Техническое обслуживание УАЗ-374195, -396295, -220695, -390995, -330365, -390945 Буханка.
Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля.
Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.106-2007 (2021). Издание четырнадцатое.
Перейти к:
Виды технического обслуживания.
Системы управления (рулевое управление, тормозная система).
Виды технического обслуживания.
Объем и периодичность технического обслуживания автомобиля приведены в сервисной книжке.
В данном разделе приводятся методы ухода за автомобилем и регулировки его агрегатов, а также работы, которые должны выполняться регулярно в промежутках между операциями технического обслуживания, предусмотренными талонами сервисной книжки.
Моменты затяжек основных резьбовых соединений приведены в приложении 2 настоящего руководства.
Ежедневное техническое обслуживание.
1. Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова, тента, стекол, зеркал заднего вида, оперения, регистрационных знаков, окраски, замков дверей, колес и шин.
Устранить обнаруженные неисправности.
Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей. Устранить обнаруженные неисправности.
Проверить и довести до нормы количество охлаждающей жидкости, масла в картере двигателя, тормозной жидкости и топлива.
2. Проверить действие рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Устранить обнаруженные неисправности.
3. Заправить бачок омывателя ветрового стекла. В теплое время года допускается применение воды.
4. Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, залитые жидкой грязью, проверить загрязненность фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя, при необходимости заменить фильтрующий элемент.
5. После поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.
6. Не реже одного раза в неделю проверить и довести до нормы давление в шинах.
Обслуживание автомобиля через каждые 500 км пробега.
На новом автомобиле после пробега первых 500 км произвести подтяжку болтов и гаек крепления рулевого механизма, гаек крепления стремянок рессор и колес.
Сезонное обслуживание.
Сезонное обслуживание проводится два раза в год – весной и осенью и по возможности совмещается с очередным обслуживанием по талонам сервисной книжки.
Перед летним сезоном эксплуатации.
1. Слить отстой из топливных баков.
2. Проверить работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправности.
3. Проверить эффективность работы тормозной системы, работу регулятора давления.
4. Проверить залитые в агрегаты масла и убедиться, что они позволяют эксплуатацию с диапазоном температур в летний период Вашей климатической зоны. При необходимости поменять.
Перед зимним сезоном эксплуатации.
1. Если в бачке омывателя залита вода – воду слить. Залить низкозамерзающую жидкость для омывателя стекла.
2. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова. Устранить неисправности.
3. Перед зимним сезоном эксплуатации (или через 30000 км пробега) промыть топливные баки.
4. Проверить эффективность работы тормозной системы, работу регулятора давления.
5. Проверить работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправности.
6. Проверить залитые в агрегаты масла и убедиться, что они позволяют эксплуатацию с диапазоном температур в зимний период Вашей климатической зоны. При необходимости поменять.
Подвеска двигателя.
При эксплуатации проверяйте затяжку резьбовых соединений передней и задней подвесок двигателя (см. приложение 2), а также состояние опор. Расслоение и разрыв опор двигателя не допускается.
Головка блока цилиндров двигателя.
При эксплуатации двигателя производить подтяжку болтов крепления головки блока цилиндров не требуется.
При необходимости затяжку производите только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки блока цилиндров к прокладке затяжку болтов производите в последовательности, указанной на рис. 9.1а (с металлической прокладкой головки цилиндров) и рис. 9.1б (с прокладкой головки цилиндров из асбостального листа) в два приема. Затягивайте болты равномерно, используя динамометрический ключ (см. приложение 2).
При повышенном расходе масла вследствие угара, наличии детонации и калильного зажигания снимите головку блока цилиндров и очистите поверхность камер сгорания, тарелок клапанов и днищ поршней от нагара.
Рис. 9.1. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.
а – с металлической прокладкой головки цилиндров; б – с прокладкой головки цилиндров из асбостального листа.
Газораспределительный механизм двигателя.
Привод распределительных валов – цепной, двухступенчатый.
Натяжение цепей осуществляется гидронатяжителями.
Внимание!
- Не допускается вынимать гидронатяжитель из крышки цепи во избежание выхода плунжера из зацепления с корпусом под действием сжатой пружины, после чего потребуется его сборка в специальном приспособлении.
Привод клапанов от распределительных валов осуществляется непосредственно через цилиндрические гидротолкатели.
Применение гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазоров.
Система смазки двигателя.
Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена.
Для охлаждения масла в системе смазки предусмотрен масляный радиатор, который включается в процесс охлаждения автоматически при помощи термоклапана.
Регулярно контролируйте уровень масла в картере двигателя и, при необходимости, производите его доливку. Проверку производите перед запуском двигателя. В случае проверки уровня масла после остановки двигателя, необходимо подождать не менее 15 минут, чтобы масло успело стечь в картер. Автомобиль должен находиться на ровной, горизонтальной площадке. Уровень масла должен находиться между метками «0» и «П» указателя уровня масла 9 (рис. 9.2). При частых поездках по пересеченной местности поддерживайте уровень масла вблизи метки «П», не превышая ее.
Количество масла, необходимое для доливки в двигатель от метки «0» до метки «П», составляет 1 литр.
Рис. 9.2. Двигатель (вид слева).
1 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора к водяному насосу; 2 – соединительные шланги; 3 – корпус термостата; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 5 – патрубок отвода охлаждающей жидкости из термостата в радиатор; 6 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 7 – разъем датчика положения коленчатого вала; 8 – катушки зажигания; 9 – указатель уровня масла; 10 – задний кронштейн подъема двигателя; 11 – экран выпускного коллектора; 12 – выпускной коллектор; 13 – маховик; 14 – сцепление; 15 – усилитель картера сцепления; 16 – масляный картер; 17 – пробка слива масла.
Применяйте только рекомендованные масла.
Запрещается смешивать моторные масла различных марок и фирм изготовителей! При заливке моторного масла другой марки или фирмы, промывка системы смазки промывочным маслом обязательна. Выбор промывочного масла осуществляйте в соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя заливаемого нового масла.
При замене масла, меняйте масляный фильтр. Отработавшее масло сливайте из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.
Масляный фильтр 13 (рис. 9.3) снимайте, отворачивая его против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь в исправности резинового уплотнительного кольца и смажьте его моторным маслом, заверните фильтр до касания уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндров, а затем доверните фильтр на 3/4 оборота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.
Рис. 9.3. Двигатель (вид справа).
1 – штуцер отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 3 – датчик детонации; 4 – штуцер топливопровода; 5 – топливная рампа с форсунками; 6 – датчик абсолютного давления; 7 – крышка верхнего гидронатяжителя; 8 – передний кронштейн подъема двигателя; 9 – штуцер отвода масла в масляный радиатор; 10 – термоклапан; 11 – крышка нижнего гидронатяжителя; 12 – датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации); 13 – масляный фильтр; 14 – крышка привода масляного насоса; 15 – стартер; 16 – установочный штифт коробки передач.
На прогретом двигателе при исправной системе смазки в режиме холостого хода сигнальная лампа аварийного давления масла может гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращения коленчатого вала.
Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя, для чего слейте отработавшее масло, залейте специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки «О» на указателе уровня масла и дайте двигателю поработать в течение 10 мин.
Затем моющее масло слейте, замените масляный фильтр и залейте свежее масло. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.
Система вентиляции картера двигателя.
При обслуживании системы вентиляции снять крышку клапанов (рис. 9.4), шланги основной и малой вентиляции и очистить снятые детали. Прочистить отверстия слива отделенного масла в трубках маслоотражателя, отверстия в патрубках вентиляции крышки клапанов, ресивера и корпуса дросселя.
Промывку маслоотражателя произвести без его снятия с крышки клапанов. При сборке обеспечить герметичность соединений.
Внимание!
- Запрещается эксплуатация двигателя с негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо до упора устанавливать указатель уровня масла.
Рис. 9.4. Схема вентиляции картера двигателя.
1 – шланг основной ветви вентиляции; 2 – ресивер; 3 – шланг малой ветви вентиляции; 4 – крышка клапанов; 5 – маслоотражатель; 6 – патрубок отвода картерных газов; 7 – впускная труба; 8 – дроссельный патрубок.
Система охлаждения двигателя.
Внимание!
- Охлаждающая жидкость ядовита. Храните жидкость в плотно закрытой таре. При работе с охлаждающей жидкостью соблюдайте следующие правила:
– избегайте любых операций, в результате которых эта жидкость может попасть в полость рта;
– не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу же смойте теплой водой с мылом;
– пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;
– загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.
- Соблюдайте осторожность, открывая пробку радиатора системы охлаждения двигателя, во избежание ожога паром.
В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 «Лена» или «Тосол (-45) «FELIX».
Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80°-105°С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109°С.
В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости надо немедленно установить и устранить причину перегрева.
Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке 12 (рис. 3.12) и в горловине радиатора.
Уровень жидкости в бачке должен быть на 3-4 см выше метки «min», а в радиаторе на 10-15 мм ниже горловины. Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения и ее уровень значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.
В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость.
Промывайте систему охлаждения следующим образом:
– заполните систему чистой водой, запустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду;
– повторите указанную выше операцию.
Из-за наличия воздуха в отопителя салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно.
Заправку системы производите в следующем порядке:
– заверните сливную пробку 20 (рис. 3.12) радиатора, закройте сливную пробку 23 блока цилиндров;
– кран 15 системы отопления установите в положение «открыто»;
– заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки «min»;
– запустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающей жидкости и закройте пробку радиатора;
– заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;
– выполните 2-3 цикла прогрева-охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.
Для слива жидкости из системы охлаждения двигателя откройте пробку радиатора 9, выверните сливную пробку 20 (рис. 3.12) радиатора, откройте пробку 23 на блоке цилиндров. При сливе необходимо рычаг управления краном 15 отопителя установить в положение «открыто».
Натяжение ремня 5 (рис. 9.5) водяного насоса и генератора производится натяжным роликом 2, для чего необходимо: ослабить болт 3 и, закручивая регулировочный болт 4, произвести натяжение ремня. Затянуть болт 3.
Натяжение ремня 16 (рис. 9.5) привода вентилятора и насоса
гидроусилителя рулевого управления производится перемещением насоса 12, для чего необходимо: ослабить болты 13, натяжным болтом 14 отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по направляющим. Затянуть болты 13.
Муфта привода вентилятора. В случае, если муфта перестает включаться или включается не полностью, двигатель может перегреваться. Проверку исправности муфты необходимо производить в СТО «УАЗ», имеющих специализированное оборудование.
Наружную поверхность муфты содержите в чистоте.
Рис. 9.5. Натяжение ремней привода агрегатов.
1 – шкив-демпфер коленчатого вала; 2 – натяжной ролик; 3 – болт крепления натяжного ролика; 4 – регулировочный болт; 5 – ремень привода водяного насоса и генератора; 6 – генератор; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки; 10 – шкив вентилятора; 11 – крышка маслоналивного патрубка; 12 – шкив насоса ГУР; 13 – болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления; 14 – натяжной болт; 15 – шкив водяного насоса; 16 – ремень привода вентилятора и насоса ГУР.
Система выпуска газов.
Внимание!
- Рабочая температура нейтрализатора составляет 400-800 °С. Не допускается эксплуатация автомобиля без защитных экранов нейтрализатора. При движении автомобиля и на стоянке следите, чтобы система выпуска не соприкасалась с легко воспламеняющимися материалами (например, сухой травой).
Пропуск отработавших газов в соединениях системы выпуска газов, имеющих прокладки, не допускается и должен устраняться при первом появлении. Прикипевшие гайки подтягивайте (см. приложение 2), предварительно смочив резьбовые соединения специальными жидкостями или керосином.
В случае неисправности системы питания или зажигания в нейтрализатор попадает большое количество несгоревших углеводородов, в результате чего температура в нейтрализаторе может подняться выше допустимой, и он выйдет из строя. Поэтому особое внимание обращайте на работу систем питания и зажигания.
Работа двигателя на трех цилиндрах не допустима даже короткий промежуток времени.
Система впрыска бензина с микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием (рис. 9.6).
Меры предосторожности.
1. Перед демонтажем и монтажом любых элементов или проводов системы управления следует отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи и провода «массы» между двигателем и кузовом.
3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
4. При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.
5. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры выше 80°С, например, в сушильной печи.
6. Перед проведением электросварочных работ необходимо снять топливные баки, отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления.
7. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направляйте сопло на элементы системы.
8. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение, уязвимы для электростатических разрядов.
Внимание!
- Для доступа к свече зажигания четвертого цилиндра необходимо снять заглушку на задней панели капота.
9. Система питания на участке от электробензонасоса до регулятора давления топлива на работающем двигателе находится под давлением 3 кгс/см².
Внимание!
- Не допускается ослаблять или подтягивать соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу после его остановки.
10. Электродвигатель бензонасоса охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается включать электробензонасос «на сухую», когда в левом баке отсутствует топливо.
11. Запрещается пуск двигателя с неправильно установленными высоковольтными проводами от катушек зажигания к свечам или с низковольтными проводами к катушкам зажигания.
Рис. 9.6. Принципиальная схема системы питания и управления двигателем с впрыском бензина.
1 – левый (основной) бак; 2 – пробки топливных баков; 3 – струйный насос; 4 – электробензонасос (погружной модуль); 5 – клапан бензобака; 6 – сепаратор; 7 – адсорбер с клапаном продувки; 8 – правый (дополнительный) бак; 9 – регулятор давления топлива; 10 – фильтр тонкой очистки топлива; 11 – форсунки топливные; 12 – свечи зажигания; 13 – катушка зажигания 2 и 3 цилиндров; 14 – катушка зажигания 1 и 4 цилиндров; 15 – фильтр воздушный; 16 – педаль привода дроссельной заслонки; 17 – датчик положения дроссельной заслонки; 18 – дроссельное устройство; 19 – датчик абсолютного давления; 20 – ресивер; 21 – впускная труба; 22 – датчик детонации; 23 – топливная рампа; 24 – блок управления двигателем; 25 – регулятор холостого хода; 26 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 – датчик положения коленчатого вала; 28 – зубчатый диск синхронизации шкива коленчатого вала; 29, 31 – датчики содержания кислорода в отработавших газах; 30 – нейтрализатор.
Рис. 9.7. Порядок установки высоковольтных проводов.
Система питания (рис. 9.6).
Внимание!
- Автомобильный бензин и его пары ядовиты и пожароопасны. Соблюдайте следующие правила:
– соблюдайте правила пожарной безопасности;
– избегайте любых операций, в результате которых бензин может попасть в полость рта;
– не давайте высохнуть бензину, попавшему на кожу, а сразу же смойте теплой водой с мылом;
– пролитый бензин посыпьте песком или опилками, сметите и утилизируйте, помещение проветрите;
– загрязненную бензином одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.
Внимание!
- Применяйте только рекомендованный неэтилированный бензин. (Свинец, содержащийся в этилированном бензине, выводит из строя датчики содержания кислорода в отработавших газах и нейтрализатор).
К электробензонасосу топливо поступает из левого бака. По мере расхода топлива левый бак автоматически пополняется из правого.
Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и обеспечивают герметичное уплотнение.
В связи с указанными особенностями конструкции системы топливоподачи рекомендуется следующее:
– при закрывании наливных горловин топливных баков убедиться в исправности пробок, наличии и целостности уплотнительной прокладки, обеспечить приложением соответствующего усилия герметичное закрытие пробок;
– при частичной заправке автомобиля первоначально заправлять левый бак;
– контролировать расход топлива с учетом изменения количества топлива в обоих баках.
Топливные баки. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке фильтра электробензонасоса (левый бак), промывке фильтра приёмной трубки указателя уровня топлива (правый бак) и промывке самих баков.
Периодически сливайте отстой.
Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления.
Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.
Промывку фильтра электробензонасоса можно провести без снятия топливного бака. Снятие модуля электробензонасоса осуществляется через лючок в полу кузова.
Электробензонасос. Периодически проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети.
Особое внимание обращайте на надежность подключения «массы».
Не рекомендуется эксплуатация автомобиля при наличии топлива в левом топливном баке менее 5 литров.
При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в левом баке должно быть не менее 20 литров.
Засорение сетчатого фильтра электробензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и механических примесей проявляются прежде всего в ухудшении перекачиваемости топлива из правого бака в левый, неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и ухудшении динамики автомобиля. При этих признаках, во избежание выхода из строя электробензонасоса, следует незамедлительно обратиться на СТО.
На СТО должны произвести следующие работы:
– отсоединить подводящую и отводящую топливные трубки;
– снять левый топливный бак;
– снять погружной модуль;
– промыть топливный бак чистым бензином и высушить его (например, протереть безворсовой ветошью);
– снять заборный стакан электробензонасоса и промыть его;
– промыть сетчатый фильтр (сетчатый фильтр с электробензонасоса не снимать, т.к. в этом случае прекращается гарантия завода-изготовителя);
– провести установку электробензонасоса в топливный бак (обратить внимание на установку уплотнительного кольца, которое должно быть просушено);
Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился, т.е. наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо:
1. Заменить фильтр тонкой очистки топлива.
2. Удостовериться в наличии топлива в основном топливном баке. Минимальное количество – 10 л (только для проверки).
3. Замерить давление в системе питания (на двигателе, работающем на холостом ходу):
а) при 800 об/мин и при 2000…2500 об/мин (должно быть ориентировочно 2,6…2,7 кгс/см²);
б) при резком кратковременном открытии дроссельной заслонки (должен быть скачок до 3,0 кгс/см²);
в) при включенном зажигании и неработающем двигателе – 3,0…3,15 кгс/см².
4. Проверить форсунку струйного насоса на чистоту отверстия.
5 Проверить сообщение правого топливного бака с атмосферой. магистраль с двигателя (регулятора давления) в левый бак не должна быть пережата.
6. Определить расход топлива на сливе с топливной рампы (должен быть не менее 75 л/ч при противодавлении 300 (-10) кПа и напряжении питания (13,5±0,1)В). Замер производить через шланг слива топлива, отсоединив его от струйного насоса.
При отсутствии слива или сливе топлива менее 75 л/ч необходимо провести замену электробензонасоса.
Примечание. При температуре окружающего воздуха ниже 0 °С признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить топливо и промыть топливные баки чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить.
Струйный насос. Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из дополнительного бака в основной, разберите насос (выверните форсунку), промойте его и продуйте воздухом.
Струйный насос закреплен на топливных шлангах у лонжерона рамы.
Негерметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений (см. приложение 2) или заменой дефектных элементов.
После любых работ по обслуживанию системы топливоподачи, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы:
– убедитесь в том, что пробки заливных горловин затянуты надежно;
– проведите затяжку хомутов и резьбовых соединений до обеспечения герметичности;
– запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы питания не допускается.
Привод дроссельной заслонки в процессе эксплуатации может потребовать регулировки натяжения троса. Для натяжения троса отверните гайку 3 (рис. 9.8) и затяните гайку 4.
Рис. 9.8. Регулировка привода педали дроссельной заслонки.
1 – трос; 2 – оболочка троса с регулировочным наконечником; 3, 4 – гайки.
Воздушный фильтр. Замену фильтрующего элемента производите в следующем порядке:
– ослабьте хомуты и снимите гофрированные шланги с воздушного фильтра;
– отверните гайки хомута, снимите хомут и воздушный фильтр;
– отверните гайку 6 (рис. 9.9) и выньте из корпуса фильтра крышку 1 с фильтрующим элементом 4;
– отверните гайку 5 и снимите фильтрующий элемент;
– установите новый фильтрующий элемент, соберите воздушный фильтр, сориентировав крышку относительно корпуса, как показано на рис. 9.9;
– установите воздушный фильтр.
Система улавливания топливных испарений.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:
– присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве, в местах прохождения топлива и паропроводных шлангов и трубок – при его наличии проверить герметичность сепаратора и его соединений, состояние адсорбера (отсутствие трещин и повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера);
– работоспособность элементов системы улавливания топливных испарений (адсорбера и клапана бензобака).
Неисправность данных элементов приводит к нарушениям в работе системы топливоподачи. Вышедшие из строя элементы заменить.
Рис. 9.9. Воздушный фильтр.
1 – крышка воздушного фильтра; 2 – уплотнитель; 3 – корпус фильтра; 4 – фильтрующий элемент; 5 – гайка; 6 – гайка; 7 – раструб.
Система управления топливоподачей и зажиганием.
Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики системы управления двигателем за сиденьем водителя справа на стенке моторного отсека со стороны салона установлен диагностический разъем (рис. 9.10).
Блок управления установлен в салоне автомобиля, справа за сиденьем водителя на перегородке. На автомобилях без перегородки – в салоне на левой стойке.
Диагностика.
Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности электронной части системы управления, это:
– низкая компрессия;
– отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя;
– подсос воздуха во впускной трубопровод;
– плохое качество топлива;
– несоблюдение сроков проведения технического обслуживания.
Рис. 9.10. Диагностический разъем (XS1).
Блок управления способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем.
При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей на панели приборов автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.
Включение лампы неисправности двигателя не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.
При неисправности, вызванной пропусками зажигания (лампа неисправности двигателя начинает мигать), с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин (скорость автомобиля не выше 50 км/ч) и двигаться на станцию технического обслуживания.
Сигнализатор загорается постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора. При этом возможно отключение одной из форсунок двигателя.
Работа двигателя допускается только после устранения неисправности.
Работа диагностической лампы.
В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа горит постоянно до запуска двигателя. Если лампа не гаснет после пуска двигателя – подсистема самодиагностики определила неисправности в электрических цепях системы управления.
Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок.
Очистка кодов неисправностей.
Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить только с помощью сканер-тестера.
В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются и могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.
После выполнения сброса кодов ошибок автоматически сбрасывается накопленные адаптивные данные контроллера (параметры самообучения контроллера).
Сцепление.
Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка.
На наличие воздуха в системе гидропривода указывает «мягкость» педали и неполное выключение сцепления. Прокачку системы производите через штуцер 9 (рис. 9.11) рабочего цилиндра аналогично прокачиванию гидропривода тормозов.
Положение педали выключения сцепления регулируется изменением длины толкателя 6 (рис. 9.12) главного цилиндра выключения сцепления. Полный ход педали сцепления должен быть 200±20 мм. Свободный ход (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления и не регулируется.
Рис. 9.11. Цилиндр выключения сцепления.
1 – штуцер; 2 – пружина поршня; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – манжета уплотнительная; 6 – колпак защитный; 7 – кольцо стопорное; 8 – толкатель поршня; 9 – клапан перепускной; 10 – колпачок.
Внимание!
- Длина толкателя 8 равна 112 мм. В процессе эксплуатации длину толкателя не регулировать.
Рис. 9.12. Привод главного цилиндра выключения сцепления.
а – уровень жидкости; 1 – бачок; 2 – главный цилиндр; 3, 4 – трубопроводы; 5 – педаль; 6 – толкатель.
Коробка передач и раздаточная коробка.
При обнаружении течи – выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените, на резьбу сквозных болтов и плоскости разъема нанесите автогерметик-прокладку. Проверку уровня смазки или ее замену в коробке передач и раздаточной коробке производите одновременно. Уровень должен быть у нижнего края заливных отверстий (рис. 9.13, 9.14).
В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня смазки в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки контрольного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни смазки не обязательно.
Рис. 9.13. Пробки коробки передач.
1 – пробка заливного отверстия; 2 – пробка сливного отверстия.
Рис. 9.14. Пробки раздаточной коробки.
1 – пробка заливного отверстия; 2 – пробка сливного отверстия.
Карданная передача.
Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку 1 (рис. 9.15), ввёрнутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники смазываются через пресс-масленки 2 на крестовинах.
Смазку в игольчатые подшипники подавайте до тех пор, пока она не появится из-под рабочих кромок сальников крестовины.
Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазке игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведёт к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки.
Для смазки шарниров нужно пользоваться специальным наконечником, надеваемым на шприц.
В случае, если на автомобиле установлены необслуживаемые карданные валы (без пресс-масленок). Следует периодически проверять состояние защитных гофрированных чехлов на шлицевом соединении вала. При повреждении чехла необходимо обратиться в сервисный центр для замены.
Рис. 9.15. Задний карданный вал.
1 – пресс-масленка для смазки шлицевого соединения; 2 – пресс-масленка для смазки игольчатых подшипников шарнира.
Ведущие мосты.
Масло сливайте через отверстие 2 (рис. 9.16, 9.17), расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку 1 контрольного отверстия.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи более 0,05 мм не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерён и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите через маслоналивные отверстия (мосты, приведенные на рис. 9.16) или покачиванием ведомого колеса при снятой крышке картера (мосты, приведенные на рис. 9.17).
Рис. 9.16. Передний мост с разъемным в вертикальной плоскости картером.
1 – контрольная пробка; 2 – сливная пробка; 3 – предохранительный клапан.
Рис. 9.17. Передний мост с неразъемным картером.
1 – пробка заливного отверстия; 2 – пробка сливного отверстия; 3 – предохранительный клапан.
В случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке.
Регулировка моста трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому производите регулировку только на СТО.
Включение и выключение переднего моста и понижающей передачи производится рычагом раздаточной коробки.
При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов 1 (рис. 9.18) и упоров-ограничителей 3 поворота колес. Величина угла Б поворота правого колеса вправо, а левого – влево должна быть в пределах 26-27°. Увеличенный угол поворота колес приводит к контакту колеса с деталями подвески.
В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры мостов не требуется. При ремонте смазка заменяется.
Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней.
Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков.
При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей 3 (рис. 9.19) или шкворней 2 предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняйте подтяжкой зажимной втулки 10.
Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.
В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня:
– отверните гайку 13;
– снимите накладку 12 с прокладкой 11;
– специальным ключом подтяните зажимную втулку 10 до устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня);
– поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;
– установите накладку 12 с прокладкой 11;
– затяните гайку 13, приложив крутящий момент 80-100 Н·м (8-10 кгс·м).
Рис. 9.18. Регулировка угла поворота колес.
1 – болт ограничения поворота; 2 – контргайка; 3 – упор-ограничитель поворота.
Внимание!
- Превышение момента затяжки приведет к снижению предварительного натяга и выходу из строя шкворневого узла.
Крутящий момент поворота шаровой опоры 8 (или корпуса 1 поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси), при снятых уплотнительных кольцах 5, 6 и шарнире 7 поворотного кулака, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Н·м (1,0-2,5 кгс·м).
Рис. 9.19. Поворотный кулак и ступица.
1 – корпус поворотного кулака; 2 – шкворень; 3 – вкладыш шкворня; 4 – пружина; 5 – наружное уплотнительное кольцо; 6 – внутреннее уплотнительное кольцо; 7 – шарнир; 8 – шаровая опора; 9 – наружная обойма сальника; 10 – втулка зажимная; 11 – прокладка; 12 – накладка; 13 – гайка.
Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20° и затяните гайку 13 с указанным крутящим моментом.
При невозможности устранения зазоров подтягиванием резьбовой втулки, необходима замена вкладышей шкворневых узлов. Для этого следует обратиться на СТО «УАЗ».
Подвеска.
Внимание!
- Во избежание травм категорически запрещается разборка амортизаторов.
Запрещается эксплуатация автомобиля с вышедшими из строя амортизаторами или без них, а также с изношенными шарнирами подвески.
При каждом обслуживании контролируйте затяжку резьбовых соединений гаек оси рессоры 23 (рис. 9.21) и гаек пальцев серьги 14 (рис. 9.21), гаек стремянок 15 (рис. 9.20) (для части автомобилей без АБС), 19 (рис. 9.21) (см. приложение 2), состояние резинометаллических шарниров и подушек стабилизатора, а также осматривайте рессоры и амортизаторы. Для предупреждения коррозии, являющейся основной причиной поломки рессор, и устранения скрипа рессор не реже одного раза в год смазывайте листы. В малолистовых рессорах смазку достаточно наносить на поверхности рабочих концов рессоры, а также между хомутами и боковыми поверхностями листов. Для смазки рессоры снимите ее с автомобиля, разберите, промойте в керосине и просушите.
Применяйте смазку, указанную в Приложении 3.
Стук и скрипы в опорах рессор указывают на износ резиновых подушек или резинометаллических шарниров.
При установке рессоры окончательно затяжку гаек стремянок производите при рессорах, нагруженных весом автомобиля.
На автомобилях в случае снятия стабилизатора поперечной устойчивости 22 (рис. 9.21), при его установке необходимо проконтролировать длину плеч штанги стабилизатора (рис. 9.21).
Для регулировки поворачивайте проушину стабилизатора 24 (рис. 9.21). После выполнения регулировки не забудьте затянуть контргайку 4.
Внимание!
- Неправильная установка штанги стабилизатора приведет к ухудшению управляемости, повышенным шумам, уменьшению срока службы переднего карданного вала, поломкам деталей рамы.
Рис. 9.20. Передняя подвеска автомобилей без АБС.
1 – передний кронштейн рессоры; 2 – рама; 3 – рессора; 4 – накладка; 5 – буфер; 6 – буфер; 7 – амортизатор; 8 – кронштейн амортизатора; 9 – задний кронштейн рессоры; 10 – резиновая подушка; 11 – крышка кронштейна; 12 – палец амортизатора; 13 – резиновые втулки; 14 – подкладка стремянок; 15 – гайка стремянки; 16 – стяжной болт; 17 – стремянка; 18 –хомуты.
Рис. 9.21. Передняя подвеска автомобилей.
1 – передний кронштейн рессоры; 2 – подушка стабилизатора; 3 – рама; 4 – гайка; 5 – накладка; 6 – буфер; 7 – подкладка буфера; 8 – рессора; 9 – амортизатор; 10 – кронштейн амортизатора; 11 – кронштейн серьги передней рессоры; 12 – щека серьги; 13 – втулка ушка рессоры; 14 – гайки пальцев серьги; 15 – хомут; 16 – палец амортизатора; 17 – резиновые втулки; 18 – подкладка стремянок; 19 – гайка стремянки; 20 – стяжной болт; 21 – стремянка; 22 – стабилизатор; 23 – гайка оси рессоры; 24 – проушина стабилизатора.
Обслуживание амортизаторов заключается в периодической проверке их герметичности и надежности крепления. Амортизатор неразборный, во время эксплуатации автомобиля специальных регулировок не требует.
Внимание!
- Категорически запрещается разбирать гидропневматический амортизатор, во избежание травм.
Быстрое прекращение колебаний кузова автомобиля при переезде неровностей дороги свидетельствует о нормальной работе амортизаторов.
Колеса и шины.
Внимание!
- Так как шины различных моделей (рисунков протектора) могут иметь разные размеры и характеристики жесткости, применяйте одинаковые шины на всех колесах.
Изношенные и поврежденные шины, недостаточное или избыточное давление воздуха в них, деформированные колеса или ослабление крепления колес могут стать причиной аварии.
Регулярно проверяйте состояние шин и давление воздуха в них, состояние колес и их крепление.
Рекомендуем использовать шины соответствующие сезону эксплуатации и Вашему климатическому району.
Для более равномерной затяжки завёртывайте гайки, соблюдая последовательность, – через одну гайку. Момент затяжки колес см. в Приложении 2.
Проверку давления производите на холодных шинах.
Если обнаружен интенсивный неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.
Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде (0°0′ – 0°7′ для каждого колеса).
Схождение колес регулируйте изменением длины тяги рулевой трапеции (рис. 9.22). Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.
Рис. 9.22. Тяга рулевой трапеции.
1 – контргайка с левой резьбой; 2 – регулировочный штуцер; 3 – контргайка с правой резьбой; 4 – шарнир.
Для равномерного износа шин производите перестановку колес. Перестановка шин должна быть побортовой – переднее и заднее колеса по одному борту меняются местами. Запасное колесо в схеме перестановки не участвует.
Крепление запасного колеса показано на рис. 9.23. Колесо должно быть надежно закреплено на держателе сектором 2 (рис. 9.23).
Для исключения обугливания шины от выхлопной трубы, колесо перед закреплением необходимо отодвинуть от выхлопной трубы до появления зазора не менее 40 мм.
Запасное колесо на УАЗ-390995 в комплектации «Экспедиция» крепится на кронштейне заднего силового бампера 3 (рис. 9.24) тремя гайками 2.
Внимание!
- Не превышайте скорость 80 км/ч, когда на автомобиле установлено запасное колесо для временного использования.
Внимание!
- Проявляйте повышенную осторожность и внимание при управлении автомобилем, с установленным на любую из его осей запасным колесом для временного использования.
Внимание!
- Максимально сократите время использования запасного колеса для временного использования, и при первой возможности установите колесо для обычной эксплуатации.
Рис. 9.23. Крепление запасного колеса.
1 – запасное колесо; 2 – сектор; 3 – держатель; 4 – гайка.
Рис. 9.24. Крепление запасного колеса (УАЗ-390995 «Экспедиция»).
1 – запасное колесо; 2 – гайка крепления колеса; 3 – кронштейн заднего силового бампера.
Ступицы колес.
Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите отработавшую смазку, тщательно промойте подшипники и манжету.
Смажьте подшипники и рабочую кромку манжеты. Обязательно заполните смазкой пространство между роликами подшипников.
Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм.
Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание попадания в колесные тормозные механизмы.
Наличие зазора в подшипниках проверяйте покачиванием колес.
Регулировку подшипников выполняйте тщательно. При слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. Кроме того, большие зазоры в ступицах передних колес увеличивают ход тормозной педали.
Регулировку подшипников ступиц колес выполняйте в следующей последовательности:
1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкратом со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.
2. Демонтируйте полуось 9 (см. рис. 9.25) заднего моста или фланец ступицы у переднего моста.
3. Разогните ус замочной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите замочную шайбу.
4. Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).
5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).
6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы ручным инструментом плавно, без рывков с Мкр 25-30 Н·м (2,5-3,0 кгс·м).
При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов в подшипнике.
7. Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку с моментом затяжки 20-25 Н·м (2,0-2,5 кгс·м).
При замене подшипников момент затяжки гайки 35-40 Н·м (3,5-4,0 кгс·м), контргайки 25-30 Н·м (2,5-3,0 кгс·м).
Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.
8. Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.
9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй – на грань контргайки до полного прилегания к граням. Отгибайте усы замочной шайбы, наиболее близко расположенные к серединам граней гайки.
10. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец ступицы переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика УГ-6, затяните болты.
Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.
Рис. 9.25. Ступица заднего колеса.
1 – колесо; 2 – болт ступицы; 3 – гайка крепления колеса; 4 – регулировочная гайка; 5 – болт крепления полуоси; 6 – стопорная шайба; 7 – контргайка; 8 – упорная шайба; 9 – полуось; 10 – цапфа; 11 – прокладка; 12 – подшипник; 13 – ступица; 14 – упорное кольцо; 15 – тормозной барабан; 16 – импульсный диск (для автомобилей с АБС); 17 – датчик АБС (для автомобилей с АБС); 18 – упорная шайба; 19 – манжета.
Рулевое управление.
Внимание!
- При неработающем гидроусилителе возрастает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.
Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. (При вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым).
Если не действует рулевое управление, дальнейшее движение автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещены. В этом случае буксируйте автомобиль способом частичной погрузки или воспользуйтесь услугами эвакуатора.
Во избежание выхода из строя насоса гидроусилителя и перегрева масла не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайних положениях более 20 с.
Обслуживание рулевого управления заключается в периодической подтяжке болтов крепления рулевого механизма к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления сошки, крепления рычага поворотного кулака, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременной доливке масла в масляный бак системы гидроусилителя.
Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников и контргаек рулевых тяг и не допускайте появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев.
На автомобиле установлены необслуживаемые наконечники рулевых тяг. Необслуживаемые наконечники не требуют регулировки и смазки в процессе эксплуатации. При наличии зазора в необслуживаемых наконечниках необходима их замена.
Первую подтяжку крепления рулевого механизма производите через 500 км пробега автомобиля, в дальнейшем в соответствии с сервисной книжкой.
Суммарный люфт должен проверяться при работе двигателя в режиме холостого хода. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если суммарный люфт рулевого колеса не превышает 20°, что соответствует 74 мм при измерении на ободе колеса.
При наличии суммарного люфта более допустимого, необходимо определить, за счет какого узла получается увеличенный люфт, для чего проверить: надежность затяжки (см. приложение 2) болтов и гаек крепления картера рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, затяжку гаек (болтов) крепления карданного вала, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, а также наличие зазоров в рулевом механизме.
При обнаружении радиального зазора в шарнире карданного вала рулевого управления (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскерновку производить таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.
При наличии зазоров в шлицевых соединениях карданного вала рулевого управления замените вал.
Перед установкой на автомобиль карданного вала с болтами, ввинчивающимися в вилку карданного шарнира, на резьбовую часть болтов нанесите анаэробный герметик УГ-6 или клей- герметик «Анакрол-20».
При обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести регулировку механизма. Регулировку производите на СТО «УАЗ».
Гидроусилитель рулевого управления. При повороте управляемых колес вправо, влево до упора в системе гидроусилителя возможно появление шума (гула), возникающего вследствие выхода насоса гидроусилителя на максимальное давление. Данный шум (гул) является характерным признаком работы насоса и не влияет на работоспособность рулевого управления.
При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно. При отсутствии масла в системе гидроусилителя необходимо снять ремень привода насоса, в противном случае возможно заклинивание насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода насоса необходимо особенно внимательно контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя.
Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления.
Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя (рис. 9.5) осуществляется перемещением насоса по кронштейну крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос натяжным болтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.
Заменяйте ремень в случае обнаружения его повреждения или при чрезмерном его растяжении.
Проверка уровня и смена масла гидроусилителя. При проверке уровня масла в масляном баке 3 (рис. 9.26) передние колеса должны быть установлены прямо. Масло доливайте до уровня фильтрующей сетки масляного бака. Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
Заправку системы производите в следующем порядке:
1. Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние колеса специальным подъемником.
2. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до уровня фильтрующей сетки.
3. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак.
4. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.
Примечание. В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (до выхода пузырьков из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните негерметичность.
Рис. 9.26. Подкапотное пространство.
1 – радиатор системы охлаждения двигателя; 2 – двигатель; 3 – масляный бак системы гидроусилителя рулевого управления.
5. Дайте двигателю поработать 15-20 секунд и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
6. Проверьте уровень масла в баке. Доведите уровень масла в баке до уровня фильтрующей сетки. На прогретом двигателе (при прогретом масле в системе гидроусилителя) допускается подъем уровня масла в баке выше сетки до 7 мм.
7. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.
8. Присоедините тягу сошки, затяните (см. приложение 2) и зашплинтуйте гайку шарового пальца.
Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса. При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промойте их. Для этого:
1. Отверните пробку-заглушку 9 (рис. 9.27), расположенную над выходным отверстием насоса.
2. Выньте пружину 5 и золотник 1 расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла.
3. Отверните седло 6 предохранительного клапана, выньте шарик 4, направляющую 3 и пружину 2. Выньте кольцо 8 и фильтр 7 из седла предохранительного клапана.
4. Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.
Рис. 9.27. Расходный и предохранительный клапаны насоса.
1 – золотник расходного клапана; 2 – пружина предохранительного клапана; 3 – направляющая пружины предохранительного клапана; 4 – шарик предохранительного клапана; 5 – пружина золотника; 6 – седло предохранительного клапана; 7 – фильтр; 8 – кольцо; 9 – пробка-заглушка; 10 – прокладка уплотнительная; 11 – прокладки регулировочные.
5. Сборку производите в обратном порядке. При сборке соблюдайте чистоту. При разборке и сборке, чтобы не нарушить регулировку предохранительного клапана, не изменяйте количество регулировочных прокладок 11.
6. Если на автомобиле установлен насос гидроусилителя руля с маркировкой «ZF…» разбирать расходный и предохранительный клапаны не следует. В случае возникновения неисправностей необходимо обратиться на СТО ООО «УАЗ» или заменить насос.
Тормозные системы.
Внимание!
- Помните, что при неработающем двигателе или вышедшем из строя вакуумном усилителе значительно возрастает усилие, которое необходимо приложить к педали тормоза для торможения автомобиля.
Внимание!
- В случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы увеличивается ход педали тормоза и снижается эффективность торможения. В этом случае не производите кратковременные многократные нажатия на педаль, а нажимайте на педаль до получения максимально возможного эффекта.
- Если не действует тормозная система, дальнейшее движение автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещены. В этом случае буксируйте автомобиль способом частичной погрузки или воспользуйтесь услугами эвакуатора.
Внимание!
- Тормозная жидкость ядовита. Храните жидкость в плотно закрытой таре. При работе с жидкостью соблюдайте следующие правила:
– избегайте любых операций, в результате которых эта жидкость может попасть в полость рта;
– не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу же смойте теплой водой с мылом;
– пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;
– загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.
Рабочая тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на передних колесах и с барабанными тормозными механизмами на задних колесах, с двумя раздельными контурами гидравлического привода к ним от двухкамерного главного цилиндра: один – к тормозным механизмам передних колес, другой – к тормозным механизмам задних колес.
Запасной тормозной системой является каждый контур гидравлического привода.
Стояночная тормозная система с барабанным тормозным механизмом, расположенным за раздаточной коробкой и действующим на задний карданный вал, имеет ручной механический привод.
Уровень тормозной жидкости в бачке 14 (рис. 9.32) проверяется визуально по меткам, нанесенным на корпусе бачка, выполненного из полупрозрачной пластмассы.
При снятой крышке и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости должен быть на метке «MAX». Если гидропривод тормозов исправен, понижение уровня жидкости в бачке связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости до метки «МIN» косвенно свидетельствует об их предельном износе. В этом случае необходимо вести непосредственный контроль за состоянием накладок, а доливать жидкость в бачок нет необходимости, т.к. при установке новых колодок уровень жидкости в бачке поднимается до нормального.
Сигнальная лампа аварийного уровня жидкости в бачке загорается, когда уровень жидкости опустится ниже метки «MIN», что при частично изношенных или новых накладках колодок тормозных механизмов говорит о потере герметичности системы и об утечке жидкости. Доливку жидкости в этом случае производите только после восстановления герметичности системы.
Внимание!
- На автомобилях, оснащенных АБС, при понижении уровня тормозной жидкости ниже «MIN» или попадании воздуха в систему, необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля и обратиться на СТО, т.к. прокачка тормозной системы требует дополнительного диагностического оборудования.
- На автомобилях без АБС необходимо прокачать тормозную систему.
Проверяйте состояние тормозных шлангов. При появлении трещин на наружной поверхности, шланги необходимо заменить.
На автомобилях, оснащенных АБС установлены стальные трубки. При появлении следов коррозии трубки необходимо заменить.
Дисковые тормозные механизмы передних колес. Для осмотра тормозных колодок 2 (рис. 9.28) установите автомобиль на горизонтальной площадке, затормозите стояночным тормозом.
Осмотр колодок проводите через окно в суппорте 4. Если фрикционные накладки износились до толщины 1,5-2,0 мм, то замените колодки новыми. Замену производите на обоих передних тормозах.
На автомобилях, тормоза которых, укомплектованы колодками со звуковым сигнализатором износа, замену колодок производите при появлении скрежета (звона), свидетельствующего об износе колодок.
При замене таких колодок соблюдайте правильность их установки. Колодки, оснащенные звуковым сигнализатором износа, не являются взаимозаменяемыми для левого и правого тормозов.
Эти колодки должны устанавливаться со стороны поршней тормозов таким образом, чтобы сигнализатор износа оказался в верхней части колодки (тормоза). На внешнюю сторону обоих тормозов устанавливайте колодки без сигнализатора.
Для замены тормозных колодок отверните болты 16, снимите держатель 18 и пружину 1.
Проверьте состояние тормозного диска. Если на поверхности тормозного диска имеются глубокие риски и задиры, то его необходимо снять с автомобиля, очистить и отшлифовать. При износе диска до толщины 20,4 мм замените его новым.
Убедитесь в отсутствии течи из блока цилиндров.
Проверьте защитные колпачки 5 и чехлы 8, которые должны быть без повреждений и правильно установлены в гнездах, и при необходимости замените их.
Проверьте наличие смазки на наружной поверхности втулок 10 в зоне чехлов 8 и при необходимости смажьте смазкой УНИОЛ 2М/1 ТУ 38.5901243-92.
Рис. 9.28. Передние дисковые тормоза.
1 – пружина; 2 – колодки; 3 – скоба; 4 – суппорт; 5 – защитный колпачок; 6 – стопорное кольцо; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол; 9 – поршень; 10 – втулка; 11 – болт; 12 – винт; 13 – заглушка; 14 – перепускной клапан; 15 – колпачок; 16 – болты крепления держателя пружины; 17 – блок цилиндров; 18 – держатель пружины.
Переместите скобу 3 до упора поршнями 9 во внутреннюю поверхность блока цилиндров 17. Для облегчения вытеснения жидкости из блока цилиндров 17 допускается открытие перепускного клапана 14. Закройте клапан 14, как только поршни 9 полностью утопятся в блок цилиндров. Перед перемещением скобы 3 снимите крышку бачка главного цилиндра и не допускайте переливания из него жидкости при перемещении скобы.
Внимание!
- Запрещается для утапливания поршней использовать монтажную лопатку, так как это приведет к деформации направляющих втулок 10, выходу из строя скобы 3 и разрыву чехла 8.
Замените изношенные тормозные колодки на новые. Замену колодок производите комплектно с обеих сторон передней оси. Для подведения колодок к диску нажмите 2-3 раза на педаль тормоза.
Установите пружину 1, держатель пружины 18 и заверните болты 16.
Внимание!
- Так как держатель пружины 18 имеет несимметричную форму, следите за его правильной установкой.
- Правильно установленный держатель обеспечивает прижим пружиной 1 обеих колодок.
При дальнейшей эксплуатации необходимый зазор между колодками и тормозным диском поддерживается автоматически.
Внимание!
- Крепеж дискового тормоза, тройника трубопроводов, деталей привода стояночного тормоза, привода регулятора и сам регулятор зафиксированы от отворачивания клеем-герметиком (без пружинных шайб). В случае отворачивания этих болтов и гаек добавляйте клей-герметик.
Барабанные тормоза задних колес (рис. 9.29). Периодически снимайте тормозные барабаны и очищайте детали тормозов от пыли и грязи. Периодичность этой операции зависит от условий эксплуатации автомобиля. В летнее время и при езде по грязным дорогам чистка должна проводиться чаще, зимой – реже.
После снятия барабана проверяйте надежность крепления колесных цилиндров к щитам. Обращайте внимание на состояние колесных цилиндров, защитных колпаков 7, а также состояние тормозного барабана.
Защитные колпаки должны быть плотно установлены в гнездах поршня и цилиндра и не должны иметь повреждений.
Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то произведите расточку барабана, базируясь на центральном отверстии барабана.
Максимально допустимый диаметр расточенного барабана рабочего тормоза – 281 мм.
Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую не рекомендуется, так как это приводит к увеличению биения рабочих поверхностей барабана.
Зазор между колодками и барабаном по мере износа накладок восстанавливается автоматически.
Оценку износа накладок производите через отверстия в щитах. Для этого выньте заглушки отверстий, осмотрите накладки (толщина накладок не должна быть менее 2,5 мм), закройте отверстия заглушками.
В случае большого износа накладок (заклепки утопают менее 0,5 мм) их необходимо заменить.
В случае приклеенных накладок замену колодок производить при износе накладок до толщины менее 1,5 мм.
При замене изношенных колодок или накладок поршень вместе с упорным кольцом необходимо сдвинуть вглубь цилиндра для свободного надевания барабана на колодки. После сборки необходимо нажать 2-3 раза на педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение.
Рис. 9.29. Тормоз заднего колеса.
а – метки на опорных пальцах; 1 – опорные пальцы; 2 – щит; 3 – отверстия для визуального контроля состояния тормозных накладок; 4 – колесный тормозной цилиндр; 5 – перепускной клапан; 6, 12 – тормозные колодки; 7 – защитный колпак; 8 – поршень; 9 – уплотнительные кольца; 10 – упорное кольцо; 11 – стяжная пружина.
Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном барабане или снятых колодках переднего тормозного механизма, так как под давлением жидкости поршни будут выжаты из колесных цилиндров и жидкость вытечет наружу.
Для облегчения последующего снятия при каждом снятии барабана зачищайте буртик на краю поверхности трения, образующийся от износа барабана.
При снятых ступицах подтягивайте болты крепления тормозных щитов.
Регулятор давления. На автомобилях, не оснащенных антиблокировочной системой тормозов, устанавливается механический регулятор давления, действующий на задние тормоза (рис. 9.30), который обеспечивает оптимальное распределение тормозных сил по осям автомобиля и не допускает опережающую блокировку задних колес. При обслуживании проверяйте работоспособность регулятора давления. Очищайте регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления. Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода не имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной жидкости и люфты в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту.
Рис. 9.30. Регулятор давления.
1 – защитный чехол; 2 – стопорное кольцо; 3 – втулка; 4 – уплотнительное кольцо поршня; 5, 7 – опорная шайба пружины поршня; 6 – пружина поршня; 8 – уплотнитель; 9 – втулка корпуса; 10 – манжета; 11 – пробка; 12 – прокладка пробки; 13 – перепускной клапан; 14 – колпачок; 15 – заглушка; 16 – корпус; 17 – поршень.
При нажатии на педаль тормоза поршень 17 (рис. 9.30) регулятора давления должен выдвинуться из корпуса на 1,7-2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствует о неисправности регулятора или его привода.
Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на состояние защитного чехла 1 и на расположение контрольной заглушки 15 и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора. При выступании заглушки из отверстия и подтекании тормозной жидкости регулятор подлежит замене.
Защитный чехол должен быть плотно установлен в гнездах поршня и корпуса и не должен иметь повреждений.
В процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие упругого рычага 5 (рис. 9.31) на поршень регулятора.
Регулировку производите в следующей последовательности:
1. Установите снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
2. Ослабьте контргайку регулировочного болта 4 (рис. 9.31) и отверните болт на 2-3 оборота.
3. Заверните болт 4 (рис. 9.31) до соприкосновения его с хвостовиком поршня 17 (рис. 9.30) регулятора.
4. Затяните контргайку.
5. Проверьте ход поршня регулятора (см. выше).
6. Проверьте правильность регулировки при движении автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозите автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. В случае опережающей блокировки задних колес дополнительно отверните болт 3 на 1-2 грани головки болта и повторите проверку при движении автомобиля.
Рис. 9.31. Привод регулятора давления.
1 – регулятор давления; 2 – кронштейн (основание); 3 – рычаг привода; 4 – регулировочный болт; 5 – упругий рычаг; 6 – стойка рычага.
Регулировку свободного хода педали проводить изменением длины вертикальной тяги 9 (рис. 9.32) привода. Полный ход педали тормоза 200 мм. Свободный ход педали должен быть 5-14 мм.
Свободный ход педали проверять при неработающем двигателе.
Заполнение тормозной системы (например, при замене шланга или трубопровода) производить в следующей последовательности:
Внимание!
- Заполнение тормозной системы автомобилей, оснащенных АБС, необходимо производить на СТО, т.к. это требует дополнительного диагностического оборудования.
1. Проверьте герметичность всех соединений гидравлического привода тормозов и состояние гибких резиновых шлангов.
2. Очистите от пыли и грязи перепускные клапаны и защитные колпачки колесных цилиндров и регулятора.
3. Снимите облицовку радиатора, очистите от пыли поверхность бачка главного цилиндра вокруг крышки и отверните крышку. Заполните бачок тормозной жидкостью до отметки «MAX».
Рис. 9.32. Привод главного тормозного цилиндра.
1, 18 – кронштейны; 2 – выключатель сигнала торможения; 3 – гайки; 4 – буфер-упор; 5 – педаль тормоза; 6 – промежуточная вилка; 7 – вилка; 8 – контргайка; 9 – тяга; 10 – чехол; 11 – промежуточный рычаг; 12 – оттяжная пружина; 13 – корпус главного тормозного цилиндра; 14 – бачок; 15, 17 – гайки; 16 – вакуумный усилитель тормозов; 19 – вилка толкателя.
4. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы исключить влияние разряжения, имеющегося в вакуумном усилителе тормозов.
5. Прокачайте тормозную систему.
Прокачку осуществляйте в следующей последовательности:
Внимание!
- В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке ниже метки «MIN». Не допускайте попадания воздуха в систему.
- При попадании воздуха в тормозную систему автомобиля оснащенного АБС обратитесь на СТО. Эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности запрещается.
1. Прокачайте поочередно полости правого и левого колесных цилиндров задних тормозов, переднего контура регулятора давления (для автомобилей не оснащенных АБС), правого и левого колесных цилиндров передних тормозов.
2. Снимите с перепускного клапана колесного цилиндра колпачок и наденьте на клапан специальный резиновый шланг длиной около 400 мм.
Другой конец этого шланга опустите в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тормозной жидкостью.
3. Резко нажмите 3-5 раз на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой до упора, отверните перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота, выпустив порцию жидкости из системы в клапан.
Заверните перепускной клапан. Завертывать перепускной клапан необходимо при нажатой тормозной педали.
Повторяйте эту операцию до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью.
4. По окончании прокачки, заверните клапан и снимите шланг.
Протрите насухо головку клапана и наденьте защитный колпачок.
Долейте в бачок главного цилиндра тормозную жидкость до отметки «МАХ».
Заверните крышку бачка. Затяжку крышки производите с усилием, исключающим ее поломку.
В процессе прокачки конец шланга держите погруженным в жидкость.
Проверьте работу тормозов на ходу автомобиля. При правильной регулировке рабочих тормозов, их привода и правильно выполненной прокачке тормозов полное торможение должно происходить в пределах 1/2-2/3 хода педали.
Запрещается доливать в бачок главного цилиндра тормозную жидкость, собираемую в сосуд при прокачке.
Если снят хотя бы один барабан, не нажимайте на педаль тормоза, так как жидкость под давлением выдавит поршни из колесных цилиндров и вытечет.
Для безотказной работы тормозов (особенно с АБС) один раз в два года заменяйте тормозную жидкость. Замену производите по правилам заполнения тормозной системы жидкостью до появления из шланга свежей жидкости.
Обслуживание стояночной тормозной системы состоит в периодической проверке состояния тормоза (рис. 9.33) и его привода, регулировки хода рычага, надежности креплений, очистке от грязи, смазке деталей разжимного и регулировочного механизмов, а также в устранении возникающих неисправностей.
Колодки тормоза очищайте от пыли и грязи, в случае «засмоления» поверхностей накладок зачистите их наждачной бумагой. Замасленные накладки смените или же, опустив на 20-30 мин. в бензин, тщательно очистите наждачной бумагой или металлической щеткой.
Если накладки износились настолько, что глубина утопания заклепок стала менее 0,5 мм, то колодки или накладки замените.
В случае приклеенных накладок замену колодок производить при износе накладок до толщины менее 1,5 мм. На новых колодках накладки прошлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана.
Несмотря на лабиринтное уплотнение разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимной) периодически
необходимо разбирать, очищать от грязи и закладывать свежую смазку. При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.
Регулировку тормоза производите, когда ход рычага тормоза становится более половины своего максимального хода и эффективность торможения становится недостаточной.
Регулировку зазоров между колодками и барабаном (при износе накладок) производите в следующей последовательности:
1. Поставьте рычаг включения понижающей передачи в раздаточной коробке в нейтральное положение и выключите передний мост.
Рис. 9.33. Стояночный тормоз.
1 – регулировочная вилка; 2 – контргайка; 3 – трос; 4 – разжимной сухарь; 5 – заглушка; 6 – рычаг привода; 7 – регулировочный винт; 8 – опора колодки; 9 – толкатель разжимного механизма; 10 – корпус шариков; 11 – корпус разжимного механизма; 12 – барабан тормоза; 13, 18 – колодки; 14 – стяжная пружина колодок; 15 – колпак; 16 – шарик разжимного механизма; 17 – болт; 19 – щит тормоза; 20 – корпус регулировочного механизма; 21 – стержень; 22 – пружина; 23 – чашка пружины; а – вид с тормозным барабаном; б – вид без тормозного барабана.
2. Переместите рычаг 1 (рис. 9.34) стояночного тормоза в крайнее переднее положение.
3. Поднимите домкратом автомобиль со стороны заднего колеса.
4. Заверните регулировочный винт 10 так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.
5. Отверните регулировочный винт 10 на 4-6 щелчков (1/3-1/2 оборота), чтобы барабан свободно вращался.
Регулировку длины троса (при замене троса) производить в следующей последовательности:
1. Поставьте рычаг 1 тормоза в крайнее переднее положение.
2. Отверните контргайки регулировочной вилки 7, расшлихтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг привода тормоза.
3. Отрегулируйте длину троса, вращая регулировочную вилку до совпадения отверстий в вилке и рычаге, выбрав слабину троса.
При этом рычаг должен касаться корпуса шариков разжимного механизма.
4. Отверните регулировочную вилку на 1,5-2 оборота, совместите отверстия в вилке и рычаге, поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайки.
При правильной регулировке стояночного тормоза автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 2-ю или 3-ю впадину сектора, считая от задней части (2-3 щелчка).
Запрещается проверять работу стояночного тормоза при трогании с места или при движении. Работу стояночного тормоза проверять только на уклоне.
Рис. 9.34. Привод стояночного тормоза.
1 – рычаг привода; 2 – тяга; 3 – кронштейн; 4 – трос; 5 – защитная трубка; 6 – кронштейн крепления защитной трубки; 7 – вилка троса; 8 – рычаг; 9 – барабан стояночного тормоза; 10 – винт регулировочный; 11 – выключатель сигнальной лампы.
Генератор.
Предупреждение. Даже кратковременная работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее может вызвать повреждение диодов генератора.
Снимая генератор для технического обслуживания, отключите аккумуляторную батарею, отсоединив провод от минусовой клеммы.
Содержите генератор в чистоте. Продувайте генератор сжатым воздухом для удаления пыли и проверяйте состояние щеточного узла. При необходимости заменяйте щетки.
Аккумуляторная батарея.
Батарея установлена в кабине с левой стороны за брызговиком колеса. На автомобилях УАЗ-220695, УАЗ-396295 применяется аккумуляторная батарея с вентиляционной трубкой. Трубка 2 (рис. 9.37) выведена за пределы салона автомобиля в подкапотное пространство. Если при нормальной эксплуатации автомобиля батарея постепенно разряжается или чрезмерно заряжается генератором и электролит начинает «кипеть», то необходимо проверить работу генератора.
Аккумуляторную батарею содержите в чистом и заряженном состоянии, защищайте выводы батареи и наконечники проводов от окислов.
Периодически прочищайте вентиляционные отверстия в пробках, проверяйте уровень электролита и при необходимости доливайте дистиллированную воду.
Перед началом эксплуатации произведите корректировку плотности электролита в соответствии с климатическим районом, в котором будет эксплуатироваться автомобиль (см. инструкцию по эксплуатации аккумуляторных батарей).
Рис. 9.37. Аккумуляторная батарея автомобилей УАЗ-220695, УАЗ-396295.
1 – крышка капота; 2 – вентиляционная трубка; 3 – плюсовая клемма; 4 – штуцер; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – минусовая клемма.
На автомобиль заводом устанавливается аккумуляторная батарея с плотностью электролита 1,28 г/см³.
Не допускайте длительный разряд батареи током большой силы (при пуске холодного двигателя зимой).
Двигатель необходимо тщательно готовить к пуску и включать стартер только на короткое время – не более 10 с.
Эксплуатацию аккумуляторной батареи осуществляйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей. Во время длительных стоянок автомобиля отключайте аккумуляторную батарею, отсоединив провод от минусовой клеммы.
Замену батареи на автомобилях УАЗ-220695, УАЗ-396295 выполняйте в следующей последовательности:
1. Отсоедините трубку 2 (рис. 9.37) от аккумуляторной батареи 5;
2. Установите новую аккумуляторную батарею;
3. Вставьте штуцер трубки 4 в вентиляционное отверстие на аккумуляторной батарее.
Стартер.
Снимая стартер для технического обслуживания, отключите аккумуляторную батарею, отсоединив провод от минусовой клеммы.
Периодически необходимо:
– проверять затяжку болтов крепления стартера к двигателю, очищать от грязи;
– проверять чистоту наконечников клемм стартера и надежность их крепления
Снимая стартер для технического обслуживания, отключите аккумуляторную батарею.
На снятом стартере:
– проверить выходные зажимы тягового реле, рабочую поверхность электрических контактов;
– проверить привод стартера – шестерню, рычаг и пружину;
– трущиеся детали очистить от грязи и при необходимости смазать смазкой «Литол-24».
Привод стартера должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Якорь не должен вращаться при повороте шестерни привода в направлении рабочего вращения.
При обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом. Проверить легкость вращения ротора в подшипниках при приподнятых щетках, вращая вал от руки.
Предупреждения:
1. Муфта свободного хода стартера может выйти из строя, если стартер остается включенным после того, как двигатель начал работать.
2. Не мойте крышки стартера и привод в бензине или керосине во избежание вымывания смазки из бронзографитовых пористых подшипников скольжения.
Внимание!
- Запрещается двигать автомобиль стартером. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна быть более 10 секунд. Повторно включать стартер можно не ранее чем через 1 минуту, допустимое число повторных включений не более трех. Если двигатель при этом не пускается, необходимо обнаружить и устранить возникшую неисправность.
Система освещения, световой и звуковой сигнализации.
Несмотря на хорошую герметичность, со временем в оптический элемент может проникнуть пыль. Удаляйте ее без разборки оптического элемента, обильно промывая чистой водой, через отверстие элемента с последующей просушкой.
Для замены лампы в фаре необходимо отвернуть винт 1 (рис. 9.38) и снять декоративный ободок 2. Ослабить три винта 5 и снять внутренний ободок 4 с оптическим элементом 3.
Регулировку фар производите в следующей последовательности:
1. Установите снаряженный автомобиль с нагрузкой 75 кг на месте водителя на ровной горизонтальной площадке так, чтобы продольная ось автомобиля была перпендикулярно экрану, расположенному на расстоянии 10 м от центра фар, и снимите ободки фар.
Рис. 9.38. Фара.
1, 5 – винты; 2 – декоративный ободок; 3 – оптический элемент; 4 – внутренний ободок; 6 – регулировочные винты.
2. Включите свет и, действуя рычагом переключения указателей поворота и света фар, убедитесь в том, что переключение с дальнего на ближний свет (и наоборот) обеих фар происходит одновременно.
3. Включите ближний свет и, закрыв одну из фар, отрегулируйте другую винтами 6 (см. рис. 9.38) так, чтобы световое пятно на стене или экране было расположено, как показано на рис. 9.39.
Регулировочные винты фар расположены симметрично центра фар в горизонтальной плоскости.
Рис. 9.39. Разметка экрана для регулировки фар.
Н – расстояние центра фар от уровня земли.
Рис. 9.40. Разметка экрана для регулировки противотуманных фар.
Н – расстояние от центра фар до уровня земли; L – расстояние между центрами противотуманных фар.
4. Таким же образом отрегулируйте вторую фару, наблюдая за тем, чтобы верхние края световых пятен находились на одной высоте.
5. Закрепите ободки фар.
Противотуманные фары регулируйте так, чтобы световые пятна на стене или экране были расположены, как показано на рис. 9.40. Для замены лампы поверните патрон в сборе с лампой против часовой стрелки и выньте его из гнезда.
Передние, задние фонари, фонарь заднего хода, боковые повторители указателя поворота, противотуманный задний фонарь. Для замены ламп отверните винты крепления рассеивателя и снимите его.
Фонари освещения номерного знака. Для замены ламп отверните винт крепления крышки, снимите крышку и рассеиватель.
Обслуживание звукового сигнала заключается в периодической проверке его крепления, затяжке зажимов проводов, в очистке от пыли и грязи, а также проверке силы звука, а при необходимости ее регулировке.
Регулировку сигнала производите в мастерской.
Контрольно-измерительные приборы и аварийные сигнализаторы.
Периодически проверяйте крепления приборов, надежность
их контактных соединений. Очищайте их от грязи и пыли.
При снятии электрических датчиков концы проводов необходимо изолировать во избежание короткого замыкания.
Чтобы не повредить корпуса датчиков указателя температуры и аварийной температуры охлаждающей жидкости, пользуйтесь при их снятии шестигранным торцовым или накидным ключом.
Не допускайте понижения уровня жидкости в радиаторе системы охлаждения, так как пpи этом может выйти из строя датчик.
Раз в год проверяйте правильность показаний указателя температуры охлаждающей жидкости, для чего датчик погружайте в горячую воду, температуру которой замеряйте контрольным термометром.
Раз в год проверяйте правильность показаний указателя давления масла и датчик контрольной лампы аварийного давления масла с помощью контрольного манометра.
Для сохранения хорошего внешнего вида автомобиля постоянно проводите профилактический уход за лакокрасочным покрытием кузова. Чтобы не появлялись царапины на окрашенной поверхности, не удаляйте пыль и грязь сухим обтирочным материалом. Мойку кузова проводите струёй воды небольшого напора с использованием мягкой ветоши.
При мойке кузова с применением установки типа «Karcher» возможно проникновение воды в салон, что не является браковочным признаком.
Обтирайте вымытые поверхности кузова насухо, чтобы после высыхания летом не образовались на них пятна, а зимой при замерзании капель воды – трещины на окрашенной поверхности.
Не применяйте для мойки содовые и щелочные растворы, т.к. после их использования лакокрасочное покрытие тускнеет. По возможности не ставьте автомобиль на солнце во избежание порчи резины колес и уплотнителей.
В целях сохранения окрашенной поверхности кузова используйте профилактические полирующие составы: автоэмульсию, полироль (аэрозоль), воск марки АВ-70 (для автомобилей) и др. Для восстановления блеска потускневшей окрашенной поверхности кузова применяйте очищающе-полирующий состав.
Во время эксплуатации автомобиля рекомендуется периодически для сохранения кузова от преждевременного разрушения обрабатывать поверхности, особенно закрытые полости, антикоррозийными составами типа «Мовиль», «Тектил», «Нова» и др. Обработку закрытых полостей кузова проводите через отверстия в панелях и поперечинах пола.
Поверхность днища кузова, покрытую пластизольной мастикой, по мере необходимости восстанавливайте промазкой мастикой из специального распылителя или кистью.
Периодически производите смазку механизмов и деталей арматуры кузова.
Точное выполнение всех указаний настоящего руководства и сервисной книжки по смазке автомобиля является обязательным.
Наименование смазок указаны в таблице «смазочные материалы и специальные жидкости» (см. приложение 4). Применение масел и смазок, не указанных в таблице смазки, а также нарушение сроков смазки не допускается.
Описание методов смазки узлов и проведения замены смазки дано в соответствующих разделах руководства.
В течение суток после преодоления брода проверьте состояние масла во всех агрегатах. Если в масле будет обнаружена вода, то замените масло в этом агрегате. Следует также смазать до выдавливания свежей смазки все пресс-масленки шасси.
При проведении смазочных операций соблюдайте следующие требования:
1. Сливайте масло из двигателя и агрегатов трансмиссии при его замене сразу после остановки автомобиля, когда агрегаты прогреты.
2. Тщательно удаляйте грязь с пресс-масленок и пробок перед тем, как производить смазку, чтобы избежать проникновения грязи в механизмы автомобиля.
3. Тщательно удаляйте после смазки автомобиля со всех деталей выступившую или вытекшую смазку.
4. Промывайте картеры перед заливкой свежего масла, если масло в картерах двигателя и агрегатов трансмиссии сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы.
5. Не допускается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных изготовителей.
При смене марки масла или его производителя промойте систему смазки двигателя.
6. Смешивание смазки Литол-24 с заменяющей ее смазкой Лита допускается в любых пропорциях. При применении других заменителей узел промойте керосином.
7. Смешивание тормозных жидкостей «Роса-3», «РосДот», «Томь», «Роса Дот-4» допускается в любых пропорциях.
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи
Техническое обслуживание УАЗ ПРОФИ.
УАЗ-374195, -396295, -220695, -390995, -330365, -390945 и их модификации – руководство по эксплуатации.
Техническая характеристика УАЗ ПАТРИОТ, УАЗ ПИКАП.
Конструкция. Дизельный двигатель модели ЗМЗ-5143.10 – руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
Схемы, распиновка, ремонт комбинаций приборов УАЗ-3160, -2360, -3162 Симбир.
Техническая характеристика УАЗ-374195, -396295, -220695, -390995, -330365, -390945 Буханка.
Схемы электрооборудования УАЗ-3160, -2360, -3162 Симбир.
Техническое обслуживание. Дизельный двигатель модели ЗМЗ-5143.10 – руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
Ремонт двигателя. Дизельный двигатель модели ЗМЗ-5143.10 – руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту (2006 год).
Ремонт. Дизельный двигатель модели ЗМЗ-5143.10 – руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – техническая документация.
Техническая характеристика УАЗ ПРОФИ.
Органы управления, оборудование салона и кузова УАЗ ПРОФИ.
Автомобили УАЗ ПРОФИ – руководство по эксплуатации.
Органы управления, оборудование салона и кузова автомобиля УАЗ ПАТРИОТ, УАЗ ПИКАП.
