Диагностика ЭСУД LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4 МЕ17.9.7/ М75 ЕВРО-4.

Перейти к главной странице руководства:

ЭСУД а/м семейств LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4 с контроллером МЕ17.9.7/ М75 ЕВРО-4 – устройство и диагностика.

Диагностика ЭСУД а/м семейств LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4 с контроллером МЕ17.9.7/ М75 ЕВРО-4.

2. Диагностика.

Содержание.

2.1 Введение.
2.2 Меры безопасности.
2.3 Общее описание бортовой диагностики.
2.4 Порядок работы с диагностическим прибором.

2.1 Введение.

Диагностика электронной системы управления двигателем достаточно проста при условии понимания принципа работы ЭСУД, чёткого представления, чем исправное состояние отличается от неисправного и при соблюдении рекомендуемой последовательности её проведения. При этом важно наличие необходимых диагностических средств.

ЭСУД способна самостоятельно осуществлять в определенном объёме самодиагностику. При обнаружении неисправности контроллер ЭСУД заносит в память код неисправности и может включить сигнализатор неисправности “MIL” в комбинации приборов.

Включение сигнализатора неисправности означает, что необходимо в возможно короткий срок провести диагностику двигателя и ЭСУД.

Настоящее руководство включает раздел 1 “Устройство”, в котором изложены основные принципы работы исправной системы. Ознакомление с разделом 1 является началом для понимания процесса работы ЭСУД и её элементов, и перед проведением диагностики необходимо обязательно ознакомиться с этим разделом.

Следует помнить, что за электроникой стоит базовый двигатель внутреннего сгорания и работоспособность системы управления двигателем зависит от исправности механических систем. Ниже приводится ряд отклонений, вызывающих неисправности, которые могут быть ошибочно приписаны электронной части системы управления двигателем:

– недостаточная компрессия;

– подсос воздуха;

– ограничение проходимости системы впуска/ выпуска;

– отклонения фаз газораспределения;

– неисправности, вызванные износом деталей и неправильной сборкой и несоблюдением сроков ТО;

– плохое качество топлива.

Описание диагностики ЭСУД условно разделяется на пять частей:

Информация общего характера.

Содержит информацию о мерах безопасности, общие сведения о диагностике, порядке проведения диагностики и работе с диагностическим прибором. Также приводится описание электрических соединений системы управления двигателем и назначение контактов разъема контроллера.

Часть “А” и диагностические карты “А”.

Содержит начальные сведения о порядке проведения диагностики, диагностические карты для сигнализатора неисправностей, меры на случай невозможности запустить двигатель и прочие карты общего характера.

Карты кодов неисправностей.

Данные карты используются, если в памяти контроллера присутствует один или несколько кодов неисправности.

При наличии в памяти кодов неисправности Р0560 (неверное напряжение бортсети) или Р0562 (пониженное напряжение бортсети) вместе с какими-либо другими кодами анализ и устранение неисправностей необходимо всегда начинать с кодов Р0560 и Р0562.

Часть “В”. Диагностические карты неисправностей.

Данные карты используются для диагностики неисправностей, не приводящих к возникновению кода неисправности или его непостоянстве, например неисправности, проявляющиеся в ездовых свойствах.

Часть “С” и диагностические карты “С” (карты проверки узлов системы управления двигателем).

Данная часть содержит информацию по проверке конкретных элементов системы управления двигателем, а также по их обслуживанию. В ней есть сведения по элементам системы подачи топлива, по системе зажигания и т.д.

2.2 Меры безопасности.

При работе на автомобиле необходимо соблюдать следующие требования:

1. Перед демонтажем контроллера необходимо отсоединить провод “массы” от аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи.

3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети при работающем двигателе.

4. При зарядке аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.

5. Необходимо контролировать надежность контактов жгутов проводов и поддерживать чистоту клемм аккумуляторной батареи.

6. Конструкция колодок жгутов проводов предусматривает их соединение с ответной частью только при определенной ориентации.

При правильной ориентации соединение колодки жгута с ответной частью выполняется без усилия. Соединение с неправильной ориентацией колодки может привести к выходу из строя колодки, модуля или другого элемента системы.

7. Не допускается соединение или разъединение колодок элементов ЭСУД при включенном зажигании.

8. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и колодку от контроллера.

9. Для исключения коррозии контактов при мойке двигателя струей воды под давлением не направлять распылитель на элементы системы.

10. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 Мом.

11. Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо использовать лампу с током потребления не более 0,25 А (250 мА).

12. Для предотвращения повреждений электростатическим разрядом элементов электроники запрещается разбирать металлический корпус контроллера и касаться штекеров разъема.

Таблица 2.3-01. Диагностические коды контроллера МЕ17.9.7.

2.3 Общее описание бортовой диагностики.

Под “бортовой диагностикой” понимается система программно-аппаратных средств (контроллер, датчики, исполнительные механизмы), которая выполняет следующие задачи:

1) определение и идентификация ошибок функционирования ЭСУД и двигателя, которые могут приводить:

– к превышению предельных значений по токсичности отработавших газов автомобилей, которые определяются действующими в настоящее время в соответствующей стране экологическими нормами для легковых автомобилей;

– к снижению мощности и крутящего момента двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению ездовых качеств автомобиля;

– к выходу из строя двигателя и его компонентов (прогорание поршней из-за детонации или повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков зажигания);

– к аварийно-опасному поведению автомобиля. В системах управления с электронным приводом дроссельной заслонкой отсутствует механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. В связи с этим к бортовой диагностике предъявляются повышенные требования к обеспечению безопасного поведения автомобиля при возникновении различных неисправностей.

2) информирование водителя о наличии неисправности включением сигнализатора неисправностей.

3) сохранение информации о неисправности. В момент обнаружения в память контроллера заносится следующая информация:

– код неисправности согласно международной классификации (см. табл. 2.3-01);

– статус-флаги (признаки), характеризующие неисправность в момент сеанса обмена информацией с диагностическим прибором;

– так называемый стоп-кадр – значения важных для ЭСУД параметров в момент регистрации ошибки.

4) активизация аварийных режимов работы ЭСУД. При обнаружении неисправности система переходит на аварийные режимы работы, обеспечивающие возможность в безопасном режиме доехать до станции технического обслуживания. Поведение автомобиля в аварийном режиме зависит от конкретной обнаруженной неисправности. Например, в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, для управления двигателем используются замещающие значения температуры двигателя, рассчитанные по косвенным параметрам, а также включается вентилятор системы охлаждения. При обнаружении любой неисправности дроссельного узла (механической или электрической) контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, а также ограничивает максимальные обороты двигателя.

5) обеспечение взаимодействия с диагностическим оборудованием. О наличии неисправности система бортовой диагностики сигнализирует включением сигнализатора. Затем система бортовой диагностики должна обеспечить при помощи специального оборудования получение диагностической информации, хранящейся в памяти контроллера. Для этого в системе управления двигателем организован последовательный канал передачи информации, в состав которого входят контроллер ЭСУД, стандартизованная колодка для подключения диагностического прибора (рис. 2.3-01, 2.3-02, 2.3-03) и соединяющий их провод (К-линия или шина CAN). Помимо колодки стандартизованы также протокол передачи информации и формат передаваемых сообщений. Кроме получения информации о выявленных неисправностях и состоянии системы управления двигателем, система бортовой диагностики позволяет выполнить ряд проверочных тестов, управляя исполнительными механизмами.

Основным компонентом системы бортовой диагностики является контроллер ЭСУД.

Помимо своей главной задачи (управление процессами горения топливной смеси) он осуществляет самодиагностику.

При выполнении этой функции контроллер отслеживает сигналы различных датчиков и исполнительных механизмов ЭСУД. Эти сигналы сравниваются с контрольными значениями, хранящимися в памяти контроллера. Если какой-либо сигнал выходит за пределы контрольных значений, то контроллер оценивает это состояние как неисправность (например, напряжение на выходе датчика стало равным нулю – короткое замыкание на “массу”), формирует и записывает в память ошибок соответствующую диагностическую информацию (см. выше), включает контрольную лампу (сигнализатор) индикации неисправностей, а также переходит на аварийные режимы работы ЭСУД.

Рис. 2.3-01. Расположение колодки диагностики в салоне автомобилей семейства LADA PRIORA.

1 – колодка диагностики; 2 – вещевой ящик.

Рис. 2.3-02. Расположение колодки диагностики в салоне автомобилей семейства LADA KALINA.

1 – колодка диагностики.

Рис. 2.3-03. Расположение колодки диагностики в салоне автомобилей семейства LADA 4х4.

1 – колодка диагностики.

Система бортовой диагностики начинает функционировать с момента включения зажигания и прекращает после перехода контроллера в режим “stand by” (наступает после выключения главного реле). Момент активизации того или иного алгоритма диагностики и его работа определяются соответствующими режимами работы двигателя. Диагностические алгоритмы могут быть разделены на три группы:

1) Диагностика датчиков. Контроллер, отслеживая значение выходного сигнала датчика, определяет наличие или отсутствие неисправности.

2) Диагностика исполнительных механизмов ЭСУД (драйверная диагностика). Контроллер проверяет цепи управления на обрыв, замыкание на массу или источник питания.

3) Диагностика подсистем ЭСУД (функциональная диагностика).

В системе управления двигателем можно выделить несколько подсистем – зажигания, топливоподачи, поддержания оборотов холостого хода, нейтрализации отработавших газов, улавливания паров бензина и т.д. Функциональная диагностика дает заключение о качестве их работы. В данном случае система следит уже не за отдельно взятыми датчиками или исполнительными механизмами, а за параметрами, которые характеризуют работу всей подсистемы в целом. Например, о качестве работы подсистемы зажигания можно судить по наличию пропусков воспламенения в камерах сгорания двигателя. Параметры адаптации топливоподачи дают информацию о состоянии подсистемы топливоподачи. К каждой из подсистем предъявляются свои требования по величине предельно допустимых отклонений ее параметров от средних значений.

Сигнализатор неисправностей.

Сигнализатор неисправностей у автомобилей семейств LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4х4 находится в комбинации приборов.

Включение сигнализатора говорит о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность ЭСУД и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

Мигание сигнализатора свидетельствует о наличии неисправности, которая может привести к серьезным повреждениям элементов ЭСУД (например, пропуски воспламенения способны повредить каталитический нейтрализатор).

При включении зажигания сигнализатор должен загореться – таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи его управления. После запуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения.

Для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся ошибок, которые могут быть вызваны потерей контакта в электрических соединителях или нестабильной работой двигателя, сигнализатор включается через определенный промежуток времени после обнаружения неисправности ЭСУД. В течение этого промежутка система бортовой диагностики проверяет наличие неисправности.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора.

При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования сигнализатор гаснет.

Порядок проведения диагностики.

После осмотра подкапотного пространства все диагностические работы должны начинаться с карты А “Проверка диагностической цепи”, раздел 2.7А.

Проверка диагностической цепи обеспечивает начальную проверку системы и затем отсылает к другим картам данной инструкции.

Диагностика неисправности предполагает выполнение трех следующих основных шагов:

1. Проверка работоспособности бортовой системы диагностики.

Проверка осуществляется путем выполнения проверки диагностической цепи.

Если бортовая диагностика не работает, проверка диагностической цепи выводит на конкретную диагностическую карту. Если бортовая диагностика работает исправно, переходят к шагу 2.

2. Проверка наличия кода неисправности.

В случае наличия кода необходимо обратиться непосредственно к диагностической карте с соответствующим номером. В случае отсутствия кода переходят к шагу 3.

3. Контроль данных, передаваемых контроллером.

Отображаемые диагностическим прибором параметры сравниваются с типовыми значениями и могут быть использованы для проверки исправности ЭСУД при отсутствии диагностических кодов неисправностей.

Типовые значения параметров для конкретных условий работы приведены в таблицах 2.4-01, 2.4-02, 2.4-03.

Если все значения укладываются в допустимый диапазон, то см. раздел 2.7В “Диагностические карты неисправностей”.

2.4 Порядок работы с диагностическим прибором.

Диагностический прибор позволяет:

1) в режиме “Параметры” просмотреть:

– текущие значения параметров ЭСУД. Выбрав пункт меню “Общий просмотр”, получаем возможность контролировать все параметры ЭСУД, которые выдает контроллер. Данный режим удобен для сравнения текущих значений с теми, которые приведены в таблицах 2.4-01, 2.4-02, 2.4-03. Выбрав пункт меню “Просмотр групп”, контролируем работу отдельных подсистем (например, топливоподачи или стабилизации холостого хода). Для этого некоторые параметры сгруппированы в соответствующие группы. Состав этих групп можно изменять, выбрав пункт меню “Настройка групп”;

– текущие значения каналов АЦП;

– информацию о контроллере ЭСУД (номер контроллера, калибровки, дата программирования и т.д.);

2) в режиме “Управление ИМ”, выбрав необходимый исполнительный механизм, выполнить проверку его функционирования;

3) в режиме “Неисправности”:

– просмотреть диагностическую информацию по кодам неисправностей, хранящимся в памяти ошибок контроллера;

– стереть информацию из памяти ошибок.

Диагностический прибор получает сигнал контроллера и отображает его в удобном для чтения виде. Если сигнал отсутствует, то в правом верхнем углу высвечивается символ “X”. Если сигнал присутствует, то высвечивается символ в виде стрелок (направленных вверх и вниз).

Параметры, отображаемые в режиме “Параметры; Общий просмотр”.

Количество ошибок / DFES.

Общее количество ошибок.

Температура охлаждающей жидкости / ТМОТ_W (°С).

Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температуры в градусах Цельсия.

Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя температура должна равномерно повышаться до 94-101 °С.

Температура впускного воздуха / TANS (°C).

Температура впускного воздуха, измеренная с помощью датчика, встроенного в датчик массового расхода воздуха.

Напряжение бортсети / UBSQ (В).

Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее на контакт “X1/16” контроллера.

Скорость автомобиля / VFZG (км/ч).

Отображается интерпретация контроллером сигнала датчика скорости автомобиля.

Положение дроссельной заслонки / WDKBA_W (%).

Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки, рассчитываемый контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0 % соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, 100 % – полностью открытой.

Положение педали / WPED_W (%).

Отображаемый параметр представляет собой положение педали акселератора, рассчитываемое контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала датчика положения педали акселератора. 0 % соответствует отпущенной педали, 100 % – нажатой.

Желаемые обороты холостого хода / NSTAT (об/мин).

В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет контроллер.

Желаемыми оборотами называется оптимальное значение частоты вращения коленчатого вала, определяемое контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. С ростом температуры желаемые обороты уменьшаются.

Частота вращения коленчатого вала двигателя / NMOT_W (об/мин).

Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого вала с дискретностью 40 об/мин.

Расход воздуха / ML_W (кг/ч).

Параметр представляет собой потребление воздуха двигателем, выраженное в килограммах в час.

Угол опережения зажигания / ZWOUT (° по к.в.).

Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу относительно верхней мертвой точки.

Коррекция УО3 по детонации / WKRV (° по к.в.).

Величина, на которую уменьшен в данный момент угол опережения зажигания для предотвращения детонации.

Параметр нагрузки / RL_W (%).

Параметр характеризует нагрузку на двигатель.

Фактор высотной адаптации / FHO.

Величина, косвенно отражающая высоту над уровнем моря. Уменьшение фактора высотной адаптации на 0,01 примерно соответствует подъему на 100 м.

Длительность импульса впрыска топлива / TIEFF_W (мс).

Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния форсунки.

Параметр адаптации регулировки холостого хода / DMVAD_W (%).

Отображается значение коррекции самообучением момента двигателя для поддержания желаемых оборотов холостого хода. Характеризует отклонение мехпотерь двигателя.

Напряжение в цепи датчика кислорода до нейтрализатора / USVKL (В).

Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В. После прогрева датчика подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне 0,1…0,89 В. При включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала прогретого ДК постепенно падает до уровня 0,1 В в течение нескольких минут.

Напряжение в цепи датчика кислорода после нейтрализатора / USHKL (В).

Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в вольтах.

Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В. При исправном нейтрализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение сигнала прогретого датчика меняется в диапазоне 0,59…0,75 В.

Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода / FR_W.

Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для компенсации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического.

Параметр адаптации топливоподачи на частичных нагрузках / FRA_W.

Отображается коэффициент коррекции самообучения на базе параметра FR, на значение которого изменяется длительность импульса впрыска на частичных нагрузках.

Коэффициент продувки адсорбера / TATEOUT_W (%).

Данный параметр отражает в процентах степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя.

Коэффициент концентрации топлива в адсорбере / FUCOTE_W (%).

Данный параметр отражает в процентах степень загруженности адсорбера топливом.

Параметр адаптации топливоподачи на холостом ходу / MSLEAK_W.

Отображается значение коррекции самообучением, на которое изменяется длительность импульса впрыска на режимах холостого хода и близких к нему. Рассчитывается контроллером на базе сигнала датчика кислорода при работе системы в режиме замкнутого контура регулирования состава топливовоздушной смеси.

Перетечки через закрытый дроссель на холостом ходу / MSNDKO (кг/ч).

Данный параметр отражает потребление воздуха через закрытый дроссель и систему вентиляции картера. Параметр характеризует изменение воздушного зазора закрытого состояния дроссельной заслонки в процессе эксплуатации.

Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора / DTPSVKMF (сек).

Отображается измеренный контроллером период сигнала управляющего датчика кислорода.

Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность, цилиндр 1 (2, 3, 4) / FZABGZIL 1 (2, 3, 4).

Используется для определения процента пропусков воспламенения в соответствующем цилиндре двигателя, влияющих на токсичность отработавших газов. Отображает количество зафиксированных пропусков воспламенения за тысячу оборотов коленчатого вала.

После обнаружения очередного пропуска счётчик инкрементируется на 1. Значение счётчика обнуляется через каждую тысячу оборотов коленчатого вала.

Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на работоспособность нейтрализатора / FZKATS.

Используется для определения процента пропусков воспламенения, приводящих к повреждению нейтрализатора. После обнаружения очередного пропуска значение счётчика увеличивается на величину, которая зависит от режима работы двигателя. Значение счётчика обнуляется через каждые двести оборотов коленчатого вала.

Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная часть) / DMLLRI (%).

Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода.

Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная часть) / DMLLR (%).

Фактор старения нейтрализатора / АНКАТ.

Значение параметра изменяется в пределах от 0 до 1. Чем меньше его значение, тем выше эффективность работы нейтрализатора.

Признак работы двигателя в режиме холостого хода / B_LL (да/нет).

Отображается – задействован ли режим холостого хода.

Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляющего датчика кислорода / B_LR (да/нет).

Переход от разомкнутого к замкнутому контуру регулирования состава топливовоздушной смеси зависит от времени с момента запуска двигателя, готовности управляющего датчика кислорода и температуры охлаждающей жидкости.

Базовая адаптация смеси / B_LRA (да/нет).

При включении флага происходит обучение FRA или MSLEAK в зависимости от режима двигателя.

Готовность датчика кислорода до нейтрализатора / B_SBBVK (да/нет).

Флаг устанавливается после отклонения напряжения датчика кислорода от средней линии 0,45 В.

Готовность датчика кислорода после нейтрализатора / B_SBBHK (да/нет).

Флаг устанавливается после отклонения напряжения датчика кислорода от средней линии 0,45 В.

Готовность нейтрализатора / B_SZKAT (да/нет).

Флаг устанавливается после разрешения лямбда-регулирования и прохождения значений, определяемых температурной моделью отработавших газов в нейтрализаторе.

Проверка датчика кислорода до нейтрализатора / B_NOLSV (да/нет).

Флаг устанавливается после проверки выходного сигнала с датчика в определенных режимах работы двигателя.

Проверка датчика кислорода после нейтрализатора / B_NOLSH (да/нет).

Флаг устанавливается после проверки выходного сигнала с датчика в определенных режимах работы двигателя.

Обучение шкива / B_FOFR1 (да/нет).

Флаг устанавливается после прохождения обучения шкива коленвала конкретного двигателя в зонах разрешения.

Продувка адсорбера активирована / В_ТЕ (да/нет).

Флаг устанавливается при открытии клапана продувки адсорбера для подачи во впускную систему паров бензина, скопившихся в адсорбере.

Проверка СУПБ / DFC_TEV (да/нет).

Флаг устанавливается после проверки клапана системы улавливания паров бензина.

Датчик педали сцепления / B_KUPPL (да/нет).

Флаг устанавливается после нажатия педали сцепления.

Датчик педали тормоза / B_BREMS (да/нет).

Флаг устанавливается после нажатия педали тормоза (срабатывания контактов 2-3 выключателя сигнала торможения).

Контрольная сумма / CHECKSUM.

Контрольная сумма ПЗУ.

Расход топлива / VSKS_W (л/час).

Запрос на включение кондиционера / В_КО (да/нет).

Отображается наличие запроса на включение кондиционера, поступающего в контроллер.

Включение реле кондиционера / В_КОЕ (вкл/выкл).

Отображается наличие команды контроллера на включение кондиционера.

Параметр адаптации демпфера / FSE.

Служит для компенсации погрешности расчета неравномерности вращения коленчатого вала двигателя.

Признак включения электробензонасоса / В_ЕКР (вкл/выкл).

Отображается наличие команды контроллера на включение электробензонасоса.

Признак включения реле 1 электровентилятора / B_LF1S (вкл/выкл).

Отображается наличие команды контроллера на включение реле 1 электровентилятора системы охлаждения.

Признак включения реле 2 электровентилятора / B_LF2S (вкл/выкл).

Отображается наличие команды контроллера на включение реле 2 электровентилятора системы охлаждения.

Признак включения контрольной лампы / MILАСT (вкл/выкл).

Отображается наличие команды на включение или выключение сигнализатора неисправностей.

Контроль детонации активен / B_KR (да/нет).

Включение этого бита означает, что все условия для контроля по детонации выполнены.

Отсечка топливоподачи / B_SA (да/нет).

Флаг устанавливается на режиме торможения двигателем.

Обнаружение пропусков зажигания приостановлено / B_LUSTOP (да/нет).

Значение бита равно 1, когда обнаружение пропусков зажигания приостановлено.

Параметры, отображаемые в режиме “Параметры; Доп. Испытания; Входы АЦП”.

Напряжение / WUB, В.

Напряжение бортовой сети. Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее на контакты “X1/55” и “X1/56” контроллера.

Напряжение ДТОЖ / WTMOT, В.

Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости.

Темп. воздуха / WTANS, В.

Выходное напряжение датчика температуры воздуха.

Период ДМРВ / TPMSHFM, мс.

Период сигнала датчика массового расхода воздуха.

Положение ДПЗ1 / UDKP1, В.

Напряжение сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки 1.

Положение ДПЗ2 / UDKP2, В.

Напряжение сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2.

Положен. педал1 / UPWG1ROH, В.

Напряжение сигнала в цепи датчика положения педали акселератора 1.

Положен. педал2 / UPWG2ROH, В.

Напряжение сигнала в цепи датчика положения педали акселератора 2.

Датчик О2 – 1 / USVKL, В.

Напряжение в цепи управляющего датчика кислорода.

Датчик О2 – 2 / USHKL, В.

Напряжение в цепи диагностического датчика кислорода.

Сопротив. О2 – 1 / RINV, Ом.

Сопротивление управляющего датчика кислорода.

Сопротив. О2 – 2 / RINH, Ом.

Сопротивление диагностического датчика кислорода.

Датч. детонации / RKRN, В.

Напряжение в цепи датчика детонации.

Контроль исполнительных механизмов в режиме “Управление ИМ”.

Диагностический прибор способен выдавать контроллеру команды на включение исполнительных механизмов. Это обеспечивает возможность быстрой проверки работоспособности элементов системы.

Выбрав пункт меню прибора “2- Управление ИМ”, затем можно выбрать следующее:

– форсунка 1 (2, 3, 4) / Injector 1 (2, 3, 4).

При работающем двигателе позволяет отключать топливоподачу в одном из цилиндров. Наблюдая при этом за уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя, можно определить эффективность работы соответствующего цилиндра. При включенном зажигании позволяет подавать на форсунки серию импульсов;

– зажигание 1 кат (2, 3, 4) / Ignition Coil 1 (2, 3, 4).

Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить наличие искры на разряднике;

– реле бензонасоса / Fuel Pump Relay.

Выполняется при включенном зажигании и неработающем двигателе. Данная команда удобна при диагностике топливной системы, например, для контроля давления топлива или при проверке на герметичность;

– вентилятор / Cooling Fan.

Позволяет проконтролировать на слух включение электровентилятора системы охлаждения;

– реле стартера / Starter relay.

Позволяет проконтролировать на слух включение реле стартера;

– продувка адсорбера / Canister Purge Valve.

Позволяет управлять электромагнитным клапаном продувки адсорбера.

– реле кондиционера / А/С Compressor.

Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на холостом ходу и выключателе кондиционера в положении “включено”;

– обороты XX / Idle Speed.

Выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять оборотами холостого хода, задавая увеличение или уменьшение оборотов холостого хода.

Параметры, отображаемые в режиме “Неисправности”.

Контроллер выполняет функцию диагностики ЭСУД. Она осуществляется в течение так называемого “драйв-цикла”, который начинается через 5 сек после пуска двигателя и заканчивается в момент остановки двигателя. В случае возникновения неисправности контроллер заносит в свою память соответствующий код и включает сигнализатор неисправностей. Для исключения отображения ложных ошибок сигнализатор включается через определенный промежуток времени (параметр FLC), в течение которого неисправность постоянно присутствует.

Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает, то сигнализатор продолжает гореть в течение определенного времени (параметр HLC), а затем гаснет, но диагностический код этой неисправности сохраняется в памяти контроллера в течение определенного промежутка времени (параметр DLC) или до очистки кодов.

Информация о зафиксированной неисправности может быть считана из памяти контроллера с помощью диагностического прибора в режимах “4 – Неисправности; 1 – Актуальные” или “4 – Неисправности; 2 – История кодов”. В первом случае выдаются те коды неисправностей, для которых необходимо провести диагностику и ремонт. Во втором – все коды неисправностей, хранящиеся в памяти контроллера в порядке их возникновения. Каждому коду неисправности сопутствует дополнительная информация, которая включает в себя:

– FLC (секунда или драйв-цикл).

Отображается значение задержки до включения сигнализатора после обнаружения неисправности. Для разных кодов неисправностей задержка может быть задана в секундах или в драйв-циклах.

В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При возникновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться. Лампа включается, когда значение FLC становится равным нулю. При исчезновении неисправности предустановленное значение параметра восстанавливается.

– HLC (драйв-цикл).

Отображается значение задержки до выключения сигнализатора после того, как код неисправности стал неактивным (неисправность исчезла).

В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При исчезновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться. Лампа выключается, когда значение HLC становится равным нулю;

– DLC (цикл прогрева).

Отображается значение задержки до стирания кода неисправности из памяти контроллера после того, как код стал неактивным.

В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение (40 циклов прогрева). При исчезновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться после каждого цикла прогрева, под которым понимают промежуток времени с момента запуска двигателя до его прогрева выше заданного значения. Код неисправности стирается из памяти контроллера, когда значение DLC становится равным нулю;

– HZ.

Отображается количество случаев возникновения кода неисправности;

– TSF (секунда).

Отображается в секундах время активного состояния кода неисправности в течение текущего драйв-цикла;

– условия работы ЭСУД, при которых возникла неисправность;

– набор статус-флагов в виде пиктограмм (рис. 2.4-01).

Очистка кодов неисправностей.

Для очистки кодов из памяти контроллера после завершения ремонта или в целях контроля на повторное возникновение необходимо стереть коды с помощью диагностического прибора в режиме “4 – Неисправности; 3 – Сброс”.

Внимание.

Для предотвращения повреждения контроллера при отключении или подключении его питания зажигание должно быть выключено.

Рис. 2.4-01. Виды пиктограмм.

Таблица 2.4-01. Перечень параметров, отображаемых диагностическим прибором и используемых для диагностики ЭСУД автомобилей LADA KALINA с контроллерами МЕ17.9.7 11194-1411020-20 и 21126-1411020-50.

Таблица 2.4-02. Перечень параметров, отображаемых диагностическим прибором и используемых для диагностики ЭСУД автомобилей LADA PRIORA с контроллером МЕ17.9.7 21126-1411020-40.

Таблица 2.4-03. Перечень параметров, отображаемых диагностическим прибором и используемых для диагностики ЭСУД автомобилей LADA 4х4 с контроллером МЕ17.9.7 21214-1411020-50.