Руководство по эксплуатации интегрированной РКПП КамАЗ-54901.

Перейти к главной странице руководства:

Руководство по эксплуатации КамАЗ-54901, 54902.

Руководство по эксплуатации интегрированной РКПП.

(Приложение к руководству по эксплуатации КамАЗ-54901).

SHAANXI FAST AUTO DRIVE GROUP CO., LTD.

SHAANXI FAST GEAR CO., LTD.

Предисловие.

Интегрированная роботизированная коробка переключения передач (РКПП) является автоматизированной механической коробкой переключения передач с электронным управлением (AMT: Automatic Mechanical Transmission), которую тщательно разработала компания «Shaanxi Fast Gear Co., Ltd.» в соответствии с международными первоклассными стандартами. В данной КПП используется зрелые дизайны, как конструкция с двумя промежуточными валами, полные косые зубья шестерни, зубошлифование. Она унаследовала все преимущества КПП с двумя промежуточными валами, и дизайн полных косых зубьев шестерни может значительно повысить эффективность трансмиссии и снизить шум.

Исполнительный механизм РКПП использует международную основную интегрированную схему компоновки, что позволяет значительно повысить надежность и сократить время смены. Полностью независимая разработка программного обеспечения, использование международной передовой архитектуры программного обеспечения и процесса разработки, богатый опыт большого числа потребителей модульных РКПП, благодаря этим программное обеспечение является более интеллектуальным и адаптируемым.

В данном руководстве в основном описываются правила именования, основные компоненты, основные функции, методы эксплуатации и техническое обслуживание интегрированной РКПП FAST.

Авторские права и окончательное толкование данного руководства принадлежат компании «Shaanxi Fast Gear Co., Ltd.». По мере непрерывной оптимизации продукта, интегрированная РКПП неизбежно изменится. Если фактическая ситуация не соответствует данному руководству, обратитесь к последнему физическому состоянию.

Аббревиатура.

Аббревиатура	Значение
AMT	Automatic Mechanical Transmission Автоматизированная механическая коробка переключения передач с электронным управлением
SCU	Shift Control Unit Интегрированный блок управления переключением передач
CPCA	Central Pneumatic Clutch Actuator Центральный исполнительный механизм пневматического сцепления
TCU	Transmission Control Unit Блок управления коробкой передач
ABS	Antilock Brake System Антиблокировочная система
CAN	Controller Area Network Локальная сеть контроллеров

Предупреждение.

1. Обязательно прочтите данное руководство полностью перед использованием КПП;

2. Перед запуском автомобиля убедитесь, что ремень безопасности пристегнут, коробка передач находится в нейтральном положении “N”, ручной тормоз находится в состоянии торможения;

3. РКПП – это пневматическая система управления с электронным управлением, все выбор и переключение передач, управление сцеплением выполняются пневматическими компонентами. Если давление системы слишком низка, вызванное утечкой воздушного прохода, система РКПП не будет нормально работать, что может привести к тому, что автомобиль не сможет сразу покинуть опасную зону;

4. Во время эксплуатации автомобиля, если на приборе показывается и сигнализирует серьезный отказ РКПП, пожалуйста, остановитесь безопасно и проверьте как можно скорее! Не заводите и не ведите автомобиль до тех пор, пока неисправность не будет успешно устранена;

5. При парковке, техническом обслуживании автомобиля или работе двигателя, если нужно временно покинуть автомобиль, перед этим обязательно поставьте КПП в нейтральное положение, потяните ручной тормоз, прижав к колесам, чтобы предотвратить скольжение автомобиля.

Оглавление:

I. Основная презентация интегрированной РКПП.

II. Система интегрированной РКПП и компоненты.

III. Функция интегрированной РКПП.

IV. Метод эксплуатации интегрированной РКПП.

V. Требования к эксплуатации КПП.

VI. Техническое обслуживание интегрированной РКПП.

I. Основная презентация интегрированной РКПП.

1. Введение.

Интегрированная РКПП – это последнее поколение механической автоматической коробки передач с электронным управлением (далее РКПП, полностью разработанная компанией FAST. В ней применяются 2 промежуточные валы, шестерни с косыми зубьями, интегрированный блок управления переключением передач (далее – SCU) и центральный исполнительный механизм пневматического сцепления (далее – CPCA). SCU и CPCA используют электропневматические решения, и все действия, такие как переключение передач, выключение и включение сцепления управляются контроллером SCU.

Для автомобиля с интегрированной РКПП, необходимо комплектоваться с двигателем с электронным управлением, ABS и т. д. Взаимодействие между интегрированной РКПП и другими деталями автомобиля осуществляется посредством связи CAN.

Интегрированная РКПП имеет автоматический, ручной, ползучий и многие другие режимы работы. Водитель может изменять режим РКПП в соответствии с реальными условиями работы. При автоматическом режиме выбор и переключение передач автоматически выполняются РКПП, и водитель также может осуществлять ручное управление; При ручном режиме водитель сам выбирает передачу, и РКПП переключается на передачу, выбранную водителем или другую подходящую передачу.

2. Правило именования.

Интегрированная РКПП применяет единое правило именования, ниже выбираем 16-ступ. РКПП в качестве примера.

II. Система интегрированной РКПП и компоненты.

1. Состав системы.

Интегрированная РКПП FAST состоит из корпуса КПП, центрального исполнительного механизма пневматического сцепления (CPCA), рукоятки управления КПП, интегрированного блока управления переключением передач (SCU), жгута проводов и других компонентов, см. рис. ниже.

1 – Рукоятка переключения передач; 2 – Интегрированный блок управления переключением передач (SCU); 3 – Центральный исполнительный механизм пневматического сцепления (CPCA); 4 – Корпус КПП; 5 – Датчик частоты вращения выходного вала; 6 – Датчик спидометра; 7 – Датчик частоты вращения промежуточного вала.

2. Корпус КПП.

В главной коробке и демультипликаторе интегрированной РКПП применяется FAST традиционная конструкция с двумя промежуточными валами. Конструкция с двумя промежуточными валами обладает высокой несущей способностью. Во время работы каждый левый и правый промежуточный вал несет половину крутящего момента. На конце левого промежуточного вала установлен тормоз для синхронизации главной коробки при переключении на повышенную передачу. На конце правого промежуточного вала установлен масляный насос для принудительной смазки. Масляный насос может значительно улучшить смазывающий эффект КПП. Включение передачи главной коробки осуществляется с помощью скользящей втулки, высокая надежность. Включение передачи переднего делителя и демультипликатора осуществляется со синхронизаторами.

1 – Масляный насос для смазки; 2 – Тормоз; 3 – Передний делитель; 4 – Главная коробка; 5 – Задний демультипликатор.

3. Интегрированный блок управления переключением передач (SCU).

SCU устанавливается в верхней части КПП и включает в себя TCU, датчик входной частоты вращения, электромагнитный клапан выбора передач, цилиндр выбора передач, датчик перемещения выбора передач, электромагнитный клапан переключения передач, цилиндр переключения передач, датчик перемещения переключения передач, электромагнитный клапан передач дифференциала, цилиндр передач дифференциала, датчик перемещения передач дифференциала, электромагнитный клапан передач диапазонов, цилиндр передач диапазонов, датчик перемещения передач диапазонов, электромагнитный клапан тормоза, электромагнитный клапан сцепления и другие компоненты. Он представляет собой высоко-интегрированную электромеханическую систему.

При монтаже SCU, необходимо регулировать положение штока поршня соответствующего цилиндра в соответствии с положением передач дифференциала КПП, включения передач главной коробки и вала вилки передач диапазонов.

1 – Воздушный фильтр регулятор КПП; 2 – Соединение сжатого воздуха КПП; 3 – Цилиндр передач дифференциала; 4 – Цилиндр выбора передач; 5 – Датчик входной частоты вращения; 6 – Цилиндр переключения передач; 7 – цилиндр передач диапазонов; 8 – Интерфейс жгута проводов КПП X2; 9 – Интерфейс жгута проводов автомобиля X1.

4. Центральный исполнительный механизм пневматического сцепления (CPCA).

CPCA используется для выключения и включения сцепления, установлен внутри корпуса сцепления и соосен первичному валу КПП.

1 – Разъем жгута проводов датчика перемещения сцепления; 2 – Датчик перемещения сцепления 3 – Исполнительный механизм сцепления.

Разъем жгута проводов датчика перемещения сцепления согласуется с разъёмом TE 1-1703808-1, см. определение пинов ниже.

Положение отверстия	Определение
1	источник питания
2	заземление
3	сигнал 1
4	сигнал 2

5. Датчик частоты вращения промежуточного вала/ выходного вала.

Датчик частоты вращения промежуточного вала/выходного вала используется для сбора информации о частоте вращения промежуточного вала/выходного вала и передачи информации в TCU. Датчик частоты вращения промежуточного вала/ выходного вала согласуется с разъемом Tyco 5-2297795-1. См. определение пинов ниже:

Положение отверстия	Определение
1	VCC – источник питания
2	GND – заземление

6. Датчик спидометра.

Датчик спидометра установлен на крышке заднего подшипника главного вала КПП и согласуется с разъемом AMP 1-967325-1.

Тип выхода сигнала: разомкнутая цепь коллектора, квадратная волна.

См. определение пинов датчика спидометра ниже:

Пин	Определение функции
1	положительный полюс питания (V+)
2	заземление (GND)
3	выход сигнала 1 (A1)
4	обратный выход сигнала 2 (A2)

Выбираете один из сигналов 1 и 2.

7. Рукоятка переключения передач.

Рукоятка переключения передач представляет собой механизм управления инте РКПП.

Водитель отправляет запросы на переключение передач и изменение режима в SCU через рукоятку переключения передач. Рукоятка переключения передач осуществляет связь с TCU через шину CAN. При выходе из строя шины CAN рукоятка переключения передач может отправлять основные запросы на переключение передач посредством сигналов твердого жгута проводов. Рукоятка переключения передач, прикрепленная к FAST интегрированной РКПП, показана в следующем:

1 – Рычаг переключения передач; 2 – Кнопка блокировки нейтрального положения; 3 – Повышение/снижение передач; 4 – Режим Off Road; 5 – Переключение E/P.

Это описание предназначено только для собственной рукоятки FAST. Если используется рукоятка, самостоятельно разработанная производителем транспортного средства, пожалуйста, посмотрите соответствующую техническую документацию транспортного средства.

8. Жгут проводов автомобиля.

Жгут проводов от коробки передач к автомобилю и рукоятки переключения передач спроектирован и изготовлен производителем транспортного средства в соответствии с соответствующими определениями и требованиями FAST. Жгут проводов должен отвечать следующим требованиям:

– Разъем жгута проводов прочный и надежный;

– Степень защиты жгута проводов соответствует требованиям IP67 и IP6K9K;

– В шине CAN необходимо применять экранированную витую пару, а экранирующий слой должен быть заземлен.

См. схему жгут проводов ниже:

Конец X1 подключен к порту X1 SCU, а порт рукоятки подключен к рукоятке, прикрепленной к коробке передач.

8.1 Коннектор на конце X1 автомобиля.

Требования к определению пинов и диаметру проводов коннектора на конце X1 транспортного средства показаны ниже:

Положение отверстия	Определение	Диаметр проводов	Цвет
1	PTO Request1	1.0	белый
2	ShiftLever2	1.0	белый
3	ShiftLever1	1.0	белый
4	PTO Request2	1.0	белый
5	KL30A	1.5	белый
6	KL30A	1.5	белый
7	KL15	1.0	белый
8	KL30B	1.5	белый
9	KL30B	1.5	белый
10	CAN1_H	0.75	желтый
13	CAN1_L	0.75	зеленый
14	KL31B	1.5	белый
15	KL31B	1.5	белый
17	KL31A	1.5	белый
18	KL31A	1.5	белый
20	CAN2_L	0.75	зеленый
21	CAN2_H	0.75	желтый

8.2 Коннектор на конце рукоятки.

См. обозначения разъема рукоятки переключения передач и его пинов:

DEUTSCH DT06-6S (порты для подключения к проводам).

Положение отверстия	Определение
1	KL15
2	KL31A
3	CAN_H
4	CAN_L
5	ShiftLever1
6	ShiftLever2

8.3 Коннектор конца автомобиля.

К модели разъема жгута проводов и соединительного конца транспортного средства не существует конкретных требований, но необходимо соответствовать требованиям FAST к характеристикам защиты жгута проводов. Для проводов электропитания необходимо подключить предохранитель по требованиям компании «FAST GEAR». См. требования к предохранителям ниже:

KL30A Предохранитель	15 A
KL30B Предохранитель	15 A
KL15 Предохранитель	5 A

9. Ретардер и КОМ.

С интегрированной РКПП может быть согласован параллельный гидравлический ретардер FAST, установленный на левой стороне фланца РКПП, а также КОМ FAST со сквозным валом, установленная на верхней правой стороне задней части РКПП. Ретардер и КОМ может быть установлены отдельно и одновременно.

Интегрированная РКПП + ретардер.

Интегрированная РКПП + КОМ.

Интегрированная РКПП + ретардер + КОМ.

1 – КОМ; 2 – Параллельный гидравлический ретардер.

III. Функция интегрированной РКПП.

1. Автоматический режим <A>.

Автоматический режим является рабочим режимом КПП по умолчанию. При автоматическом режиме КПП автоматически выбирает соответствующую передачу в соответствии с текущим открытием акселератора, состоянием торможения, статусом вспомогательного торможения, массой автомобиля, дорожными условиями и условиями работы двигателя.

При автоматическом режиме КПП также будет реагировать на запрос ручного вмешательства водителя. Водитель может выполнить соответствующее ручное вмешательство в соответствии с реальной ситуацией. КПП будет оценивать рациональность ручного вмешательства. Если запрос неразумный, КПП не будет выполнять соответствующую операцию.

2. Ручной режим <M>.

Когда автомобиль движется в сложных дорожных условиях, чтобы получить большое удовольствие от вождения, рекомендуется использовать ручной режим.

При ручном режиме время переключения передач определяется водителем. Когда требуется переключение, водитель отправляет запрос переключения передач через рукоятку переключения передач. После получения запроса переключения передач КПП включает передачу, запрошенную водителем. Когда водитель не осуществляет переключение передач, КПП не переключается на повышенную передачу.

Внимание: После того, как КПП получает запрос на переключение передач от водителя, она оценивает его рациональность. Если запрос неразумный, КПП не будет выполнять соответствующую операцию.

3. Эконом. режим <E>.

При эконом. режиме КПП заставляет двигатель работать в диапазоне экономических оборот путем автоматического переключения передач, чтобы снизить расход топлива и повысить экономичность автомобиля.

4. Мощный режим <P>.

При мощном режиме мощности КПП обеспечивает максимальную мощность двигателя за счет автоматического переключения передач. При мощном режиме автомобиль обладает хорошими характеристиками ускорения и высокой способностью преодолевать подъем.

Внимание: Когда автомобиль едет с большой нагрузкой на большое расстояние, водитель явно чувствует, что мощность недостаточна, настоятельно рекомендуется использовать мощный режим <P>.

5. Внедорожный режим <Off Road>.

Когда автомобиль движется по сложным топким дорогам, рекомендуется активировать внедорожный режим.

6. Режим ползания <Dm>/<Rm>.

Когда нужно двигаться на короткое расстояние или с очень низкой скоростью, вы можете использовать режим ползания. Режим ползания делится на режим ползания переднего хода <Dm> и режим ползания заднего хода <Rm>. После активации режима ползания, автомобиль ползет путем нажатия на педаль газа слегка.

Внимание: Режим ползания может быть активирован только когда автомобиль припаркован. После активации КПП автоматически переключается на 1-ю передачу переднего хода или передачу R1.

7. Режим освобождения от трудного положения (опция).

Когда колеса застревают в грязи или глубокой яме и трудно выехать, нажмите кнопку активации на панели управления автомобиля, КПП перейдет в режим освобождения от трудного положения, и автомобиль будет освобожден благодаря точному управлению сцеплением.

8. Режим скольжения при нейтральной передаче.

Когда автомобиль движется по прямой дороге, если водитель не нажимает на педаль газа, не нажимает на тормоз, не поворачивает или не включает вспомогательный тормоз, КПП автоматически переходит в режим скольжения при нейтральной передач для экономии топлива. В процессе скольжения при нейтральной передаче появляется большой уклон или когда водитель нажимает на педаль газа, тормозит, поворачивает или включает вспомогательный тормоз, КПП автоматически выходит из режима скольжения и включает подходящую передачу.

9. Вспомогательный запуск на уклоне.

Эта функция используется для предотвращения скольжения автомобиля при запуске.

Если автомобиль оснащен ABS или EBS с вспомогательной функцией на уклоне, водитель активирует эту функцию с помощью кнопки на панели управления автомобилем перед запуском на уклоне, чтобы предотвратить проскальзывание автомобиля назад после того, как водитель отпускает тормоз.

10. Вождения прогнозирования (опция).

Вождение прогнозирования – это расширенная функция интегрированной РКПП, которая требует доступа к информации о карте. Для транспортных средств с этой функцией, КПП будет собирать дорожную информацию, и выполнять переключение на повышенную и пониженную передачи и др. операции в соответствии с дорожными условиями впереди, чтобы избегать задержки переключения передач из-за разнообразных дорожных условий и других факторов, а также повысить экономичность эксплуатации транспортного средства.

11. Диагностика неисправности.

Интегрированная РКПП имеет функцию диагностики неисправности. Когда в автомобиле возникает неисправность, связанная с КПП, КПП отправляет код неисправности через сообщение CAN. На приборе автомобиля отображаются индикатор неисправности, код неисправности и соответствующую подробную информацию о неисправности. Для автомобиля неотображающего информацию о неисправности, см. «таблица кодов неисправностей Интегрированной РКПП» для справки через код неисправности на приборе, чтобы узнать информацию о неисправности и устранить соответствующую неисправность.

12. Отображение на приборе.

集成式AMT具有仪表显示的功能，车辆上电后，变速器实时地将当前工作模式、当前

挡位、目标挡位等信息发送至 CAN 总线，整车仪表通过 CAN 总线上的报文显示变速器挡

位、工作模式等信息。

Интегрированная РКПП имеет функцию отображения на приборе. После подключения транспортного средства КПП направляет текущий рабочий режим, текущую передачу, целевую передачу и другую информацию на шину CAN в реальном масштабе времени, на приборе транспортного средства отображается передача КПП, режим работы и др. информации через сообщение шины CAN.

13. Защиты двигателя от превышения нормальной скорости.

Интегрированная РКПП имеет функцию защиты двигателя от превышения нормальной скорости, несмотря на автоматический и ручной режим КПП. Если частота вращения двигателя слишком высока, КПП автоматически выполняет такие операции, как отключение от сцепления, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за превышения скорости.

14. Защита сцепления.

Интегрированная РКПП имеет функцию защиты сцепления. Когда автомобиль трогается с места на уклоне или под большой нагрузкой за короткий промежуток времени, сцепление может перегреться из-за слишком большой нагрузки. КПП контролирует температуру сцепления. Когда температура сцепления слишком высока, прибор подсказывает водителю, в это время водитель должен остановить автомобиль, дождать, и снова запускать послеснижения температуры сцепления.

15. Хромать домой (Limp Home).

Интегрированная РКПП имеет функцию – хромать домой, когда в транспортном средстве происходит какой-то определенный отказ, например, выход из строя выбора передачи, электромагнитного клапана передачи дифференциала и передачи диапазонов, возможно переключать на некоторые передачи и продолжать движение, чтобы водитель выехал из опасных участок на станцию технического обслуживания. Значительно повышается безопасность и надежность транспортного средства.

16. Предупреждение о давлении воздуха.

Внутри интегрированной РКПП есть датчик давления. Когда автомобиль готов к запуску, если давление подачи воздуха РКПП ниже 7 бар, автомобиль не запускается при нажатии на педаль газа, и необходимо дождаться, пока давление воздуха не превысит 8 бар, прежде чем запускать.

Внимание: Если давление воздуха в РКПП ниже 4 бар во время движения, РКПП сообщит соответствующий код неисправности.

IV. Метод эксплуатации интегрированной РКПП.

Внимание: У интегрированной РКПП есть собственная рукоятка управления, и автомобильный завод может самостоятельно разработать рукоятку управления в соответствии с потребностями. В следующих инструкциях по эксплуатации в качестве примера используется рукоятка управления, поставляемая с интегрированной РКПП.

Внимание:

Перед тем, как включить передачу для трогания с места, убедитесь, что давление воздуха прибора автомобиля превышает 8 бар, автомобиль неподвижен, ручной тормоз находится в состоянии парковки, и коробка передач находится в нейтральном положении;
Для автомобилей отдельных производителей, сначала необходимо нажать на ножной тормоз, а затем включать передачу для трогания с места;
Для автомобиля с мостом подушки, перед движением необходимо настроить мост подушки;
При переключении между передним и задним ходом убедитесь, что автомобиль неподвижен, а затем включите передачу после возврата в нейтральное положение.

1. Включать стартовую передачу переднего хода.

В целях безопасности при включении стартовой передачи, разрешается переключать только на диапазон низких передач, то есть, для КПП серии 16-ступенчатой, разрешено включать только 1~ 8-ую передачу, и для КПП серии 12-ступенчатой, разрешено включать только 1~ 6-ую передачу.

Нажмите и удерживайте кнопку блокировки нейтрального положения на рукоятке и переместите рукоятку вперед в положение A, КПП включает стартовую передачу переднего хода по умолчанию.

– При первом запуске двигателя, стартовая передача по умолчанию установлена на 2-ой передаче переднего хода. После того, как автомобиль проедет на определенное время, стартовая передача будет автоматически выбрана в зоне пониженной передачи в соответствии с массой автомобиля.

– Водитель может изменить стартовую передачу путем нажатия кнопки +/– на левой стороне рукоятки, чтобы увеличить или уменьшить одну передачукаждый раз; Водитель также может нажать +/− быстро и непрерывно, чтобы увеличить или уменьшить несколько передач за раз.

Внимание: Водитель должен вручную настроить соответствующую стартовую передачу в соответствии с нагрузкой транспортного средства при первом запуске.

2. Включать стартовую передачу заднего хода.

Нажмите и удерживайте кнопку блокировки нейтрального положения на рукоятке и потяните рукоятку обратно в положение R, КПП включает передачу заднего хода R1.

– Водитель может изменить стартовую передачу заднего хода с помощью кнопок «плюс» и «минус» на левой стороне рукоятки.

Внимание: рекомендуется использовать передачу R1 в качестве стартовой передачу заднего хода.

3. Включать нейтральную передачу.

Переместите рукоятку в положение N, КПП включает нейтральное положение.

4. Изменение режима.

Нажмите и удерживайте кнопку блокировки нейтрального положения, переместите рычаг переключения передач в положение A, КПП перейдет в автоматический режим, продолжайте нажимать до положения M, КПП перейдет в ручной режим.

Переместите рычаг переключения передач в положение N, КПП переключается в нейтральное положение, нажмите кнопку блокировки нейтрального положения и переведите ее в положение R, и передача заднего хода включена.

Нажмите кнопку блокировки нейтрального положения и переведите рычаг переключения передач в положение Dm или Rm, КПП перейдет в режим ползания.

По умолчанию режим бездорожья неактивен. Нажмите кнопку Off Road на рукоятке, чтобы войти в режим бездорожья, нажмите кнопку еще раз, чтобы выйти из режима бездорожья.

Коробка передач по умолчанию находится в эконом. режиме (E), нажмите кнопку E / P на рукоятке, КПП перейдет в мощный режим (P), снова нажмите кнопку E / P, КПП перейдет в эконом. режим (E).

5. Запуск.

После включения стартовой передачи отпустите ручной тормоз и ножной тормоз и слегка нажмите на педаль акселератора для запуска автомобиля.

При запуске размер акселератора влияет на скорость запуска и точку переключения передач после запуска. Чем больше дроссельная заслонка, тем быстрее запуск.

6. Ускорение.

Если нужно обгонять и быстро ускоряться во время движения, следует быстро нажиматьпедаль газа до конца. В это время КПП выберет подходящую передачу в соответствии с текущими условиями работы, чтобы улучшить характеристики ускорения автомобиля.

Внимание: В это время передача КПП может быть понижена для увеличения ускорения автомобиля.

7. Повышение/снижение передачи.

При автоматическом режиме передача КПП автоматически повышается/ снижается в зависимости от реальных условий. Водитель также может выполнять соответствующее ручное вмешательство в зависимости от реальных условий. При нажатии кнопки «+» на левой стороне рукоятки, КПП повышается на одну передачу, а при нажатии кнопки «-», КПП снижается на одну передачу, при быстром нажатии «+/−» несколько раз подряд, и можно повышать/ понижать несколько передач за 1 раз.

При ручном режиме время переключения полностью определяется водителем, используя кнопку «+/-» на левой стороне рукоятки для переключения передач вверх/ вниз.

Внимание: Независимо от того, что КПП находится в автоматическом или ручном режиме, когда водитель выполняет ручное переключение вверх/ вниз, КПП также будет оценивать рациональность запроса водителя на переключение передач. Если запрос неразумный, КПП не будет выполнять соответствующую операцию.

Предупреждение: Необходимо обеспечить стабильность положения педали газа во время работы автомобиля, особенно при переключении передач. Запрещается отпускать педаль газа, а затем наступать на нее во время переключения передач. Это отличается от автомобилей с МКПП.

8. Снижение скорости.

Если нужно снизить скорость автомобиля, отпустите педаль газа, слегка нажмите на тормоз или отпустите вспомогательный тормоз, и автомобиль замедляется.

9. Остановка автомобиля.

Когда вам нужно остановить автомобиль, отпустите педаль газа и нажмите на тормоз, пока автомобиль не остановится. После того, как автомобиль остановится, потяните рукоятку в положение N и, наконец, потяните ручной тормоз вверх.

Предупреждение: Перед выключением автомобиля КПП необходимо вернуть в нейтральное положение.

V. Требования к эксплуатации КПП.

1. Температура работы.

Максимальная температура КПП при продолжительной работе должна не выше 110℃, минимальная температура – не ниже -30℃. Превышение рабочей температуры за 110℃ может привести к распадению смазочного масла и снижению ресурса КПП. При этом необходимо дополнительно установить радиатор в КПП.

Любой из следующих случаев может привести к температуре работы КПП выше 110 °C:

a) Место установки КПП слишком плотное или воздушный поток вокруг КПП плохой;

b) КПП находится слишком близко к другим тепловыделяющим устройствам, таким как масляный насос, выхлопная система двигателя, турбокомпрессор и т.д.

c) Автомобиль движется со слишком высокой или низкой скоростью;

d) В КПП добавлено слишком много смазки;

e) Частота вращения двигателя слишком высокая или двигатель долго находится в режиме высоких оборотов или большой мощности;

f) Автомобиль долгое время работает в среде с температурой окружающей среды выше 40 ℃.

2. Использование при низкой температуре.

Когда КПП работает при низкой температуре, функция может быть ограничена. Чтобы минимизировать ограничении функции КПП, во время использования, по разным температурам окружающей среды, работайте в соответствии со следующей таблицей:

Температура окружающей среды	Выше -20 ℃	С -20 ℃ до -30 ℃	Ниже -30 ℃
Запустить двигатель	Разрешено	Разрешено	Запрещен запуск до прогрева КПП
Внимание во время запуска	\	После запуска необходимо прогреть перед движением автомобиля: КПП находится в нейтральном положении, автомобиль находится на холостом ходу более 10 минут, и операция передач запрещена во время прогрева	При температуре ниже -30°C, следует нагревать КПП горячим воздухом, не превышающим 110 °C перед запуском двигателя, не допускается нагреть контроллер КПП и жгут проводов
Ограничение КПП	При температуре ниже -10° C, время переключения может быть удлинено	Время переключения передач удлинено, что может привести к отказу переключения передач	Время переключения передач значительно удлинено, что может привести к отказу переключения передач

3. Рабочий угол наклона.

Если КПП имеет угол наклона установки 5 градусов на транспортном средстве, то наклон транспортного средства во время эксплуатации не превышает 21%;

Если КПП имеет угол наклона установки 0 градус на транспортном средстве, то наклон транспортного средства во время эксплуатации не превышает 30%.

4. Буксирование и скольжение.

Во время работы КПП, её валы и шестерни постоянно вращаются, что обеспечивает нахождении задних колес на земле и соединении трансмиссии, шестерни промежуточных валов и главного вала в главной коробке не вращаются, но главный вал принудительнобыстро вращается из-за задних колес, это приводит к тяжелому повреждению КПП по причине недостатка смазывания.

Во избежание данного случая, следует обратить внимание:

a) НЕ буксировать на нейтральной передаче КПП при выключении зажигании;

b) При необходимости буксировать автомобиль, можно вытащить полуось или отцепить приводной вал, либо делать, чтобы приводные колеса не касались земли.

VI. Техническое обслуживание интегрированной РКПП.

1. Смазочное масло и период технического обслуживания.

Выбор указанной компанией «FAST GEAR» марки смазочного масла и замена смазочного масла по мере необходимости помогут улучшить характеристики и срок службы КПП. Требования к марке смазочного масла и замене масла в зависимости от пробега автомобиля для интегрированной РКПП следующие:

Крутящий момент КПП	Марка масла	Среда использования	Номер смазки	Класс вязкости	Рабочие условия	Интервал замены масла (в зависимости от того, что наступит ранее)
≤2400 Nm	FAST-SHELL	-40 ℃ ~40 ℃	FL-01E	75W-80	Дорожные	Каждые 300,000 км или 2 года
					Различные	Каждые 150,000 км или 2 года
＞2400 Nm			FL-01F	75W-90	Дорожные	Каждые 300,000 км или 2 года
					Различные	Каждые 150,000 км или 2 года

2. Объём заправки.

При заправке смазочного масла в КПП, слишком малый объём заправленного масла может привезти к недостаточной смазке, а слишком больший объём заправленного масла может привезти к слишком высокой температуре трансмиссионного масла. Объём заправки масла в таблице ниже является справочным.

Модель	Объём заправки (Литр)
16-ступенчатая	16
16-ступенчатая + ретардер	18
12-ступенчатая	15
12-ступенчатая + ретардер	17

Для КПП с КОМ, при заправке или замене смазочного масла в КПП следует отдельно заправлять масло в КОМ, объем заправки в КОМ примерно 0.6 л. При этом необходимо заливать определенный объём масла до нижнего края смотрового отверстия на коробке отбора мощности.

Внимание:

Объём заправки масла должен быть до того уровня, когда поверхность масла быть ровным с нижним краем смотрового отверстия уровня масла, подробнее см. 3.2;
При замене масла для технического обслуживания из-за остатков масла в КПП объём заправленного масла может быть меньше значения в таблице.

3. Замена смазочного масла КПП.

3.1 Слив смазочного масла КПП.

При замене смазочного масла КПП, необходимо слить отработанное масло из КПП.

Прежде сливом масла транспортное средство может быть запущена некоторое время для повышения температуры масла, так как по мере повышения температуры, вязкость смазочного масла снижается, повышается текучесть, что способствует сливу отработанного масла.

Наливное отверстие расположено в верхней части КПП, контрольное отверстие уровня масла расположено в правой стороне корпуса сцепления, в донной части и задней части базового типа интегрированной РКПП имеется отдельное сливное отверстие, в донной части интегрированной РКПП с ретардером имеются два сливных отверстия.

Предупреждение: контакт с горячим КПП или смазочным маслом может привести к ожогам, наденьте соответствующую защитную одежду, защитные перчатки и защитную маску.

Интегрированная РКПП.

Интегрированная РКПП + ретардер.

1 – Наливное отверстие; 2 – контрольное отверстие уровня масла; 3 – сливное отверстие (В КПП имеются 2 сливных отверстия).

Во время слива масла, выполните следующие шаги:

a) припаркуйте транспортное средство на горизонтальной дороге;

b) открутите пробку контрольного отверстия уровня масла (2);

c) отвинтите пробку сливного отверстии (3) и с помощью достаточно большого сосуда для сбора отработанного масла КПП, дайте постоять достаточно долго, чтобы отработанное масло полностью слито;

d) очистите железные опилки с магнита пробки сливного отверстия (3), при необходимости замените уплотнительное кольцо;

e) затяните пробку сливного отверстии (3) (момент затяжки 47~68 нм).

Внимание:

В КПП имеются две сливные пробки, нужно все открутить при сливе масла;
Отработанное смазочное масло не должно сбрасываться по желанию, необходима безвредная обработка.
3.2 Заправка масла в КПП.

При заправке масла следует выполнить по следующим шагам:

a) Заправить смазочное масло через маслозаливное отверстие (1) или смотровое отверстие уровня масла (2);

b) При заправке обратите внимание на объём заправленного масла через смотровое отверстие уровня масла (2). Когда уровень заправленного масла равен с нижним краем смотрового отверстия уровня масла или только выходит за пределы, это означает, что объём заправки масла подходит;

c) Затяните резьбовые пробки на смотровом отверстии уровня масла и резьбовые пробки на маслозаливном отверстии (момент затяжки 47-68 Нм), и при необходимости замените уплотнительное кольцо.

Примечание. Перед заливкой смазочного масла убедитесь, что автомобиль или КПП выровнены и не имеют качения.

3.3 Проверка уровня масла КПП.

Слишком мало масла приведет к недостаточной смазке КПП, затруднениям в переключении передач, ненормальному шуму КПП и другим проблемам, а также может привести к повреждению КПП, которая не может быть отремонтирована, в крайних случаях может вызвать внезапную остановку автомобиля и не может переключаться.

Слишком много масла приведет к повышению температуры масла КПП, порче смазочного масла, повреждению уплотняющих деталей КПП, утечке масла КПП в серьезных случаях.

Для того чтобы обеспечить надежность КПП, в процессе эксплуатации, каждые 50 000 км, необходимо проверять объём смазочного масла КПП. При проверке выполните следующие шаги:

a) Убедитесь, что транспортное средство находится в горизонтальном положении без крена;

b) Пусть автомобиль не работает некоторое время, чтобы автомобиль находился в холодном состоянии;

c) Отвинтите пробку контрольного отверстия уровня масла (2), проверьте уровень масла;

d) Если уровень смазочного масла ниже нижнего края контрольного отверстия(2) на 5мм, необходимо ее дополнить в соответствии с методом, описанным в пункте 3.2; если уровень масла выше контрольного отверстия, необходимо выпустить избыточное смазочное масло;

e) Уберите железные опилки на пробке контрольного отверстия уровня масла, потом затягивайте пробку (крутящий момент 47~68 Nm), при необходимости замените уплотнительное кольцо пробки.

Внимание:

Нельзя сразу проверить уровень масло после вождения автомобиля, следует подождать стабилизацию уровня масла, а затем проверить;
Можно проверить уровень смазочного масла только после ее охлаждения (температура не выше 40 ℃).

Версия	Сравнительное изменение с последней версией	Дата изменения	Создатель	Корректор
V1	\	2020.03.24	Liao kailin	Meng Changbo
V2	\	2020.04.27	Liao kailin	Meng Changbo
V3	P13: Внимания	2020.08.10	Li Jiaxing	Geng Zhanrong