 – дроссельная заслонка второй камеры; 46 – термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 – корпус дроссельных заслонок; 48 – штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 – штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 – главный топливный жиклер второй камеры; 51 – штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 – силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 – цепь микропереключателя системы ЭПХХ; 54 – фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 – электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 56 – винт крепления корпуса топливного фильтра; 57 – топливный фильтр; 58 – топливный штуцер; 59 – пробка на стенке поплавковой камеры; 60 – запорный клапан поплавкового механизма; 61 – серьга запорной иглы; 62 – язычок поплавка.

* У карбюраторов, установленных на двигателе ЗМЗ-402 распылитель имеет одну форсунку, направленную в первую камеру.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406), К-151Т (УМЗ-4215).

Особенности конструкции.

Карбюраторы К-151 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель.

Карбюратор имеет два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными с последовательным открытием камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой, другая – второй.

В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости – поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других отечественных карбюраторов: он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

• верхней – крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку;
• средней – корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами;
• нижней – корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки: двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:

• поплавковый механизм;
• топливодозирующие системы;
• главные дозирующие системы
• первой и второй камер;
• система холостого хода;
• переходная система второй камеры;
• эконостат;
• ускорительный насос;
• пусковое устройство;
• клапан-экономайзер отключения
• топливоподачи на режиме принудительного холостого хода;
• система принудительной вентиляции картера;
• система вентиляции поплавковой камеры;
• механизм управления дроссельными заслонками.
• система холостого хода – с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство – полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

Внимание.

• При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Карбюраторы К-151Д и К-151Т отличаются от карбюратора К-151 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). ЭПХХ размещается на карбюраторе, электромагнитный клапан и контроллер зажигания – под капотом, на щитке передка автомобиля.

Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопроводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 мин⁻¹ контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан, в результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Регулировка уровня топлива.

• Устанавливаем автомобиль на горизонтальной площадке.
• Снимаем корпус воздушного фильтра.
• Снимаем с карбюратора микропереключатель.
• Шлицевой отверткой через отверстие в кронштейне микропереключателя отворачиваем винт крепления и снимаем кронштейн. Тонкими плоскогубцами расшплинтовываем нижний конец тяги привода воздушной заслонки и отсоединяем тягу от накладного рычага управления пусковым устройством. Шлицевой отверткой отворачиваем семь винтов крепления крышки корпуса карбюратора, снимаем крышку и картонную прокладку. Ручным приводом топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора.
• Глубиномером штангенциркуля замеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива. Оно должно быть 19–22 мм.
• В противном случае снимаем поплавок. Уровень топлива регулируем подгибанием язычка. Если регулировка не дает положительного результата, уровень выше – негерметичен игольчатый клапан, уровень ниже – негерметичен поплавок либо неисправен топливный насос.
• Проверяем герметичность поплавка, погрузив его в воду. Если при этом будут выделяться пузырьки воздуха – заменяем поплавок.
• Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место. Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом. Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем.
• Устанавливаем крышку карбюратора в обратной последовательности.

Система экономайзера принудительного холостого хода.

Система ЭПХХ отключает подачу топлива во впускной трубопровод в режиме торможения двигателем (так называемого принудительного холостого хода), тем самым экономится топливо и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из электронного блока управления, микропереключателя, клапана экономайзера принудительного холостого хода и электромагнитного клапана.

Электронный блок управления ЭПХХ (1412.3733 или 25.3761-01) при увеличении оборотов двигателя свыше 1590–1700 мин⁻¹ отключает питание обмотки электромагнитного клапана. При этом пространство над диафрагмой экономайзера через клапан соединяется с атмосферой, разрежение падает и клапан экономайзера под действием пружины перекрывает канал холостого хода.

Когда обороты двигателя падают примерно до 1300 мин⁻¹, блок управления вновь подает напряжение на электромагнитный клапан, он закрывается, и в полости над диафрагмой вновь создается разрежение.

Клапан экономайзера открывается, обеспечивая доступ топлива в канал

холостого хода. Электромагнитный клапан обесточивается также, если выключить зажигание, чем исключается самовоспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах.

На карбюраторе установлен микропереключатель, который при открытии дроссельной заслонки подает напряжение на электромагнитный клапан напрямую, минуя блок управления.

Регулировка микропереключателя системы ЭПХХ.

• Отсоединяем провода от микропереключателя.
• Подсоединяем к его штекерам омметр.
• При отпущенной педали подачи топлива контакты микропереключателя должны быть разомкнуты, при малейшем нажатии на педаль – замкнуты.
• Для регулировки момента включения отверткой ослабляем два винта и, перемещая микропереключатель вдоль овальных отверстий корпуса, добиваемся его оптимального положения.

Схема пускового устройства.

1 – шток диафрагменного механизма; 2 – левая часть двуплечего рычага пускового устройства; 3 – пружина закрытия воздушной заслонки; 4 – стяжной винт двуплечего рычага; 5 – усик на правой части двуплечего рычага; 6 – рычаг на переднем конце оси воздушной заслонки; 7 – закрывающий рычаг на заднем конце оси воздушной заслонки; 8 – тяга пускового устройства; 9 – промежуточный рычаг; 10 – воздушная заслонка; 11 – резьбовая головка на конце тяги (для ранних моделей карбюраторов); 12 – регулировочный винт-упор приоткрытия дроссельной заслонки; 13 – кулачок; 14 – канал подвода разрежения к диафрагме пускового устройства; А, Б, В – зазоры; К – выступ рычага 9.

Регулировка пускового устройства.

• Снимаем карбюратор с двигателя.
• Приоткрыв дроссельную заслонку, отводим рычаг пусковым устройством до упора влево и фиксируем его в этом положении проволокой или шнуром.
• Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры.
• Зазор должен быть 1,5–1,8 мм.
• Если он не соответствует норме, пассатижами (или ключом «на 8») ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор.
• Винт-упор имеет фигурную головку. Плоскость головки должна оставаться перпендикулярной плоскости кулачка пускового устройства. Поэтому поворачиваем винт либо на пол-оборота, либо на целое количество оборотов.
• При повернутом рычаге управления пусковым устройством до упора и полностью закрытой воздушной заслонке набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки. Он должен быть в пределах 0,2–0,8 мм.
• Если зазор «неправильный», отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства. При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора – вниз (в пределах прорези под винт крепления).
• На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор выставляется регулировкой длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.
• Утопив Г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора. Он должен быть 6±1 мм.
• Для установки требуемого зазора ослабляем затяжку винта, стягивающего половины двуплечего рычага.

Система рециркуляции отработавших газов.

Система состоит из клапана рециркуляции с мембраной, термовакуумного выключателя и двух шлангов.

Одним шлангом выключатель соединен с наддроссельным пространством карбюратора, и при работе двигателя в шланге создается разрежение. Другой шланг подходит к выключателю от клапана рециркуляции. При прогреве двигателя клапан термовакуумного включателя открывается и пропускает разрежение к клапану рециркуляции, открывая его. Часть отработавших газов через перепускное отверстие засасывается во впускной коллектор и догорает в цилиндрах двигателя, что снижает токсичность отработавших газов.

Схема системы рециркуляции отработавших газов.

1 – шланг от термовакуумного выключателя к клапану рециркуляции; 2 – шланг от термовакуумного выключателя к карбюратору; 3 – карбюратор; 4 – термовакуумный выключатель; 5 – головка блока цилиндров; 6 – выпускной коллектор; 7 – впускной трубопровод; 8 – клапан рециркуляции; А – на холодном двигателе; Б – на двигателе, прогретом до температуры 40°С, на частичных нагрузках.

Поделиться ссылкой: