Устройство ЭСУД а/м семейств LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4 с контроллером МЕ17.9.7/ М75 ЕВРО-4.
Перейти к главной странице руководства:
Сокращения:
А/м – автомобиль;
ЭСУД – электронная система управления двигателем;
АПС – автомобильная противоугонная система;
АЦП – аналого-цифровой преобразователь;
ОЗУ – оперативное запоминающее устройство;
ПЗУ – постоянное запоминающее устройство;
ДМРВ – датчик массового расхода воздуха;
СУПБ – система улавливания паров бензина;
ДПКВ – датчик положения коленчатого вала;
ДП – дроссельный патрубок с электроприводом;
УДК – управляющий датчик кислорода;
ДДК – диагностический датчик кислорода;
ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости;
ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое запоминающее устройство;
УОЗ – угол опережения зажигания;
ДД – датчик детонации;
ЭПА – электронная педаль акселератора;
ДСА – датчик скорости автомобиля;
ДТВ – датчик температуры воздуха;
КПА – клапан продувки адсорбера;
ЭДП – дроссельный патрубок с электроприводом;
ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки;
ДППА – датчик положения педали акселератора;
ДФ – датчик фаз;
ВСТ – выключатель сигнала торможения;
ВСППС – выключатель сигнала положения педали сцепления;
ЭБН – электробензонасос.
Обозначение цвета проводов:
Б – белый; Р – розовый; К – коричневый; ГБ – голубой с белой полосой; ЗБ – зеленый с белой полосой; Г – голубой; Ч – черный; Ф – фиолетовый; Ж – желтый; О – оранжевый; П – пурпурный (красный); ГП – голубой с красной полосой; ГЧ – голубой с черной полосой; 3 – зеленый; С – серый.
1. Устройство.
Перейти к разделам и подразделам:
- Контроллер.
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик температуры воздуха (ДТВ).
- Датчики положения дроссельной заслонки.
- Электронная педаль акселератора (ЭПА).
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
- Датчик детонации (ДД).
- Управляющий датчик кислорода (УДК).
- Диагностический датчик кислорода (ДДК).
- Датчик скорости автомобиля (ДСА).
- Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
- Датчик фаз (ДФ).
- Выключатель сигнала торможения.
- Выключатель сигнала положения педали сцепления (ВСППС).
- Общее описание.
- Модуль электробензонасоса (МЭБН).
- Топливный фильтр.
- Рампа форсунок.
- Топливные форсунки.
- Регулятор давления топлива.
- Режимы управления подачей топлива.
1.5 Вентилятор системы охлаждения.
1.6 Система вентиляции картера.
1.8 Система улавливания паров бензина.
1.9 Каталитический нейтрализатор.
Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств (см. функциональную схему ЭСУД ниже).
* – Подключается во время диагностики ЭСУД.
Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. На автомобилях LADA PRIORA и LADA KALINA контроллер расположен под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне (рис. 1.1-01, 1.1-02). На автомобилях LADA 4х4 контроллер расположен под обивкой на левой панели передка (рис. 1.1-03).
Рис. 1.1-01. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA PRIОRA.
1 – контроллер.
Рис. 1.1-02. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA KALINA.
1 – контроллер.
Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, дроссельный патрубок с электроприводом, катушка зажигания, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле (реле зажигания), через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка дроссельной заслонки в положение, предшествующее запуску двигателя).
При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена, см. раздел 1.2). Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.
Рис. 1.1-03. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA 4х4.
Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.
Дополнительные сведения об использовании диагностической функции контроллера см. в разделе 2 “Диагностика”.
Внимание.
- Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.
- Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя и даже к его поломке.
- При этом гарантийные обязательства завода-изготовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.
Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 3,3 или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается.
В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.
Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Память контроллера.
Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ).
В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.
Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).
Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей.
Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.
Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды-пароли, принимаемые контроллером от блока управления АПС, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ и меняются микропроцессором по определенному закону.
ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без подачи питания на контроллер.
Замена контроллера.
Внимание.
- Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении провода от клеммы “минус” аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено.
Снятие контроллера.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).
3. Отвернуть винты крепления и снять правый экран консоли панели приборов (отвертка крестообразная).
Для а/м семейства LADA 4х4 снять обивку передка левую.
4. Отсоединить колодки жгута проводов от контроллера.
5. Для а/м семейства LADA PRIORA отвернуть две гайки крепления контроллера и снять контроллер в сборе с кронштейном с автомобиля (ключ гаечный 8). Отвернуть четыре винта и отсоединить кронштейн от контроллера (отвертка крестообразная).
Для а/м семейства LADA KALINA отвернуть винт крепления контроллера и снять контроллер в сборе с кронштейном с автомобиля (отвертка крестообразная). Отвернуть четыре винта и отсоединить кронштейн от контроллера (отвертка крестообразная).
Для а/м семейства LADA 4х4 отвернуть четыре гайки и снять контроллер (ключ гаечный 8).
ВНИМАНИЕ. В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать “чистый” контроллер (см. раздел 1.2. “Иммобилизатор”).
Установка контроллера.
1. Для а/м семейства LADA PRIORA присоединить к контроллеру кронштейн и закрепить винтами. Момент затяжки винтов 1,2…1,6 Н·м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная). Установить контроллер на автомобиль и закрепить гайками. Момент затяжки гаек 1,9…4,5 Н·м (ключ гаечный 8, головка сменная 8, ключ моментный).
Для а/м семейства LADA KALINA присоединить к контроллеру кронштейн и закрепить винтами. Момент затяжки винтов 1,2…1,6 Н·м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная). Установить контроллер на автомобиль закрепить винтом.
Момент затяжки винта 1,7…3,5 Н·м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная).
Для а/м семейства LADA 4х4 установить контроллер на автомобиль и закрепить гайками. Момент затяжки гаек 1,9…4,5 Н·м (ключ гаечный 8, головка сменная 8, ключ моментный).
2. Присоединить к контроллеру колодки жгута проводов.
3. Установить экран консоли панели приборов на место (отвертка крестообразная).
Для а/м семейства LADA 4х4 установить обивку передка левую.
4. Присоединить провод к клемме “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).
Проверка работоспособности контроллера.
1. После замены контроллера или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим “5 – Доп. испытания; 1 – Сброс ЭБУ с инициализацией”) необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.
Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:
– на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
– прокручивается двигатель;
– автомобиль движется;
– нажата педаль акселератора;
– температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
– температура окружающего воздуха ниже 5 °С.
Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:
– прогреть двигатель до рабочей температуры (контролируемый параметр TMOT_W = 60…90 °С);
– разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (NMOT_W = 4000 мин⁻¹) и произвести торможение двигателем (NMOT_W = 1000 мин⁻¹);
– выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.
2. Провести диагностику (см. порядок в карте А “Проверка диагностической цепи”).
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Датчик температуры воздуха (ДТВ).
В системе управления двигателем используется ДМРВ термоанемометрического типа с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала. Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы (рис. 1.1-04, 1.1-05). Сигнал ДМРВ представляет собой частотный (Гц) сигнал, частота следования импульсов которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик (увеличивается при увеличении расхода воздуха). Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час.
При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.
Рис. 1.1-04. Расположение датчика массового расхода воздуха в подкапотном пространстве автомобилей семейств LADA PRIORA и LADА КALINA.
1 – датчик массового расхода воздуха.
ДМРВ имеет встроенный ДТВ. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры), установленный в потоке воздуха. Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДТВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,2…3 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик (см. табл. 1.1-01).
Рис. 1.1-05. Расположение датчика массового расхода воздуха в подкапотном пространстве автомобилей семейств LADA 4х4.
1 – датчик массового расхода воздуха.
При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха.
Снятие ДМРВ.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить от датчика колодку жгута проводов.
3. Ослабить хомут крепления и отсоединить от датчика шланг впускной трубы (отвертка крестообразная).
4. Отвернуть болты крепления датчика к воздушному фильтру и снять датчик (ключ гаечный 10).
Установка ДМРВ.
1. Перед установкой датчика надеть на него до упора уплотнительную втулку.
2. Установить датчик на воздушный фильтр и закрепить двумя болтами. Момент затяжки болтов 1,7…2,3 Н·м (ключ гаечный 10, головка сменная 10, ключ моментный).
3. Присоединить к датчику шланг впускной трубы и закрепить хомутом. Момент затяжки винта хомута 1,7…2,3 Н·м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная).
4. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
Таблица 1.1-01. Таблица зависимости выходного напряжения ДТВ (U) от температуры всасываемого воздуха (T) (±10%).
Внимание.
- Отсутствие уплотнительной втулки может привести к нарушению работы двигателя. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Не допускать попадания внутрь датчика посторонних предметов. Повреждение датчика приведет к нарушению нормальной работы системы управления двигателем. Запрещается вынимать чувствительный элемент из корпуса датчика, так как это может привести к изменению его характеристики.
Датчики положения дроссельной заслонки.
В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.
ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (3,3 В) с контроллера, а на второй “масса” с контроллера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.
Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора. По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.
При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,39…0,52 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 2,78…2,91 В.
Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя. В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,50…0,60 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 2,70…2,80 В. Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки (“обучения”) 0-положения дроссельной заслонки – полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.
При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 должна быть равна (3,3±0,1) В.
При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.
Электронная педаль акселератора (ЭПА).
Рис. 1.1-06. Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA КALINA.
1 – электронная педаль акселератора.
На автомобилях с ЭДП применяется электронная педаль акселератора (ЭПА), которая электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя.
В ЭПА используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание от контроллера 3,3 В. ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.
Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,31…0,56 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,15…0,28 В. При нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 увеличивается до 1,9 В, сигнал ДППА 2 увеличивается до 0,95 В.
При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.
Снятие ЭПА.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от ЭПА.
3. Отвернуть три гайки крепления ЭПА к кронштейну и снять ЭПА (ключ гаечный 10)
Установка ЭПА.
1. Установить ЭПА на кронштейн и закрепить гайками. Момент затяжки гаек 4,5…7,5 Н·м (ключ гаечный 10, головка сменная 10, ключ моментный).
2. Присоединить к ЭПА колодку жгута проводов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров (рис. 1.1-07, 1.1-08, 1.1-09). На а/м семейства LADA 4х4 датчик установлен на отводящем патрубке.
Рис. 1.1-07. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA PRIORA (при снятом воздушном фильтре).
1 – датчик температуры охлаждающей жидкости.
Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости – высокое сопротивление (см. табл. 1.1-02). Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 3,3 В.
Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения, и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.
Рис. 1.1-08. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA KALINA (при снятом воздушном фильтре).
1 – датчик температуры охлаждающей жидкости.
Рис. 1.1-09. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA 4х4.
1 – датчик температуры охлаждающей жидкости.
Таблица 1.1-02. Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%).
Снятие ДТОЖ.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.
3. Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 19).
Внимание.
- При работе с датчиком соблюдать осторожность. Повреждение датчика может привести к нарушению нормальной работы системы управления двигателем.
Установка ДТОЖ.
1. Завернуть датчик в корпус термостата (отводящий патрубок). Момент затяжки датчика 9,3…15,0 Н·м (головка сменная удлиненная 19, ключ моментный).
2. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
3. Долить при необходимости охлаждающую жидкость.
Датчик детонации (ДД) установлен на блоке цилиндров (рис. 1.1-10, 1.1-11). Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя.
Рис. 1.1-10. Расположение датчика детонации на двигателях 21126, 11194.
1 – датчик детонации.
Рис. 1.1-11. Расположение датчика детонации на двигателях 21214.
При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Для определения и устранения неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту.
Снятие датчика детонации.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.
3. Отвернуть болт крепления датчика, снять датчик (ключ гаечный 13)
Установка датчика детонации.
1. Установить датчик, завернуть и затянуть болт крепления. Момент затяжки болта 15…24 Н·м (головка сменная 13, ключ моментный).
2. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
Управляющий датчик кислорода (УДК).
Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5… 14,6):1.
Данное соотношение называется стехиометрическим. При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах.
Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода.
Рис. 1.1-12. Расположение управляющего и диагностического датчика кислорода в подкапотном пространстве автомобилей семейств LADA PRIORA и LADA KALINA.
1 – управляющий датчик кислорода; 2 – диагностический датчик кислорода.
Рис. 1.1-13. Расположение управляющего и диагностического датчика кислорода на автомобилях семейства LADA 4х4.
1 – управляющий датчик кислорода; 2 – диагностический датчик кислорода.
УДК устанавливается на трубе приемной (рис. 1.1-12, 1.1-13). Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. УДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 50…900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента УДК.
Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое – несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал.
Для эффективной работы УДК должен иметь температуру не ниже 300°С. Для быстрого прогрева после запуска двигателя УДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры УДК и режима работы двигателя.
Если температура датчика выше 300°С, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50…200 мВ) и высоким (700…900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий – богатой (отсутствует кислород).
Описание работы цепи.
Контроллер выдает в цепь УДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда УДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300…600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение УДК изменяется между низким и высоким уровнями.
Отравление датчика кислорода.
УДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу УДК из строя.
Неисправности цепей УДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 300…600 мВ.
При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на “массу”, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе форсунок.
При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура.
Техническое обслуживание датчика кислорода.
При повреждениях жгута, колодки или штекеров датчика кислорода, ДК необходимо заменить. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК.
При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования:
Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению.
Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нарушить поступление атмосферного воздуха в
Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы управления.
Снятие датчика кислорода.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.
3. Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 22).
Внимание.
- С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец корпуса датчика с прорезями.
Установка датчика кислорода.
1. Смазать резьбу датчика графитной смазкой.
2. Завернуть датчик в корпус нейтрализатора. Момент затяжки датчика 25…45 Н.м (вставка сменная 22 из набора типа 811382 ф. “USAG”, ключ моментный).
3. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
Диагностический датчик кислорода (ДДК).
Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и окислов азота в отработавших газах используется каталитический нейтрализатор (см. раздел 1.9). Нейтрализатор окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водяной пар и углекислый газ. Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота. Контроллер следит за окислительно-восстановительными свойствами нейтрализатора, анализируя сигнал диагностического датчика кислорода, установленного после нейтрализатора (рис. 1.1-12, 1.1-13).
ДДК работает по тому же принципу, что и УДК. УДК генерирует сигнал, указывающий на присутствие кислорода в отработавших газах на входе в нейтрализатор. Сигнал, генерируемый ДДК, указывает на присутствие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания ДДК будут значительно отличаться от показаний УДК.
Выходной сигнал прогретого диагностического датчика кислорода при работе в режиме обратной связи, при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме должен находится в диапазоне от 590 до 750 мВ и не должен повторять сигнал УДК.
При возникновении неисправности цепей или самого диагностического датчика кислорода контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор, сигнализируя о наличии неполадки.
Требования к техническому обслуживанию и процедура замены ДДК не отличаются от описанных выше для УДК.
Датчик скорости автомобиля (ДСА).
Датчик скорости автомобиля выдает импульсный сигнал, который информирует контроллер о скорости движения автомобиля. ДСА установлен на коробке передач (на раздаточной коробке на а/м семейства LADA 4х4) (рис. 1.1-14, 1.1-15).
Рис. 1.1-14. Расположение датчика скорости в подкапотном пространстве автомобилей семейств LADA PRIORA и LADA KALINA.
1 – датчик скорости.
Рис. 1.1-15. Расположение датчика скорости на автомобилях семейства LADA 4х4 (вид снизу).
1 – датчик скорости.
При вращении ведущих колес ДСА вырабатывает 6 импульсов на метр движения автомобиля. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте следования импульсов.
При неисправности цепей ДСА контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.
Замена ДСА на а/м LADA PRIORA и LADA KALINA.
Снятие датчика скорости.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута от датчика.
3. Отвернуть гайку крепления ДСА и снять ДСА (ключ гаечный 10).
Установка датчика скорости.
1. Установить ДСА на коробку передач, завернуть и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4,5…7,2 Н·м (головка сменная 10, ключ моментный).
2. Присоединить колодку жгута к датчику.
Замена ДСА на а/м LADA 4х4.
Снятие датчика скорости.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута от датчика.
3. Вывернуть ДСА (ключ гаечный 22).
Установка датчика скорости.
1. Завернуть ДСА в корпус раздаточной коробки. Момент затяжки ДСА 1,8…4,2 Н·м (вставка сменная 22 из набора типа 811382 ф. “USAG”, ключ моментный).
2. Присоединить колодку жгута к датчику.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса (рис. 1.1-16, 1.1-17) на расстоянии около 1±0,4 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя.
Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6°, и “длинной” впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после “длинной” впадины с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114° (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.
Рис. 1.1-16. Расположение датчика положения коленчатого вала в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA PRIORA.
1 – датчик положения коленчатого вала.
Рис. 1.1-17. Расположение датчика положения коленчатого вала в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA 4х4.
1 – датчик положения коленчатого вала.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.
Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор.
Снятие ДПКВ.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута от датчика.
3. Для а/м LADA PRIORA и LADA KALINA отвернуть болт крепления датчика к крышке масляного насоса и снять датчик (ключ гаечный 10).
Для а/м LADA 4х4 отвернуть винт крепления датчика и снять датчик (отвертка крестообразная).
Установка ДПКВ.
1. Для а/м LADA PRIORA и LADA KALINA установить датчик на крышку масляного насоса, завернуть и затянуть болт крепления. Момент затяжки болта 7,8…12,6 Н·м (головка сменная 10, ключ моментный). Для а/м LADA 4х4 завернуть и затянуть винт крепления.
Момент затяжки винта 7,8…12,6 Н·м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, ключ моментный).
2. Присоединить колодку жгута к датчику.
Рис. 1.1-18. Расположение датчика фаз на двигателях 21126, 11194.
1 – датчик фаз.
Рис. 1.1-19. Расположение датчика фаз на двигателях 21214.
1 – датчик фаз.
Датчик фаз двигателей 21126, 11194 устанавливается на головке блока цилиндров возле шкива впускного распредвала (рис. 1.1-18). Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью.
Когда прорезь проходит через паз датчика фаз, датчик выдает на контроллер импульс напряжения уровня “земли” (около 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия.
Датчик фаз двигателя 21214 конструктивно отличается от датчика фаз двигателей 21126, 11194 и устанавливается на головке блока цилиндров (рис. 1.1-19). Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. На распределительном валу двигателя 21214 есть специальный штифт. Когда штифт проходит напротив торца датчика, датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия.
Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
При возникновении неисправности цепей или самого датчика фаз контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.
Замена ДФ на а/м LADA PRIORA и LADA KALINA.
Снятие датчика фаз.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута от датчика.
3. Отвернуть два болта крепления ДФ и снять ДФ (ключ гаечный 10).
Установка датчика фаз.
1. Установить ДФ на головку блока цилиндров, завернуть и затянуть болты крепления (ключ гаечный 10).
2. Присоединить колодку жгута к датчику.
Замена ДФ на а/м LADA 4х4.
Снятие датчика фаз.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута отдатчика.
3. Отвернуть болт крепления ДФ и снять ДФ (ключ гаечный 10).
Установка датчика фаз.
1. Перед установкой датчика смазать поверхность уплотнительного кольца ДФ моторным маслом Новойл ПЗ. Установить ДФ на головку блока цилиндров, завернуть и затянуть болт крепления. Момент затяжки болта 3,8…8,2 Н·м (ключ гаечный 10, головка сменная 10, ключ моментный).
2. Присоединить колодку жгута к датчику.
Выключатель сигнала торможения.
Рис. 1.1-20. Расположение выключателя сигнала торможения в салоне автомобилей семейства LADA KALINA.
1 – выключатель сигнала торможения.
Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии /отпускании водителем педали тормоза. В системах управлением дроссельной заслонкой по проводам (Е-газ) сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются функцией безопасности ПО контроллера ЭСУД. По этой причине очень важно обеспечить, чтобы выключатель сигнала тормоза всегда находился в рабочем состоянии. В случае несоответствия его функциональной характеристики переключения, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции (из-за вибраций педали тормоза, износа выключателя и блока педалей), двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью. Величина регулировочного зазора выключателя должна быть в пределах 0,2…0,5 мм. Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл.15, а вторая – напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.
При неисправности выключателя сигнала торможения контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Код неисправности также заносится при неправильной регулировке зазора между насадкой приводного толкателя и корпусом выключателя (рис. 1.1-21).
Рис. 1.1-21. Установка выключателя сигнала торможения.
Снятие выключателя.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от выключателя.
3. Ослабить стопорную гайку и снять выключатель (ключ гаечный 19).
Установка выключателя.
1. Потянуть педаль тормоза на себя и убедиться, что она находится в крайнем отжатом положении.
2. Установить выключатель на кронштейн.
3. С помощью технологического щупа выставить зазор 0,2…0,5 мм между насадкой приводного толкателя и корпусом выключателя.
4. Придерживая корпус выключателя, затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 5…8 Н·м (ключ гаечный 19, вставка сменная 19, ключ моментный).
5. Присоединить колодку жгута проводов к выключателю.
Выключатель сигнала положения педали сцепления (ВСППС).
Рис. 1.1-22. Расположение ВСППС в салоне автомобилей семейства LADA KALINA.
1 – выключатель сигнала положения педали сцепления.
Рис. 1.1-23. Расположение ВСППС в салоне автомобилей семейства LADA 4х4.
1 – выключатель сигнала положения педали сцепления.
Выключатель сигнала положения педали сцепления входит в состав узла педали сцепления и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД сигнала о нажатой педали сцепления. Выключатель имеет одну группу контактов, коммутирующую напряжение с Кл. 15.
При нажатой педали сцепления контакты разомкнуты. Сигнал выключателя положения педали сцепления используется ПО контроллера ЭСУД для улучшения ездовых характеристик автомобиля.
При неисправности ВСППС контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.
Снятие выключателя.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от выключателя.
3. На а/м LADA PRIORA и LADA KALINA отвернуть два винта крепления кожуха защитного к кронштейну педали сцепления и снять выключатель (отвертка крестообразная).
На а/м LADA 4х4 ослабить стопорную гайку и снять выключатель (ключ гаечный 19).
Установка выключателя.
1. На а/м LADA PRIORA и LADA KALINA установить выключатель в кожух защитный и закрепить кожух защитный в сборе с выключателем на кронштейне педали сцепления двумя винтами (отвертка крестообразная).
На а/м LADA 4х4 установить выключатель на кронштейн и затянуть стопорную гайку (ключ гаечный 19).
2. Присоединить колодку жгута проводов к выключателю.
Рис. 1.2-01. Состав иммобилизатора.
1 – сигнализатор иммобилизатора в комбинации приборов; 2 – пульт дистанционного управления (рабочий ключ зажигания); 3 – обучающий ключ зажигания; 4 – контейнер красного цвета с транспондером (кодирующим устройством).
Иммобилизатор (автомобильная противоугонная система) предназначен для предотвращения несанкционированного запуска двигателя.
На а/м LADA KALINA и LADA PRIORA используется автомобильная противоугонная система АПС-6. На а/м LADA 4х4 используется автомобильная противоугонная система АПС-4.
Иммобилизатор АПС-6 автомобилей семейства LADA KALINA состоит из блока управления АПС, катушки связи, конструктивно расположенной в выключателе зажигания, обучающего ключа 3 (рис. 1.2-01) с контейнером красного цвета 4, рабочего ключа 2, являющегося одновременно пультом дистанционного управления блокировки дверей, сигнализатора 1, расположенного в комбинации приборов и соответствующей части программного обеспечения контроллера системы управления двигателем. Режимы работы и состояния иммобилизатора отображаются при помощи сигнализатора и зуммера внутри блока управления АПС. Блок управления АПС расположен в салоне автомобиля за накладкой консоли панели приборов.
Рис. 1.2-02. Расположение контроллера электропакета в салоне автомобилей семейства LADA PRIORA.
1 – контроллер электропакета.
Состав иммобилизатора автомобилей семейства LADA PRIORA аналогичен составу иммобилизатора автомобилей семейства LADA KALINA за исключением блока управления АПС-6, функции которого реализованы в контроллере электропакета. Расположение контроллера электропакета приведено на рис. 1.2-02.
Иммобилизатор АПС-4 автомобилей семейства LADA 4х4 состоит из блока управления АПС, индикатора состояния системы (ИСС), рабочего кодового ключа (черного цвета) и обучающего кодового ключа (красного цвета). Режимы работы и состояния иммобилизатора отображаются при помощи светодиода в ИСС и зуммера внутри блока управления АПС.
Блок управления АПС установлен в салоне автомобиля за обивкой передка левой на раскосе. ИСС установлен слева от рулевого колеса.
Блок управления АПС (контроллер электропакета) подключается к контроллеру ЭСУД через диагностическую линию. Блок управления имеет встроенное реле, которое подключает или отключает колодку диагностики от контроллера. Если к диагностической колодке не подключен диагностический прибор, то реле размыкает диагностическую цепь, и линия используется для связи контроллера и блока управления. При подключении диагностического прибора к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией между прибором и контроллером. Однако, блок управления АПС имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с контроллером, и в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с диагностическим прибором (например, для обмена информацией между блоком управления и контроллером при запуске двигателя).
Контроллер ЭСУД и блок управления АПС (контроллер электропакета) могут находиться в одном из двух состояний:
– с выключенной функцией иммобилизации (“чистый”). В этом состоянии контроллер ЭСУД и блок управления АПС не представляют собой единую систему и запуск двигателя разрешен независимо от АПС;
– с включенной функцией иммобилизации (“обученный”). В этом состоянии работа двигателя возможна только при получении контроллером ЭСУД правильного пароля от блока управления АПС.
В обученное состояние контроллер ЭСУД и блок управления АПС (контроллер электропакета) переходят после выполнения процедуры обучения рабочего кодового ключа, которая выполняется при помощи обучающего ключа. После ее выполнения оба блока переходят в обученное состояние и вернуть их в чистое состояние невозможно.
При выполнении процедуры обучения в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера ЭСУД и блока управления АПС (контроллера электропакета). Этот новый пароль также записывается в обучающий ключ.
Внимание.
- Обучающий ключ нельзя использовать для обучения любой другой пары блок управления АПС – контроллер ЭСУД.
Во время процедуры перевода АПС в обученное состояние одновременно обучается и рабочий кодовый ключ. Этот ключ используются для снятия АПС с охраны при эксплуатации автомобиля.
Замена неисправного контроллера ЭСУД.
В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать “чистый” (необученный) контроллер. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющиеся обучающий и рабочий кодовый ключ.
Замена неисправного блока управления АПС-6 (контроллера электропакета).
В случае неисправности блока управления АПС для замены необходимо использовать любой работоспособный блок управления. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющийся обучающий кодовый ключ.
Замена неисправного блока управления АПС-4.
В случае неисправности блока управления АПС для замены необходимо использовать “чистый” (необученный) блок управления. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющийся обучающий кодовый ключ.
Более подробно принцип работы иммобилизатора на автомобилях семейства LADA KALINA изложен в ТИ 3100.25100.12028 и ТИ 3100.25100.12034 сборника ТИ “Автомобили LADA 1117, 1118, 1119. Технология технического обслуживания и ремонта”, на автомобилях семейства LADA PRIORA – в ТИ 3100.25100.20490 сборника ТИ “Автомобили LADA PRIORA и их модификации. Технология технического обслуживания и ремонта”, на автомобилях LADA 4х4 – в ТИ 3100.25100.12020 “Противоугонная система АПС-4 – принцип работы, диагностика, поиск и устранение неисправностей”.
Рис. 1.3-01. Система подачи топлива а/м LADA KALINA и LADA PRIORA.
1 – рампа форсунок; 2 – передняя топливная трубка; 3 – трубка топливного фильтра и топливного трубопровода; 4 – трубка от электробензонасоса к топливному фильтру; 5 – топливный фильтр; 6 – электробензонасос; 7 – топливный бак; 8 – шланг передней топливной трубки и топливного трубопровода.
Рис. 1.3-02. Система подачи топлива со сливной магистралью.
1 – рампа форсунок; 2 – форсунки; 3 – регулятор давления топлива; 4 – штуцер для контроля давления топлива; 5 – подающий топливопровод; 6 – сливной топливопровод; 7 – топливный фильтр; 8 – электробензонасос.
На а/м LADA KALINA и LADA PRIORA применяется система подачи топлива с бессливной топливной рампой (рис. 1.3-01).
Функцией системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе.
Электробензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и шланги подачи топлива на рампу форсунок.
Встроенный в электробензонасос регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подаваемого на форсунки, в пределах 364…400 кПа в зависимости от режима работы двигателя.
Контроллер включает топливные форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала.
Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет собой импульс, длительность которого соответствует количеству топлива, требующемуся двигателю. Этот импульс подается в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя.
Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый клапан форсунки, подавая во впускной канал топливо под давлением.
Количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии (длительность импульса впрыска). Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух/топливо путем изменения длительности импульсов.
Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива при постояном расходе воздуха (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива при постоянном расходе воздуха (обеднение смеси).
На а/м LADA 4х4 применяется система подачи топлива со сливной магистралью (рис. 1.3-02).
Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления между впускной трубой и нагнетающей магистралью рампы. Давление топлива, подаваемого на форсунки, находится в пределах 284…325 кПа при включенном зажигании и неработающем двигателе. Избыток топлива сверх необходимого форсункам возвращается в топливный бак по отдельной линии слива.
Внимание.
- Для предотвращения травм или повреждений автомобиля при демонтаже и монтаже элементов системы подачи топлива в результате случайного пуска необходимо отсоединять провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи до проведения обслуживания и присоединять его после завершения работ.
- Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе подачи топлива (см. “Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива”).
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива.
1. Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом.
2. Отсоединить колодку жгута от электробензонасоса.
3. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива.
4. Включить стартер на 3 с для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива.
5. После стравливания давления и завершения работ присоединить колодку жгута к электробензонасосу.
Модуль электробензонасоса (МЭБН).
Рис. 1.3-03. Расположение модуля электробензонасоса в салоне автомобилей семейства LADA PRIORA.
1 – модуль электробензонасоса.
Рис. 1.3-04. Расположение модуля электробензонасоса в салоне автомобилей семейства LADA KALINA.
1 – модуль электробензонасоса
Рис. 1.3-05. Расположение модуля электробензонасоса в салоне автомобилей семейства LADA 4х4.
1 – модуль электробензонасоса.
Модуль электробензонасоса погружного типа установлен в топливном баке (рис. 1.3-03, 1.3-04, 1.3-05).
Модуль электробензонасоса включает в себя электробензонасос турбинного типа, регулятор давления топлива, фильтр грубой очистки топлива и датчик уровня топлива.
Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок.
Электробензонасос включается контроллером через реле. При включении зажигания контроллер запитывает реле на 2 секунды для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок.
Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле.
Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включение реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки.
Внимание.
- Никогда не допускайте полной выработки топлива, так как это может привести к преждевременному износу и выходу из строя электробензонасоса.
Снятие модуля электробензонасоса на а/м LADA KALINA и LADA PRIORA.
1. Откинуть (снять) подушку заднего сиденья вперед.
2. Снять крышку люка электробензонасоса и отсоединить от электробензонасоса колодку жгута проводов (отвертка крестообразная).
3. Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше).
4. Нажать на пружинные фиксаторы соединителей топливных трубок и движением вдоль оси штуцеров отсоединить топливные трубки от электробензонасоса.
5. Для автомобилей семейства LADA PRIORA отвернуть восемь гаек крепления электробензонасоса, снять клемму провода “массы” топливного бака, прижимное кольцо, дистанционное кольцо, модуль электробензонасоса (головка сменная 10, вороток, удлинитель).
Для автомобилей семейства LADA KALINA повернуть прижимное кольцо против часовой стрелки и снять его, осторожно вынуть модуль электробензонасоса из топливного бака (ключ 67.7812-9574 для снятия и установки прижимного кольца модуля электробензонасоса пластмассового топливного бака).
Внимание.
- Снимать и устанавливать модуль электробензонасоса следует осторожно, чтобы, не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, как следствие, неверных показаний уровня топлива.
Установка модуля электробензонасоса на а/м LADA KALINA и LADA PRIORA.
1. Проверить наличие и правильность расположения прокладки между топливным баком и модулем электробензонасоса.
2. Вставить модуль электробензонасоса в топливный бак, совместив метки на электробензонасосе и топливном баке.
3. Для автомобилей семейства LADA PRIORA установить дистанционное кольцо и прижимное кольцо, установить клемму провода “массы” топливного бака под гайку крепления модуля электробензонасоса. Завернуть и затянуть гайки крепления модуля электробензонасоса. Момент затяжки 3,8…4,6 Н.м (головка сменная 10, вороток, удлинитель, ключ моментный).
Для автомобилей семейства LADA KALINA установить прижимное кольцо (ключ 67.7812-9574 для снятия и установки прижимного кольца модуля электробензонасоса пластмассового топливного бака).
4. Присоединить топливные трубки к электробензонасосу движением вдоль оси штуцеров до щелчка пружинного фиксатора. Проверить надежность фиксации трубок.
5. Подключить колодку жгута к электробензонасосу.
6. С помощью подачи напряжения 12 В на контакт “11” (см. рис 2.3-01, 2.3-02) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.
7. Установить крышку люка электробензонасоса (отвертка крестообразная).
8. Установить подушку заднего сиденья.
Снятие/установка модуля электробензонасоса на а/м LADA 4х4 описана в ТИ 3100.25100.20528 сборника “Автомобили LADA 4х4М. Технология технического обслуживания и ремонта”.
На автомобилях семейства LADA PRIORA топливный фильтр установлен под днищем кузова возле топливного бака (рис. 1.3-06), на автомобилях семейства LADA KALINA на топливном баке (рис. 1.3-07). На автомобилях LADA 4х4 топливный фильтр установлен под днищем кузова (рис. 1.3-08).
Рис. 1.3-06. Расположение топливного фильтра на автомобилях семейства LADA PRIORA (вид снизу).
1 – топливный фильтр.
Рис. 1.3-07. Расположение топливного фильтра на автомобилях семейства LADA KALINA (вид снизу).
1 – топливный фильтр.
Рис. 1.3-08. Расположение топливного фильтра на автомобилях LADA 4х4 (вид снизу).
1 – топливный фильтр.
Фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой.
Фильтр имеет стальной корпус со штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска.
Снятие топливного фильтра.
1. Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше).
2. Нажать на пружинные фиксаторы соединителей топливных трубок и движением вдоль оси штуцеров отсоединить топливные трубки от топливного фильтра.
3. На автомобилях семейства LADA PRIORA ослабить болт, стягивающий хомут кронштейна (ключ гаечный 10).
4. Снять фильтр.
Установка топливного фильтра.
1. Установить фильтр так, чтобы стрелка на его корпусе соответствовала направлению подачи топлива.
2. На автомобилях семейства LADA PRIORA завернуть и затянуть болт, стягивающий хомут кронштейна. Момент затяжки болта 1,8…2,9 Н·м (ключ гаечный 10, головка сменная 10, ключ моментный).
3. Присоединить топливные трубки к топливному фильтру движением вдоль оси штуцеров до щелчка пружинного фиксатора. Проверить надежность фиксации трубок.
4. С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01, 2.3-02) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.
Снятие/установка топливного фильтра на а/м LADA 4х4 описана в ТИ 3100.25100.20528 сборника “Автомобили LADA 4х4М. Технология технического обслуживания и ремонта”.
Рампа форсунок (рис. 1.3-09, 1.3-10) представляет собой полую трубку, с установленными на ней форсунками. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе.
Рис. 1.3-09. Рампа форсунок в сборе а/м семейства LADA PRIORA и LADA KALINA.
1 – штуцер для контроля давления топлива; 2 – рампа форсунок; 3 – клипса форсунки; 4 – форсунка; 5 – уплотнительное кольцо
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу.
На рампе форсунок расположен штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой.
Ряд диагностических процедур при техническом обслуживании автомобиля или при поиске неисправностей требуют проведения контроля давления топлива.
С помощью манометра, подключенного к штуцеру, можно определить давление топлива, подаваемого на форсунки.
Рис. 1.3-10. Рампа форсунок в сборе а/м семейства LADA 4х4.
1 – рампа форсунок; 2 – регулятор давления топлива; 3 – штуцер для контроля давления топлива; 4 – клипса форсунки; 5 – форсунка; 6 – уплотнительное кольцо; А – трубка для подвода топлива; Б – патрубок отбора разрежения из впускной трубы; В – трубка для слива топлива.
Рис. 1.3-11. Расположение рампы форсунок на двигателях 21126, 11194.
1 – рампа форсунок.
Рис. 1.3-12. Расположение рампы форсунок на двигателе 21214.
1 – рампа форсунок.
Снятие рампы форсунок.
1. Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше).
2. Выключить зажигание.
3. Снять модуль впуска.
4. Отсоединить колодки жгута от форсунок.
5. Отвернуть винт крепления передней топливной трубки на два-три оборота.
6. Придерживая гаечным ключом наконечник трубки рампы форсунок, отвернуть штуцер передней топливной трубки и отсоединить переднюю топливную трубку от рампы форсунок (ключ гаечный 17 – 2 шт.).
7. Отвернуть два болта крепления рампы форсунок и снять рампу в сборе с форсунками (ключ 5 для внутреннего шестигранника).
Установка рампы форсунок.
1. Перед установкой рампы форсунок смазать уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.
2. Установить рампу форсунок на головку цилиндров, завернуть и затянуть болты крепления. Момент затяжки болтов 9…14 Н·м (ключ 5 для внутреннего шестигранника, ключ моментный).
3. Смазать уплотнительное кольцо штуцера передней топливной трубки моторным маслом. Присоединить переднюю топливную трубку к трубке рампы форсунок. Придерживая гаечным ключом наконечник трубки рампы форсунок, завернуть и затянуть штуцер передней топливной трубки. Момент затяжки штуцера 20…34 Н·м (ключ гаечный 17 – 2 шт., вставка сменная 17, ключ моментный).
4. Завернуть винт крепления передней топливной трубки.
5. Присоединить колодки жгута проводов к форсункам.
6. Установить модуль впуска.
7. С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01, 2.3-02) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.
Снятие/установка рампы форсунок на а/м LADA 4х4 описана в ТИ 3100.25100.20528 сборника “Автомобили LADA 4х4М. Технология технического обслуживания и ремонта”.
Форсунка (рис. 1.3-09) системы распределенного впрыска представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускную трубу двигателя.
Форсунки 4 закреплены на рампе с помощью клипс 3. Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами 5. Контроллер управляет электромагнитным клапаном форсунки, который пропускает топливо через направляющую пластину, обеспечивающую распыление топлива.
Направляющая пластина имеет отверстия, которые направляют топливо, образуя конический факел.
Факел топлива направлен на впускной клапан. До попадания топлива в камеру сгорания происходит его испарение и перемешивание с воздухом.
Форсунка, у которой произошел прихват клапана в частично открытом состоянии, вызывает потерю давления в рампе форсунок после выключения электробензонасоса, поэтому на некоторых двигателях будет наблюдаться увеличение времени прокрутки. Кроме того, форсунка с прихваченным клапаном может вызвать калильное зажигание, т.к. некоторое количество топлива будет попадать в двигатель после того, как он заглушён.
Снятие форсунок.
1. Снять рампу форсунок (см. выше “Снятие рампы форсунок”).
2. Снять клипсу форсунки.
3. Снять форсунку.
Внимание.
- При снятии форсунок, соблюдать осторожность, чтобы не повредить распылители. Форсунка не разбирается.
- Не допускается погружение форсунок в моющие жидкости, т.к. форсунки содержат электрические узлы.
- Не допускается попадание моторного масла внутрь форсунки.
Установка форсунок.
1. Заменить и смазать новые уплотнительные кольца моторным маслом и установить на форсунку.
2. Установить клипсу форсунки.
3. Вставить форсунку в гнездо рампы. Форсунку вставлять в гнездо до зацепления клипсы с выступом на рампе.
4. Установить рампу форсунок в сборе (см. выше “Установка рампы форсунок”).
Рис. 1.3-13. Регулятор давления топлива.
1 – корпус; 2 – крышка; 3 – патрубок для вакуумного шланга (для отбора разрежения из впускной трубы); 4 – диафрагма; 5 – клапан; А – топливная полость; Б – вакуумная полость.
В системах подачи топлива со сливной магистралью применяется регулятор давления топлива, установленный на рампе форсунок.
Регулятор (рис. 1.3-13) представляет собой мембранный предохранительный клапан.
На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, подаваемое из рампы, а с другой – давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе (ресивере).
Функция регулятора заключается в поддержании постоянного перепада давления (по отношению к давлению во впускной трубе) на форсунках. Регулятор давления компенсирует изменение нагрузки двигателя, увеличивая давление топлива в рампе при увеличении давления во впускной трубе (при увеличении открытия дроссельной заслонки).
При уменьшении давления во впускной трубе (уменьшении открытия дроссельной заслонки) регулятор уменьшает давление топлива. При этом клапан регулятора открывается и избыточное топливо по сливной магистрали сливается обратно в топливный бак.
При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электробензонасосе регулятор поддерживает давление топлива в рампе в пределах 284…325 кПа.
Режимы управления подачей топлива.
Как упоминалось выше в этой главе, количеством топлива, подаваемого через форсунки, управляет контроллер.
Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. в определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Синхронная подача топлива является преимущественно применяемым методом.
Синхронизация срабатывания форсунок обеспечивается использованием сигналов датчика положения коленчатого вала и датчика фаз (см. раздел 1.1).
Контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем топливо впрыскивается один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.
Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска и динамических режимах работы двигателя.
Контроллер обрабатывает сигналы датчиков, определяет режим работы двигателя и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива.
Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска увеличивается, для уменьшения – сокращается.
Длительность импульса впрыска может быть проконтролирована с помощью диагностического прибора.
Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольких режимов, описанных ниже.
Отключение подачи топлива
Подача топлива не производится в следующих случаях:
– зажигание выключено (это предотвращает калильное зажигание);
– коленчатый вал двигателя не вращается (отсутствует сигнал ДПКВ);
– если контроллер определил наличие пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах – подача топлива в эти цилиндры прекращается и сигнализатор неисправностей начинает мигать;
– частота вращения коленчатого вала двигателя превышает предельное значение около 6200 об/мин (отключение подачи топлива производится совместно с закрытием дроссельной заслонки и понижением УОЗ);
– при “выкатке” на передаче, при “перегазовке” на стоящем автомобиле, если обороты двигателя превышают 2000 об/мин, педаль акселератора не нажата, температура охлаждающей жидкости выше 40 °С.
Режим пуска.
При включении зажигания контроллер с помощью реле включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форсунок.
Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимой для пуска длительности импульсов впрыска.
Когда коленчатый вал двигателя при пуске начинает проворачиваться, контроллер формирует импульс включения форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости, времени прокрутки и нарастания оборотов. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом – длительность импульса уменьшается.
Система работает в режиме пуска до достижения определенной частоты вращения коленчатого вала (желаемые обороты холостого хода), значение которой зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Внимание.
- Необходимым условием запуска двигателя является достижение оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напряжение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В.
Режим управления топливоподачей по разомкнутому контуру.
После пуска двигателя и до выполнения условий вхождения в режим замкнутого контура (управляющий датчик кислорода прогрет до необходимой температуры) контроллер управляет подачей топлива в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура контроллер рассчитывает длительность импульсов впрыска без учета наличия кислорода в выхлопных газах. Расчеты осуществляются на базе данных по частоте вращения коленчатого вала, массовому расходу воздуха, температуре охлаждающей жидкости и запрашиваемому моменту (это выражается в положении дроссельной заслонки, УОЗ и непосредственно в топливоподаче), на который дополнительно может влиять включение электропотребителей (свет, обогрев сидений, вентилятор и т.д.).
Режим мощностного обогащения.
Контроллер следит за положением педали акселератора и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, когда необходима максимальная мощность двигателя.
Для развития максимальной мощности требуется более богатый состав топливной смеси (режим регулирования по УДК отключается), что осуществляется путем увеличения длительности импульсов впрыска.
Компенсация изменения напряжения бортовой сети.
При понижении напряжении бортсети накопление энергии в катушках зажигания происходит медленнее, и механическое движение электромагнитного клапана форсунки занимает больше времени.
Контроллер компенсирует падение напряжения бортсети путем увеличения времени накопления энергии в катушке зажигания и длительности импульсов впрыска.
Соответственно, при возрастании напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер уменьшает время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульсов впрыска.
Регулирование подачи топлива по замкнутому контуру.
Система входит в режим замкнутого контура при выполнении всех следующих условий:
1. Управляющий датчик кислорода достаточно прогрет для нормальной работы (пройдена “точка росы” – температура на керамике чувствительного элемента УДК превышает 70 °С, выходной сигнал выходит за пределы диапазона 300-600 мВ).
2. Температура охлаждающей жидкости выше определенного значения.
3. С момента запуска двигатель проработал определенный период времени, зависящий от температуры охлаждающей жидкости в момент пуска.
4. Двигатель не работает ни в одном из нижеперечисленных режимов: пуск двигателя, отключение подачи топлива, режим максимальной мощности, режим защиты элементов ЭСУД.
5. Двигатель работает в определенном диапазоне по параметру нагрузки.
В режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру контроллер первоначально рассчитывает длительность импульсов впрыска по данным тех же датчиков, что и для режима разомкнутого контура (базовый расчет). Отличие заключается в том, что в режиме замкнутого контура контроллер использует сигнал управляющего датчика кислорода для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска в целях обеспечения максимальной эффективности работы каталитического нейтрализатора.
Существует два вида корректировки подачи топлива – текущая и корректировка самообучения.
Первая (текущая) корректировка рассчитывается по показаниям датчика кислорода и может изменяться относительно быстро, чтобы компенсировать текущие отклонения состава смеси от стехиометрического.
Вторая (корректировка самообучения) рассчитывается для каждой совокупности параметров “обороты-нагрузка” на основе текущей корректировки и изменяется относительно медленно.
Текущая корректировка обнуляется при каждом выключении зажигания. Корректировка самообучения хранится в памяти контроллера постоянно, до выполнения режима “Сброс ЭБУ с инициализацией” с помощью диагностического прибора.
Целью корректировки по результатам самообучения является компенсация отклонений состава топливовоздушной смеси от стехиометрического, возникающих в результате разброса характеристик элементов ЭСУД, допусков при изготовлении двигателя, а также отклонений параметров двигателя в период эксплуатации (износ, закоксовка и т.д.).
Для более точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двигателя разбит на 4 характерные зоны обучения:
– холостой ход;
– высокие обороты при малой нагрузке;
– частичные нагрузки;
– высокие нагрузки.
При работе двигателя в любой из зон по определенной логике происходит коррекция длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смеси не достигнет оптимального значения.
При смене режима работы двигателя в оперативной памяти контроллера (ОЗУ) сохраняется последнее значение коэффициента коррекции для данной зоны.
Полученные таким образом коэффициенты коррекции характеризуют конкретный двигатель и участвуют в расчете длительности импульса впрыска при работе системы в режиме разомкнутого контура и при пуске, не имея при этом возможности изменяться.
Значение корректировки, при котором регулирование подачи топлива по замкнутому контуру не требуется, равно 1 (для параметра корректировки топливоподачи по результатам самообучения на холостом ходу оно равно 0). Любое изменение от 1(0) указывает на то, что функция регулирования топливоподачи по замкнутому контуру изменяет длительность импульса впрыска. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру больше 1(0), происходит увеличение длительности импульса впрыска, т.е. увеличение подачи топлива. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру меньше 1(0), происходит уменьшение длительности импульса впрыска, т.е. уменьшение подачи топлива. Предельным диапазоном изменения текущей корректировки топливоподачи и корректировки самообучением является диапазон 1±0,25 (±5). Выход любого из коэффициентов коррекции за пределы регулирования в сторону обогащения или обеднения смеси свидетельствует о наличии неисправности в двигателе или ЭСУД (отклонение давления топлива, подсос воздуха, негерметичность в системе выпуска и т.д.).
Коррекция самообучения для регулирования топливоподачи на автомобилях с каталитическим нейтрализатором является непрерывным процессом в течение всего срока эксплуатации автомобиля и обеспечивает выполнение жестких норм по токсичности отработавших газов.
В данной ЭСУД при отключении аккумуляторной батареи значения адаптационных коэффициентов коррекции не обнуляются.
В системе зажигания двигателя 21214 (рис. 1.4-01а) применяется 4-выводная катушка зажигания, представляющая собой блок двух 2-выводных катушек зажигания. В системе зажигания двигателей 21126, 11194 применяются 4 индивидуальные катушки зажигания (рис. 1.4-016). Обе системы зажигания не имеют подвижных деталей, и поэтому не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем. Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания контроллер использует мощные транзисторные вентили (рис. 1.4-01).
В системе зажигания двигателя 21214 применяется метод распределения искры, называемый методом “холостой искры”. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).
В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй – с бокового на центральный.
Рис. 1.4-01. Система зажигания:
а) двигателя 21214;
б) двигателей 21126, 11194.
1 – аккумуляторная батарея; 2 – реле главное; 3 – выключатель зажигания; 4 – свечи зажигания; 5 – катушка зажигания; 6 – контроллер; 7 – датчик положения коленчатого вала; 8 – задающий диск.
Катушки зажигания имеют следующие цепи:
Цепь питания первичных обмоток.
Напряжение бортсети автомобиля поступает с главного реле (реле зажигания) на контакт “15” 4-выводной катушки зажигания и контакт “3” индивидуальной катушки зажигания.
Цепь управления первичной обмоткой катушки зажигания.
Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания соответствующих цилиндров:
– контакты “1а” и “lb” 4-выводной катушки зажигания;
– контакт “1” индивидуальной катушки зажигания.
Снятие катушки зажигания на двигателях 21126, 11194.
1. Выключить зажигание.
2. Снять экран модуля впуска.
3. Отсоединить колодку жгута проводов от катушки зажигания.
4. Отвернуть болт крепления катушки и снять катушку зажигания (головка TORX E8, удлинитель, вороток).
Установка катушки зажигания на двигателях 21126, 11194.
1. Устанавливаемые катушки зажигания должны иметь одинаковое обозначение.
Установить катушку зажигания на двигатель, завернуть и затянуть болт крепления.
Момент затяжки болта 4,5…8,2 Н·м (головка TORX E8, удлинитель, вороток, ключ моментный).
2. Присоединить колодку жгута к катушке зажигания.
3. Установить экран модуля впуска.
Рис. 1.4-02. Расположение индивидуальных катушек зажигания на двигателе 21126.
1 – катушки зажигания.
Рис. 1.4-03. Расположение катушки зажигания на двигателе 21214.
1 – катушка зажигания.
Снятие катушки зажигания на двигателе 21214.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута системы зажигания от катушки зажигания.
3. Отсоединить жгут высоковольтных проводов от катушки зажигания.
4. Отвернуть четыре винта крепления катушки к кронштейну и снять катушку зажигания (ключ 5 для внутреннего шестигранника).
Внимание.
- Демонтаж высоковольтных проводов осуществлять только за защитный колпачок.
Установка катушки зажигания.
1. Установить катушку зажигания на кронштейн, завернуть и затянуть винты крепления. Момент затяжки винтов 3,3…7,8 Н·м (ключ 5 для внутреннего шестигранника, головка сменная 5 для внутреннего шестигранника, ключ моментный).
2. Присоединить жгут высоковольтных проводов к выводам катушки зажигания.
3. Присоединить колодку жгута системы зажигания к катушке зажигания.
Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной детонации ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.
Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации, см. раздел 1.1.
Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характеризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.
Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется, в каком цилиндре, происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.
В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий код неисправности и включается сигнализатор неисправностей. Кроме того, контроллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации.
1.5 Вентилятор системы охлаждения.
Рис. 1.5-01. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA KALINA.
Контроллер управляет реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. Включение вентилятора возможно только при работающем двигателе. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.
На автомобилях семейства LADA KALINA электровентилятор системы охлаждения двигателя работает в двух режимах – с максимальной производительностью и с пониженной производительностью (рис. 1.5-01).
Пониженная производительность электровентилятора включается если температура охлаждающей жидкости превысит 99 °С, при этом управление соответствующим реле электровентилятора осуществляется с контакта “Х1/41” контроллера.
Максимальная производительность электровентилятора включается если температура охлаждающей жидкости превысит 104 °С, при этом управление соответствующим реле электровентилятора осуществляется с контакта “Х1/52” контроллера.
Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97 °С или остановки двигателя.
Рис. 1.5-02. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA PRIORA.
На автомобилях семейства LADA PRIORA (рис. 1.5-02) электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 101 °С.
Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97 °С или остановки двигателя.
Электровентилятор включается независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера.
При наличии активных кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилятор системы охлаждения работает до очистки кодов или остановки двигателя.
Контроллер диагностирует включение вентилятора (контакт Х1/22).
Рис. 1.5-03. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA 4х4.
На автомобилях семейства LADA 4х4 (рис. 1.5-03) электровентиляторы системы охлаждения включаются, если температура охлаждающей жидкости превысит 101 °С.
Электровентиляторы выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97 °С или остановки двигателя.
1.6 Система вентиляции картера.
Система вентиляции картера (рис. 1.6-01, 1.6-02) обеспечивает удаление картерных газов.
Рис. 1.6-01. Система вентиляции картера двигателя 21126.
1 – модуль впуска; 2 – шланг первого контура; 3 – шланг второго контура; 4 – шланг впускной трубы; 5 – крышка головки цилиндров; 6 – вытяжной шланг.
Рис. 1.6-02. Система вентиляции картера двигателя 21214.
1 – шланг впускной трубы; 2 – ресивер; 3 – шланг первого контура; 4 – шланг второго контура.
Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров на двигателях 21126 и 11194. На двигателе 21214 маслоотделитель расположен на блоке цилиндров.
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания.
Первый контур имеет калиброванное отверстие – жиклер диаметром 1,7 мм. Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя. Шланг первого контура идет от маслоотделителя к модулю впуска.
Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
Внимание.
- В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3-5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.
Воздушный фильтр установлен в подкапотном пространстве и закреплен на резиновых опорах (рис. 1.7-01, 1.7-02). Фильтрующий элемент воздушного фильтра – бумажный с большой площадью фильтрующей поверхности.
Рис. 1.7-01. Система впуска воздуха двигателя 21126.
1 – модуль впуска; 2 – дроссельный патрубок с электроприводом; 3 – шланг впускной трубы; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – воздушный фильтр
Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок.
После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы модуля впуска (ресивера) и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры.
Рис. 1.7-02. Система впуска воздуха двигателя 21214.
1 – ресивер; 2 – дроссельный патрубок с электроприводом; 3 – шланг впускной трубы; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – воздушный фильтр
Замена фильтрующего элемента.
1. Отвернуть винты крепления и приподнять верхний полукорпус воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы (отвертка крестообразная).
2. Заменить фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры были расположены параллельно стрелкам внутри нижнего полукорпуса воздушного фильтра.
3. Установить верхний полукорпус воздушного фильтра, завернуть и затянуть винты крепления. Момент затяжки винтов 1,7…2,3 Н.м (насадка крестообразная, отвертка моментная).
Снятие воздушного фильтра.
1. Отвернуть болты крепления датчика массового расхода воздуха и отсоединить датчик от воздушного фильтра (ключ гаечный 10).
2. Извлечь три резиновые опоры (при невозможности срезать), которыми фильтр крепится к кузову, и снять воздушный фильтр.
Установка воздушного фильтра.
1. При необходимости установить новые резиновые опоры.
2. Установить воздушный фильтр.
3. Установить датчик массового расхода воздуха на воздушный фильтр и закрепить двумя болтами. Момент затяжки болтов 1,7…2,3 Н·м (ключ гаечный 10, головка сменная 10, ключ моментный).
Дроссельный патрубок с электроприводом.
Дроссельный патрубок с электроприводом (рис. 1.7-03, 1.7-04) системы распределенного впрыска топлива закреплен на модуле впуска (ресивере). Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступление воздуха в двигатель дозируется дроссельной заслонкой с электроприводом, управляемой контроллером.
Дроссельный патрубок имеет в своем составе два датчика положения дроссельной заслонки и связанный с ними электропривод.
Рис. 1.7-03. Расположение дроссельного патрубка с электроприводом на а/м LADA PRIORA.
1 – дроссельный патрубок.
Рис. 1.7-04. Расположение дроссельного патрубка на а/м 21214.
1 – дроссельный патрубок.
Снятие дроссельного патрубка.
1. Выключить зажигание, отсоединить клемму провода “массы” от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).
2. Отсоединить шланг впускной трубы от дроссельного патрубка (отвертка крестообразная).
3. Отсоединить колодку жгута от дроссельного патрубка.
4. Отвернуть три гайки крепления дроссельного патрубка к модулю впуска (ресиверу) и снять патрубок (ключ гаечный 10).
Установка дроссельного патрубка.
1. Убедиться в наличии уплотнительного кольца на модуле впуска (прокладки на ресивере для а/м LADA 4х4) в месте установки дроссельного патрубка.
2. Установить дроссельный патрубок на модуль впуска (ресивер) и закрепить его гайками. Момент затяжки гаек 5…8 Н·м (ключ гаечный 10, головка сменная 10, ключ моментный).
3. Присоединить колодку жгута к дроссельному патрубку.
4. Присоединить шланг впускной трубы к дроссельному патрубку и закрепить его хомутом. Момент затяжки винта хомута 1,7…2,3 Н·м (насадка крестообразная, отвертка моментная).
5. Присоединить клемму провода “массы” к аккумуляторной батарее (ключ гаечный 10).
Внимание.
- После установки дроссельного патрубка никакой регулировки не требуется. Дроссельная заслонка устанавливается в исходное положение контроллером.
Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством, дозирующим поступающий воздух в двигатель, является дроссельная заслонка, угол открытия которой на холостом ходу задается контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, включенных потребителей (кондиционер, обогрев сидений, вентилятор, и др.) Кроме этого для поддержания оборотов ХХ контроллер управляет УОЗ и топливоподачей. Стоит помнить, что при движении автомобиля с отпущенной педалью акселератора на 1, 2 или 3 передаче заданные обороты ХХ отличаются от заданных оборотов стоящего автомобиля и зависят от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Состояние работы двигателя на холостом ходу можно определить по параметрам текущей коррекции ХХ (DMLLRI % и DMLLR %) и параметра адаптации момента (DMVAD_W %). Параметр адаптации момента определяется только на прогретом двигателе, но используется как аддитивная добавка во всем температурном диапазоне работы двигателя.
1.8 Система улавливания паров бензина.
Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов.
Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью “TANK” (рис. 1.8-01, 1.8-04).
Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок “AIR”, где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.
Рис. 1.8-01. Расположение адсорбера на автомобилях семейства LADA PRIORA.
1 – адсорбер; 2 – трубка адсорбера и клапана продувки адсорбера (подвод разрежения); 3 – патрубок адсорбера “AIR”; 4 – трубка паропровода передняя к патрубку адсорбера “TANK” (подвод паров из бензобака).
Рис. 1.8-02. Расположение клапана продувки адсорбера на автомобилях семейства LADA PRIORA.
1 – клапан продувки адсорбера.
Рис. 1.8-03. Расположение клапана продувки адсорбера на автомобилях семейства LADA KALINA.
1 – клапан продувки адсорбера.
Рис. 1.8-04. Расположение адсорбера на автомобилях семейства LADA 4х4.
1 – адсорбер; 2 – трубка паропровода передняя к патрубку адсорбера “TANK” (подвод паров из бензобака); 3 – шланг адсорбера и клапана продувки адсорбера (подвод разрежения)
Рис. 1.8-05. Расположение клапана продувки адсорбера на автомобилях семейства LADA 4х4.
1 – клапан продувки адсорбера.
Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц). Контроллер постоянно отслеживает влияние продувки (состояние по наполняемости парами топлива адсорбера) на работу двигателя по информации сигнала с УДК. Если адсорбер имеет большой % наполнения парами топлива, контроллер уменьшает топливоподачу (фактор характеризующий степень наполняемости парами топлива FUCOTE_W около 2%, соответственно, если % наполняемости парами топлива низкий – FUCOTE_W около 0%). Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя. По отклонению фактора коррекции топливоподачи контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.
Диагностический прибор отображает коэффициент заполнения управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что продувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная продувка.
Контроллер включает электромагнитный клапан продувки когда:
– температура охлаждающей жидкости выше определенного значения;
– система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода;
– система исправна.
Неисправности и их причины.
Нестабильность холостого хода, остановка двигателя, повышенная токсичность и ухудшение ездовых качеств могут быть вызваны следующими причинами:
– неисправность электромагнитного клапана продувки;
– повреждение адсорбера;
– переполнение адсорбера;
– повреждения или неправильные соединения шлангов;
– пережатие или засорение шлангов.
Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки адсорбера.
Осмотреть электромагнитный клапан и адсорбер (рис. 1.8-01-1.8-05). При наличии трещин или повреждений корпуса узел заменить.
Проверить надежность соединения шлангов подвода разрежения и паров из бензобака.
Замена адсорбера на автомобилях семейства LADA PRIORA.
Снятие адсорбера.
1. Нажать на пружинные фиксаторы соединителей трубок и движением вдоль оси штуцеров отсоединить паропроводящие трубки от адсорбера.
2. Отвернуть два болта крепления адсорбера и снять адсорбер (ключ гаечный 10).
Установка адсорбера.
1. Установить адсорбер на автомобиль, завернуть и затянуть болты крепления. Момент затяжки болтов 1,6…2,8 Н·м (головка сменная 10, вороток, удлинитель, ключ моментный).
2. Присоединить паропроводящие трубки к адсорберу движением вдоль оси штуцеров до щелчка пружинного фиксатора. Проверить надежность фиксации трубок.
Снятие/установка адсорбера на а/м LADA 4х4 описана в ТИ 3100.25100.20528 сборника “Автомобили LADA 4х4М. Технология технического обслуживания и ремонта”.
1.9 Каталитический нейтрализатор.
Для выполнения норм Евро-4 на содержание вредных веществ в отработавших газах необходимо применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска. Применение каталитического нейтрализатора дает значительное снижение выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими газами при условии точного управления процессом сгорания в двигателе.
Рис. 1.9-01. Расположение каталитического нейтрализатора на двигателе 21126.
1 – каталитический нейтрализатор
Рис. 1.9-02. Расположение каталитического нейтрализатора на автомобилях семейства LADA 4х4 (вид снизу).
1 – каталитический нейтрализатор.
При эксплуатации неисправного двигателя нейтрализатор может выйти из строя из-за тепловых напряжений (выше 970 °С), которым он подвергается при окислении избыточных количеств углеводородов. При тепловых напряжениях керамические блоки нейтрализатора могут разрушиться (закупориться), вызвав повышение давления отработавших газов. Возможной причиной выхода из строя нейтрализатора является применение этилированного бензина. Содержащийся в нем тетраэтилсвинец за короткое время приводит к отравлению нейтрализатора, что значительно снижает эффективность его действия.
Также причиной выхода из строя нейтрализатора является применение прокладок, содержащий силикон, и использование не рекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.
Диагностика состояния нейтрализатора осуществляется контроллером, который сопоставляет сигналы датчиков кислорода до и после нейтрализатора. В случае обнаружения снижения эффективности нейтрализатора, способного вызвать выход количества вредных выбросов за пределы норм Евро-4, контроллер формирует соответствующий код неисправности и включает сигнализатор.
В данной системе управления двигателем питание на обмотку втягивающего реле стартера поступает через контакты дополнительного реле (рис. 1.10-01, 1.10-02).
Контроллер включает реле стартера при включении зажигания, если получен “правильный” пароль от АПС, и выключает после запуска двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя достигла 500-1000 об/мин в зависимости от температуры двигателя) или через 7-20 секунд (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) после начала прокрутки стартера. Контроллер запрещает включение дополнительного реле стартера при работающем двигателе.
Рис. 1.10-01. Схема включения стартера на автомобилях семейств LADA PRIORA, LADA KALINA.
Рис. 1.10-02. Схема включения стартера на автомобилях семейства LADA 4х4.
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи
Схемы ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
Диагностика ЭСУД LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4 МЕ17.9.7/ М75 ЕВРО-4.
P0480 (P0481) – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
Схемы ВАЗ.
U0001 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P2500 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P0522 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P2301 (P2304) – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P2187 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P2138 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P1578 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P1570 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P1564 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P1559 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
P1545 – диагностическая карта кода неисправности ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.
