Коробка передач КамАЗ Компас 12 (КамАЗ-43082).

Перейти к главной странице руководства:

Шасси КамАЗ Компас 12 (КамАЗ-43082) – Руководство по ремонту.

Глава III. Трансмиссия.

Предисловие.

Трансмиссия 6DS60T с двойным валом контрпривода коробки передач – это новая трансмиссия, с крутящим моментом на входе 600 Н·м на основе технологической платформы трансмиссии с двойным валом контрпривода коробки передач.

В новой уникальной конструкции трансмиссии 6DS60T применена конструкция из единого корпуса, трех сегментов и привод из двойного вала контрпривода коробки передач. В передаче заднего хода применяется полностью синхронизированное переключение, шестерни 1 й и 2 Й передачи имеют двойные конические поверхности и блокирующие кольца, что увеличивает площадь трения и улучшает синхронизирующий момент. На 3 Й – 4 Й и 5 Й – 6 Й передачах используются синхронизаторы с блокирующими кольцами с одинарной конической поверхностью.

В трансмиссии с двойным валом контрпривода коробки передач 6DS60T используется правильное распределение передаточных чисел и конструкция зубьев с мелким шагом, с преимуществами плавного включения передач, низкого уровня шума, полной синхронизации, четкой передачи, легкого и многоступенчатого типа одноуровневого и двухуровневого переключения и т. д.

При производстве трансмиссии с двойным валом контрпривода коробки передач 6DS60T применяется самый передовой производственный процесс. Каждая часть трансмиссии изготавливается на передовом оборудовании мирового уровня, в основном на станках с числовым управлением и машинном центре, а также на оборудовании для термообработки – методической печи IPSEN и камерной печи Aichelin. Важные детали трансмиссии производятся на специальной производственной линии.

Трансмиссия 6DS60T имеет широкий диапазон применения для грузовиков средней, большой и малой грузоподъемности, средних и малых легковых автомобилей и т. д.

В компании могут проектировать и переоборудовать конфигурацию в соответствии с требованиями заказчика, обеспечивать техническое обслуживание и поставку запчастей и т. д.

Раздел 1. Основной параметр производительности 6DS60T.

Расчетная потребляемая мощность	100 кВт
Расчетный крутящий момент на входе	600 Н·м
Макс. первичные обороты	2600 об/мин

Передаточное число каждой передачи:

Модель		6DS60T
Передаточное число	1	6,67
	2	4,01
	3	2,42
	4	1,52
	5	1,00
	6	0,78
	Задний ход	6,11
Масло (L)		6
Длина (мм)		630
Масса (Кг)		144

Примечание:

(1) Масса включает в себя картер сцепления, но не включает в себя массу смазки и выжимное устройство сцепления.

(2) Длина относится к длине от передней стороны посадочного диаметра картера сцепления до задней стороны фланца выходного вала.

(3) Уровень масла только для справки. Для получения подробностей см. дополнительную информацию.

Раздел 2. Нумерация.

Раздел 3. Основной вид трансмиссии 6DS60T в разрезе (см. рисунок 1):

Рисунок 1. Основной вид трансмиссии 6DS60T в разрезе.

Раздел 4. Монтажный размер Чертеж трансмиссии 6DS60T (см. рисунок 2):

Рисунок 2. Монтажный чертёж трансмиссии 6DS60T.

Раздел 5. Путь передачи мощности трансмиссии 6DS60T.

Конструкция трансмиссии, см. рисунок 3.

Рисунок 3. Конструкция трансмиссии 6DS60T.

Путь передачи мощности, см. рисунок 4.

Рисунок 4. Путь передачи мощности.

Раздел 6. Типовая конструкция трансмиссии 6DS60T.

1. Конструкция двойного вала контрпривода коробки передач.

В трансмиссии используются два вала контрпривода одинаковой конструкции, противостоящие на 180°. Мощность поступает с ведущего вала, а затем распределяется на два вала контрпривода коробки передач, и в конце концов подается на ведомый вал для выхода.

Как теоретически каждый вал контрпривода коробки передач может передавать только ½ крутящего момента, так применение двойного вала контрпривода коробки передач может уменьшить межосевое расстояние валов, уменьшить ширину шестерни, уменьшить осевой размер и облегчить вес.

Поскольку выходной фланец ведомого вала напрямую связан с ведущим валом, в трансмиссии используется опора подшипника на переднем конце ведущего вала. Шестерни на ведомом валу находятся в плавающем состоянии в радиальном направлении и входят в зацепление с двумя шестернями вала контрпривода, что помогает распределить нагрузку максимально равномерно. При эксплуатации радиальная нагрузка от двух зубчатых передач вала контрпривода на шестерни ведомого вала теоретически смещена, поэтому на ведущем валу действует только крутящий момент, а изгибающий крутящий момент не действует, что значительно улучшает напряженное состояние ведомого вала и подшипника и повышает надежность и долговечность трансмиссии.

Рисунок 5. Иллюстрация синхронизации.

Для того, чтобы обеспечить правильное зацепление двух шестерней вала контрпривода с шестернями ведомого вала, необходимо применить синхронизацию. Сведения о синхронизации приведены на рисунке 5. Обычно число зубьев на шестерне ведомого вала четное.

2. Механизм переключения.

Трансмиссия 6DS60T является полностью синхронизированной, где шестерни 1 ОЙ и 2 ОЙ передач являются синхронизаторами-блокирующими кольцами с двойной конусной поверхностью, шестерни 3-ей-4-ой и 5-ой-6-ой передач являются обычными синхронизаторами с блокирующими кольцами с одинарной конусной поверхностью. Иллюстрацию основной конструкции в разрезе см. на Рисунке 6.

Рисунок 6. Синхронизатор.

1 – Скользящая муфта сцепления; 2 – Ползун рычага управления; 3 – Пружина ползуна рычага управления; 4 – Ступица синхронизатора; 5 – Наружный конус; 6 – Конус синхронизатора; 7 – Зацепляющие зубья; 8 – Внутренний конус.

Синхронизатор с блокирующими кольцами в настоящее время имеет широкий спектр применения благодаря своей компактной конструкции, хорошим эксплуатационным характеристикам, надежному качеству и низкой стоимости. Недостаток в том, что момент сил трения синхронизатора немного мал. Инерционный синхронизатор с блокирующими кольцами с двойными конусными поверхностями – новый тип синхронизатора, сконструированный и разработанный нашей компанией, который по принципу работы и структурной конфигурации в основном такой же, как синхронизатор с блокирующими кольцами, он обладает преимуществом синхронизатора с блокирующими кольцами и улучшает момент сил трения синхронизатора.

Синхронизатор, как показано на рисунке 6 (a), двойная конусная поверхность с обеих сторон синхронизатора, скользящая муфта сцепления (1), ступица синхронизатора (4), ползун рычага управления (2) и пружина (3), и т. д. обычно используются обеими сторонами, а также три конуса синхронизатора (5, 6 и 8). Три ползуна рычага управления равномерно распределены по трем канавкам ступицы синхронизатора и поддерживаются тремя пружинами. Три ориентирующих паза в наружном конусе синхронизатора (5) связаны с тремя ползунами рычага управления, четыре выпуклых кулака с обеих сторон внутреннего синхронизатора входят в зацепление с четырьмя отверстиями на ступице синхронизатора, так что внешний конус (5) и внутренний конус (8) вращаются с ведомым валом одновременно. Четыре выпуклых кулака на конусе синхронизатора (6) соединены с четырьмя отверстиями на зацепляющихся зубьях (7), поэтому конус вращается вместе с шестернями на ведомом валу.

Когда передача повышается или понижается, возникает разность угловых скоростей между шестернями ведомого вала и ведомым валом, в этом случае в синхронизаторе начинают работать два конуса трения скольжения. При том же самом общем размере, момент трения, создаваемый на фрикционном клине осевой силой, приложенной к скользящей муфте (1), равен общему моменту трения, действующему между двумя фрикционными клиньями, то есть, момент трения синхронизации, возникающий при переключении, примерно в два раза больше, чем у обычного синхронизатора с одной конусной поверхностью, поэтому производительность синхронизатора значительно улучшена, переключение более равномерное, легкое, быстрое и надежное.

В соответствии с фактическим состоянием, в трансмиссии 6DS60T применяется два типа синхронизаторов. Как показано на рисунке (а), синхронизатор с двойной конусной поверхностью находится на 1-ом и 2-ом синхронизаторе. Благодаря двум парам трения, момент синхронизации значительно увеличивается, и переключение происходит очень легко. На рисунке (б) это синхронизатор с одинарным конусом, потому что разница в постепенном переходе от одной скорости вращения к другой мала, поэтому синхронизатор с одинарным конусом применяется на 3-ей–4-ой и 5-ой–6-ой передачах. Оба типа синхронизатора называются инерционным синхронизатором-блокирующим кольцом, имеется среднее положение для шестерни холостого хода.

Упорное кольцо синхронизатора произведено путем точной ковки высококачественной легированной стали, фрикционный клин скреплен высокопроизводительным фрикционным материалом, и эти факторы обеспечивают легкое переключение.

Предотвращение расцепления.

Для предотвращения случайного расцепления при работе трансмиссии все синхронизаторы передач переднего хода и скользящая шестерня заднего хода имеют устройство предотвращения расцепления в трансмиссии 6DS60T, принцип заключается в том, что усилие предотвращения расцепления в осевом направлении создается зубьями с обратной конусностью.

На торце внутреннего шлица скользящей муфты находятся зубья с обратной конусностью и входят в зацепление с зубьями c обратной конусностью на внешних зубьях волновой передачи конусного кольца. При передаче крутящего момента создается осевое усилие Pa для предотвращения случайного расцепления скользящей муфты с зубьями конусного кольца из-за зубьев с обратной конусностью.

3. Устройство управления.

Для трансмиссии применяется устройство дистанционного управления с механизмом взаимной блокировки и самоблокировки, как показано на Рисунке 7. Устройство управления представляет собой кронштейн в сборе, смонтированный на картере сцепления и задней крышке.

Рисунок 7. Механизм блокировки и самоблокировки.

1 – Кронштейн вилки; 2 – Самоблокирующаяся пружина; 3 – Устанавливающаяся стальная шаровая головка; 4 – Стальная шаровая головка с взаимной блокировкой; 5 – Палец взаимной блокировки; 6 – Рычаг вилки; 7 – Реверсивный механизм.

На Рисунке 8, где показано переключения скоростей внешним рычагом для трансмиссии типа 6DS60T, переход на нейтральную передачу осуществляется на 3-4 передаче.

Рисунок 8. Иллюстрация скоростей внешнего рычага.

Раздел 7. Требования и предупреждения по эксплуатации и обслуживанию.

Правильная эксплуатация трансмиссии и регулярное проведение профилактического ремонта очень важны для безопасной и надежной работы и обеспечения длительного срока службы трансмиссии. Следуйте приведенным ниже инструкциям.

1. Правильная смазка.

Выбор правильного смазочного масла является ключом к хорошей универсальной программе технического обслуживания, нижеприведенные процедуры должны быть тщательно соблюдены.

(1) Поддерживайте уровень смазки и регулярно проводите проверки.

(2) Меняйте смазку через определенные промежутки времени.

(3) Используйте правильную марку и тип смазки.

(4) Приобретайте смазку у авторизованного дилера.

(5) Никогда не смешивайте моторное масло с трансмиссионным в одной трансмиссии, нельзя добавлять присадки и трибо-модификаторы.

2. Тип и марка смазки.

Заливка в трансмиссию трансмиссионного масла для тяжелых условий работы 85W/90 GL-5.

3. Надлежащий уровень масла.

Уровень масла можно проверить через конусное смотровое отверстие на боковой стороне картера трансмиссии. Уровень масла должен равняться с нижней частью смотрового отверстия (см. Рисунок 9) и не может опускаться ниже нее более, чем на 5 мм.

Рисунок 9. Уровень смазочного масла.

Добавление слишком большого количества масла приведет к повышению температуры трансмиссии и вызовет утечку, меньший уровень масла приведет к плохой смазке деталей и повреждению трансмиссии.

4. Проверяйте уровень масла.

Уровень масла необходимо регулярно проверять. Для проверки уровня масла автомобиль следует припарковать на горизонтальной поверхности. Поскольку объем горячего масла будет увеличиваться, не проверяйте уровень масла сразу после парковки автомобиля, чтобы избежать неточного результата проверки. Проверять только после того, как уровень масла стабилизируется и масло остынет.

5. Замена смазки.

Перед заменой масла полностью слейте предыдущее.

Подробности см. в руководстве по гарантии и техническому обслуживанию.

6. Рабочая температура.

Рабочая температура трансмиссии в течение длительного периода времени не должна превышать 120 °C и быть ниже -40 °C. Рабочая температура выше 120 °C вызовет разложение/ коксование масла и сократит срок службы трансмиссии. Запуск трансмиссии при температуре ниже -40°C приведет к выходу из строя масляных уплотнений и вызовет утечки.

7. Рабочий угол.

В любой момент, когда рабочий угол трансмиссии превышает 12°, может произойти неправильное смазывание. Рабочим углом является угол установки трансмиссии на шасси плюс угол подъема.

8. Буксировка или выбег.

При эксплуатации непрерывно вращающиеся валы и шестерни могут обеспечить достаточную смазку в передаче. При буксировке автомобиля с задними колесами на земле, шестерни вала контрпривода коробки передач и шестерни ведомого вала главного картера не вращаются, а ведомый вал вращается с высокой скоростью, так как приводится в движение задними колесами, что приведет к серьезным повреждениям трансмиссии из-за плохой смазки.

Во избежание повреждения трансмиссии, как указано выше, примите к сведению следующее:

a Не двигайтесь по инерции на нейтральной скорости, когда автомобиль не заведен.

b Никогда не двигайтесь по инерции на нейтральной скорости с выжатым сцеплением.

c При буксировке отсоединяйте валы колес, отключите карданную передачу или осуществляйте буксировку с оторванными от земли ведущими колесами.

9. Предупреждения:

(1) Начните с 1 й передачи в соответствии с состоянием дороги.

(2) При переключении, сцепление должно быть полностью отпущено, рычаг переключения должен быть сдвинут в положение полного зацепления.

(3) Перед запуском автомобиля сначала снимите его со стояночного тормоза. Для использования пневматического торможения на автомобиле, после соединения с тормозным клапаном и ожидания, пока давление воздуха не поднимется до требуемого для отпускания тормозов уровня, включите передачу, чтобы запустить автомобиль.

(4) При включении заднего хода сначала выполните парковку автомобиля, а затем включите передачу. Это предотвратит поломку внутренних деталей трансмиссии. При включении заднего хода прикладывайте большее усилие для выбора передачи, чтобы преодолеть силу сопротивления замка заднего хода.

(5) Регулярно проверяйте сапун, своевременно очищайте при загрязнении.

(6) При наличии постороннего шума во время работы или ненормального жесткого переключения передач, припаркуйте автомобиль для осмотра, продолжайте движение после устранения дефекта.

(7) Не разбирайте и не собирайте трансмиссию самостоятельно в течение «трех гарантийных» сроков.

Раздел 8. Техническое обслуживание трансмиссии для 6DS60T.

1. При возникновении ниже перечисленных проблем требуется произвести ремонт трансмиссии.

a. «Выскальзывание» или «соскакивание» при переключении

б. Жесткое переключение.

в. Перегрев трансмиссии.

г. Посторонний шум.

2. Стандарт технического обслуживания.

(1) Подшипник.

Подшипник должен иметь надлежащий осевой и радиальный зазор, стальная шаровая головка, ролик и кольцо не должны иметь точечной коррозии или растрескивания.

(2) Шестерня.

На поверхности зубьев шестерни не должно быть точечной коррозии или растрескивания, заменяйте шестерни, когда износ зубьев сцепления приводит к их конусности или длина зубьев сцепления укорачивается из-за ударов при переключении.

(3) Шлиц.

Проверьте шлицы всех валов на износ, замените валы при износе скользящей муфты и внешнего фланца по бокам шлица.

(4) Шайба упорная.

Замените упорную шайбу, если она поцарапалась или стала тоньше.

(5) Серые железные детали.

Замените при наличии трещин или серьезного износа.

(6) Масляное уплотнение.

Проверьте масляное уплотнение в крышке подшипника ведущего вала и корпусе спидометра на наличие повреждений или износа, при необходимости замените его.

(7) кольцо уплотнительное.

В случае поломки или деформации замените.

(8) Синхронизатор.

Проверьте и отремонтируйте в случае жесткого переключения, серьезного износа или изменения окраски стопорного паза рычага вилки или канавки вилки синхронизатора из-за перегрева.

Список запасных частей.

Примечание:

A. Данный список запасных частей содержит информацию для клиентов о деталях трансмиссии, номерах узлов, описание и количество для модели 6DS60T, что поможет клиентам приобрести правильную деталь и узел при необходимости.

B. При оформлении заказа на покупку клиент должен четко указать модель и производителя автомобиля, модель трансмиссии, номер технического соглашения, номер детали и узла, описание и количество. (Техническое соглашение указано на паспортной табличке узла трансмиссии, например, G1314)

C. Клиент не будет уведомлен об изменении детали или узла трансмиссии, приобретенной после публикации данного списка запасных частей.

Ведущий вал коробки передач в сборе.

6DS50T-1701025 Ведущий вал в сборе
Позиция	Деталь №	Описание	Количество
1	Q43150	Стопорное кольцо	1
2	Q43390	Стопорное кольцо	1
3	6210-ZNB	Подшипник, шаровая головка	1
4	6DS50T-1701030	Ведущий вал	1

Промежуточный вал коробки передач в сборе.

6DS50T-1701047 Вал контрпривода коробки передач в сборе
Позиция	Деталь №	Описание	Количество
1	6DS50T-1701058	Стопорное кольцо	6
2	6DS50T-1701056	Шестерня, C/S передача	2
3	6DS50T-1701054	Шестерня, C/S, повышающая передача	2
4	6DS50T-1701053	Шестерня, C/S, 4-я	2
5	6DS50T-1701060	Стопорное кольцо	2
6	6DS50T-1701052	Шестерня, C/S, 3-я	2
7	6DS50T-1701055	Шпонка, квадратная, C/S	2
8	Q5280514	Палец, цилиндрический	2
9	6DS50T-1701059	Шпонка, сегментная	2
10	6DS50T-1701048	Вал контрпривода коробки передач	2

Устройство выключения сцепления и картер в сборе.

Устройство выключения сцепления и картер в сборе
Позиция	Деталь №	Описание	Количество
1	C09034	Шестигранный болт с нанесенным фиксатором фирмы Loctite и комплектом стопорных шайб	2
	Q170B1032	Гайка, шестигранная
	Q40310	Стопорная шайба
2	Q1421032M	Шестигранный болт с нанесенным фиксатором фирмы Loctite и комплектом стопорных шайб	2
3	J80A-1601021B-1	Расцепной рычаг сцепления	1
4	Q1420840	Шестигранный болт с комплектом стопорных шайб	1
5	J80A-1601023B-1	Вал вилки выключения сцепления	1
6	J75-1601030	Выжимной подшипник сцепления в сборе	1
7	Q5280312	Палец, цилиндрический	2
8	J75-1601026	Вилка, выключение сцепления	1
9	Q5510825	Шпонка	1
10	6DS50T-1601015	Картер сцепления	1
11	C04004-6	Крышка, отверстие выключения сцепления	1
12	Q1421035	Шестигранный болт с комплектом стопорных шайб	2
13	Q40308	Стопорная шайба	4
14	Q150B0812	Гайка, шестигранная	4
15	6DS50T-1601016	Прокладка, картер сцепления	1
16	J82-1601020-2	Крышка, смотровое отверстие	1
17	JS85T-1701042	Прокладка, крышка подшипника ведущего вала	1
18	JS85T-1701040	Крышка, отверстие картера сцепления	1
19	Q1421090	Шестигранный болт с комплектом стопорных шайб	2
20	Q72310T3	Шайба	2
21	J75-1601031	Соединительный разъем	1
22	J75-1601033	Шланг, масляный, в сборе	1
23	Q40310	Стопорная шайба	1
24	J75-1601035	Держатель для пресс-масленки	1
25	J75-1601034	Крышка, пресс-масленка	1
26	J75-1601036	Втулка	2

Главный картер коробки передач в сборе.

Главный картер в сборе
Позиция	Деталь №	Описание	Количество
1	Q1421032	Шестигранный болт с комплектом стопорных шайб	5
2	Q1421032M	Шестигранный болт с нанесенным фиксатором фирмы Loctite и комплектом стопорных шайб	7
3	6DS50T-1701075	Скреплять шпонками, Палец	4
4	J80-1701086	Магнит, дисковый	1
5	J80-1701087	Заглушка, квадратная головка, конусная	1
6	6DS50T-1701020	Крышка, отверстие КОМ (коробка отбора мощности)	2
7	6DS50T-1701021	Прокладка, крышка отверстия КОМ	2
8	6DS50T-1701015	Главный картер	1
9	Q614B06	Заглушка, квадратная головка, конусная	2
10	Q2713508	Самонарезающий винт	2
11	6DS50T-1702021	Паспортная табличка	1
12	Q1421035	Шестигранный болт с комплектом стопорных шайб	9
13	6DS50T-1702069	Заглушка	1
14	Q1421040	Шестигранный болт с комплектом стопорных шайб	1
15	6DS50T-1701073	Ушко, подъемное	1

C/S заднего хода коробки передач в сборе.

C/S заднего хода в сборе
Позиция	Деталь №	Описание	Количество
1	GB890-80-M12x1.5	Гайка, шестигранная, стопорная, низкая, вставка из полиамида	2
2	6DS50T-1701088	Шайба	2
3	6DS50T-1701087	Шайба упорная, обратная	2
4	6DS50T-1701082	Шестерня, промежуточная	2
5	K30x40x30	Игольчатый роликовый подшипник	2
6	6DS50T-1701083	Вал промежуточной шестерни	2

Задняя крышка в сборе.

Задняя крышка в сборе
Позиция	Деталь №	Описание	Количество
1	6DS50T-1701071	Прокладка	1
2	6DS50T-1701070	Задняя крышка	1
3	NCL306ENV-C3YA	Подшипник, роликовый	2
4	6210N	Подшипник, шаровая головка	1
5	Q43390	Стопорное кольцо	1
6	6J55T-1702035	Втулка	1
7	L2-3802034	Шестерня спидометра, приводная	1
8	Q1421038M	Шестигранный болт с нанесенным фиксатором фирмы Loctite и комплектом стопорных шайб	6
9	6J55T-1701161	Кольцо уплотнительное, задняя крышка	1
10	6J55T-1701170	Гайка, фланцевая	1
11	GB3452.1-2005-41.2X5.3	Кольцо уплотнительное	1
12	6J55T-1701159	Фланец	1
13	Q1421065M	Шестигранный болт с нанесенным фиксатором фирмы Loctite и комплектом стопорных шайб	4
14	Q40305	Стопорная шайба	1
15	Q2140512	Винт	1
16	L2-3802034	Шестерня спидометра, ведомая	1
17	J80-1702028	Кольцо уплотнительное	1
18	J80A-3802032B	Датчик спидометра	1
19	6DS50T-1701155	Крышка, задний подшипник M/S	1
20	J80-1701160	Заглушка, пылезащитная	1
21	6DS50T-1701156	Прокладка, задняя крышка подшипника M/S	1
22	Q43372	Кольцо подшипника	2
23	Q1421035	Шестигранный болт с комплектом стопорных шайб	11
24	Q1421040	Шестигранный болт с комплектом стопорных шайб	1
25	6DS50T-1701073	Ушко, подъемное	1

Устройство управления переключением в сборе.

6DS50T-1703010
Позиция	Деталь №	Описание	Количество
1	6DS50T-1703029	Масляное уплотнение	1
2	6DS50T-1703015	Картер устройства управления переключением	1
3	Q901	Сапун	1
4	Q72216	Заглушка в форме чаши	1
5	6DS50T-1703023	Прокладка	1
6	6DS50T-1703025	Торцевая крышка	1
7	Q1420620	Шестигранный болт с комплектом стопорных шайб	2
8	6DS50T-1703024	Втулка	1
9	Q43118	Стопорное кольцо	1
10	6DS50T-1703026	Держатель пружины	2
11	6DS50T-1703027	Нажимная пружина	1
12	1819	Провод	При необходимости
13	6DS50T-1703018	Палец переключения передач	1
14	6DS50T-1703030	Палец	1
15	6DS50T-1703017	Поперечный вал	1
16	F96035	Рычаг, внешний	1
17	Q151B1050	Болт, шестигранный	1
18	Q40310	Стопорная шайба	1
19	Q341B10	Болт, шестигранный, Тип I	1
20	6DS50T-1703028	Пыльник	1

Ведомый вал в сборе.

6DS50T-1701100 Ведомый вал в сборе
Позиция	Деталь №	Описание	Количество
1	Q43120	Стопорное кольцо	1
2	RN2204X2MB	Подшипник, роликовый	1
3	6DS50T-1701123	Стопорное кольцо	2
4	6DS50T-1701150	Синхронизатор, 5-я и 6-я	1
5	6DS50T-1701124	Шлицевая шайба, повышающая передача	1
6	6DS50T-1701115	Шестерня, повышающая передача M/S	1
7	6DS50T-1701114	Шестерня, M/S, 4-я	1
8	6DS50T-1701125	Втулка распорная, шестерня M/S	6
9	6DS50T-1701140	Синхронизатор в сборе , 3-я и 4-я	1
10	6DS50T-1701113	Шестерня, M/S, 3-я	1
11	6DS50T-1701112	Шестерня, M/S, 2-я	1
12	6DS50T-1701130	Синхронизатор в сборе, 1-я & 2-я	1
13	6DS50T-1701131	Шпонка, шестигранная, M/S, длинная	1
14	Q5210510	Палец	1
15	6DS50T-1701105	Ведомый вал	1
16	6DS50T-1701111	Шестерня, M/S, 1-я	1
17	6DS50T-1701108	Муфта, скользящая, M/S, задний ход	1
18	6DS50T-1701126	Шлицевая шайба, M/S, задний ход	1
19	6DS50T-1701110	Шестерня M/S, задний ход	1
20	6DS50T-1701121	Стопорная планка, шестерня M/S, задний ход	1

Кронштейн вилки в сборе.

6DS50T-1702010 Кронштейн вилки в сборе
Позиция	Деталь №	Описание	Количество
1	6DS50T-1702015	Кронштейн вилки	1
2	J80-1702080	Предохранительная пружина	4
3	6DS50T-1702073	Опорная втулка	1
4	Q5280630	Палец, цилиндрический	7
5	6DS50T-1702059	Блок переключения передач, 5-я и 6-я	1
6	6DS50T-1702057	Вилка, 3-я и 4-я	1
7	6DS50T-1702054	Блок переключения передач, 5-я и 6-я	1
8	6DS50T-1702056	Вилка переключения передач, 1-я и 2-я	1
9	6DS50T-1702066	Стержень вилки переключения передач, 5-я и 6-я	1
10	1634	Блокировочный палец	2
11	6DS50T-1702065	Стержень вилки переключения передач, 3-я и 4-я	1
12	6DS50T-1702064	Стержень вилки переключения передач, 1-я и 2-я	1
13	6DS50T-1702063	Стержень вилки переключения передач, задний ход	1
14	6DS50T-1702055	Вилка	1
15	6DS50T-1702051	Блок переключения передач, задний ход	1
16	DS100-1702061	Стопор	1
17	8774-3	Пружина	1
18	8968	Заглушка	1
19	6DS50T-1702052	Блок переключения передач, 1-я и 2-я	1
20	6DS50T-1702072	Палец переключения передач	1
21	6DS50T-1702058	Вилка, 5-я и 6-я	1
22	10G100bGB-T308	Шаровая головка, Стальная	10

Другие детали.

Другие детали
Позиция	Деталь №	Деталь №	Кол.	Примечание
1	6DS50T-1703016	Прокладка	1
2	Q43130	Стопорное кольцо	2	Задний подшипник C/S
3	990.12.71.0041-3	Переключатель	2	Переключатель нейтральной передачи и реверса
4	Q72318T3	Прокладка	2	Для переключателя
5	C03016	Крышка кожуха	2	Для переключателя
6	Q1421035M	Шестигранный болт с нанесенным фиксатором Loctite и комплектом стопорных шайб	4	Для отверстия устройства управления переключением
7	Q1421035M	Подшипник, роликовый	2	Передний подшипник C/S
8	F91410	Кольцо уплотнительное, крышка подшипника ведущего вала	1	Для крышки подшипника ведущего вала

Демонтаж и сборка трансмиссии 6DS60T.

Раздел 1. Собрать узел ведомого вала.

1. Установить шлицевую шайбу передачи заднего хода ведомого вала в канавку нижнего кольца ведомого вала, повернуть на зуб.

Протолкнуть шестигранный ключ через шлиц.

2. Установить скользящую втулку переключения заднего хода на ведомый вал стороной зацепления зубьев вниз, а широкую шпоночную канавку до упора в шестигранный ключ.

3. Установить шлицевую шайбу на ведомый вал и повернуть на зуб, затем протолкнуть шестигранный ключ через шлицевую шайбу.

Установить шестерню 1-й передачи на ведомый вал стороной зацепления зубьев вверх.

4. Установить шлицевую шайбу на ведомый вал и повернуть на зуб, затем протолкнуть шестигранный ключ через шлицевую шайбу. Установить одну сторону ½ синхронизатора и синхронизирующую ступицу на ведомом валу, с широкой шпоночной канавкой до упора в шестигранный ключ.

5. Установить шлицевую шайбу на ведомый вал и повернуть на зуб, затем протолкнуть шестигранный ключ через шлицевую шайбу.

6. Установить другую фрикционную сторону синхронизатора на место.

7. Установить шестерню 2-й передачи на ведомый вал так, чтобы сторона зацепления зубьев была направлена вниз и входила в зацепление с фрикционной стороной синхронизатора из предыдущей процедуры.

8. Установить шлицевую шайбу на ведомый вал и повернуть на зуб, затем протолкнуть шестигранный ключ через шлицевую шайбу.

9. Установить шестерню 3-й передачи на ведомый вал стороной зацепления зубьями вверх.

10. Установить шлицевую шайбу на ведомый вал и повернуть на зуб, затем протолкнуть шестигранный ключ через шлицевую шайбу.

11. Установить одну сторону 3/4 синхронизатора и синхронизирующую ступицу на ведомом валу, с широкой шпоночной канавкой до упора в шестигранный ключ. Пусть она зацепится за шестерню 3-й передачи.

12. Установить шлицевую шайбу на ведомый вал и повернуть на зуб, затем протолкнуть шестигранный ключ через шлицевую шайбу.

13. Установить другую фрикционную сторону синхронизатора на место.

14. Установить шестерню 4-й передачи на ведомый вал так, чтобы сторона зацепления зубьев была направлена вниз и входила в зацепление со стороной синхронизатора из предыдущей процедуры.

15. Установить шестерню повышающей передачи на ведомый вал стороной зацепления зубьев вверх.

16. Установить шайбу шестерни повышающей передачи на ведомый вал конусной стороной вверх.

17. Установить упорное кольцо в третьей канавке (сверху вниз) ведомого вала.

18. Установите одну сторону 5/6 синхронизатора и синхронизирующую ступицу на ведомый вал.

19. Установить упорное кольцо во второй канавке (сверху вниз) ведомого вала.

20. Установить другую сторону синхронизатора на место.

21. Установить подшипник на ведомый вал, маркированной стороной вверх.

22. Установить пружинное стопорное кольцо для вала на первую канавку ведомого вала.

23. Положить ведомый вал горизонтально на стол и установить передачу заднего хода, при этом зацепляющиеся зубья должны быть направлены к скользящей втулке переключения заднего хода.

24. Установить направляющую пластину передачи заднего хода на ведомом валу, выпуклой стороной по направлению к шестерне передачи заднего хода, и убедиться, что широкая канавка упирается в шестигранный ключ. Затем установить трубчатый штифт на место.

Примечание: Зазоры шестерни ведомого вала трансмиссии 6DS60T обеспечиваются точностью механической обработки и не регулируются.

Раздел 2. Сборка узла кронштейна вилки.

1. Положить кронштейн вилки на стол и установите 4 самоблокирующиеся пружины в отверстие по очереди.

2. Установить вал с вилкой 5/6 в половину кронштейна вилки, затем установить самоблокирующуюся шаровую опору и пружину на место, и повернуть вал с вилкой 5/6, и пропустить его через кронштейн.

3. Установить скользящий направляющий блок 5/6 и вбить разрезной трубчатый штифт.

4. Установить скользящий направляющий блок 5/6 и вбить разрезной трубчатый штифт.

5. Установить две стальные шаровые головки с взаимной блокировкой.

6. Взять вал с вилкой 3/4 и пропустить его через направляющий блок 5/6, затем установить опорный штифт в вал с вилкой 3/4.

7. Установить стальную шаровую головку с самоблокировкой и протолкнуть вал с вилкой 3/4 на место.

8. Установить палец взаимной блокировки.

9. Установить вилку 3/4 и вбить разрезной трубчатый штифт.

10. Установить две стальные шаровые головки с взаимной блокировкой.

11. Установить стальную шаровую опору с самоблокировкой и протолкнуть вал с вилкой ½ на место.

12. Установить палец взаимной блокировки.

13. Установить вилку 5/6, направляющий блок 1/2 и вбить разрезной трубчатый штифт. Установить вилку 1/2 и вбить разрезной трубчатый штифт.

14. Установить две стальные шаровые головки с взаимной блокировкой.

15. Установить стальную шаровую опору с самоблокировкой и протолкнуть вал с вилкой заднего хода на место.

16. Установить блок заднего хода и вбить разрезной трубчатый штифт. Установить вал с вилкой.

17. Установить качающийся блок. Завершить сборку кронштейна вилки.

Раздел 3. Собрать трансмиссию.

1. Положить картер сцепления на стол, установить два подшипника в отверстие для подшипника и вставить установочные штифты в предназначенное отверстие.

2. Повернуть картер сцепления, установить узел ведущего вала на место.

3. Установить упорное кольцо.

4. Закрутить четыре болта, чтобы установить крышку подшипника ведущего вала и прокладку.

5. Установить внутреннее кольцо подшипника левого и правого вала контрпривода коробки передач, затем синхронизацию по времени для отмеченных зубьев левого и правого вала контрпривода коробки передач и 1-й передачи ведомого вала, убедиться в правильности синхронизации по времени.

6. Связать их железной проволокой. Проверьте, что синхронизаторы и скользящая втулка на ведомом валу находятся в нейтральном положении.

7. Проверьте, все ли передачи узла вала с вилкой находятся в нейтральном положении, затем установить узел и связать его железной проволокой.

8. Установить выходной фланец и фланцевую гайку.

9. Положить картер сцепления на пол, большим концом вниз. Положить прокладку картера сцепления на муфту сцепления, затем поднять узел кронштейна вилки, ведомый вал и узел левого/ правого валов контрпривода вместе и поместить их на картер сцепления так, чтобы четыре вала с вилками были направлены в сторону четырех отверстий для валов с вилками на муфте, головки правого и левого валов контрпривода коробки передач были направлены в сторону отверстий подшипников на муфте, а головка ведомого вала была направлена в сторону отверстия ведущего вала. Убедиться в правильной синхронизацией левого и правого валов контрприводов коробки передач с шестерней ведущего вала.

10. Снять железные провода, повернуть ведомый вал, чтобы проверить, хорошо ли сцеплены зубья для синхронизации.

11. Закрутить два болта узла кронштейна вилки и обвязать его железным проводом.

12. Установить узел из двух валов контрпривода заднего хода коробки передач на картер из предыдущего пункта. Снять фланец, затем установить картер трансмиссии на место так, чтобы передний конец был направлен к картеру сцепления.

13. Перепроверить синхронизацию левого и правого валов контрпривода коробки передач, шестерни ведущего вала и шестерни 1-й передачи ведомого вала. Установить прокладку задней крышки и заднюю крышку на картер трансмиссии.

14. Установить по очереди выходной подшипник, пружинное стопорное кольцо для вала, задние подшипники левого и правого валов контрпривода коробки передач и упорные кольца.

Предупреждение: При установке подшипника, если вал отклонился, еще раз проверить синхронизацию шестерни.

15. Установить прокладку крышки заднего подшипника и крышку заднего подшипника ведомого вала на заднюю крышку трансмиссии.

16. Закрутить болты в соответствующее отверстие крышки заднего подшипника, задней крышки и картера сцепления.

Примечание: Болт, установленный рядом с ведомой шестерней спидометра, должен быть приклеен, чтобы предотвратить утечку масла.

17. Установить втулку ведущей шестерни спидометра внутри ведущей шестерни.

18. Установить фланец на шлиц в конце ведомого вала, а затем в конце установить уплотнительное кольцо.

19. Закрутить фланцевую гайку.

20. Положить трансмиссию на стол, закрутить два болта и пружинные шайбы в сборе на картере сцепления.

21. После приклеивания повернуть картер, закрутить два длинных болта и пружинные шайбы в сборе в отверстия картера сцепления.

22. Смажьте крышку подшипника входного вала смазкой с наружным диаметром, затем установите расцепитель на крышку подшипника. Вставить сварной узел вала с вилкой выключения сцепления через отверстие с одной стороны картера сцепления, затем установить плоскую шайбу и дать узлу вала пройти через вилку выключения сцепления, затем через отверстие с другой стороны картера сцепления. Закрутить болты и пружинные шайбы в отверстие вилки выключателя сцепления, затем закрутить резьбовую пробку для смазки.

23. Убедиться, что направляющий блок каждой передачи находится в нейтральном положении. Поместить прокладку для отверстия устройства управления и узел устройства управления на отверстие, затем прикрутить их болтами и пружинными шайбами в сборе.

24. Установить установочную резьбовую пробку и реле обратного давления.

25. Закончить сборку.

Раздел 4. Демонтировать трансмиссию.

1. С помощью специального инструмента открутить фланцевую гайку и вынуть фланец.

2. Снять узел устройства выключения сцепления.

3. Снять подшипник ведущего вала и проверить кромку масляного уплотнения.

4. Вынуть упорное кольцо на ведущем валу щипцами для пружинных стопорных колец.

5. Постучать по ведущему валу и вынуть узел ведущего вала.

6. Удалить два болта и пружинные шайбы под отверстием ведущего вала.

7. Удалить два болта и пружинные шайбы на картере сцепления.

8. Повернуть трансмиссию и снять устройство управления.

9. Снять переключатель обратного хода. Снять болты и пружинные шайбы, которые соединяются с картером сцепления и картером трансмиссии.

10. Снять узел крышки заднего подшипника и прокладку.

11. Вынуть приводную шестерню и втулку спидометра.

12. Открутить болты вокруг задней крышки, затем снять упорное кольцо, пружинные стопорные кольца для вала и два болта круглых проволочных пружинных стопорных колец заднего подшипника ведомого вала, с помощью щипцов для пружинных стопорных колец.

13. Отделить заднюю крышку от картера трансмиссии, установив два болта в отверстия для ходовых винтов, и снять заднюю.

14. Снять подшипники на задней стороне левого и правого валов контрпривода коробки передач специальным инструментом.

15. Снять подшипники на задней стороне ведомого вала с помощью специального инструмента.

16. Открутить болты, которые использовались для соединения картера сцепления и картера трансмиссии.

17. Выкрутить установочную резьбовую пробку и шайбу.

18. Отделить картер сцепления от картера трансмиссии, установив два болта в отверстия для ходовых винтов.

19. Снять картер трансмиссии.

20. Снять два установочных болта кронштейна вилки.

21. Связать узел ведомого вала, узел левого и правого валов контрпривода коробки передач и узел кронштейна вилки вместе с помощью проволоки, затем установить фланец и фланцевую гайку и снять их вместе.

Раздел 5. Демонтировать узел кронштейна вилки.

1. Снять качающийся блок.

2. Снять разрезной трубчатый штифт на направляющем блоке 5/6.

3. Снять направляющий блок 5/6.

4. Вытянуть вал с вилкой 5/6.

5. Снять стальную шаровую опору.

6. Вытянуть узел вала с вилкой 3/4 и снять стальную шаровую опору.

7. Вытянуть узел вала с вилкой 1/2 и снять стальную шаровую опору.

8. Вытянуть узел вала заднего хода с вилкой и снять стальную шаровую опору.

9. Вынуть самоблокирующиеся пружины из кронштейна вилки.

10. Закончить демонтаж.

Раздел 6. Демонтировать узел ведомого вала.

1. Снять пружинное стопорное кольцо головки ведомого вала.

2. Снять одну фрикционную сторону синхронизатора 5/6.

3. Открутить упорное кольцо с синхронизирующей ступицы.

4. Снять скользящую втулку переключения синхронизатора 5/6.

5. Специальным инструментом снимите остальную часть синхронизатора 5/6, чтобы обеспечить его повторное использование и легкое снятие головки ведомого вала.