Система отопления, вентиляции и кондиционирования электробуса ЛиАЗ-6274.

Перейти к главной странице руководства:

Электробус ЛиАЗ-6274 – Устройство и техническое обслуживание.

10. Отопление и вентиляция.

В ТС, оборудованных кондиционером с функцией обогрева, нагревающая среда должна состоять из воды/ гликоля (процентное содержание компонентов в соответствии с инструкцией).

Это необходимо для предотвращения повреждения нагревателей от мороза.

Антифриз, заполняющий ТС изготовителя, достигает температуры -40 °С.

10.1. Технические характеристики.

Тип	Ед. изм.	KL48T
Охлаждающее вещество		R134A
Количество вентиляторов		6
Количество охлаждающего вещества	кг	4,5
Рабочее напряжение (Постоянное напряжение)	В	26
Потребляемый ток	А	89-115
Холодопроизводительность	Вт	30 000
Теплопроизводительность	Вт	32 000 или 35 000
Испаритель – объем воздуха, свободное выдувание	[м³/ч]	6000…7080
Размеры:
длина	мм	2 300
ширина	мм	1 852
высота	мм	240
высота после установки на крыше	мм	200-240
Масса (с алюминиевым конденсатором, с медным +5 кг):
приточный воздух	кг	105
приточный воздух/ обогрев	кг	107
Тип компрессора		KVX40/ 560 N/K
Масса	кг	34
Масло/ объем	л	Esteröl SE55/2
Магнитная муфта/ масса	кг	24V DC/11

Внимание!

Важно избегать протечки на уплотнении вала компрессора!
Компрессор необходимо запускать каждые 4 недели на 15 мин. Это также необходимо делать, если ТС долгое время находилось в нерабочем состоянии или если кондиционер не использовался.

10.2. Система отопления.

Рис. 88. Схема системы отопления.

1 – Дефлектор в кабине; 2 – Фронтальный отопитель; 3 – Отопитель салона в нише кузова; 4 – Отопитель салона установленный на каркасе сиденья; 5 – Отопитель кабины; 6 – Конвекторный отопитель; 7 – Накрышный блок климатической установки; 8 – Жидкостный подогреватель; 9 – Циркуляционный насос; 10 – Топливопровод подогревателя; 11 – Расширительный бачок хладогента; 12 – Топливный бачок подогревателя.

Циркуляция жидкости обеспечивается циркуляционным насосом 9. В жидкостном подогревателе 8 для подогрева жидкости используется тепло сжигания топлива. Топливо из бачка (рис. 88) подаётся по шлангу к топливному фильтру 2, затем к жидкостному подогревателю 6, а избыток снова возвращается в бачок по шлангу.

Активные отопители устанавливаются в салоне под сиденьями и позади сиденья водителя в кабине. На электробусе устанавливаются отопители Eberspacher модели ZENITH 8000.

Отопители забирают воздух из салона электровентиляторами и подают его через теплообменники (радиаторы) подогретым в салон.

Отопители салона – двухрежимные (за счет двухскоростных электродвигателей). На отопителях салона имеются воздушные клапаны 1 (рис. 8.3), предназначенные для выпуска воздуха, проникшего в отопитель и блокирующего циркуляцию жидкости через его радиатор.

Электрическая цепь питания отопителя защищается плавким предохранителем 2, установленным на жгуте возле его соединительной колодки.

Рис. 89. Установка жидкостного подогревателя.

1 – Циркуляционный насос; 2 – Топливный фильтр; 3 – Трубопровод подачи топлива в фильтр; 4 – Слив избыточного топлива из подогревателя; 5 – Забор топлива для подогревателя; 6 – Жидкостный подогреватель.

Рис. 90. Отопитель Eberspacher ZENITH 8000.

1 – Клапан выпуска воздуха; 2 – Плавкий предохранитель.

10.3. Фронтальный отопитель.

На электробусе установлен фронтальный отопитель «Белробот» модели А2-11.243.252.1015 (рис. 91).

Корпусные детали – стальные, с защитным цинковым покрытием, что позволяет избежать коррозии в процессе эксплуатации и продлить срок службы отопителей. На корпусе установлены два выпускных воздушных патрубка Ø 98 мм и два Ø 44 мм. Стенка отопителя стальная, с защитным цинковым покрытием, позволяет в случае необходимости, быстро, не демонтируя отопитель получить доступ к радиатору и панели вентиляторов. На стенке установлен сменный фильтр (поз. 5), защищающий отопитель от попадания в него грязи и посторонних предметов.

В корпусе 1 закреплен цельноалюминиевый радиатор 3, оснащенный винтом 7 для развоздушивания. Панель вентиляторная состоит из центробежного вентилятора и специальных профилей, позволяющих разделить в корпусе отопителя зоны забора холодного воздуха и выброса нагретого. В панель входит резисторный блок со встроенным плавким термопредохранителем, установленный на вентиляторе. В случае превышения температуры резисторного блока (остановка или заклинивание двигателя, неправильное подключение электропитания), термопредохранитель расплавляется и разрывает электрическую цепь. При срабатывании термопредохранителя замене подлежит весь резисторный блок. Схема отопителя показана на рисунке 92.

Рис. 91. Фронтальный отопитель модели А2-11.243.252.1015.

1 – Корпус; 2 – Стенка; 3 – Радиатор; 4 – Панель вентиляторная; 5 – Фильтр; 6 – Резисторный блок с плавким предохранителем; 7 – Винт развоздушивания.

Рис. 92. Электрическая схема фронтального отопителя.

10.4. Система вентиляции.

Система вентиляции предназначена для создания более комфортных условий для пассажиров и водителя в жаркое время года. Система вентиляции Система вентиляции предназначена для создания более комфортных условий для пассажиров и водителя в жаркое время года.

В электробусе для вентиляции салона и кабины предусмотрены форточки и система кондиционирования «Konvekta». Электробус оснащён 4 раздвижными форточками в салоне и 1 форточкой в кабине водителя (рис. 93).

Рис. 93. Установка форточек на электробусе.

10.5. Кондиционер.

На электробусе установлен кондиционер «Konvekta». Установка кондиционера (климатической установки) на электробусе показана на рисунке 94.

Система кондиционирования состоит из следующих составных частей: компрессора 1 с приводом от электродвигателя; шлангов переноса хладагента 3 и 4; основного (накрышного) блока 5; шлангов 2 слива образующегося в кондиционере конденсата; воздухо-распределительных коробов 6, размещённых в салоне вдоль скатов электробуса справа и слева; системы управления кондиционером с пультом управления, установленным в кабине. Для подогрева воздуха используется охлаждающая жидкость, подаваемая от жидкостного подогревателя по трубопроводу.

Основные узлы кондиционера смонтированы в блоке, размещенном на крыше электробуса (рис. 95).

Кондиционер состоит из следующих основных частей: теплообменников – блока конденсатора 16 и двух испарителей 8 (выполненных в блоке с радиаторами отопителей); аккумулятора хладагента (ресивера) 15 в блоке с фильтром-осушителем; электровентиляторов 7, подающих охлаждённый воздух в салон электробуса; электровентиляторов 1 обдува блока конденсатора; терморегулирующего вентиля 6; смотрового окна 12; блока предохранителей и реле системы управления 11.

Забор воздуха к испарителям может осуществляться как из салона (рециркуляция) через фильтр, установленный в крыше блока кондиционера в салоне, так и снаружи, через окно, закрываемое при необходимости заслонкой 10 с помощью привода 9.

Отопительная часть климатической установки состоит из трубопроводов подачи 5 и отвода 3 жидкости; радиаторов-отопителей, размещенных в блоках 8; клапана 4 открывающий циркуляцию жидкости при работе системы отопления; клапана 2 автоматического выпуска воздуха, попавшего в систему.

Рис. 94. Система кондиционирования на электробусе.

1 – Компрессор; 2 – Шланги слива конденсата; 3 – Шланг хладагента высокого давления; 4 – Шланг хладагента низкого давления; 5 – Основной (накрышный) блок; 6 – Воздухораспределительные коробы; 7 – Возврат охлаждающей жидкости.

Компрессор (рис. 94) установлен в мотоотсеке в блоке с двигателем на специальном кронштейне. На электробусе устанавливается 4-х цилиндровый компрессор фирмы Bock серии FK-40. В головках цилиндров размещены впускные и выпускные (нагнетательные) пластинчатые клапаны. Сверху на корпусе компрессора размещены запорные вентили магистралей нагнетания 3 и всасывания 4 хладагента.

В картере компрессора содержится запас масла, которое подаётся к узлам компрессора с помощью насоса, установленного на заднем торце его коленчатого вала. Масло очищается с помощью сетчатого фильтра.

Уплотнительный сальник вала компрессора смазывается маслом. Поэтому потеря масла до 0,05 мл за час эксплуатации является нормальной. Это касается прежде всего начального периода эксплуатации (200-300 ч). Для сбора просочившегося масла компрессор оснащен встроенным резервуаром. Снаружи на корпусе компрессора установлена прозрачная трубка 6, соединенная с дренажной полостью уплотнения вала компрессора и служащая для периодического слива просочившегося масла. Выход трубки закрыт пробкой.

Уровень масла в картере компрессора контролируется с помощью прозрачного окна 7.

Компрессора приводится в действие электродвигателем, питающимся от бортовой электрической сети.

Рис. 95. Компрессор кондиционера.

1 – Датчик высокого давления; 2 – Вывод магистрали нагнетания; 3 – Запорный вентиль магистрали нагнетания; 4 – Запорный вентиль магистрали всасывания; 5 – Смотровое стекло масляной системы; 6 – Окно контроля уровня масла.

Работа кондиционера основана на общем принципе действия охлаждающих устройств.

Хладагент в герметичном контуре разделен на участки (рис. 96) высокого (зеленый цвет) и низкого (синий цвет) давления. Точками разделения являются компрессор 13 и терморегулирующий вентиль 7. Хладагент является легкокипящим веществом и в кондиционере играет роль переносчика тепла.

Компрессор 13 всасывает газообразный хладагент из испарителей 9 и 10. В ходе процесса сжатия в компрессоре температура и давление газообразного хладагента значительно повышаются.

Рабочее высокое давление контролируется датчиком 3. Затем нагретый и сжатый хладагент подается в конденсатор 2, где принудительно охлаждается, отдавая тепло конденсации наружному воздуху, продуваемому через конденсатор электровентиляторами 1. При этом хладагент переходит в жидкую фазу и затем поступает в ресивер-осушитель 4, где из него удаляются влага и различные механические примеси.

Рис. 96. Схема работы климатической установки.

1 – Вентилятор осевой; 2 – Конденсатор; 3 – Датчик высокого давления; 4 – Ресивер-осушитель; 5 – Датчик низкого давления; 6 – Смотровое окно; 7 – Терморегулирующий вентиль; 8 – Вентилятор центробежный; 9, 10 – Испаритель; 11, 12 – Сервисный порт; 13 – Компрессор; 14 – Хладоноповод высокого давления; 15 – Хладонопровод низкого давления (всасывающий); 16 – Хладонопровод нагнетающий; 17, 18 – Радиатор отопителя; 19 – Кран отопителя; 20 – Клапан автоматического выпуска воздуха; 21 – Подводящий трубопровод; 22 – Отводящий трубопровод.

Содержание влаги в хладагенте и количество заправленного хладагента контролируется при помощи смотрового окна 6. Затем хладагент, дросселируется через терморегулирующий вентиль 7, при этом давление его сильно понижается и хладагент начинает испаряться.

Вследствие резкого расширения его температура значительно понижается. В виде смеси жидкости с газом он поступает в испарители 9 и 10. В испарителях хладагент полностью превращается в газ и поглащает тепло из воздуха, всасываемого вентиляторами 8 через испарители. На выходе из испарителей расположен датчик контроля низкого давления 5. Далее хладагент всасывается компрессором и цикл возобновляется.

Охлажденный воздух подается в салон электробуса электровентиляторами. При этом на пластинах оребрения змеевика испарителя конденсируется влага, содержащаяся в воздухе.

Конденсат стекает в поддон, расположенный под испарителем, и затем выводится по шлангам (рис. 94) наружу, под электробус.

Ресивер 4 (рис. 96) представляет собой металлический цилиндр. Внутри его встроен фильтр-осушитель. Ресивер предназначен для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических примесей.

Терморегулирующий вентиль 7 предназначен для регулирования подачи хладагента в испарители.

Управление системой кондиционирования осуществляется пультом с контроллером, установленным в кабине водителя. Температура в салоне электробуса задается и поддерживается контроллером с датчиком температуры воздуха в салоне.

Датчики температуры испарителей установлены на пластинах испарителей со стороны выхода потока воздуха и выдают сигналы электронному термостату на выключение компрессора при достижении испарителем рабочей температуры <0 ℃.

Датчик низкого давления [LP] установлен на всасывающем хладонопроводе после испарителей. Датчик выдает сигнал на выключение компрессора при понижении давления 32 кгс/см².

Работа отопителя основана на общем принципе действия нагревательных систем.

Нагретая жидкость системы отопления электробуса под давлением подается в подводящий трубопровод 22 (рис. 96). Краном 19 регулируется количество жидкости, поступающей в радиаторы 17, 18 системы отопления. Степень открытия крана управляется пультом управления.

В отводящем трубопроводе 22 установлен клапан 20 автоматического выпуска воздуха из системы отопления.

В работе климатической установки организовано два раздельных воздушных потока: один для охлаждения блока конденсатора и второй для охлаждения или нагрева воздуха в салоне электробуса.

Воздух для охлаждения блока конденсатора (рис. 97) поступает снаружи в отверстия, имеющиеся на кожухе 1 блока спереди, затем электровентиляторами 2 вытягивается через конденсатор. Происходит охлаждение нагретого воздуха в конденсаторе.

Рис. 97. Схема охлаждения блока конденсатора.

1 – Наружный кожух кондиционера; 2 – Электровентилятор; 3 – Конденсатор.

Забор воздуха в климатическую систему осуществляется как снаружи, так и из салона (рециркуляция воздуха). Решетка крышки люка кондиционера в салоне оборудована фильтром 11 (рис. 96) и является постоянным заборником воздуха. Забор наружного воздуха выполняется через окно с фильтром 10. Окно может перекрываться заслонкой 9, вращаемой электромотором 8. Воздух, попадающий во внутреннюю полость накрышного блока климатической установки, вытягивается вентиляторами 4 через испарители 7, радиаторы-отопители 13 и дополнительно очищается фильтрами 6. Конденсирующаяся при этом влага стекает по рёбрам испарителей в поддоны корпуса кондиционера, откуда по шлангам 2 наружу под электробус. Охлаждённый или нагретый воздух нагнетается вентиляторами 4 в воздухораспределительные коробы 3, из которых через дефлекторы 1 распределяется по салону электробуса.

Залогом длительной и безаварийной эксплуатации кондиционера является своевременное обслуживание и диагностика. Выполнять ТО кондиционера следует только в сервисных центрах соответствующей специализации, обладающих высокотехнологичным оборудованием и квалифицированным персоналом.

Рис. 98. Схема вентиляции воздуха салона автобуса.

1 – Дефлектор; 2 – Шланг слива конденсата; 3 – Воздухораспределительный короб; 4 – Электровентилятор; 5 – Кожух; 6 – Фильтр воздуха дополнительный; 7 – Испаритель; 8 – Электромотор привода заслонки; 9 – Заслонка приточного воздуха; ванна сбора конденсата; 10 – Фильтр приточного воздуха; 11 – Фильтр рециркуляции воздуха салона; 12 – Решётка люка салона; 13 – Радиатор отопителя.