Диагностические карты ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4.

Перейти к главной странице руководства:

ЭСУД а/м семейств LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4 с контроллером МЕ17.9.7/ М75 ЕВРО-4 – устройство и диагностика.

Диагностические карты ЭСУД автомобилей семейств LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4 с контроллером МЕ17.9.7 / М75 ЕВРО-4.

Содержание.

Диагностические карты.
Диагностические карты А.
Карта А. Проверка диагностической цепи.
Карта А-1. Не горит сигнализатор неисправностей.
Карта А-2. Нет данных с колодки диагностики.
Карта А-3. Двигатель не запускается.
Карта А-4. Проверка главного реле и силовой цепи.
Карта А-5. Проверка электрической цепи системы подачи топлива.
Карта А-6. Диагностика системы подачи топлива.
Диагностические карты В. Проверки электрических цепей.
Диагностические карты С. Карты проверки узлов системы управления двигателем.
Карта С-1. Проверка системы выпуска на повышение давления отработавших газов.
Карта С-3. Проверка баланса форсунок.
Карта С-4. Проверка ЭДП.
Карта С-5. Проверка системы гашения детонации.
Карта С-6. Проверка цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Диагностические карты кодов неисправностей.
Коды неисправностей контроллера МЕ17.9.7.
Оригинальные коды неисправностей контроллера 21126-1411020-45.

2.7 Диагностические карты.

Каждая диагностическая карта состоит из двух страниц: “Дополнительной информации” и “Диаграммы поиска неисправностей”. “Дополнительная информация” содержит условия занесения кода неисправности, схемы соединений и пояснения к блокам диаграммы поиска неисправности.

Поиск и устранение неисправности осуществляется в соответствии с диаграммой последовательности поиска неисправности.

При диагностике любой неисправности необходимо всегда начинать с проверки диагностической цепи.

Проверка диагностической цепи приводит к другим картам. Использование карты кода неисправности без предварительной проверки диагностической цепи не допускается. Это может привести к неверному диагнозу и замене исправных деталей.

2.7А Диагностические карты А.

(карты первоначальной проверки и карты кодов неисправностей)

Карта А. Проверка диагностической цепи.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверяется исправность сигнализатора неисправностей.

2. Если сигнализатор не загорается при включении зажигания, то необходимо по карте А-1 проверить подачу питания на выключатель зажигания и контроллер, а также соединение контроллера с массой.

3. Проверяется возможность передачи последовательных данных с контроллера на диагностический прибор. Если сигнал отсутствует, то в правом верхнем углу высвечивается символ “X”. Если сигнал присутствует, то высвечивается символ в виде стрелок (направленных вверх и вниз).

4. Проверяется исправность автомобильной противоугонной системы (АПС) согласно ТИ 3100.25100.12028 и ТИ 3100.25100.12034 сборника ТИ “Автомобили LADA 1117, 1118, 1119. Технология технического обслуживания и ремонта”, ТИ 3100.25100.20490 сборника ТИ “Автомобили LADA PRIORA и их модификации. Технология технического обслуживания и ремонта”, и ТИ 3100.25100.12020 “Противоугонная система АПС-4 – принцип работы, диагностика, поиск и устранение неисправностей” на автомобилях LADA 4х4.

5. Проверяется возможность запуска двигателя.

6. Проверяется наличие в памяти контроллера кодов неисправностей, требующих проведения ремонта.

7. Проверяется наличие отклонений параметров при включенном зажигании и двигателе, работающем на холостом ходу.

8. При наличии отклонений параметров от установленных типовых значений проверяется работоспособность соответствующих узлов или систем с помощью карт раздела 2.7С – “Диагностические карты проверки узлов системы управления двигателем”.

Карта А-1. Не горит сигнализатор неисправностей.

Описание цепи.

Сигнализатор неисправностей должен загораться после включения зажигания и гаснуть после запуска двигателя.

Напряжение после включения зажигания поступает на одну из клемм сигнализатора.

Контроллер управляет включением сигнализатора, замыкая вторую клемму на массу “Х1/40” контроллера.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Если при проверке сигнализатор не загорается, то неисправность необходимо искать в жгуте панели приборов.

2. Проверяется на обрыв цепь между контактами “Х1/40” контроллера и колодкой к жгуту панели приборов.

3. Проверяется на замыкание на источник питания цепь между контактами “Х1/40” контроллера и колодкой к жгуту панели приборов.

4. Проверяется исправность цепей соединения контроллера с массой двигателя.

5. Проверяется наличие напряжения питания на контактах контроллера: “Х1/16”, “Х1/55”, “Х1/56”.

Карта А-2. Нет данных с колодки диагностики.

Описание цепи.

В исходном состоянии цепь между контактами “9” и “18” блока управления АПС разомкнута.

При подключении диагностического прибора к колодке диагностики и включении зажигания блок управления АПС замыкает цепь.

Блок управления размыкает цепь, если контроллер посылает запрос на связь с АПС.

Сеансы связи происходят при включении и выключении зажигания.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Если после замыкания контактов “18” и “9” колодки жгута восстанавливается связь между диагностическим прибором и контроллером, то необходимо проверить исправность элементов АПС.

2. Проверяется исправность соединения между колодкой диагностики (контакт “7”) и контроллером (контакт “X1/27”).

Карта А-3 (Лист 1 из 2). Двигатель не запускается.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверка состояния ЭСУД с помощью диагностического прибора.

2. Т.к. вторичная цепь катушек зажигания замыкается через массу, провод массы разрядника должен соединяться с массой двигателя.

3. Пониженное давление топлива может привести к переобеднённости смеси. См. Карту А-6.

4. Выполняется проверка компрессии в цилиндрах и фаз газораспределения.

Диагностическая информация.

При отрицательной температуре окружающего воздуха невозможность запуска двигателя может быть вызвана присутствием воды или посторонних веществ в топливе.

Карта А-3 (лист 2 из 2). Двигатель не запускается.

Описание цепи.

Система зажигания двигателя 21214 имеет блок из двух двухвыводных катушек зажигания, у которых высоковольтные выходы вторичных обмоток подключаются высоковольтными проводами к свечам зажигания 1, 4 и 2, 3 цилиндров соответственно. Система зажигания двигателей 21126, 11194 имеет четыре индивидуальные катушки зажигания.

Первичные цепи катушек зажигания коммутируются силовыми электронными ключами, расположенными внутри контроллера.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

В системе зажигания две свечи с высоковольтными проводами образуют цепь каждой катушки. Для получения искры провод массы разрядника должен быть соединен с массой двигателя.

1. Определяется наличие питания +12 В на катушке зажигания.

2. Проверяется исправность высоковольтных проводов.

3. Определяется наличие обрыва или замыкания цепей управления зажиганием.

4. В результате проверки определяется наличие неисправности контроллера или катушки зажигания.

Карта А-4. Проверка главного реле и силовой цепи.

Описание цепи.

При включении зажигания напряжение с выключателя зажигания подается на контакт “Х1/16” контроллера. Контроллер через контакт “X1/15” включает главное реле, через которое напряжение питания поступает на контакты “Х1/55” и “Х1/56” контроллера, а также на датчики и некоторые управляемые устройства (клапан продувки адсорбера, форсунки, реле).

Описание проверок.

1. На контакт “Х1/16” контроллера напряжение подается с выключателя зажигания.

2. Диагностический прибор показывает напряжение бортовой сети, определяемое контроллером по напряжению на контактах “X1/55” и “X1/56”. Оно не должно отличаться более чем на 1 В от напряжения на аккумуляторной батарее.

3. На контактах “85” и “30” колодки жгута должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если питание присутствует на обоих контактах, лампочка пробника, соединенного с массой, должна загораться при касании к ним.

4. Предыдущей проверкой определялось наличие напряжения на контакте колодки жгута “85”. Данной проверкой контролируется цепь управления главным реле, которая должна быть замкнута контроллером на массу.

5. Проверяется исправность главного реле.

Причиной неверного значения напряжения бортсети, определяемого контроллером по напряжению на контактах “X1/55” и “X1/56”, может быть замыкание на массу в цепях подачи питания на реле и исполнительные устройства, а также некорректно подключенные противоугонные устройства.

Карта А-5. Проверка электрической цепи системы подачи топлива.

Описание цепи.

При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса и электробензонасос начинает работать. При отсутствии опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала (двигатель не работает), контроллер выключает электробензонасос через 2 с после включения зажигания.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Выполняется принудительное включение электробензонасоса.

2. Проверяется наличие напряжения +12 В на контактах реле электробензонасоса.

3. При включении зажигания и прокрутке двигателя контроллер должен включать электробензонасос.

Карта А-6 (Лист 1 из 2). Диагностика системы подачи топлива.

Рампа форсунок в сборе а/м семейства LADA PRIORA и LADA KALINA.

1 – штуцер для контроля давления топлива; 2 – рампа форсунок; 3 – клипса форсунки; 4 – форсунка; 5 – уплотнительное кольцо.

Описание цепи.

При включении зажигания контроллер включает электробензонасос. Он работает до тех пор, пока двигатель работает и контроллер получает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов контроллер выключает электробензонасос через 2 с после включения зажигания.

Электробензонасос подает топливо в топливную рампу и с помощью встроенного регулятора поддерживает постоянное давление топлива на форсунках.

В колодке диагностики есть контакт “11” для диагностики электробензонасоса. Когда двигатель заглушен и зажигание выключено, электробензонасос можно включить, подав питание на указанный диагностический контакт.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверяется давление топлива и работоспособность системы.

2. Проверяются герметичность и соединения магистрали между электробензонасосом и рампой форсунок.

3. Прихват клапана форсунки в открытом состоянии лучше всего определяется проверкой свечей на наличие нагара или на намокание.

Если определить негерметичность форсунки по нагару или намоканию свечей невозможно, необходимо проверить баланс форсунок по карте С-3.

Диагностическая информация.

Отклонение давления топлива может вызвать следующие неполадки:

– стартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель не запускается;

– двигатель глохнет, как при неполадке системы зажигания;

– большой расход топлива, потеря мощности;

– неустойчивая работа двигателя.

Диагностика системы подачи топлива по карте А-6 для а/м LADA 4х4 приведена в ТИ 3100.25100.12023 “ЭСУД а/м ВАЗ-2113, 2114, 2115, 21214 с контроллером М7.9.7 ЕВРО-2 – устройство и диагностика”.

Карта А-6 (Лист 2 из 2). Диагностика системы подачи топлива.

Система подачи топлива а/м LADA KALINA и LADA PRIORA.

1 – рампа форсунок; 2 – передняя топливная трубка; 3 – трубка топливного фильтра и топливного трубопровода; 4 – трубка от электробензонасоса к топливному фильтру; 5 – топливный фильтр; 6 – электробензонасос; 7 – топливный бак; 8 – шланг передней топливной трубки и топливного трубопровода.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

4. Для проверки топливного фильтра на загрязнение необходимо измерить давление топлива в топливной магистрали между электробензонасосом и топливным фильтром. Если полученное таким образом значение давления отличается от измеренного ранее (этап 1 диаграммы) более чем на 14 кПа, то топливный фильтр необходимо заменить.

2.7В Диагностические карты неисправностей.

Проверки электрических цепей.

Ниже представлены общие методы проверки целостности электрических цепей, проверки на наличие замыканий с использованием омметра и вольтметра.

Проверка целостности электрической цепи.

Потеря целостности электрической цепи может быть вызвана следующими причинами:

– отсоединение колодки жгута;

– слабое соединение колодки жгута;

– загрязнение, окисление, коррозия контактов;

– деформация контактов;

– повреждение провода.

Проверку целостности цепи выполнять в следующей последовательности:

1. Отключить клемму провода “массы” от аккумуляторной батареи.

2. Визуально проверить, что колодки жгута подключены с обеих сторон электрической цепи, замки фиксаторов защелкнуты.

3. Разъединить колодки, проверить визуально контакты на наличие грязи, коррозии, деформации.

4. Подергивая за провода рядом с колодкой, убедиться, что провод и клемма крепко обжаты, что клемма зафиксирована внутри колодки.

5. С помощью щупа заданного диаметра и длины, соответствующего размеру контакта

в ответной колодке, убедиться, что клеммы жгутовых колодок обеспечивают надежное соединение (клеммы не утоплены в колодке, щуп плотно входит в клемму).

6. С помощью омметра измерить сопротивление цепи между колодками. Сопротивление исправной цепи должно быть менее 1 Ом. Чтобы избежать повреждения клемм, для измерений допускается использовать щупы заданного диаметра, соответствующие размеру контактов в ответных колодках.

Проверка замыкания цепи на массу.

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1. Разъединить колодки с обеих сторон электрической цепи.

2. Пробник, одним концом соединенный с “+” аккумуляторной батареи, подключить к клемме проверяемой цепи. Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на массу.

Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.

Проверка замыкания цепи на бортовую сеть.

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1. Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.

2. Пробник, одним концом соединенный с массой, подключить к клемме проверяемой цепи.

Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на бортовую сеть.

3. Присоединить отсоединенную колодку.

4. Отсоединить колодку с другой стороны электрической цепи. Выполнить проверку 2.

Измерение напряжения на контактах жгута проводов.

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1. Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.

2. Плюсовой шнур вольтметра подключить к клемме проверяемой цепи, минусовой к массе автомобиля. Фиксировать значение напряжения.

Чтобы избежать повреждения клеммы, плюсовой шнур вольтметра должен иметь щуп заданного диаметра, соответствующий размеру контакта в ответной колодке.

Предварительные проверки.

Перед выполнением описываемых ниже проверок необходимо выполнить “Проверку диагностической цепи”.

При проведении диагностики, ремонта или поиске причины неисправности всегда необходимо произвести тщательный осмотр подкапотного пространства.

Все вакуумные шланги необходимо проверить на отсутствие пережатия, порезов или отсоединения.

Всю электропроводку, расположенную в подкапотном пространстве, необходимо проверить на надежность соединений, отсутствие обгоревших, перетершихся или деформированных проводов, отсутствие контакта проводов с острыми кромками или выпускным коллектором. Обязательно проверить контакты проводов заземления на отсутствие загрязнения и надежность соединения с массой.

Проверки перед пуском.

Проверить соединения ЭСУД на надежность контактов и правильность присоединения. Особое внимание обратить на цепи питания и заземления.

Проверить вакуумные шланги на отсутствие повреждений и перегибов, правильность соединений и герметичность.

Проверить систему впуска воздуха на герметичность.

Проверить высоковольтные провода на отсутствие трещин и углеродных дорожек.

Проверить электропроводку на надежность соединений и отсутствие повреждений проводов.

Непостоянные неисправности.

Если неисправность приводит к срабатыванию бортовой диагностики, поиск неисправности следует начинать с анализа информации, зафиксированной в памяти ошибок контроллера. Эту информацию можно считать с помощью диагностического прибора. Для этого необходимо выбрать режим: “4- Неисправности; 1- Актуальные”. Используя стрелки “вправо” – “влево” можно переходить от одного окна с информацией к другому.

Наиболее полезными параметрами являются:

– DLC – задержка до удаления информации о неисправности, которая перестала быть активной, из памяти ошибок контроллера.

– пиктограмма “активная/неактивная неисправность (в настоящий момент)”;

– HZ – сколько раз данная неисправность фиксировалась бортовой диагностикой;

– стоп-кадры.

Начальное значение параметра DLC равно 40. Если неисправность стала неактивной, то с каждым циклом прогрева двигателя значение параметра DLC уменьшается на 1. Поэтому с его помощью можно определить, сколько циклов прогрева прошло с момента исчезновения неисправности до момента проведения диагностики. Поиск непостоянных неисправностей имеет смысл проводить, если на момент диагностики значение параметра DLC > 38.

С помощью пиктограммы “активная/неактивная неисправность” можно отслеживать поведение неисправности при выполнении каких-либо манипуляций.

Параметр HZ показывает, насколько непостоянный характер носит данная неисправность.

Стоп-кадры позволяют определить режимы работы двигателя, при которых проявляется неисправность.

Шаг 1.

Поиск неисправностей, которые носят непостоянный характер, необходимо начинать с проверки проблемных электрических цепей.

При проверке электрических цепей необходимо обращать внимание на следующее:

– клеммы надежно обжаты на проводе, но провода не пережаты;

– клеммы надежно зафиксированы в колодке;

– клеммы не деформированы;

– на клеммах отсутствует грязь, влага, следы коррозии;

– корпус колодки не содержит следов повреждений (трещины, деформации, оплавления);

– в корпусе колодки имеется исправный резиновый уплотнитель;

– клеммы обеспечивают надежное соединение. Для этого необходимо проверить все клеммы в проблемных цепях с помощью щупа заданного диаметра и длины (убедиться, что клеммы не утоплены в колодке, щуп плотно входит в клемму);

– отсутствуют повреждения изоляции в проводах;

– отсутствуют изломы проводов внутри изоляции.

При появлении непостоянных неисправностей всегда необходимо выполнять проверку целостности цепей массы системы управления двигателем (см. Проверка целостности электрической цепи).

Необходимо убедиться, что клеммы массы надежно закреплены на кузове автомобиля, клеммы проводов питания и массы надежно закреплены на аккумуляторной батарее.

Если в памяти контроллера зафиксирован код ошибки Р1602, необходимо проверить цепи питания контроллера, обращая внимание на следующее:

– предохранители исправны и надежно закреплены в колодках;

– главное реле исправно, надежно закреплено в колодке.

Если вышеперечисленные проверки не выявили неисправности, перейти к шагу 2.

Шаг 2.

На автомобиле с работающим двигателем необходимо пошевелить провода, начиная от разъемов, вдоль всей трассы жгута, контролируя поведение системы управления на слух или с помощью диагностического прибора.

Если проверка не выявила неисправность, перейти к шагу 3.

Шаг 3.

Опираясь на информацию стоп-кадров, необходимо воспроизвести режимы движения автомобиля, на которых фиксировались неисправности. При этом необходимо контролировать параметры работы системы управления двигателем с помощью диагностического прибора.

Затрудненный запуск двигателя.

Признаки: коленчатый вал проворачивается нормально, но двигатель долго не запускается и может глохнуть сразу после пуска.

1. Тщательно выполнить визуальные/ физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.

2. Провести диагностику ЭСУД по карте А-3.

3. Провести техническое обслуживание свечей зажигания.

4. Замерить компрессию.

Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу.

Признаки:

– двигатель работает неровно на холостом ходу;

– повышенная вибрация двигателя.

Кроме того, могут колебаться обороты холостого хода.

Оба дефекта в крайнем проявлении могут вызывать остановку двигателя.

1. Тщательно выполнить визуальные/ физические проверки описанные в начале настоящего раздела.

2. Провести диагностику ЭСУД по карте А-3.

3. Проверить баланс форсунок по карте С-3.

4. Провести техническое обслуживание свечей зажигания.

5. Замерить компрессию.

Рывки или провалы в работе двигателя.

Признаки:

– колебание мощности двигателя при постоянном положении дроссельной заслонки или скорости;

– ощущение набора автомобилем скорости и торможения без изменения положения педали акселератора.

1. Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.

2. Проверить систему зажигания по карте А-3.

3. Проверить систему топливоподачи по картам А-5, А-6

4. Провести техническое обслуживание свечей зажигания.

5. Провести пробную замену ДМРВ.

Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

Признаки:

– двигатель развивает мощность ниже ожидаемой;

– отсутствие или недостаточное увеличение скорости при нажатии педали акселератора.

1. Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.

2. Проверить систему топливоподачи по карте А-6.

3. Провести пробную замену ДМРВ.

4. Замерить компрессию.

Повышенный расход топлива.

Повышенный расход топлива является следствием неисправностей ЭСУД, при устранении которых расход топлива нормализуется.

2.7С Диагностические карты С.

Карты проверки узлов системы управления двигателем.

Расположение управляющего и диагностического датчиков кислорода в подкапотном пространстве автомобилей семейств LADA PRIORA и LADA KALINA.

1 – управляющий датчик кислорода; 2 – диагностический датчик кислорода.

Расположение управляющего и диагностического датчиков кислорода на автомобилях семейства LADA 4х4.

1 – управляющий датчик кислорода; 2 – диагностический датчик кислорода.

Карта С-1. Проверка системы выпуска на повышение давления отработавших газов.

Описание проверок.

1. Осторожно снять управляющий датчик кислорода.

2. Установить манометр измерения давления (BT-8515-V ф. “GM” или МВС-2 г. Самара “НПП НТС”) в месте установки управляющего датчика кислорода.

3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, установить обороты 4000 об/мин (автомобиль на нейтральной передаче) и проконтролировать противодавление с помощью манометра.

4. Если противодавление превышает 8 кПа, это свидетельствует о повышении сопротивления.

5. Проверить всю систему выпуска на перегиб труб, тепловые повреждения или возможные внутренние повреждения глушителей.

6. В случае отсутствия очевидных причин повышения противодавления такой причиной является повышение сопротивления каталитического нейтрализатора, который необходимо заменить.

Внимание.

После выполнения вышеописанной проверки перед установкой датчика кислорода нанести на резьбовую часть графитную смазку.

Расположение рампы форсунок на двигателях 21126, 11194.

1 – рампа форсунок.

Расположение рампы форсунок на двигателе 21214.

1 – рампа форсунок.

Карта С-3. Проверка баланса форсунок.

Оборудование, необходимое для проверки.

1. Тестеры для контроля форсунок ТДФ-1 (ПО РИА, г. Самара), ТФ-6 (НТС, г. Самара).

2. Манометр давления топлива МДФ-1 (ПО РИА, г. Самара), МТА-4 (НТС, г. Самара).

При проведении проверки для всех форсунок должны быть созданы одинаковые условия тестирования (использование только одного тестера форсунок, одного манометра давления топлива, запитка от одного аккумулятора, тестирование при одинаковой температуре топлива и т. д.).

Все форсунки должны вызывать одинаковое падение давления топлива (допустимое отклонение падения давления для форсунки должно быть ± 20% от среднего значения, определенного для остальных трех форсунок).

Порядок проверки.

До выполнения проверки баланса форсунок необходимо выполнить проверку давления топлива по Карте А-6.

Этап 1.

Для исключения неверных показаний, вызываемых кипением топлива при отстое при высокой температуре, необходимо дать двигателю остыть (не менее 10 мин).

1. Зажигание выключено.

2. Подсоединить манометр к штуцеру для контроля давления топлива, обернув при этом штуцер ветошью для исключения пролива топлива.

3. Подсоединить тестер для контроля форсунок в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

4. Включить зажигание.

5. Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму “11” колодки диагностики и выключить через 10 с. Поместить прозрачную трубку, присоединенную к клапану для выпуска воздуха, в технологический стакан. Открыть клапан и запитывать электробензонасос до исчезновения пузырьков в прозрачной трубке. Закрыть клапан для выпуска воздуха.

Этап 2.

1. Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму “11” колодки диагностики для получения максимального давления топлива. Зарегистрировать значение давления после остановки электробензонасоса.

Внимание.

Если после остановки насоса давление не сохраняется на одном уровне, необходимо прекратить дальнейшие действия по данной карте и обратиться карте А-6.

2. Включить форсунку №1 нажатием кнопки “ПУСК” тестера и зарегистрировать низшую точку падения давления (незначительное увеличение давления после падения до низшей точки игнорировать). Вычесть это второе значение давления от первоначального значения давления для расчета фактического падения давления форсунки.

Этап 3.

1. Повторить этап 2 для каждой форсунки. При этом начальное (стартовое) давление в топливной рампе для всех 4-х форсунок должно быть одинаковым.

2. Сравнить значения падения давления топлива. Исправные форсунки имеют практически одинаковое падение. Форсунки с отклонением падения давления топлива на 20% больше или меньше среднего значения для остальных форсунок проверить повторно и, при подтверждении результатов, заменить весь комплект форсунок.

Внимание.

Перед повторным проведением полной проверки необходимо дать двигателю поработать для того, чтобы он не был залит. Это также относится к повторным проверкам отдельных форсунок.

Если падение давления для всех форсунок находится в пределах ± 20% от среднего, форсунки работают нормально.

Пример проведения проверки баланса форсунок приведен ниже.

* – значения давления для форсунок двигателя 21214.

Карта С-4. Проверка ЭДП.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Диагностический прибор используется в режиме управления оборотами холостого хода.

2. Выполняется проверка механических и электрических узлов дроссельного патрубка.

3. Выполняется проверка цепей управления электроприводом дроссельной заслонки.

Диагностическая информация.

В случае замены ЭДП или контроллера ЭСУД, или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим “5 – Доп. испытания; 1 – Сброс ЭБУ с инициализацией”) необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки.

Для этого на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

– прокручивается двигатель;

– автомобиль движется;

– нажата педаль акселератора;

– температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;

– температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Карта С-5. Проверка системы гашения детонации.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. При минимальных оборотах холостого хода (790-890 об/мин) детонация невозможна.

2. Определяется какой элемент неисправен – датчик детонации или контроллер.

Диагностическая информация.

Датчик детонации служит для обнаружения детонационных циклов сгорания. Контроллер на основе сигнала датчика, значения адаптационных параметров и калибровочных констант принимает решение об “отскоке” угла опережения зажигания для детонирующего цилиндра. Отскок угла может происходить и без детонации, в том случае, если двигатель перешел в ту рабочую зону, определяемую по нагрузке и оборотам, где ранее было накоплено определенное количество отскоков при детонации. Если при этом детонации все же нет, то значение накопленных отскоков в этой рабочей зоне уменьшается.

Карта С-6. Проверка цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA KALINA.

Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA PRIORA.

Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA 4х4.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. На непрогретом двигателе при выключенном кондиционере и при отсутствии кодов Р0116, Р0117, Р0118, Р0480 (Р0481), Р0691 (Р0693), Р0692 (Р0694) электровентилятор работать не должен.

2. Проверяется способность контроллера управлять реле электровентилятора.

3. Проверяется исправность реле включения электровентилятора.

4. Проверяется исправность цепи управления электровентилятором.

Диагностическая информация.

Неисправный термостат системы охлаждения двигателя может стать причиной непрерывной работы электровентилятора.

На автомобилях с кондиционером:

– электровентилятор должен включаться на пониженную скорость при включении кондиционера (B_KOE = ВКЛ);

– электровентилятор должен включаться на повышенную скорость при высоком давлении хладагента в магистрали (B_PACHOP = ДА) даже в случае, когда кондиционер выключен.

В случае неисправности датчика давления хладагента (датчик показывает высокое давление хладагента в магистрали) электровентилятор будет работать на повышенной скорости.

Диагностические карты кодов неисправностей.

Для просмотра карты нажмите на код неисправности в таблице кодов неисправностей.

Таблица 2.3-01 Диагностические коды контроллера МЕ17.9.7.

Код	Описание
P0030	Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна
P0031	Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
P0032	Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0036	Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна
P0037	Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
P0038	Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0101	Цепь ДМРВ, выход сигнала из допустимого диапазона
P0102	Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
P0103	Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
P0112	Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
P0113	Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
P0116	Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона
P0117	Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала
P0118	Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала
P0122	Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала
P0123	Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала
P0130	Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
P0131	Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
P0132	Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
P0133	Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
P0134	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
P0135	Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0136	Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
P0137	Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138	Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0140	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
P0141	Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0171	Система топливоподачи слишком бедная
P0172	Система топливоподачи слишком богатая
P0201	Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна
P0202	Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна
P0203	Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна
P0204	Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна
P0217	Температура двигателя выше допустимой
P0222	Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала
P0223	Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала
P0261	Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
P0262	Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0264	Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
P0265	Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0267	Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
P0268	Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0270	Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
P0271	Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0300	Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
P0301	Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
P0302	Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
P0303	Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
P0304	Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
P0327	Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
P0340	Датчик фаз неисправен
P0351 (2 катушки P0351 (4 катушки	Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
P0352 (2 катушки P0352 (4 катушки	Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
P0353	Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
P0354	Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
P0363	Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
P0422	Эффективность нейтрализатора ниже порога
P0441	Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА
P0444	Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
P0458	Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
P0459	Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0480	Реле вентилятора 1, обрыв цепи управления
P0481	Реле вентилятора 2, обрыв цепи управления
P0485	Напряжение питания вентилятора, выход за пределы допустимого диапазона
P0500	Датчик скорости автомобиля неисправен
P0501	Датчик скорости автомобиля, выход сигнала из допустимого диапазона
P0504	Выключатели “А/В” педали тормоза, рассогласование сигналов
P0560	Напряжение бортовой сети автомобиля
P0561	Напряжение бортовой сети нестабильно
P0562	Напряжение бортовой сети, низкий уровень
P0563	Напряжение бортовой сети, высокий уровень
P0606	Контроллер СУД, неисправность АЦП
P0615	Доп. реле стартера, обрыв цепи управления
P0616	Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу
P0617	Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0627	Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
P0628	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
P0629	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0645	Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
P0646	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
P0647	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0691	Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу
P0692	Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0693	Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу
P0694	Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0830	Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
P1335	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1336	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков “А” / “В” положения дроссельной заслонки
P1388	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков “А” / “В” положения педали акселератора
P1389	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
P1390	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе
P1391	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
P1545	Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
P1558	Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
P1559	Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
P1564	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети
P1570	Иммобилизатор, цепь неисправна
P1578	Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона
P1579	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями
P1602	Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
P1603	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, неисправность модуля мониторинга
P2100	Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления
P2101	Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
P2122	Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала
P2123	Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
P2127	Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
P2128	Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала
P2135	Датчики “А” / “В” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
P2138	Датчики “А” / “В” положения педали акселератора, рассогласование сигналов
P2176	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
P2187	Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
P2188	Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
P2301 (2 катушки) P2301 (4 катушки)	Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2304 (2 катушки) P2304 (4 катушки)	Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2307	Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2310	Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Оригинальные коды неисправностей контроллера 21126-1411020-45.

Код	Описание
P0522	Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
P0523	Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
P2500	Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
P2501	Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала
U0001	Шина CAN, обрыв или короткое замыкание
U0002	Шина CAN неисправна