Трансмиссия Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7.

Трансмиссия Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7.

Перейти к главной странице руководства:

• Автомобиль Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7. Руководство по ремонту.

Трансмиссия автомобилей Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7. Описание, ремонт.

Перейти к подразделам:

• Сцепление.
• Коробка передач.
• Раздаточная коробка.
• Карданная передача.
• Задний мост.
• Передний мост.
• Привод передних колес.

Раздел 3. Трансмиссия.

Сцепление.

Особенности устройства.

Устройство сцепления показано на рис. 3-1.

Рис. 3-1. Сцепление в сборе.

1 – картер сцепления; 2 – маховик; 3 – болт крепления кожуха сцепления к маховику; 4 – ведомый диск; 5 – нажимной диск; 6 – кожух сцепления; 7 – муфта выключения сцепления; 8 – первичный вал коробки передач; 9 – вилка выключения сцепления; 10 – центральная нажимная пружина.

Привод сцепления гидравлический, беззазорный (зазоры в приводе отсутствуют), с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок ведомого диска.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
1. Коробление ведомого диска	1. Замените ведомый диск в сборе
2. Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска	2. Замените ведомый диск в сборе
3. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	3. Замените ведомый диск в сборе
4. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	4. Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. Если шлицы смяты или изношены так, что это вызывает заедание – замените первичный вал или ведомый диск
5. Воздух в системе гидропривода сцепления	5. Прокачайте систему
6. Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы	6. Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода
7. Утечка жидкости из главного цилиндра или рабочего цилиндра привода выключения сцепления	7. Замените уплотнительные элементы или замените цилиндры в сборе, прокачайте систему
8. Перекос или коробление нажимного диска	8. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
9. Биение лепестков нажимной пружины более 0,8 мм	9. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе или отрихтуйте лепестки до биения не более 0,8 мм
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
1. Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	1. Замените ведомый диск в сборе
2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	2. Тщательно промойте уайт-спиритом поверхности, устраните причины замасливания дисков
3. Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра	3. Промойте цилиндр, прочистите компенсационное отверстие, прокачайте систему
4. Повреждение или заедание привода выключения сцепления	4. Устраните неисправности, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
1. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	1. Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. Если шлицы смяты так, что это вызывает заедание – замените первичный вал или ведомый диск
2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	2. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков
3. Заедание в механизме привода выключения сцепления	3. Замените поврежденные детали, устраните причины, вызывающие заедание
4. Увеличенный износ фрикционных накладок ведомого диска	4. Замените ведомый диск в сборе, проверьте, нет ли повреждений поверхностей дисков
5. Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска	5. Замените ведомый диск в сборе
6. Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	6. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
1. Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления	1. Замените муфту выключения сцепления с подшипником в сборе
2. Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач	2. Замените подшипник
Повышенный шум при включении сцепления
1. Поломка или снижение упругости пружин демпфера	1. Замените ведомый диск в сборе

Прокачка гидропривода сцепления.

О воздухе в гидроприводе сцепления говорит неполное выключение сцепления, а также «мягкость» и «провалы» педали сцепления.

Для удаления воздуха из гидропривода:

– очистите бачок 4 (рис. 3-2) гидропривода сцепления и штуцер 14 рабочего цилиндра для прокачки от пыли и грязи;

– проверьте уровень жидкости в бачке гидропривода и при необходимости долейте жидкость;

– установите на штуцер 14 рабочего цилиндра шланг и погрузите его нижний конец в сосуд с жидкостью для гидропривода (30-50 г);

– отверните на 1/2-3/4 оборота штуцер 14, резко нажимайте и плавно отпускайте педаль сцепления до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга (при этом проверяйте уровень жидкости в бачке и при необходимости доливайте);

– нажав на педаль, заверните до отказа штуцер 14. Снимите шланг и наденьте колпачок штуцера.

Рис. 3-2. Привод сцепления.

1 – главный цилиндр; 2 – шланг соединительный главного цилиндра и бачка; 3 – скоба крепления бачка; 4 – бачок гидропривода сцепления; 5 – хомут крепления шланга; 6 – шланг привода сцепления; 7 – прокладка; 8 – рабочий цилиндр сцепления; 9 – опора вилки; 10 – вилка выключения сцепления; 11 – чехол вилки; 12 – пластина упорная; 13 – кронштейн рабочего цилиндра; 14 – штуцер прокачки; 15 – педаль сцепления; 16 – скоба; 17 – трубка привода сцепления.

Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, проверьте надежность крепления соединений, выясните, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через поврежденные уплотнительные элементы главного или рабочего цилиндров.

При прокачке:

– конец шланга для прокачки должен быть постоянно погружен в жидкость;

– после прокачки доведите уровень жидкости в бачке до верхней отметки на его корпусе.

Снятие и установка сцепления.

Снятие. Предварительно снимите коробку передач (см. «Коробка передач»). Отверните болты и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом нельзя поднимать этот узел за лепестки нажимной пружины.

Установка сцепления проводится в обратном порядке, при этом:

– проверьте состояние подшипника в торце коленчатого вала двигателя, при необходимости замените подшипник;

– проверьте состояние шлицев на ступице ведомого диска и первичном валу коробки передач, шлицы очистите и промойте уайт-спиритом;

– установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью в сторону нажимного диска и отцентрируйте диск относительно маховика оправкой А.70081, заменяющей шлицевой конец первичного вала коробки передач (рис. 3-3).

Рис. 3-3. Центрирование ведомого диска.

1 – оправка А.70081; 2 – сцепление в сборе; 3 – маховик.

Проверка технического состояния и контроль сцепления.

Проверка состояния ведомого диска. Заменяйте ведомый диск в сборе при появлении растрескиваний фрикционных накладок, уменьшении расстояния между головкой заклепки и рабочей поверхностью накладки до 0,2 мм, а также при неравномерном износе и односторонних задирах.

Проверка состояния нажимного диска сцепления в сборе. Закрепите нажимной диск 3 (рис. 3-4) в сборе с нажимной пружиной 1 и кожухом 2 на приспособление с промежуточным кольцом 4 толщиной B=(8,3±0,01) мм. Это приспособление заменяет маховик с ведомым диском.

Рис. 3-4. Контроль сцепления.

1 – нажимная пружина; 2 – кожух сцепления; 3 – нажимной диск; 4 – промежуточное кольцо; А, В, С – размеры.

Произведите контроль, выключив сцепление три раза ходом выключения 8–9 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины 1 на диаметре C=34 мм. При этом:

– проверьте, что ходу выключения (8,0±0,1) мм соответствует ход нажимного диска не менее 1,4 мм;

– разность величин отхода нажимного диска 3 не более 0,25 мм;

– размер A должен быть в пределах (35,7±1) мм;

– нагрузка на лепестках нажимной пружины 1 на диаметре C при ходе (8,0±0,1) мм должна быть не более 1330 Н, пик нагрузки выключения не более 1720 Н.

Замерьте глубину кольцевого износа лепестков нажимной пружины в месте контакта с подшипником выключения сцепления, если величина износа превышает 0,8 мм – замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском.

Снятие и установка главного и рабочего цилиндров привода выключения сцепления.

В первую очередь слейте рабочую жидкость. Для этого один конец шланга наденьте на штуцер выпуска воздуха 14 (рис. 3-2) рабочего цилиндра, а другой опустите в чистый сосуд; отверните штуцер 14 на 1/2-3/4 оборота и нажимайте на педаль сцепления до тех пор, пока жидкость не будет удалена из гидросистемы, затем отсоедините шланг 6 гидропривода сцепления, трубку 17 и шланг соединительный 2 бачка с главным цилиндром.

Для снятия главного цилиндра 1 отверните две гайки крепления его к кронштейну педалей.

Рабочий цилиндр прикреплен к картеру сцепления при помощи кронштейна 13, поэтому сначала для его снятия необходимо отвернуть два болта крепления кронштейна.

Для установки главного и рабочего цилиндров вышеописанные операции выполните в обратном порядке, при этом:

– поверхность соединения главного цилиндра 1 (рис. 3-2) с кронштейном педалей необходимо загерметизировать мастикой 51-Г-7;

– на контактную поверхность толкателя рабочего цилиндра с вилкой нанести смазку ДТ-1.

После заправки рабочей жидкостью прокачайте гидропривод.

Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндра.

Главный цилиндр. Выверните пробку, снимите защитный резиновый колпачок 2 (рис. 3-5) и стопорное кольцо 3. Это позволит извлечь из корпуса цилиндра 1 поршень 4, уплотнительное кольцо 5, поршень 6 главного цилиндра с уплотнительным кольцом 7 и возвратную пружину 8 поршня.

Рис. 3-5. Детали главного цилиндра.

1 – цилиндр; 2 – колпачок защитный; 3 – кольцо стопорное; 4 – поршень толкателя; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – поршень главного цилиндра; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – пружина возвратная; 9 – уплотнительная прокладка; 10 – штуцер; 11 – стопорная шайба; 12 – прокладка.

Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршня не должны иметь повреждений и рисок.

Проверьте состояние пружины поршня и замените ее, если она потеряла упругость.

Замените манжету поршня и все уплотнительные элементы. Проверьте защитный чехол на заднем конце цилиндра и, если чехол поврежден, замените его новым. Перед сборкой аккуратно очистите и промойте детали тормозной жидкостью. Не допускайте попадания на детали минерального масла, бензина, керосина или дизельного топлива, так как от этих веществ разбухают резиновые уплотнители.

После проверки всех деталей соберите главный цилиндр в порядке, обратном разборке, при этом:

– нанесите тонким слоем смазку ДТ-1 на поверхности поршня, контактирующие с цилиндром, опорной втулкой и толкателем;

– все остальные детали цилиндра смазывайте тормозной жидкостью.

Рабочий цилиндр. Снимите защитный резиновый чехол 6 (рис. 3-6) вместе с толкателем 5, затем снимите стопорное кольцо 7. Это позволит извлечь поршень 8, манжету поршня 9, чашку пружины 10 и пружину 11.

Рис. 3-6. Детали цилиндра привода выключения сцепления (рабочего цилиндра).

1 – корпус; 2 – транспортная заглушка; 3 – штуцер; 4 – колпачок штуцера; 5 – толкатель вилки выключения сцепления; 6 – чехол защитный; 7 – кольцо стопорное; 8 – поршень; 9 – манжета поршня; 10 – чашка пружины; 11 – пружина.

После разборки аккуратно промойте и проверьте все части, как это указано для главного цилиндра. Не допускается установка деформированного толкателя.

После проверки, приступите к сборке (порядок обратный разборке), при этом:

– нанесите тонким слоем смазку ДТ-1 на поверхности поршня, контактирующие с цилиндром и толкателем;

– все остальные детали цилиндра смазывайте тормозной жидкостью.

Коробка передач.

Устройство коробки передач показано на рис. 3-7.

Рис. 3-7. Коробка передач.

1 – первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 9 – игольчатый подшипник вторичного вала; 10 – лоток для сбора и стока масла; 11 – синхронизатор III и IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – шестерня II передачи; 14 – вторичный вал; 15 –синхронизатор I и II передач; 16 – шестерня I передачи; 17 – втулка шестерни I передачи; 18 – промежуточный подшипник вторичного вала; 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника; 20 – шестерня заднего хода; 21 – гайка крепления механизма выбора передач; 22 – синхронизатор V передачи; 23 – механизм выбора передач; 24 – шестерня V передачи; 25 – кронштейн крепления опорной пластины; 26 – маслоотражательная шайба; 27 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 28 – гайка; 29 – уплотнитель центрирующего кольца; 30 – центрирующее кольцо; 31 – сальник заднего подшипника вторичного вала; 32 – задний подшипник вторичного вала; 33 – распорная втулка; 34 – болт блока шестерен; 35 – подшипник блока шестерен; 36 – задняя крышка коробки передач; 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – шестерня I передачи промежуточного вала; 40 – пробка сливного отверстия; 41 – шестерня II передачи промежуточного вала; 42 – шестерня III передачи промежуточного вала; 43 – нижняя крышка коробки передач; 44 – промежуточный вал; 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 48 – болт зажимной шайбы; 49 – задний подшипник первичного вала.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Шум в коробке передач
1. Шум подшипников	1. Замените дефектные подшипники
2. Износ зубьев шестерен и синхронизаторов	2. Замените изношенные детали
3. Недостаточный уровень масла в коробке передач	3. Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла
4. Осевое перемещение валов	4. Замените детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники
Затрудненное переключение передач
1. Неполное выключение сцепления	1. См. подраздел «Сцепление»
2. Неправильная регулировка привода управления коробки передач	2. Отрегулируйте привод управления коробки передач
3. Чрезмерный износ пластиковых втулок в шарнирах привода управления коробки передач (повреждены чехлы)	3. Замените изношенные детали, отрегулируйте привод коробки передач
4. Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей)	4. Отремонтируйте или замените изношенные детали
5. Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев	5. Очистите детали
6. Деформация вилок переключения передач	6. Выправьте вилки, при необходимости замените их
7. Износ блокирующих колец синхронизатора	7. Замените блокирующие кольца
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач
1. Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости фиксаторов	1. Замените поврежденные детали
2. Поломка пружины синхронизатора	2. Замените пружину
3. Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора	3. Замените муфту или шестерню
4. Смятие коротких зубьев ступицы синхронизатора	4. Замените ступицу синхронизатора
Утечка масла
1. Износ сальников первичного и вторичного валов	1. Замените сальники
2. Ослабление крепления крышек коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок	2. Подтяните гайки (момент указан в приложении) или замените уплотнительные прокладки
3. Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач	3. Подтяните гайки

Снятие и установка.

Снятие. Установите автомобиль на подъемник, поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост с одной или с двух сторон. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

Отверните рукоятку 5 (рис. 3-8) с рычага 6 коробки передач и снимите чехол 7.

Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцам редуктора переднего моста и раздаточной коробки и снимите передний карданный вал.

Отсоедините подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а затем фланец нейтрализатора от приемной трубы и снимите нейтрализатор, дополнительный и основной глушители в сборе. Отогните кромки контрящих пластин и отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору. Снимите защиту картера и брызговик двигателя. Отверните датчик кислорода на приемной трубе. Отверните гайки крепления стабилизатора и снимите стабилизатор. Отверните гайку крепления приемной трубы к поддерживающему кронштейну и снимите приемную трубу вниз.

Отсоедините провода от выключателя фонаря заднего хода.

Отсоедините рабочий цилиндр от картера сцепления. При этом цилиндр, соединенный с трубопроводом, идущим к главному цилиндру привода выключения сцепления, остается на автомобиле, что исключает потерю тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидравлического привода выключения сцепления.

Отверните шарнирным торцовым ключом болты крепления стартера к картеру сцепления и освободите его. Отверните болты крепления крышки картера сцепления.

Установите на эластичную муфту стяжной хомут А.70025 и затяните его. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки и, прокручивая промежуточный карданный вал, удалите болты крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач. Проворачивая промежуточный карданный вал, отверните гайки шпилек крепления вала к фланцу раздаточной коробки. Сместите муфту в шлицевом соединении вала назад относительно фланца коробки передач до выхода центрирующего кольца из отверстия муфты и снимите промежуточный карданный вал.

Отверните гайку 15 (рис. 3-8), соединяющую опорную пластину 24 привода управления с задней опорой 10.

Поставьте под картер коробки передач гидравлическую стойку.

Отверните две гайки 2 (рис. 3-8а) крепления опоры задней подвески двигателя к картеру коробки передач. Отверните две гайки 3 крепления поперечины задней подвески двигателя к кузову. Снимите поперечину в сборе с опорой задней подвески и виброгасителем динамическим (при его наличии).

Примечание.

• С декабря 2018 года на автомобиль устанавливается виброгаситель динамический (рис. 3-8а).

Для снятия виброгасителя поставьте под картер коробки передач гидравлическую стойку, отверните гайки 4 (рис. 3-8а), извлеките болты, снимите виброгаситель 5. Установка виброгасителя производится в обратном порядке.

Рис. 3-8. Привод управления механизмом выбора передач.

1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышки люка; 10 – опора задняя; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления опоры задней; 14 – шайба опоры задней; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач; 26 – винт крепления блокировочного упора; 27 – накладка блокировки заднего хода; 28 – гайка болта крепления наконечника тяги; 29 – блокировочный упор; 30 – болт крепления наконечника тяги; 31 – втулки; 32 – дистанционная втулка; 33 – хомут тяги привода управления; 34 – болт хомута.

Снимите привод управления коробки передач, для чего:

– отверните три болта крепления кронштейна к задней крышке коробки передач 25 (рис. 3-8);

– ослабив болт крепления хомута 34, разъедините тягу привода управления;

– снимите привод управления коробки передач.

Шарнирным торцовым ключом отверните болты крепления к двигателю и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее к задней части автомобиля так, чтобы извлечь первичный вал коробки передач из переднего подшипника и из ступицы ведомого диска.

Рис. 3-8а. Задняя опора двигателя и виброгаситель динамический.

1, 3 – гайки крепления поперечины задней опоры двигателя; 2 – гайки крепления опоры задней подвески двигателя к картеру коробки передач; 4 – гайки крепления опоры задней подвески и виброгасителя к поперечине задней опоры; 5 – виброгаситель динамический.

Предупреждение.

• При снятии или установке коробки передач запрещается опирать конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать нажимную пружину сцепления.

Установка коробки передач проводится в порядке, обратном снятию. Перед установкой очистите и промойте уайт-спиритом шлицы на первичном валу коробки передач и ступице ведомого диска сцепления, отцентрируйте оправкой А.70081 ведомый диск сцепления (рис. 3-3).

После установки на картер сцепления нанесите смазку ДТ-1 на сферическую поверхность толкателя цилиндра привода сцепления.

Проверьте уровень и при необходимости долейте масло в картер коробки передач. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия.

Разборка и сборка.

Разборка. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач – муфту выключения сцепления в сборе.

Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач вместе с сальником и пружинной шайбой (рис. 3-9).

Выверните выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816-4070 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.

Отверните гайку 28 (рис. 3-7) на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо 30 эластичной муфты, и снова заверните гайку 28. Съемником снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала (рис. 3-10).

Рис. 3-9. Внутренний вид картера сцепления.

Черными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливания дисков сцепления.

Рис. 3-10. Снятие центрирующего кольца эластичной муфты карданного вала.

Снимите с конца вторичного вала уплотнитель 29 центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку 28 (рис. 3-7) и съемником снимите фланец эластичной муфты (рис. 3-11).

Прежде чем снимать заднюю крышку, снимите механизм выбора передач. Для этого снимите хомут тяги привода 33 (рис. 3-8), отвернув болт 34. Затем, отвернув гайки крепления 21 (рис. 3-7), снимите механизм выбора передач в сборе.

Отверните шесть гаек крепления задней крышки 36, причем одна из гаек крепления задней крышки отворачивается изнутри картера коробки передач при снятой нижней крышке. При снятии задней крышки ее необходимо подавать не только назад, но и поворачивать, чтобы исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода и пятой передачи.

Рис. 3-11. Снятие фланца эластичной муфты съемником.

1 – фланец эластичной муфты; 2 – съемник; 3 – болты крепления съемника к фланцу.

Рис. 3-12. Отвертывание болтов крепления блока шестерен и вилки включения V передачи и заднего хода.

1 – промежуточная шестерня заднего хода; 2 – болт крепления блока шестерен; 3 – шток вилки; 4 – болт крепления вилки; 5 – крышка фиксаторов.

Рис. 3-13. Снятие штока вилки включения V передачи и заднего хода.

1 – шток вилки включения V передачи и заднего хода; 2 – вилка включения V передачи и заднего хода; 3 – дистанционная втулка; 4 – блок шестерен.

Рис. 3-14. Снятие промежуточной шестерни заднего хода, шестерни V передачи в сборе с синхронизатором и вилкой.

1 – промежуточная шестерня заднего хода; 2 – муфта включения V передачи; 3 – шестерня V передачи и заднего хода; 4 – вилка включения V передачи и заднего хода.

Снимите одновременно промежуточную шестерню 1 (рис. 3-14) заднего хода с оси, шестерню 3 в сборе с муфтой и вилкой 4 с вторичного вала. Затем снимите упорную шайбу и стопорное кольцо.

Снимите ступицу 4 (рис. 3-15) синхронизатора пятой передачи, пружинную шайбу и ведомую шестерню 2 заднего хода.

Рис. 3-15. Снятие ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи.

1 – промежуточный вал; 2 – ведомая шестерня заднего хода; 3 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 4 – ступица муфты синхронизатора V передачи; 5 – вторичный вал; 6 – шток вилки включения I и II передач; 7 – шток вилки включения III и IV передач.

Рис. 3-16. Извлечение промежуточного вала из картера коробки передач.

С помощью фигурных оправок и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.

Извлеките из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рис. 3-16.

Извлеките из картера коробки передач поочередно штоки вилок переключения I, II, III и IV передач, предварительно отвернув болты крепления вилок. Извлекая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 6 (рис. 3-17). Снимите стопорную пластину (рис. 3-18) промежуточного подшипника вторичного вала. Отверните гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и снимите ее.

Рис. 3-17. Привод выбора передач.

1 – вилка включения III и IV передач; 2 – шток вилки включения I и II передач; 3 – шток вилки включения III и IV передач; 4 – вилка включения I и II передач; 5 – шток вилки включения V передачи и заднего хода; 6 – блокировочные сухари; 7 – крышка фиксаторов; 8 – пружина фиксаторов; 9 – шарик фиксаторов; 10 – вилка включения V передачи и заднего хода; 11 – головка штока вилки включения V передачи и заднего хода; 12 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 13 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 14 – промежуточная шестерня заднего хода; 15 – шайба направляющей пластины; 16 – направляющая пластина; 17 – корпус рычага выбора передач; 18 – шаровая опора; 19 – сферическая шайба шаровой опоры; 20 – рычаг выбора передач.

Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком.

С помощью оправок извлеките первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора (рис. 3-19) и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вал

Рис. 3-18. Отворачивание винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой.

Рис. 3-19. Извлечение первичного вала из картера коробки передач.

Рис. 3-20. Извлечение вторичного вала из картера коробки передач.

Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, извлеките промежуточный подшипник и, наклонив как показано на рис. 3-20, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

Разберите первичный вал (рис. 3-21):

– снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора;

– установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816-4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, а затем пружинную шайбу и подшипник 3.

Рис. 3-21. Детали первичного вала.

1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – подшипник; 4 – первичный вал; 5 – пружина синхронизатора; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 – стопорное кольцо; 8 – подшипник.

Разберите вторичный вал (рис. 3-22):

– снимите с задней стороны вала шестерню 11 первой передачи с втулкой 12, ступицу 3 со скользящей муфтой 4 переключения I и II передач, шестерню 10 второй передачи вместе с блокирующим кольцом 5 синхронизатора;

Рис. 3-22. Детали вторичного вала.

1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – ступица синхронизатора; 4 – муфта синхронизатора; 5 – блокирующее кольцо; 6 – пружина синхронизатора; 7 – шайба; 8 – шестерня III передачи; 9 – вторичный вал; 10 – шестерня II передачи; 11 – шестерня I передачи; 12 – втулка шестерни; 13 – подшипник; 14 – шестерня заднего хода; 15 – упорная шайба; 16 – шестерня V передачи; 17 – маслоотражательная шайба; 18 – распорная втулка; 19 – задний подшипник вторичного вала; 20 – сальник; 21 – фланец эластичной муфты; 22 – стопорная шайба; 23 – гайка; 24 – уплотнитель; 25 – центрирующее кольцо.

Рис. 3-23. Установка на вторичном валу стопорного кольца.

1 – оправка 41.7816-4069; 2 – стопорное кольцо; 3 – опорное полукольцо; 4 – пружинная шайба; 5 – шток пресса.

Рис. 3-24. Механизм выбора передач.

1 – шайба направляющей пластины; 2 – направляющая пластина; 3 – корпус рычага выбора передач; 4 – шаровая опора; 5 – чехол корпуса переднего шарнира; 6 – ось шарнира тяги; 7 – втулка проушины тяги; 8 – тяга привода управления коробкой передач; 9 – чехол тяги привода управления; 10 – корпус шарнира тяги привода управления; 11 – стопорное кольцо; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – пружина рычага выбора передач; 14 – сферическая шайба шаровой опоры; 15 – фланец; 16 – рычаг выбора передач; 17 – пружина направляющей планки; 18 – направляющая планка; 19 – уплотнительное кольцо; А – риска.

– установите вторичный вал с оправкой 41.7816-4069 на пресс (рис. 3-23), подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3 и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

При необходимости разберите механизм выбора передач (рис. 3-24), для чего:

– снимите защитные чехлы 1 и 6 (рис. 3-25);

– сдерните корпус шарнира тяги 3, сжав стопорное кольцо 15, с рычага выбора передач 13. Это позволит вынуть ось шарнира тяги 2 и снять тягу привода 5 с двумя втулками 4;

– снимите пружину 21 и сферическую шайбу шаровой опоры 22 с рычага выбора передач 13;

– отметьте визуально расположение деталей относительно риски А (рис. 3-24), нанесенной на направляющей пластине, чтобы при сборке соединить детали в том же положении;

Рис. 3-25. Детали механизма выбора передач.

1 – чехол тяги передний; 2 – ось шарнира тяги; 3 – корпус шарнира тяги; 4 – втулка проушины тяги; 5 – тяга привода управления коробкой передач; 6 – чехол корпуса переднего шарнира; 7 – болт; 8 – направляющая планка; 9 – пружина направляющей планки; 10 – направляющая пластина; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – корпус рычага выбора передач; 13 – рычаг выбора передач; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – стопорное кольцо; 16 – прокладка шаровой опоры; 17 – фланец крепления уплотнителя; 18 – шайба; 19 – гайка; 20 – шайба; 21 – пружина; 22 – сферическая шайба шаровой опоры; 23 – шаровая опора рычага выбора передач; 24 – прокладка; 25 – шайба направляющей пластины.

– отвернув гайки с болтов крепления, разъедините детали механизма выбора передач и снимите рычаг 16, его шаровую опору 4 и уплотнительные кольца 19.

Также при необходимости разберите привод управления механизмом выбора передач, для чего:

– снимите защитный чехол 12 (рис. 3-26), извлеките накладку блокировки заднего хода 24 из корпуса рычага, отвернув два болта 25;

– разберите корпус рычага выбора передач, отвернув четыре болта 35;

– снимите корпус шаровой опоры 1, отвернув три гайки 37. После чего отверните гайку 23, извлеките ось рычага выбора передач 15 и снимите наконечник тяги 13;

– для снятия ползуна шаровой опоры 3 извлеките стопорное кольцо 4.

Рис. 3-26. Детали привода управления механизмом выбора передач.

1 – корпус шаровой опоры; 2 – пружина; 3 – ползун шаровой опоры; 4 – стопорное кольцо; 5 – прокладка корпуса шаровой опоры; 6 – опорная пластина; 7 – прокладка нижнего корпуса; 8 – нижний корпус рычага выбора передач; 9 – болт хомута; 10 – шайба; 11 – хомут тяги привода управления; 12 – защитный чехол; 13 – наконечник тяги; 14 – винт блокировочного упора; 15 – ось рычага выбора передач; 16 – зубчатая шайба; 17 – блокировочный упор; 18 – втулка; 19 – дистанционная втулка; 20 – рычаг выбора передач; 21 – втулка; 22 – шайба; 23 – гайка оси рычага; 24 – накладка блокировки заднего хода; 25 – болт накладки; 26 – шайба; 27 – уплотнительный чехол; 28 – корпус рычага выбора передач; 29 – задняя опора; 30 – кольцо распорное; 31 – шайба задней опоры; 32 – шайба; 33 – гайка задней опоры; 34 – шайба; 35 – болт корпуса рычага выбора передач; 36 – шайба; 37 – гайка крепления корпуса шаровой опоры.

Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учтите, что:

– ось промежуточной шестерни заднего хода крепится до установки валов в картер коробки передач моментом 70…80 Н·м (7…8 кгс·м);

– перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер, установите на него дистанционную втулку;

– внутреннее кольцо подшипника напрессовывается на блок шестерен пятой передачи и заднего хода, а наружное – в гнездо задней крышки;

– задний подшипник вторичного вала напрессовывается на вал для облегчения установки задней крышки;

– промежуточную шестерню 1 (рис. 3-14) заднего хода, шестерню 3 и вилку 4 устанавливайте одновременно;

– болт крепления блока шестерен затягивайте моментом 70…80 Н·м (7…8 кгс·м);

– перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой Литол-24;

– при установке сальников и подшипников пользуйтесь оправками 41.7853-4028, 41.7853-4032, 41.7853-4039;

– при сборке механизма выбора передач на поверхности рычага выбора передач, контактирующие с шаровой опорой и с корпусом шарнира тяги, нанесите смазку Литол-24 или ЛСЦ-15. А также нанесите смазку на внутреннюю поверхность сферической шайбы шаровой опоры;

– при сборке привода управления механизмом переключения передач на внутреннюю поверхность корпуса шаровой опоры нанесите смазку ЛСЦ-15;

– при установке привода управления механизмом переключения передач, удерживая рычаг переключения передач и опорную пластину во взаимном положении, определяемом размерами (см. рис. 3-9) Д=(1,5±0,5) мм, Е=(1±0,5) мм и Ж=(81,5±0,5) мм, затяните болт хомута тяги привода управления моментом 16…25 Н·м (1,6…2,5 кгс·м);

– при установке рукоятки рычага выбора передач обеспечьте ее положение относительно направления движения автомобиля, как указано на виде А (рис. 3-27).

Рис. 3-27. Установка рукоятки рычага выбора передач.

А – направление движения автомобиля.

Проверка технического состояния.

Очистка. Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистите, щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте (керосином, растворителем и т.п.), чтобы устранить и растворить все остатки масла.

Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер и крышки. На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников и сальников – износа или повреждений.

На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, замените их новыми.

Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении не касается ее. Если обнаружена несоосность вала и крышки, замените поврежденные детали.

Проверьте, не засорено ли сливное отверстие для масла в крышке (показано стрелкой на рис. 3-9). Очистите пробку сливного отверстия.

Сальники. Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми.

Валы. На рабочих поверхностях и на шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ. На поверхностях качения игл на переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задиров.

Проверьте состояние поверхности качения игл в отверстии первичного вала.

Осмотрите промежуточный вал, у которого не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.

Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерни заднего хода 0,056-0,09 мм, предельно допустимый зазор 0,15 мм. Величину зазора проверяйте, измерив диаметр оси и отверстия втулки шестерни. У новых деталей диаметр оси равен 19,079-19,094 мм, а внутренний диаметр запрессованной втулки 20,05-20,07 мм.

При наличии повреждений и деформаций валы замените новыми.

Шестерни. На шестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа зубьев. Особое внимание обращайте на состояние торцев зубьев на венцах синхронизаторов.

Пятно контакта зацепления зубьев шестерни должно располагаться по всей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа. Проверьте зазор в зацеплении между зубьями шестерен, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм; предельный износ-зазор – 0,20 мм.

Монтажный зазор между втулками и шестернями I и V передач и между вторичным валом и шестернями II и III передач должен быть 0,05 – 0,10 мм; предельный износ-зазор – 0,15 мм.

При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни замените новыми.

Подшипники. Шариковые или роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм.

Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. При замене переднего подшипника первичного вала пользуйтесь специальным съемником (рис. 2-11); при этом маховик можно не снимать.

Штоки и вилки. Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны

свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера.

Проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа замените новыми.

Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт, особенно на поверхностях их скольжения. Особое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфт.

Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо заменить, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, замените новыми. Особое внимание обратите на состояние коротких зубьев на ступицах синхронизаторов: детали со смятыми ребрами на торцах замените новыми.

Снятие и установка привода управления механизмом переключения передач.

Установите автомобиль на рабочий пост, отсоедините клемму провода “минус” от аккумуляторной батареи.

Снимите рукоятки КП и раздаточной коробки согласно подразделу “Снятие и установка рукоятки КП и раздаточной коробки”

Снимите облицовку тоннеля пола согласно подразделу “Снятие и установка облицовки тоннеля пола”.

Снимите защитные чехлы 1 (рис. 3-27а) КП.

Поднимите автомобиль на подъемнике на необходимую для работы высоту.

Рис. 3-27а. Привод управления механизмом переключения передач.

1 – чехол; 2 – опора задняя; 3 – гайка; 4 – механизм переключения передач; 5 – гайка; 6 – гайка; 7 – кронштейн; 8 – тяга привода управления; 9 – болт; 10 – хомут.

Выполните следующие операции:

– отсоедините промежуточный карданный вал согласно подразделу “Снятие и установка КП”;

– отверните три гайки 6 крепления кронштейна 7 к задней крышке коробки передач;

– ослабив болт 9 крепления хомута 10, разъедините тягу 8 привода управления;

– отверните гайку 3 крепления задней опоры 2;

– снимите привод 4 управления коробки передач.

Установку производите в последовательности обратной снятию.

Снятие и установка рычага переключения передач.

Установите автомобиль на рабочий пост, отсоедините клемму провода “минус” от аккумуляторной батареи.

Снимите рукоятки КП и раздаточной коробки согласно подразделу “Снятие и установка рукоятки КП и раздаточной коробки”.

Снимите облицовку тоннеля пола согласно подразделу “Снятие и установка облицовки тоннеля пола”.

Снимите защитные чехлы 1 (рис. 3-27а) КП.

Поднимите автомобиль на подъемнике на необходимую для работы высоту.

Рис. 3-27б. Рычаг управления механизмом переключения передач.

1 – болт; 2 – гайка; 3 – пластина опорная; 4 – корпус шаровой опоры; 5 – наконечник тяги; 6 – болт; 7 – рычаг управления механизмом переключения передач; 8 – гайка; 9 – опора шаровая; 10 – прокладка; 11 – стопорное кольцо; 12 – ползун шаровой опоры; 13 – пружина; 14 – корпус привода механизма переключения передач.

Выполните следующие операции:

– отверните болты 1 (рис. 3-27б) крепления корпуса 14 привода механизма переключения передач;

– отверните гайки 2 крепления корпуса 4 шаровой опоры;

– отверните гайку 8 и извлеките болт 6 крепления наконечника 5 тяги привода управления КП;

– извлеките вниз рычаг 7 управления механизмом переключения КП;

– извлеките стопорное кольцо 11 и снимите с рычага пружину 13, ползун 12, шаровую опору 9.

Внимание.

• При повреждении прокладки 10, замените её новой.

Соберите рычаг.

Установку производите в последовательности обратной снятию.

Раздаточная коробка.

Устройство раздаточной коробки показано на рис. 3-28 и 3-29.

Рис. 3-28. Раздаточная коробка.

1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для выпуска масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня высшей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня низшей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – пружинная шайба; 42 – шестерня привода переднего моста; 43 – ось подвески раздаточной коробки.

Рис. 3-29. Привод раздаточной коробки.

1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста; 8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления; 15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фиксатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) на всех режимах движения
1. Наличие упругой деформации муфты на промежуточном карданном вале	1. Исключите отклонения по взаимному расположению агрегатов трансмиссии и силового агрегата
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при трогании автомобиля с места и разгоне до 80 км/ч
1. Не затянуты или повреждены опоры раздаточной коробки и задняя опора силового агрегата	1. Затяните гайки и болт крепления опор, замените поврежденные опоры
2. Тугое проворачивание или заедание в одной из плоскостей шарниров переднего или заднего карданных валов	2. Отремонтируйте карданные шарниры или замените валы в сборе
3. Неполное растормаживание стояночного тормоза	3. Отрегулируйте стояночный тормоз
4. Тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала	4. Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнира – замените его
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при установившемся режиме движения (наиболее характерно при скорости 80-90 км/ч)
1. Повышенный дисбаланс карданных валов	1. Замените или отремонтируйте карданные валы
2. Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала раздаточной коробки	2. Замените межосевой дифференциал
3. Заедание карданных шарниров переднего или заднего карданных валов	3. Отремонтируйте шарниры или замените карданные валы в сборе
4. Заедание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала	4. Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнира – замените его
5. Ослаблены гайки и болты крепления опор двигателя или повреждены опоры двигателя	5. Затяните гайки и болты крепления опор или замените опоры двигателя
6. Изгиб болтов и фланца эластичной муфты промежуточного вала	6. Замените болты или промежуточный карданный вал
Затрудненное переключение передач или блокирование дифференциала
1. Заедание муфт на шлицах ступицы, корпуса дифференциала, валов привода переднего моста	1. Зачистите заусенцы, забоины или задиры, замените негодные детали
2. Забоины на зубьях малого венца шестерен высшей или низшей передач, а также на зубьях муфт и на шлицах вала привода переднего моста	2. Зачистите забоины и заусенцы, негодные детали замените
3. Изогнута вилка или шток	3. Выправьте деформированные детали
4. Заедание рычага привода на осях	4. Снимите рычаг, очистите оси и втулки. Негодные детали замените. Перед сборкой смажьте Литолом-24
5. Загрязнение или коррозия в шарнирах привода управления	5. Детали зачистите, поврежденные детали замените
Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала
1. Износ зубьев шестерен и муфт	1. Замените изношенные детали
2. Снижение упругости пружин фиксаторов или износ деталей фиксаторов	2. Замените пружины или изношенные детали
3. Неполное включение передач и отсутствие блокировки дифференциала из-за деформации деталей привода или вследствие забоин на шестернях, муфтах и шлицах	3. Деформированные детали выправьте или замените, забоины и заусенцы зачистите, негодные детали замените
Утечка масла
1. Повреждение уплотнительных прокладок	1. Замените прокладки
2. Ослабление гаек и шпилек крепления крышек к картеру	2. Подтяните гайки и шпильки в местах утечки
3. Изношены или повреждены сальники валов	3. Замените сальники
4. Износ уплотнительных колец штоков привода раздаточной коробки	4. Замените уплотнительные кольца
5. Наличие раковин, пористости и поврежденных поверхностей картерных деталей	5. Замените картерные детали

Методика определения причин вибрации раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений).

Прежде всего, отметьте, при какой скорости возникает вибрация раздаточной коробки, затем приступайте к определению причин вибрации.

В случае появления вибраций после ремонта или замены узлов трансмиссии:

1. Поднимите автомобиль на подъемнике на высоту, удобную для работы, ослабьте затяжку гаек крепления поперечины опоры КПП к кузову автомобиля и сместите агрегат влево до упора (рис. 3-30). Затяните гайки в этом положении. Стрелка на рисунке указывает направление движения автомобиля.

Рис. 3-30. Установка поперечины опоры коробки передач.

2. Если дефект не устранился, произведите центровку раздаточной коробки:

– установите ручку переключения передач раздаточной коробки в нейтральное положение.

Запустите двигатель, включите вторую передачу рычагом переключения коробки передач. Автомобиль не должен двигаться. Поднимите автомобиль на подъемнике на высоту, удобную для работы;

– ослабьте шесть гаек крепления раздаточной коробки к кузову;

– поворачивая раздаточную коробку на шпильках, добейтесь такого положения раздаточной коробки относительно кузова, при котором вибрация промежуточного карданного вала минимальна;

– удерживая данный режим, затяните гайки крепления раздаточной коробки к кузову

– опустите автомобиль, остановите двигатель.

Внимание.

• Нахождение людей в салоне автомобиля во время его подъема и ремонта запрещается. Во время работы под автомобилем проявляйте повышенную осторожность.
• Для исключения травм не подносите к вращающимся деталям трансмиссии руки и инструмент.

3. Если дефект не устранился, установите дополнительные шайбы (рис. 3-31) толщиной 2,5 мм между поперечиной задней опоры раздаточной коробки и кузовом автомобиля (по одной шайбе на каждую шпильку).

4. Если дефект не устранился, произведите переустановку заднего карданного вала, для чего:

– отверните болты крепления карданного вала к фланцам раздаточной коробки и редуктора заднего моста;

– поверните вал относительно фланцев раздаточной коробки и редуктора заднего моста на 180°;

– закрепите вал в данном положении.

5. Если дефект не устранился, произведите переустановку переднего карданного в последовательности, указанной выше.

6. Если дефект не устранился, произведите замену заднего карданного вала.

7. Если дефект не устранился, произвести замену переднего карданного вала.

8. Если дефект не устранился, произвести замену промежуточного карданного вала.

Рис. 3-31. Установка шайб под поперечину задней опоры раздаточной коробки.

Снятие и установка раздаточной коробки.

Снятие. Установите автомобиль на подъемник. Опустите рычаг стояночного тормоза, установите рычаги переключения передач раздаточной коробки и коробкой. После чего снимите внутренний уплотнительный чехол.

Нажмите вниз на стержень 7 (рис. 3-32) рычага управления 4 и отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом извлеките запорную втулку 12 из канавки на стержне рычага. Снимите стержень.

Отсоедините колодку жгута проводов от колодки датчика скорости и провода от датчика контрольной лампы блокировки дифференциала. Проворачивая карданные валы, отсоедините фланцы карданных валов от валов раздаточной коробки, а фланец промежуточного карданного вала – от фланца вторичного вала коробки передач.

Отверните две гайки 8 (рис. 3-33) крепления заднего кронштейна 2 раздаточной коробки к поперечине задней опоры. Снимите шайбы 7 и извлеките болты 4. Подведите опорную часть домкрата до упора к раздаточной коробке. Отвернув четыре гайки 8 крепления кронштейнов 3, опустите вниз и снимите с домкрата раздаточную коробку.

Рис. 3-32. Детали рычага управления.

1 – ось вилки рычага управления; 2 – втулка; 3 – втулка дистанционная; 4 – рычаг управления; 5 – шайба; 6 – гайка оси вилки; 7 – стержень рычага управления; 8 – рукоятка; 9 – упорная подушка; 10 – упругая втулка; 11 – дистанционная втулка; 12 – запорная втулка; 13 – вилка рычага управления; 14 –гайка крепления кронштейна; 15 – шайба; 16 – кронштейн рычага управления; 17 – упорная шайба; 18 – шайба; 19 – гайка вилки рычага управления.

Рис. 3-33. Кронштейны подвески раздаточной коробки.

1 – раздаточная коробка; 2 – кронштейн подвески задний; 3 – кронштейн подвески; 4 – болт; 5 – шайба; 6 – гайка оси подвески; 7 – шайба; 8 – гайка кронштейна подвески; 9 – гайка заднего кронштейна подвески; 10 – шайба.

Установку раздаточной коробки проводите в последовательности, обратной снятию.

Разборка и сборка.

Разборка. Промойте раздаточную коробку и слейте масло.

Закрепите раздаточную коробку на стенде для разборки, установите приспособление для стопорения и ослабьте гайки крепления фланцев на ведущем валу и на валах привода переднего и заднего мостов. Отвернув гайку крепления фланца вала привода заднего моста, снимите фланец с шайбой.

Отвернув гайки крепления задней крышки 31 (рис. 3-28), снимите крышку в сборе с валом привода заднего моста.

Установите приспособление для стопорения на фланец ведущего вала, включите любую передачу и отверните гайки крепления задних подшипников ведущего и промежуточного валов. После чего снимите установочные кольца.

Отвернув четыре гайки крепления крышки смотрового люка, снимите шайбы и крышку.

Установите приспособление для стопорения и, отвернув гайки крепления фланцев вала привода переднего моста и ведущего вала, снимите фланцы 12.

Отверните болт 24 (рис. 3-29) крепления вилки переключения передач и, осторожно, закрыв пальцем гнездо фиксатора, извлеките шток 12, вилку 17, дистанционную втулку 18, детали фиксатора. Снимите чехол 4.

Снимите тягу 15, отверните гайки крепления и снимите крышку переднего подшипника ведущего вала. Затем снимите корпус привода спидометра с ведомой шестерней 15 (рис. 3-28).

Отвернув две гайки 14 (рис. 3-32), снимите кронштейн с рычагом управления 4 раздаточной коробкой. После чего снимите картер привода переднего моста с рычагом и муфтой блокировки дифференциала.

Снимите переднюю крышку 4 (рис. 3-34) вместе с дифференциалом, затем снимите установочное кольцо подшипника дифференциала и извлеките из передней крышки подшипник в сборе с дифференциалом.

Снимите установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и извлеките из картера раздаточной коробки оба вала: ведущий и промежуточный.

Зажав в тиски ведущий вал, снимите упорное кольцо и задний подшипник 11 (рис. 3-35), используя универсальный съемник. Снимите с ведущего вала шестерню 9 низшей передачи вместе с втулкой 10, муфту 8 переключения передач, ступицу 7 муфты, шестерню 6 высшей передачи.

Рис. 3-34. Снятие передней крышки раздаточной коробки.

1 – промежуточный вал; 2 – ведущий вал; 3 – дифференциал; 4 – передняя крышка.

Рис. 3-35. Детали ведущего и промежуточного валов.

1 – фланец; 2 – сальник; 3 – упорное кольцо подшипника; 4 – передний подшипник; 5 – ведущий вал; 6 – шестерня высшей передачи; 7 – ступица; 8 – муфта; 9 – шестерня низшей передачи; 10 – втулка; 11 – задний подшипник; 12 – установочное кольцо подшипника; 13 – задний подшипник промежуточного вала; 14 – промежуточный вал; 15 – передний подшипник промежуточного вала.

Разберите дифференциал, для чего:

– снимите стопорное кольцо 1 (рис. 3-36) и пружинную шайбу 2 переднего подшипника;

Рис. 3-36. Детали дифференциала раздаточной коробки.

1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – установочное кольцо подшипника; 4 – подшипники корпуса дифференциала; 5 – ведомая шестерня; 6 – передний корпус дифференциала; 7 – шестерня привода переднего моста; 8 – стопорное кольцо оси сателлитов; 9 – сателлит; 10 – задний корпус дифференциала; 11 – опорная шайба; 12 – шестерня привода заднего моста; 13 – ось сателлитов; 14 – пружинная шайба оси сателлитов; 15 – опорная шайба.

– снимите задний и передний подшипники с корпуса дифференциала (рис. 3-37), используя универсальный съемник и упор 67.7853-9559;

Рис. 3-37. Спрессовка подшипника с корпуса дифференциала.

1 – съемник; 2 – упор 67.7853-9559; 3 – подшипник.

– отверните болты крепления ведомой шестерни дифференциала, отметьте рисками на корпусах дифференциала взаимное их расположение относительно друг друга и разъедините корпус;

– снимите ведомую шестерню дифференциала;

– снимите стопорные кольца 8 (рис. 3-36) и пружинную шайбу 14, затем выпрессуйте ось сателлитов и снимите сателлиты и шестерни привода ведущих мостов с опорными шайбами.

Выпрессуйте из передней крышки 4 (рис. 3-34) наружную обойму переднего подшипника 15 (рис. 3-35) промежуточного вала 14.

Спрессуйте подшипник 13 и внутреннюю обойму подшипника 15 с промежуточного вала 14, используя универсальный съемник и упор 67.7853-9559.

Разберите заднюю крышку 31 (рис. 3-28), для чего:

– снимите установочное кольцо и выпрессуйте из крышки подшипник 36 с валом привода заднего моста;

– снимите маслоотражатель и упорное кольцо (при наличии).

Зажав в тиски ведущий вал, спрессуйте подшипник 36 с вала привода заднего моста, используя универсальный съемник и упор 67.7853-9559.

Разберите картер привода переднего моста, для чего поставьте рычаг блокировки дифференциала в положение “разблокирован” и снимите муфту 5 блокировки дифференциала.

Отверните гайки крепления крышки 7 (рис. 3-29) картера привода переднего моста, снимите крышку с рычагом 11 блокировки дифференциала, извлеките пружину и шарик фиксатора 19.

Отверните болт крепления вилки 1 блокировки дифференциала, извлеките шток 6 и вилку 1, снимите со штока чехол 4.

Снимите установочное кольцо и выпрессуйте из картера подшипник 8 (рис. 3-28) с валом 11 привода переднего моста, снимите маслоотражатель 9 и упорное кольцо (при наличии).

Зажав в тиски вал 11 привода переднего моста, спрессуйте подшипник 8 с вала.

Извлеките из картера привода переднего моста уплотнительное кольцо и выпрессуйте изношенные или поврежденные сальники из картера привода переднего моста, из крышки переднего подшипника и задней крышки. Отверните гайки 6 (рис. 3-33) с осей подушки подвески и снимите кронштейны 3 в сборе.

Разберите крышку картера привода переднего моста, для чего снимите стопорную шайбу 8 (рис. 3-29), выбейте ось 10 и снимите рычаг 11 блокировки дифференциала с крышки 7, извлеките втулки 9 оси. Отверните выключатель 22 контрольной лампы блокировки дифференциала.

Разберите механизм рычага управления раздаточной коробкой, для чего отверните гайку 6 (рис. 3-32), извлеките ось 1 и снимите втулки 2, дистанционную втулку 3 и рычаг управления 4.

Отверните гайку 19, извлеките вилку 13 рычага управления из кронштейна рычага управления 16 и снимите втулки 2.

Сборка раздаточной коробки проводится в последовательности обратной разборке с учетом следующего:

– соберите межосевой дифференциал, совместив метки на его корпусах, чтобы не нарушить балансировку данного узла;

– установите пружинную шайбу на оси сателлитов со стороны глухого отверстия на торце оси;

– осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять 0-0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14,7 Н·м (1,5 кгс·м). При увеличенном зазоре замените опорные шайбы другими, большей толщины; если указанный зазор не удается получить при установке опорных шайб наибольшей толщины, шестерни замените новыми ввиду их чрезмерного износа;

– ведущий и промежуточный валы устанавливаются в картер раздаточной коробки одновременно (рис. 3-38);

Рис. 3-38. Установка в картер ведущего и промежуточного валов.

1 – промежуточный вал; 2 – ведущий вал.

– напрессовку подшипников на корпус дифференциала проводите оправкой 67.7853-9558 (рис. 3-39);

Рис. 3-39. Напрессовка подшипника на корпус дифференциала.

1 – оправка 67.7853-9558.

– рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры смажьте смазкой Литол-24;

Предупреждение.

• При установке сальников фирмы «Фройденберг» используйте специальную оправку LTS.01.103. Сальники фирмы «Фройденберг» устанавливаются только с фланцами (дет. № 21230-2201100-00-0).

– в конструкцию раздаточной коробки могут входить одно или двухрядные подшипники 8 (рис. 3-28) вала привода переднего моста и 36 вала привода заднего моста, при этом однорядные и двухрядные подшипники не взаимозаменяемы из-за различия размеров подшипников и посадочных мест в картере 7 (рис. 3-29) привода переднего моста и задней крышке 31 (рис. 3-28);

– перед сборкой очистите поверхности задней крышки, крышки подшипника ведущего вала и корпуса привода спидометра от остатков старой прокладки и нанесите по периметру поверхностей, контактирующих с картером раздаточной коробки, жидкую прокладку ПС-1 непрерывным валиком диаметром 1…2 мм в соответствии со схемой (рис. 3-40);

Рис. 3-40. Схема нанесения герметика.

1 – задняя крышка раздаточной коробки 2123-1800020-00 (с однорядными подшипниками валов привода переднего и заднего мостов); 2 – задняя крышка раздаточной коробки 2123-1800020-02 (с двухрядными подшипниками валов привода переднего и заднего мостов); 3 – крышка подшипника ведущего вала; 4 – корпус привода спидометра.

– при обжатии гаек валов раздаточной коробки пользуйтесь притупленным зубилом (рис. 3-41).

Рис. 3-41. Обжатие гайки крепления фланца вала привода заднего моста.

1 – зубило; 2 – фиксатор фланца.

После сборки залейте масло в раздаточную коробку до нижней кромки заливного отверстия.

Проверка технического состояния.

Перед осмотром все детали раздаточной коробки тщательно очистите щеткой и скребком, а затем промойте. Обдуйте детали струей сжатого воздуха. Особенно тщательно промойте и продуйте подшипники, не допуская их быстрого вращения от струи сжатого воздуха, чтобы не повредить их.

Картер и крышки. На картере и крышках не должно быть трещин, на поверхности расточек для подшипников не допускается износ или повреждения (вмятины, скалывания). Повреждения на поверхностях сопряжения картера с крышками могут вызвать несоосность валов и утечку масла.

Мелкие повреждения зачистите напильником. При наличии повреждений или предельного износа детали замените новыми.

Сальники. Тщательно проверьте их состояние. При обнаружении даже незначительных повреждений сальники замените новыми. Ширина износа рабочей кромки сальника не должна превышать 1 мм.

Валы. На рабочих поверхностях, резьбовой части и на шлицах валов не допускаются повреждения. Проверьте биение ведущего вала и валов привода переднего и заднего мостов, установив их на призмах и поворачивая вручную. Биение торцевой части упорных поясков для подшипников должно быть не более 0,01 мм.

При проверке промежуточного вала обратите внимание на состояние блока шестерен и ведущей шестерни привода спидометра. Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.

Негодные детали замените.

Шестерни. При осмотре шестерен проверьте состояние зубьев и посадочных поверхностей.

Не допускается выкрашивание зубьев, их чрезмерный износ. На посадочных поверхностях шестерен не должно быть задиров или следов износа, вызывающих большой зазор.

Проверьте зазор в зацеплении шестерен; монтажный зазор должен быть 0,10 мм, предельно допустимый – 0,20 мм.

Монтажный зазор между шестерней низшей передачи и втулкой, а также между ведущим валом и шестерней высшей передачи должен быть 0,05–0,10 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни замените новыми.

Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах, роликах или шариках, а также трещин и сколов на кольцах.

Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм.

При проворачивании чистый, сухой подшипник не должен стучать. Ход должен быть ровным, без заеданий. Поврежденные подшипники замените.

Штоки, вилки. Не допускается деформация вилок и заедание штоков в отверстиях картера.

Детали фиксаторов заменяйте новыми при обнаружении следов заеданий. Пружины фиксаторов также замените при потере упругости. Длина пружины под нагрузкой 99,15…114,85Н (10,2…11,8 кгс) должна быть 19 мм, в свободном состоянии – 23,3 мм.

Ступицы, муфты. Проверьте, нет ли следов заедания на ступице муфты включения передач, особенно на поверхностях скольжения муфт, а также на шлицах корпуса дифференциала. Задиры и заусенцы зачистите напильником. Особое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфты; если они разрушены или смяты, что мешает ее перемещению при переключении, замените муфту.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при наличии повреждений замените детали новыми.

Проверьте состояние поверхности шеек шестерен привода мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние опорных поверхностей на регулировочных шайбах и сопрягаемых с ними торцевых поверхностей на корпусах и шестернях привода мостов. При наличии повреждений или предельного износа детали замените.

При снятой пружинной шайбе 14 (рис. 3-36) убедитесь в отсутствии радиального перемещения стопорных колец 8 в канавках оси 13. В случае обнаружения люфта замените стопорные кольца.

Испытание раздаточной коробки.

Собранную раздаточную коробку испытайте на стенде на шумность, на качество сборки и отсутствие утечки масла. Проверку проводите последовательно на высшей и низшей передачах при следующей частоте вращения ведущего вала в обоих направлениях:

I режим – 100-200 мин⁻¹;

II режим – 2000-2500 мин⁻¹;

III режим – 3500-4000 мин⁻¹.

На втором режиме проверку проводите без нагрузки и под нагрузкой переменным крутящим моментом, а на I и III режимах – без нагрузки.

Работу дифференциала проверьте на первом режиме, поочередно притормаживая валы привода переднего и заднего мостов до полной их остановки.

Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при неподвижных валах раздаточной коробки.

В раздаточной коробке не допускается: заедание, как передач, так и блокировки дифференциала, стук или неравномерный шум шестерен и утечка масла.

Карданная передача.

Устройство валов карданной передачи показано на рис. 3-42, 3-43.

Рис. 3-42. Карданная передача в сборе.

1 – передний карданный вал; 2 – промежуточный карданный вал; 3 – раздаточная коробка; 4 – задний карданный вал; 5 – задний карданный вал с шарнирами равных угловых скоростей; 6 – передний карданный вал с шарнирами равных угловых скоростей.

Рис. 3-43. Промежуточный карданный вал.

1 – фланец вторичного вала коробки передач; 2 – гайка; 3 – балансировочные шайбы; 4 – муфта эластичная; 5 – болт крепления фланца; 6 – корпус шарнира равных угловых скоростей; 7 – гайка; 8 – заглушка корпуса шарнира; 9 – промежуточный карданный вал; 10 – фланец эластичной муфты.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач
1. Ослабление болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров	1. Затяните гайки моментами, указанными в приложении
2. Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего или заднего карданных валов	2. Проверьте величину зазора на среднем диаметре шлиц; если он больше 0,30 мм – замените изношенные детали
3. Износ карданных шарниров	3. Отремонтируйте вал с заменой изношенных шарниров, при необходимости замените карданный вал в сборе
Шум и вибрация карданной передачи
1. Деформация переднего или заднего карданных валов	1. Выправьте на прессе или замените валы
2. Дисбаланс карданных валов	2. Проверьте и отремонтируйте валы с заменой изношенных деталей, при необходимости замените карданные валы в сборе
3. Износ или повреждение центрирующего кольца коробки передач	3. Замените кольцо
4. Износ карданных шарниров	4. Отремонтируйте валы с заменой изношенных шарниров, при необходимости замените карданные валы в сборе
Утечка смазки
1. Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего, заднего или промежуточного карданных валов	1. Подожмите сальник и обожмите обойму, изношенный сальник замените. Смажьте шлицевое соединение (при наличии)
2. Повреждение защитного чехла шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала и защитных чехлов карданных валов (в случае, если в конструкцию валов входят шарниры равных угловых скоростей)	2. Разберите шарнир, замените защитный чехол. При повреждении деталей – замените шарнир в сборе. Заполните шарнир смазкой и установите заглушку
3. Износ или повреждение сальников крестовин	3. Замените карданный шарнир в сборе, при необходимости замените карданный вал в сборе

Снятие и установка.

Установите автомобиль на подъемник (над смотровой канавой), обеспечив свободное вращение передних и задних колес с одной или обеих сторон автомобиля.

Надежно зафиксируйте автомобиль, отпустите стояночный тормоз и установите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

Снимите передний и задний карданные валы.

Установите хомут А.70025 на эластичную муфту промежуточного вала и, проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач.

Извлеките болты крепления. Отверните гайки крепления шарнира к фланцу раздаточной коробки.

Сдвигая шарнир с валом в направлении коробки передач, выведите шпильки шарнира из отверстий фланца, а затем, поворачивая, снимите промежуточный карданный вал.

Снятие и установка переднего и заднего карданных валов с шарнирами равных угловых скоростей.

Установите автомобиль на подъемник.

Установите рычаги переключения передач раздаточной коробки и КП в нейтральное положение и вывесите автомобиль.

Снимите передний карданный вал.

Отсоедините датчик скорости от раздаточной коробки (исключен с 06.2016).

Проворачивая передний карданный вал отверните гайки крепления вала к фланцам раздаточной коробки и редуктора переднего моста.

Внимание.

• Запрещается оставлять вывешенным вал на шарнирах равных угловых скоростей.

Отсоедините от редуктора переднего моста и раздаточной коробки и снимите передний карданный вал.

Снимите задний карданный вал.

Отсоедините крепление двух штанг задней подвески нижних к кронштейнам кузова в соответствии с разделом “Подвеска задняя”.

Проворачивая задний карданный вал отверните гайки крепления вала к фланцам раздаточной коробки и редуктора заднего моста.

Внимание.

• Запрещается оставлять вывешенным вал на шарнирах равных угловых скоростей.

Отведите задний мост. Отсоедините от редуктора заднего моста и раздаточной коробки и снимите задний карданный вал.

Установка карданных валов проводится в порядке, обратном снятию. Перед установкой промежуточного вала поверхность фланца под центрирующее кольцо смажьте тонким слоем смазки Фиол-1 или Фиол-2У для облегчения монтажа. Момент затяжки гаек крепления карданных валов приведены в Приложении 1.

Проверка технического состояния без разборки.

Очистив и вымыв карданные валы, проверьте карданные шарниры переднего и заднего валов на легкость и плавность проворачивания вилок, на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров. Если в конструкцию переднего и заднего карданных валов входят шарниры равных угловых скоростей, проверьте шарниры на легкость и равномерность вращения и на отсутствие значительных радиальных зазоров. Проверьте шарнир промежуточного вала на легкость и равномерность вращения и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров. Проверьте подвижные шлицевые соединения карданных валов на легкость и плавность перемещения и на отсутствие значительных радиальных зазоров.

Разборка.

Промежуточный вал. Отсоедините муфту с хомутом 1 от фланца 3 (рис. 3-44), отметив количество и расположение балансировочных шайб 16, болтов 2, гаек 17 и самой муфты относительно фланца, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Рис. 3-44. Детали промежуточного карданного вала.

1 – муфта эластичная с хомутом А.70025; 2 – болт; 3 – фланец скользящий; 4 – сальник фланца; 5 – обойма сальника; 6 – промежуточный вал; 7 – кольцо стопорное; 8 – кожух клапана; 9 – клапан чехла шарнира; 10 – хомут; 11 – чехол шарнира; 12 – кожух чехла шарнира; 13 – хомут; 14 – шарнир равных угловых скоростей; 15 – заглушка; 16 – шайба балансировочная; 17 – гайка самоконтрящаяся.

При повреждении чехла шарнира, когда требуется проверка состояния деталей шарнира и качества смазки, отметив положение шарнира относительно вала 6, снимите и разберите шарнир, используя приемы, описанные в подразделе «Привод передних колес». При сборке шарнира равных угловых скоростей заложите в него смазку «Эсма» в количестве 40 г.

Передний и задний валы. Нанесите метки (краской или кернером), определяющие взаимное положение сопряженных деталей, чтобы соединить их при сборке в том же положении для сохранения балансировки валов.

Установите в тиски с алюминиевыми накладками передний (задний) карданный вал. Снимите стопорные кольца 3 (рис. 3-45), используя круглогубцы.

Рис. 3-45. Детали переднего карданного вала.

1 – фланец-вилка карданного шарнира; 2 – пресс-масленка (в вариантном исполнении отсутствует); 3 – стопорное кольцо; 4 – крестовина в сборе; 5 – скользящая вилка; 6 – сальник; 7 – обойма сальника; 8 – карданный вал.

Выпрессуйте корпусы подшипников из вилок шарнира, для чего:

– установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору 1 (рис. 3-46) пресса.

Через специальную втулку 2 штоком пресса переместите другую вилку (поз. 3) шарнира вниз до упора в крестовину;

– повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, т.е. переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и крестовиной можно будет установить втулку 1 (рис. 3-47) с боковым вырезом для дальнейшей полной разборки подшипника;

– установив втулку 1 на шип крестовины, переместите вилку шарнира вниз до выпрессовки подшипника;

– используя указанные приемы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.

Рис. 3-46. Разборка карданного шарнира.

1 – опора пресса; 2 – втулка; 3 – вилка шарнира; 4 – крестовина.

Рис. 3-47. Установка втулки для разборки карданного шарнира.

1 – втулка.

Примечание.

• На части автомобилей устанавливаются передние и задние карданные валы производства фирмы «TIRSAN KARDAN A.S.» (Турция), которые не подлежат разборке и ремонту по причине поставки в запасные части только в виде узла в сборе.

Примечание.

• На части автомобилей устанавливаются передние и задние карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей (рис. 3-42).

Устройство карданных валов с шарнирами равных угловых скоростей показано на рисунке 3-48.

Моменты затяжки гаек крепления карданных валов к фланцам приведены в Приложении 1.

При повреждении чехла 3 шарнира, когда требуется проверка состояния деталей шарнира и качества смазки, отметив положение шарнира 1 относительно вала 4, снимите и разберите шарнир, используя приемы, описанные в подразделе «Привод передних колес». При сборке шарнира равных угловых скоростей заложите в него смазку «Эсма» в количестве 40 г.

Рис. 3-48. Карданный вал с шарнирами равных угловых скоростей.

1 – шарнир равных угловых скоростей; 2 – хомут; 3 – чехол шарнира; 4 – вал карданный; 5 – хомут; 6 – кольцо стопорное; 7 – заглушка корпуса шарнира.

Проверка технического состояния.

Проверка эксцентричности. Установите передний (задний) карданный вал в центрах и, проворачивая его, проверьте биение трубы, которое не должно превышать:

– 0,5 мм на расстоянии 50 мм от концевых сварных швов;

– 0,3 мм в средней части.

Если биение превышает указанные величины, выправьте вал под прессом или замените его.

Шлицевое соединение. Проверьте зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего и заднего валов, а также в соединении фланца с промежуточным валом. Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц 0,30 мм.

Проверьте наличие заглушки в вилке 5 (рис. 3-45), состояние обоймы 7 и сальника 6 скользящей вилки, а также обоймы 5 (рис. 3-44) и сальника 4 фланца промежуточного вала. При необходимости замените сальник, а при повреждении и обойму.

Карданные шарниры. Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, торцевых шайб.

Если повреждены или изношены корпусы подшипников, иглы и шипы крестовины, а также сальники или торцевые шайбы, замените крестовину в сборе с подшипниками.

Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не доложен превышать 28,021 мм.

Проверьте состояние шарниров равных угловых скоростей (при их наличии). Детали шарниров 1 (рис. 3-48) не должны иметь повреждений, забоин, прижогов.

Проверьте состояние чехлов 3 (рис. 3-48). Детали не должны иметь повреждений, деформаций от скручивания, следов выброса смазки.

Проверьте состояние шарнира промежуточного карданного вала.

Проверьте состояние чехла 11 (рис. 3-44) и кожуха 12. Детали не должны иметь повреждений, деформаций от скручивания, следов выброса смазки. Детали шарнира 14 не должны иметь повреждений, забоин, прижогов.

При повреждении или износе рабочих поверхностей деталей шарнира промежуточного вала более 0,1 мм, замените шарнир в сборе.

Примечание.

• Монтаж на вал шарнира – с заменой стопорного кольца.

Эластичная муфта. Проверьте состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените.

Сборка.

Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке с учетом следующего:

– на шлицевые соединения нанесите равномерно 3–4 г смазки Фиол-1 или Фиол-2У;

– при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные детали перед разборкой;

– после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3–0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки.

Сборку карданного шарнира проводите в следующей последовательности:

– удалив старую загустевшую смазку, смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой Фиол-2У (0,8-1,2 г на каждый подшипник). Шипы крестовины покрывать смазкой не следует, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте крестовину в отверстия вилок. Запрессуйте в одно отверстие вилки подшипник и установите в проточку вилки стопорное кольцо 1 (рис. 3-49) толщиной 1,56 мм. Запрессуйте подшипник в другое отверстие вилки до упора противолежащего подшипника в торец стопорного кольца. Усилие запрессовки не должно превышать 15000 Н (1500 кгс).

Рис. 3-49. Сборка карданного шарнира.

1 – стопорное кольцо; 2 – калибр 67.8734.9501; Н – зазор; A,B,C,D,E,F,G – лепестки калибров, имеющие толщину, мм: 1,45; 1,48; 1,52; 1,56; 1,60; 1,64; 1,67.

Используя калибр 2, имеющий соответственно по 4 и 3 лепестка разной толщины, определите, какой из лепестков плотно входит в зазор Н между донышком подшипника и торцом проточки вилки, и установите стопорное кольцо той же толщины, что и лепесток.

Если лепесток наименьшей толщины (1,45 мм) не входит в зазор Н, то кольцо 1 необходимо заменить другим, толщиной 1,4 мм и повторить указанные операции.

Если лепесток наибольшей толщины (1,67 мм) входит в зазор Н неплотно, необходимо установить в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, а кольцо 1 удалить и повторить все указанные операции.

Примечание.

• Замер зазора лепестками калибра рекомендуется проводить со стороны трубы. Стопорные кольца поставляются в запасные части восьми размеров (по толщине), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,45 – неокрашенный; 1,48 – желтый; 1,52 – коричневый; 1,56 – синий; 1,60 – черный; 1,64; 1,67; 1,40 – цвета не обозначены и их толщина – определяется замером.

Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам шарнира молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом выбирается и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины в пределах 0,01–0,04 мм. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира.

Задний мост.

Устройство заднего моста показано на рис. 3-50.

Рис. 3-50. Задний мост.

1 – декоративный колпак; 2 – болт крепления тормозного барабана и колеса; 3 – маслоотражатель подшипника полуоси; 4 – тормозной барабан; 5 – чугунное кольцо барабана; 6 – колесный цилиндр заднего тормоза; 7 – штуцер для прокачки тормозов; 8 – подшипник полуоси; 9 – запорное кольцо подшипника; 10 – фланец балки заднего моста; 11 – сальник; 12 – чашка пружины подвески; 13 – балка заднего моста; 14 – кронштейн крепления верхней продольной штанги задней подвески; 15 – направляющая полуоси; 16 – регулировочная гайка подшипника дифференциала; 17 – стопорная пластина гайки; 18 – подшипник коробки дифференциала; 19 – крышка подшипника; 20 – сапун; 21 – сателлит; 22 – ведомая шестерня главной передачи; 23 – полуось; 24 – шестерня полуоси; 25 – картер редуктора заднего моста; 26 – регулировочное кольцо; 27 – распорная втулка подшипников; 28 – подшипники ведущей шестерни; 29 – сальник ведущей шестерни; 30 – грязеотражатель; 31 –фланец; 32 – маслоотражатель; 33 – ведущая шестерня главной передачи; 34 – ось сателлитов; 35 – опорная шайба шестерни полуоси; 36 – коробка дифференциала; 37 – кронштейн крепления деталей подвески; 38 – пластина крепления подшипника полуоси; 39 – держатель болтов крепления пластины; 40 – щит заднего тормоза; 41 – колодка заднего тормоза; 42 – накладка тормозной колодки.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
1. Ослабло крепление колеса	1. Затяните гайки крепления колеса
2. Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси	2. Осмотрите полуось и замените подшипник, попутно сальник полуоси и кольцо запорное полуоси
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
1. Балка заднего моста деформирована, подшипники полуосей повреждены	1. Выправьте балку и проверьте ее размеры, замените подшипники полуосей
2. Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение	2. Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены – замените их новыми
3. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерён или подшипников редуктора	3. Определите неисправность и отремонтируйте редуктор
4. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	4. Снимите редуктор, отремонтируйте и отрегулируйте
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерен главной передачи при ремонте редуктора	1. Отрегулируйте зацепление шестерен
2. Повреждение подшипников полуоси	2. Замените подшипники
3. Недостаточное количество масла	3. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
4. Неправильный зазор в зацеплении между шестернями главной передачи	4. Отрегулируйте зазор
5. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников	5. Проверьте момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни, подтяните гайку или замените поврежденные детали
Шум при движении на повороте
1. Повреждение подшипников полуосей	1. Замените подшипники
Стук в начале движения
1. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала	1. Замените коробку дифференциала
2. Ослабли болты крепления штанг задней подвески	2. Затяните болты
Утечка масла
1. Износ или повреждение сальника ведущей шестерни	1. Замените сальник
2. Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок	2. Проверьте биение полуоси, прогиб балки. Выправьте или замените поврежденные детали
3. Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста, повреждение уплотнительных прокладок	3. Затяните болты, замените уплотнительные прокладки

Снятие и установка заднего моста.

Снятие и установка балки заднего моста описаны в подразделе «Задняя подвеска». Для снятия заднего моста достаточно отсоединить штанги подвески и амортизаторы только от балки заднего моста. При установке заднего моста гайки болтов крепления штанг затягивайте в соответствии с указаниями подразд. «Задняя подвеска». После установки прокачайте тормозную систему и отрегулируйте рабочую и стояночную тормозные системы согласно указаниям раздела «Тормоза». Через маслоналивное отверстие заправьте трансмиссионным маслом задний мост.

Разборка и сборка заднего моста.

Разборка. Снимите с моста трубопровод с тройником тормозной системы, отсоединив при этом концы трубок от тормозных колесных цилиндров.

Установите мост на стенд для ремонта и слейте масло из картера.

Сняв тормозной барабан и отвернув гайки крепления щита тормоза выталкивателем 67.7801.9516 (рис. 3-51), выньте полуось в сборе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом. Снимите щит тормоза и уплотнительное кольцо. При необходимости замены выньте сальник из фланца балки моста.

Рис. 3-51. Выпрессовка полуоси.

1 – полуось; 2 – выталкиватель 67.7801.9516.

Выполните те же операции на другом конце балки, затем снимите редуктор.

Сборку заднего моста проводите в последовательности, обратной разборке. При этом:

– резьбу болтов крепления редуктора смажьте герметиком, предварительно обезжирив их и резьбовые отверстия в балке заднего моста;

– сальник подшипника полуоси перед установкой покройте смазкой Литол-24, а при установке сальника во фланец балки, пользуйтесь оправкой А.70157;

– смажьте графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок полуоси и поверхность ее фланца, соприкасающуюся с барабаном.

Тормозные барабаны устанавливайте после установки заднего моста на автомобиль и закрепления на рычагах привода стояночного тормоза наконечников троса.

Проверка балки заднего моста.

Тщательно проверьте техническое состояние балки, особенно при ремонте автомобиля, потерпевшего аварию. Деформированная балка может стать причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин.

Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

Прикрепив к каждому концу балки фланец А.70172, установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм так, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости.

Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной (рис. 3-52) и боковой (рис. 3-53) поверхностям фланца А.70172; если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно.

Рис. 3-52. Проверка вертикальных деформаций балки заднего моста угольником по наружной поверхности фланца А.70172.

Рис. 3-53. Проверка скручивания балки заднего моста угольником по боковой поверхности фланца А.70172.

Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком–либо фланце, необходимо выправить балку.

Угольником (рис. 3-54) проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

Рис. 3-54. Проверка перпендикулярности поверхности крепления редуктора.

Поверните балку моста на 90° и установите ее на призмы. Приложенный к наружной поверхности фланца (рис. 3-55) угольник должен плотно прилегать, в противном случае проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

Рис. 3-55. Проверка горизонтальных деформаций балки заднего моста угольником по наружной поверхности фланца А.70172.

При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку, придерживаясь указаний, приведенных ниже.

После выполнения правок, тщательно промойте балку, магнитную пробку очистите, установите на место и проверьте:

– качество сварных швов и герметичность балки;

– чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки.

После этого балку покрасьте снаружи для предохранения от коррозии.

Правка балки заднего моста.

Прикрепите к каждому концу балки фланцы А.70172 (используемые для правки, а не для проверки балок) и установите ее на опоры гидравлического пресса так, чтобы концы прижимной траверсы 2 (рис. 3-56) находились в зоне деформации. Наиболее вероятное расположение зоны на расстоянии 200-300 мм от торцев фланца балки.

Рис. 3-56. Схема правки балки заднего моста.

1 – гидроцилиндр; 2 – прижимная траверса; 3 – фланец А.70172; 4 – угольник; 5 – стол пресса; 6 – упор; 7 – стойка индикатора.

Установите стойку 7 с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, равной величине деформации балки, замеренной щупом при проверке балки. С другой стороны балки установите или стойку с индикатором или угольник 4.

Установив под балку (в зоне деформации) ограничительные упоры 6, выправьте гидравлическим прессом балку последовательно в горизонтальной и вертикальной плоскостях, контролируя результаты правки по индикатору или щупом по угольнику 4.

Максимальное усилие пресса во время правки балки не должно превышать 98 кН (10000 кгс), чтобы не произошло чрезмерной деформации сечения кожуха.

Примечание.

• При высоте упора, подобранной правильно опытным путем, балку можно править без проверки угольником или индикатором.

Снимите балку с пресса и проверьте ее как указано выше, заменив фланцы А.70172 на «проверочные».

При отсутствии надлежащего оборудования, как исключение, допускается правка балки заднего моста последовательно с каждой стороны, но с обязательной проверкой деформации с обеих сторон (см. «Проверка балки заднего моста»).

Полуоси.

Снятие и установка.

Снимите колесо и тормозной барабан.

Отвернув гайки крепления щита тормоза к балке моста, выталкивателем 67.7823.9516, придерживая тормозной щит, извлеките полуось вместе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом подшипника.

При необходимости замены, выньте сальник из фланца балки.

Установку полуоси проводите в последовательности, обратной снятию, соблюдая осторожность, чтобы не повредить рабочую кромку сальника. Перед установкой тормозного барабана смажьте посадочный поясок полуоси графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15. После установки проверьте работу полуосей в дорожных условиях

Проверка технического состояния.

Проверьте техническое состояние деталей, входящих в комплект, и удостоверьтесь в том, что:

– шарикоподшипник не изношен и не поврежден; если осевой зазор превышает 0,7 мм, замените подшипник;

– запорное кольцо и подшипник не получили смещения относительно первоначальной посадки; если внутреннее кольцо подшипника проворачивается относительно посадочного пояска полуоси, запорное кольцо замените;

– пластина крепления подшипника и маслоотражатель не имеют повреждений;

– полуось не деформирована и посадочные поверхности не повреждены; биение полуоси, замеренное в центрах, на шейке под сальник не должно превышать 0,08 мм. Перед установкой в центры тщательно очистите от грязи и ржавчины центровочные отверстия на полуоси.

Если обнаруживается износ или повреждение деталей, установленных на полуоси, замените их новыми с соблюдением нижеприведенных правил и с использованием специальных приспособлений. Незначительный изгиб стержня полуоси устраните правкой. После правки стрежня, биение торца фланца, замеренное в центрах, не должно превышать 0,05 мм, Если биение торца свыше указанного, но не более 0,08 мм, то допускается его проточка для устранения торцевого биения.

Уменьшение толщины фланца за счет его проточки допускается не более чем на 0,2 мм.

Снятие запорного кольца.

Снимать и устанавливать запорное кольцо подшипника полуоси необходимо только при помощи гидравлического пресса.

Предварительно отогните наружу держатели 39 (см. рис. 3-50) болтов, крепящих пластину 38 с маслоотражателем и щитом тормоза, и выньте болты.

Полукольцами приспособления 67.7823.9571 охватите подшипник и установите полуось вертикально так, чтобы полукольца опирались на упорное кольцо.

Поставьте под пресс полуось (рис. 3-57) и прикладывайте на шлицевой конец полуоси постепенно возрастающее усилие до снятия запорного кольца подшипника. Запорное кольцо подшипника полуоси повторно не используйте, а замените новым.

Рис. 3-57. Выпрессовка запорного кольца подшипника полуоси.

1 – приспособление; 2 – полуось.

Проверьте, не имеет ли посадочная поверхность полуоси рисок или повреждений; при необходимости замените полуось новой.

Сборка полуоси.

Установите на полуось предварительно соединенные между собой двумя винтами маслоотражатель подшипника полуоси и пластину крепления подшипника с прокладкой; установите шарикоподшипник полуоси и запрессуйте его до упора в буртик полуоси (рис. 3-58).

Рис. 3-58. Запрессовка подшипника и запорного кольца подшипника полуоси.

1 – полуось; 2 – стол пресса; 3 – кольцо из комплекта приспособления 67.7853.9571; 4 – подшипник; 5 – пластина крепления подшипника и маслоотражатель в сборе.

Вставьте новое запорное кольцо в специальную обойму, поставьте в печь и подогрейте кольцо приблизительно до 300 °С с тем, чтобы в момент запрессовки на полуось его температура была 220-240 °С.

Запорное кольцо на полуось напрессовывайте на прессе усилием не выше 58,8 кН (6000 кгс) так, чтобы внутреннее кольцо подшипника оказалось зажатым между запорным кольцом и буртиком полуоси.

Выполнив напрессовку, убедитесь, что кольцо не смещается под осевой нагрузкой 19,6 кН (2000 кгс). Для этой цели полуось в сборе установите на специальное приспособление (рис. 3-59), а запорное кольцо зажмите в специальных тисках.

Рис. 3-59. Проверка усилия выпрессовки запорного кольца подшипника полуоси.

1 – индикатор; 2 – полуось; 3 – приспособление; 4 – динамометрический ключ; 5 – подшипник; 6 – запорное кольцо подшипника.

Приставьте ножку индикатора 1 с ценой деления 0,01 мм, к фланцу полуоси. После установки стрелки индикатора на «0» приложите указанную осевую нагрузку, создавая динамометрическим ключом момент затягивания 78,5–83,3 Н·м (8–8,5 кгс·м) на винте приспособления. Винт через шарик упирается в торец полуоси. При этом не должно появляться даже самого минимального зазора между запорным кольцом и внутренним кольцом подшипника.

После снятия нагрузки и при отворачивании винта приспособления стрелка индикатора должна вернуться в нулевое положение; это доказывает, что не произошло никакого сдвига между запорным кольцом и полуосью. Если стрелка индикатора не возвращается в нулевое положение, значит запорное кольцо сместилось и полуось в сборе необходимо заменить новой.

После проверки напрессовки запорного кольца установите болты крепления пластины и маслоотражателя 5 (рис. 3-58) и зафиксируйте их, отогнув внутрь держатели болтов.

Замер осевого свободного хода полуоси на автомобиле.

Ослабьте гайки крепления задних колес. Поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Снимите колеса и тормозные барабаны. Привернув к полуоси приспособление из комплекта 67.7834.9540 (рис. 3-60), пропустите через одно отверстие полуоси удлинитель ножки индикатора 1 до упора в щит тормоза или в маслоотражатель и закрепите индикатор.

Рис. 3-60. Замер осевого люфта полуоси со снятым колесом и тормозным барабаном.

1 – индикатор; 2 – приспособление.

Произведите замер индикатором, прикладывая к фланцу полуоси усилие около 49 Н (5 кгс) в обоих направлениях вдоль оси заднего моста. Свободный ход не должен превышать 0,7 мм.

Редуктор.

Редуктор заднего моста в сборе показан на рис. 3-61. Он унифицирован с редуктором ВАЗ-2106 и имеет метку на картере в виде цифры 6.

Рис. 3-61. Редуктор заднего моста.

1 – ведущая шестерня; 2 – ведомая шестерня; 3 – сателлит; 4 – шестерня полуоси; 5 – ось сателлитов; 6 – коробка дифференциала; 7 – болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала; 8 – крышка подшипника коробки дифференциала; 9 – стопорная пластина; 10 – регулировочная гайка подшипника; 11 – картер редуктора.

Определение неисправностей редуктора по шуму.

Поиск неисправностей проводите в следующей очередности.

Испытание 1. Чтобы отчетливо определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают.

Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без притормаживания погасите скорость двигателем.

Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание 2. Разгоните автомобиль приблизительно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления.

Шум, находящийся в зависимости от манипуляций педалью акселератора происходит от главной пары.

Подшипники же могут шуметь и в накате: с «шипением» и «рокотом» шумят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный «рокот» производят подшипники дифференциала и полуосей.

Испытание 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно его обороты, сравните возникшие шумы с замеченными шумами в предыдущих испытаниях. Шумы, оказавшиеся похожими на шумы испытания 1, укажут, что они не являются шумом редуктора и вызваны другими узлами.

Снятие редуктора.

При необходимости снять только один редуктор:

– слейте масло из балки заднего моста;

– приподняв заднюю часть автомобиля, установите ее на подставки и снимите колеса и тормозные барабаны;

– отверните гайки крепления щита тормоза к балке и выдвинете полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала;

– отсоединив карданный вал от редуктора, поставьте подставку под картер редуктора, выверните болты его крепления к балке заднего моста и выньте редуктор из балки, не повреждая прокладку.

Установка редуктора.

Перед установкой редуктора балку моста тщательно очистите от масла. Положите на привалочную поверхность уплотнительную прокладку, вставьте редуктор в балку и закрепите болтами.

Резьбу болтов предварительно смажьте герметиком. Перед нанесением герметика болты и отверстия в балке тщательно обезжирьте. Присоедините карданный вал к редуктору. Установите полуоси и тормозные барабаны.

Установите колесо с шиной и наверните без затягивания гайки крепления колеса. Поставив оба колеса, удалите подставки и опустите автомобиль; затем затяните гайки крепления колес динамометрическим ключом.

Через маслоналивное отверстие заправьте балку моста маслом, предварительно очистив и ввернув в балку сливную пробку.

Разборка редуктора.

Закрепите редуктор на стенде. Снимите стопорные пластины 9 (рис. 3-61), выверните болты 7 и снимите крышки 8 подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки 10 и наружные кольца роликовых подшипников. Крышки 8 и наружные кольца подшипников пометьте, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Выньте из картера 11 редуктора коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней 2 и внутренними кольцами подшипников.

Чтобы снять шестерню 1 и ее детали:

– переверните картер редуктора горловиной вверх (рис. 3-62) и, придерживая стопором 1 фланец 3 ведущей шестерни, отверните ключом 2 гайку крепления фланца;

Рис. 3-62. Отворачивание гайки ведущей шестерни.

1 – ключ 67.7811.9507 для фиксирования фланца ведущей шестерни; 2 – торцевой ключ; 3 – фланец ведущей шестерни; 4 – кронштейн.

– снимите фланец и выньте ведущую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой;

– из картера редуктора выньте сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника;

– выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников оправкой 67.7853.9579;

– снимите с ведущей шестерни распорную втулку и с помощью универсального съемника и оправки А.45008 (рис. 3-63) снимите внутреннее кольцо заднего роликового подшипника;

– снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Рис. 3-63. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни универсальным съемником.

1 – универсальный съемник; 2 – ведущая шестерня; 3 – кольцо подшипника; 4 – приспособление А.45008.

Для разборки дифференциала:

– снимите внутренние кольца 2 (рис. 3-64) роликовых подшипников коробки 3 дифференциала, пользуясь для этого универсальным съемником и упором 67.7853.9628;

Рис. 3-64. Снятие внутреннего кольца подшипника коробки дифференциала универсальным съемником.

1 – универсальный съемник; 2 – внутреннее кольцо подшипника; 3 – коробка дифференциала; 4 – упор 67.7853.9628.

– отверните болты крепления ведомой шестерни и выбейте из коробки дифференциала ось сателлитов;

– проверните шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы последние выкатились в окна дифференциала, после чего их можно вынуть;

– снимите шестерни полуосей с опорными шайбами.

Проверка технического состояния деталей редуктора.

Перед осмотром детали редуктора тщательно промойте. Это облегчит выявление износа и повреждения деталей.

Проверьте, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При недопустимом износе детали замените новыми; если зацепление неправильно, найдите причину.

Примечание.

• В запасные части ведущая и ведомая шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и контакту, поэтому при повреждении одной шестерни заменяют обе.

Проверьте состояние отверстий сателлитов и поверхностей их оси; при наличии повреждений детали замените новыми.

Проверьте поверхности шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала, состояние отверстий в коробке под ось сателлитов. При необходимости замените изношенные или поврежденные детали.

Осмотрите поверхности опорных шайб шестерен полуосей, поврежденные шайбы замените.

При замене шайб, новые подбирайте по толщине.

Осмотрите роликовые подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Замените подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев.

Проверьте, нет ли на картере и на коробке дифференциала деформаций или трещин, при необходимости замените их новыми.

Сборка редуктора.

Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке.

Детали редуктора показаны на рис. 3-65.

Рис. 3-65. Детали редуктора заднего моста.

1 – фланец ведущей шестерни; 2 – сальник; 3 – маслоотражатель; 4 – передний подшипник; 5 – задний подшипник; 6 – регулировочное кольцо ведущей шестерни; 7 – опорная шайба шестерни полуоси; 8 – шестерня полуоси; 9 – сателлит; 10 – ось сателлитов; 11 – ведомая шестерня; 12 – коробка дифференциала; 13 – подшипник коробки дифференциала; 14 – регулировочная гайка; 15 – болт крепления стопорной пластины; 16 – стопорная пластина; 17 – стопорная пластина; 18 – болт крепления ведомой шестерни; 19 – ведущая шестерня; 20 – болт крепления крышки; 21 – пружинная шайба; 22 – прокладка; 23 – болт крепления редуктора; 24 – картер редуктора; 25 – распорная втулка; 26 – плоская шайба; 27 – гайка крепления фланца ведущей шестерни.

Сборка дифференциала. Смажьте трансмиссионным маслом и установите через окна в коробку дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов.

Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять 0-0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н·м (1,5 кгс·м).

При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайбы наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.

Закрепите ведомую шестерню на коробке дифференциала.

Оправкой А.70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца роликовых подшипников.

Установка и регулировка ведущей шестерни.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором. Операции проводите в следующем порядке.

Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника А.70185, а для заднего – 67.7853.9575 (рис. 3-66).

Рис. 3-66. Установка наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни оправкой.

1 – оправка 67.7853.9575.

На оправке А.70184, имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора (рис. 3-67).

Рис. 3-67. Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни.

1 – индикатор; 2 – приспособление А.95690; 3 – задний подшипник ведущей шестерни; 4 – оправка А.70184.

Установите, внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 7,85-9,8 Н·м (0,8-1 кгс·м).

Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала.

Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение «а1» (рис. 3-68) и запишите его. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение «а2».

Рис. 3-68. Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни.

1 – оправка А.70184; 2 – приспособление А.95690 с индикатором; а1 и а2 – расстояние от торца оправки до шеек подшипников дифференциала.

Определите толщину «S» регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин «а» и «b»:

S = а – b

где:

а – среднее арифметическое расстояние от торца оправки 1 (рис. 3-68) до шеек подшипников дифференциала:

а = (а1 + а2) : 2;

b – отклонение ведущей шестерни от номинального положения переведенного в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне (рис. 3-69) в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.

Рис. 3-69. Шестерни главной передачи.

1 – ведомая шестерня; 2 – порядковый номер; 3 – поправка в сотых долях миллиметра к номинальному положению; 4 – ведущая шестерня.

При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины «b» и ее единицы измерения.

Пример. Допустим, что величина «а», установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм (величина «а» всегда положительна), а на ведущей шестерне после порядкового номера поставлено отклонение «–14». Чтобы получить величину «b» в миллиметрах, нужно умножить указанную величину на 0,01 мм.

b = –14 × 0,01 = –0,14 мм

Определите толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни в миллиметрах.

S = а – b = 2,91 – (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 мм

В данном случае установите регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм.

Установите на ведущую шестерню регулировочное кольцо нужной толщины и напрессуйте оправкой А.70152 (рис. 3-70) внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправки А.70184.

Установите распорную втулку.

Рис. 3-70. Установка внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню.

1 – кольцо роликоподшипника; 2 – оправка А.70152; 3 – регулировочное кольцо; 4 – ведущая шестерня.

Предупреждение.

• При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно еще использовать.

Установите ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Наверните на конец шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее (о моменте затягивания см. ниже).

Регулировка подшипников ведущей шестерни.

Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501 (рис. 3-71), замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Рис. 3-71. Динамометр 02.7812.9501.

1 – подвижной указатель; 2 – указатель ограничения крутящего момента; 3 – корпус; 4 – рукоятка; 5 – стержень с наконечником, вставляемым в переходную втулку.

Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень затягивания подшипников.

Он должен быть 157…196 Н·см (16…20 кгс·см) для новых подшипников, 39,2…58,8 Н·см (4…6 кгс·см) – для подшипников после пробега 30 км и более.

Затягивать гайку фланца нужно периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни. При этом момент на гайке может быть в пределах 118…255 Н·м (12…26 кгс·м).

Для проверки момента сопротивления установите переходную втулку 3 на динамометр (рис. 3-72), установите указатель 2 (см. рис. 3-71) ограничения момента на деление шкалы, соответствующей 196 Н·см (20 кгс·см), и рукояткой 4 сделайте несколько оборотов по ходу часовой стрелки.

Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель 1 не должен переходить за указатель 2 и должен показывать не менее 157 Н·см (16 кгс·см).

Если момент сопротивления проворачиванию меньше 157 Н·см (16 кгс·см), а для подшипников после 30 км пробега 39,2 Н·см (4 кгс·см), то подтяните гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверьте вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Рис. 3-72. Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни.

1 – динамометр 02.7812.9501; 2 – картер; 3 – переходная втулка.

Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 196 Н·см (20 кгс·см), а для приработанных подшипников 58,8 Н·см (6 кгс·см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, замените распорную втулку новой, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками.

Установка коробки дифференциала.

Установите в картер предварительно собранную коробку дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников.

Установите две регулировочные гайки 4 (рис. 3-73) так, чтобы они соприкасались с кольцами подшипников.

Установите крышки подшипников и затяните болты крепления динамометрическим ключом.

Рис. 3-73. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R.

1 – винт приспособления; 2 – ключ 67.7812.9571; 3 – ведомая шестерня; 4 – регулировочная гайка; 5 – промежуточный рычаг; 6 – винт крепления; 7 – кронштейн индикатора; 8 – винт крепления кронштейна; 9 – индикатор для проверки предварительного натяга подшипников.

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Эти операции выполняют одновременно при помощи приспособления А.95688/R и ключа 67.7812.9571.

Закрепите на картер редуктора приспособление винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек.

По направляющей приспособления сместите кронштейн 7 до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8.

Ослабьте винты 1 и 3 (рис. 3-74) и установите кронштейн 4 так, чтобы ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба, затем затяните винты 1 и 3.

Рис. 3-74. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R.

1 – винт крепления кронштейна; 2 – индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении шестерен; 3 – винт крепления стержня индикатора; 4 – кронштейн индикатора; 5 – винт крепления; 6 – ведомая шестерня.

Поворачивая регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,08-0,13 мм. Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга.

Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга.

Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и, следовательно, увеличивается расстояние «D» (рис. 3-75) на 0,14–0,18 мм.

Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен изменяться.

Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08-0,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, если зазор меньше. Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.

Рис. 3-75. Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала.

D – расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала; 1, 2 – регулировочные гайки.

Для точного выполнения этой операции следите за индикатором 9 (см. рис. 3-73), который показывает величину ранее установленного предварительного натяга подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличивается расхождение «D» (рис. 3-75) крышек и предварительный натяг подшипников. Поэтому другую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение.

После перемещения ведомой шестерни, по индикатору 9 (рис. 3-73) проверьте величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторите регулировку.

Снимите приспособление А.95688/R, установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами. В запасные части поставляются стопорные пластины двух типов: с одной или двумя лапками в зависимости от положения прорези гайки.

Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как указано ниже.

Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи.

Для окончательной проверки на стенде качества зацепления шестерен главной передачи:

– установите отрегулированный редуктор на стенд и смажьте рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;

– запустите стенд, рычагами стенда притормозите вращение установленных полуосей, чтобы под нагрузками на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;

– измените направление вращения стенда и, притормаживая, получите следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад.

Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая две трети длины и не выходя на вершину и основание зуба, как показано на рис. 3-76, е.

Рис. 3-76. Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи.

I – сторона переднего хода; II – сторона заднего хода; «а» и «b» – неправильный контакт в зацеплении шестерен: отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца; «с» и «d» – неправильный контакт; придвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца; «е» – правильный контакт в зацеплении шестерен.

Случаи неправильного расположения пятна контакта на рабочей поверхности зуба указаны на рис. 3-76 (а, b, с, d).

Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка узла.

При сборке повторите все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен главной передачи.

Замена сальника ведущей шестерни.

Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в картере заднего моста (вследствие утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу редуктора.

При запотевании горловины картера и при каплепадении определите состояние сальника, для чего:

– поставьте автомобиль на подъемник;

– очистите от грязи сапун, проверьте его состояние;

– отвернув контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости доведите уровень масла до нормы;

– очистите горловину картера редуктора от следов масла и протрите насухо;

– разблокируйте межосевой дифференциал и установите упоры под передние колеса;

– вывесите задний мост и поставьте его на подставки;

– запустите двигатель, включите прямую передачу и при скорости 90-100 км/ч прогрейте масло до температуры 80-90 °С (приблизительно в течение 15 мин);

– при включенной прямой передаче, при скорости 100 км/ч определите количество масла, вытекающего за 15 мин.

Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком неисправности сальника.

Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля, если не требуется замена других деталей редуктора.

Порядок замены сальника следующий:

– слейте масло из картера заднего моста;

– ослабьте гайки крепления задних колес, поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост; отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;

– снимите колеса и тормозные барабаны;

– отверните гайки крепления щита тормоза к балке моста и выталкивателем выведите полуоси из коробки дифференциала;

– отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни и отведите вал в сторону;

– проверьте динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни и запомните его величину;

– придерживая фланец специальным ключом, отверните гайку крепления фланца ведущей шестерни и снимите фланец с шайбой;

– снимите сальник ведущей шестерни;

– смажьте рабочую поверхность нового сальника смазкой Литол-24 и запрессуйте его оправкой в картер редуктора на глубину 2 (-0,3) мм между торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника.

Предупреждение.

• При установке сальников фирмы «Фройденберг» используйте специальную оправку (LTS.01.103). Сальники фирмы «Фройденберг» устанавливаются только с фланцами (дет. № 21230-2201100-00-0).

– установите фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца, периодически проверяя динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Если первоначальный момент сопротивления проворачиванию был 58,8 Н·см (6 кгс·см) и выше, то новый момент сопротивления проворачиванию должен быть на 9,8…19,6 Н·см (1…2 кгс·см) больше первоначального. Если же первоначальный момент сопротивления проворачиванию был меньше 58,8 Н·см (6 кгс·см), то гайку крепления фланца затяните до получения момента сопротивления 58,8…88,2 Н·см (6…9 кгс·см).

Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию будет превышен, то разберите редуктор, замените распорную втулку новой, после чего редуктор соберите и отрегулируйте, как указано в главе «Сборка и регулировка».

Сборку заднего моста проводите в последовательности обратной разборке.

Передний мост.

Устройство переднего моста показано на рис. 3-77.

Рис. 3-77. Передний мост.

1 – грязеотражатель; 2 – нижняя крышка картера редуктора; 3 – подшипники ведущей шестерни; 4 – корпус дифференциала; 5 – пробка сливного отверстия; 6 – пробка заливного и контрольного отверстия; 7 – подшипник корпуса внутреннего шарнира; 8 – сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 – пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 подшипник коробки дифференциала; 15 – крышка подшипника; 16 – болт крепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – шестерня полуосей; 19 – сателлит; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – крышка подшипника внутреннего шарнира; 23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулка подшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	1. Изношенные детали замените, отрегулируйте подшипники дифференциала
2. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерён или подшипников редуктора	2. Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор
3. Недостаточное количество масла в картере моста	3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла в уплотнениях картера переднего моста
4. Износ или разрушение подшипника корпуса внутреннего шарнира (полуоси)	4. Замените подшипник
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильно отрегулировано зацепление шестерён главной передачи при ремонте редуктора	1. Отрегулируйте зацепление как описано в подразделе «Задний мост»
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи	2. Отрегулируйте зазор, как описано в подразделе «Задний мост»
3. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников	3. Отрегулируйте зазор (см. подраздел «Задний мост»), при необходимости замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
1. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала	1. Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Утечка масла
1. Износ или повреждение сальника	1. Замените сальник
2. Износ сальника корпуса внутреннего шарнира	2. Замените сальник
3. Ослабление крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера, повреждение уплотнительных прокладок	3. Затяните гайки и болты, замените уплотнительные прокладки

Снятие и установка.

Снятие. Установите автомобиль на подъемник, затормозите стояночным тормозом и отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

Ослабьте гайки крепления передних колес, снимите колпаки ступиц передних колес и ослабьте регулировочные гайки ступиц.

Установите рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение.

Вывесите автомобиль и снимите передние колеса.

Снимите защиту картера и брызговики двигателя.

Слейте масло из картера редуктора переднего моста.

Отверните гайки болтов крепления фланцев карданного вала и редуктора переднего моста.

Проворачивая передний карданный вал, отсоедините его от редуктора.

Отогните кромки стопорных пластин и отверните гайки крепления приемной трубы глушителя к выпускному коллектору. После чего отверните болты крепления хомута приемной трубы глушителя к коробке передач и болты крепления трубы к дополнительному глушителю и отведите приемную трубу глушителя к двигателю.

Отсоедините шток правого амортизатора от кронштейна крепления, отверните гайку болта крепления амортизатора к нижнему рычагу, извлеките болт и снимите амортизатор.

Отверните гайку правой ступицы и снимите конусную втулку.

Установите под правый нижний рычаг подставку и, опустив автомобиль, сожмите пружину передней подвески до начала разгрузки буфера отбоя верхнего рычага. После чего установите на пружину скобы и зафиксируйте пружину в сжатом положении.

Отверните три гайки болтов крепления нижней шаровой опоры к нижнему рычагу и снимите болты.

Поднимите автомобиль, отсоедините шаровую опору от рычага, отведите ступицу в сторону и выведите наконечник наружного шарнира привода из ступицы.

Отверните и снимите болт крепления крышки подшипника внутреннего шарнира 22 (рис. 3-77) правого (а затем и левого) привода к поперечине передней подвески.

Отверните четыре гайки крепления нижней крышки 2 редуктора переднего моста к штанге стабилизатора.

Отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира правого привода к редуктору.

Выверните колеса до упора вправо, придерживая редуктор, выведите привод из корпуса редуктора до освобождения шпилек, разверните крышку подшипника шарнира и снимите правый привод в сборе.

Закрепите временно болтом крышку подшипника внутреннего шарнира левого привода к поперечине передней подвески и гайками нижнюю крышку редуктора к штанге стабилизатора.

Снимите левый амортизатор, конусную втулку и выведите наконечник наружного шарнира привода из левой ступицы, выполнив операции, указанные выше для правой стороны.

Отверните болт и гайки установленные временно и снимите редуктор переднего моста с левым приводом в сборе.

Отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста и отсоедините левый привод от редуктора.

Установка проводится в последовательности, обратной снятию. При установке моста гайки и болты крепления затягивайте моментами, указанными в приложении 1.

Через маслоналивное отверстие залейте в картер переднего моста трансмиссионное масло, уровень масла должен доходить до нижней кромки отверстия.

Разборка.

Установите и закрепите передний мост на стенде для ремонта. Выверните пробку 5 и слейте масло из картера, затем выполните следующие операции на обоих концах переднего моста:

– отверните гайки крепления крышки 12 подшипника 7 корпуса внутреннего шарнира и выньте шарнир, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительную прокладку;

– сняв стопорное кольцо 11 и пружинную шайбу 10, спрессуйте подшипник 7 с корпуса 9 внутреннего шарнира и снимите сальник 8.

Снимите штампованную крышку картера моста и уплотнительную прокладку. Нижнюю крышку 2 снимать не рекомендуется.

Разберите редуктор переднего моста, используя приемы, описанные в подразделе «Задний мост».

Проверка технического состояния.

Состояние деталей проверьте согласно требованиям, приведенным в подразделе «Задний мост», кроме того, убедитесь в том, что:

– шариковый подшипник корпуса внутреннего шарнира не изношен и не поврежден (если радиальный зазор в подшипнике превышает 0,05 мм, подшипник замените);

– корпус внутреннего шарнира не деформирован и посадочные места не повреждены;

– в пазах корпуса внутреннего шарнира нет задиров и вмятин;

– на посадочных местах картера нет износа и трещин.

Изношенные и поврежденные детали замените новыми.

Сборка.

Перед сборкой, по меткам на шестернях главной передачи, убедитесь, что их передаточное число равно передаточному числу редуктора заднего моста.

Соберите и отрегулируйте редуктор переднего моста, руководствуясь указаниями, приведенными в подразделе «Задний мост», при этом увеличение расстояния «D» (рис. 3-75) должно быть на 0,08-0,11 мм. При регулировке редуктора используйте кронштейн 67.8701-9508 с измерительным наконечником и ключ 67.7812-9571.

Установите на корпус 9 (рис. 3-77) внутреннего шарнира крышку 12 подшипника с сальником 8, затем напрессуйте подшипник 7. Установите пружинную шайбу 10 и стопорное кольцо 11.

Примечание.

• Левый сальник внутреннего шарнира (полуоси) для отличия имеет на каркасе метку, в виде кольцевой канавки.

Установите в картер внутренний шарнир в сборе, предварительно надев на шпильки уплотнительные прокладки. Заверните гайки крепления крышек подшипников шарниров.

Привод передних колес.

На передние колеса крутящий момент передается от переднего моста через правый и левый привода, каждый из которых состоит из вала 4 (рис. 3-78) и двух шарниров равных угловых скоростей.

Рис. 3-78. Привод переднего колеса.

1 – корпус внутреннего шарнира; 2 – фиксатор; 3 – хомут крепления чехла; 4 – вал привода колеса; 5 – защитный кожух чехла; 6 – защитный чехол; 7 – упорное кольцо обоймы; 8 – сепаратор; 9 – хомут крепления чехла; 10 – шарик; 11 – обойма наружного шарнира; 12 – стопорное кольцо; 13 – корпус наружного шарнира; 14 – хомут крепления кожуха.

Шарниры монтируются на концах вала 4. Наружный шарнир соединяется со ступицей переднего колеса; он жесткого типа с угловой степенью свободы. Внутренний шарнир универсального типа, с угловой и осевой степенью свободы. Он соединяется с полуосевой шестерней переднего моста.

Наружный шарнир состоит из корпуса 13, обоймы 11, сепаратора 8 с шариками 10, стопорного 12 и упорного 7 колец. Обойма 11 соединяется с корпусом 13 через шарики, которые заходят в пазы обоймы, выполненные по радиусу, и в пазы корпуса. Обойма установлена на шлицы вала 4 до упора в кольцо 7 и фиксируется стопорным кольцом 12. Это кольцо в сжатом состоянии свободно проходит через шлицевое отверстие обоймы 11, что позволяет соединять и разъединять шарнир и вал 4.

От грязи и влаги шарнир защищен чехлом 6, который в свою очередь от механических повреждений защищается кожухом 5. На валу 4 и на корпусе шарнира защитный чехол удерживается стяжными хомутами 9 и 14.

Внутренний шарнир по своей конструкции отличается от наружного тем, что имеет прямые пазы. Осевое перемещение деталей шарнира в корпусе ограничивается проволочным фиксатором 2.

Детали внутреннего шарнира и отдельные партии наружного шарнира по размерам сортируются на несколько групп сборки, поэтому при ремонте не допускается замена какой-либо одной детали шарнира. Он должен заменяться в сборе. Отдельно могут заменяться защитные кожухи 5 и чехлы 6, хомуты 3, 9 и 14, фиксатор 2.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Шум, стук со стороны переднего моста при движении автомобиля (особенно на повороте)
1. Износ деталей наружного или внутреннего шарниров	1. Замените изношенные или поврежденные шарниры
2. Деформация валов привода колес	2. Выправьте или замените валы
Утечка масла
1. Повреждение или разрыв защитного чехла внутреннего или наружного шарниров	1. Замените смазку в шарнире и защитный чехол. При износе или повреждении деталей, замените шарнир в сборе

Снятие и установка.

Снятие. Установите автомобиль на подъемник, затяните стояночный тормоз и выполните с обеих сторон автомобиля следующие операции:

– вывесите переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки;

– отсоедините амортизатор от нижнего рычага подвески;

– сжав пружину подвески, отсоедините от нижнего рычага шаровой шарнир;

– снимите колпак ступицы колеса и отверните гайку подшипников ступицы колеса, а затем гайки крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира;

– отверните болт крепления правого кронштейна подвески переднего моста;

– извлеките из ступицы колеса и из переднего моста наружный и внутренний шарниры.

Установка привода передних колес проводится в последовательности, обратной снятию.

При затяжке гаек подшипников ступиц передних колес отрегулируйте зазор в подшипниках, как указано в подразделе «Передняя подвеска».

Разборка и сборка.

Разборка проводится в случае повреждения защитных чехлов 6 и кожухов 5 с целью проверки деталей шарниров и качества смазки.

Порядок разборки следующий:

– разожмите хомуты 9 и 14 (рис. 3-78), снимите их с резинового чехла 6 и с кожуха и сдвиньте кожух с чехлом на валу, чтобы открыть доступ к обойме 11 шарнира;

– используя выколотку и молоток, сбейте с вала обойму 11;

Предупреждение.

• Чтобы исключить заклинивание стопорного кольца 12, важно не допустить перекоса обоймы, правильно выбирая силу и направление удара.

– сдвиньте с вала 4 упорное кольцо 7, защитный чехол 6 и кожух 5;

– сдвиньте на валу защитный чехол внутреннего шарнира и, вынув фиксатор 2, извлеките из корпуса 1 вал 4 в сборе с обоймой, сепаратором и шариками;

– используя выколотку и молоток, сбейте с вала 4 обойму внутреннего шарнира;

– сняв упорное кольцо, сдвиньте с вала защитный чехол;

– промойте внутренние полости корпусов шарниров и другие детали.

Наиболее сложными и ответственными являются операции по разборке и сборке наружного шарнира, детали которого показаны на рис. 3-79. Хорошее качество разборочно-сборочных работ обеспечивается соблюдением нижеприведенных приемов.

Рис. 3-79. Детали наружного шарнира привода передних колес.

1 – корпус шарнира; 2 – сепаратор; 3 – обойма; 4 – шарик.

Отметьте краской взаимное расположение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира. Закрепите наружный шарнир в тисках, как показано на рис. 3-80. Наклоните обойму и сепаратор таким образом, чтобы один шарик возможно полнее вышел из паза корпуса шарнира. Отверткой, изготовленной из мягкого металла, выдавите шарик из сепаратора. Затем поверните все детали так, чтобы рядом расположенный шарик занял такое же положение, и извлеките его из сепаратора. Используя указанные приемы, выньте остальные шарики. Последовательность удаления шариков из сепаратора может быть и другая – через один шарик.

Рис. 3-80. Извлечение шарика из сепаратора.

Допускается несильное постукивание по сепаратору или обойме предметом, изготовленным из мягкого материала. Чрезмерное усилие при повороте сепаратора недопустимо, так как возможна блокировка шариков, что затруднит дальнейшую разборку.

Установите сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные отверстия сепаратора расположились против выступов корпуса шарнира (рис. 3-81) и извлеките сепаратор в сборе с обоймой.

Рис. 3-81. Извлечение сепаратора в сборе с обоймой из корпуса шарнира.

Извлеките из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы поместите в удлиненном отверстии сепаратора (рис. 3-82) и затем выкатите обойму в сторону прямой кромки отверстия.

Промойте все детали и продуйте сжатым воздухом.

Рис. 3-82. Удаление из сепаратора обоймы.

Сборка наружного шарнира проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:

– перед сборкой все детали смажьте смазкой ШРУС-4;

– при установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус шарнира, обеспечьте совпадение

меток, нанесенных перед разборкой, обойму поставьте кольцевой проточкой (под упорное кольцо) в сторону вала, а сепаратор – фаской в сторону донышка корпуса шарнира;

– при установке шариков в сепаратор, обойму наклоните приблизительно на угол в два раза больший, чем сепаратор;

– заполните шарнир смазкой ШРУС-4 в количестве 60 см³;

– прежде чем ударять по валу 4 (рис. 3-78) для его соединения с внутренней обоймой 11, необходимо установить новое стопорное кольцо 12 строго по центру, а затем резко ударить вниз по концу вала; стопорное кольцо сожмется и проскользнет через шлицевое отверстие обоймы;

– при запрессовке кольца сальника корпуса шарнира, пользуйтесь оправкой.

После сборки возможно блокирование обоймы при качании вала, когда шарик не вращается.

Это не является признаком некачественной сборки, так как такого блокирования не будет при вращении шарнира во время работы.

Используя указанные выше приемы, разберите полностью внутренний шарнир. При этом обойму надо вынимать в сторону большого диаметра сепаратора.

Сборку внутреннего шарнира проводите в обратной последовательности. При этом необходимо совместить метки, нанесенные перед разборкой. Удлиненная конусная часть сепаратор должна быть направлена в сторону вала 4. При сборке заполните шарнир смазкой ШРУС-4 в количестве 150 см³.

При установке защитных чехлов шарниров используйте оправку.

Внимание.

• В случае использования защитного чехла 21230-2215030 с хомутом 2108-2215034 защитный кожух 5 (рис.3-78) не устанавливается.

Если отсутствуют стуки и вибрации, защитные чехлы находятся в хорошем состоянии, то разборка привода передних колес не рекомендуется.

Ротор датчика АБС переднего колеса (правого или левого).

Ротор датчика АБС переднего колеса установлен с натягом, поэтому его снятие возможно только при помощи съемника на снятом вале привода переднего колеса.

Зажмите вал привода в тиски с мягкими губками и с помощью съемника снимите ротор с посадочной поверхности вала.

Перед установкой ротора очистите посадочную поверхность вала привода колеса. Установку ротора по месту на вал производите с помощью молотка, осаживая ротор легкими ударами через деревянный брусок.

Поделиться ссылкой: