Код ошибки Р0300, Р0301 (Р0302, Р0303, Р0304) М7.9.7 ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) ЕВРО-2.

Перейти к списку кодов ошибок:

Коды ошибок М7.9.7 ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) ЕВРО-2.

Перейти к главной странице руководства по диагностике:

Система управления двигателем ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллер М7.9.7).

Код Р0300. Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения.

Код Р0301 (Р0302, Р0303, Р0304). Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения.

Коды Р0300 и Р0301 (Р0302, Р0303, Р00304) заносятся, если:

– двигатель работает;

– частота вращения коленчатого вала двигателя NMOT находится в диапазоне 600…4600 об/мин;

– система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (B_LUSTOP= «Нет»);

– измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог;

– отсутствует код неисправности Р0336.

Если системой обнаружены пропуски воспламенения, приводящие к повреждению каталитического нейтрализатора, сигнализатор неисправностей начинает мигать сразу после занесения кода неисправности в память контроллера. С целью защиты каталитического нейтрализатора может быть отключена топливоподача в тех цилиндрах, в которых были зарегистрированы пропуски.

Описание проверок.

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется наличие постоянной неисправности.

2. Необходимо использовать разрядник (тестер искры), так как важно определить наличие достаточного вторичного напряжения на свече (более 22 000 В).

3. При наличии углеродных дорожек заменить модуль зажигания и проверить состояние высоковольтных проводов.

Внимание. При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания следует пользоваться изолированными клещами и быть осторожным, чтобы избежать электротравмы.

Диагностическая информация.

Если пропуски воспламенения носят непостоянный характер, необходимо проверить наличие следующих неисправностей:

– ненадежное заземление контроллера. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов;

– нарушение резистивного слоя ДПДЗ (фиксируется код P0123);

– форсунка с “плавающим” дефектом;

– механические повреждения двигателя (повреждения поршней, распредвала, подклинивание насоса охлаждающей жидкости, неверные фазы газораспределения и т.д.);

– подсос воздуха. Проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха. Убедиться в том, что вакуумные шланги присоединены надежно и не имеют повреждений;

– неисправный ДМРВ. Заменить датчик;

– неисправность элементов системы топливоподачи. Засорение топливного фильтра и неисправность электробензонасоса могут привести к переобеднению топливовоздушной смеси. См. карту А-6. Кроме того, необходимо проверить баланс форсунок по карте С-3;

– неисправность элементов системы зажигания. Проверить токопроводящие дорожки на наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания (если пробег свечей зажигания на автомобиле превышает 30000 км, то необходимо их заменить). Проверить высоковольтные провода и корпус катушки зажигания на отсутствие повреждений;

– ослабление крепления ДПКВ;

– сильное (более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера (задающего диска).

Пропуски воспламенения кратковременно могут возникать при пуске холодного двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 10°С из-за загрязнения свечей зажигания. После прогрева двигателя пропуски воспламенения исчезают.

Если одновременно с кодами Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 фиксируются коды неисправностей цепей управления форсунками (см. табл. 2.3-01), то устранение неисправности следует начинать с карты соответствующего кода неисправности цепей управления.

Пропуски воспламенения могут появиться после заправки автомобиля некачественным топливом.

В случае замены контроллера ЭСУД или демпфера необходимо выполнить сброс контроллера с помощью прибора DST-2M в режиме “5 – Прочие испытания / Misc. Tests; 1 – Сброс ЭБУ с инициализацией / ECU First Init Reset”.