Электронный блок управления двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Электронный блок управления (ЭБУ или ECU – Electronic Control Unit) модели EDC7UC31-14.HO со встроенным охлаждающим каналом устанавливается на блок цилиндров двигателя с левой стороны. Обозначение ЭБУ – 650.3763010 (фирмы BOSCH – 0 281 020 111).

Электронный блок управления.

Распиновка блока EDC7.

1 – разъем жгута промежуточного (транспортного средства), 2 – разъем жгута датчиков; 3 – разъем жгута форсунок.

Основными задачами блока управления являются получение информации от датчиков, ее обработка и управление исполнительными механизмами. Кроме того ЭБУ двигателя может взаимодействовать с блоками управления других систем транспортного средства.

Устройство и характеристика.

Печатная плата с электронными элементами помещается в металлическом корпусе ЭБУ. Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через многоштыревые герметичные разъёмы 1 – 3. Все контакты в этих разъёмах пронумерованы. Охлаждение ЭБУ осуществляется топливом, которое омывает блок управления по каналу внутри корпуса.

На корпусе ЭБУ установлен датчик атмосферного давления. Этот датчик участвует в вычислении коррекции подачи топлива при эксплуатации ТС в высокогорье.

Основные характеристики:

Масса ЭБУ приблизительно 1,6 кг.
На блоке располагаются:

разъём 1 – разъем жгута промежуточного с 89 контактами;
разъём 2 – разъем жгута датчиков с 36 контактами;
разъём 3 – разъем жгута форсунок с 16 контактами.

К контактам разъёмов подключены:

17 аналоговых входа, 4 частотных входа и 14 цифровых входа для замеров параметров двигателя;
4 ШИМ-выхода для управления исполнительными механизмами,
8 (или 10 для двигателя ЯМЗ-536) высоковольтных выхода для управления форсунками,
8 дискретных выхода для включения реле и сигнальных ламп и один частотный выход.
Время программирования при скорости передачи данных 38,4 кбод – 490 с.
Напряжения питания, определяемые на контактных разъемах ЭБУ:

номинальное напряжение:

V_BAT+ +28,8 В (+14,4 В);
V_BAT– 0 В;

номинальная сила тока:

ЭБУ функционирует без нагрузки (T15 включен) < 350 мА (VBAT+ = 12 В);

< 260 мА (V_BAT+ = 24 В);

ЭБУ в режиме ожидания (T15 выключен) < 7,5 мА (VBAT+ = 24 В);

рабочий диапазон напряжения питания ЭБУ:

V_BATstartmin (при холодном пуске двигателя) 6,0 В;
V_BAT (диапазон) 9,0 В – 32 В;
V_BATmax (не более 5 мин. работы) 36,0 В (Tc < 40°С);
Центральный процессор
- с внутренней флэш-памятью 512 кБ;
- частота 56 МГц;
- внешняя флэш-память 2 МБ;
- энергонезависимая память (EEPROM) 32 кБ.
Температурный диапазон работы ЭБУ минус 40 – плюс 105 (кратковременно до плюс 120°C).

Интерфейсы связи.

Для взаимодействия ЭБУ двигателя с внешними устройствами используются интерфейсы K-Line (работа с диагностическим и инженерным оборудованием) и CAN (работа с диагностическим и инженерным оборудованием, а также с другими ЭБУ транспортного средства).

Физический уровень K-Line описан в стандарте ISO 9141, протокол передачи данных – в стандарте ISO 14230.

Физический, канальный и прикладной уровни CAN, используемого программного обеспечения ЭБУ двигателей ЯМЗ-530 описаны в стандартах SAE J 1939.

Колодка диагностического разъёма OBD-II с 16-ю контактами (2×8) для подключения диагностического оборудования имеет форму трапеции. В соответствии со схемой ЭБУ двигателя использует следующие контакты разъема:

4 – «масса» кузова;
5 – сигнальное заземление;
6 – верхний провод CAN H (CAN High) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284);
7 – K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230);
14 – нижний провод CAN L (CAN Low) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284);
16 – питание «+» от АКБ;
остальные контакты использует производитель ТС.