Эмуляторы давления топлива FPE – инструкции по монтажу.

Эмуляторы:

FPE;
FPE-A;
PFE-V;
FPE-GM.

Инструкция монтажа эмулятора FPE.

Технические данные.

Номинальное напряжение питания	12V ±25%
Рабочая температура	-40 ºC ÷ +70 ºC
Класс плотности	IP66

Предназначение.

Эмулятор давления топлива предназначен для применения в автомобилях в которых появляется проблема слишком высокого давления на топливной планке при работе на газе.

FORD	Escapade 3.0 V6 Exploгег 2007 F150 d 2004
JAGUAR	X-Type 2.5i V6 24v Multipoint ’02 – XB (OBD)
MUSTANG	4.0
VOLVO	двигатель 2.4 л 5 цил.
JAGUAR	вигатели 2.5л, 3.0 л

Эмулятор давления топлива FPE может сотрудничать также с другими, не названными выше автомобилями сдатчиком давления топлива на топливной планке (главные двигатели группы FORD’a)

Принцип действия.

При питании двигателя газом, из-за отсутствия топлива с топливной планки, давление бензина возрастает выше номинальной величины. В результате бензиновый компьютер сокращает время впрыска (или/и сообщает о неполадке).

Эту проблему решает FPE – во время работы на газе эмулирует правильное показание давления, не допуская до появления выше описанных проблем.

Схема соединений и замечания по монтажу.

1. Идентифицировать сигнальный провод датчика давления топлива.

2. Во время работы на медленных оборотах (при питании бензином) измерить при помощи миллиметра величину напряжения на выходе ДАТЧИКА давления топлива.

3. Перед установкой Эмулятора в машине подключить питание (+12В синий провод, МАССА черный провод) и при помощи потенциометра установить предварительное выходное напряжение на величину, измеренную в пункте 2.

4. Установить систему согласно схеме.

5. Запустить двигатель, переключить на газ.

6. При необходимости провести повторную регулировку напряжения на выходе ЭМУЛЯТОРА (работа на газе).

Эмулятор давления топлива FPE-A – руководство по монтажу.

04-141.00.00.1 09.02.2015

Содержание.

1. Технические данные.

2. Назначение.

3. Принцип работы.

4. Схема подсоединения и указания по монтажу.

5. Пуск эмулятора.

6. Примечания.

1. Технические данные.

Напряжение питания	12V ±25%
Рабочая температура	-40 ºC ÷ +70 ºC
Класс герметичности	IP40

2. Назначение.

Оснащенный функцией автоматической адаптации эмулятор давления топлива FPE-A предназначен для применения в широком спектре моделей различных марок, в которых во время работы двигателя на LPG/CNG появляются ошибки, связанные с цепью регулятора давления в топливной планке, или ошибки, связанные со слишком высоким/ слишком низким давлением в топливной планке.

Предназначен для автомобилей:

Volvo	S40, S60, S60R, S80, XC70, XC90
Opel	Astra , Insignia
Chevrolet	Captiva

Детально варианты поддерживаемых моделей представлены в дальнейшей части инструкции.

3. Принцип работы.

Во время работы двигателя на LPG/CNG из-за отсутствия получения бензина из топливной планки давление в планке не изменяется способом, ожидаемым бензиновым контроллером, что интерпретируется как ошибка, связанная с цепью регулировки давления.

В результате этого бензиновый компьютер сокращает время впрыска или/и сообщает об ошибке, которая может сделать дальнейшее передвижение невозможным. Эмулятор FPE-A сотрудничает с цепью регулятора давления топлива и решает данную проблему. На этапе монтажа и первого пуска, после срабатывания функции адаптации, автоматически подбирает параметры и способ эмуляции для конкретного автомобиля, в котором он установлен. Настройки сохраняются в энергонезависимой памяти и могут быть изменены только после проведения новой адаптации.

4. Схема подсоединения и указания по монтажу.

Подключите универсальный жгут эмулятора, который входит в комплект, согласно рекомендованной схеме подключения и информации, которая приведена в таблице вариантов, предназначенных для конкретных моделей автомобилей. Место монтажа эмулятора определяется схемой подключения и продиктовано принципом работы элементов системы управления давлением топлива.

Эмулятор FPE-A подключен согласно схеме SCH1. Следует разместить рядом с бензиновым контроллером.

SCH 1. Схема подключения эмулятора давления топлива PE-A к проводке автомобиля рядом с бензиновым контроллером.

Эмулятор FPE-A подключен согласно схеме SCH2. Следует разместить рядом с контроллером топливного насоса.

SCH 2. Схема подключения эмулятора давления топлива FPE-A к проводке автомобиля рядом с контроллером топливного насоса.

Таблица 1. Таблица вариантов.

VOLVO S40.

VOLVO S60.

VOLVO S60 R.

VOLVO S80.

VOLVO XC70.

VOLVO XC90.

OPEL ASTRA.

OPEL INSIGNIA.

CHEVROLET CAPTIVA.

5. Пуск эмулятора.

После монтажа эмулятора FPE-A необходимо провести адаптацию.

1. Запустите автомобиль на бензине и оставить на низких оборотах до момента, когда двигатель достигнет номинальной рабочей температуры.

2. Убедитесь, что коммутатор установки LPG/CNG переключен в режим работы на бензине и выключите двигатель.

3. Выключите замок зажигания.

4. Выключите и не менее чем через 5 сек. снова включите эмулятор FPE-A в гнездо жгута. Если резиновая защита соединения будет достаточно отодвинута, то должно быть видно свечение внутреннего красного светодиода LED.

5. В течение 30 сек. с момента включения эмулятора в гнездо жгута следует трехкратно включить и выключить зажигание. Внутренний красный светодиод LED должен начать медленно мигать.

6. Запустите двигатель. Внутренний красный светодиод LED должен начать быстро мигать.

7. Оставьте автомобиль на холостом ходу в течение примерно 2 минут с момента, когда внутренний, красный светодиод LED перестанет мигать и останется включенным.

8. Переключите автомобиль на газ и подождите до момента, когда светодиод LED погаснет и таким образом процесс автоадаптации окончится.

После окончания адаптации эмулятор готов к работе на LPG/CNG. Если процесс адаптации будет прерван, то всю процедуру следует повторить сначала.

6. Примечания.

Эмулятор срабатывает правильно, если выполнены следующие условия:

– Эмулятор установлен согласно схеме подключения и информации, приведенной в таблице вариантов.

– Выполняется принцип размещения эмулятора (для SCH1 рядом с бензиновым контроллером, для SCH2 рядом с контроллером топливного насоса).

– Процесс адаптации проведен правильно.

Эмулятор давления топлива PFE-V (переменное давление) – инструкция по монтажу.

Содержание.

1. Технические данные.

2. Назначение.

3. Принцип работы.

4. Схема подключения и замечания по монтажу.

5. Пуск эмулятора.

6. Расположение контроллеров ECM в транспортных средствах.

1. Технические данные.

Напряжение питания	12V ±25%
Рабочая температура	-40 ºC ÷ +70 ºC
Класс плотности	IP40

2. Назначение.

Эмулятор давления топлива FPE-V (переменное давление) предназначен для применения в автомобилях, в которых при работе на газе появляется ошибка, связанная с цепью регулятора давления на топливной планке. Эмулятор предназначен для совместной работы с контроллерами серии STAG-300.

Предназначен для автомобилей:

ВОЛЬВО, оснащенных двигателем 2.5 Турбо: S40, S60, S60R, S80, XC70, XC90. (Модели автомобилей приведены в таблице в дальнейшей части инструкции).

3. Принцип работы.

При подаче газового топлива в двигатель, из-за отсутствия приёма бензина от топливной рейки, давление в рейке возрастает выше номинального значения. В результате этого система подачи бензина сокращает время впрыска (и/или сообщает о неисправности). Метод эмуляции постоянным значением напряжения воспринимается системой подачи бензина как проблема с цепью регулятора давления на топливной рейке, и она генерирует сообщение об ошибке, что может препятствовать дальнейшему движению. Эмулятор FPE-V работает совместно с цепью регулятора и решает эту проблему.

4. Схема подключения и замечания по монтажу.

Эмулятор следует установить в соответствии с приведенной ниже схемой, рядом с модулем ECM (системой управления двигателем), с помощью жгута, поставляемого в комплекте с эмулятором FPE-V.

Рис. 1. Подключение эмулятора давления топлива PFE-V к оборудованию автомобиля.

«Врезку» в жгут командо-контроллера серии STAG-300 следует выполнить согласно таблице Таб. 1.

Таб. 1. Таблица подключения.

«Врезку» в жгут бензинового ЭБУ следует выполнить, ознакомившись с Таб. 2.

На основании модели автомобиля и года выпуска получаем информацию о цветах проводов в жгуте и контактах в разъёмах модуля ЭБУ интересующих нас сигналов. После идентификации проводов следует рассечь сигнал датчика давления и по схеме присоединить к нему зелёный и

жёлтый провода из жгута эмулятора FPE-V, обращая особое внимание, на то, чтобы зелёный провод (из жгута эмулятора FPE-V) был подсоединён со стороны бензинового ЭБУ (!!!), а жёлтый провод – со стороны датчика давления на топливной планке. Ко второму проводу, указанному в Таб. 2 (сигнала, управляющего топливным насосом) подсоединяем оранжевый провод жгута эмулятора FPE-V.

Примечание.

Монтаж с нарушением инструкции может вызвать повреждение эмулятора, газовой установки и/или электронных систем транспортного средства.

Таб. 2. Подключение эмулируемых сигналов.

– Монтажная группа 3.

– Монтажная группа 4.

– Монтажная группа 5.

– Монтажная группа 6.

5. Пуск эмулятора.

Эмулятор работает сразу после правильного подключения к электронной проводке автомобиля (транспортного средства, приведенного в одной из монтажных групп). После подключения эмулятора следует осуществить пуск двигателя и оставить его работать на низких оборотах на 2-3 минуты. После пуска двигателя и переключения на газообразное топливо он систематически анализирует сигнал от датчика давления топлива с целью подстройки к требованиям автомобильной топливной системы.

6. Расположение контроллеров ECM в транспортных средствах.

На приведенных ниже рисунках представлено общее расположение контроллеров ECM в различных транспортных средствах. Рядом с указанными местами следует установить контроллер ECM.

Эмулятор давления топлива FPE-GM (переменное давление) – инструкция по монтажу.

Содержание.

1. Технические данные.

2. Назначение.

3. Принцип работы.

4. Схема подсоединения и указания по монтажу.

1. Технические данные.

Напряжение питания	12V ±25%
Рабочая температура	-40 °C … +70 °C
Класс герметичности	IP40

2. Назначение.

Эмулятор давления топлива (переменное давление) предназначен для применения в автомобилях, в которых при работе на газе появляется ошибка, связанная с контуром регулятора давления на топливной планке. Эмулятор предназначен для работы с контроллерами серии STAG-300.

Эмулятор предназначен для следующих автомобилей группы GENERAL MOTORS:

– OPEL ASTRA 2009 1,6l (A 16 XER)

– CADILLAC ESCALADE EXT 2007 6,2 л, 8 цил.

– GMC HUMMER H2 2007 6,2л, 8 цил.

3. Принцип работы.

При работе двигателя на газе в связи с непоступлением топлива с топливной планки давление бензина возрастает свыше номинального значения. В результате бензиновый компьютер сокращает времена инжекции (или/и сообщает о неисправности). Если он эмулируется постоянным значением напряжения, бензиновый компьютер распознает это как проблему с контуром регулятора давления на топливной планке (сообщает о неисправности, которая может сделать невозможным дальнейшее движение). Эмулятор FPE-GM работает с контуром регулятора и решает эту проблему.

4. Схема подсоединения и указания по монтажу.

a) Информация по автомобилю OPEL ASTRA 2009 1.6l (A 16 XER):

Схема подсоединения FPE-GM к автомобильной системе.

Рисунок 1. Схема подсоединения Эмулятора FPE-GM к автомобильной системе.

– руководство по монтажу FPE-GM в автомобильной системе

1. Эмулятор должен устанавливаться вблизи электронного модуля топливного насоса.

Необходимо найти этот модуль. Он находится в задней части автомобиля, в багажнике с правой стороны (Рисунок 2). Именно здесь должен устанавливаться эмулятор.

Рисунок 2. Местоположение модуля топливного насоса и Эмулятора FPE-GM.

2. Необходимо подсоединить более короткую ветвь эмулятора к жгуту модуля насоса. Тонкий СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод (в соответствии с разъемом конт. 10 модуля) – это сигнал с датчика давления (через 60 с от момента запуска двигателя на холостом ходу на бензине там должно поддерживаться напряжение 3,00 В). Необходимо этот провод разрезать и подсоединить в направлении разъема контрольного модуля ЗЕЛЕНЫЙ провод жгута эмулятора давления, а в направлении установки (к датчику давления) – ЖЕЛТЫЙ провод.

3. Необходимо найти более толстый (относительно других) СЕРЫЙ провод, управляющий расходом топливного насоса (в соответствии с „плоским” контактом 13 модуля) и присоединить к нему ОРАНЖЕВЫЙ провод жгута эмулятора давления.

4. Необходимо найти ЧЕРНЫЙ провод массы и присоединить к нему ЧЕРНЫЙ провод жгута эмулятора давления.

5. Более длинную ветвь жгута эмулятора давления необходимо провести через каналы электрической разводки автомобиля к отсеку двигателя, где установлен контроллер серии STAG. СИНИЙ (клапан LPG, конт. 41) и КРАСНЫЙ (+12В замок зажигания, конт. 15) провода жгута контроллерa STAG необходимо подсоединить в соответствии с СИНИМ и КРАСНЫМ проводами жгута эмулятора давления.

6. Необходимо стабильно зафиксировать провода стяжками, а сам эмулятор закрепить при помощи монтажной липучки вблизи модуля топливного насоса. Правильно установленный эмулятор работает сразу после подсоединения (калибровка происходит автоматически).

b) Информация по автомобилям:

– GMC HUMMER H2 2007 6,2л, 8 цил.

– CADILLAC ESCALADE EXT 2007 6,2л, 8 цил.

Схема подсоединения FPE-GM к автомобильной системе.

Рисунок 3. Схема подсоединения Эмулятора FPE-GM к автомобильной системе.

– руководство по монтажу FPE-GM в автомобильной системе.

1. Эмулятор должен устанавливаться вблизи электронного модуля топливного насоса FSCM (Fuel System Control Модуле). Необходимо найти модуль FSCM. Он находится в центральной части шасси автомобиля (Рисунок 4). Именно здесь должен устанавливаться эмулятор.

Рисунок 4. Местоположение модуля топливного насоса.

Рисунок 5. Вид датчика давления топлива.

Рисунок 6. Вид разъема жгута модуля FSCM.

2. Необходимо подсоединить более короткую ветвь эмулятора к жгуту модуля FSCM (Рисунок 6).

Тонкий ФИОЛЕТОВЫЙ провод (в соответствии с разъемом конт. 7 модуля) – это сигнал с датчика давления (через 60 с от момента запуска двигателя на холостом ходу на бензине там должно поддерживаться напряжение 3,00 В). Необходимо этот провод разрезать и подсоединить в направлении разъема модуля FSCM ЗЕЛЕНЫЙ провод жгута эмулятора давления, а в направлении датчика давления – ЖЕЛТЫЙ провод.

3. Необходимо найти более толстый (относительно других) СЕРЫЙ провод, управляющий расходом топливного насоса (в соответствии с разъемом FSCM – „плоским” контактом 47 модуля) и присоединить к нему ОРАНЖЕВЫЙ провод жгута эмулятора давления.

4. Необходимо найти более толстый (относительно других) ЧЕРНЫЙ провод массы и присоединить к нему ЧЕРНЫЙ провод жгута эмулятора давления (в соответствии с разъемом FSCM – „плоским” конт. 1 модуля).

5. Более длинную ветвь жгута эмулятора давления необходимо провести через каналы электрической разводки автомобиля к отсеку двигателя, где установлен контроллер серии STAG. СИНИЙ (клапан LPG, конт. 41) и КРАСНЫЙ (+12В замок зажигания, конт. 15) провода жгута контроллера STAG необходимо подсоединить в соответствии с СИНИМ и КРАСНЫМ проводами жгута эмулятора давления.