Подвески колёс Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7.

Перейти к главной странице руководства:

Автомобиль Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7. Руководство по ремонту.

Подвески колёс автомобилей Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7. Описание, ремонт.

Перейти к подразделам:

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.
Передняя подвеска.
Проверка и регулировка углов установки передних колес.
Задняя подвеска.
Амортизаторы.

Раздел 4. Подвески колес.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
1. Неисправны амортизаторы	1. Замените амортизаторы
2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости	2. Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их
3. Износ резинометаллических шарниров рычагов	3. Замените шарниры
4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов	4. Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора
5. Износ шаровых шарниров рычагов	5. Замените шаровые шарниры
6. Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес	6. Отрегулируйте зазор или замените подшипники
7. Большой дисбаланс колес	7. Отбалансируйте колеса
8. Деформация дисков колес	8. Замените диски
9. Осадка или поломка пружины	9. Замените пружину
10. Износ резиновых втулок штанг задней подвески	10. Замените втулки
11. Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов	11. Замените поврежденные буферы
12. Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси	12. Разгрузите заднюю часть автомобиля
Не поддаются регулировке углы установки передних колес
1. Деформация оси нижнего рычага или рычагов подвески	1. Замените ось или рычаги
Увод автомобиля от прямолинейного движения
1. Разное давление воздуха в шинах	1. Установите нормальное давление в шинах
2. Нарушение углов установки передних колес	2. Нарушение углов установки передних колес
3. Неправильный зазор в подшипниках передних колес	3. Отрегулируйте зазор в подшипниках
4. Деформированы рычаги подвески	4. Замените деформированные рычаги
5. Неодинаковая упругость пружин подвески	5. Замените пружину, потерявшую упругость
6. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса	6. Устраните неисправность
7. Значительная разница в износе шин	7. Замените изношенные шины
8. Повышенный дисбаланс передних колес	8. Отбалансируйте колеса
9. Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески	9. Выправьте или замените штанги
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес
1. Давление воздуха в шинах не соответствует норме	1. Установите нормальное давление в шинах
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес	2. Отрегулируйте зазор
3. Не работают амортизаторы	3. Замените амортизаторы
4. Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров	4. Затяните гайки
5. Нарушение углов установки передних колес	5. Отрегулируйте углы установки колес
6. Износ резинометаллических шарниров осей рычагов	6. Замените шарниры
7. Большой дисбаланс колес	7. Проверьте и отбалансируйте колеса
8. Износ шаровых шарниров рычагов	8. Замените шарниры
Частые пробои подвески
1. Осадка пружин подвески	1. Замените пружины новыми
2. Не работают амортизаторы	2. Замените амортизаторы
3. Деформация рычагов передней подвески	3. Замените деформированные рычаги
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
1. Износ трущихся поверхностей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением	1. Замените шаровой шарнир и защитный чехол
Неравномерный износ протектора шин
1. Повышенная скорость на поворотах	1. Уменьшите скорость
2. Большие износы шарниров и втулок подвески	2. Отремонтируйте подвеску
3. Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности, на крайних дорожках, а при длительной езде с неотбалансированным колесом и на центральной дорожке)	3. Отбалансируйте колеса
4. Неравномерное торможение колес	4. Отрегулируйте тормозную систему
5. Не работают амортизаторы	5. Замените
6. Нарушен угол развала колес (износ внутренних дорожек протектора)	6. Отрегулируйте угол развала колес
7. Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора)	7. Установите нормальное давление
8. Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней части протектора)	8. Установите нормальное давление
9. Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора)	9. Отрегулируйте схождение колес
10. Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора)	10. Отрегулируйте схождение колес
Биение колеса
1. Нарушение балансировки колеса:	1. Проделайте следующее:
неравномерный износ протектора по окружности	отбалансируйте колеса или замените
смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже	отбалансируйте колеса
деформация обода	выправьте обод или замените новым, отбалансируйте колеса
повреждение шин	замените шину и отбалансируйте колесо
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес	2. Отрегулируйте зазор
Повышенный износ протектора шин
1. Езда на высокой скорости	1. Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги
2. Слишком резкие разгоны автомобиля	2. Избегайте резких разгонов
3. Частое пользование тормозами	3. Умело пользуйтесь тормозами
4. Нарушены углы установки колес	4. Отрегулируйте углы
5. Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес	5. Отрегулируйте зазор
6. Перегрузка автомобиля	6. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации
7. Не выполнялась рекомендуемая перестановка колес	7. Переставляйте колеса согласно руководству по эксплуатации
Визг шин на виражах
1. Ненормальное давление в шинах	1. Доведите давление до нормы
2. Неправильная установка углов передних колес	2. Установите углы
3. Деформированы рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова	3. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова

Передняя подвеска.

Устройство передней подвески показано на рис. 4-1.

Рис. 4-1. Передняя подвеска.

1 – колпак; 2 – гайка; 3 – конусная втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – нижний шаровый шарнир; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17– буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – кронштейн; 26 – поворотный кулак; 27 – амортизатор; 28 – защитный кожух переднего тормоза.

Определение состояния деталей передней подвески.

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяйте, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на деталях подвески, деформаций осей нижних рычагов, поперечины или рычагов подвески и элементов передка кузова, а также проверять состояние шаровых и резинометаллических шарниров.

Деформация осей нижнего и верхнего рычагов определяется осмотром.

Если поперечина деформирована так, что невозможно отрегулировать углы установки колес шайбами при удовлетворительном состоянии всех элементов подвески, поперечину замените.

Резинометаллические шарниры верхних и нижних рычагов подлежат замене:

– при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины;

– при подрезании и износе резины по торцам шарниров.

Проверка и регулировка углов установки передних колес.

Проверку и регулировку углов установки передних колес выполняют на специальных стендах в соответствие с инструкцией на стенд.

Предупреждение.

Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

При контроле и регулировке углов установки передних колес необходимо руководствоваться параметрами, указанными в табл. 4-1.

Таблица 4-1. Параметры углов установки передних колес автомобиля.

Наименование показателя	Значение для автомобилей 21230, 21236
Наименование показателя	снаряженного	с грузом 225 кг
Схождение колес:
линейное, мм	3±1	0±1
угловое в градусах	0°26ʹ18ʺ±0°08ʹ46ʺ	0°±0°08ʹ46ʺ
Продольный угол наклона оси поворота колеса	3°00ʹ±0°30ʹ (3°00ʹ (+1°00ʹ/-1°30ʹ))	3°40ʹ±0°30ʹ (3°40ʹ (+1°00ʹ/-1°30))
Развал колес	0°40ʹ±0°30ʹ (0°40ʹ (+0°40ʹ/-0°30ʹ))	0°30ʹ±0°30ʹ (0°30ʹ (+0°40ʹ/-0°30ʹ))
Поперечный угол наклона оси поворота колеса	13º50ʹ (для справок)

Примечание.

На период стабилизации упругих элементов до первого технического обслуживания (пробег 2000…3000 км) допускаются значения, указанные в скобках.

Перед установкой углов установки колес проверьте:

– суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10°

– осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес не должен быть более 0,15 мм;

– зазор в пальце шаровом верхнем не должен быть более 0,7 мм;

– не допускаются вмятины и деформации ободьев колес, деформации и трещины рычагов, растяжек и шарниров передней и задней подвесок (осмотр визуальный);

– давление воздуха в шинах;

Обнаруженные неисправности устраните и проведите необходимые регулировки.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов необходимо «прожать» подвеску автомобиля 2-3 раза для самоустановки узлов передней подвески, прикладывая по вертикали усилием рук нагрузку от 400 до 500 Н (от 40 до 50 кгс) сначала к заднему, затем к переднему бамперам.

Очередность проверки и регулировки колес должна быть следующей:

1. Угол продольного наклона оси поворота колес.

2. Угол развала колес.

3. Схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота. Для регулировки угла продольного наклона оси поворота:

– изменяется количество регулировочных шайб на болтах крепления оси верхнего рычага;

– согласно таблице 4-1 рассчитайте необходимое для снятия или установки количество регулировочных шайб, используя таблицу 4-2;

Таблица 4-2.

Количество шайб, добавляемых на болт или снятых с него		Развал колеса, мин.	Продольный угол наклона оси поворота колеса, мин.
передний болт	задний болт	Развал колеса, мин.	Продольный угол наклона оси поворота колеса, мин.
+1	+1	+5ʹ48ʺ	0
-1	-1	-5ʹ48ʺ	0
+1	0	-5ʹ	+13ʹ36ʺ
-1	0	+5ʹ	-13ʹ36ʺ
0	+1	+10ʹ6ʺ	-16ʹ52ʺ
0	-1	-10ʹ6ʺ	+16ʹ52ʺ
-1	+1	+18ʹ20ʺ	-28ʹ52ʺ
+1	-1	-14ʹ24ʺ	+26ʹ40ʺ

– откройте капот автомобиля;

– отверните гайки крепления оси верхнего рычага передней подвески до свободного снятия регулировочных шайб;

– удалите или установите рассчитанное количество регулировочных шайб на каждый болт крепления оси верхнего рычага;

– затяните гайки крепления оси верхнего рычага ключом моментным, момент затяжки гаек от 70 до 80 Н·м (от 7,0 до 8,0 кгс·м);

– повторите вышеперечисленные операции для другого переднего колеса.

Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, то необходимо отрегулировать его, изменив количество шайб 21 (рис. 4-1), установленных между осью верхнего рычага и кронштейном поперечины.

Для уменьшения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для увеличения – добавьте.

Схождение передних колес. Если величина схождения отличается от нормы, то необходимо ослабить гайки стяжных хомутов рулевых тяг и ключом повернуть тягу рулевой трапеции на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты наворачиваются или сворачиваются и изменяют длину рулевых тяг. После регулировки длин рулевых тяг рулевое колесо должно находится в положении, соответствующему прямолинейному движению.

Выполнив регулировку, установите стяжные хомуты прорезью в сторону задней части автомобиля, с допустимым отклонением вверх или вниз не более 60º от горизонтальной плоскости автомобиля и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутов не должны соприкасаться.

После регулировки схождения колес проверьте, нет ли задевания колес и деталей рулевого привода за смежные детали подвески колес и кузова. Для этого поверните колеса в обе стороны до упора сошки в болты крепления картера рулевого механизма.

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса.

Для проверки зазора снимите колпак ступицы и ослабьте гайки крепления колеса, вывесите автомобиль и снимите переднее колесо.

Отогните кромки защитного кожуха и отверните болты крепления суппорта к поворотному кулаку, снимите защитный кожух и подвесьте суппорт на технологический крючок, избегая натяжения тормозных шлангов.

Установите на болт 1 (рис. 4-2) крепления переднего колеса на ступице 2 приспособление 3 с индикатором 4. Ножку индикатора уприте в защитный кожух переднего тормоза, предварительно навернув на ножку удлинитель, и выставите шкалу индикатора в положение “0”.

Замерьте суммарный осевой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса, поворачивая ступицу и перемещая ее в осевом направлении усилием рук.

При зазоре менее 0,01 мм или более 0,15 мм производите его регулировку.

Отведите ножку индикатора от ступицы и отверните регулировочную гайку, гайка выбраковывается.

Рис. 4-2. Замер осевого зазора в подшипниках ступицы переднего колеса.

1 – болт крепления переднего колеса; 2 – ступица колеса; 3 – приспособление 67.7834-9540; 4 – индикатор ИЧ-10; 5 – регулировочная гайка ступицы; 6 – поворотный кулак; 7 – защитный кожух переднего тормоза.

Если зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке:

– заверните новую регулировочную гайку моментом 20 Н·м (от 2,0 кгс·м), поворачивая ступицу в обоих направлениях для самоустановки роликов подшипников;

– ослабьте регулировочную гайку и снова затяните моментом 7 Н·м (0,7 кгс·м);

– сделайте метку на шайбе В (рис. 4-3), затем отверните на 20°-25°гайку так, чтобы кромка А гайки совпала с меткой В;

– проверьте осевой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса. Зазор в подшипниках после регулировки должен быть в пределах от 0,01 мм до 0,07 мм. При необходимости повторите регулировку зазора.

– снимите приспособление и застопорите регулировочную гайку, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы резьбовой части хвостовика наружного шарнира привода.

Рис. 4-3. Затягивание и регулировка подшипников ступицы переднего колеса.

А – кромка гайки; В – метка на шайбе.

Установите и закрепите к поворотному кулаку защитный кожух, суппорт тормоза с колодками в последовательности, обратной снятию. Момент затяжки болтов – 30…35 Н·м (3,0…3,5 кгс·м).

Застопорите болты, загнув кромки защитного кожуха на грани головки болтов.

Установите колпаки ступицы, колесо и заверните без затяжки гайки крепления колеса.

Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса. Момент затяжки гаек – 85…95 Н·м.

Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес.

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозите стояночным тормозом и выключите зажигание.

Снимите колпаки 1, (рис. 4-1), ступиц 4 передних колес и ослабьте регулировочные гайки 2 подшипников ступиц и гайки крепления передних колес.

Вывесите автомобиль и снимите передние колеса.

Отверните болты крепления тормозного щита к суппорту тормоза правого колеса.

Отогните кромки защитного кожуха и отверните болты крепления суппорта к поворотному кулаку. Снимите защитный кожух и подвесьте суппорт на технологический крючок, избегая натяжения тормозных шлангов.

Отверните регулировочную гайку ступицы и снимите конусную втулку 3. Снимите ступицу с тормозным диском в сборе. Регулировочная гайка ступицы выбраковывается.

Расшплинтуйте и отсоедините наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака.

Установите подставку под нижний рычаг 14 передней подвески и, опуская автомобиль, сожмите пружину 13 подвески до разгрузки буфера отбоя верхнего рычага.

Поверните поворотный кулак в крайнее левое (правое) положение и вывесите хвостовик наружного шарнира привода из полости поворотного кулака.

Отверните гайку крепления верхнего шарового пальца, снимите с пальца кронштейн направляющий со скобой крепления тормозных шлангов.

Установите приспособление и выпрессуйте шаровой палец из посадочного отверстия.

Отверните гайки, снимите болты крепления корпуса нижней шаровой опоры к нижнему рычагу и снимите поворотный кулак с подшипниками и нижней шаровой опорой в сборе.

Извлеките из полости поворотного кулака сальники, демонтажные и внутренние кольца подшипников. Внутренние кольца подшипников отметьте краской с целью установки их на прежние места. Сальники ступицы выбраковываются.

Очистите от старой смазки хвостовик наружного шарнира привода колеса и внутреннюю полость поворотного кулака.

Промойте и продуйте сжатым воздухом ступицу колеса, внутренние кольца подшипников с роликами в сборе и демонтажные кольца.

Осмотрите поворотный кулак, ступицу с диском, подшипники и демонтажные кольца. Не допускаются: трещины деталей, выкрашивание роликов и беговых дорожек подшипников. При наличии указанных дефектов детали замените.

Заложите смазку в сепараторы подшипников, нанесите ее равномерно в полость поворотного кулака, смажьте шлицы хвостовика наружного шарнира привода колеса.

Установите в полость поворотного кулака внутренние кольца подшипников согласно меткам, установите демонтажные кольца и запрессуйте сальники 6.

Установите поворотный кулак 26, ступицу и суппорт переднего тормоза в последовательности, обратной разборке.

Моменты затяжки резьбовых соединений:

– гайка крепления верхнего шарового пальца к поворотному кулаку – 85…105 Н·м (8,5…10,5 кгс·м);

– гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески – 22…26 Н·м (2,2…2,6 кгс·м);

– болты крепления суппорта тормоза к поворотному кулаку – 30…35 Н·м (3,0…3,5 кгс·м);

– гайка шарового пальца наконечника рулевой тяги – 44…54 Н·м (4,4…5,4 кгс·м).

Отрегулируйте осевые зазоры в подшипниках ступиц передних колес, соблюдая рекомендации, изложенные в подразделе «Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса».

Установите колпак ступицы, колесо и заверните без затяжки гайки крепления колеса.

Повторите вышеперечисленные операции для левой ступицы переднего колеса.

Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса.

Момент затяжки гаек – 85…95 Н·м (8,5…9,5 кгс·м).

Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес соблюдая рекомендации, изложенные в подразделе «Проверка и регулировка углов установки передних колес».

Примечание.

Во всех случаях, когда гайка отвертывается с хвостовика корпуса наружного шарнира, заменяйте ее новой или используйте гайку, снятую с другого автомобиля.

Проверка биения колес.

Проверку биения колес можно осуществить на балансировочном станке перед проведением балансировки. Схема проверки и допустимые значения осевого и радиального биения обода колеса указаны на рисунке 4-4.

Рис. 4-4. Схема проверки биения колес.

А – штампованное колесо; Б – литое колесо.

Радиальное и боковое биение шины не должно превышать соответственно 1 мм и 1,5 мм.

Измерение радиального биения шины проводите в центральной плоскости вращения колеса по беговой дорожке протектора.

Измерение осевого биения проводите на обеих боковинах в зоне наибольшей ширины профиля шины. Биение, вызываемое надписями и декоративными выступами, не учитывается.

Балансировка колес.

Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. После балансировки предельно допустимый дисбаланс колеса в сборе с шиной в каждой плоскости балансировки не более 10 г. Дисбаланс колес устраняется балансировочными грузиками, которые крепятся на ободе специальными пружинами. Не рекомендуется превышать массу грузиков в каждой плоскости балансирования более 80 г.

Снятие и установка передней подвески.

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозите стояночным тормозом и выключите зажигание.

Установите упоры под задние колеса. Снимите колпаки 1, (рис. 4-1) ступицы 4 и ослабьте крепления правого и левого колес.

Ослабьте регулировочные гайки 2 ступиц.

Поднимите переднюю часть автомобиля, отверните гайки, снимите конусные втулки 3 и снимите передние колеса.

Снимите защитную пластину картера и брызговик двигателя.

Расшплинтуйте и отверните гайку крепления шарового пальца наружного наконечника правой рулевой тяги, выпрессуйте шаровой палец из рычага 9 (рис. 5-1) правого поворотного кулака.

Отверните две гайки, снимите пружинные шайбы, обойму подушки и отсоедините штангу стабилизатора 23 (рис. 4-1) от правого нижнего 14 рычага подвески.

Отверните гайку 29 крепления штока правого амортизатора, снимите пружинную шайбу, шайбу подушки и верхнюю подушку амортизатора.

Отверните гайку 30 крепления амортизатора к кронштейну нижнего рычага 14 подвески, снимите пружинную шайбу, извлеките болт и снимите правый амортизатор 27.

Отверните гайку крепления правой растяжки 19 к кронштейну кузова, снимите плоскую шайбу.

Отверните болт крепления растяжки к поперечине подвески, снимите пружинную шайбу и растяжку.

Установите подставку под нижний рычаг 14 передней подвески и, опуская автомобиль, сожмите пружину 13 подвески до разгрузки буфера 17 отбоя.

Отверните гайку крепления верхнего шарового пальца, снимите с пальца скобы крепления тормозных шлангов.

Отверните болт крепления защитного кожуха 28 тормоза к суппорту.

Отогните кромки переднего защитного кожуха и отверните два болта крепления суппорта к поворотному кулаку. Снимите суппорт и защитный кожух, подвесьте суппорт, не допуская натяжения тормозных шлангов.

Отверните гайку крепления нижнего шарового пальца, выпрессуйте шаровые пальцы из посадочных мест в кулаке поворотном и снимите с хвостовика наружного шарнира привода кулак поворотный со ступицей и тормозным диском.

Зафиксируйте вал привода колеса в подвешенном состоянии.

Отверните две гайки крепления оси верхнего рычага 24, снимите пружинные шайбы и снимите верхний рычаг подвески с шаровой опорой и осью в сборе. При снятии рычага отметьте количество и расположение регулировочных шайб между осью рычага и поперечиной подвески.

Осторожно поднимите автомобиль, разгрузите пружину 13 подвески.

Внимание.

Во избежание получения травм запрещается находиться перед пружиной во время ее разгрузки, снятия и установки.

Уберите подставку, опустите нижний рычаг максимально вниз и снимите пружину 13 с опорной чашкой и прокладкой 12.

Отверните гайку оси нижнего рычага 14, извлеките ось рычага, снимите упорные наружные и внутренние упорные шайбы и регулировочные шайбы. Снимите нижний рычаг подвески с шарнирами в сборе. Отметьте количество и расположение регулировочных шайб. При сборке подвески установите шайбы на место.

Выполните вышеуказанные операции для снятия левой передней подвески.

Отверните четыре гайки, снимите пружинные шайбы и снимите стабилизатор 23 поперечной устойчивости.

Отверните гайки крепления подушек опор двигателя к кронштейнам поперечины подвески.

Установите на автомобиль траверсу и вывесите двигатель.

Установите под поперечину 18 подставку и опустите автомобиль до упора подставки в поперечину.

Отверните гайку крепления кронштейна буфера 22 отбоя к верхней опоре пружины передней подвески, снять плоскую и пружинную шайбы.

Отверните гайки крепления верхней опоры пружины к лонжерону кузова, снимите плоские и пружинные шайбы.

Отверните гайки крепления поперечины к лонжерону кузова и снимите пружинные шайбы.

Удалите регулировочные пластины 21, находящиеся между лонжероном и поперечиной, отметив при этом их количество и расположение. Извлеките болты, снимите кронштейн буфера отбоя и плоские шайбы, находящиеся между кронштейном буфера отбоя и лонжероном.

Выполните вышеуказанные операции для подвески c другой стороны автомобиля.

Поднимите автомобиль до освобождения поперечины от двигателя и лонжеронов кузова.

Снимите поперечину в сборе с кронштейнами и опорами пружины. Операцию по данному пункту выполняйте с помощником.

Установите переднюю подвеску автомобиля в последовательности, обратной снятию. При этом:

– регулировочные шайбы и регулировочные пластины установите на прежние места;

– пружины на подвеске автомобиля устанавливайте только одного класса (класс “А” – маркируется коричневой краской на внешней стороне витков, класс “Б” – маркируется синей краской).

Допускается установка пружин класса “А” на переднюю подвеску, если на заднюю подвеску установлены пружины класса “Б“;

– произведите окончательную затяжку резьбовых креплений шарниров подвески под статической нагрузкой на автомобиль грузом массой 320 кг;

– моменты затяжки резьбовых соединений:

– гайки крепления верхней опоры пружины и поперечины к лонжерону – 70…80 Н·м (7,0…8,0 кгс·м);

– гайки крепления подушек опор двигателя – 28…34 Н·м (2,8…3,4 кгс·м);

– гайки крепления оси нижнего рычага подвески – 220…260 Н·м (22,0…26,0 кгс·м);

– гайки крепления оси верхнего рычага подвески – 70…80 Н·м (7,0…8,0 кгс·м);

– гайки крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку – 85…105 Н·м (8,5…10,5 кгс·м);

– болты крепления суппорта тормоза к поворотному кулаку – 30…35 Н·м (3,0…3,5 кг·м);

– болт крепления растяжки к поперечине подвески – 70…80 Н·м (7,0…8,0 кгс·м);

– гайка крепления растяжки к кузову – 110…170 Н·м (11,0…17,0 кгс·м);

– гайка крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески – 52…62 Н·м (5,2…6,2 кгc·м);

– гайка шарового пальца наконечника рулевой тяги – 44…54 Н·м (4,4…5,4 кгс·м). При несовпадении выреза гайки с отверстием под шплинт произведите дозатяжку для обеспечения шплинтовки;

– гайки крепления колеса – 85…95 Н·м (8,5…9,5 кгс·м).

Отрегулируйте осевые зазоры в подшипниках ступиц передних колес соблюдая рекомендации, изложенные в подразделе «Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса».

Разборка и сборка узлов подвески.

Разборка. Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее узлов, то это удобнее начинать непосредственно на автомобиле, после снятия защитной пластины картера и брызговика.

Для чего проделайте следующее:

– отверните гайку пальца верхнего шарового шарнира и освободите шланги от скоб;

– отогнув лепестки защитного кожуха 28 (рис.4-1), выверните болты крепления направляющей суппорта и отведите ее в сборе с суппортом в сторону;

Предупреждение.

Для предохранения шлангов от повреждения не допускайте, чтобы суппорт висел на шлангах.

– снимите колпак 1 ступицы и отверните гайку 2 подшипников ступицы колеса;

– снимите ступицу 4 переднего колеса в сборе с тормозным диском 5, используя выталкиватель;

– снимите защитный кожух 28 переднего тормоза;

– снимите амортизатор 27 передней подвески;

– сожмите пружину 13 подвески до полной разгрузки нижнего рычага 14, опустив нижний рычаг подвески на подставку;

– отсоедините корпус шаровых шарниров от нижнего и верхнего рычагов подвески и снимите поворотный кулак;

– плавно разгрузите пружину подвески и снимите ее;

– извлеките ось и отсоедините нижний рычаг подвески от поперечины;

– отсоедините от поперечины ось верхнего рычага и снимите ось в сборе с рычагом;

Примечание.

Перед снятием осей верхнего и нижнего рычагов следует подсчитать количество шайб на каждом конце оси нижнего рычага и на болтах крепления оси верхнего рычага, чтобы при установке осей рычагов поставить их на прежние места.

– снимите кронштейн буфера отбоя и поперечину, как описано выше;

– выпрессуйте пальцы шаровых шарниров из отверстий поворотного кулака 26.

Сборка узлов подвески проводится в последовательности обратной разборке. При сборке ступицы колеса заложите слой смазки Литол-24 в сепараторы подшипников 7 и нанесите ее равномерным слоем в полость поворотного кулака между подшипниками в количестве 135 г на каждый кулак.

При установке растяжек поперечины внутреннюю гайку завертывайте до выбора зазора между шайбой и кронштейном, а наружную – моментом, указанным в приложении.

Для предотвращения неправильного распределения усилий в резинометаллических шарнирах, заворачивайте гайки осей рычагов под статической нагрузкой автомобиля 3140 Н (320 кгс).

Затем проверьте и отрегулируйте углы установки управляемых колес.

Проверка технического состояния.

Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности грязезащитных чехлов шаровых шарниров; разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки недопустимы.

Проверьте, нет ли износа рабочих поверхностей шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание недопустимы.

Более точная проверка состояния шарового шарнира по величине радиального и осевого зазора проводится на приспособлении. Для этого установите шаровой шарнир 1 (рис. 4-5 А) в гнездо приспособления и зажмите его винтом. Установите в кронштейне приспособления индикатор 2 так, чтобы ножка индикатора упиралась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на нуле.

Рис. 4-5. Проверка шарового шарнира на приспособлении.

1 – шаровой шарнир; 2 – индикатор; 3 – динамометрический ключ; 4 – приспособление; А – схема проверки радиального зазора; В – схема проверки осевого зазора.

Установите динамометрический ключ 3 в верхнее гнездо приспособления и, приложив к нему момент 196 Н·м (20 кгс·м) в обе стороны, определите по индикатору 2 суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм – шарнир замените новым.

Аналогично проверяйте осевой зазор в шаровом шарнире, предварительно изменив его крепление в приспособлении, как указано на рис. 4-5 В. Осевой зазор в шарнире допускается не более 0,7 мм.

Пружины подвески. Тщательно осмотрите пружины. Если будут обнаружены деформации, которые могут стать причиной нарушения работоспособности, пружины замените новыми.

Для проверки осадки пружины, трехкратно прожмите ее до соприкосновения витков. Сжатие пружины проводите по оси пружины; опорные поверхности должны соответствовать поверхностям опорных чашек на подвеске автомобиля. Затем приложите к пружине передней подвески нагрузку 7063 Н (720кгс). По длине пружины (см. рис. 4-6) под указанной нагрузкой делятся на два класса: класс «А» – длина более 217 мм и класс «Б» – длина равна или менее 217 мм. Пружины класса «А» имеют маркировку коричневой краской на внешней стороне витков, пружины класса «Б» маркируются синей краской.

Рис. 4-6. Основные данные для проверки пружины передней подвески.

На переднюю подвеску устанавливайте пружины того же класса, какой установлен на задней подвеске. В исключительных случаях, когда на задней подвеске установлены пружины класса «Б», а для передней подвески пружин такого класса нет, то допускается установка на передней подвеске пружин класса «А». Но не допускается установка на переднюю подвеску пружин класса «Б», если на задней подвеске установлены пружины класса «А».

Проверьте техническое состояние изолирующих прокладок и замените их, если они имеют повреждения.

Стабилизатор, рычаги подвески, поворотный кулак. Проверьте, не деформирована ли штанга и находятся ли ее концы в одной плоскости; если деформация незначительная, то выправьте штангу; при значительной деформации – штангу замените.

Тщательно осмотрите и убедитесь в том, что рычаги подвески, поперечина и поворотные кулаки не деформированы и не имеют трещин. При наличии трещин и деформаций замените указанные детали.

Поперечина подвески. Приспособлением для контроля проверьте геометрические параметры поперечины. При значительной деформации поперечины, когда невозможно отрегулировать углы установки передних колес шайбами, при удовлетворительном состоянии всех других элементов подвески, поперечину замените.

Резинометаллические шарниры. Признаки необходимости замены резинометаллических шарниров описаны в подразделе «Определение состояния деталей передней подвески».

Замена резинометаллических шарниров.

Верхний рычаг. Закрепите ось рычага в тисках, отверните гайки оси и снимите наружные упорные шайбы. Установите рычаг на технологический стакан и ходом пуансона пресса выпрессуйте шарнир. Переверните рычаг и выпрессуйте второй шарнир. Шарниры выбраковываются.

Установите рычаг с осью, и внутренними упорными шайбами на распорную втулку и зажав в тисках, с помощью приспособления запрессуйте новые шарниры.

Нижний рычаг. Установите и закрепите нижний рычаг в тисках и с помощью приспособления 1 (рис. 4-7), выпрессуйте шарниры 2. Шарниры выбраковываются. Переставьте приспособление 1, как показано на рис. 4-8, и запрессуйте новые шарниры.

Рис. 4-7. Выпрессовка шарниров нижнего рычага.

1 – приспособление 67.7823.9517; 2 – шарнир рычага.

Рис. 4-8. Запрессовка шарниров нижнего рычага.

1 – приспособление 67.7823.9517; 2 – шарнир; 3 – колпачок.

Задняя подвеска.

Устройство задней подвески показано на рис. 4-9.

Рис. 4-9. Детали задней подвески.

1 – поперечная штанга; 2 – нижняя чашка пружины; 3 – нижняя продольная штанга; 4 – болт крепления нижней штанги; 5 – резиновая втулка шарнира; 6 – распорная втулка; 7 – гайка; 8 – кронштейн; 9 – верхняя продольная штанга; 10 – дополнительный буфер хода сжатия; 11 – верхняя прокладка пружины; 12 – буфер хода сжатия; 13 – задний амортизатор.

Снятие и установка подвески.

Снятие. Установите автомобиль на подъемник, выключите зажигание.

Снимите колпаки задних колес (при наличии) и ослабьте гайки крепления задних колес.

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Вывесьте автомобиль, отверните гайки крепления задних колес и снимите задние колеса.

Отсоедините от переднего троса задний трос привода стояночного тормоза.

Отверните и снимите гайки с шайбами, снимите кронштейны крепления заднего троса к полу кузова.

Снимите оттяжную пружину переднего троса стояночного тормоза.

Отсоедините контргайку и регулировочную гайку переднего троса стояночного тормоза, снимите распорную втулку и направляющую троса.

Отсоедините тормозную трубку от тормозного шланга, заглушите тормозную трубку, извлеките скобу и отсоедините тормозной шланг от кронштейна кузова.

Отверните гайку болта крепления стойки рычага привода регулятора давления задних тормозов к балке моста, извлеките болт, отсоедините стойку и снимите с кронштейна заднего моста втулки стойки.

Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора заднего моста и извлеките болты, отсоедините фланец карданного вала от фланца редуктора заднего моста.

Отверните гайки болтов крепления амортизаторов 13 (рис. 4-9) к балке заднего моста.

Поставьте под балку заднего моста подставки, опустите автомобиль до разгрузки амортизаторов, извлеките болты крепления амортизаторов.

Отверните гайки болтов крепления поперечной 1 и продольных 3 штанг задней подвески к балке заднего моста, извлеките болты, поднимите автомобиль, извлеките пружины задней подвески и снимите задний мост в сборе. Работу выполняйте двумя исполнителями.

Отверните от балки заднего моста гайку крепления тройника, отсоедините тормозные трубки от тормозных цилиндров и от балки заднего моста, установите на трубки технологические заглушки, снимите трубопровод в сборе с гибким шлангом.

Установка задней подвески проводится в последовательности, обратной снятию, при этом окончательную затяжку гаек болтов крепления амортизаторов и штанг задней подвески не производите.

Момент затяжки:

– гайки крепления колеса – 85…95 Н·м (8,5…9,5 кгс·м).

Установите автомобиль на подъемник, усилием рук прожмите заднюю подвеску 2 – 3 раза, прикладывая нагрузку 400…500 Н (6,5…7,5 кгс) к заднему бамперу, окончательно затяните гайки болтов крепления амортизаторов и штанг задней подвески.

Момент затяжки:

– гайки болтов крепления амортизаторов – 40…60 Н·м (4,0…6,0 кгс·м);

– гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг – 70…80 Н·м (7,0…8,0 кгс·м).

Проверьте уровень масла в картере заднего моста и при необходимости доведите до нормы.

Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия.

Прокачайте тормозную систему, соблюдая рекомендации, изложенные в подразделе «Удаление воздуха из гидропривода».

Отрегулируйте стояночный тормоз, соблюдая рекомендации, изложенные в подразделе «Регулировка стояночного тормоза».

Проверьте эффективность работы задних тормозов как указано в разделе «Тормоза» подраздел «Диагностирование тормозной системы».

При этом устанавливайте на подвеске пружины того же класса, что и на передней подвеске.

В исключительных случаях, если на передней подвеске стоят пружины класса «А», а для задней подвески таких пружин нет, допускается установка пружин класса «Б». Если в передней подвеске установлены пружины класса «Б», то в задней подвеске устанавливаются пружины только класса «Б».

Рис. 4-10. Схема установки задней подвески.

1 – дополнительный буфер сжатия; 2 – верхняя прокладка пружины; 3 – пружина; 4 – буфер хода сжатия; 5 – поперечная штанга; 6 – балка заднего моста; 7 – задний амортизатор; 8 – верхняя продольная штанга; 9 – нижняя продольная штанга.

Проверка технического состояния.

Перед проверкой все детали тщательно промойте.

Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке предохраняйте от растворителей.

Пружины. Проверьте упругую характеристику пружины по контрольным точкам (рис. 4-11), предварительно обжав ее до соприкосновения витков.

На заднюю подвеску устанавливайте пружины того же класса, какой установлен на передней подвеске. В исключительных случаях, когда на передней подвеске установлены пружины класса «А», а для задней подвески пружин такого класса нет, то допускается установка на задней подвеске пружин класса «Б». Но не допускается установка на заднюю подвеску пружин класса «А», если на передней подвеске установлены пружины класса «Б».

Приложите к пружине задней подвески нагрузку 3002 Н (306 кгс). По длине пружины под указанной нагрузкой делятся на два класса: класс “А” – длина более 308 мм и класс “Б” – длина равна или менее 308 мм.

Пружины класса «А» имеют маркировку коричневой краской на внешней стороне витков, пружины класса «Б» маркируются синей краской.

Проверьте, нет ли деформации пружины. Если упругость пружины не соответствует данным рис. 4-11 или деформации могут стать причиной нарушения работоспособности пружины, замените ее.

Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин; в случае необходимости – замените их новыми.

Рис. 4-11. Основные данные для проверки пружины задней подвески.

Штанги. Проверьте:

– не деформированы ли штанги; если возможно, выправьте их;

– нет ли трещин на кронштейнах балки заднего моста и кузова; при обнаружении трещин – отремонтируйте кронштейны;

– состояние упругих втулок шарниров штанг; при необходимости замените их новыми, пользуясь комплектом приспособлений.

Амортизаторы.

Амортизаторы передней (рис. 4-13) и задней подвесок колес неразборные, разборке и ремонту не подлежат.

Проверка амортизаторов на стенде.

Для определения работоспособности амортизатора проверьте на динамометрическом стенде его рабочую диаграмму.

Рабочие диаграммы снимайте согласно инструкции, прилагаемой к стенду, после выполнения не менее 5 рабочих циклов, при температуре рабочей жидкости амортизатора (20±5) °С, частоте вращения маховика 60 мин⁻¹ и длине хода штока 100 мм для переднего амортизатора.

Кривая диаграммы (рис. 4-12) должна быть плавной, а в точках перехода (от хода отдачи к ходу сжатия) – без участков, параллельных нулевой линии.

Рис. 4-12. Рабочая диаграмма амортизатора.

I – усилие при ходе отдачи; II – усилие при ходе сжатия.

Оценка результатов по диаграмме. Сопротивление хода отдачи и сжатия определяют по наибольшим ординатам соответствующих диаграмм.

Наивысшая точка кривой хода отдачи при масштабе 1 мм = 47 Н (4,8 кгс) должна находиться от нулевой линии на расстоянии А, равном: 33,3-40,7 мм – для передних амортизаторов, 23,5-30,5 мм – для задних.

Наивысшая точка кривой хода сжатия при том же масштабе должна находиться от нулевой линии на расстоянии В, равном 3,5-6,5 мм – для передних и задних амортизаторов.

Контрольные значения ординат на диаграммах передних и задних амортизаторов заданы для холодных амортизаторов при температуре амортизаторной жидкости (20±5) °С.

Скоростная характеристика амортизатора (см. рис. 4-13) при температуре амортизаторной жидкости (20±5) °С и ходе штока (100±1) мм должна укладываться в зону 1 при отбое и в зону 2 при сжатии. Контроль усилий Fотб, Fотб1, Fcж, Fсж1 производить согласно ТУ 37.370.016–2001.

Рис. 4-13. Амортизатор передней подвески.

1 – шарнир; 2 – диски клапана сжатия; 3 – тарелка клапана сжатия; 4 – пружина клапана сжатия; 5 – пружина клапана отдачи; 6 – тарелка перепускного клапана; 7 – цилиндр; 8 – резервуар; 9 – уплотнительное кольцо резервуара; 10 – гайка резервуара; 11 – защитное кольцо штока; 12 – шайба подушки крепления амортизатора; 13 – распорная втулка; 14 – крышка резервуара; 15 – сальник штока; 16 – обойма сальника; 17 – кожух; 18 – направляющая втулка штока; 19 – шток; 20 – ограничительная тарелка; 21 – цилиндр; 22 – кольцо поршня; 23 – поршень амортизатора; 24 – гайка клапана отдачи; 25 – обойма клапана сжатия; 26 – корпус клапана сжатия.