Сцепление, привод сцепления УРАЛ-4320-31.

Сцепление, привод сцепления автомобилей УРАЛ-4320-31.

Перейти к плакату:

Сцепление.
Гидропневматический привод сцепления.
Пневматический привод сцепления.

Другие плакаты:

Автомобиль УРАЛ-4320-31 в плакатах.

Сцепление.

Двухдисковое сцепление.

Ведомый диск с демпфером.

Сцепление однодисковое.

1 – Маховик двигатели; 2 – Кольцо стопорное установочного штифта; 3 – Штифт установочный; 4 – Пружина отжимная ведущею среднею диска; 5 – Диск сцеплении передний ведомый; 6 – Шток автоматического регулировочного механизма; 7 – Диск сцеплении средний ведущий; 8 – Заклепки накладки сцеплении; 9 – Диск сцепления задний ведомый; 10, 62 – Диски нажимные; 11 – Рычаг нажимного диска сцепления; 12 – Вилка рычага нажимною диска сцепления; 13 – Пружины нажимные сцепления; 14, 28 – Шайбы; 15, 27, 52 – Болты; 16, 41, 63 – Кольца упорные; 17 – Подшипник муфты; 18 – Петля пружины упорного кольца; 19 – Пружина упорного кольца оттяжной пружины; 20 – Гайка регулировочная вилки рычага нажимного диска; 21 – Ось вилки рычага нажимного диска; 22 – Ось рычага нажимною диска; 23 – Ролики; 24 – Кожух нажимного диска; 25 – Пластина опорная; 26 – Пластина стопорная; 29 – Шайба замковая; 30, 56 – Масленки; 31 – Картер сцепления; 32, 65 – Шланги; 33 – Пружина муфты; 34, 64 – Муфты выключения сцепления; 35 – Вал коробки передач первичный; 36, 66 – Вилки выключения сцепления; 37, 68 – Валы вилок выключения сцепления; 38 – Сухарь муфты; 39 – Планка; 40 – Пружина тарельчатая автоматической регулировки; 42 – Шайба нажимной пружины; 43 – Шайба теплоизолирующая; 44 – Пружина демпфера ведомою диска; 45 – Обойма пружины; 46, 61 – Диски ведомые; 47 – Кольцо фрикционное; 48 – Диск демпфера; 49 – Гайка; 50 – Штифт демпферов упорный; 51 – Пружина тарельчатая; 52 – Болт крепления тарельчатой пружины; 53 – Ступина ведомого диска; 54 – Картер маховика; 55 – Диски ведомые с демпфером; 57 – Крышка подшипника первичного вала коробки передач; 58 – Манжета; 59 – Подшипник первичного вала коробки передач; 60 – Вал двигателя коленчатый; 67 – Пружина оттяжная.

Гидропневматический привод сцепления.

Привод управления сцеплением и тормозами.

Пневмогидравлический усилитель сцепления (ПГУ).

Главный цилиндр.

1 – Компенсационный бачок; 2 – Крышка бачка; 3 – Болт; 4 – Гайка; 5, 14, 23 – Кронштейн; 6 – Упор цилиндра; 7 – Главный цилиндр; 8 – Педальный механизм; 9, 32, 37, 51, 54, 59 – Пружины; 10 – Педаль тормоза; 11 – Упор педали сцепления; 12, 15 – Тяги педали тормоза; 13 – Рычаг управления тормозным краном; 16, 24, 33 – Шланги; 17, 19, 22, 31 – Трубки привода сцепления; 18 – Клапан защитный тройной; 20 – Воздушный баллон; 21 – Клапан обратный; 25 – Рычаг вала вилки выключения сцепления; 26 – Шток; 27 – Пневмогидравлический усилитель (ПГУ); 28 – Клапан прокачки; 29 – Упорный болт кронштейна; 30 – Педаль сцепления; 34, 53, 64 – Корпуса; 35 – Колпачок; 36 – Клапан управления; 38, 65 – Поршень; 39 – Крышка; 40 – Грязесъемник; 41, 49 – Вилки; 42 – Гайка; 43 – Направляющее кольцо; 44, 66 – Манжеты; 45 – Выпускное окно; 46, 67 – Стопорные кольца; 47, 48, 58, 63 – Уплотнительные кольца; 50, 56, 57 – Пробки; 52 – Воздушный клапан; 55 – Золотник; 60 – Чашка поджимной пружины; 61 – Поджимная пружина; 62 – Подводной штуцер; 68 – Защитный чехол; 69 – Толкатель; 70 – Кольцо; 71 – Уплотнительное кольцо.

B, C, D, F, K, V, M – Полости; a – подвод сжатого воздуха; b – подвод рабочей жидкости.

Данные для контроля и регулировок.

d=0,2-0,6 мм;

L=185-200 мм;

L1=289 мм;

L2=30-40 мм.

Прокачка.

При замене тормозной жидкости или ремонте гидравлической части привода прокачать систему в следующем порядке:

– заполнить компенсационный бачок 1 тормозной жидкостью;

– снять защитный колпачок 35, надеть шланг прокачки на клапан 28, отвернуть клапан на 1/2-3/4 оборота и погрузить конец шланга в чистый, прозрачный сосуд с тормозной жидкостью;

– ослабить гайку 4 и при появлении первых капель жидкости, затянуть;

– резко нажать на педаль сцепления 30 при открытом клапане и медленно отпускать при закрытом клапане до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга. Если выход пузырьков воздуха с жидкостью прекратился, затяните клапан прокачки.

Чтобы при прокачке воздух не засасывался главным цилиндром, нужно следить, чтобы уровень жидкости в компенсационном бачке был всегда более половины, а конец шланга находился постоянно в жидкости.

Критерием полной прокачки является резкое возрастание усилия на педали при ее перемещении на величину L=35-40 мм после выбора свободного хода.

Регулировка хода педали сцепления.

Регулировку проводить при полностью прокаченной системе и при отсутствии сжатого воздуха в пневматической части привода в следующем порядке:

– ослабить контргайку упора 11, завернуть его до упора в педаль;

– перевести главный цилиндр 7 в верхнее положение в овальных отверстиях кронштейна 5;

– упором 6 и болтами 3, зафиксировать главный цилиндр;

– нажать педаль сцепления до упора в пол;

– проверить чистоту выключения сцепления (сцепление не должно “вести”);

– если сцепление “ведет”, добиться выключения сцепления, перемещая главный цилиндр вниз с шагом 1/2 оборота упора 6;

– затянуть болты 3 крепления главного цилиндра 7 моментом 44-56 Н·м (4,4-5,6 кгс·м);

– упором 11 отрегулировать свободный ход педали, зазор между толкателем 69 и поршнем 65 должен быть d=0,2-0,6 мм, что соответствует ходу педали 1-3 мм;

– с износом фрикционных накладок ведомого диска сцепления рычаг 25 поворачивается против часовой стрелки, минимально допустимый размер L1=254 мм., при удовлетворительном состоянии накладок и при достижении минимального размера L1 переставьте рычаг 25 на один шлиц по часовой стрелке;

– замерить ход штока 26 при давлении воздуха 800 кПа (8,1 кгс/см²), который должен быть в пределах L2=30-40 мм.

Пневматический привод сцепления.

Привод управления сцеплением и тормозами.

Тяга с краном.

Пневматический кран.

1 – Пневмоцилиндр; 2, 22 – Шланги; 3 – Рычаг вала вилки включения сцепления; 4 – Тяга с краном; 5 – Тяга тормозного крана; 6 – Рычаг привода сцепления; 7 – Тяга педали сцепления; 8 – Педаль сцепления; 9 – Пружина педали сцепления; 10, 25 – Болты регулировочные; 11, 17 – Буфер; 12 – Кронштейн педалей сцепления и тормоза; 13 – Рычаг вала педали сцепления; 14 – Рычаг вала педали тормоза; 15 – Трубка; 16 – Пружина оттяжная педали тормоза; 18 – Педаль тормоза; 19 – Тяга педали тормоза; 20 – Рычаг управления тормозным краном; 21 – Масленка; 23 – Пружина оттяжная; 24 – Кронштейн; 26 – Контргайка; 27 – Кран пневматический; 28 – Тяга; 29 – Стопор; 30 – Скоба тяги; 31 – Пружина тяги; 32 – Пластина упорная; 33 – Толкатель; 34, 38, 46 – Кольца уплотнительные; 35, 36, 42 – Кольца упорные; 37 – Пружина толкателя; 39 – Клапан; 40 – Пружина клапана; 41 – Направляющая клапана; 43 – Корпус; 44 – Фильтр; 45 – Тарелка пружины; 47 – Втулка; 48 – Чехол защитный; 49 – Кнопка.

I – вывод к пневмоцилиндру; II – вывод к воздушному баллону; III – вывод в атмосферу.

Данные для контроля и регулировок.

L1=45-50 мм – рабочий ход рычага 3;

L2=7,9мм – свободный ход рычага 3.

Регулировка пневматического крана.

В вывод II подать воздух под давлением 0,4-0,5 МПа (4-5 кгс/см²), завернуть болт 25 до момента открытия клапана 39, затем довернуть болт на 0,5-1 оборота и законтрить гайкой 26. В исходном положении выход воздуха из вывода I недопустим.

Места соединений шлангов проверить на герметичность давлением воздуха 0,4-0,5 МПа (4-5 кгс/см²).

Регулировка полного и свободного хода педали сцепления.

Полный ход педали сцепления L 195-220 мм регулировать регулировочным болтом 10 ограничителя 11 хода педали сцепления и осуществлять только при наличии давления воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 0,6 МПа (6 кгс/см²).

Свободный ход педали сцепления должен находиться в пределах 50-60 мм. Величина свободного хода педали сцепления определяется при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме автомобиля нажатием руки на педаль; начало выключения сцепления ощущается по значительному возрастанию усилия.

Свободный ход регулируйте изменением длины тяги 7. Для этого необходимо:

– отсоединить тягу 7 от рычага 13;

– отпустить контргайку вилки тяги и вывертывать вилку для увеличения свободного хода или завертывать для его уменьшения;

– соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку вилки с сохранением длины свинчивания не менее диаметра резьбы;

– проверить свободный ход педали. Если резьба тяги использована полностью, необходимо переставить рычаг 3 против часовой стрелки на один шлиц, дополнительно отрегулировав тягу 30.