Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб (ЭРА-ГЛОНАСС) – устройство, ремонт и диагностика неисправностей Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7.

Перейти к главной странице руководства:

Автомобиль Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7. Руководство по ремонту.

Приложение 5. Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб (ЭРА-ГЛОНАСС) – устройство, ремонт и диагностика неисправностей.

Это приложение к руководству по ремонту.

Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб (ЭРА-ГЛОНАСС) – устройство, ремонт и диагностика неисправностей.

Сокращения:

ЭРА-ГЛОНАСС – система экстренного реагирования при авариях.
ГЛОНАСС – глобальная навигационная спутниковая система Российской Федерации.
БЭГ – блок управления автомобильной системой ЭРА-ГЛОНАСС.
GPS – международная глобальная навигационная спутниковая система.
БИП – блок интерфейса пользователя.
ДТП – дорожно-транспортное происшествие.
МНД – минимальный набор данных.
ОЭС – оператор экстренных оперативных служб.
АС ВЭОС – автомобильная система вызова экстренных оперативных служб.

Назначение.

АС ВЭОС обеспечивает передачу сообщения об автомобиле в ЭРА-ГЛОНАСС и двустороннюю громкую голосовую связь с оператором экстренных оперативных служб (ОЭС) в автоматическом и ручном режимах.

Компоненты системы.

Рис. П5-1. Расположение компонентов системы в автомобиле.

1 – БИП; 2 – антенна ГЛОНАСС/ GPS; 3 – БЭГ.

Основной элемент АС ВЭОС, предназначенный для связи с оператором экстренных оперативных служб, называется Блок интерфейса пользователя (БИП). Он установлен в салоне автомобиля (рис. П5-1, Поз. 1). Внешний вид БИП приведён на рис. П5-2. Компоненты представлены на рис. П5-3.

Рис. П5-2. Установка БИП.

Рис. П5-3. Компоненты БИП.

1 – громкоговоритель; 2 – микрофон; 3 – кнопка экстренного вызова “SOS”; 4 – кнопка сервиса “Сервис”; 5 – микрофон.

Описание работы системы.

В состав БИП входят кнопки экстренного вызова и сервиса (рис. П5-3), микрофоны и громкоговоритель.

При включении габаритных огней, кнопки 3 и 4 (рис. П5-3) подсвечиваются зеленым цветом.

Индикатор состояния АС ВЭОС встроен в кнопку “SOS” 3 (рис. П5-3) и загорается красным цветом.

При включении зажигания, кнопка “SOS” 3 (рис. П5-3) загорается красным цветом на 5-6 секунд и гаснет, продолжается самодиагностика АС ВЭОС, которая длится 20-40 секунд. В случае наличия ошибок в системе, красный индикатор снова включится, и будет постоянно светиться вплоть до устранения ошибок или выключения зажигания. Красный индикатор в кнопке “SOS” может загореться во время поездки, это означает обнаружение в системе ошибок в текущий момент времени.

Постоянное мигание красного индикатора в кнопке “SOS” с частотой один раз в секунду означает отсутствие записи VIN-номера в памяти блока ЭРА-ГЛОНАСС (БЭГ).

В случае нахождения автомобиля в тоннелях, под мостами, на закрытых парковках и т.п. кнопка “SOS” может загореться красным цветом, по причине отсутствия сигналов от спутников ГЛОНАСС/GPS, что не является неисправностью. После выезда автомобиля из мест, закрывающих прямую видимость спутников, красный индикатор состояния системы должен погаснуть.

В случае постоянного горения кнопки “SOS” красным цветом, требуется определить и устранить неисправность.

АС ВЭОС имеет следующие режимы работы:

– режим автоматического экстренного вызова;

– режим ручного экстренного вызова;

– режим “выключено”;

– режим тестирования.

Внимание!

Осуществление экстренного вызова, автоматически или вручную, возможно только при включенном зажигании, когда АС ВЭОС исправна.

Режим автоматического экстренного вызова.

Автоматический экстренный вызов происходит в случае аварии, по сигналу от системы подушек безопасности автомобиля или при опрокидывании автомобиля, по сигналу от блока ЭРА-ГЛОНАСС. Никаких дополнительных действий от водителя и пассажиров не требуется.

При автоматической активации экстренного вызова включается красный индикатор в кнопке “SOS” 3 (рис. П5-3) и отображает текущее состояние экстренного вызова.

В этом случае индикатор работает следующим образом:

– медленное мигание индикатора означает, что система подключилась к мобильной телефонной сети и ожидает ответа центра реагирования;

– быстрое мигание индикатора означает, что соединение с центром реагирования произошло, и система передает данные об автомобиле (МНД);

– по окончании передачи данных система устанавливает голосовое соединение с оператором центра реагирования – вы можете осуществить голосовую связь с оператором по громкоговорящей связи автомобиля. Во время разговора с оператором индикатор медленно мигает.

При осуществлении голосовой связи, АС ВЭОС отключает звук штатного радиоприемника (мультимедийной системы, магнитолы).

Режим ручного экстренного вызова.

Ручной экстренный вызов можно осуществлять только при включенном зажигании. В случае если экстренный вызов уже был сделан, возможен повторный ручной вызов, при выключенном зажигании в течение 2 часов.

Для осуществления ручного экстренного вызова нажмите кнопку “SOS” 3 (рис. П5-3) и удерживайте её в нажатом состоянии не менее 2 секунд.

Работа АС ВЭОС при ручном экстренном вызове аналогична описанной выше работе при автоматическом экстренном вызове.

Ручной экстренный вызов может быть отменен повторным нажатием кнопки “SOS” (и удержанием её не менее 2 секунд), пока подсветка кнопки медленно мигает красным цветом.

Режим “выключено”.

АС ВЭОС находится в этом режиме, если зажигание выключено и экстренного вызова не было. Или если вызов был, зажигание выключено и прошло 2 часа.

В режиме “Выключено” отсутствует подсветка кнопки “SOS” 3 (рис. П5-3), не горит индикатор состояния системы.

В режиме “Выключено” АС ВЭОС не реагирует на нажатие кнопки “SOS” 3 (рис. П5-3).

Выход АС ВЭОС из режима “Выключено” происходит при включении зажигания.

Режим тестирования.

В режиме тестирования проверяется работоспособность индикатора состояния, микрофонов и громкоговорителя, резервной батареи и других внутренних компонентов АС ВЭОС.

Тестирование необходимо проводить на открытом пространстве, для исключения появления ошибки при определении координат автомобиля.

В данном режиме проверяются следующие параметры системы:

– наличие ошибок, обнаруженных при самотестировании;

– работоспособность индикатора “SOS”, как индикатора состояния системы;

– подключение кнопок “SOS” и “Сервис”;

– работоспособность микрофонов и громкоговорителя;

– работоспособность обмена сообщениями АС ВЭОС с оператором системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Для запуска режима тестирования в ручном режиме необходимо:

– убедиться, что двигатель заглушен и зажигание выключено;

– включить зажигание и выждать не менее одной минуты;

– нажать и одновременно удерживать кнопки “SOS” 3 и “Сервис” 4 (рис. П5-3) не менее двух секунд.

Старт тестирования отображается миганием индикатора с частотой – раз в секунду. Если после этого индикатор состояния системы постоянно горит или не горит, то это означает невозможность или запрет тестирования.

Если вход в процедуру тестирования выполнен успешно, индикатор состояния системы начинает мигать с частотой два раза в секунду, и воспроизводится звуковая подсказка “Запущена процедура тестирования”, далее до окончания самодиагностики необходимо следовать голосовым подсказкам.

Если после успешного входа в процедуру тестирования и воспроизведения голосовой подсказки “Выполняется самодиагностика” в последующем была воспроизведена фраза “Обнаружены ошибки”, это означает наличие ошибок в системе в текущий момент времени.

При обнаружении ошибок в ходе тестирования, они записываются в память блока и присутствуют там до их устранения.

Проверить факт устранения ошибок работы системы можно по отсутствию свечения индикатора состояния системы после самотестирования при включенном зажигании, либо повторной процедурой тестирования (для проверки устранения ошибки индикатора, кнопок, микрофона или громкоговорителя системы).

Если в процессе тестирования была воспроизведена фраза “Неверно переданы координаты или координаты отсутствуют”, необходимо убедиться в соблюдении условий проведения тестирования (необходимо проводить тест на открытом пространстве и зажигание должно быть включено), после чего перевести ключ в замке зажигания в положение “Зажигание выключено”, подождать 10 минут и повторить процедуру.

Внимание!

После окончания тестирования его повторный запуск возможен не ранее 10 минут. В противном случае тестирование не будет завершена успешно.
После завершения экстренного вызова, тестирование 2 часа невозможно.
При обнаружении неисправности в работе АС ВЭОС в режиме самотестирования или при проведении тестирования в ручном режиме (индикатор состояния непрерывно горит красным цветом после включения зажигания или проведения тестирования в ручном режиме), необходимо выполнить диагностику системы и устранить неисправность.

Состав системы.

В состав АС ВЭОС ЭРА-ГЛОНАСС входят следующие компоненты (рис. П5-4):

– блок ЭРА-ГЛОНАСС (БЭГ);

– антенна ГЛОНАСС/ GPS;

– блок интерфейса пользователя (БИП).

Рис. П5-4. Состав АС ВЭОС ЭРА-ГЛОНАСС.

Антенна ГЛОНАСС/GPS устанавливается за комбинацией приборов (рис. П5-5).

Рис. П5-5. Установка антенны ГЛОНАСС/ GPS.

1 – антенна ГЛОНАСС/ GPS.

Блок ЭРА-ГЛОНАСС устанавливается под облицовкой тоннеля пола кузова (рис. П5-6).

Рис. П5-6. Установка блока ЭРА-ГЛОНАСС.

1 – БЭГ.

Блок интерфейса пользователя устанавливается в облицовке плафона освещения салона (рис. П5-2).

В состав блока ЭРА-ГЛОНАСС входит резервная батарея, необходимая для обеспечения работоспособности АС ВЭОС в случае повреждения штатной аккумуляторной батареи автомобиля при ДТП.

При включенном зажигании производится контроль уровня заряда резервной батареи и подзаряд при необходимости.

Срок службы резервной батареи – 3 года.

Замена компонентов системы.

Внимание!

Отсоединение колодок жгута проводов от компонентов системы выполнять при выключенном зажигании.

Замена блока ЭРА-ГЛОНАСС (БЭГ).

Внимание!

При наличии неисправности, требующей замены блока ЭРА-ГЛОНАСС, необходимо получить для установки на автомобиль новый БЭГ с записанным VIN ремонтируемого автомобиля.

Замена блока ЭРА-ГЛОНАСС производится при снятой облицовке тоннеля пола. После снятия облицовки тоннеля пола, отсоединить колодки жгута проводов от БЭГ и сдвинуть блок с направляющих кронштейна. Установка блока производится в обратном порядке.

После установки БЭГ на автомобиль, проведите проверку работоспособности АС ВЭОС.

При положительном результате проверки – передать автомобиль владельцу, с демонстрацией работы АС ВЭОС.

При отрицательном результате проверки – выяснить причину дефекта. Если виновник дефекта – БЭГ, повторить процедуру замены БЭГ.

Замена антенны ГЛОНАСС/ GPS.

Замена антенны ГЛОНАСС/ GPS производится при снятой комбинации приборов (снятие комбинации приборов см. стр. 336). После снятия комбинации приборов разъединить колодки антенны и переходного кабеля, ослабить гайку крепления антенны и снять антенну с кронштейна. Установка антенны производится в обратном порядке.

Замена БИП.

Извлечь плафон освещения салона из облицовки и отсоединить от него колодку жгута.

Извлечь облицовку плафона освещения салона в сборе с БИП из обивки потолка и отсоединить колодку жгута проводов от БИП.

Установка БИП производится в обратном порядке.

Диагностика системы.

Внимание!

Работы проводить в соответствии с требованиями инструкции по охране труда для слесарей, действующей на предприятии.

Во время проведения диагностических работ отсоединение колодок жгутов проводов от электропотребителей и присоединение их обратно выполнять при выключенном зажигании.

Схема электрических соединений АС ВЭОС приведена на рисунке П5-7.

Назначение контактов разъема блока ЭРА-ГЛОНАСС приведено в таблице П5-1.

Для проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию АС ВЭОС ЭРА-ГЛОНАСС рекомендуется использовать диагностический прибор ДСТ-14 (ДСТ-14Т). Порядок работы с диагностическим прибором подробно описан в Руководстве по диагностике и ремонту ЭСУД.

Обмен данными между блоком ЭРА-ГЛОНАСС и диагностическим прибором ДСТ-14 осуществляется по шине CAN.

Если диагностический прибор не отображает данные ЭРА-ГЛОНАСС, выполнить проверку диагностической цепи по карте А (см. Карты кодов неисправностей).

Рис. П5-7. Схема электрических соединений АС ВЭОС.

А1 – блок ЭРА-ГЛОНАСС (БЭГ); А2 – блок интерфейса пользователя (БИП); А4 – блок управления СНПБ; А5 – переходной кабель; WA1 – антенна ГЛОНАСС/ GPS

Таблица П5-1. Назначение контактов разъёма блока ЭРА-ГЛОНАСС.

Контакт	Назначение цепи
Х1.1	Вход. Клемма “30” (Напряжения питания +12В с АКБ)
Х1.2	Вход. Клемма “15” выключателя зажигания (сигнал “АСС”)
Х1.3	Выход. Сигнал “MUTE -“
Х1.4	Выход. Индикатор “Красный 1”
Х1.5	Выход. Индикатор “Красный 2”
Х1.6	Вход / выход. Шина CAN (Н-линия)
Х1.7	Вход / выход. Шина CAN (L-линия)
Х1.8	Выход. Сигнал “MUTE +” – Свободен
Х1.9	Не используется – Свободен
Х1.10	Вход. Клемма “15” выключателя зажигания (сигнал “IGN”)
Х1.11	Не используется – Свободен
Х1.12	Не используется – Свободен
Х1.13	Выход. Общий БИП цифровой
Х1.14	Выход. Громкоговоритель “+”
Х1.15	Выход. Громкоговоритель “-“
Х1.16	Вход. Микрофон “-” / Общий БИП аналоговый
Х1.17	Вход. Микрофон “+”
Х1.18	Выход. Питание микрофона
Х1.19	Вход. Микрофон (экран)
Х1.20	Не используется – Свободен
Х1.21	Вход. Контроль питания кнопки “SOS
Х1.22	Не используется – Свободен
Х1.23	Не используется – Свободен
Х1.24	Не используется – Свободен
Х1.25	Не используется – Свободен
Х1.26	Вход. Клемма “58” Габариты
Х1.27	Выход. Подсветка кнопок БИП
Х1.28	Вход. Общий (“Масса”)
Х1.29	Вход. Общий (“Масса”)
Х1.30	Не используется – Свободен
Х1.31	Не используется – Свободен
Х1.32	Не используется – Свободен
Х1.33	Не используется – Свободен
Х1.34	Вход. Кнопка “Сервис”
Х1.35	Не используется – Свободен
Х1.36	Вход. Сигнал ENS от СНПБ
Х1.37	Вход. Кнопка “SOS”
Х1.38	Не используется – Свободен
Х1.39	Не используется – Свободен
Х1.40	Не используется – Свободен
Х2.1	Вход. Антенна ГЛОНАСС/GPS (Сигнал)
Х2.2	Вход. Антенна ГЛОНАСС/GPS (Экран)

Порядок работы с диагностическим прибором.

Рис. П5-8. Сканер-тестер ДСТ-14(-14Т).

Выбрать “GM-AvtoVAZ” (рис. П5-9) и нажать ↵.

Рис. П5-9.

Убедиться при запуске программы, что установлена версия ПО не ниже, чем v7.1.4.4 (рис. П5-10). Если версия ПО имеет меньший номер – обновить версию ПО диагностического прибора и повторить сеанс.

Рис. П5-10.

Выбрать “Диагностика” (рис. П5-11) и нажать ↵.

Рис. П5-11.

Выбрать “NIVA” (рис. П5-12) и нажать ↵.

Рис. П5-12.

Выбрать “Телекоммуникация” (рис. П5-13) и нажать ↵.

Рис. П5-13.

Выбрать “ЭРА-ГЛОНАСС” (рис. П5-14) и нажать ↵.

Рис. П5-14.

Выбрать “Параметры” (рис. П5-15) и нажать ↵.

Рис. П5-15.

Диагностический прибор позволяет:

1) в режиме “Параметры”:

1.1 просмотреть текущие значения параметров ЭРА-ГЛОНАСС, выбрав пункт меню “1 Общий просмотр” (рис. П5-16). Выбрать “1 Общий просмотр” и нажать ↵.

Рис. П5-16.

Рис. П5-17: Кнопка отжата.

Рис. П5-18: Кнопка нажата.

Рис. П5-19: Зажигание включено.

Рис. П5-20: Зажигание выключено.

Рис. П5-21: Подсветка кнопок выключена.

Рис. П5-22: Подсветка кнопок включена.

Рис. П5-23: Напряжение питания БЭГ.

Рис. П5-24: Текущее состояние приема сигналов ГЛОНАСС/ GPS.

Параметр “Надежность координат транспортного средства” отображает текущее состояние приема сигналов навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS. Значение параметра “да” – состояние в норме, “ложь” – прием сигналов отсутствует. Значение параметра “ложь” также может указывать на наличие неисправности антенны или антенного кабеля (обрыв).

Рис. П5-25: Значение отображается в шестнадцатеричной системе.

Рис. П5-26: Отображается достоверность координат в памяти БЭГ.

1.2 проверить запись идентификационного номера (VIN-номера) транспортного средства и номера сим-чипа, выбрав пункт меню “3 Идентиф. Данные” (рис. П5-27) и нажав ↵.

Рис. П5-27.

Рис. П5-28: Чтение записи VIN-номера.

Рис. П5-29: Чтение записи номера сим-чипа.

2) в режиме “Управление ИМ”, выбрав необходимый исполнительный механизм, выполнить проверку его функционирования;

3) в режиме “Неисправности”:

Выбрать “3 Неисправности” (рис. П5-30) и нажать ↵.

Рис. П5-30.

Выбрать “1 Актуальные” (рис. П5-31) и нажать ↵.

Рис. П5-31.

Рис. П5-32: Ошибка микрофона.

Рис. П5-33: Нет записи VIN-номера.

4) в режиме “Запись VIN” выполнить запись идентификационного номера (VIN-номера) транспортного средства (в текущей версии ПО функция недоступна);

5) в режиме “Процедуры” выполнить проверку работоспособности компонентов ЭРА-ГЛОНАСС: Выбрать “Самопроверка” (рис. П5-34) и нажать ↵.

Рис. П5-34.

Рис. П5-35: Проверка работоспособности микрофонов и громкоговорителя.

Рис. П5-36: Выполняется проверка: следовать голосовым подсказкам.

Рис. П5-37: Результат проверки.

Диагностическая карта А.

Карта А

Диагностический прибор не отображает данные СВЭОС

Возможные причины

Версия ПО диагностического прибора ниже v7.1.4.4;

Электрическая неисправность шины CAN;

Внутренняя неисправность БЭГ

Порядок диагностики

1. Проверить версию ПО диагностического прибора.

Версия ПО соответствует?

– да – перейти к шагу 2;

– нет – обновить версию ПО диагностического прибора и повторить диагностический сеанс.

2. Проверить отсутствие замыкания на массу и целостность электрической цепи между контактом “Х1.6” колодки к БЭГ и контактом “6” колодки диагностики.

Проверить отсутствие замыкания на массу и целостность электрической цепи между контактом “Х1.7” колодки к БЭГ и контактом “14” колодки диагностики (см. п. “Проверка электрических цепей”).

Неисправность обнаружена?

– да – устранить обнаруженную неисправность и повторить диагностический сеанс;

– нет – перейти к шагу 3.

3. Проверить отсутствие короткого замыкания между контактами “6” и “14” колодки диагностики при отсоединенной колодке жгута проводов от БЭГ.

Сопротивление между контактами “6” и “14” колодки диагностики больше 1 МОм?

– нет – устранить обнаруженную неисправность и повторить диагностический сеанс;

– да – заменить БЭГ (см. “Замена блока ЭРА-ГЛОНАСС (БЭГ)”) и повторить диагностический сеанс

Коды неисправностей и диагностические карты кодов неисправностей.

Проверка электрических цепей.

Ниже представлены общие методы проверки целостности электрических цепей, проверки на наличие замыканий с использованием омметра и вольтметра.

Проверка целостности электрической цепи.

Потеря целостности электрической цепи может быть вызвана следующими причинами:

– отсоединение колодки жгута;

– слабое соединение колодки жгута;

– загрязнение, окисление, коррозия контактов;

– деформация контактов;

– повреждение провода.

Проверку целостности цепи выполнять в следующей последовательности:

1. Отключить клемму провода “массы” от аккумуляторной батареи.

2. Визуально проверить, что колодки жгута подключены с обеих сторон электрической цепи, замки фиксаторов защелкнуты.

3. Разъединить колодки, проверить визуально контакты на наличие грязи, коррозии, деформации.

4. Подергивая за провода рядом с колодкой, убедиться, что провод и клемма крепко обжаты, что клемма зафиксирована внутри колодки.

5. С помощью щупа заданного диаметра и длины, соответствующего размеру контакта в ответной колодке, убедиться, что клеммы жгутовых колодок обеспечивают надежное соединение (клеммы не утоплены в колодке, щуп плотно входит в клемму).

6. С помощью омметра измерить сопротивление цепи между колодками. Сопротивление исправной цепи должно быть менее 1 Ом. Чтобы избежать повреждения клемм, для измерений допускается использовать щупы заданного диаметра, соответствующие размеру контактов в ответных колодках.

Проверка замыкания цепи на “массу”.

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1. Разъединить колодки с обеих сторон электрической цепи.

2. Пробник, одним концом соединенный с “+” аккумуляторной батареи, подключить к клемме проверяемой цепи. Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на “массу”.

Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.

Проверка замыкания цепи на бортовую сеть.

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1. Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.

2. Пробник, одним концом соединенный с “массой”, подключить к клемме проверяемой цепи.

Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на бортовую сеть.

3. Присоединить отсоединенную колодку.

4. Отсоединить колодку с другой стороны электрической цепи. Выполнить проверку 2.

Измерение напряжения на контактах жгута проводов.

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1. Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.

2. Плюсовой шнур вольтметра подключить к клемме проверяемой цепи, минусовой к “массе” автомобиля. Фиксировать значение напряжения.

Чтобы избежать повреждения клеммы, плюсовой шнур вольтметра должен иметь щуп заданного диаметра, соответствующий размеру контакта в ответной колодке.