Коды неисправностей автомобильных контроллеров. Способы анализа и устранения. Диагностические приборы.

Приборы

Site-A2/ПРИБОРЫ

Чип-тюнинга

Site-A2/FreeWare (FW)

GM, ЯНВАРЬ-4

СоАТЭ-АВТРОН

МИКАС-7,МИКАС-5.4

MP7.0

M1.5.4, M1.5.4N,

ЯНВАРЬ-5.1, VS-5.1

Combi_218_protivo.exe

M7.9.7,

ЯНВАРЬ-7.2, VS-8.2

Combi_218_protivo.exe

Combi_218_protivo.exe

МИКАС-10.3

ME17.9.7, M7.9.7

VS-9.2 (ЗМЗ-5143)

EDC16 (IVECO)

EASY FAST LOVATO

кабелем

датчиков массового расхода воздуха

Внешний признак (после пуска) – не гаснут лампы: аварийной температуры охлаждающей жидкости, аварийного давления масла, неисправности двигателя (MIL); не работает тахометр и указатель температуры охлаждающей жидкости.

1. Не подключен или неисправен жгут проводов – проверить соединение от контроллера к комбинации приборов (цепи CAN+, CAN-).
2. Проверить – устраняется ли код путем замены контроллера или комбинации приборов?

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенный (заметно) расход топлива.

1. Не подключен, оплавлен или неисправен жгут проводов или кабель датчика – проверить соединение от датчика кислорода к контроллеру (цепи «+/-» нагревателя).
2. Замыкание цепей нагревателя датчика на кузов или раму автомобиля.
3. Неисправен нагреватель датчика кислорода – проверить сопротивление нагревателя (должно быть несколько Ом). Неисправный датчик заменить.
4. Тип датчика не соответствует штатному – проверить маркировку и заменить.
5. Неисправен выходной канал управления нагревателем в контроллере или исполнение контроллера не соответствует штатному. Попробуйте заменить контроллер.

1. Ухудшение параметров ДМРВ – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2.

Датчик с отклонением более +-15% – заменить.

1. Тип ДМРВ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
2. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.
3. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.

Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

1. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.
2. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.
3. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
5. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
6. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается или пускается и глохнет, повышенные обороты двигателя или нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, ограничение мощности двигателя.

1. Нет фиксации колодки жгута на ДМРВ – переподключить колодку, зафиксировать. 2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДМРВ или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

1. Обратная потоку установка ДМРВ на двигателе (стрелка должна быть направлена от воздушного фильтра к дроссельному устройству) – устранить.
2. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
3. Обрыв сигнального провода «ДМРВ+» – устранить.
4. Обрыв или неисправность цепей питания «+12В», «+5В+-0,1В» – устранить.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.
6. Неисправность ДМРВ. Проверить исправность ДМРВ с помощью тестера расхода

9. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается или пускается и глохнет, повышенные обороты двигателя или нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, ограничение мощности двигателя.

1. Короткое замыкание цепей датчика «ДМРВ+», «+12В» и «+5В» между собой – устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи «ДМРВ+» или провода массы «GNA» к ДМРВ – устранить.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя, повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход.

1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика. Попробуйте заменить ДАД.
2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.
4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.

Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

1. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.
2. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.
3. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер. 9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.

10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.

1. Нет фиксации колодки жгута на ДАД – переподключить колодку, зафиксировать. 2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДАД или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

1. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
2. Обрыв сигнального провода «ДАД+» – устранить.
3. Обрыв или неисправность цепи питания ДАД «+5В+-0,1В» – устранить.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.
5. Неисправность ДАД. Неисправный ДАД заменить.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Короткое замыкание цепей к датчику «ДАД+» или «+5В» на цепь «+12В» или между собой – устранить.

1. Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДАД – устранить.
2. Неисправность ДАД. Неисправный ДАД заменить.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Датчик температуры воздуха может быть в составе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или в составе датчика абсолютного давления (ДАД).

Код может появляться совместно с другими кодами, например: «Неисправность цепи ДМРВ» или «Неисправность цепи ДАД».

1. Нет фиксации колодки жгута на ДТВ или на датчиках ДМРВ или ДАД, в которые он входит – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к датчику или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДТВ+» – устранить.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера, версию его программного обеспечения (ПО). Установить штатный контроллер с последней версией ПО.
6. Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.
7. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, возможна детонация горячего двигателя, повышенный расход топлива. Код может появляется совместно с другими, например, «Неисправность цепи ДМРВ» или «Или неисправность цепи ДАД».

1. Короткое замыкание цепи к датчику «ДТВ+» на цепи «+5В» или «+12В» – устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи «GNA» или провода «массы» к ДТВ – устранить.
3. Перепутана полярность ДТОЖ (для полупроводникового типа) в жгуте проводов.
4. Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенные обороты ХХ, аварийное включение электровентиляторов, повышенный расход топлива.

1. Проверить отклонение характеристики ДТОЖ от номинальной – на холодном двигателе показания ДТОЖ и ДТВ должны совпадать с точностью +-3 °С. Попробуйте заменить датчик.
2. Тип ДТОЖ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить датчик.
3. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
4. Двигатель нормально не прогревается, например, негерметичен термостат.

1. Нет фиксации колодки жгута на ДТОЖ – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к датчику или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДТОЖ+» – устранить.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.

1. Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.
2. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Короткое замыкание цепи к датчику «ДТВ+» на цепи «+5В» или «+12В» – устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи «GNA» или провода «массы» к ДТОЖ – устранить.
3. Перепутана полярность ДТОЖ (для полупроводникового типа) в жгуте проводов.
4. Неисправность ДТОЖ. Неисправный датчик заменить.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Ухудшение параметров ДПДЗ – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» – сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика .

Попробуйте заменить ДПДЗ.

Для варианта Е-газ требуется замена дроссельного устройства целиком.

1. Тип ДПДЗ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
2. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
3. Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве. Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта или путем регулировки троссикового привода заслонки, то попробуйте заменить дроссельное устройство полностью.

Максимально допустимое значение выходного напряжения ДПДЗ в начальном положении: 0,7 В – для механического устройства (питание – 5В) и 0,4В – для электромеханического устройства (питание – 3,3В).

1. Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам неисправности привода заслонки – устранить. Должно быть: начальное положение заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.
2. Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла – устранить.
3. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% – заменить.

Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

1. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
2. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

1. Нет фиксации колодки жгута на ДПДЗ – переподключить колодку, зафиксировать. 2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДПДЗ или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

1. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
2. Обрыв сигнального провода «ДПДЗ+» – устранить.
3. Обрыв или неисправность цепи питания «+5В+-0,25В» – устранить.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.
5. Неправильная установка ДПДЗ на дроссельном устройстве – устранить.

Попробуйте заменить дроссельное устройство.

1. Неисправность ДПДЗ или не соответствие штатному типу. Попробуйте заменить ДПДЗ.
2. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Короткое замыкание цепей датчика «ДПДЗ+» и «+5В» между собой – устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДПДЗ – устранить.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Нет фиксации колодки жгута на ДК – переподключить колодку, зафиксировать. 2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДК или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

1. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
2. Обрыв сигнальных проводов «ДК+» или «ДК-» – устранить.
3. «Отравление» ДК примесями, содержащимися в топливе и масле (серой, свинцом, ферроценом, кремнием и др.) – заменить ДК, сменить бензин и машинное масло.
4. Коксование ДК выбросами масла или силиконом – устранить выброс масла на впуск, для уплотнения двигателя использовать высокотемпературный герметик, заменить датчик.
5. Оплавление или перегрев ДК – проверить противодавление на выпуске, проверить исправность системы питания двигателя, заменить датчик.
6. Повреждение ДК конденсатом воды в топливе – промыть бак(и) и сменить топливо, заменить датчик.
7. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить. 10. Некачественный бензин или двигатель работает на газовом топливе плохого качества – слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве которого вы уверены. Признак некачественного топлива (низкая испаряемость) – холодный двигатель запускается только со второй попытки.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенная токсичность и расход топлива.

1. Оплавление сигнальных проводов ДК в зоне приемных труб или нейтрализатора – произвести осмотр, заменить ДК или отремонтировать жгут проводов.
2. Короткое замыкание цепей «ДК+» или «ДК-» между собой или на «массу» – устранить.
3. Обрыв сигнальных проводов «ДК+» или «ДК-» – устранить.
4. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенная токсичность и расход топлива 1. Перепутаны сигнальные провода «ДК+» и «ДК-» в жгуте – устранить.

1. Попадание «+12В» (от нагревателя ДК) или «+5В» на сигнальный вход «ДК+».
2. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.

1. Неисправность системы питания топливом: пониженное давление в рампе – выполнить

1. Подсос воздуха в приемных трубах до нейтрализатора в области ДК № 1 (“сечь газов”): трещины в сварных швах, деформация фланцев нейтрализатора, прогорание прокладок и трубопроводов, ослабление крепежа – устранить.
2. Засорен воздушный фильтр – сменить фильтрующий элемент.
3. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или несоответствие штатному типу – проверить характеристику прибором ТРВ-2, заменить датчик.
4. Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.
5. Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику системы, заменить фильтры.
6. Коксование топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.
7. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи, наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи – заменить неисправные элементы. 9. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить. 10. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканеромтестером командой «Сброс адаптации».

11. Некачественный бензин или двигатель работает на газовом топливе плохого качества – слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве которого вы уверены. Признак некачественного топлива (низкая испаряемость) – холодный двигатель запускается только со второй попытки.

Основная причина – загазованность цилиндров и системы выпуска.

1. Неисправность системы питания топливом: повышенное давление в рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.
2. Течь топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.
3. Повышенный выброс масла в цилиндры (износ двигателя или неисправность системы вентиляции картера) – устранить дефект.
4. Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом – проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.
5. Нарушено фазогазораспределение цилиндров (неправильное перекрытие впускных и выпускных клапанов) – отрегулировать с помощью специального приспособления.
6. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или его несоответствие штатному типу – проверить характеристику датчика прибором ТВР-2, заменить датчик. 7. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить. 9. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканеромтестером командой «Сброс адаптации».

10. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи, наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи – заменить неисправные элементы.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не работает один или два цилиндра – «троит» или «двоит».

1. Нет фиксации колодки жгута на форсунке или не подключен жгут форсунок – подключить колодку.

Выполнить управление форсункой от сканера-тестера, как при неработающем, так и работающем двигателе, чтобы определить неисправный цилиндр.

1. Нет соединения или обрыв в колодке жгута форсунок – устранить.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
4. Нет питания на форсунке – проверить исправность жгута проводов форсунок и силовой цепи «+12В» от главного реле ЭСУД.
5. Высокое или слишком низкое сопротивление форсунки (должно быть 16+-1 Ом) или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить форсунку.
6. Внутренний обрыв драйвера форсунки – заменить контроллер.
7. КЗ цепи жгута на «массу» – «прозвонить», устранить замыкание.
8. Пробой на «массу» драйвера форсунки – заменить контроллер.
9. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL и сигнализатор перегрева двигателя не гаснут, постоянно включены один или оба электровентилятора, склонность двигателя к детонации, увеличенный расход топлива.

1. «Залипание» термостата – заменить.
2. Неисправность системы охлаждения двигателя – устранить.
3. Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить нагрузку на двигатель.
4. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или его несоответствие штатному типу – проверить маркировку датчика, попробовать заменить.

Сверить показания сканера-тестера с температурой охлаждающей жидкости, измеренной термометром – расхождение не должно превышать 10 °C.

1. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер при необходимости.

Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения частоты вращения.

1. Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить частоту вращения двигателя.
2. Неисправность жгута проводов к датчику положения коленчатого вала (обрыв экранирующей оболочки), близкое расположение жгута к высоковольтным проводам – устранить возможные дефекты жгута.
3. Неисправность датчика положения коленчатого вала или демпфера с синхродиском – попробуйте заменить компоненты.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

1. Нет фиксации колодки жгута на дросселе – переподключить колодку, зафиксировать. 2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к дросселю или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

1. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
2. Обрыв сигнального провода «ДПДЗ+» – устранить.
3. Обрыв или неисправность цепи питания «+3,3В+-0,1В» – устранить.
4. Неправильная установка ДПДЗ на дроссельном устройстве – попробуйте заменить дроссельное устройство.

1. Неисправность ДПДЗ или не соответствие электромеханического дросселя штатному типу – заменить дроссель.
2. Внутренняя неисправность контроллера или тип контроллера не соответствует штатному – проверить паспортные данные контроллера, установить штатный контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, существенное ограничение мощности двигателя, повышенные обороты ХХ и расход топлива (для Е-газа).

1. Короткое замыкание цепей датчика «ДПДЗ+» и «+3,3В+-0,1В» между собой – устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДПДЗ – устранить.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.

1. Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке под капотом, или предохранители, установленные на колодках реле главном и ЭБН.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв – устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не работает один цилиндр – «троит».

1. Высокое или слишком низкое сопротивление форсунки (должно быть 16+-1 Ом) или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить форсунку.
2. Внутренний обрыв драйвера форсунки – заменить контроллер.
3. КЗ цепи жгута на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить замыкание.
4. Пробой на «массу» драйвера управления форсункой – заменить контроллер.
5. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
6. Низкая компрессия в цилиндре – нарушены фазы газораспределения или не отрегулированы зазоры в клапанах – отрегулировать двигатель.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не работает один или два цилиндра – «троит» или «двоит».

1. Пропуски зажигания в одном или двух цилиндрах двигателя – устранить обнаруженные ниже дефекты:

• нет фиксации колодки жгута на катушке зажигания – подключить колодку;

выполнить управление катушкой от сканера-тестера при неработающем двигателе, чтобы определить неисправный цилиндр;

• неисправность высоковольтных проводов или их наконечников – заменить;
• неисправен высоковольтный канал катушки зажигания – заменить катушку;
• грязная или неисправная свеча зажигания – почистить свечу или заменить;
• наличие ферроцена на свече зажигания (красный налет) – заменить свечу зажигания; по мере возможности заправляться на проверенных АЗС;
• неисправность вторичной обмотки катушки зажигания – заменить катушку;
• обрыв провода в жгуте ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить;
• ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты;
• нет питания на катушке зажигания – проверить исправность жгута проводов и предохранителей по силовой цепи «+12В-Зажигание» (от клеммы «15») – устранить обрыв цепи, заменить предохранитель;
• нет связи индивидуальной катушки зажигания с «массой» двигателя или перепутаны цепи в жгуте «Масса» и «+12В» к катушке зажигания;

1. Наличие масла в свечных колодцах двигателя – устранить попадание масла;
2. Высокое или слишком низкое сопротивление форсунки (должно быть 16+-1 Ом) или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить форсунку.
3. Внутренний обрыв драйвера управления форсункой – заменить контроллер.
4. Коксование, засорение, или заклинивание одной или двух форсунок впрыска бензина, засорение топливной рампы – выполнить промывку топливной системы, провести проверку форсунок на баланс и проверить их производительность с помощью тестера ТФМ-3, при необходимости заменить форсунку.
5. Пониженная производительность форсунки или несоответствие типу – проверить маркировку форсунок, при необходимости заменить форсунку.
6. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL загорается на повышенных оборотах двигателя, падает мощность двигателя.

1. Нет фиксации колодки жгута на датчике – подключить колодку.
2. Обрыв сигнальных проводов жгута – устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
4. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
5. Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.
6. Неисправность датчика детонации – проверить осевую чувствительность или емкость датчика, заменить датчик – чувствительность (напряжение, считанное сканером-тестером) – более 2,0В на частоте 3500 мин-1 (20…35 мВ/g), емкость датчика 900…1300 пФ.
7. Несоответствие типа контроллера – проверить тип и паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
8. Неисправность канала «DD+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
9. Нарушение целостности экрана проводов жгута к датчику – «прозвонить» омметром экранирующую оболочку на «массу», при необходимости замените жгут проводов. 10. Неправильная установка датчика на двигателе или вредный контакт – устранить вредный контаткт, зачистить посадочное место, подтянуть крепление (18…25 Нм). 11.Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана

Внешний признак – двигатель не пускается («не схватывает») или плохо пускается, ограничение частоты вращения на уровне 2500-3000 мин-1, высокая неравномерность вращения двигателя на холостом ходу.

1. Нет фиксации колодки жгута на датчике – подключить колодку.
2. Обрыв сигнальных проводов жгута – устранить.
3. Перепутаны или замкнуты между собой сигнальные провода датчика «ДПКВ+» и «ДПКВ-» – устранить.
4. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
5. Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.
6. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – выходное напряжение, измеренное вольтметром переменного тока при стартерной прокрутке >200 мин-1, должно быть не менее 1,0В, сопротивление обмотки датчика – 650-900 Ом – заменить ДПКВ.
7. Несоответствие типа контроллера – проверить маркировку, тип и паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
8. Неисправность канала «ДПКВ+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
9. Зазор между синхродиском и торцом датчика не соответствует нормативному – проверить зазор, провернув коленчатый вал на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

10. Неисправность или большое биение диска синхронизации, проворачивание синхродиска в демпфере коленвала – заменить демпфер коленвала с синхродиском.

Внешний признак – двигатель плохо пускается, высокая неравномерность частоты вращения, провалы на разгоне, детонация.

1. Перепутаны между собой сигнальные провода датчика «ДПКВ+» и «ДПКВ-» – устранить.
2. Несоответствие типа датчика – проверить маркировку, заменить датчик.
3. Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.
4. Зазор между синхродиском и торцом датчика не соответствует нормативному – проверить зазор, провернув коленвал на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм.
5. Неисправность или большое биение диска синхронизации, проворачивание синхродиска в демпфере коленвала – заменить демпфер коленвала с синхродиском.

Внешний признак – лампа MIL загорается при работающем двигателе, повышенный расход топлива и токсичные выбросы.

1. Нет фиксации колодки жгута на датчике ДПРВ – подключить колодку.
2. Обрыв питания «+12В» или сигнального «ДПРВ+» проводов жгута – устранить.
3. Короткое замыкание сигнального провода «ДПРВ+» на «массу» – устранить.
4. Повреждение экранирующей оболочки жгута проводов – устранить.
5. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
6. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить

1. Неисправность канала «ДПРВ+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
2. Шестерня распредвала перевернута на 180°, большой зазор между штифтомотметчиком и торцом датчика, не тот тип штифта запрессован или отсутствует штифт отметчика распределительного вала – проверить зазор, провернув распредвал на всю длину отметчика, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

1. Повреждение экранирующей оболочки жгута проводов – устранить.
2. Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.
3. Шестерня распределительного вала перевернута на 180°, большой зазор между отметчиком и торцом датчика, не тот тип штифта запрессован или отсутствует штифт отметчика распредвала – проверить зазор, провернув распределительный вал на всю длину отметчика, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не работает один или два цилиндра – «троит» или «двоит».

1. Нет фиксации колодки жгута на катушке зажигания – подключить колодку; выполнить управление катушкой от сканера-тестера при неработающем двигателе, чтобы определить неисправный цилиндр.
2. Обрыв провода к катушке в жгуте ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты;
4. Нет питания на катушке зажигания – проверить исправность жгута проводов по силовой цепи «+12В-Зажигание» – устранить обрыв цепи;
5. Нет связи индивидуальной катушки зажигания с «массой» двигателя или перепутаны цепи в жгуте «массовый» и «+12В» к катушке зажигания;
6. Неисправность катушки зажигания или несоответствие типу – проверить маркировку, заменить катушку зажигания.
7. Внутренняя неисправность драйвера управления катушкой – заменить контроллер.
8. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, снижение приемистости двигателя, повышенный расход топлива.

Коду P0420 могут предварительно предшествовать появление кодов: «P0030…P0038», «P0130…P0141», «P0171, P0172», «P0300…0304», «P2187, P2188, P2195, P2270, P2271» – их нужно анализировать по мере появления.

Если после устранения неисправности, сброса кода ошибки и сброса адаптации код P0420 (через некоторое время эксплуатации) появляется снова – заменить нейтрализатор.

1. Неисправность системы питания топливом: пониженное давление в рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.
2. Подсос воздуха в приемных трубах до нейтрализатора в области ДК № 1 (“сечь газов”): трещины в сварных швах, деформация фланцев нейтрализатора, прогорание прокладок и трубопроводов, ослабление крепежа – устранить.

1. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или несоответствие штатному типу – проверить характеристику прибором ТРВ-2, заменить датчик.
2. Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.
3. Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику системы, заменить фильтры.
4. Коксование топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.
5. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи, наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи – заменить неисправные элементы.
6. Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом – проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.
7. Датчик кислорода № 1 или № 2, или контроллер не соответствует штатному типу или неисправны – проверить маркировку, заменить; установить контроллер с последней версией программного обеспечения.
8. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканеромтестером командой «Сброс адаптации».
9. Некачественный бензин (наличие недопустимых примесей или воды в топливе) или двигатель работает на газовом топливе плохого качества – слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве которого вы уверены.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный расход топлива в летнее время.

1. Негерметичность или заклинивание клапана – проверить герметичность, промыть сольвентом, продуть воздухом, при необходимости заменить клапан.
2. Клапан адсорбера или контроллер не соответствует штатному типу или неисправны – проверить маркировку, заменить.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный расход топлива в летнее время.

1. Нет фиксации колодки жгута на клапане – подключить колодку.

Выполнить управление клапаном от сканера-тестера, чтобы определить исправность клапана по его стуку.

1. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
3. Нет питания на клапане – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи «+12В» от главного реле ЭСУД.
4. Высокое или слишком низкое сопротивление клапана или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить клапан.
5. Внутренний обрыв драйвера управления клапаном или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
6. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

Внешний признак – электровентилятор охлаждения двигателя (ЭВО) не включается.

Выполнить включение-выключение реле ЭВО от сканера-тестера, чтобы определить

1. Проверить предохранители силовой цепи ЭВО в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке под капотом.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв – устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Нет фиксации колодки жгута на датчике ДСА – подключить колодку.
2. Обрыв питания «+12В», «массового» или сигнального «ДСА+» проводов жгута, нет связи между жгутом ЭСУД и жгутом приборной панели – восстановить жгуты проводов. 3. Короткое замыкание сигнального провода «ДСА+» на «массу» или «+12В» – устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
4. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить датчик.
5. Неисправность канала «ДСА+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
6. Большой зазор между шестерней в (коробке перемены передач или раздаточной коробке) и торцом датчика или шестерня не установлена – проверить зазор, провернув колесо на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – проверить наличие шестерни, устранить обнаруженные дефекты.

Внешний признак – лампа MIL загорается при движении автомобиля, повышенный расход топлива, при длительной эксплуатации автомобиля на больших скоростях возможно повреждение нейтрализатора.

1. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить датчик.
2. Неисправность канала «ДСА+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
3. Большой зазор между шестерней в (коробке перемены передач или раздаточной коробке) и торцом датчика или биение шестерни – проверить зазор, провернув колесо на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

Датчик, как правило, должен давать 6 импульсов на один оборот колеса автомобиля.

Некоторые контроллеры используют 10 импульсов на один оборот колеса.

Внешний признак – резкие провалы в работе двигателя при частичном отпускании педали акселератора (потеря педали), лампа MIL не загорается, повышенный расход топлива.

Методика регулировки выключателей для контроллера ME17.9.7.

1. При нажатии педали тормоза выключатели должны переходить из состояния «НЕТ» в состояние «ЕСТЬ» в последовательности: сначала № 2 – B_BL=ЕСТЬ, затем № 1 – B_BR=ЕСТЬ.
2. Если при не нажатой педали тормоза выключатель 2 находится в состоянии B_BL=ЕСТЬ или при легком касании педали переходит в состоянии B_BL=ЕСТЬ, то необходимо отрегулировать выключатель с помощью регулировочной гайки в состояние B_BL=НЕТ, то есть «поджать» выключатель 2 к педали с целью устранения возможного «дребезга» выключателя при люфте педали в ее не нажатом состоянии.

6. Сбросить сканером-тестером коды ошибок в режиме «НЕИСПРАВНОСТИ», повторно включить зажигание, нажать 3-5 раз педаль тормоза и проверить: код «0504» – некорректный сигнал выключателя педали тормоза должен отсутствовать. В случае появления кода «0504» лампа MIL не загорается.

4. Если выключатель отрегулировать не удается или он неисправен, то допускается его временно отключить, отсоединив от него колодку жгута проводов, затем сбросить коды ошибок сканером-тестером.

После устранения неисправностей выключатель необходимо подключить снова, так как он предназначен для обеспечения требований безопасного движения автомобиля в случае отказа электронной педали акселератора или дроссельного устройства.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель пускается и глохнет, нестабильный холостой ход.

1. Нет фиксации колодки жгута на регуляторе – подключить колодку.

Выполнить управление регулятором от сканера-тестера при работающем на холостом ходу двигателе – это позволяет определить исправность регулятора по изменению частоты вращения двигателя.

1. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
3. Нет питания на регуляторе – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи «+12В» от главного реле ЭСУД.
4. Высокое или слишком низкое сопротивление обмоток регулятора или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить регулятор.
5. Внутренний обрыв драйвера управления каналами регулятора или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
6. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
7. Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.
8. Неисправность регулятора, ослабление пружины и др. – заменить регулятор ХХ.

Внешний признак – нестабильный холостой ход (пониженные обороты двигателя).

1. Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.
2. Неисправность регулятора, ослабление пружины и др. – заменить регулятор ХХ.

Внешний признак – нестабильный холостой ход (повышенные обороты двигателя).

1. Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.
2. Неисправность регулятора, ослабление пружины и др. – заменить регулятор ХХ

Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, двигатель не пускается, указатель напряжения бортовой сети падает до нуля.

1. Высокий разряд бортового аккумулятора – провести профилактику и подзарядку аккумуляторной батареи или произвести ее замену.
2. Плохой контакт силового провода «Масса» между кузовом и двигателем – зачистить посадочное место и подтянуть соединение.
3. Плохой контакт жгута ЭСУД с клеммой «Плюс» или «Минус» бортового аккумулятора

Внешний признак – двигатель пускается, работает нестабильно и глохнет, напряжение бортовой сети по указателю «зашкаливает».

1. Неисправность генератора или его регулятора напряжения – провести профилактику и подзарядку аккумуляторной батареи или произвести ее замену.
2. Внутренняя неисправность контроллера. – попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – двигатель не пускается или работает нестабильно и глохнет.

1. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
2. Неисправность контроллера – заменить.

Для контроллеров Евро-3 и ниже код появляется при каждом отключении контроллера от бортового аккумулятора или массы двигателя, что означает – адаптивные данные и коды неисправностей, накопленные контроллером, потеряны.

Данный код не является браковочным признаком; адаптивные данные могут быть восстановлены контроллером в течение 0,5-2 ч работы двигателя, после чего контроллер автоматически удаляет данный код из оперативной памяти.

Условия правильной адаптации контроллера – качественный бензин, переменные режимы движения автомобиля, максимальная скорость не менее 120 км/ч.

Для контроллеров с расширенной энергонезависимой памятью (EEPROM) этот код не формируется после отключения контроллера от бортовой сети.

1. Плохой контакт ЭСУД с «массой» или с «+12В» бортовой сети – проверить и устранить.
2. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
3. Неисправность контроллера – заменить.

Внешний признак – двигатель не пускается или работает нестабильно и глохнет.

1. Несанкционированное перепрограммирование контроллера (ЧИП-тюнинг) – заменить контроллер на штатный.
2. Повреждение памяти контроллера от внешних электромагнитных воздействий, статического электричества или старения – заменить контроллер.

1. Проверить предохранители силовой цепи ДРС в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке под капотом.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв – устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.

1. Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке под капотом, или предохранители, установленные на колодках реле главном и ЭБН.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» – устранить.
2. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
3. Внутренняя неисправность контроллера -.попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – двигатель функционирует нестабильно, повышенный расход топлива. появляются коды ошибок некорректного состава топливовоздушной смеси «P0101»,

«P0105», «P0171», «P0172», «P2187», «P2188», «P2195», «P2270», «P2271». 1. При чтении VIN-кода сканером-тестером появляется пустая строка или некорректная информация – записать VIN-код автомобиля в контроллер согласно технического паспорта на автомобиль, используя специализированное программное обеспечение и аппаратуру.

2. Записанный в память контроллера VIN-код не соответствует ни одному из вариантов альтернативных калибровок управления двигателем – возможна ошибка оператора или имеет место несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер и записать в его память соответствующий VIN-код.

1. Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке под капотом.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв – устранить.
5. Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» или пониженное сопротивление обмотки – устранить КЗ, проверить маркировку и заменить реле при необходимости.
6. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
7. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа неисправности двигателя MIL не загорается после включения зажигания или горит постоянно.

1. Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке жгута проводов под капотом.
2. Нет фиксации колодки панели приборов – переподключить колодку, зафиксировать. 3. Ослабление или окисление контактов в колодке панели или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепи управлении MIL на «массу» или обрыв – устранить.
4. Неисправность индикатора MIL или не соответствие штатному типу – заменить индикатор (лампу).
5. Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.
6. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – стрелка тахометра не отклоняется при работающем двигателе.

Тахометр получает 2 импульса от контроллера на каждый оборот коленчатого вала.

1. Обрыв провода в жгуте ЭСУД со стороны контроллера или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
3. Внутренний обрыв драйвера управления тахометром или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
4. Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.
5. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер

1. Обрыв провода в жгуте ЭСУД со стороны контроллера или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
3. Внутренний обрыв драйвера управления расходомером или указателем температуры или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер

Внешний признак – лампа MIL не загорается, электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.

1. Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке жгута проводов под капотом, или предохранители, установленные на колодках РГ и ЭБН.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Проверить предохранители силовой цепи ЭВО в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке под капотом.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу», «+12В» или обрыв – устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – при неправильной регулировке выключателя сцепления могут наблюдаться повышенные обороты холостого хода при переключении передач, а также некоторое ухудшение ездовых качеств автомобиля (небольшие толчки или провалы при разгоне-торможении).

Методика регулировки выключателя для контроллера ME17.9.7.

1. Подключить сканер-тестер, включить зажигание автомобиля.
2. В режиме «ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ» или «ВСЕ ПАРАМЕТРЫ» выбрать бит состояния выключателя педали сцепления – B_KUPPL.

При не нажатой педали он должен быть в состоянии «НЕТ», при нажатии педали должен переходить в состояние «ЕСТЬ».

1. Если выключатель не изменяет своего состояния при нажатии педали, то необходимо проверить исправность цепи 136 блока, а также цепи питания и исправность выключателя.

Внешний признак – повышенная токсичность и расход топлива, нестабильный холостой ход, двигатель глохнет при торможении автомобиля на холостом ходу.

Потенциометр может устанавливаться отдельно или входить в состав датчика массового расхода воздуха. Он применяется для систем Евро-0 без нейтрализатора.

1. Нет фиксации колодки жгута на потенциометре СО – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к потенциометру СО или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей потенциометра между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв сигнального провода потенциометра «CO+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания «+5В+-0,1В» – устранить.
6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.
7. Неисправность потенциометра СО или не соответствие штатному типу. Попробуйте заменить потенциометр или датчик расхода воздуха.
8. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Ухудшение параметров датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» – сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить ДПДЗ.

Для варианта Е-газ требуется замена дроссельного устройства целиком.

1. Тип ДПДЗ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
2. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной – попробуйте заменить датчик на импортный или на датчик другого завода-изготовителя.
3. Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве. Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта, то попробуйте заменить дроссельное устройство полностью.

Максимально допустимое значение выходного напряжения ДПДЗ в начальном положении: 0,7 В – для механического дроссельного устройства (питание – «+5В») и 0,4В – для электромеханического устройства (питание – «+3,3В»).

1. Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам неисправности привода заслонки – устранить. Должно быть: начальное положение заслонки – не должно превышать 1%, для чего, например, ослабить трос, конечное – должно быть не менее 95% – подтянуть трос или устранить возможные ограничения педали акселератора.
2. Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла – устранить.
3. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% – заменить.

Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

1. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
2. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

1. Ухудшение параметров одного из датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» – сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить дроссельное устройство.
2. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер с последней версией программного обеспечения.

Внешний признак – один или два цилиндра не работают – двигатель «двоит» или «троит». 1. Короткое замыкание проводов жгута к катушке зажигания между собой или на «+12В» – «прозвонить» омметром, устранить.

1. Низкое сопротивление первичной обмотки катушки зажигания или несоответствие штатному типу – проверить маркировку, заменить катушку на штатную.
2. Внутреннее замыкание на «+12В» драйвера управления катушкой – заменить контроллер.
3. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL загорается на повышенных оборотах двигателя, падает мощность двигателя.

1. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
2. Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.
3. Неисправность датчика детонации – проверить осевую чувствительность или емкость датчика, заменить датчик – чувствительность (напряжение, считанное сканером-тестером) – более 2,0В на частоте 3500 мин-1 (20…35 мВ/g), емкость датчика 900…1300 пФ.
4. Несоответствие типа контроллера – проверить тип и паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
5. Неисправность канала «ДД+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
6. Нарушение целостности экрана проводов жгута к датчику – «прозвонить» омметром экранирующую оболочку на «массу», при необходимости заменить жгут проводов. 7. Неправильная установка датчика на двигателе или вредный контакт – устранить вредный контаткт, зачистить посадочное место, подтянуть крепление (18…25 Нм).

8. Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.

Внешний признак – резкие провалы в работе двигателя при частичном отпускании педали акселератора (потеря педали), лампа MIL не загорается, повышенный расход топлива.

1. Проверить и при необходимости выполнить регулировку выключателей педали тормоза – см. P0504.
2. Напряжение питания датчиков педали не соответствует номиналу (+3,3В+-0,1В) – неисправен жгут проводов или контроллер – устранить дефект жгута или заменить контроллер.
3. Обрыв провода «массы» жгута к датчикам педали – устранить дефект жгута.
4. Деформация педали – проверить установку педали на кузове, переустановить педаль, при необходимости заменить педаль.

Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения частоты вращения.

1. Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить частоту вращения двигателя.
2. Неисправность жгута проводов к датчику положения коленчатого вала (обрыв экранирующей оболочки), близкое расположение жгута к высоковольтным проводам – устранить возможные дефекты жгута.
3. Неисправность датчика положения коленчатого вала или демпфера с синхродиском – попробуйте заменить компоненты.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

1. Неисправность педали ускорения или дроссельного устройства – заменить агрегаты.
2. Плохое качество топлива или давление в топливной рампе не соответствует номинальному – магистраль со сливом (294+-15) кПа, бессливная магистраль 390+-20 кПа – проверить давление с помощью прибора ТФМ-3 или манометра – заменить топливные фильтры и дефектные агрегаты (топливный насос, регулятор давления, струйный насос).
3. Неисправность двигателя, нарушение синхронизации или фаз газораспределения – отрегулировать двигатель, устранить дефекты.

1. Внутренняя неисправность контроллера – заменить контроллер.
2. Высокий уровень внешних или внутренних электромагнитных помех – проверить напряжение и пульсации в бортовой сети, заменить генератор или регулятор напряжения, выполнить профилактику аккумуляторной батареи.
3. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный расход топлива в летнее время.

1. Нет фиксации колодки жгута на клапане – подключить колодку.

Выполнить управление клапаном от сканера-тестера, чтобы определить исправность клапана по его стуку.

1. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
3. Нет питания на клапане – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи «+12В» от главного реле ЭСУД.
4. Высокое или слишком низкое сопротивление клапана или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить клапан.
5. Внутренний обрыв драйвера управления клапаном или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
6. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.

1. Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке под капотом, или предохранители, установленные на колодках реле главном и ЭБН.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв – устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» – устранить.
2. Неисправность реле или не соответствие штатному типу (низкое сопротивление обмотки) – заменить реле.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, нестабильный холостой ход.

1. Короткое замыкание цепи управлении РХХ на «+12В» – устранить.
2. Неисправность РХХ или не соответствие штатному типу (низкое сопротивление обмотки) – заменить регулятор.
3. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

M17.9.7

1. Нет фиксации колодки на РХХ – переподключить РХХ, зафиксировать колодку.
2. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепи управлении РХХ на «массу» или обрыв – устранить.
4. Неисправность РХХ или не соответствие штатному типу – заменить РХХ.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Нет фиксации колодки жгута на реле – переподключить реле.

Выполнить управление реле от сканера-тестера, чтобы определить его цепи.

1. Обрыв цепи «Запрос кондиционера» к контроллеру – устранить обрыв.
2. Обрыв провода управления реле в жгуте или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
4. Нет питания на реле – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи «+12В» от главного реле ЭСУД и аккумулятора, исправность силовых предохранителей.
5. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки реле или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить реле.
6. Внутренний обрыв драйвера управления реле или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
7. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и повышенный расход топлива.

1. Ухудшение параметров датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» – сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить ДПДЗ.

Для варианта Е-газ требуется замена дроссельного устройства целиком.

1. Тип ДПДЗ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
2. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
3. Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам неисправности привода заслонки – устранить. Должно быть: начальное положение заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.
4. Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла – устранить.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и расход топлива.

1. Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве. Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта, то попробуйте заменить дроссельное устройство полностью.

Максимально допустимое значение выходного напряжения ДПДЗ в начальном

1. Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам неисправности привода заслонки – устранить. Должно быть: начальное положение заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.
2. Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла – устранить.

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и расход топлива.

1. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% – заменить.

Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

1. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
2. Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

1. Плохой контакт между «массой» двигателя и кузова с клеммой «минус» аккумулятора – проверить, зачистить посадочные места и затянуть крепление.
2. Плохой контакт в колодке дроссельного устройства или контроллера, а также в проводах к выводам «Мотор+» и «Мотор-» дроссельного устройства – устранить дефект жгута.
3. Высокий разряд или неисправность аккумуляторной батареи (АБ) – провал бортового напряжения ниже 8 В – выполнить профилактику или произвести замену АБ.
4. Неисправность драйвера управления электромеханическим дросселем – заменить контроллер.

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

1. Нет питания «+12В» на блоке иммобилайзера – проверить и устранить.
2. Обрыв К-линии связи между контроллером и блоком иммобилайзера – восстановить цепь связи.
3. Неисправность иммобилайзера – попробуйте заменить блок. Проведите повторное обучение контроллера с новым комплектом транспондеров.

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

Проведите дополнительное обучение контроллера с новым комплектом транспондеров. Необходимо иметь 2 обученных ключа для обучения дополнительных ключей. Общее количество обученных ключей не менее 3-х, иначе контроллер заблокирует двигатель через 30…40 пусков.

1. Отсутствует транспондер в контейнере ключа зажигания – установить, обучить.
2. Транспондер поврежден, не обучен или его код не спарен с контроллером – заменить транспондер, обучить.
3. Установлен необученный контроллер или обученный контроллер с другого автомобиля – заменить контроллер, провести переобучение с новым комплектом транспондеров.
4. Неисправность иммобилайзера – попробуйте заменить блок. Проведите повторное обучение контроллера с новым комплектом транспондеров.

1. Антенна выключателя зажигания не подключена к блоку иммобилайзера или обрыв цепи – подключить, восстановить жгут проводов.
2. Внутренний обрыв антенны – заменить антенну или выключатель зажигания.
3. Выключатель зажигания не соответствует штатному иммобилайзеру – проверить маркировку, при необходимости заменить.

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

1. Неисправность иммобилайзера – попробуйте заменить блок. Проведите повторное обучение контроллера с данным комплектом транспондеров.

При неудачной попытке замените контроллер и комплект транспондеров, проведите их совместное обучение. Демонтированный контроллер необходимо вернуть в систему «Автотехобслуживания» для инициализации с возможностью его повторного переобучения.

1. Выключатель зажигания не соответствует штатному иммобилайзеру – проверить маркировку, при необходимости заменить.

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

1. Имела место многократная попытка разблокирования контроллера с помощью нескольких различных ключей или кодовых посылок. Дальнейшие попытки могут привести к полной самоблокировке контроллера – см. P1575.

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

1. Контроллер заблокирован после 30-40 пусков (для ME17), так как было обучено всего два ключа-транспондера – провести обучение третьего ключа с помощью двух обученных.
2. Был обучен только один ключ, поэтому контроллер заблокирован для обучения новых ключей. Заблокированный контроллер необходимо вернуть в систему

«Автотехобслуживания» для инициализации, то есть для его разблокирования.

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ.

1. Самоадаптация начального и конечного положения механической дроссельной заслонки выполнена некорректно (для контроллера M17.9.7 BOSCH). Сбросить «Адаптацию» и «Коды неисправностей». Провести повторную адаптацию дросселя: – включить зажигание, выдержать паузу не менее 5 секунд для начальной адаптации закрытого положения заслонки;

• нажать педаль акселератора до упора, выдержать паузу не менее 5 секунд для конечной адаптации полностью открытого положения заслонки;
• выключить и повторно включить зажигание;
• с помощью сканера тестера, например СТМ-6, проверить положение заслонки: закрытое должно быть не более 0,5%, полностью открытое – не менее 95%.

1. Механическое повреждение, изгиб, загрязнение или обморожение дроссельного устройства – почистить и просушить дроссель, принять меры для утепления двигателя и системы впуска воздуха.
2. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% – заменить.

Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

1. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.

1. Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соответствует штатному. (для механического привода). Проверить маркировку и заменить.
2. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
3. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

Внешний признак – горит лампа MIL, может быть неустойчивый холостой ход в процессе прогрева двигателя.

Код свидетельствуют о полном отключении контроллера от бортовой сети автомобиля (случайном или санкционированном), при этом могут быть утеряны, полностью или частично, накопленные адаптивные данные контроллера в части: лямбда-регулятора, детонации, пропусков зажигания, холостого хода и др.

Чтобы погасить лампу MIL, через 10 секунд после пуска двигателя нажать, а затем отпустить педаль акселератора (для контроллера МИКАС-11 РФ).

1. Случайное нарушение электрических контактов в цепи питания контроллера – проверить качество соединения проводов «массы» жгута с массой двигателя, целостность провода «массы» между кузовом и двигателем, крепление наконечника неотключаемого напряжения контроллера на клемме “Плюс” аккумулятора, надежность контактирования плавких предохранителей в в монтажном блоке и спецблоке жгута (под капотом).
2. Выполнение работ на автомобиле, связанных с отключением бортового аккумулятора – после подключения аккумулятора к бортовой сети сбросить коды ошибок сканером тестером, например, СТМ-6.

1. Несанкционированное изменение адаптивной энергонезависимой памяти данных контроллера (EEPROM) с помощью нештатных устройств программирования – владелец автомобиля утрачивает гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации автомобиля, так как это может привести к повреждению нейтрализатора отработавших газов, к вероятной детонации или перегреву двигателя.
2. Случайное повреждение EEPROM – проведение сварочных работ на автомобиле без снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех – заменить контроллер.
3. Износ EEPROM – время эксплуатации автомобиля превышает максимально допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный с более поздней датой его выпуска.
4. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

1. Нет фиксации колодки жгута на ДНД – переподключить колодку, зафиксировать. 2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДНД или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

1. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
2. Обрыв сигнального провода «ДНД+» – устранить.
3. Обрыв или неисправность цепи питания от контроллера «+5В+-0,1В» – устранить.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.
5. Неисправность ДНД или он не соответствует штатному типу – попробуйте заменить датчик.
6. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – горит лампа MIL, может быть неустойчивый холостой ход в процессе прогрева двигателя.

Код свидетельствуют о кратковременном отключении контроллера от бортовой сети автомобиля (случайном или санкционированном), при этом могут быть утеряны, полностью или частично, накопленные адаптивные данные контроллера в части: лямбдарегулятора, детонации, пропусков зажигания, холостого хода и др.

Чтобы погасить лампу MIL, через 10 секунд после пуска двигателя нажать, а затем отпустить педаль акселератора (для контроллера МИКАС-11 РФ).

1. Случайное нарушение электрических контактов в цепи питания контроллера – проверить качество соединения проводов «массы» жгута с массой двигателя, целостность провода «массы» между кузовом и двигателем, крепление наконечника неотключаемого напряжения контроллера на клемме “Плюс” аккумулятора, надежность контактирования плавких предохранителей в в монтажном блоке и спецблоке жгута (под капотом).
2. Высокий уровень пульсаций бортовой сети – заменить генератор или его регулятор напряжения.
3. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – может загораться лампа MIL. Информация может фиксироваться в «черном ящике» контроллера – см. раздел «Сервисные записи» сканера-тестера СТМ-6.

1. Несанкционированное изменение памяти данных и программ во Флэш-ПЗУ контроллера с помощью нештатных устройств программирования – владелец автомобиля утрачивает гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации автомобиля, так как это может привести к повреждению нейтрализатора отработавших газов, к вероятной детонации или перегреву двигателя.
2. Случайное повреждение ПЗУ – проведение сварочных работ на автомобиле без снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех – заменить контроллер.
3. Износ ПЗУ – время эксплуатации автомобиля превышает максимально допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный с более поздней датой его выпуска.
4. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

1. Несанкционированное изменение паспортных данных, VIN-кода автомобиля, калибровок измерительных или адаптационных регулировок в EEPROM контроллера с помощью нештатных устройств программирования – владелец автомобиля утрачивает гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации автомобиля, так как это может привести к повреждению нейтрализатора отработавших газов, к вероятной детонации или перегреву двигателя.
2. Случайное повреждение EEPROM – проведение сварочных работ на автомобиле без снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех – заменить контроллер.
3. Износ EEPROM – время эксплуатации автомобиля превышает максимально допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный с более поздней датой его выпуска.
4. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – двигатель не пускается, пускается и глохнет, повышенные или

1. Нет фиксации колодки жгута на электромеханическом дроссельном устройстве (ЭМДУ) – подключить колодку.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» провода «Мотор+» – «прозвонить» омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
4. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки ЭМДУ или несоответствие штатному типономиналу – попробуйте заменить ЭМДУ.
5. Внутренний обрыв мостового драйвера управления «Мотор+» ЭМДУ или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
6. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

Внешний признак – двигатель не пускается, пускается и глохнет, повышенные или пониженные обороты холостого хода, двигатель не принимает нагрузку («потеря педали»).

1. Нет фиксации колодки жгута на электромеханическом дроссельном устройстве (ЭМДУ) – подключить колодку.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» провода «Мотор-» – «прозвонить» омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
4. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки ЭМДУ или несоответствие штатному типономиналу – попробуйте заменить ЭМДУ.
5. Внутренний обрыв мостового драйвера управления «Мотор-» ЭМДУ или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
6. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

Внешний признак – двигатель не пускается, пускается и глохнет, повышенные или пониженные обороты холостого хода, двигатель не принимает нагрузку («потеря педали»).

1. Механическое повреждение, изгиб, загрязнение или обморожение дроссельного устройства – почистить и просушить дроссель, принять меры для утепления двигателя и системы впуска воздуха, попробуйте заменить электромеханическое дроссельное устройство (ЭМДУ).
2. Тип ЭМДУ не соответствует штатному. – проверить маркировку, заменить.
3. Характеристика одного из датчиков положения отклоняется от линейной – попробуйте заменить ЭМДУ.
4. Неисправность одного из датчиков положения педали акселератора (Е-газа) – заменить педаль акселератора.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

1. Контроллер неисправен – заменить.
2. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные

1. Нет фиксации колодки жгута на регуляторе холостого хода (РХХ) – подключить колодку.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
4. Нет питания на регуляторе – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи «+12В» от главного реле ЭСУД.
5. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки РХХ или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить РХХ.
6. Внутренний обрыв драйвера управления РХХ или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
7. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

1. Нет фиксации колодки жгута на ПУ – переподключить колодку, зафиксировать. 2. Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к ПУ или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

1. Короткое замыкание цепей датчика ПУ между собой или на «массу» – устранить.
2. Обрыв сигнального провода «Датчик положения ПУ+» – устранить.
3. Обрыв или неисправность цепи питания «+3,3В+-0,1В» – устранить.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.
5. Неправильная установка ДУ на кузове (перекос) – устранить.
6. Неисправность датчика положения ПУ или ПУ не соответствует штатному типу.

Попробуйте заменить педаль ускорения.

1. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

1. Короткое замыкание цепи «Датчика положения ПУ+» и «+3,3В» между собой – устранить замыкание.
2. Обрыв провода массы «GNA» к датчику положения ПУ – устранить.
3. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и расход топлива (для Е-газа).

1. Ухудшение параметров одного из датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» – сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика.

Попробуйте заменить электромеханическое дроссельное устройство (ЭМДУ).

1. Тип ЭМДУ не соответствует штатному – проверить маркировку и заменить.
2. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

1. Напряжение питания датчиков ПУ отличаются по величине – проверить вольтметром напряжение питания для каждого датчика – должно быть 3,3В+-0,1В – устранить неисправность жгута проводов.
2. Ухудшение параметров одного из датчиков положения ПУ – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» – сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить педаль ускорения. 3. Тип ПУ не соответствует штатному – проверить маркировку и заменить.

4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

Внеший признак – провал мощности при многократном набросе нагрузки на холостом ходу (ХХ) или при трогании автомобиля.

1. Резкое снижение разряжения в ресивере впускной трубы при набросе нагрузки двигателя по причине подсоса неучтенного воздуха (после датчика расхода воздуха) на впуске через неплотности сопряжения элементов и трубопроводов с ресивером, а также через вакуумный усилитель тормозов или через негерметичный клапан продувки адсорбера – устранить возможный подсос неучтенного воздуха, возможно переразмерен усилитель тормозов (большой отбор вакуума).
2. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или отказ – износ или загрязнение датчика. Попробуйте заменить ДМРВ.
3. Тип ДМРВ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
5. Засорение фильтров очистки топлива – заменить фильтры.
6. Снижение производительности электробензонасосанасоса (ЭБН) – проверить производительность: для ВАЗ – не менее 30 л/ч, для ГАЗ-УАЗ – не менее 60 л/ч – заменить

1. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
2. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.
3. Некачественный бензин или двигатель работает на газовом топливе плохого качества – слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве которого вы уверены.

Внеший признак – провал мощности при многократном набросе нагрузки на холостом ходу (ХХ) или при трогании автомобиля.

1. Неисправность системы питания топливом: повышенное давление в рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.
2. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или его несоответствие штатному типу – проверить характеристику датчика прибором ТВР-2, заменить датчик.
3. Течь топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.
4. Повышенный выброс масла в цилиндры (износ двигателя или неисправность системы вентиляции картера) – устранить дефект.
5. Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом – проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.
6. Нарушено фазогазораспределение цилиндров (неправильное перекрытие впускных и выпускных клапанов) – отрегулировать с помощью специального приспособления.
7. Засорение воздушного фильтра – заменить фильтрующий элемент или фильтр.
8. Датчик кислорода или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.
9. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканеромтестером командой «Сброс адаптации».
10. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи, наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи – заменить неисправные элементы.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, снижение приемистости двигателя, повышенный (заметно) расход топлива.

1. Датчик кислорода № 1 (ДК-1) или № 2 (ДК-2) не соответствует штатному типу или неисправен – проверить маркировку, заменить.
2. Деградация одного из датчиков кислорода:

• снижение чувствительности одного из датчиков, то есть уменьшение диапазона изменения выходного сигнала и увеличение времени отклика на изменение состава топливовоздушной смеси – если сигнал ДК-1 изменяется в диапазоне 0,10-0,80 В, то он нормальный, попробуйте заменить ДК-2; если сигнал ДК-1 в более узком диапазоне (например, в диапазоне 0,3-0,6В, или «сползает» в бедную область 0,1-0,6В) – замените этот датчик;
• снижение эффективности нагревательного элемента одного из датчиков – сравнить сопротивление нагревателей – попробуйте заменить датчик с более высоким сопротивлением нагревателя.

1. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
2. Неисправность системы питания топливом: пониженное или повышенное давление в рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.
3. Коксование или течь топливных форсунок, несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.

1. Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику системы, заменить фильтры.
2. Подсос воздуха в приемных трубах до нейтрализатора в области ДК № 1 (“сечь газов”): трещины в сварных швах, деформация фланцев нейтрализатора, прогорание прокладок и трубопроводов, ослабление крепежа – устранить.
3. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или несоответствие штатному типу – проверить характеристику прибором ТРВ-2, заменить датчик.
4. Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.
5. Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику системы, заменить фильтры.
6. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи, наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи – заменить неисправные элементы.
7. Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом – проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.
8. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканеромтестером командой «Сброс адаптации».
9. Некачественный бензин (наличие недопустимых примесей или воды в топливе) или двигатель работает на газовом топливе плохого качества – слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве которого вы уверены.

1. Выключатели педали тормоза не отрегулированы – отрегулировать (см. P0504).
2. Один или два выключателя педали тормоза неисправны – заменить.
3. Нет фиксации колодки жгута на одном или двух выключателях педали тормоза – переподключить колодку, зафиксировать.
4. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
5. Большой люфт педали тормоза или «мягкая» педаль – отрегулировать люфт педали, прокачать тормозную магистраль.
6. Некорректная манера вождения, связанная с постоянным легким придерживанием (касанием) педали тормоза у светофора или на спуске автомобиля.
7. Механическая неисправность или перекос педали ускорения – проверить, заменить педаль ускорения или переустановить педаль ускорения.
8. Неисправность (повышенный износ датчиков педали ускорения) – заменить педаль.

Внешний признак – один или два цилиндра не работают – двигатель «двоит» или «троит». 1. Короткое замыкание проводов жгута к катушке зажигания между собой или на «+12В» – «прозвонить» омметром, устранить.

1. Низкое сопротивление первичной обмотки катушки зажигания или несоответствие штатному типу – проверить маркировку, заменить катушку на штатную.
2. Внутреннее замыкание на «+12В» драйвера управления катушкой – заменить контроллер.
3. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

1. Нет фиксации колодки жгута на датчике – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к датчику или к

1. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
2. Обрыв сигнального провода «Датчик+» – устранить.
3. Обрыв или неисправность цепи питания датчика «+5В» – устранить.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.
5. Неисправность датчика. Неисправный датчик заменить.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Короткое замыкание цепей «Датчик+» или «+5В» на цепь «+12В» или между собой – устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи или провода «массы» к датчику – устранить.
3. Неисправность датчика. Неисправный датчик заменить.
4. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – двигатель не пускается («не схватывает») или плохо пускается, высокая неравномерность вращения двигателя на холостом ходу.

1. Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.
2. Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.
3. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – выходное напряжение, измеренное вольтметром переменного тока при стартерной прокрутке >200 мин-1 должно быть не менее 1,0В, сопротивление обмотки датчика – 650-900 Ом – заменить ДПКВ.
4. Несоответствие типа контроллера – проверить маркировку, тип и паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
5. Неисправность канала «ДПКВ+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер. 6. Зазор между синхродиском и торцом датчика не соответствует нормативному – проверить зазор, провернув коленчатый вал на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

7. Неисправность или большое биение диска синхронизации, проворачивание синхродиска в демпфере коленвала – заменить демпфер коленвала с синхродиском.

Внешний признак – автомобиль не переходит на газ – горит оранжевый индикатор переключателя «Газ-бензин», мигает зеленый, продолжительный гудок, горит красная лампа диагностики на переключателе.

1. Не подключен электроклапан редуктора или обрыв провода в жгуте газовой ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить.

несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление (должно быть 8,8/9,7 +-0,3 Ом) – заменить катушку клапана..

1. Внутренний обрыв драйвера управления электроклапаном или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
2. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
3. Загрязнение или коксование электроклапана – промыть клапан сольвентом.
4. Неисправность электроклапана – заменить катушку или клапан в сборе.

Внешний признак – автомобиль не переходит на газ – горит оранжевый индикатор переключателя «Газ-бензин», мигает зеленый, продолжительный гудок, горит красная лампа диагностики на переключателе.

1. Не подключена форсунка, обрыв провода в жгуте газовой ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
3. Высокое или слишком низкое активное сопротивление обмотки газовой форсунки или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление (должно быть 2,1+0,2 Ом), заменить форсунку.
4. Внутренний обрыв драйвера управления форсункой или замыкание на «массу» – заменить контроллер LOVATO.
5. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

Внешний признак – автомобиль не переходит на газ, не горят все индикаторы, может гореть красная лампа диагностики на переключателе.

1. Переключатель не подключен, обрыв провода в жгуте газовой ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов в цепях переключателя – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
3. Нет питания +5В на переключателе – проверить вольтметром, устранить обрыв.
4. Переключатель неисправен или не соответствует штатному типономиналу – проверить маркировку, заменить при необходимости.
5. Неисправность контроллера LOVATO – попробуйте заменить контроллер.
6. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

Внешний признак – не горят индикаторы уровня газа на переключателе «Газ-бензин».

1. Нет фиксации колодки жгута на датчике уровня газа (ДУГ) – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к ДУГ или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДУГ+» – устранить.
5. Неисправность ДУГ или несоответствие штатному типономиналу – попробуйте заменить датчик..

1. Контроллер неисправен или тип контроллера не соответствует штатному – .проверить паспортные данные контроллера, установить штатный контроллер.
2. Деформация штанги поплавкового устройства – осмотреть, восстановить.
3. Неправильная ориентация поплавкового устройства – восстановить положение.
4. Тип мультиклапана не соответствует параметрам газового баллона или наоборот – привести в соответствие, заменить.

1. Нет фиксации колодки жгута на датчике температуры газа в редукторе – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к ДТР или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДТР+» – устранить.
5. Неисправность ДТР или несоответствие штатному типономиналу – сверить показания газовой (ДТР) и бензиновой (ДТОЖ) ЭСУД по параметру «температура охлаждающей жидкости» разница не должна превышать 20-25 °C, попробуйте заменить датчик..
6. Контроллер неисправен или тип контроллера не соответствует штатному – .проверить паспортные данные контроллера, установить штатный контроллер.
7. Неисправен контур подачи охлаждающей жидкости в редуктор – проверить, устранить неисправность.

Внешний признак – автомобиль не переходит на газ – горит оранжевый индикатор переключателя «Газ-бензин», мигает зеленый индикатор, продолжительный гудок, горит красная лампа диагностики.

1. Нет фиксации колодки жгута на газовом фильтре – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к газовому фильтру (цепь ДТФ) или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДТФ+» – устранить.
5. Неисправность ДТФ или несоответствие штатному типономиналу – попробуйте заменить газовый фильтр..
6. Контроллер неисправен или тип контроллера не соответствует штатному – .проверить паспортные данные контроллера, установить штатный контроллер.
7. Неисправен контур подачи охлаждающей жидкости в редуктор или в нагреватель газа – проверить визуально, устранить неисправность.

Внешний признак – автомобиль не переходит на газ – горит оранжевый индикатор переключателя «Газ-бензин», мигает зеленый индикатор, продолжительный гудок, горит красная лампа диагностики.

Имеется ввиду датчик абсолютного давления, который установлен на газовом фильтре. 1. Нет фиксации колодки жгута на газовом фильтре – переподключить колодку, зафиксировать.

1. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к газовому фильтру или к контроллеру (цепь ДАД) – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
2. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
3. Обрыв сигнального провода «ДАД+» – устранить.

1. Обрыв или неисправность цепи питания ДАД «+5В+-0,1В» – устранить.
2. Неисправность ДАД или тип не соответствует штатному – заменить газовый фильтр.
3. Контроллер неисправен или тип его не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные газового контроллера. Установить штатный контроллер.
4. Неисправен или негерметичен вакуумный контур от газового фильтра к ресиверу впускной трубы двигателя – проверить визуально, устранить дефект.

Внешний признак – автомобиль не переходит на газ – горит оранжевый индикатор переключателя «Газ-бензин», мигает зеленый индикатор, продолжительный гудок, горит красная лампа диагностики.

1. Нет фиксации колодки жгута на газовом фильтре – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к газовому фильтру или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДДГ+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания ДДГ «+5В+-0,1В» – устранить.
6. Контроллер неисправен или тип его не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные газового контроллера. Установить штатный контроллер.
7. Неисправность датчика .давления или тип его не соответствует штатному – заменить газовый фильтр.
8. Неисправен или негерметичен контур подачи газа от редуктора к газовой рампе – внешним осмотром проверить целостность контура подачи газа, герметичность контура проверить с помощью течеискателя газа.
9. Неисправен или не отрегулирован газовый редуктор – заменить, отрегулировать.
10. Засорение газового фильтра – сменить фильтрующий элемент.

1. Нет фиксации колодки жгута на ДТОЖ – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к датчику или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДТОЖ+» – устранить.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.
6. Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.
7. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Короткое замыкание цепи к датчику «ДТОЖ+» на цепи «+5В» или «+12В» – устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи «GNA» или провода «массы» к ДТОЖ – устранить.
3. Перепутана полярность ДТОЖ (для полупроводникового типа) в жгуте проводов.
4. Неисправность ДТОЖ. Неисправный датчик заменить.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные обороты ХХ и расход топлива.

1. Нет фиксации колодки жгута на датчике положения рычага ДПР-ТНВД – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДПР-ТНВД или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДПР-ТНВД+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания «+5В+-0,25В» – устранить.
6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.
7. Неправильная установка ДПР-ТНВД на устройстве ТНВД – попробуйте заменить ТНВД.
8. Неправильная регулировка привода ТНВД – отрегулировать троссиковый привод – начальное положение ДПР-ТНВД = 0+0,5%, конечное положение ДПР-ТНВД (при полном нажатии педали акселератора)=67+-3%
9. Неисправность датчика или не соответствие штатному типу. Попробуйте заменить ДПР-ТНВД .
10. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные обороты ХХ и расход топлива.

1. Короткое замыкание цепей датчика положения рычага «ДПР-ТНВД+» и «+5В» между собой – устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДПР-ТНВД – устранить.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

1. Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке под капотом.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Обрыв цепи управлении реле – «прозвонить» омметром, устранить.
5. Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» или пониженное сопротивление обмотки – устранить КЗ, проверить маркировку и заменить реле при необходимости.
6. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
7. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенная токсичность отработавших газов. 1. Не подключен электроклапан рециркуляции (КРЦ) или обрыв провода в жгуте проводов – «прозвонить» омметром, устранить.

1. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к электроклапану или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
2. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки электроклапана или несоответствие штатному типономиналу – заменить КРЦ..
3. Внутренний обрыв драйвера управления электроклапаном или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
5. Загрязнение или коксование электроклапана – промыть клапан сольвентом.
6. Неисправность электроклапана – заменить.

Внешний признак – лампа неисправности двигателя MIL не загорается после включения зажигания или горит постоянно.

1. Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке жгута проводов под капотом.
2. Нет фиксации колодки панели приборов – переподключить колодку, зафиксировать. 3. Ослабление или окисление контактов в колодке панели или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепи управлении MIL на «массу» или обрыв – устранить.
4. Неисправность индикатора MIL или не соответствие штатному типу – заменить индикатор (лампу).
5. Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.
6. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

1. Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке жгута проводов под капотом.
2. Нет фиксации колодки панели приборов – переподключить колодку, зафиксировать. 3. Ослабление или окисление контактов в колодке панели или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепи управлении индикатором на «массу» или обрыв – устранить.
4. Неисправность индикатора или не соответствие штатному типу – заменить индикатор (лампу).
5. Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.
6. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель не сразу глохнет после выключения зажигания

1. «Залипли силовые контакты» реле свечей накаливания – «прозвонить» силовую цепь омметром, при необходимости заменить реле.
2. Неисправность свечей накаливания – заменить.
3. Короткое замыкание на «массу» цепи управления реле свечей накаливания – «прозвонить» омметром, устранить.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку контроллера, при необходимости заменить контроллер.

1. Обрыв в силовой цепи свечей накаливания, свечи накаливания не подключены или неисправна силовая цепь жгута проводов – «прозвонить» омметром, устранить обрыв цепи.
2. Нет фиксации колодки жгута на реле свечей накаливания – переподключить реле.
3. Обрыв провода управления реле в жгуте или – «прозвонить» омметром, устранить.
4. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
5. Нет питания на реле – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи «+12В» от главного реле ЭСУД и аккумулятора, исправность силовых предохранителей.
6. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки реле или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить реле.
7. Внутренний обрыв драйвера управления реле или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
8. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

Условие определения – скорость колеса автомобиля значительно ниже или значительно выше скорости других колес – при движении без ускорения, педаль тормоза не нажата.

1. Нет фиксации колодки жгута на кабельном соединителе датчика – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к датчику или к контроллеру гидромодулятора – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.
4. Обрыв питающего или сигнального провода датчика (возможно, провода повреждены подвижными частями автомобиля, камнями, ветками и другими объектами внешней среды) – отремонтировать жгут проводов или заменить датчик.
5. Неисправность датчика. Неисправный датчик заменить.
6. Люфт, неправильная установка или неисправность зубчатого диска (48 зубьев) колеса, наличие стружки или загрязнений в канале датчика скорости колеса – устранить люфт, почистить канал, заменить зубчатый диск.
7. Очень низкое или очень высокое давление в шинах – проверить, подкачать или сбросить давление в шинах до номинального значения.
8. Подтормаживание колеса – отрегулировать привод тормоза колеса, заменить тормозные накладки.
9. Гидромодулятор неисправен или его тип не соответствует штатному – проверить маркировку и паспортные данные гидромодулятора, установить новый (штатный) гидромодулятор; с помощью сканера-тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.

Внешний признак – горят лампы «ABS» и «EBD», система АБС не функционирует. Условие определения – колесо продолжает блокироваться при постоянно нажатой педали тормоза.

1. Неисправность тормозного цилиндра колеса – проверить, устранить дефект.
2. Сильное подтормаживание колеса – отрегулировать привод тормоза колеса, заменить тормозные накладки.
3. Перепутано подсоединение впускных и выпускных тормозных трубок к гидромодулятору – устранить.
4. Гидромодулятор «сухой» – выполнить повторно процедуру заполнения тормозной жидкостью всей магистрали, включая гидромодулятор, с дополнительным включением тестовой процедуры «Заполнение 90 с …» по команде от сканера-тестера.
5. Неисправность контура № 1 гидромодулятора (насос или выпускной электроклапан колеса) или его тип не соответствует штатному – проверить маркировку и паспортные данные гидромодулятора, установить новый (штатный) гидромодулятор; с помощью сканера-тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.

Внешний признак – горят лампы «ABS» и «EBD», система АБС не функционирует.

Условие определения – колесо не тормозится при постоянно нажатой педали тормоза.

1. Непроходимость тормозной трубки (грязь, лед, деформация трубки) от гидромодулятора к колесу – проверить, устранить дефект.
2. Неисправность тормозного цилиндра колеса – проверить, устранить дефект.
3. Повышенный износ тормозных колодок – отрегулировать привод тормоза колеса, заменить тормозные накладки.
4. Перепутано подсоединение впускных и выпускных тормозных трубок к гидромодулятору – устранить.
5. Неисправность контура № 2 гидромодулятора (насос или впускной электроклапан колеса) или его тип не соответствует штатному – проверить маркировку и паспортные данные гидромодулятора, установить новый (штатный) гидромодулятор; с помощью сканера тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.

(AV-RF) – см. P4060.

(EV-RF) – см. P4065.

(AV-RA) – см. P4060

(EV-RA) – см. P4065

Внешний признак – горят лампы «ABS» и «EBD», система АБС не функционирует.

1. Плохой контакт провода «масса-гидромодулятора» жгута проводов с «массой» кузова автомобиля – проверить, зачистить контакт, подтянуть соединение.
2. Плохой контакт провода «+12В-гидромодулятора» жгута проводов с «+12В» бортовой сети автомобиля – проверить, зачистить контакт, подтянуть соединение.
3. Высокий разряд бортового аккумулятора – выполнить зарядку аккумулятора.
4. Неисправность электропривода насоса гидромодулятора или контроллера гидромодулятора, тип гидромодулятора не соответствует штатному – проверить маркировку и паспортные данные гидромодулятора, установить новый (штатный) гидромодулятор; с помощью сканера тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.

Внешний признак – горят лампы «ABS» и «EBD», система АБС не функционирует.

1. Сгорел один из силовых предохранителей системы АБС – проверить исправность и номинал предохранителей, при необходимости заменить.
2. Плохой контакт провода «масса-гидромодулятора» жгута проводов с «массой» кузова автомобиля – проверить, зачистить контакт, подтянуть соединение.
3. Плохой контакт провода «+12В-гидромодулятора» жгута проводов с «+12В» бортовой сети автомобиля – проверить, зачистить контакт, подтянуть соединение.
4. Высокий разряд бортового аккумулятора – выполнить зарядку аккумулятора.
5. Неисправность силового реле питания электроклапанов гидромодулятора или контроллера гидромодулятора, тип гидромодулятора не соответствует штатному – проверить маркировку и паспортные данные гидромодулятора, установить новый (штатный) гидромодулятор; с помощью сканера-тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.

Внешний признак – горят лампы «ABS» и «EBD», система АБС не функционирует.

1. Нет питания «+12В» на выключателе педали тормоза или обрыв цепи «Стоп-сигнал», связанной с гидромодулятором – «прозвонить» омметром, восстановить цепь жгута.
2. Неправильная регулировка или неисправность выключателя педали тормоза – отрегулировать установку выключателя, заменить выключатель.
3. Неисправность гидромодулятора или его тип не соответствует штатному – проверить маркировку и паспортные данные гидромодулятора, установить новый (штатный) гидромодулятор; с помощью сканера тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.

Внешний признак – горит лампа «ABS», система АБС не функционирует.

Условие определения – скорость колеса автомобиля превышает допустимое значение.

1. Высокие электромагнитные помехи в бортовой сети автомобиля – проверить генератор и его регулятор напряжения, при необходимости заменить.
2. Неисправность датчика скорости колеса. Неисправный датчик заменить.
3. Люфт, неправильная установка или неисправность зубчатого диска (48 зубьев) колеса – устранить люфт, переустановить диск, заменить зубчатый диск.
4. Гидромодулятор неисправен или его тип не соответствует штатному – проверить маркировку и паспортные данные гидромодулятора, установить новый (штатный) гидромодулятор; с помощью сканера-тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.

Внешний признак – горит лампа «ABS», система АБС не функционирует.

Условие определения – сигнал датчика не меняется при ускорении или торможении автомобиля или его значение превышает допустимое значение (10 м/с2).

1. Нет фиксации колодки жгута на датчике – переподключить колодку, зафиксировать.

2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДУ или к гидромодулятору – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» – устранить.

4. Обрыв сигнального провода «ДУ+» – устранить.

5. Обрыв или неисправность цепи питания «+5В+-0,25В» или «массы» от гидромодулятора к датчику – устранить.

6. Неисправность гидромодулятора или его тип не соответствует штатному – проверить паспортные данные контроллера, установить штатный гидромодулятор; с помощью сканера тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.

7. Неисправность ДУ или он не соответствует штатному типу – попробуйте заменить датчик.

Внешний признак – горят лампы «ABS» и «EBD», система АБС не функционирует.

1. Внутренняя неисправность контроллера, встроенного в гидромодулятор – заменить гидромодулятор согласно его типу и маркировке; с помощью сканера-тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.

Внешний признак – горят лампы «ABS» и «EBD», система АБС не функционирует.

Условие определения – напряжение бортовой сети вне диапазона 7,5…16В.

1. Плохой контакт провода «масса-гидромодулятора» жгута проводов с «массой» кузова автомобиля – проверить, зачистить контакт, подтянуть соединение.
2. Плохой контакт провода «+12В-гидромодулятора» жгута проводов с «+12В» бортовой сети автомобиля – проверить, зачистить контакт, подтянуть соединение.
3. Высокий разряд бортового аккумулятора – выполнить зарядку аккумулятора.
4. Неисправность генератора или его регулятора напряжения – заменить компоненты.

5. Неисправность гидромодулятора или его тип не соответствует штатному – проверить паспортные данные контроллера, установить штатный гидромодулятор; с помощью сканера-тестера выполнить процедуру заполнения системы тормозов и гидромодулятора.