Камаз-4308. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту.

Автомобиль-тягач грузовой КамАЗ-4308 или автомобильное шасси рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С, относительной влажности воздуха до 75% при температуре плюс 15 °С.

Автомобили КАМАЗ-4308, изготавливаемые в исполнении “Т” для поставки в страны с тропическим климатом, рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 10 °С до плюс 45 °С и относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 27 °С.

Автомобили КамАЗ-4308 могут эксплуатироваться при запыленности до 1,0 г/м³, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении тягово-динамических характеристик, свойств и топливной экономичности.

Автомобили КамАЗ-4308 предназначены для эксплуатации по дорогам, рассчитанным на осевую нагрузку до 100 кН (10 тс).

KамA3-4308 – автомобиль-тягач (рис. 1-2), предназначен для буксировки прицепа с различным грузом.

На шасси автомобиля KамA3-4308 (рис. 1-1, 1-3) возможен монтаж специализированного оборудования.

Автомобиль КамАЗ-4308 обеспечивает эксплуатационные свойства при безгаражном хранении.

Установленный ресурс автомобиля КамАЗ-4308 до капитального ремонта основных агрегатов при условии соблюдения всех правил эксплуатации и обслуживания, указанных в настоящем руководстве или руководстве по эксплуатации, приведен в таблице.

Категория условий эксплуатации	Установленный ресурс автомобиля, км, не менее
I	500000
II	450000
III	400000
IV	350000
V	300000

В течение указанного периода допускается замена узлов и покупных изделий, ресурс которых, установленный технической документацией и стандартами, меньше ресурса автомобиля.

Классификация условий эксплуатации и перечень основных агрегатов автомобиля КамАЗ-4308, подвергаемых капитальному ремонту, указаны в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Рис. 1-1. Общий вид шасси автомобиля KамA3-4308.

Рис. 1-2. Габаритные размеры автомобиля 4308.

Рис. 1-3. Габаритные размеры шасси 4308.

Общие указания и предупреждения.

1. Перед эксплуатацией автомобиля нужно изучить настоящее руководство.

2. Новый автомобиль необходимо поставить на учет. Это обеспечивает техническую консультацию по эксплуатации и обслуживанию автомобиля, снабжение запасными частями и гарантийное обслуживание. К каждому автомобилю прикладывается сервисная книжка.

3. Для обеспечения безупречной работы автомобиля следует применять запасные части только заводского изготовления. Установку различного оборудования и механизмов на автомобиль и его шасси следует согласовать с разработчиком и держателем конструкторской документации – с Департаментом развития и внедрения новых разработок ОАО «КАМАЗ». В противном случае автомобиль не подлежит гарантийному обслуживанию.

При эксплуатации автомобиля необходимо применять марки топлива, смазочных и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.

4. Следует помнить, что для начального периода эксплуатации нового автомобиля установлен пробег 1000 км, во время которого надо соблюдать требования, указанные в разделе “Эксплуатация нового автомобиля”.

5. При пуске двигателя с помощью электрофакельного устройства (ЭФУ) в случае выхода стрелки вольтметра за пределы шкалы следует немедленно отпустить кнопку ЭФУ, найти и устранить неисправность. Нельзя нажимать кнопку ЭФУ при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.

6. Движение автомобиля нужно начинать после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 40 °С.

7. Не начинайте движение автомобиля, пока не погаснут предупредительные сигналы падения давления воздуха в пневмоприводе тормозной системы и не прекратится гудение зуммера.

8. Надо следить за сигнализатором засоренности фильтрующих элементов масляных фильтров: сигнализатор при прогретом двигателе не должен гореть.

При постоянном свечении сигнализатора нужно заменить фильтрующие элементы.

9. При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя следует остановить двигатель, найти и устранить неисправность.

10. Нужно следить за показаниями индикатора (сигнализатора) засоренности воздухоочистителя; при срабатывании индикатора (сигнализатора) надо провести техническое обслуживание воздухоочистителя.

11. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок цилиндров.

12. При стоянке автомобиля необходимо отключить аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку дистанционного выключателя батарей. Кнопку надо нажимать кратковременно (не более 2 с).

13. Нельзя отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

14. При проведении электросварочных работ на автомобиле аккумуляторные батареи должны быть отключены дистанционным выключателем и сняты провода с выводов “+” и Ш генератора. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

15. Нужно следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя; при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости надо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.

16. При движении на затяжных спусках частота вращения коленчатого вала не должна превышать максимально допустимую величину.

17. Не разрешается движение автомобиля при включенной блокировке межколесного дифференциала на сухой твердой дороге и на повороте в связи с возможной перегрузкой полуосей и их скручиванием. Включение блокировки необходимо производить после остановки.

18. При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм, трещины или погнутости более 3 мм на всей длине реактивную штангу надо заменить.

19. При появлении в дорожных условиях неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, можно кратковременно использовать воду в системе охлаждения, но только на время следования до места, где могут быть устранены неисправности.

20. При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически нужно промывать поверхность радиатора водой с достаточным напором из шланга. Для этого следует поднять кабину и направить струю воды на радиатор со стороны двигателя. Надо избегать прямого попадания воды на генератор.

21. Для обеспечения работоспособности системы термодинамической осушки воздуха надо не допускать загрязнения поверхности трубок радиатора водоотделителя и не укрывать его утеплителем.

22. При движении частоту вращения коленчатого вала контролируйте по тахометру. Помните, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала ниже номинальной. Не допускайте превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирайте с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя.

23. Для предохранения шин от интенсивного износа соблюдайте величины давления воздуха в шинах в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

24. В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в его конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем руководстве.

Меры безопасности.

1. Перед началом движения следует осмотреть автомобиль и убедиться в его исправности.

2. Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость TOCOЛ, применяемая в системе охлаждения двигателя, и жидкость “Нева”, используемая в механизме привода сцепления, ядовиты; обращаться с ними надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма.

4. Необходимо содержать в чистоте и исправности двигатель, так как замасливание картера двигателя и течь топлива могут явиться причиной пожара.

5. Открывать пробку расширительного бачка перегретого двигателя следует осторожно во избежание ожога рук паром.

6. Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.

7. Нельзя разбирать на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер во избежание несчастных случаев. Разборку нужно производить в мастерской, используя специальные приспособления.

8. Нужно обращать внимание на крепление реактивных штанг задней подвески.

Эксплуатация автомобиля с ослабленным креплением реактивных штанг не допускается.

9. Нельзя работать под автомобилем, если он поднят домкратом без подставки.

10. Перед подъемом кабины автомобиль должен быть заторможен стояночной тормозной системой, рычаг переключения передач поставлен в нейтральное положение, двери кабины закрыты. При работе под поднятой кабиной положение ограничителя надо зафиксировать предохранительной шпилькой. При опускании кабины следует убедиться в надежности закрывания запорного механизма и правильной установке предохранительного крюка в пазу опорной балки.

11. Перед началом движения необходимо убедиться, что левое и правое запорные устройства кабины закрыты.

12. При опускании запасного колеса нельзя находиться в зоне опускания колеса.

13. При торможении вспомогательной тормозной системой нельзя переключать передачи в коробке передач.

14. Не следует выключать двигатель при движении накатом, так как при этом выключаются компрессор пневмопривода тормозной системы и рулевой гидроусилитель.

15. Нельзя эксплуатировать прицеп с не подсоединенными, а также неисправными тормозной и электрической системами.

16. При торможении вспомогательной тормозной системой нельзя переключать передачи в коробке передач.

Техническая характеристика автомобиля 4308.

Модель автомобиля	Автомобиль	Шасси
Колесная формула	4×2
Двигатель	CUMMINS В 5.9 180 CIV-0
Снаряженная масса*, кг	5350	4350
Масса перевозимого груза, кг	5500	–
Максимально допустимая масса надстройки с грузом, кгс	–	6500
Полная масса автомобиля**, кг	11000
Полная масса буксируемого прицепа, кг	8000
Полная масса автопоезда, кг	19000
Распределение снаряженной массы на дорогу, кг:
через шины колес передней оси	3250	3050
через шины колес заднего моста	2100	1300
То же для автомобиля полной массы:
через шины передних колес	4000	–
через шины задних колес	7000	–
Габаритные размеры	Рис. 1-1	Рис. 1-2
Максимальная скорость автопоезда при полной массе на высшей передаче, км/ч, не менее	105
Контрольный расход топлива******* на 100 км пути при движении автопоезда со скоростью:
60 км/ч, л	14,0
80 км/ч, л	19,0
Вместимость топливных баков, л	170

* В массу снаряженного автомобиля входят массы:

– неснаряженного автомобиля с жидкостями и смазками в узлах и агрегатах; инструмента, принадлежностей и индивидуального комплекта запасных частей по приложению 2; топлива; масла и охлаждающей жидкости для двигателя.

** В полную массу автомобиля входят массы:

– снаряженного автомобиля; экипажа из двух человек (75 кг х 2); перевозимого груза (надстройки).

В полную массу автопоезда входят массы:

– снаряженного автомобиля; экипажа из двух человек (75 кг х 2); полная масса буксируемого прицепа.

*** Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой.

– ширина коридора, занимаемая автомобилем при повороте, не более 3,5 м;

– на время разгона до скорости 60 км/час – не более 65 с;

– наибольший угол преодолеваемого подъема не менее 10° (18%);

– запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/час – не менее 850 км при максимальном заправочном объеме топливного бака общей емкости 170 л.

Маркировка.

Маркировка автомобиля (шасси) выполняется в соответствии с ОСТ 37.001.269 и конструкторской документацией.

На правой панели кабины устанавливается табличка изготовителя, содержащая:

– товарный знак предприятия-изготовителя;

– идентификационный номер транспортного средства (VIN), включающий:

– международный идентификационный код изготовителя (WMI) (3 знака) – «ХТС»;

– описательную часть (VDS) (6 знаков), состоящую из условного кода модели автомобиля согласно таблице 1-1;

– указательную часть (VIS) (8 знаков), состоящую из кода года выпуска (1 знак) и порядкового номера автомобиля (7 знаков);

– модель двигателя;

– порядковый номер двигателя.

Таблица 1-1.

Модель автомобиля (шасси)	Модель двигателя	Условный код модели автомобиля (шасси)
KамA3-4308	CUMMINS В 5,9 180 CIV-0	430800

При поставке автомобилей на экспорт табличка выполняется на английском языке и содержит дополнительно данные по:

– полной массе автомобиля;

– нагрузкам на каждую ось.

На правом лонжероне в задней части рамы и на внутренней панели передка кабины пробивается VIN, включающий:

– WMI (3 знака) – «ХТС»;

– VDS (6 знаков), состоящий из условного кода модели автомобиля согласно табл. 1-1;

– VIS (8 знаков), состоящий из кода года выпуска (1 знак) и порядкового номера автомобиля (7 знаков);

VDS и VIS составных частей автомобиля: рамы и кабины пробивается соответственно на правом лонжероне в передней части рамы и на внутренней панели передка кабины справа и состоит из:

– обозначения модели рамы (кабины) (6 знаков);

– кода года выпуска (1 знак);

– порядкового производственного номера рамы (кабины) (7 знаков).

Сертифицированные автомобили маркируются Знаком соответствия на правой панели боковины двери и простановки Знака соответствия в «Руководстве по эксплуатации».

При отгрузке автомобиля потребителю на лобовое стекло с внутренней стороны прикрепляется ярлык. Ярлык содержит указания о заправке системы охлаждения антифризом, об отключении и состоянии аккумуляторных батарей (с электролитом, без электролита), о марке топлива и о марке смазки в картере двигателя и силовой передаче (летняя, зимняя), а также даты, когда должна быть проведена консервация автомобиля в соответствии с требованиями «Руководства по эксплуатации».

При наличии на автомобиле (шасси) антиблокировочной системы на панели передка снаружи должна быть установлена табличка знака антиблокировочной системы.

Механизмы управления, оборудование и контрольно-измерительные приборы.

Расположение органов управления автомобилем показано на рис. 1-4.

Рис. 1-4. Органы управления.

1 – кнопка крана управления вспомогательной тормозной системой; 2 – педаль сцепления; 3 – тормозная педаль рабочей тормозной системы; 4 – педаль подачи топлива; 5 – комбинированный переключатель; 6 – рулевое колесо; 7 – рычаг механизма дистанционного управления коробкой передач; 8 – индикатор засоренности воздушного фильтра.

Кнопка 1 крана управления вспомогательной тормозной системой расположена на полу кабины.

Педаль 2 сцепления (навесного типа) укреплена на кронштейне под панелью приборов, слева от рулевой колонки.

Тормозная педаль 3 (навесного типа) расположена под панелью приборов, справа от рулевой колонки.

Педаль 4 подачи топлива установлена в кронштейне на полу кабины, справа от рулевой колонки.

Комбинированный переключатель 5 прикреплен на рулевой колонке под рулевым колесом 6 и состоит из двух рычагов переключателей света, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя, выключателей звуковых сигналов. На рукоятке переключателей нанесены символы включаемых потребителей электроэнергии.

Рычаг 7 механизма дистанционного управления коробкой передач находится справа от сиденья водителя.

Рычаг 1 (рис. 1-5) переключателя света и указателей поворота расположен с левой стороны комбинированного переключателя. При перемещении рычага в положение I включаются указатели правого поворота, в положение II – указатели левого поворота. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в нейтральное положение по окончании поворота и возвращении рулевого колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.

При положении О рычага 1 переключателя и одновременном положении II центрального переключателя 26 (рис. 1 -5) включается ближний свет фар, в положении IV рычага – дальний свет фар.

Рис. 1-5. Комбинированный переключатель.

1 – рычаг переключателя света и указателей поворота; 2 – рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя.

Положения рычагов переключателя:

I – Включен указатель правого поворота; II – Включен указатель правого поворота (нефиксированное); III – Включен указатель левого поворота (нефиксированное); IV – Включен указатель левого поворота; V – Мигание дальним светом (нефиксированное); VI – Включен дальний свет; О – Все выключено; А – Первая скорость стеклоочистителя; В – Вторая скорость стеклоочистителя; С – Прерывистый режим работы стеклоочистителя; D – Включен стеклоомыватель (нефиксированное).

Кроме того, имеется нефиксированное положение III рычага переключателя для сигнализации светом фар, которое включается независимо от положения центрального переключателя.

Рычаг 2 (рис. 1-5) переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя расположен с правой стороны комбинированного переключателя. При перемещении рычага в фиксированные положения А и В включаются соответственно малая и большая скорости стеклоочистителя. При перемещении рычага в фиксированное положение С включается прерывистый режим работы стеклоочистителя. Переключатель стеклоомывателя имеет нефиксированное положение Д.

Электрозвуковой сигнал включается при перемещении рукояток рычагов 1 и 2 по направлению к рулевой колонке.

Расположение контрольно-измерительных приборов, оборудования и органов управления специальным оборудованием изображено на рис. 1-6.

Все контрольно-измерительные приборы расположены на панели щитка 1 в левой части панели приборов.

На панели выключателей расположены клавишные выключатели/переключатели приборов электрооборудования. В правой части находится вещевой ящик 14, освещаемый софитной лампой. При вытягивании панели 13 на себя открывается доступ к предохранителям электрооборудования.

Рычаги 21 управления отопителем и вентиляцией кабины. Верхним рычагом включается и регулируется нагрев воздуха, поступающего из отопителя, а нижними рычагами управляют распределением этого воздуха в кабине. В крайнем правом положении нижних рычагов обеспечивается подача воздуха только к стеклам, в положении КАБИНА воздух подается к стеклам и ногам водителя и пассажира. Промежуточные положения позволяют менять эффективность обогрева. Включение подачи воздуха – клавишным переключателем на панели выключателей при положении I и II ключа в замке выключателя приборов и стартера.

Ручка управления корректора позволяет регулировать световые пучки фар головного света в зависимости от нагрузки (при включенном ближнем свете).

Рукоятка крана управления стояночным тормозом имеет два фиксированных положения «заторможено» и «расторможено». В области подтормаживания автомобиля (от положения «расторможено» до положения «заторможено») после отпускания рукоятка автоматически возвращается обратно в положение «расторможено».

Рис. 1-6. Расположение контрольно-измерительных приборов, оборудования и органов управления специальным оборудованием.

1 – выключатель дополнительных фар; 2 – выключатель заднего противотуманного фонаря; 3 – комбинация приборов; 4 – блок контрольных ламп тормозной системы; 5, 6, 7, 18 – контрольная лампа; 8 – блок контрольных ламп; 9 – спидометр; 10 – манометр воздуха; 11 – переключатель электродвигателя отопителя; 12 – пульт управления подогревателя ПЖД-12Б; 13 – крышка отсека предохранителей; 14 – дверца вещевого ящика; 15 – дефлектор отопления; 17 – кран включения межколесной блокировки; 19 – регулятор освещения щитка приборов; 20 – выключатель фонарей автопоезда; 21 – рукоятки управления краном отопителя и заслонками воздухораспределителей; 22 – выключатель наружного освещения; 23 – кнопка дистанционного выключателя массы аккумуляторных батарей; 24 – заглушка; 25 – выключатель плафона; 26 – выключатель света противотуманных фар; 27 – выключатель аварийной сигнализации; 28 – кнопка выключателя ЭФУ.

Для установки постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя нужно нажать педаль подачи топлива, вытянуть тягу и поворотом тяги зафиксировать необходимую частоту вращения.

Для останова двигателя надо вытянуть тягу 16. Если тяга утоплена – двигатель готов к пуску.

Дистанционный выключатель 23 «массы» аккумуляторных батарей. При нажатии кнопки включаются аккумуляторные батареи, при повторном нажатии – выключаются.

Центральный переключатель 22 света, при переключении которого в положение I включается освещение панели приборов и габаритные огни, во II – габаритные огни и ближний свет фар.

Выключатель 28 ЭФУ имеет нефиксированное положение – включение ЭФУ.

При нажатии кнопки выключателя через 60-90 с должен загореться сигнализатор в правом блоке 16, указывающий на готовность системы к пуску двигателя.

Включатель 17 аварийной сигнализации. При вытягивании ручки включателя загораются прерывистым светом все указатели поворота, а также сигнализатор, встроенный в ручку.

Спидометр 9 указывает скорость автомобиля (км/ч), а установленный в нем суммарный счетчик – общий пробег автомобиля (км).

В шкалу встроен синий светофильтр сигнализатора, который загорается при включении дальнего света фар.

Тахометр показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя (мин⁻¹). При движении автомобиля стрелка тахометра должна находиться в правой части зеленого поля шкалы.

Когда стрелка находится в пределах черного поля, уменьшается мощность двигателя, появляются рывки, увеличивается расход топлива.

На красные поля шкалы стрелка заходить не должна – это опасные для двигателя режимы. Для автомобилей, укомплектованных двигателями пониженной быстроходности с номинальной частотой вращения коленчатого вала 2200 мин⁻¹, красное поле начинается с отметки 2200.

Комбинация приборов показана на рис. 1-7.

Указатель 1 давления масла в смазочной системе двигателя. Давление масла при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя должно быть равно 400-550 кПа (4-5,5 кгс/см²), а при минимальной частоте вращения – не менее 98,1 кПа (1,0 кгс/см²). Контрольная лампа 2 аварийного давления масла с красным светофильтром загорается при падении давления в смазочной системе до 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см²);

Рис. 1-7. Комбинация приборов.

1 – указатель давления масла; 2 – контрольная лампа аварийного давления масла; 3 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 4 – контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 5 – вольтметр; 6 – контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 7 – указатель уровня топлива в баке; 8 – контрольная лампа резерва топлива.

Указатель 3 температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Контрольная лампа 4 с красным светофильтром загорается при повышении температуры до (98-104) °С. Нормальная температура охлаждающей жидкости 80-95 °С.

Вольтметр 5 показывает напряжение в бортовой сети автомобиля. Контрольная лампа 6 с красным светофильтром загорается при разряде аккумуляторной батареи.

Указатель 7 уровня топлива в баке. Контрольная лампа 8 с оранжевым светофильтром загорается при уменьшении количества топлива в баке до 1/8 его полной вместимости.

Таблица 1-2.

Указатель напряжения
Красная 16-26 В Зеленая 26-З0,5 В Желтая 30,5-32 В
Указатель давления масла
Красная 0-1 кгс/см² Желтая 1 -4 кгс/см² Зеленая 4-7 кгс/см² Красная 7-10 кгс/см²
Указатель уровня топлива
Красная 0-1/4 Желтая 1/4-1/2. Зеленая 1/2-П
Указатель температуры
Красная 40-50 °С Желтая 50-75 °С Зеленая 75-100 °С Желтая 100-105 °С Красная 105-120 °С

Шкалы приборов представлены в виде цветовых зон. Каждая цветовая зона имеет определенный интервал значений контролируемого параметра.

Расшифровка зон указателей комбинации приборов.

Интервалы значений цветовых зон для каждого прибора, входящею в комбинацию приборов, указаны в таблице 1-2.

Блоки сигнализаторов приведены на рис. 1-8. Выключатели 1 служат для проверки исправности ламп сигнализаторов. Сигнализатор 2 загорается при засорении масляного фильтра. Сигнализаторы 3, 4, 5 и 6 загораются при падении давления воздуха в контурах I, II, III и IV пневмопривода тормозных систем, имеют красные светофильтры с символами, при загорании этих сигнализаторов звучит звуковой сигнал (зуммер). Сигнализатор 7 загорается прерывистым светом при включении стояночной тормозной системы, имеет красный светофильтр с символом. Сигнализатор 8 блокировки межколесного дифференциала среднего моста не задействован. Сигнализатор 9 загорается при включении блокировки межколесного дифференциала заднего моста.

Сигнализатор 10 блокировки межосевого дифференциала не задействован.

Сигнализаторы 11 и 12 загораются при включении указателей правого или левого поворота тягача и полуприцепа и контролируют исправность ламп указателей, имеют зеленые светофильтры с символами. Сигнализатор 13 готовности к работе ЭФУ имеет оранжевый светофильтр.

Рис. 1-8. Блоки сигнализаторов.

Техническое описание устройства и работы систем и механизмов автомобиля КамАЗ-4308.

Раздел 2. Двигатель.

Силовой агрегат.

Двигатель, сцепление и коробка передач соединены в одном блоке, называемом силовым агрегатом (рис. 2-1).

На автомобилях КАМАЗ 4308 применяются:

– двигатель модели CUMMINS В 5,9 180 CIV-0;

– сцепление модели MEZ 350 фирмы ZE&SACHS (Германия);

– коробка передач модели КАМАЗ-141.

Рис. 2-1. Силовой агрегат, вид слева.

1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач.

Подвеска силового агрегата.

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям дороги и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Она состоит из передней, двух задних и одной поддерживающей опоры.

Передняя опора 1 (рис. 2-2) с подушками к лонжеронам рамы крепится через стойки 8, 10 и кронштейны 11 с помощью болтов.

Снижение ударных нагрузок и гашение реактивных моментов происходит с помощью двух амортизаторов. Каждый амортизатор представляет собой резиновую подушку, запрессованную в переднюю опору.

Задние опоры (рис. 2-3) расположены с обеих сторон картера маховика. Каждая из опор состоит из кронштейна 3, который прикреплен четырьмя болтами к лонжерону рамы и кронштейна 4, прикрепленного четырьмя болтами к картеру маховика. Между кронштейнами 3 и 4 расположена резиновая подушка, выполняющая функцию гасителя колебаний.

Поддерживающая опора.

Поддерживающая опора (рис. 2-4) имеет амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена. Разгрузка осуществляется за счет установки регулировочных шайб 45.

Амортизатор представляет собой резиновую подушку 18, через которую соединяются балка 16 поддерживающей опоры с кронштейном 6 поддерживающей опоры силового агрегата.

Рис. 2-2. Передняя опора.

1 – опора передняя с по душками; 8, 10 – стойка передней опоры; 11 – кронштейн передней опоры; 12 – шайба опорная; 21 – шпилька; 32, 33 – болт; 40, 41 – гайка; 47, 48 – шайба пружинная.

Рис. 2-3. Задняя опора силового агрегата.

3, 4 – кронштейн задней опоры; 12 – шайба опорная; 27, 40 – гайка; 32, 37 – болт; 47 – шайба пружинная.

Балка поддерживающей опоры силового агрегата крепится двумя болтами 34 к кронштейнам 5 поддерживающей опоры. Кронштейны 5 поддерживающей опоры болтами 30 крепятся к поперечине рамы.

К коробке передач кронштейн 6 крепится болтами.

Рис. 2-4. Поддерживающая опора силового агрегата.

5 – кронштейн поддерживающей опоры; 6 – кронштейн поддерживающей опоры силового агрегата; 16 – балка поддерживающей опоры; 18 – подушка поддерживающей опоры; 19 – накладка подушки; 20 – обойма подушки; 26 – гайка; 30, 34 – болт, 45 – шайба плоская регулировочная.

Техническое обслуживание подвески силового агрегата.

Периодичность выполнения операций по техническому обслуживанию приведена в «Сервисной книжке».

При техническом обслуживании выполняются следующие операции:

– закрепить опоры силового агрегата;

– проверить состояние резиновых амортизаторов и регулировку положения поддерживающей опоры. Разгрузку резинового амортизатора при регулировании осуществлять удалением регулировочных шайб.

Ремонт.

Для снятия силового агрегата с автомобиля КамАЗ-4308:

– отсоединить выводы «+» и «—» аккумуляторной батареи;

– поднять переднюю облицовочную панель кабины;

– снять буфер;

– наклонить кабину на 61°;

– отсоединить выводы проводов и штекер от генератора;

– отсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), датчика сигналов заднего хода, спидометра, факельных свечей (2 шт.), клапана ЭФУ;

– снять воздухопровод, соединяющий влагомаслоотделитель с компрессором;

– ослабить хомут крепления рукава к соединительному патрубку теплообменника системы охлаждения надувочного воздуха и отсоединить рукава;

– вывернуть болты крепления соединительных патрубков к теплообменнику, снять их;

– вывернуть болты крепления крыльчатки вентилятора, снять ее и оставить в нише кожуха вентилятора, прислонив к радиатору;

– ослабить хомут крепления верхнего рукава радиатора на водяной коробке двигателя и отсоединить рукав;

– ослабить хомут крепления шланга, соединяющего верхний бачок радиатора с трубкой к расширительному бачку, и отсоединить шланг;

– отвернуть болты крепления подводящего патрубка к водяному насосу и отсоединить патрубок;

– отсоединить воздушный фильтр;

– отсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

– отсоединить толкатель привода управления подачей топлива и снять пружину;

– отсоединить и снять трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к ПГУ привода сцепления;

– вывесить автомобиль КАМАЗ 4308 на подъемнике для выполнения операций снизу;

– слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

– слить масло из картера двигателя;

– слить масло из картера коробки передач;

– отсоединить левый и правый приемные патрубки от турбокомпрессора, для чего отверните гайки крепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

– отсоединить от стартера вывод «-», провод и вывод «+» от тягового реле;

– отсоединить прижимы масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

– отсоединить трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, отвернуть кронштейн и снять трубопровод;

– отсоединить маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления;

– отсоединить трубопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

– отсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

– снять ПГУ сцепления;

– отсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста от коробки передач, отвернув гайки M16 и вынув болты;

– вывернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

– опустить автомобиль КамАЗ-4308 с подъемника;

– вывернуть болты крепления передней опоры двигателя;

– отвернуть самоконтрящиеся гайки М20 болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

– зацепить захваты подъемно-транспортного приспособления за два рыма двигателя и задний рым-болт коробки передач, снять силовой агрегат автомобиля, установить его на подставку.

Для установки силового агрегата на автомобиль КамАЗ-4308:

– при помощи подъемно-транспортного приспособления снять силовой агрегат с подставки и установить его на автомобиль КАМАЗ 4308;

– совместить отверстия задних опор двигателя с отверстиями кронштейнов задних опор, вставить болты М20 и закрепить опоры;

– ввернуть болты М12 в отверстия передней опоры двигателя и затянуть их;

– установить крыльчатку вентилятора и закрепить ее четырьмя болтами;

– подсоединить трубку, соединяющую расширительный бачок с радиатором;

– подсоединить верхний патрубок радиатора к двигателю шлангом;

– подсоединить шланг обогрева кабины к двигателю;

– подсоединить верхний рукав радиатора к водяной коробке, затянуть хомут крепления рукава;

– соединить шланг трубки расширительного бачка с патрубком на верхнем бачке радиатора, затянуть хомут;

– подсоединить подводящий патрубок к водяному насосу закрепив его двумя болтами;

– подсоединить патрубки к теплообменнику ОНВ рукавами к двигателю, предварительно закрепив болтами к теплообменнику, затянуть хомут рукава соединяющего патрубок теплообменника и патрубок подходящий к впускному коллектору;

– подсоединить толкатель управления подачей топлива;

– подсоединить маслопровод высокого и низкого давления к гидроусилителю рулевого механизма, долить масло до уровня;

– подсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

– установить воздухопровод, соединяющий компрессор с влагомаслоотделителем;

– подсоединить воздухопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

– установить воздухопроводы, подводящие воздух к редукционному клапану и к сцеплению;

– установить воздушный фильтр;

– подсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), установить датчик давления масла, датчик сигналов заднего хода спидометра, штифтовых свечей (2 шт.), генератора, клапана ЭФУ;

– поднять автомобиль с помощью подъемника;

– установить маслопровод, соединяющий масляный радиатор с картером двигателя;

– залить масло в картер двигателя;

– залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения;

– прокачать топливную систему ручным подкачивающим насосом;

– опустить кабину, предварительно вставить палец, в ограничитель наклона кабины и зашплинтовать замки;

– поставить буфер;

– опустить переднюю облицовочную панель;

– поставить и закрепить прижимы крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

– подсоединить к стартеру вывод «-», провод и вывод «+» к тяговому реле;

– подсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

– ввернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

– подсоединить левый и правый приемные патрубки к турбокомпрессору, для чего вверните гайки сцепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

– подсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста к коробке передач, вставив в отверстия фланцев болты М16 и завернув гайки;

– опустить автомобиль КАМАЗ 4308 с подъемника;

– прокачать сцепление и долить жидкость до уровня;

– подсоединить выводы аккумуляторных батарей;

– пустить двигатель, проверить его работу и отсутствие подтекания охлаждающей жидкости и масла.

Двигатель модели Cummins В 5,9 180 CIV-0.

Технические характеристики, требования по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту приведены в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз серии В». Данное руководство прикладывается к каждому автомобилю с двигателем Камминз.

Раздел 3. Трансмиссия.

Раздел 4. Рама, передняя ось, подвеска, колеса.

Раздел 5. Рулевое управление.

Раздел 6. Тормозная система.

Раздел 7. Кабина.

Раздел 8. Электрооборудование.

Раздел 9. Транспортирование и хранение автомобилей КамАЗ-4308.

В зависимости от пункта назначения автомобили КамАЗ-4308 транспортируются железнодорожным, воздушным, водным транспортом или своим ходом.

Перед отгрузкой автомобиля (шасси) потребителю предприятие-изготовитель должно обеспечить наличие топлива в баке в количестве не менее 30 л.

Если пункт назначения находится на расстоянии более 1000 км, то при транспортировании автомобиля КамАЗ-4308 своим ходом нужно провести в пути техническое обслуживание автомобиля ТО-1000.

С автомобилей (шасси), отправляемых потребителю не своим ходом, могут сниматься и укладываться в кабину отдельные детали и узлы. Перечень и место их укладки указываются в упаковочном листе. Упаковочный лист помещается на видном месте в кабине: на ветровом стекле, на рулевом колесе и т. п.

При снятии изделий электрооборудования свободные концы проводов должны быть изолированы.

При погрузке и перевозке любым видом транспорта должны применяться приспособления, исключающие возможность повреждения автомобиля (шасси) и его лакокрасочного покрытия.

При транспортировании автомобилей КамАЗ-4308 по железной дороге на платформах перед погрузкой необходимо очистить пол платформы от мусора и грязи, а в зимнее время – от снега и льда и посыпать песком. Автомобили КамАЗ-4308 надо устанавливать вдоль платформы на равном расстоянии от ее боковых бортов. Колеса должны быть застопорены четырьмя упорными брусьями из древесины хвойных или лиственных пород (за исключением ольхи, липы и лиственницы). Бруски под передние колеса должны иметь размеры 75x130x600 мм, под задние 75x130x900 мм. Каждый брусок нужно прибить к полу шестью гвоздями длиной 200 мм.

Автомобили КамАЗ-4308 прикрепляют проволочными растяжками, сделанными из четырех нитей проволоки диаметром 6 мм (в месте скручивания – восемь нитей). Каждый автомобиль КамАЗ-4308, за исключением автомобилей, расположенных над сцепным устройством платформы, надо укрепить четырьмя растяжками.

При установке автомобилей КамАЗ-4308 над сцепным устройством платформы нужно застопорить с двух сторон только колеса задней тележки, прибив каждый брусок двенадцатью гвоздями. Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны следует уложить продольные направляющие брусья размером 75x80x600 мм, прибив каждый четырьмя гвоздями. Автомобиль КамАЗ-4308 при этом должен быть укреплен четырьмя растяжками.

Можно закрепить четыре растяжки одним концом за тягово-сцепное устройство, а другим – за боковые стоечные гнезда платформы, направив по две растяжки в противоположные стороны. Нельзя допускать трения растяжек о шины автомобилей, а также применять растяжки из проволоки, бывшей в употреблении.

На бортах платформы сделать предупредительную надпись: “Сцеп не разъединять“.

После установки и закрепления автомобилей КамАЗ-4308 на платформах нужно выполнить следующее:

– отключить выключатель аккумуляторных батарей автомобиля;

– затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;

– включить первую передачу коробки передач;

– довести давление воздуха в шинах до 320 кПа (3,2 кгс/см²).

При погрузке автомобилей подъемно-транспортными машинами для зачаливания автомобиля нужно пользоваться приспособлениями. При этом спереди строповка производится в районе первой поперечины, а сзади – в районе заднего свеса рамы. Строповка осуществляется с помощью специальных поддерживающих балок, оборудованных фиксаторами от проскальзывания.

Во избежание повреждения лакокрасочных покрытий автомобиля на тросы приспособления должны быть надеты трубки из резины или другого эластичного материала.

При транспортировании автомобилей воздушным транспортом после погрузки их в грузовую кабину транспортного средства следует включить первую передачу коробки передач, затормозить автомобиль стояночной тормозной системой, довести давление в шинах до 320 кПа (3,2 кгс/см²), отключить выключатель аккумуляторных батарей автомобиля и установить выключатели рессор. Выключатели подрессоривания устанавливают для исключения перемещения рамы автомобиля относительно его мостов во время транспортирования. Выключатели рессор изготавливает грузоотправитель из брусков древесины твердых пород высотой на 10-15 мм больше блокируемого зазора. На мостах выключатели крепят отожженной проволокой или брезентовыми ремнями.

Размещение и крепление автомобиля в транспортном средстве производят по типовой схеме размещения и швартовки согласно инструкции “Воздушное транспортирование автомобильной техники” (Воениздат).

Топливные баки автомобиля должны быть заполнены на половину их вместимости. Необходимость слива охлаждающей жидкости решается в зависимости от конкретных условий транспортирования.

При транспортировании водным транспортом автомобили размещают в трюмах, твиндеках или на открытых палубах (с согласия грузоотправителя) судов так, чтобы свободное расстояние было не менее 250 мм перед радиатором и 130 мм с остальных сторон.

При размещении автомобилей КамАЗ-4308 в грузовых помещениях надо закрепить их растяжками: проволочными в шесть нитей диаметром по 6 мм или из стального троса диаметром 13 мм.

На открытых палубах автомобили должны быть закреплены только растяжками из стального троса. Число растяжек должно быть не менее четырех продольных и четырех поперечных. Продольные растяжки крепят за пальцы буксирных вилок и ось задней подвески, поперечные – за пальцы буксирных вилок и крюк тягово-сцепного устройства.

При поперечном размещении под колеса автомобиля надо установить противооткатные клинья.

Растяжки или другие швартовочные приспособления не должны касаться шин автомобиля.

После установки и закрепления автомобиля нужно включить первую передачу коробки передач, стояночную тормозную систему, довести давление воздуха в шинах до 320 кПа (3,2 кгс/см²), отключить выключатель аккумуляторных батарей.

Хранение автомобиля.

Автомобили (шасси), поступающие в различные ведомства могут храниться на складах этих ведомств без проведения консервации не более двух месяцев со дня отгрузки с предприятия-изготовителя. Если после указанного срока автомобиль (шасси) не вводится в эксплуатацию, то складом должны быть выполнены регламентные профилактические работы, обеспечивающие сохранность и работоспособность автомобиля (шасси).

Правилами хранения автомобилей предусмотрены:

– консервация;

– техническое обслуживание в процессе хранения;

– проверка состояния и опробование автомобиля;

– переконсервация;

– замена эксплуатационных материалов.

Объем работ по хранению определяется в зависимости от условий и видов хранения. Установлено 2 вида хранения автомобиля: кратковременное – до одного года; длительное – один год и более.

Раздел 10. Инструмент и принадлежности.

Автомобили КамАЗ-4308 снабжены комплектом обязательной поставки, в который входят запасные части, водительский инструмент и принадлежности, индивидуальный комплект запасных частей. По требованию заказчика на автомобиль КамАЗ-4308 могут быть установлены или приложены к нему дополнительное снаряжение и запасные части, в том числе комплекты на дополнительное снаряжение, к которому относятся предпусковой подогреватель двигателя, пневмосигнал, ремни безопасности, сиденье для второго пассажира, противотуманные фары; тент и каркас тента, надставные борта и стяжные цепи, шанцевый инструмент (лопата, топор, одноручная пила, детали их крепления), канистры вместимостью 10 и 20 л и детали их крепления, бачок для питьевой воды вместимостью 2 л, детали крепления жесткого буксира и противооткатного клина.

Переносная лампа, шинный манометр, насос для ручной перекачки топлива, шланг для прокачки гидросистемы, смазочный шприц, шланг для накачивания шин, комплект инструмента с малой сумкой укладываются в чехол инструментальной сумки за сиденье пассажира.

Домкрат гидравлический грузоподъемностью 5000 кг (5т) ДГ5.3913010.

Состав рабочей жидкости: при эксплуатации домкрата при температуре от плюс 60 °С до минус 50 °С – всесезонное гидравлическое масло ВМГЗ ТУ 38.101479-86, при эксплуатации домкрата ниже минус 50 °С масло ВМГЗ разбавить 10% бензина. При температуре выше минус 40 °С – трансформаторные масла.

Гидравлический домкрат предназначен для подъема одной из частей автомобиля КамАЗ-4308 при ремонте и техническом обслуживании.

Рис. 10-1. Гидравлический домкрат.

1 – основание корпуса; 2 – корпус; 3 – цилиндр рабочего плунжера; 4 – рабочий наружный плунжер; 5 – рабочий внутренний плунжер; 6 – винт; 7 – прокладка; 8 – головка корпуса; 9 – гайка винта; 10 – головка винта; 11 – серьга; 12 – пробка; 13 – рычаг насоса; 14 – нагнетательный плунжер; 15 – цилиндр нагнетательного плунжера; 16 – запорная игла; 17 – всасывающий клапан; 18 – перепускной клапан.

Воротком для подъема домкрата является монтажная лопатка. При подъеме рычага 13 (рис. 10-1) вверх нагнетательный плунжер 14 цилиндра 15 поднимается, и рабочая жидкость из корпуса через всасывающий канал и всасывающий клапан 17 заполняет полость нагнетательного цилиндра 15.

При опускании рычага вниз нагнетательный плунжер 14 вытесняет жидкость, под давлением которой закрывается всасывающий клапан 17 и открывается нагнетательный клапан 14. По мере качания рычага объем жидкости под рабочим плунжером увеличивается и он поднимается вверх.

Винт 6 во время подъема должен быть завернут. Для ограничения высоты подъема рабочего плунжера служит перепускная канавка, которая перепускает жидкость из внутренней полости рабочего цилиндра в полость корпуса при верхнем положении рабочего плунжера.

Для опускания рабочего плунжера необходимо отвернуть запорный шток 16.

При отвернутом штоке и нагрузке на рабочий плунжер жидкость перетекает из рабочего цилиндра в корпус домкрата. При этом рабочий плунжер опускается в нижнее положение.

Перед началом эксплуатации необходимо:

1. Проверить уровень рабочей жидкости в домкрате. При необходимости долить жидкость до уровня заливного отверстия. Заполнять домкрат надо при отвернутом запорном штоке и опущенном в крайнее нижнее положение рабочем плунжере. Рабочую жидкость профильтровать через металлическую сетку N016 ГОСТ 6613-73.

2. Проверить отсутствие течи в домкрате.

3. Для обеспечения нормальной работы клапанов перед началом подъема необходимо произвести несколько качаний рычага при отвернутом запорном штоке.

4. При подъеме запорный шток завернуть, при опускании – отвернуть. При “завоздушивании” отвернуть на 2-3 оборота винт 5 и завернуть его, опустить рабочий плунжер. После пользования домкрат обтереть ветошью и завернуть винт.

Во время подъема автомобиля КамАЗ-4308 домкратом следует соблюдать осторожность.

Нельзя находиться под автомобилем КамАЗ-4308 в то время, когда он поднят домкратом. Если же в этом возникла необходимость, то прежде нужно поставить под мост автомобиля подставку.

Перед установкой домкрата для уменьшения давления на почву рекомендуется подложить под него доску.

Насос для ручной перекачки топлива.

Пользоваться насосом надо следующим образом.

Опустить конец длинного шланга 5 (рис. 10-2) в сосуд с топливом; при этом стрелка, нанесенная на корпусе насоса и указывающая направление течения топлива, должна быть направлена острием вверх. Конец короткого шланга 1 опустить в сосуд (бачок, ведро, канистра), в который перекачивают топливо.

Этот сосуд расположить ниже того сосуда, из которого перекачивается топливо.

Рис. 10-2. Насос для ручной перекачки топлива.

1 – короткий шланг; 2, 4 – шарики соответственно нагнетательного и всасывающего клапанов; 3 – корпус; 5 – длинный шланг; 6 – хомуты.

Рис. 10-3. Смазочный шприц.

1 – наконечник; 2 – трубка; 3 – полость цилиндра плунжера; 4 – корпус; 5 – плунжер; 6 – полость цилиндра шприца; 7 – рычаг; 8 – поршень; 9 – цилиндр шприца; 10 – крышка; 11 – шток поршня; 12 – прокладка; 13 – пробка; 14 – шариковый клапан.

Сжать рукой (4-5 раз) резиновую грушу.

После того как из короткого шланга 1 начнет вытекать топливо, нажимая на грушу насоса, повернуть его стрелкой вниз, что обеспечивает перетекание топлива самотеком.

После пользования насосом слить топливо из шлангов. В случае застревания шариков 2 и 4 в нагнетательном или всасывающем клапане можно устранить неисправность легким постукиванием хомутами 6 насоса о твердый предмет.

При засорении насоса надо ослабить крепление хомутов, вынуть шланги и продуть их и грушу сжатым воздухом.

Смазочный шприц.

Смазочный шприц (рис. 13-3) предназначен для смазывания сборочных единиц автомобиля КамАЗ4308, снабженных пресс-масленками.

Для использования шприца нужно ввести шток в прорезь поршня 8 и повернуть рукоятку штока против часовой стрелки. Затем надо надеть наконечник 1 шприца на масленку и нажать на рукоятку штока поршня. При этом смазочный материал из полости 6 цилиндра шприца через клапан 14 будет поступать по трубке к наконечнику 1. При качании рычага 7 плунжер 5 движется возвратно-поступательно.

Во время движения плунжера вверх смазочный материал заполняет полость цилиндра 3 плунжера. При движении плунжера вниз под давлением, создаваемым плунжером, открывается шариковый клапан 14 и смазочный материал по трубе поступает к наконечнику 1. В шприце создается давление 35 МПа (34,3 кгс/см²), при котором смазочный материал поступает во все смазываемые места. Вместимость шприца 340 см³ смазочного материала.

Шприц необходимо заправлять в следующем порядке:

– вывернуть цилиндр 9 шприца из корпуса 4;

– переместить за рукоятку штока поршень 8 на 1/3 хода внутрь цилиндра 9;

– наполнить деревянной лопаткой цилиндр шприца смазочным материалом, затем подтянуть поршень еще на 1/3 хода и снова заполнить цилиндр; третий раз переместить поршень до крышки 10 и заполнить цилиндр смазочным материалом.

Во время заполнения шприца нужно следить, чтобы в цилиндре не оставался воздух, препятствующий подаче смазочного материала. Для этого при заправке надо постукивать крышкой 10 по какому-нибудь деревянному предмету (осторожно, чтобы не повредить шприц). При попадании воздуха в полость 6 цилиндра шприца нарушается его работа.

Приложение 1. Химмотологическая карта автомобилей КамАЗ-4308.

Точки смазывания	Наименование и обозначение марки ГСМ		Объём смазки	Сервис	Наименование работ
Точки смазывания	основные	дублирующие	Объём смазки	Сервис	Наименование работ
Система питания двигателя автомобиля КамАЗ-4308	Летом: Топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305 (при температуре воздуха 0 °С и выше) Зимой: Топливо дизельное 3-0,2 минус 35 ГОСТ 305 (при температуре воздуха минус 20 “С и выше); Топливо дизельное 3-0,2 минус 45 ГОСТ 305 (при температуре воздуха минус 30 °С и выше); Топливо дизельное А-0,2 ГОСТ 305 (при температуре воздуха минус 50 °С и выше)	Летом: Топливо дизельное Л-0,5-40 ГОСТ 305 (при температуре воздуха 0 °С и выше) Зимой: Топливо дизельное 3-0,5 минус 35 ГОСТ 305 (при температуре воздуха минус 20 °С и выше); Топливо дизельное 3-0,5 минус 45 ГОСТ 305 (при температуре воздуха минус 30 °С и выше); Топливо дизельное А-0,4 ГОСТ 305 (при температуре воздуха минус 50 °С и выше)	–	–	–
Картер масляный двигателя	Всесезонно: Масло моторное ЛУКОЙЛ-Супер SAE15W-40, CF-4/SG ТУ 0253-075-00148636; ЛУКОЙЛ-Супер SAE 15W-40, CE/SG ТУ 0253-075-00148636; CONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, CF-4/SG ТУ 0253-007-17280618; КВАЛИТЕТ-САТУРН 5з/14 ТУ 0253-015-40065452	–	15 л	ЕО	Проверить уровень масла в картере и при необходимости, долить
				ТО-5500	Сменить масло
				ТО-1	Сменить масло
Картер коробки передач (КП): ZF16S151	Всесезонно: Масло ТСп-15К ГОСТ 23652 Масло КВАЛИТЕТ ТМ-3-18 ТУ 0253-01840065 452; Масло ТМ-3-18к ТУ 0253-005-57352960 (при температуре окружающего воздуха не ниже минус 30 °С)	Всесезонно: Масло «Омскойл К» ТУ 38301-19-93 (при температуре окружающего воздуха не ниже минус 30 °С)	8,5 л	ТО-1000	Довести уровень до нормы
				ТО-5500	Сменить масло
				ТО-2	Довести уровень до нормы
				50000 км	Сменить масло (не реже одного раза в год)
Картер заднего моста	Тоже	Тоже	7,5 л	ТО-1000	Довести уровень до нормы
				ТО-5500	Сменить масло
				ТО-2	Довести уровень до нормы
				50000 км	Сменить масло (не реже одного раза в год)
Шарниры карданных валов заднего моста	Смазка Лига ТУ 381011308 Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	Смазка №158 М ТУ 38.301-40-25	0,080 кг	ТО-1000 ТО-2	Смазать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки из-под кромок уплотнений
Шарниры карданных валов заднего моста	Смазка Лига ТУ 381011308 или Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	Смазка № 158 М ТУ 38.301-40-25	0,080 кг	ТО-1000 ТО-2	Смазать через пресс-масленку
Шлицевые соединения карданных валов заднего моста	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	Смазка Лита ТУ 381011308	0,100 кг	ТО-1000 ТО-2	Смазать через пресс-масленку
Промежуточная опора карданного вала	Смазка Лита ТУ 381011308	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	0,080 кг	ТО-1000 ТО-2	Смазать через пресс-масленку
Шкворни поворотных кулаков	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	Солидолы Ж ГОСТ 1033	0,100 кг	ТО-1000 ТО-5500 ТО-2	Смазать через пресс-масленку
Пальцы передних рессор	Тоже	Тоже	0,036 кг	ТО-1000 ТО-5500 ТО-2	Смазать через пресс-масленку
Подшипники ступиц колес:
передней оси	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	Смазка Лита ТУ 381011308	0,700 кг	ТО-1000	Заложить смазку при снятой ступице между роликами и сепараторами равномерно по всей внутренней полости подшипников
заднего моста	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	Смазка Лита ТУ 381011308	0,200 кг	СТО
Шарниры рулевых тяг	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	Солидолы Ж ГОСТ 1033	0,150 кг	ТО-1000 ТО-5500 ТО-1	Смазать через пресс-масленку до выдавливания свежей смазки
Клеммы аккумуляторных батарей	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	–	0,02 кг	ТО-2	Смазать тонким слоем
Стартер	Смазка Лига ТУ 381011308	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267	0,025 кг	СТО (1 раз в 2 года)	Смазать шлицевой вал привода
Штекерные соединения электрооборудования	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	Смазка ВНИИ НП-510 ТУ 38101910	0,008 кг	СТО (1 раз в год)	Смазать штекерные соединения на раме
Оси передних опор кабины	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150	Солидолы Ж ГОСТ 1033	0,036 кг	ТО-1000 ТО-5500	Смазать через пресс-масленку до выдавливания свежей смазки
Гидроусилитель рулевого управления	–	–	4,2 л	ТО-1000	Довести уровень до нормы
				ТО-1	Довести уровень до нормы
				СТО	Сменить масло 1 раз в 2 года
Гидроподъемник кабины	Всесезонно: Масло гидравлическое МГЕ-10А ОСТ3801281	Всесезонно: Масло ВМГЗ ТУ 38101479	1,0 л	ТО-1	Проверить уровень и при необходимости долить
Гидропривод выключения сцепления	Тормозная жидкость: «Томь» ТУ 6-01-1276; «Р0СД0Т-4» ТУ 2451-004-36732629	Тормозная жидкость: «Нева» ТУ 6-01-34	0,48 л	ТО-1000	Довести уровень до нормы
				ТО-2	Довести уровень до нормы
				СТО (1 раз в год)	Сменить жидкость
Система охлаждения двигателя с ПЖД-12	Охлаждающая жидкость: ОЖ-40 «Лена» ТУ 113-07-02 (при температуре воздуха не ниже минус 40 °С); ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02 (при температуре воздуха не ниже минус 65 °С)	Охлаждающая жидкость: «Тосол-А40М» ТУ 6-57-95 (при температуре воздуха не ниже минус 40 °С); «Тосол-А65М» ТУ 6-57-95 (при температуре воздуха не ниже минус 65 °С)	27 л	ЕО	Довести уровень до нормы
Система охлаждения двигателя с ПЖД-12			27 л	СТО	Сменить жидкость 1 раз в год Срок смены ОЖ «Лена» 1 раз в 2 года

Эксплуатационные материалы.

Надежная работа автомобиля КамАЗ-4308 гарантируется при условии применения рекомендуемых заводом-изготовителем топлив, масел и специальных жидкостей.

Перечень масел и специальных жидкостей, прошедших испытания и допущенных к применению приведен в химмотологической карте (Приложение 1).

Периодичность технического обслуживания указана в карте согласно первой категории условий эксплуатации. Периодичность обслуживания для иных категорий эксплуатации устанавливается с учетом коэффициентов корректирования (ГОСТ 21624).

Трансмиссионные масла.

В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется применение трансмиссионных масел следующих классов вязкости по SAE:

– SАЕ 90 (эксплуатация до минус 18°С и в качестве основной марки для стран с тропическим климатом);

– SAE 85W/90, SAE 80W/90 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);

– SAE 75W/90 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом)

Рулевые масла.

Внимание!

Эксплуатацию гидроусилителя руля RBL с насосами фирмы ZF производить строго на маслах, допущенных фирмой.

Масла, допущенных фирмой:

– Transmatic Dexron IID (ATF 5.3);

– Transmatic Type A (ATF 2.3);

– Universal ATF S 5000 (ATF 5.21);

– Universal ATF 3000 (ATF 0,4);

– SHELL Donax ТА;

– SHELL Donax TX;

– SHELL Donax TM.

Жидкость для очистки ветровых стекол.

Жидкость НИИСС-4 (ТУ 38.10230-76) представляет собой смесь дистиллированной воды и раствора сульфанола в изопропиловом спирте.

Водный раствор применяют для заправки бачка омывателя при температурах от плюс 5 до минус 40 °С. При температурах выше плюс 5 °С используют отфильтрованную воду.

Без разбавления водой жидкость НИИСС-4 не применяют, так как совместное воздействие концентрата, атмосферных загрязнений и ультрафиолетового излучения изменяет цвет лакокрасочного покрытия автомобиля КамАЗ-4308.

В зависимости от температуры воздуха бачок омывателя заполняют жидкостью, разбавленной водой в соотношениях, указанных ниже.

Электролит.

Водный раствор аккумуляторной серной кислоты – электролит должен соответствовать ГОСТ667или ГОСТ 6709.

Электролит применяют для заправки аккумуляторных батарей, плотность его должна соответствовать сезонным и климатическим условиям эксплуатации.

Охлаждающая жидкость.

Система охлаждения двигателей заполняется охлаждающей жидкостью, представляющей собой водный раствор антифриза (на основе этиленгликоля с добавлением антикоррозионных и антипенных присадок).

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность охлаждающей жидкости при температуре 20 °С должна быть:

– ОЖ-40 «Лена» – (1,075-1,085) г/см³;

– «Тосол-А40М» – (1,078-1,085) г/см³;

– ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» – (1,085-1,1) г/см³.

Снижение плотности охлаждающих жидкостей ниже нижнего предела недопустимо из-за отсутствия гарантии достаточной антикоррозионной защиты.

Температура окружающего воздуха, °С	От +5 до -5	От -6 до -10	От -11 до -20	От -21 до -30	От -31 до -40
Состав по объему, часть
НИИСС-4	1	1	1	1	2
Вода	9	5	2	1	1

Зарубежные аналоги горюче-смазочных материалов.

Марка ГСМ

Группа эксплуатации

Класс вязкости

Масло моторное для двигателей с турбонаддувом

API СЕ, CF-4 (основная марка);

API CD (дублирующая марка)

SAE 30 (для эксплуатации летом и в качестве основной марки для стран с тропическим климатом)

SAE 20W (зимняя эксплуатация при использовании сезонных масел)

SAE 15W/30, SAE 15W/40 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне)

SAE 5W/30, SAE 5W/40 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом)

Масло трансмиссионное

API GL-3, GL-4

SAE 90 (эксплуатация до минус 18 °С и в качестве основной марки для стран с тропическим климатом);

SAE 85W/90, SAE 80W/90 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);

SAE 75W/90 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом)

Марка ГСМ	Эквивалентные марки масел
	Классификация, спецификация	Фирма, наименование ГСМ
Масло индустриальное И-12А1	ISO 6743/4-82 НН-22	Shell	Vitrea 22	(зимняя эксплуатация при использовании сезонных масел)
		Mobil	Velocite 10
		Exxon	Nuray 22
		BP	Energol CS 22
Масло индустриальное И-20А	ISO 6743/4-82 НН-32	Shell	Vitrea 32	(летняя эксплуатация при использовании сезонных масел и в качестве всесезонной для районов с тропическим климатом)
		Mobil	Vacuoline
		Exxon	Light Nuray 32
		BP	Energol CS 32
Масло марки «Р» ТУ 38 1011282	ISO НМ-22	Shell	Tellus 22
		BP	Energol HLP-22
МГЕ-10А ОСТ 3801281	ISO HV-15	Shell	Aeroshell Fluid 41,4
		Mobil	Aero HFC
		BP	Energol SHF-LT 15
Амортизаторная жидкость ГОСТ 23008	VTL 9150-033	Shell	Tellus T-15
		BP	Shock Absorber Oil Aero Hydraulic 2
Тормозная жидкость	DOT 3, DOT 4	Shell	DonaxB
		Mobil	Mobil Universal Brake Fluid, DOT 3
Охлаждающая жидкость	Охлаждающая жидкость представляет собой водный раствор этиленгликоля с добавлением антикоррозионных присадок. Применение охлаждающей жидкости обязательно при эксплуатации автомобилей КамАЗ-4308 во всех климатических зонах
Литол-24 ГОСТ 21150	M3L-G-18709A M3L-G-10924C NLGI2	Shell	Alvania EP2, Retinax
		Mobil	EP 2 Mobilgrese MP
		BP	Energrease LS 3
		Esso	Beacon 3
Лита ТУ 38 1011308	SM-1C-4515 (Ford) NLGI2	Shell	AeroShell Grease 6
		BP	Energrease LS 3
		Esso	Unirex Lotemp EP 1-2
ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267	MIL-G-24139 MIL-G-16908A	Shell	AeroShell Grease 6,22
		BP	Energrease LT 2
		Esso	Energrease LT 2
ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433	MEL-G-25013DJE; MIL-G-27343 DTD 5585А	Shell	AeroShell Grease
		Esso	15A Unirex S2
УссА ГОСТ 3333	VV-G671 d	Shell	RhodinaEP2, Alvania HDX 2
		Mobil	Mobilgrese Graphited 3
Солидолы Ж ГОСТ 1033 Солидолы С ГОСТ 4366	MIL-G-10924C	Shell	Rhodina RL
		Esso	2 Beacon 2

Приложение 2. Данные для контроля и регулировки.

Данные для контроля и регулировки.

Ход педали сцепления, мм	145-150
Максимальное усилие на педали сцепления, Н (кгс)	150 (15)
Угол развала колес, град	1°30′
Схождение колес (по закраинам ободьев), мм	0-2
Максимальный угол поворота внутреннего колеса (относительно центра поворота), град	Не менее 45°
Давление воздуха в ресиверах пневмопривода тормозных систем, кПа (кгс/см²)	650-800 (6,5-8,0)
Давление срабатывания предохранительного клапана пневмопривода тормозных систем, кПа (кгс/см²)	1000-1350 (10-13,5)
Свободный ход тормозной педали, мм	10-15
Ход штоков тормозных камер мостов, мм	40-45

Моменты затяжки основных резьбовых соединений при техническом обслуживании и ремонте.

Наименование	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)	Примечание
Двигатель
Болты крепления:
радиатора на раме	54-59 (5,5-6,0)	–
Гайки:
крепления передних и задних опор силового агрегата	54-59 (5,5-6,0)	–
крепления выпускной трубы	15-25 (1,5-2,5)	–
крепления фланцев приемных труб глушителя	44-53 (4,5-5,4)	–
шпилек крепления задних опор двигателя	118-137(12-14)	–
болтов крепления задних опор двигателя к раме	196-265 (20-27)	–
Гайки болтов крепления кронштейнов топливного бака к раме	49-59 (5-6)	–
Сцепление
Болты крепления:
пневмоусилителя сцепления	24,5-29,4 (2,5-3,0)	М8
нажимного диска с кожухом в сборе к маховику	58,84-68,64 (6-7)	М10
Коробка передач
Болты крепления:
кронштейна поддерживающей опоры к лонжерону рамы	73,5-93 (7,5-9,5)	М12
балки к коробке передач	176-215 (18-22)	М16
картера коробки передач к картеру сцепления	49 (5)	–
рычагов тяг дистанционного привода управления коробкой	54-69 (5,5-7,0)	–
Гайка крепления:
кронштейна поддерживающей опоры к балке	176-215 (18-22)	М16
рычага переключения передач	39-55 (4,0-5,6)	–
Стяжные болты регулировочного фланца механизма переключения передач	39-39(4,0-9,5)	–
Карданная передача
Гайки крепления:
фланцев карданных валов	122,5-137,2 (13-14)	М16
промопоры к кронштейну	274,58-313,8 (28-32)	М16
кронштейна промопоры к раме	83,35-93,16 (8,5-9,5)	М12
Болты крепления:
опорных пластин подшипников крестовин	21,57-24,51 (2,0-2,5)	М8
крышек промопоры	21,57-24,51 (2,0-2,5)	М8
Мосты
Болты крепления:
крышек подшипников межколесного дифференциала	100-120 (10-12)	–
ведомого конического зубчатого колеса	245-294 (25-30)	–
Гайки крепления:
фланца ведущего конического зубчатого колеса	588-686(60-70)	М33
заднего фланца заднего моста	588-686(60-70)	–
главной передачи заднего моста	157-176(16-18)	–
подшипников ступиц заднего моста	245-294 (25-30)	–
тормозного механизма на ступицу	98,0-117,6(10-12)	М14
полуосей	137,2-176,4 (14-18)	М16
Подвеска
Гайки крепления:
стремянок передних рессор	637-735(65-75)	М24
стремянок задних рессор	440-500 (44-50)	М20
пальца ушка	98-132(10-14)	М12
амортизаторов	191-230(19-23)	М16
Болты крепления:
накладки ушка	49-98(5-10)	М16
ушка	314-391 (32-40)	М20
Колеса
Гайки крепления дисковых колес	52,9-65,8 (54-67)	–
Болты крепления тормозных механизмов	176-220 (18-22)	М16
Гайки крепления тяги рулевой трапеции	245-353 (25-35)	М24
Гайка шкворня (зафиксировать штифтом)	157-196 (16-20)	–
Болты крепления рычага тяги сошки	353-392 (36-40)	–
Рулевое управление и рулевой привод
Гайки крепления:
рулевого колеса	58,8-78,3 (6,0-8,0)	–
шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг	245-314 (25-32)	М24
сошки	490-549 (50-56)	–
хомута тяги сошки	49-61 (5-6,2)	–
Болты крепления:
механизма рулевого управления	274-314 (28-32)	М16
рулевой колонки	41-51 (4,2-5,3)	М10
Тормозные системы
Болтов крепления:
кронштейнов тормозных камер к суппортам	117,6-147,0 (12,0-15,0)	–
передних тормозных камер к кронштейнам	176,4-215,6 (18,0-22,0)	–
задних тормозных камер к кронштейнам	156,8-176,4 (16,0-18,0)	–
головки цилиндра компрессора	30,0-33,0 (3,0-3,4)	–
осей колодок тормозного механизма	17,6-24,5(1,8-2,5)	–
болтов крепления грязезащитного щитка к суппорту	17,6-23,5 (1,8-2,5)	–
ресиверов	59,0-88,0 (6,0-9,0)	–
соединений трубок пневмосистемы диаметром, мм:
6	9-12 (0,9-1,2)	–
8	14-21 (1,4-2,1)	–
12	15-25 (1,5-2,5)	–
Кабина
Гайки:
стремянки рессоры задней опоры кабины к кронштейну	53-77,5 (5,4-7,9)	–
опор рычагов торсионов	150,3-219 (15,3-22,3)	–
кронштейнов заднего крепления кабины	98,3-137,5 (10-14)	–
Примечание: неуказанные нормы затяжки резьбовых соединений технические требования и методы контроля к затяжке по ОСТ 37.001.031, ОСТ 37.001.050.

Армированные манжеты.

Обозначение по номенклатуре КамАЗ	Размеры, мм			Место установки
	Диаметр		Ширина
	внутренний	наружный	Ширина
14.1701230-01	44	64	8	Крышка подшипника первичного вала
14.1701238-01	44	60	7	Крышка подшипника первичного вала
864180	–	–	–	Крышка заднего подшипника вторичного вала
14.3802059	9,5	25	7	Фланец датчика спидометра
142.1702340	25	38	25	Опора рычага переключения передач
864176	70	92	12	Крышка стакана подшипников
6520-3103018	105	138	12	Ступица заднего колеса
65115-2902029	30	38	6	Ушко рессоры передней
53205-3001050	40	52	8	Кулак поворотный
4308-3103018	90	120	12	Ступица колеса
4310-3401029-10	58	72	6	Вал сошки механизма рулевого управления

Подшипники качения.

Обозначение подшипника	Тип	Место установки	Размеры, мм			Количество на автомобиль
Обозначение подшипника	Тип	Место установки	Внутренний диаметр	Наружный диаметр	Ширина	Количество на автомобиль
Коробка передач
4622536668	Подшипник 76-592708М1 роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами ГОСТ 520	Ведомый вал (передняя опора)	–	–	–	1
4625832411	Подшипник 664916Е роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двурядный без колец	Шестерни II и III передачи	–	–	–	2
4525832408	Подшипник 664916Д роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двурядный без колец (Вариант замены 4625832411)	Шестерни I передачи и заднего хода	–	–	–	2
45104951000 900	Подшипник 6-50412Ш1 шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце ГОСТ 520	Ведомый вал (задняя опора)	–	–	–	1
45104957000 100	Подшипник 6-53610Ш1 роликовый радиальный сферический двурядный ГОСТ 520	Промежуточный вал	–	–	–	–
4525321821	Подшипник 64907К роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами без колец	Ось шестерен заднего хода	–	–	–	–
Карданная передача
4541121771	Подшипник 804807 К5С10 роликовый игольчатый с одним наружным кольцом ТУ ВНИПП 065-99	Вал карданный заднего моста	–	–	–	8
Мосты
6-311А или 311А	Шариковый радиальный однорядный, ГОСТ 520	Межосевой дифференциал	55	120	29	1
6-7815А	Роликовый конический однорядный, ГОСТ 520	Ступицы колес ведущих мостов (наружная опора)	75	135	44,25	4
7517А	Роликовый конический однорядный, ГОСТ 520	Ступицы колес мостов (внутренняя опора)	85	150	38,5	4
6-7610А	Роликовый конический однорядный, ГОСТ 520	Ступица переднего колеса (внутренняя опора)	65	140	51	2
6-7815А	Роликовый конический однорядный, ГОСТ 520	Ступица переднего колеса (наружная опора)	50	110	42,25	2
27310НА	Роликовый конический однорядный, ГОСТ 520	Ведомое коническое зубчатое колесо мостов (правая опора)	50	110	29,25	2
У-27911А	Роликовый конический однорядный, ГОСТ 520	Ведомое коническое зубчатое колесо ведущих мостов (правая опора)	53,975	123,825	39,5	1
7216А	Роликовый конический однорядный, ГОСТ 520	Дифференциал ведущих мостов	80	140	28,25	4
6-310А или 310	Шариковый радиальный однорядный, ГОСТ 520	Ведущий вал промежуточного моста автомобиля КамАЗ-4308 (задняя опора)	50	110	27	1
12310КМ	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, ГОСТ 520	Ведущий вал заднего моста автомобиля КамАЗ-4308 (задняя опора)	50	110	27	1
102409М	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, ГОСТ 520	Цилиндрическое зубчатое колесо ведущих мостов (левая опора)	45	120	29	2
6-7516А1	Роликовый конический однорядный, ГОСТ 520	Коническое зубчатое колесо главной передачи ведущих мостов (внутренняя опора)	80	140	35,25	2
6-7214АУ	Роликовый конический однорядный, ГОСТ 520	Коническое зубчатое колесо главной передачи ведущих мостов автомобиля КамАЗ-4308 (наружная опора)	70	125	26,25	2
Рулевое управление
636906С17	Шариковый радиально-упорный штампованный без сепаратора, ГОСТ 520-89	Рулевая колонка	28	42	21,5	2

Приложение 3. Устройство и работа пневмогидроусилителя фирмы “WABCO”.

Устройство и работа пневмогидроусилителя фирмы «WABCO».

Выключение сцепления осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco.

ПГУ состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления.

Устройство ПГУ показано на рис. 1.

Рис. 1. Пневмогидравлический усилитель (ПГУ) фирмы Wabco.

1 – корпус гидравлический; 2 – поршень тдравлический; 3 – манжета гидравлическая; 4 – указатель износа накладок; 5 – шайба указателя износа; 6 – корпус указателя; 7, 10 – пружина поджимная; 8 – пневмопоршень; 9 – пневмоцилиндр; 11 – чехол; 12 – шток; 13 – трубка дренажная. А – зазор при износе накладок; I – следящая система ПГУ.

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (рис. 1) ПГУ и поршень 1 (рис. 2) следящего устройства.

Рис. 2. Следящая система ПГУ.

1 – поршень гидравлический; 2 – поршень пневматический; 3 – крышка; 4 – сапун; 5 – клапан; 6 – корпус следящей системы.

Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (рис. 2), который воздействует на клапан 5 следящего устройства.

Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (рис. 1) ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления. С помощью следящего устройства автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.

После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние.

С помощью поджимной пружины поршень 8 (рис. 1) ПГУ со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления. При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ износа накладок – поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок.

Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

Приложение 4. Приспособления и специальный инструмент для обслуживания и ремонта.

Перечень приспособлений и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта автомобилей КаамАЗ-4308.

Модель	Наименование	Обозначение составляющих деталей
	Съемник подшипников кулачкового вала топливного насоса высокого давления и подшипников углового редуктора рулевого механизма	И801.37.002 И801.40.004 И801.30.202 И801.37.003 ЕМ12х1,25-6Н И801.37.004 И801.37.005 И801.37.011 И801.30.003 И801.37.001 И801.37.010 И801.37.103
Валы карданные
	Съемник подшипников карданных валов заднего моста и шестерни привода компрессора	M8x6gx100 И801.33.004 И801.33.002-10 И801.37.001 И801.37.011
Управление рулевое
	Съемник рулевого колеса	И801.37.001 И801.35.100-10 И801.37.011
	Съемник сошки руля и пальцев поперечной и продольной рулевых тяг	И801.36.003 И801.42.003 И801.01.012 И801.36.004
Мосты ведущие
	Съемник внутренних колец подшипников ведущих шестерен и чашек дифференциала заднего моста	И801.01.100 И801.01.006 И801.01.005 И801.01.003 И801.01.012 И801.40.005 И801.40.006 И801.40.002 И801.40.003 И801.40.004 И801.01.100-01 ЕМ12х1,25-6Н
Колеса
	Съемник ступиц колес	И801.41.00
	Приспособление для выпрессовки наружных колец подшипников ступиц переднего и заднего колес	И801.01.012 И801.38.003 И801.38.100-01 И801.01.006 И801.42.003 И801.39.009 И801.38.004
	Съемник пальцев реактивных штанг задней подвески	И801.01.12 И801.39.003-10 И801.42.003 И801.39.009 И801.39.012 И801.39.013 И801.39.002 И801.39.011-01 M16x1,5x22x45
Подвеска
	–	И801.012-01 И801.42.200 И801.42.100-10 И801.42.005 И801.16.101-014 ЕМ12х1,25-6Н

Приложение 5. Особенности выполнения ремонтных работ.

Особенности выполнения ремонтных работ.

Текущий ремонт автомобиля КамАЗ-4308 заключается в устранении возникающих неисправностей и повреждений, обнаруживаемых в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем ремонтных операций, связанных с частичной или полной разборкой агрегатов, сборочных единиц или их заменой, а также с заменой отдельных деталей (кроме базовых).

Базовой деталью агрегата является наиболее сложная и дорогая деталь (корпус, основание, каркас, блок и т.д.), к которой крепятся все другие детали.

Перед разборкой агрегата или какой-либо находящейся на нем сборочной единицы надо провести проверку общего состояния агрегата с использованием диагностического оборудования и собрать как можно больше данных о нем.

Это поможет определить причину неисправностей.

Для более быстрой и тщательной проверки агрегат перед осмотром нужно очистить от грязи и вымыть. Снимать, транспортировать и устанавливать агрегат следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями, гарантирующими полную безопасность работ.

При выполнении операций ремонта необходимо руководствоваться следующими общими принципами.

Разбирать и собирать детали любой сборочной единицы или агрегата на специальном стенде или верстаке, пользуясь специальным инструментом и приспособлениями, перечень которых приведен в приложении 4.

Сборку всех сборочных единиц и агрегатов проводить в последовательности, обратной разборке. Поэтому при разборке располагать детали в определенном порядке, отмечая подсборки и т.д.

Детали, соединенные сваркой, клепкой или неподвижными посадками, разбирать только в тех случаях, когда это вызывается условиями ремонта.

Вывинчивать шпильки только тогда, когда это необходимо по условиям разборки агрегата или сборочной единицы, при замене шпильки и детали.

Не обезличивать пары деталей, которые устанавливаются на двигатель только комплектно: крышки коренных подшипников с блоком, шатуны с крышками шатунов, плунжерные пары ТНВД, поршень с цилиндром ручного топливоподкачивающего насоса, шток с втулкой штока топливного насоса низкого давления, ведомое и ведущее зубчатые колеса главной передачи мостов.

Прокладки осторожно отделять от плоскостей прилегания с помощью отвертки; выпрессовывать детали только с помощью инструментов, а при их отсутствии с помощью специальных выколоток или легкими ударами медного (деревянного) молотка.

Для проверки технического состояния все детали после разборки очистить от пыли, накипи, нагара, лаковых отложений, ржавчины, промыть и просушить. Не промывать детали из алюминиевых и цинковых сплавов в щелочных растворах.

Контроль деталей начинать с тщательного внешнего осмотра, для выявления дефектов на ответственных деталях пользоваться лупами или магнитным дефектоскопом. Детали, прошедшие проверку на магнитном дефектоскопе, должны быть размагничены.

При осмотре следует выбраковывать:

– детали, имеющие значительные задиры, отколы или выкрашивания, следы обгорания;

– детали с трещинами на рабочих поверхностях и в местах, испытывающих при работе большие нагрузки (например, на коленчатых валах и шатунах трещины недопустимы);

– крепежные детали, имеющие повреждения резьбы более двух ниток;

– болты и гайки с изношенными гранями, а также винты с забитыми или сорванными прорезями головок;

– шплинтовочную проволоку и стопорные шайбы с отгибающимися краями;

– резиновые детали, потерявшие эластичность;

– шланги с трещинами и расслоениями;

– трубопроводы с вмятинами, уменьшающими их сечение, или с трещинами на развальцованных концах;

– смятые латунные муфты;

– металлические панели и детали оперения, имеющие на поверхностях вмятины, трещины и пробоины;

– топливные баки, имеющие места вмятин, течи, нарушения слоя покрытий или окраски.

Перед сборкой необходимо подготовить все детали следующим образом:

– зачистить забоины и заусенцы на сопрягаемых поверхностях деталей;

– восстановить резьбу, поврежденную в допустимых пределах;

– заварить трещины или раковины в ненагруженных местах деталей (например, в стенках жидкостных рубашек и выпускных газопроводов); .

– после сварки швы зачистить для придания надлежащего внешнего вида детали;

– плоскости разъема, у которых коробление незначительно превышает допустимое, исправить шабровкой;

– проверить на герметичность водяные и масляные полости деталей и сборочных единиц, а также топливопроводы высокого и низкого давления;

– удалить антикоррозийное покрытие, применяемое при хранении деталей;

– детали и сборочные единицы топливоподкачивающего ручного насоса и форсунок тщательно промыть чистым летним дизельным топливом, прецизионные детали (плунжерные пары, нагнетательные клапаны и распылители) – бензином. После промывки обдуть детали сжатым воздухом.

Нельзя протирать детали топливной аппаратуры обтирочным материалом.

Перед сборкой уплотнительные прокладки, резьбы в отверстиях под пробки и

резьбы в сквозных отверстиях смазать уплотнительной невысыхающей пастой, а войлочные манжеты пропитать смазкой.

Под готовностью к сборке понимается, что все сборочные единицы, подлежащие восстановлению, восстановлены или заменены новыми и находятся в готовности к сборке. Во время сборочных работ нужно осмотреть каждый механизм и убедиться в том, что ничего не было упущено при восстановлении.

Сборку необходимо осуществлять в условиях, гарантирующих чистоту деталей.

При затягивании соединений, уплотняемых резиновыми прокладками, не следует допускать больших усилий, иначе прокладки будут разрушены.

Резьбовые соединения при сборке затягивать, обеспечив моменты, рекомендуемые в приложении 2.

При запрессовке подшипников качения инструмент должен упираться в запрессовываемое кольцо.

При установке сальников и манжет надо пользоваться оправками.

После ремонта сборочных единиц и их замены на автомобиле КамАЗ-4308 нужно произвести обкатку, чтобы убедиться в исправности всех механизмов и систем и правильности их взаимодействия.

Требования безопасности.

При постановке на ремонт автомобиля КамАЗ-4308 следует:

– затормозить его посредством стояночной тормозной системы, включить низшую передачу, выключить подачу топлива и подложить упоры (башмаки) под колеса;

– нельзя выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.);

– нельзя ремонтировать автомобиль при работающем двигателе, за исключением проверки работы двигателя и тормозных систем;

– при пуске двигателя надо соблюдать меры предосторожности: вначале убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а впереди автомобиля никого нет; перед пуском двигателя дать предупредительный сигнал;

– при замене агрегатов снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, мосты, главные передачи мостов нужно при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ. Нельзя поднимать (вывешивать) автомобиль за пальцы буксирных вилок;

– не следует снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатом без специальных захватов;

– при снятии двигателя, коробки передач, мостов нужно предварительно слить масло в специальную посуду;

– при работе под поднятой кабиной автомобиля надо обязательно зафиксировать положение ограничителя предохранительной шпилькой. При опускании кабины убедиться в надежности закрывания запорного механизма и правильной установке предохранительного крюка в пазе опорной балки;

– при снятии и постановке рессор на автомобилях следует предварительно их разгрузить от массы автомобиля поднятием его за раму подъемным механизмом с последующей постановкой на козелки;

– нельзя приступать к демонтажу шин до полного выпуска воздуха из них; накачивать шины после сборки колеса нужно в специальном ограждении, которое предохраняет от травмирования при случайном выскакивании замочного кольца из канавки обода. При накачке шин в дорожных условиях надо положить колесо замочным кольцом вниз;

– при приготовлении электролита, а также перед заливкой электролита в батареи нужно надеть защитные очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги и фартук из кислотостойкого материала;

– для приготовления электролита следует применять стойкую к действию серной кислоты посуду (керамическую, пластмассовую, свинцовую);

– нельзя вливать воду в концентрированную серную кислоту;

– при случайном попадании брызг серной кислоты на кожу надо немедленно, до оказания медицинской помощи, снять кислоту чистой ветошью, промыть пораженные места струёй воды и затем нейтрализующим раствором десятипроцентного нашатырного спирта или кальцинированной соды;

– при осмотре аккумуляторных батарей во время обслуживания нельзя пользоваться открытым огнем (спичками, свечками и т.д.);

– во время зарядки не следует наклоняться к аккумуляторным батареям; при работе металлическими инструментами не нужно допускать коротких замыканий одновременным прикосновением к разнополярным выводам батарей;

– нельзя разбирать тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором без пресса или специального приспособления.