Органы управления, оборудование салона и кузова УАЗ ПРОФИ.

1 – рулевая колонка с рулевым колесом, выключателем зажигания, многофункциональными переключателями и рычагом регулировки рулевой колонки по углу наклона и длине (вылету).

2 – комбинация приборов (см. раздел «Комбинация приборов со световыми и звуковыми сигнализаторами»).

3 – накладка рулевого колеса с выключателем звукового сигнала и встроенным модулем подушки безопасности водителя.

4 – заглушка или головное устройство мультимедийной системы или упрощенный радиоаппарат. Все необходимые сведения по эксплуатации и обслуживанию УРА и ММС приведены в инструкциях (руководствах) завода-изготовителя, приложенной к автомобилю в бумажном виде или в электронном в самом устройстве. Иконка (значок) инструкции пользователя появляется на дисплее при включении ММС.

5 – выключатели приборов. Набор выключателей зависит от комплектации автомобиля (см. раздел «Выключатели на панели приборов»).

6 – крышка вещевого ящика (верхнего).

7 – крышка вещевого ящика (нижнего). Чтобы открыть крышку, потяните снизу ручку. Вещевой ящик оборудован плафоном подсветки (в зависимости от комплектации), который автоматически включается при открытии крышки, и регулятором температуры.

8 – рычаг открывания замка капота.

9 – крышка блока реле и предохранителей. (Порядок доступа к блоку, см. раздел. «Блоки реле и предохранителей»).

10 – модуль управления светотехникой (см. раздел «Модуль управления светотехникой»).

11 – педаль выключения сцепления.

12 – педаль тормоза.

13 – педаль акселератора.

14 – заглушка.

15 – рычаг переключения передач. (см. раздел «Рычаги управления трансмиссией»).

16 – рычаг стояночного тормоза. Для включения стояночного тормоза переместите рычаг вверх. Для выключения стояночного тормоза слегка потяните рычаг вверх и, нажав на кнопку, полностью опустите рычаг до упора.

Рис. 3.1. Органы управления и оборудование места водителя для автомобиля У АЗ-236021 (наименование позиций см. в тексте).

Рис. 3.2. Органы управления и оборудование места водителя для автомобилей УАЗ-236022, УАЗ-236323, УАЗ-236324 (наименование позиций см. в тексте).

17 – розетка 12В.

18 – ящик для мелких вещей.

19 – силовое основание (рис. 3.21) или тунель пола с блоками и клавишами (рис. 3.20).

20 – рычаг включения переднего моста и понижающей передачи (Для автомобилей УАЗ-236022, УАЗ-236324 см. раздел «Рычаги управления трансмиссией») или заглушка (Для автомобиля УАЗ-236323).

В кабине (в зависимости от комплектации) предусмотрены места для размещения дополнительного оборудования.

Модуль управления светотехникой.

На рис. 3.3 изображен модуль управления светотехникой (МУС).

1 – выключатель наружного освещения. Имеет три положения (по часовой стрелке): «» – освещение выключено (включены дневные ходовые огни); «» – включены габаритные огни, освещение номерного знака и подсветка комбинации приборов; «» – включены габаритные огни, освещение номерного знака, подсветка комбинации приборов, головные фары.

Включение противотуманных фар (при наличии) осуществляется путем вытягивания рукоятки переключателя наружного освещения до первой фиксированной позиции (рукоятка при этом должна находиться в положениях «» или «». В комбинации приборов загорается сигнализатор зеленого цвета.

Включение задних противотуманных огней осуществляется путем вытягивания рукоятки переключателя наружного освещения до второй фиксированной позиции. Если на автомобиле не установлены противотуманные фары, то включение задних противотуманных огней происходит при вытягивания рукоятки переключателя наружного освещения до фиксированной позиции только в положении «» (включен свет фар). В комбинации приборов загорается сигнализатор желтого цвета.

2 – регулятор корректора фар. Вращением регулятора корректируется угол наклона пучка света фар в зависимости от загрузки автомобиля: «0» -водитель на переднем сиденье; «III» -водитель плюс груз, равномерно распределенный на грузовой платформе. При других вариантах нагрузки (без превышения полной массы) положение подбирается таким образом, чтобы освещенность дороги на ближнем свете фар была в пределах нормы и не ослеплялись водители встречного транспорта.

Рис. 3.3. Модуль управления светотехникой (наименование позиций см. в тексте).

3 – регулятор освещения комбинации приборов.

Интенсивность освещения органов управления изменяется вращением регулятора.

Выключатели на панели приборов.

Выключатели находятся на часть центральной консоли панели приборов (рис. 3.4).

Выключатель электрообогрева ветрового стекла. Кратковременным нажатием на клавишу выключателя при включенном зажигании, подается сигнал на реле времени обогрева, которое запускает в работу нагревательный элемент ветрового стекла;

Выключатель обогрева зеркал (для автомобилей без обогрева заднего стекла);

Выключатель аварийной сигнализации. Для троекратного включения аварийной сигнализации нужно дважды коротко нажать на кнопку выключателя;

Выключатель выбора функций «Круиз-контроль» (при наличии).

Внимание!

В цепях управления электрообогревом ветрового стекла установлено реле времени, рассчитанное на 12±2 мин. В случае, если за указанный период времени оттаивание стекла не произошло (например, при сильном обледенении), необходимо повторно нажать на кнопку обогрева ветрового стекла.

Рис. 3.4. Выключатели центральной консоли.

Комбинация приборов со световыми и звуковыми сигнализаторами.

На рис. 3.5 изображена комбинация приборов.

Сигнализаторы зеленого и синего цвета информируют водителя о нормальном функционировании включаемой системы.

Сигнализаторы оранжевого цвета предупреждают водителя о необходимости принятия мер для обеспечения дальнейшей нормальной работы автомобиля. Сигнализаторы красного цвета предупреждают водителя об аварийной работе агрегатов. При включении некоторых сигнализаторов дополнительно подаются звуковые сигналы.

Рис. 3.5. Комбинация приборов (наименование позиций см. в тексте).

Эксплуатация автомобиля с постоянно горящим (хотя бы одним) сигнализатором красного цвета не допускается.

1 – тахометр с сигнализаторами. Красная зона шкалы свидетельствует о превышении допустимых оборотов и работе двигателя в аварийном режиме.

Сигнализаторы на тахометре в зависимости от комплектации.

– сигнализатор блокировки заднего межколесного дифференциала (желтый).

– сигнализатор разряда аккумуляторной батареи (красный). Горение при работающем двигателе говорит об отсутствии зарядки аккумуляторной батареи. Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор аварийного давления масла в системе смазки двигателя автомобиля (красный). Сигнализатор загорается после включения зажигания и гаснет после пуска двигателя при повышении оборотов коленчатого вала. Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор неисправности КМПСУД элементов системы управления двигателем, влияющих на токсичность отработавших газов (желтый). Загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Включение сигнализатора указывает на наличие неисправностей компонентов двигателя или системы выпуска, влияющих на уровень токсичности отработавших газов. При включении сигнализатора, если это не сопровождается значительным ухудшением ездовых качеств, можно продолжать движение c небольшой скоростью до ближайшей авторизованной сервисной станции ООО «УАЗ» для проведения диагностических работ.

Продолжительная эксплуатация с включенным сигнализатором неисправности может привести к выходу из строя элементов системы управления двигателем.

При включении зажигания сигнализатор начинает мигать с частотой 5 Гц при неисправности блока управления двигателем.

– сигнализатор аварийного перегрева охлаждающей жидкости (красный). Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при работающем двигателе (см. таблицу 3.1).

2 – блок сигнализаторов (в зависимости от комплектации):

– сигнализатор включения указателя левого поворота и аварийной сигнализации (зеленый).

– сигнализатор включения указателя правого поворота и аварийной сигнализации (зеленый).

– сигнализатор включения габаритных огней (зеленый) Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор включения дальнего света фар (синий).

– сигнализатор включения передних противотуманных фар (зеленый).

– сигнализатор включения задних противотуманных фонарей (желтый).

– сигнализатор незакрытой двери (красный). Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор системы охранной сигнализации (желтый).

– сигнализатор включения иммобилайзера (желтый).

– включение полного привода (зеленый). Для автомобилей УАЗ-236022, УАЗ-236324.

3 – спидометр с сигнализаторами.

Сигнализаторы на спидометре в зависимости от комплектации.

– сигнализатор круиз-контроля (при наличии) (белый/зеленый).

– сигнализатор неисправности антиблокировочной системы тормозов (АБС) (желтый).

– сигнализатор включения стояночного тормоза (красный). Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор непристегнутого ремня безопасности (красный). Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор неисправности системы управления надувными подушками безопасности (желтый).

– сигнализатор неисправности рабочей тормозной системы и EBD (красный). Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при включенном зажигании (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор низкого уровня топлива (желтый). Загорается при остатке топлива в баке менее 9 л. Дублируется кратковременным звуковым сигналом при включенном зажигании (см. таблицу 3.1).

4 – переключатель маршрутного компьютера. Переключение осуществляется нажатием и поворотом переключателя по/против часовой стрелки. (см. раздел «Маршрутный компьютер»).

5 – ЖК-дисплей. (см. раздел «Маршрутный компьютер»).

Таблица 3.1. Звуковая сигнализация дублирующая световые сигнализаторы.

Условие воспроизведения предупреждающей звуковой сигнализации		Количество предупреждающих звуковых сигналов
Включение светового сигнализатора	Дополнительные условия
«Аварийное давление масла в двигателе»	Частота вращения коленчатого вала двигателя более 500 об/мин	5
«Разряд аккумуляторной батареи»
«Открыты двери салона»	Скорость более 3 км/ч
«Включение стояночного тормоза»
«Неисправность тормозной системы»	–
«Перегрев двигателя»
«Минимальный запас топлива»	Световой сигнализатор включается первый раз после подачи напряжения питания по цепи «Зажигание»	1
«Включение габаритных фонарей»	Отсутствие напряжения питания по цепи «Зажигание» и низкий уровень сигнала по цепи сигнализатора «Открыты двери салона»	Не ограничено

Маршрутный компьютер.

Информация маршрутного компьютера высвечивается на жидкокристаллическом дисплее 1 комбинации приборов (рис. 3.6).

Выбор режимов маршрутного компьютера осуществляется поворотом переключателя 2 (рис. 3.6) в комбинации приборов либо кольца 2 (рис. 3.7) на левом подрулевом переключателе.

Верхняя строка отображает текущее время и температуру окружающего воздуха (в зависимости от комплектации).

Средняя строка отображает переменные данные, настройка значений которых осуществляется поворотом по часовой стрелке или против часовой стрелки переключателя 2 (рис. 3.6) или кольца 2 «TRIP» (рис. 3.7).

Нижняя строка отображает общий пробег автомобиля.

Графическая индикация отображает температуру охлаждающей жидкости в двигателе и уровень топлива топливного бака.

Внимание!

Функции переключателя в комбинации приборов и переключателей на левом подрулевом переключателе одинаковы.

Рис. 3.6. Управление маршрутным компьютером на комбинации приборов.

1 – жидкокристаллический дисплей; 2 – переключатель маршрутного компьютера.

Рис. 3.7. Органы управления маршрутным компьютером на левом рычаге подрулевого переключателя.

1 – кнопка; 2 – кольцо переключателя «TRIP».

Выбор функций бортового компьютера (рис. 3.8):

– дата (в формате «ХХ месяц»);

– суточный пробег автомобиля. Сброс показаний счетчика суточного пробега производится продолжительным (более 2 с) нажатием на кнопку 2 (рис. 3.6) или 1 «OK/Reset» (рис. 3.7);

– запас хода (в км). Показание прибора носит рекомендательный характер;

– текущая скорость автомобиля;

– средняя скорость автомобиля;

– настройки.

Внимание!

Меню «Настройки» можно использовать только во время остановки автомобиля. При движении автомобиля меню недоступно.

Рис. 3.8. Алгоритм управления индикацией на ЖК-дисплее.

Вход в режим установки параметра, выбор параметра (рис. 3.9):

– режим установки даты. В меню «Настройки» выбираем режим «Установка даты». Настройка числа, месяца и года производится поворотом переключателя «TRIP» по/против часовой стрелки. Переключение между установкой числа/месяца/года, производится коротким (менее 1 с) нажатием переключателя комбинации приборов или кнопки «OK/Reset» на подрулевом переключателе;

– режим установки часов (в 24-х часовом формате). В меню «Настройки» выбираем режим «Установка часов». Настройка значений часов/минут производится поворотом переключателя «TRIP» по/против часовой стрелки. Переключение между установкой часов/минут, производится коротким (менее 1 с) нажатием переключателя комбинации приборов;

– режим включения/выключения подсказчика переключения передач. В меню «Настройки» выбираем режим «Подсказчик».

Поворотом переключателя «TRIP» производится выбор «Вкл» или «Выкл» и кнопки «OK/Reset» на подрулевом переключателе включаем «Вкл» или выключаем «Выкл» подсказчик переключения передач. Подсказчик переключения передач стрелками информирует водителя о необходимости переключения на более высокую «» или более низкую «» передачу с указанием рекомендуемой передачи (для обеспечения наиболее экономичного режима работы двигателя).

– режим выбора языка русский/английский.

Рис. 3.9. Алгоритм установки параметров маршрутного компьютера.

Переключатель световой сигнализации.

Переключатель указателей поворота и света фар имеет следующие положения (рис. 3.10)

I – нейтральное положение. Указатели поворотов выключены, включен ближний свет фар, если выключателем наружного освещения включено головное освещение.

II – включены указатели правого поворота (три мигания). Нефиксированное положение.

III – включены указатели правого поворота. Фиксированное положение.

Рис. 3.10. Схема перемещения левого рычага подрулевого переключателя при управлении указателями поворота и света фар (наименование позиций см. в тексте).

IV – включены указатели левого поворота (три мигания). Нефиксированное положение.

V – включены указатели левого поворота. Фиксированное положение.

VI – на себя, сигнализация дальним светом фар. Кратковременное включение дальнего света фар независимо от положения переключателя наружного освещения. Нефиксированное положение.

VII – от себя, включен дальний свет фар, если выключателем наружного освещения включено головное освещение. Фиксированное положение.

Переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Стеклоочистители и омыватели работают только при включенном зажигании. Рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя имеет следующие положения (рис. 3.11).

I – нейтральное положение. Стеклоочиститель и омыватель выключены.

II – включен интервальный режим работы стеклоочистителя ветрового стекла. Положение фиксированное.

Длительность пауз в интервальном режиме работы стеклоочистителей зависит от положения регулятора длительности паузы 1 (рис. 3.12).

Рис. 3.11. Схема перемещения правого рычага подрулевого переключателя при управлении стеклоочистителем и смывателем (наименование позиций см. в тексте).

Рис. 3.12. Правый рычаг подрулевого переключателя.

1 – поворотный регулятор длительности пауз; 2 – поворотный переключатель заднего смывателя (не используется).

III – включен постоянный режим (малая скорость) работы стеклоочистителя ветрового стекла. Положение фиксированное.

IV – включен постоянный режим (большая скорость) работы стеклоочистителя ветрового стекла. Положение фиксированное.

V – обеспечивается кратковременная работа электроочистителей ветрового стекла (один цикл движения щеток). Положение переключателя нефиксированное.

VI – на себя, включен омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла. Положение переключателя нефиксированное.

VII – не используется.

Рулевая колонка с рулевым колесом и выключателем зажигания.

На рис. 3.13 изображена рулевая колонка с рулевым колесом, выключателем зажигания и рычагом регулировки рулевой колонки по углу наклона и длине (вылету).

1 – выключатель звукового сигнала. Выключатель звукового сигнала встроен в накладку рулевого колеса, нажимайте на нее без значительных усилий, т.к. выключатель звукового сигнала объединен с модулем подушки безопасности водителя.

2 – выключатель зажигания имеет три положения:

0 – стоянка (положение фиксированное);

I – включено зажигание (положение фиксированное);

II – включен стартер (нефиксированное положение).

Внимание!

Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. Остановка двигателя приведет к снижению эффективности тормозов, а при вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.

3 – ключ зажигания и дверей.

К автомобилю прилагаются два ключа, каждый из которых служит как для отпирания замков дверей, так и для включения зажигания.

Рис. 3.13. Рулевая колонка с рулевым колесом, рычагом регулировки рулевой колонки по углу наклона и длине (вылету) и замком зажигания (наименование позиций см. в тексте).

В головку ключей автомобиля, оборудованного электронной противоугонной системой, встроен транспондер – электронный чип, сохраняющий уникальный идентификационный код.

Иммобилайзер блокирует запуск двигателя без предварительного считывания кода с транспондера и обеспечивает тем самым дополнительную защиту от несанкционированного использования.

Ключ вынимается из замка только в положении «0», при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого управления.

Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение «0», выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного устройства замка совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого колеса.

При отпирании рулевого управления вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение «I».

В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе («II» положение ключа), в конструкции механизма замка применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение «0».

4 – рычаг регулировки рулевой колонки по углу наклона и длине (вылету). Чтобы установить рулевое колесо в оптимальное положение, отрегулируйте положение рулевой колонки. Для этого опустите вниз рычаг 4, наклоните и (или) выдвините (опустите) рулевую колонку, затем зафиксируйте рулевую колонку, подняв рычаг в крайнее верхнее положение.

В случае возникновения повышенного усилия при поднятии рычага регулировки (попадание зуб на зуб в механизме регулировки), необходимо рычаг опустить, сместить рулевое колесо на 1…3 мм по углу наклона в любую сторону и зафиксировать рулевую колонку, подняв рычаг.

Внимание!

Не производите регулировку рулевой колонки во время движения автомобиля. После регулировки убедитесь в том, что рулевая колонка надежно зафиксирована в новом положении.

Электронная противоугонная система автомобиля.

Внимание!

При любых неисправностях электронной противоугонной системы обращайтесь к официальному дилеру УАЗ, поскольку только он может выполнить квалифицированный ремонт системы.

Электронная противоугонная система (иммобилайзер) делает невозможным запуск двигателя лицом, не владеющим кодированным ключом замка зажигания от данного автомобиля.

Автомобили комплектуются одним мастер-ключом c транспондером и одним или несколькими рабочими кодовыми ключами в корпус которых встроен пульт дистанционного управления (ПДУ) или транспондер.

Мастер-ключ отличается вставкой красного цвета в корпусе. С его помощью проводят обучение иммобилайзера при его активации и обучение новых рабочих ключей.

Мастер-ключ храните отдельно от рабочего ключа и используйте его в случаях утери рабочего ключа.

Система позволяет зарегистрировать восемь ключей зажигания. Для регистрации дополнительных ключей обращайтесь к официальному дилеру УАЗ.

Без успешной регистрации ключей и успешного распознавания кода ключа при включении зажигания пуск двигателя автомобиля невозможен.

В отношении предотвращения несанкционированного использования автомобиля система может находиться в режиме «включено» и «отключено».

Режим «включено» – иммобилайзер блокирует пуск двигателя. При этом сигнализатор включения иммобилайзера включен постоянно. В это состояние система переходит в следующих случаях:

– после выключения зажигания;

– если после включения зажигания иммобилайзер не смог идентифицировать КК (иммобилайзер запомнит код неисправности, который может быть считан при помощи диагностического тестера);

– если после включения зажигания иммобилайзер идентифицировал «чужой» КК (иммобилайзер запомнит код неисправности, который может быть считан при помощи диагностического тестера);

– если после включения зажигания иммобилайзер не получил запрос от КСУД (иммобилайзер запомнит код неисправности, который может быть считан при помощи диагностического тестера);

– если после включения зажигания иммобилайзер не смог дешифровать запрос от КСУД;

– после сбоя питания.

Режим «отключено» – состояние, когда система иммобилизации не препятствует запуску двигателя. При этом сигнализатор включения иммобилайзера выключен. В этот режим (снятие с охраны) система переходит после включения зажигания при условии успешного распознавания кода ключа.

Внимание!

Принимайте все меры предотвращающие утрату ключей. В случае утери ключей обращайтесь к официальному дилеру УАЗ для заказа нового комплекта ключей и их активации.

Не рекомендуется производить пуск двигателя зарегистрированным в данной системе ключом, закрепленным в общей связке с остальными зарегистрированными и незарегистрированными ключами.

После включения зажигания сигнализатор включения иммобилайзера загорается на 1,5 с в тестовом режиме. Затем, до пуска двигателя сигнализатор индицирует состояние противоугонной системы:

– система в состоянии «включено» – сигнализатор постоянно включен;

– система в состоянии «отключено» – сигнализатор выключен.

Система управления электропакетом.

В состав системы входят блок управления (БУЭ), модуль двери водителя (МДВ), и два ключа: один с пультом дистанционного управления (ПДУ) и один с транспондером.

Описание электронной противоугонной системы, регистрация ключей и работа системы приведено выше в подразделах «Электронная противоугонная система автомобилей…».

Внимание!

С помощью ПДУ, при отсутствии помех, можно управлять системой электроблокировки спереди, с левой и правой сторон автомобиля на расстоянии около 10 м, сзади – на расстоянии около 6 м.
Во избежание кражи пользуйтесь дистанционным управлением в непосредственной близости от автомобиля.
Блок управления регистрирует, сохраняет и отображает по запросу диагностического тестера, имеющего соответствующее программное обеспечение, обнаруженные неисправности системы электроблокировки.
Не подвергайте ПДУ воздействию повышенного электромагнитного излучения.
Во избежание выхода из строя защищайте ПДУ от воздействия моющих средств, топлив, масел и смазок, воды.
Система электроблокировки позволяет обучать до четырех ПДУ. ПДУ, при работе с системой электроблокировки, равнозначны по функциональным возможностям.
При обучении ПДУ, обучающий и обучаемые пульты должны быть отделены от общей связки обученных и необученных ПДУ и ключей зажигания с транспондерами.
Принимайте все меры предотвращающие утрату ПДУ.

Запрещается эксплуатация системы при возможности попадания на БУЭ, МДВ и ПДУ агрессивных жидкостей, кислот, воды, масла и бензина.

Функции системы:

– центральная блокировка и разблокировка ключом;

– центральная блокировка и разблокировка дверей изнутри салона;

– блокировка и разблокировка дверей от ПДУ, в зависимости от комплектации автомобиля;

– управление подъемом и опусканием стекол боковых дверей;

– управление регулировкой положения наружных зеркал заднего вида;

– управление освещением салона (вежливый свет) в зависимости от комплектации автомобиля;

– тревожная охранная сигнализация;

– поиск автомобиля на не освещенной стоянке;

– подача сигнала «Паника» и экстренная сигнализация;

– диагностика неисправностей системы, через диагностический разъем автомобиля.

Порядок работы с системой управления.

Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ.

Для блокировки замков дверей и включения режима охраны необходимо кратковременно нажать кнопку 3 (рис. 3.14) на ПДУ.

При этом замки всех боковых дверей заблокируются, система переходит в режим охраны, что подтверждается одиночным миганием указателей поворотов и медленным миганием сигнализатора системы в комбинации приборов .

Если при включении режима охраны открыта какая-либо дверь, капот, то указатели поворотов мигают три раза и подается одиночный звуковой сигнал. Для того, чтобы включить открытые зоны в зону охраны, необходимо закрыть их.

Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с ПДУ.

Для разблокировки всех замков дверей и выключения режима охраны с ПДУ необходимо кратковременно нажать на кнопку 2. Выключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов и включением освещения салона.

В случае, если за период охраны было зафиксировано нарушение охранной зоны (подавался сигнал «Тревога»), то дополнительно с миганием указателей поворота будет подан одиночный звуковой сигнал.

Если после разблокировки дверей и выключения режима охраны не будет открыта ни одна из боковых дверей и не будет включено зажигание, то через 30 с все двери автоматически заблокируются вновь, и система автоматически перейдет в режим охраны. Возможность автоматического перехода в режим охраны с блокировкой дверей отражается частым миганием сигнализатора системы в комбинации приборов .

Рис. 3.14. Ключ с пультом дистанционного управления.

1 – индикатор подтверждения излучения и разряда батареи пульта; 2 – кнопка разблокировки замков и отключения сигнализации; 3 – кнопка блокировки замков и включения сигнализации; 4 – кнопка включения звукового сигнала.

Разблокировка замков дверей от ПДУ c опусканием стекол боковых дверей.

Разблокировка всех замков боковых дверей, с автоматическим открытием стекол боковых дверей производится нажатием и удержанием до начала движения стекла соответствующей кнопки ПДУ (примерно 2-3 с). Система выполняет действия, изложенные в пунктах выше для разблокировки замков дверей, и далее проводит автоматическое перемещение на открытие стекол боковых дверей.

Остановка движения каждого стекла происходит автоматически при его упоре в крайнем положении либо одновременно для всех стекол путем нажатия любой кнопки ПДУ.

Перемещение стекол боковых дверей в сторону их закрытия при блокировке замков дверей системой не производиться в целях обеспечения исполнения требований международных правил по безопасности.

Блокировка/разблокировка замков снаружи автомобиля без включения режима охраны.

Для блокировки замков дверей без включения режима охраны необходимо произвести блокировку путем поворота ключа в замочной скважине водительской двери по часовой стрелке. При этом замки всех боковых дверей заблокируются без включения режима охраны. Такая блокировка не сопровождается миганием указателей поворотов.

Разблокировка замков дверей производится аналогично, но с отличием в направлении поворота ключа против часовой стрелки.

Быстрая разблокировка замка двери водителя.

Система может быть переведена в режим быстрой разблокировки двери водителя, когда при однократном нажатии на кнопку 2 ПДУ или повороте ключа в замочной скважине водительской двери происходит только разблокировка двери водителя, а при повторном нажатии на кнопку 2 ПДУ или кнопку 2 (рис. 3.15) МДВ – разблокировка остальных боковых дверей и двери задка.

Для включения/выключения режима быстрой разблокировки необходимо не позднее чем через 1 с после включения зажигания нажать и удерживать (не менее 3 с) кнопку 2 МДВ до характерного звука сработавших на открывание дверных замков. Если впоследствии потребуется перевести систему в режим обычной разблокировки, необходимо повторить вышеописанную процедуру заново.

Поиск автомобиля на неосвещенной стоянке.

При однократном нажатии и удержании кнопки 4 ПДУ (рис. 3.14) система мигает два раза указателями поворотов, подает один звуковой сигнал и включает освещение в салоне автомобиля на время около 25 с.

Дистанционное включение тревожной сигнализации («Паника»).

Для дистанционного включения тревожной сигнализации необходимо дважды нажать на кнопку 4 ПДУ или удерживать ее в нажатом состоянии не менее 2 с. Тревожная сигнализация включится на 5 с. Для того, чтобы отключить ее, необходимо нажать на любую кнопку ПДУ.

Включение экстренной сигнализации.

Включение экстренной сигнализации возможно только при включенном зажигании. Включение производится нажатием и удержанием кнопки 4 ПДУ не менее 2 с. Для того чтобы отключить экстренную сигнализацию необходимо нажать на любую кнопку ПДУ.

Центральная блокировка и разблокировка замков дверей из салона.

Блокировка замков всех дверей из салона автомобиля возможна 2-я способами:

– утопить выключатель блокировки в двери водителя для блокировки, а для разблокировки – вытянуть выключатель блокировки в двери водителя;

– нажать выключатель 2 (рис. 3.15) МДВ. Каждое нажатие производит блокировку или разблокировку замков.

Центральная блокировка имеет защиту замков дверей от перегрева. Если блокировка и разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени, то система перестает реагировать на нажатие выключателя. Если это произошло, то следует не нажимать выключатель некоторое время (зависит от степени перегрева), после чего работоспособность системы полностью восстановиться. Для обеспечения безопасности – последняя команда всегда является командой разблокировки.

В режиме быстрой разблокировки при открывании ключом двери водителя, разблокируется только дверь водителя, для разблокировки дверей пассажиров и двери задка необходимо нажать на кнопку 2 ПДУ или выключатель 2 МДВ.

Рис. 3.15. Модуль переключателей двери водителя с мультиплексным управлением.

1 – выключатель блокировки стеклоподъемников на дверях пассажиров (кроме автомобилей УАЗ-236021, УАЗ-236022); 2 – выключатель центральной блокировки дверей; 3 – выключатель управления стеклоподъемником задней правой двери (кроме автомобилей УАЗ-236021, УАЗ-236022); 4 – выключатель управления стеклоподъемником задней левой двери (кроме автомобилей УАЗ-236021, УАЗ-236022); 5 – выключатель управления стеклоподъемником передней правой двери; 6 – выключатель управления стеклоподъемником двери водителя; 7 –выключатель выбора правого зеркала; 8 – выключатель выбора левого зеркала; 9 – переключатель управления положением наружных зеркал заднего вида (в зависимости от комплектации): I – зеркало вниз; II –зеркало вправо; III – зеркало влево; IV – зеркало вверх.

Управление положением стекла боковых дверей.

Управление положением всех стекол боковых дверей осуществляется идентично.

Управление положением стекла производится выключателями, расположенными на подлокотниках соответствующих дверей автомобиля. На подлокотнике двери водителя выключателями 3, 4, 5, 6 (рис. 3.15), осуществляется управление перемещением положения стекол боковых дверей.

Кнопка 1 МДВ позволяет запретить управление положением стекол дверей пассажиров (всех трех пассажирских дверей) от выключателей, установленных на подлокотниках дверей пассажиров.

Если режим запрета активирован, то символ на кнопке 1 имеет желтую подсветку. Повторное нажатие отменяет запрет и т.д.

В случае, если водитель и пассажир одновременно производят управление положением стекла какой-либо двери, то приоритет в управлении отдается команде, поступающей от выключателей МДВ.

Подсистема управления положением стекол боковых дверей имеет защиту от перегрева. Если производится многократная подача команд на перемещение стекла, то через некоторое время подсистема перестает реагировать на нажатие выключателя. Если это произошло, то следует не нажимать выключатель управления данного стекла некоторое время (зависит от степени перегрева), после чего работоспособность полностью восстановиться.

Управление положением стекла боковых дверей производиться только при включенном зажигании, а также в течение 30 с после выключения зажигания, если не была открыта любая боковая дверь автомобиля.

Управление положением стекол с выключателей в дверях невозможно после включения режима охраны.

Работа электропривода регулировки наружных зеркал.

Управление электроприводом левого и правого наружных зеркал производится единым переключателем 9 (рис. 3.15), расположенным на МДВ. Выбор подлежащего регулировке по командам от переключателя зеркала производится одним из выключателей 7 или 8 МДВ – кнопок выбора зеркала.

Одновременная регулировка положения левого и правого зеркал невозможна.

Индикацией о готовности к регулировке выбранного зеркала является желтая подсветка соответствующей кнопки выбора.

Запрет на регулировку зеркал происходит автоматически (при этом желтая подсветка кнопки выбора зеркала прекращается), если более 10 с не было нажатий на переключатель 9 и не нажимались выключатели выбора зеркала.

Регулирование положения наружного зеркала возможно только при включенном зажигании или в течение 30 с после выключения зажигания, если не была открыта любая боковая дверь автомобиля.

Управление зеркалами невозможно после включения режима охраны.

Работа системы в режиме охраны.

После включения режима охраны система следит за состоянием следующих зон охраны:

– боковые двери;

– капот;

– выключатель зажигания;

– замок водительской двери;

– напряжение аккумуляторной батареи.

Если в режиме охраны происходит какое-либо из следующих действий:

– открывание любой боковой двери;

– открывание капота;

– включение зажигания;

– разблокировка водительской двери;

– подключение аккумуляторной батареи после ее отключения, то включается тревожная сигнализация, в виде световой сигнализации указателями поворотов и звуковой сигнализации штатным звуковым сигналом автомобиля, на время около 30 с.

Однократное нажатие любой кнопки на ПДУ, когда система находится в режиме тревоги, приводит к прекращению подачи сигналов тревоги, но система продолжает оставаться в режиме охраны. Выключение режима охраны происходит после нажатия кнопки 2 на ПДУ.

Замена элемента питания ПДУ.

В ПДУ установлен литиевый элемент питания типа CR2032, начальное напряжение которого 3В. Если напряжение питания ПДУ находится в пределах нормы, то при каждом нажатии на любую кнопку пульта, индикатор 1 загорается короткой вспышкой.

Если при нажатии на любую кнопку, индикатор загорается двумя короткими вспышками или не загорается вообще, то следует заменить элемент питания на новый.

Для этого выкрутить винт 1 (рис. 3.16) со стороны корпуса, противоположной кнопкам управления; при помощи плоской отвертки разъединить половинки корпуса; вытянуть плату из корпуса; заменить элемент питания 2 на новый, соблюдая полярность подключения; вставить плату в корпус; защелкнуть половинки корпуса и закрутить винт.

Рис. 3.16. Пульт дистанционного управления.

1 – винт; 2 – элемент питания.

Ресинхронизация кодов ПДУ.

В случаях нажатия на кнопки пульта вне зоны действия радиоканала, счетчик плавающего кода в пульте выходит из синхронизации со счетчиком в блоке управления системой. Если количество нажатий кнопок пульта вне зоны приема сигнала системой превысило 1000, система перестает реагировать на команды пульта. В этом случае следует повторно провести процедуру полного обучения на СТО.

Система «Круиз-контроль».

Система «Круиз-контроль» (КК) предназначена для автоматического поддержания заданной скорости движения автомобиля, без воздействия на педаль акселератора со стороны водителя.

В состав системы КК входят следующие устройства:

– электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Содержит алгоритм функций КК для управления крутящим моментом двигателя;

– комбинация приборов (КП). Отображает текущее состояние функций КК;

– выключатель выбора функции «Круиз-контроль» (рис. 3.17). Служит для управления функциями КК.

Принцип работы функции «Круиз-контроль».

1. Включение/выключение.

Включение функции КК осуществляется с помощью нажатия выключателя «Круиз-контроль» (рис. 3.17). Повторное нажатие на выключатель «Круиз-контроль» приводит к выключению функции КК.

Нажатие на выключатель «Круиз-контроль», когда функция КК активирована, приводит к деактивации и выключению функции КК. Значение установленной скорости движения автомобиля стирается из памяти ЭБУ.

Рис. 3.17. Выключатель выбора функции «Круиз-контроль».

2. Активация.

Для активации КК наберите желаемую скорость движения автомобиля и включите функцию КК путем нажатия выключателя «Круиз-контроль» (при этом индикатор загорается зеленым цветом). Система активируется, при соблюдении следующих условий:

– скорость движения автомобиля должна быть больше или равна 30 км/ч и меньше или равна 120 км/ч;

– частота вращения коленчатого вала должна быть больше или равна 850 об/мин и меньше или равна 5000 об/ мин;

– передача коробки переключения передач должна быть не ниже третьей;

– должно быть однократное нажатие на педаль тормоза после запуска двигателя;

– педаль сцепления и/или тормоза не нажаты.

После этого педаль акселератора можно отпустить.

Автомобиль будет поддерживать выбранную скорость движения автоматически.

3. Изменение целевой скорости движения автомобиля.

Для изменение целевой скорости автомобиля во время движения отключите функцию КК, наберите необходимую целевую скорость и повторно нажмите выключатель «Круиз-контроль». Новое целевое значение установленной скорости движения автомобиля запишется в память ЭБУ.

4. Режим обгона.

При нажатии на педаль акселератора функция КК переходит в режим обгона, что приводит к увеличению скорости движения автомобиля. После того, как педаль акселератора будет отпущена, функция КК снизит скорость до целевого значения автоматически.

5. Режим переключения передач.

Режим переключения передач позволяет временно деактивировать функцию КК во время переключения передач с момента нажатия педали сцепления и автоматически возобновлять функцию после того, как педаль сцепления будет отпущена.

Переключение возможно для передач не ниже третьей.

6. Деактивация.

Функция КК деактивируется в следующих случаях:

– при нажатии на педаль тормоза;

– при длительном нажатии (более 5 с) на педаль сцепления в режиме переключения передач;

– при непрерывном нажатии на педаль газа более 120 с в режиме обгона;

– при включении нейтральной передачи;

– функция не может поддерживать установленную скорость движения автомобиля (например, на спусках, подъемах).

7. Возобновление.

Для возобновления функции КК произведите действия в соответствии с п. 2. «Активация».

Рычаги управления трансмиссией.

Рычаг переключения в коробке передач.

Схема положений рычага переключения передач в механической коробке передач нанесена сверху на рукоятке (рис. 3. 18):

1, 2, 3, 4, 5 – первая, вторая, третья, четвертая, пятая передачи.

R – передача заднего хода.

Нейтральное положение – между третьей и четвертой передачей.

Перед пуском двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг, без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем вторично выключите сцепление и включите передачу.

Рис. 3.18. Схема положений рычага коробки переключения передач.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад. При включении передачи заднего хода автоматически включаются лампы света заднего хода в задних фонарях (секции белого цвета).

Внимание!

Передачу заднего хода в коробке передач включайте только после полной остановки автомобиля.

Рычаг переключения в раздаточной коробке.

Раздаточная коробка управляется согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятке рычага управления (рис. 3.19).

Рычаг имеет четыре фиксированных положения:

2H – привод только на заднюю ось;

4H – полный привод, включен передний мост (основное положение левое);

N – нейтральное положение;

4L – полный привод с понижающей передачей.

В исходном положении 2Н рычага управления раздаточной коробкой привод осуществляется только на заднюю ось, индикация режима коробки в комбинации приборов отсутствует.

Изменение режима движения 2Н=>4Н:

– отпустите педаль акселератора;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

– переведите рычаг управления из положения «2Н» в положение «4Н». В комбинации приборов включится сигнализатор ;

– отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения 4Н=>2Н:

– отпустите педаль акселератора;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

Рис. 3.19. Схема положений рычага раздаточной коробки.

– переведите рычаг управления из положения «4Н» в положение «2Н». В комбинации приборов сигнализатор выключится;

– отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения 4H=>4L:

– включите режим полного привода «4Н» (см. выше);

– остановите автомобиль;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

– переведите рычаг управления из положения «4Н», через положение «N» в положение «4L»;

– начните движение плавно отпуская педаль сцепления.

Изменение режима движения 4L=>4H:

– остановите автомобиль;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

– переведите рычаг управления из положения «4L», через положение «N» в положение «4Н»;

– начните движение плавно отпуская педаль сцепления.

Антиблокировочная система тормозов.

В зависимости от комплектации автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС предотвращает блокировку колес при торможении, обеспечивая тем самым сохранение заданной траектории движения и минимальный тормозной путь. Однако при торможении на дороге с рыхлым покрытием (гравий, песок, неукатанный снег) может произойти некоторое увеличение тормозного пути по сравнению с торможением в тех же условиях с заблокированными колесами.

Торможение с участием АБС начинается со скорости около 10 км/ч и сопровождается незначительной пульсацией тормозной педали и характерным шумом исполнительных механизмов АБС.

Загорание сигнализатора неисправности АБС (за исключением режима самотестирования при включении зажигания, а также отключения АБС при включении блокировки дифференциала заднего моста) свидетельствует о неисправности в системе. И, хотя в этом случае работа гидравлического привода тормозов не нарушается, неисправность необходимо устранить на СТО «УАЗ».

Загорание красного сигнализатора неисправности тормозной системы (за исключением режима самотестирования при включении зажигания) свидетельствует о наличии критической неисправности (неисправность встроенной системы распределения тормозного усилия (EBD), нарушение герметичности и т.п.). Эксплуатация автомобиля с горящим сигнализатором неисправности тормозной системы не допускается.

Блокировка заднего межколесного дифференциала.

Для включения блокировки нажмите и удерживайте кнопку 2 (рис.3.20) или 2 (рис. 3.21) до включения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста в комбинации приборов. На автомобилях УАЗ-236022 (с раздаточной коробкой) предварительно переведите РК в режим 4х4. После включения блокировки происходит автоматическое отключение АБС, в результате чего загорается сигнализатор неисправности АБС (рис. 3.5), на ЖК-дисплее комбинации приборов выводятся текстовые сообщения «Антиблокировочная система отключена».

Ручное выключение блокировки возможно в любой момент повторным нажатием и удерживанием кнопки 2 (рис. 3.20) или 2 (рис. 3.21) до выключения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста. Кроме этого, выключение происходит автоматически при выключении зажигания, или при превышении скорости 30 км/ч. После выключения блокировки сигнализаторы и в комбинации приборов (рис. 3.5) гаснут.

Диагностика системы управления блокировкой производится блоком управления двигателем автомобиля после включения блокировки. При наличии неисправностей включается сигнализатор неисправности двигателя в комбинации приборов (рис. 3.5). Считывание кодов неисправностей производится с использованием диагностического сканер-тестера для диагностирования автомобилей УАЗ.

Туннель пола с клавишами управления.

Облицовка туннеля пола для автомобилей УАЗ-236022, УАЗ-236323, УАЗ-236324 (рис. 3.20).

1 – подстаканники переднего ряда сидений.

2 – выключатель блокировки заднего межколесного дифференциала (см. раздел «Блокировка заднего межколесного дифференциала»).

3 – вещевой ящик с крышкой. В крышке расположен дополнительный отсек для мелких вещей.

4 – Блок управления подогревом передних сидений, состоящий из двух переключателей и сигнализаторов включённого состояния подогрева соответствующего сиденья.

Рис. 3.20. Напольный контейнер с клавишами управления (наименование позиций см. в тексте).

Облицовка силового основания для автомобилей УАЗ-236021 (рис. 3.21).

1 – выключатель . Кратковременным нажатием на выключатель, включается подогрев соответствующего сиденья и загорается сигнализатор. Отключение подогрева сиденья и сигнализатора происходит при повторном нажатии на выключатель, либо при выключении зажигания.

3 – заглушка.

4 – выключатели . При сдвоенном сиденье подогрев осуществляется только для крайнего пассажира. При включении подогрева загорается сигнализатор.

Рис. 3.21. Облицовка силового основания с клавишами управления (наименование позиций см. в тексте).

Устройство вызова экстренных оперативных служб.

Ваш автомобиль оснащен устройством вызова экстренных оперативных служб (УВ ЭОС), предназначенное для вызова оператора экстренных оперативных служб (ОЭС), и для установления громкой связи пользователей ТС с ОЭС при ДТП (в том числе при опрокидывании автомобиля и других чрезвычайных ситуаций).

Связь осуществляется по сетям сотовой мобильной связи, соответствующей стандартам GSM/UMTS.

Координаты местонахождения ТС вычисляются с помощью сигналов ГНСС ГЛОНАСС (глобальная навигационная система) или ГЛОНАСС совместно с GPS.

При неудачной попытке передачи данных с помощью тонального модема УВ ЭОС выполнит передачу с помощью механизма SMS.

Изделие УВ ЭОС состоит из компонентов:

– блок ЭРА ГЛОНАСС (БЭГ), находящийся под сиденьем водителя;

– блок интерфейса пользователя (БИП) с кнопкой «SOS» 3 (рис. 3. 22) находящийся на внутренней части крыши салона;

– антенна ГЛОНАСС/GPS установленная под панелью приборов.

Внимание!

Запрещается пользоваться УВ ЭОС во время движения без крайней необходимости!

Внимание!

Устройство УВ ЭОС работает только при наличии совместимой сети и может не функционировать вне зоны покрытия.

Работа УВ ЭОС подразумевает несколько режимов работы:

Режим экстренного вызова.

Ручной вызов можно осуществлять при включенном зажигании, а также при выключенном зажигании, если с момента выключения зажигания прошло менее 72 ч.

Для осуществления экстренного вызова вручную, нажмите кнопку «SOS» 3 и удерживайте ее в нажатом состоянии не менее двух секунд.

УВ ЭОС формирует минимальный набор данных (МНД), содержащий информацию о координатах и времени наступления ДТП, VIN-код автомобиля и другую информацию, необходимую для экстренного реагирования.

Если во время осуществления дозвона, пока подсветка кнопки «SOS» мигает красным цветом, повторно нажать кнопку «SOS» и удерживать ее не менее двух секунд, то экстренный вызов будет отменен (подсветка кнопки «SOS» красным цветом будет выключена).

При передаче МНД и во время голосовой связи с оператором, подсветка кнопки «SOS» непрерывно горит красным цветом.

При осуществлении голосовой связи, УВ ЭОС отключает звуковоспроизведение штатного радиоприемника (мультимедийной системы, магнитолы), если до момента осуществления экстренного вызова производилось звуковоспроизведение. После окончания разговора воспроизведение ранее отключенного звукового воспроизведения возобновляется.

По окончанию экстренного вызова (ЭВ) устройство должно оставаться зарегистрированным в сети GSM/UMTS и автоматически отвечать на входящие звонки в течении 60 мин.

Рис. 3.22. Блок интерфейса пользователя.

1 – динамик; 2 – кнопка дополнительных функций; 3 – кнопка экстренного вызова «SOS»; 4 –микрофон.

При разрыве соединения в режиме экстренного вызова УВ ЭОС должен повторно установить соединение с ОЭС.

УВ ЭОС переходит в режим ожидания по завершению голосовой связи.

Внимание!

Замена штатного радиоприемника (ММС, магнитолы) установленных на ООО «УАЗ», может привести к отсутствию отключения звука при вызове ОЭС.

Режим автоматического вызова.

Автоматический вызов ОЭС происходит при опрокидывании автомобиля. Алгоритм работы УВ ЭОС при автоматическом вызове ОЭС аналогичен ручному режиму вызова ОЭС описанному выше, за исключением отсутствия возможности отмены экстренного вызова.

Автоматический вызов может быть завершен только ОЭС после подтверждения водителем ТС об отсутствии ДТП или другой ЧС.

Режим «Ожидания».

В режиме «Ожидание» УВ ЭОС выполняет следующие функции:

– прием радиосигналов глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС);

– вычисление навигационных параметров;

– подготовка пакета данных МНД для обеспечения возможности его передачи, при получении команды на осуществление аварийного вызова;

– подготовка пакета сопутствующих навигационных данных;

– мониторинг управляющих воздействий интерфейсного

модуля посредством кнопки «SOS»;

– обеспечение реакции на управляющие воздействия пользователя;

– выполнение процедуры самодиагностики;

– выявление ошибок;

– осуществление процедур фильтрации и управления сигналами индикации;

– обеспечение индикации состояния системы и режимов работы посредством проводных соединений УВ ЭОС и БИП.

«Спящий» режим.

В «Спящий» режим УВ ЭОС переходит из режима «Ожидание» при выключении зажигания.

В «Спящем» режиме УВ ЭОС находится 72 ч. По истечении указанного времени, УВ ЭОС переходит в режим «Выключен».

В «Спящем» режиме УВ ЭОС реагирует на нажатие клавиши «SOS», включение зажигания, а также на отключение аккумуляторной батареи.

В «Спящем» режиме УВ ЭОС функционирует в режиме пониженного энергопотребления.

Также УВ ЭОС переходит в спящий режим при отключении штатной аккумуляторной батареи. При этом питание УВ ЭОС происходит от встроенной резервной батареи. В данном случае УВ ЭОС находится в спящем режиме в течение двух часов, после чего переходит в режим «Выключен», для защиты резервной батареи от глубокого разряда.

Режим «Выключено».

В данном режиме УВ ЭОС находится если не производится экстренный вызов, если зажигание выключено и с момента выключения зажигания прошло не менее 72 ч.

В режиме «Выключено» отсутствует подсветка кнопок, а также не горит индикатор состояния изделия. В режиме «Выключено» УВ ЭОС не реагирует на нажатие кнопок.

Выход УВ ЭОС из режима «Выключено» производится при включении зажигания.

Режим тестирования.

Режим тестирования производится при проведении регламентных работ на СТО или самостоятельно.

Режим тестирования рекомендуется проводить на открытом пространстве, для исключения появления ошибки при определении координат автомобиля.

В данном режиме проверяются следующие параметры УВ ЭОС:

– наличие ошибок, обнаруженных при самотестировании;

– работоспособность индикатора «SOS»;

– работоспособность кнопки «SOS» и кнопки «Дополнительные функции»;

– работоспособность индикатора состояния изделия;

– работоспособность микрофона и динамика;

– работоспособность обмена сообщениями УВ ЭОС с оператором системы ЭРА ГЛОНАСС

Выход из режима «Тестирование» осуществляется при отключении внешнего питания, при отключении зажигания или по завершению тестирования.

УВ ЭОС переходит в режим тестирования при выполнении следующих условий:

– двигатель остановлен;

– ключ в положении «Зажигание включено»;

– одновременно нажаты и удерживаются не менее трех секунд кнопки SOS и дополнительных функций.

УВ ЭОС считается неработоспособным если:

– индикатор красного цвета не мигает во время запуска функционального тестирования, а горит постоянно (не видит спутники, не подключен БИП или внешняя антенна, или прочие ошибки);

– индикатор состояния изделия загорелся красным цветом, а звуковая подсказка не была воспроизведена, это означает неисправность динамика и невозможность проведения дальнейшего тестирования.

– индикатор «SOS» не мигает после успешного входа в тестирование и воспроизведенной голосовой подсказке «выполняется самодиагностика», это означает неисправность индикатора «SOS»;

– после успешного входа в тестирование и воспроизведенной голосовой подсказке «выполняется самодиагностика» в последующем была воспроизведена фраза «обнаружены ошибки».

При успешном входе в режим тестирования и после успешного выполнения самодиагностики необходимо следовать голосовым подсказкам до окончания процедуры тестирования.

При обнаружении ошибок в ходе тестирования, они записываются в память блока и присутствуют там до их устранения. Проверить факт устранения ошибок работы изделия можно по отсутствию свечения индикатора состояния УВ ЭОС после самотестирования при включенном зажигании, либо повторной процедурой тестирования (для проверки устранения ошибки индикатора, кнопок, микрофона или динамика).

При обнаружении неисправностей УВ ЭОС, следует обратиться на аттестованную станцию технического обслуживания для устранения неисправности.

Индикация.

Индикатор устройства конструктивно совмещен с кнопкой экстренного вызова «SOS» 3 (рис. 3. 22) и его индикация в зависимости от режимов работы УВ ЭОС приведена в таблице 3. 2.

При включении зажигания индикатор включается и гаснет в течение от пяти до шести секунд. После окончания инициализации (примерно 20-30 с), в случае наличия неисправности, индикатор включается, и будет светится красным цветом вплоть до устранения неисправности, или выключения зажигания.

Индикатор состояния может загореться постоянным красным цветом в случае отсутствия сигналов от спутников GPS/ГЛОНАСС, что не является неисправностью в случае нахождения автомобиля, оборудованного УВ ЭОС в местах закрывающих прямую видимость спутников (в тоннелях, под мостами, на закрытых парковках и т.п.). После выезда автомобиля из мест, закрывающих прямую видимость спутников, индикатор состояния должен погаснуть.

Внимание!

При обнаружении неисправности в работе УВ ЭОС в режиме самотестирования или при проведении тестирования (индикатор состояния непрерывно горит красным цветом после инициализации изделия при включении зажигания или после проведения тестирования), настоятельно рекомендуем сразу обратиться на аттестованную станцию технического обслуживания для устранения неисправности.

Резервная батарея.

В состав УВ ЭОС входит резервная батарея, необходимая для обеспечения работоспособности УВ ЭОС в случае повреждения аккумуляторной батареи автомобиля при ДТП.

При включенном зажигании производится контроль уровня заряда резервной батареи, а также ее подзаряд при необходимости.

Срок службы резервной батареи – 3 года.

Замену резервной батареи производить только на аттестованных станциях технического обслуживания.

UAZ Connect.

В вариантном исполнении Ваш автомобиль может быть подключен к телематическим сервисам UAZ Connect.

Телематические сервисы UAZ Connect – это услуга, которая позволяет получать данные с вашего автомобиля и отображать необходимую информацию в вашем смартфоне или на WEB- ресурсе. С данной услугой вы сможете ознакомится в приложении 5.

Для определения наличия возможности подключения UAZ Connect на вашем автомобиле необходимо обратиться к официальному дилеру СТО ООО УАЗ или к провайдеру системы UAZ Connect.

Таблица 3.2. Индикация состояния работоспособности УВЭОС ЭРА-ГЛОНАСС.

Состояние УВЭОС	Режим работы УВЭОС		Состояние индикатора	Цвет подсветки кнопки «SOS» (зеленый/красный)
Исправно	Самодиагностика при каждом включении замка зажигания		Горит 5-6 с (затем гаснет)	Красный
	Окончание инициализации самодиагностики		Через 5-6 с загорается подсветка кнопки SOS (постоянно горит при вкл. подсветке)	Зеленый (при включении подсветки)
	Ручной и автоматический вызов ОЭС	Регистрация сети сотовой связи	Мигает	Красный
		Режим дозвона
		Вызов с ОЭС
		Передача МНД
		Голосовое соединение с ОЭС	Горит
	Режим тестирования		Мигает	Красный
	Режим выключено		Не горит	–
	Сигнализация о входящем звонке	Входящий звонок	Горит	Красный
		Голосовое соединение с ОЭС
Неисправно	Неисправность компонентов УВЭОС		Горит постоянно	Красный
	Самодиагностика при каждом включении замка зажигания		Через 20-30 с горит постоянно
	Режим тестирования	Вход в режим тестирования	Не горит
		Самодиагностика	Не мигает 2 с

Оборудование салона и кузова автомобиля.

Отопление, вентиляция и кондиционирование салона.

Вентиляция и отопление салона регулируются в зависимости от температуры наружного воздуха за счет смешивания холодного и нагретого воздуха и поддерживается практически на постоянном уровне при любых скоростях автомобиля.

На рис. 3. 23 представлены органы управления системой вентиляции и отопления салона автомобиля.

1 – боковой дефлектор панели приборов.

2 – сопло обдува (обогрева) ветрового стекла.

3 – центральный дефлектор панели приборов.

4 – пульт управления отоплением и вентиляцией.

5 – ручка управления заслонками (горизонтальными).

6 – рычажок управления центральной заслонкой.

7 – сопла воздуховода. (Только для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324).

8 – воздуховод обогрева ног задних пассажиров. (Только для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324).

Рис. 3.23. Органы управления системой вентиляции и отопления салона (наименование позиций см. в тексте).

Отопление, вентиляция и кондиционирование салона управляются пультами (рис. 3.24 а, б), которые являются основными устройствами управления.

Пульты управления диагностируют ошибки и сообщают водителю об этом.

Пульт управления (рис. 3.24).

1 – поворотный переключатель управления температурой подаваемого воздуха.

Поворот вправо – теплее, влево – прохладнее.

2 – поворотный переключатель распределения потоков воздуха (рис. 3.24 а, б).

Переключатель имеет пять фиксированных положений, каждое из которых соответствует определенному распределению воздушных потоков в салоне автомобиля:

– обдув ног и салона через дефлекторы;

– обдув салона через дефлекторы;

– обдув ветрового стекла;

– обдув ветрового стекла, ног и через дефлекторы, если открыты заслонки;

– обдув ног.

Направление потоков воздуха можно изменять с помощью рычажков 6 (рис. 3.23) на дефлекторах.

Направление потока воздуха из дефлектора можно изменять с помощью рычажка 5 (рис. 3.23). С помощью рычажка 6 (управление заслонкой) можно закрыть заслонку подачи воздуха из дефлектора.

Для эффективного обдува и очистки от замерзания стекол боковых дверей рекомендуется в режиме открыть заслонки боковых дефлекторов 1 (рис. 3.23), воздух направить на соответствующие боковые стекла и закрыть заслонки центральных дефлекторов 3.

3 – поворотный переключатель управления вентилятором.

Положение 0 (вентилятор выключен).

Другие фиксированные положения (1…7) – изменение скорости вентилятора от минимального до максимального значения.

4 – кнопочный переключатель режима «приточный воздух-рециркуляция» (рис. 3.24) со световым индикатором.

Рис. 3.24. Пульт управления отопителем.

а – блок управления системой вентиляции и отопления; б – блок управления системой вентиляции и отопления с кондиционированием салона (наименование позиций см. в тексте)

При нажатии кнопки в рукоятке управления вентилятором (загорается световой индикатор) включается режим рециркуляции (воздух забирается из салона).

При повторном нажатии кнопки (световой индикатор гаснет) включается режим подачи приточного воздуха (с улицы).

Внимание!

Длительное использование режима рециркуляции воздуха может приводить к запотеванию или обмерзанию стекол автомобиля, а также к сонному состоянию водителя и пассажиров в результате уменьшения содержания кислорода в циркулирующем воздухе.

5 – кнопочный переключатель интенсивного обдува ветрового стекла. При нажатии кнопки (загорается световой индикатор) весь поток воздуха направляется на ветровое стекло, вентилятор включается на максимальную скорость.

При повторном нажатии кнопки (световой индикатор гаснет) направление потоков воздуха и скорость вентилятора устанавливаются согласно установленным положениям рукояток.

6 – маркер поворотного переключателя.

7 – кнопочный переключатель режима кондиционирования (рис. 3.24 б) со световым индикатором.

Кнопка кондиционера в ручке управления температурой может включать или выключать сигнал управления компрессором кондиционера.

Система отопления и вентиляции оборудована фильтром очистки поступающего снаружи воздуха.

Доступ к фильтрующему элементу осуществляется снизу панели приборов в ногах переднего пассажира.

Замену фильтрующего элемента 5 (рис. 3.25) производите в следующем порядке:

– отожмите защелки крышки 3 и снимите крышку 4;

– замените фильтрующий элемент 5 на новый;

– защелкните крышку фильтра 4.

Внимание!

Использование режимов работы вентилятора отопителя выше средних до максимальных в условиях проливного дождя, может привести к намоканию фильтра очистки поступающего в салон воздуха и капельному попаданию влаги в ноги переднего пассажира.

Рис. 3.25. Вентилятор.

1 – панель приборов; 2 – вентилятор; 3 – защелки крышки; 4 – крышка фильтра; 5 – фильтрующий элемент.

Вентиляция салона.

Приточная вентиляция осуществляется с помощью вентилятора.

Воздух забирается с улицы через решетку воздухозаборника, расположенную на раме ветрового окна справа, и по воздуховодам подается в салон. Очищайте решетку воздухозаборника от мусора, листьев и снега.

Вытяжная вентиляция осуществляется за счет прохождения воздуха через отверстия в задней обивке и далее через решетки с клапанами на боковинах кабины, а также через опущенные стекла дверей.

Управление приводом вентилятора.

С помощью поворотного переключателя 3 (рис. 3.24) можно установить необходимую скорость потока воздуха, поступающего в салон через дефлекторы и воздуховоды. Для уменьшения попадания в салон через неплотности пыли и наружного воздуха с нежелательной температурой рекомендуется всегда включать вентилятор не ниже 3-й скорости. При увеличении количества пассажиров в салоне рекомендуется увеличить скорость вентилятора для исключения возможного запотевания стекол.

Режимы работы пульта (рис. 3.24).

«Ручной» режим работы пульта является основным.

При вращении переключателя вентилятора 3 (рис. 3.24) в пределах делений 1 и 8, система включается на ручную регулировку, и скорость вентилятора повышается на одно деление вверх и вниз в пределах делений.

Режим «Интенсивного обогрева ветрового стекла» включается переключателем 5 (рис 3.24), передавая сигнал на пульт, который формирует и передает на исполнительные устройства управляющие сигналы, необходимые для перехода пульта в данный режим.

В этом режиме пульт переводит заслонку воздухораспределения в положение «На стекло», заслонку подмешивания в положение, соответствующее 8-ой позиции переключателя 1 (рис. 3.24).

Вращение вентилятора при этом происходит со скоростью, соответствующей 7-ой позиции переключателя 3. В данном режиме работы пульт не реагирует на изменения положений поворотных переключателей.

Если на пульт, находящийся в режиме работы «Интенсивный обогрев ветрового стекла», поступает сигнал на включение кондиционера, то кондиционер будет включен и система будет осуществлять осушение воздуха.

Режим «Предпусковой обогрев салона».

По команде от предпускового жидкостного отопителя пульт переходит в режим «Предпусковой обогрев салона». При выключенном зажигании пульт осуществляет индикацию данного режима

В режим работы «Предпусковой обогрев салона» пульт переходит в случае, если источником питания при включении пульта является предпусковой жидкостной отопитель.

Во время работы в данном режиме, при выключенном зажигании, пульт осуществляет индикацию данного режима.

Индикация производится включением мерцающей подсветки оранжевого цвета на кнопочном переключателе 4 с периодом в 4,5 с (1,5 с включена/3 с выключена).

Если положение поворотного переключателя 3 находится в позиции, большей чем позиция 2 переключателя, то, для предотвращения форсированного разряда аккумуляторной батареи, пульт ограничивает максимальные обороты вентилятора, приводя их в соответствие 2 позиции поворотного переключателя 3.

Если поворотный переключатель 3 находится в положении «Выключено», то скорость вращения вентилятора соответствует позиции 2 поворотного переключателя 3 (то есть вентилятор вращается с минимальной частотой).

При переходе в режим «Предпусковой обогрев салона» заслонки отопителя выставляются в следующие положения:

– заслонки распределения воздушных потоков – в положение «В ноги»;

– заслонка рециркуляции – в положение «Открыто» (забор воздуха из салона автомобиля);

– заслонка подмешивания – в положение «Открыто максимально» (максимальная температура воздуха).

Через 5 минут работы с описанным выше положением заслонок, пульт переводит заслонки распределения воздушных потоков в положение «На стекло и в ноги». Пульт остается в данном режиме работы с текущим положением заслонок до отключения жидкостного предпускового отопителя или включения зажигания.

Если зажигание было включено до отключения жидкостного предпускового отопителя, то пульт автоматически переходит в режим работы «Ручной» и исполнительные элементы приводятся в состояния, соответствующие положению управляющих органов пультов.

Кондиционер.

В зависимости от комплектации, на автомобиле может быть установлен кондиционер.

Включение кондиционера производится нажатием кнопки 7 (рис. 3.24 б).

Пульт включает кондиционер, только в том случае, если температура воздуха на выходе испарителя выше или равна 7 °С.

Если в процессе работы кондиционера температура воздуха на выходе испарителя опускается до 4 °С и ниже, то кондиционер отключается, независимо от состояния выключателя кондиционера.

При поступлении на пульт сигнала от выключателя кондиционера о его выключении, пульт выключает кондиционер.

Для более эффективного охлаждения, кнопкой 4 (рис. 3.24) включается режим рециркуляции (забор воздуха будет осуществляться из салона автомобиля).

Предупреждение.

Продолжительное использование режима рециркуляции может привести к запотеванию стекол и к тому, что в салоне станет душно.

Внимание!

Включайте кондиционер даже в холодное время года по крайней мере один – два раза в месяц на 5-10 минут. Это обеспечит надлежащую смазку компрессора и продлит срок службы системы.

Внимание!

При длительной работе кондиционера на холостом ходу двигателя и при движении в тяжелых условиях с нагрузкой на двигатель близкой к максимальной, с целью исключения перегрева двигателя, возможны автоматические отключения компрессора кондиционера со снижением эффективности охлаждения салона. Для повышения эффективности работы кондиционера при данных условиях эксплуатации, рекомендуется увеличить скорость вращения вентилятора климатической установки поворотом переключателя 3 (рис. 3.24) и включить режим «рециркуляции воздуха» на не продолжительное время 5-10 минут.

Одной из особенностей системы (для автомобилей с кондиционером) является наличие функции охлаждения вещевого ящика. Для охлаждения ящика необходимо установить поворотный тумблер 4 (рис. 3.26), в положение «Открыто».

Рис. 3.26. Вещевой ящик.

1 – плафон подсветки вещевого ящика; 2 – трубка подачи охлажденного воздуха; 3 – датчик выключения плафона подсветки; 4 – тумблер включения охлаждения вещевого ящика.

Плафоны освещения.

Освещение салона осуществляется блоком штурманских ламп 3 (рис. 3.27, 3.28) и плафоном освещения салона 4 (рис. 3.28).

Блок штурманских ламп включает в себя секции индивидуального освещения водителя и переднего пассажира.

Левая и правая секции индивидуального освещения, включаются нажатием выключателей, 1 или 3 (рис. 3.29) соответственно.

Рис. 3.27. Оборудование верхней части салона автомобилей УАЗ-236021, УАЗ-236022.

1, 5 – противосолнечные козырьки; 2 – полка для документов; 3 – блок штурманских ламп; 4 – блок интерфейса пользователя (БИП); 6 – поручень; 7 – регулятор крепления ремня безопасности по высоте; 8 – поручень для удобства посадки и высадки пассажиров.

Рис. 3.28. Оборудование верхней части салона автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324.

1, 6 – противосолнечные козырьки; 2 – внутреннее зеркало заднего вида; 3 – блок интерфейса пользователя (БИП); 4 – блок штурманских ламп; 5 – плафон освещения салона; 7 – поручни; 8 – поручни для удобства посадки и высадки пассажиров; 9 – регулятор крепления ремня безопасности по высоте.

Режим работы общего освещения кабины зависит от положения переключателя 2:

– плафон включается и выключается автоматически, при открывании или закрывании дверей. Плафон салона горит, если открыта любая из дверей кабины автомобиля. После закрывания всех дверей плафон продолжает гореть 25 с (в зависимости от комплектации), а затем плавно, в течении 2 с гаснет.

– плафон включен и горит в постоянном режиме, до момента его отключения.

В среднем положении переключателя 2 плафон выключается.

Плафон освещения салона отличается от блока штурманских ламп отсутствием возможности раздельного включения левой и правой секции и, соответственно, не активными выключателями 1 и 3 (рис. 3.29).

Управление блоком штурманских ламп и плафоном освещения салона (вежливый свет) с плавным изменением яркости в течении 2 с при включении и выключении освещения салона происходит:

– при открывании любой двери;

– при включении и выключении режима «Охрана» по радиоканалу от ПДУ;

– при поступлении команды «Поиск автомобиля на неосвещенной стоянке» от ПДУ;

– при включении зажигания, после закрытия всех дверей, в то время, когда плафон еще находится во включенном состоянии;

– через 25 с после закрывания всех дверей, если до истечения этого времени не было включения зажигания, открывания любой из дверей, включении режима «Охрана» по радиоканалу от ПДУ;

– через 10 минут, при постоянно открытой одной или двух дверей (если за это время не произведено закрытие всех дверей, включение зажигания).

Рис. 3.29. Блок освещения салона.

1 – выключатель левой секции; 2 – переключатель режимов общего освещения; 3 – выключатель правой секции.

При выключенном зажигании и открытых дверях, а также в течение не более 25 с после закрытия всех дверей освещение включено.

При включенном зажигании, освещение кабины включено только в случае, если открыта хотя бы одна дверь.

Внутреннее зеркало заднего вида (опция).

Внутреннее зеркало (рис. 3.28) регулируется поворотом вокруг его шарнира.

Внимание!

В темное время суток, чтобы избежать ослепления светом фар движущегося сзади транспорта, необходимо изменить угол наклона зеркала, рычажком, расположенным снизу на зеркале.

Наружные зеркала заднего вида.

Выбор оптимального положения наружного зеркала, осуществляется переключателем 9 (рис. 3.15) или при помощи ручной регулировки (в зависимости от комплектации). Обогрев зеркал заднего вида осуществляется выключателем расположенным на панели приборов.

При парковке в узких местах, для уменьшения габаритов автомобиля, наружные боковые зеркала заднего вида необходимо прижать к боковым дверям автомобиля.

Зеркало складывается путем приложения усилия к наиболее удаленному от основания краю крышки или корпуса параллельно линии сопряжения корпуса с крышкой (рис. 3.30, 3.31).

Рис. 3.30. Схема складывания наружного зеркала со стандартной платформой.

Рис. 3.31. Схема складывания наружного зеркала с широкой платформой.

Противосолнечные козырьки (рис. 3.27, 3.28).

В случае необходимости рекомендуем устанавливать противосолнечные козырьки в одно из двух положений: откинуть вниз или откинуть вниз и повернуть в сторону боковой двери.

Поручни (рис. 3.27, 3.28).

Кузов автомобиля оборудован поручнями, предназначенными для поддержки во время движения и удобства посадки и высадки пассажиров. Поручни расположены на крыше, передних и центральных стойках салона.

Двери.

Внимание!

Прежде чем открыть дверь, убедитесь в том, что это не создаст помех другим участникам дорожного движения.

Прежде чем закрыть дверь, убедитесь в том, что она ничего и никого не защемит.

Снаружи замок двери водителя запирается/отпирается ключом, для этого необходимо вставить ключ в выключатель замка 1 (рис. 3.32) при этом поворот ключа по часовой стрелке блокирует замок, поворот ключа против часовой стрелки разблокирует замок. Для открывания двери, если она не заперта, потяните за подвижную часть 2 ручки двери. Для повышения удобства открывания двери рекомендуется при оттягивании подвижной части наружной ручки двери 2 опираться большим пальцем руки на корпус ручки двери 3.

Изнутри дверь открывается при повороте ручки 2 (рис. 3.33, 3.34), на себя.

Блокируются/разблокируются двери нажатием/поднятием кнопки 1 (рис. 3.33, 3.34).

На автомобиле установлена система электроблокировки дверных замков. При запирании/открывании ключом левой передней двери, одновременно блокируются/разблокируются замки всех дверей автомобиля. Находясь внутри кабины, можно заблокировать или разблокировать индивидуально любую (кроме левой передней) дверь, пользуясь кнопкой блокировки соответствующей двери.

Рис. 3.32. Передняя дверь (вид снаружи).

1 – выключатель замка; 2 – подвижная часть ручки двери; 3 – корпус ручки двери.

Рис. 3.33. Передняя дверь (вид из салона).

1 – кнопка блокировки; 2 – ручка открывания двери; 3 – ручка подлокотника; 4 – карман; 5 – место установки громкоговорителя; 6 – модуль переключателей (рис. 3.15); 7 – место установки твиттера.

Рис. 3.34. Задняя дверь (вид из салона).

1 – кнопка блокировки; 2 – ручка открывания двери; 3 – выключатель управления электростеклоподъемника; 4 – место установки громкоговорителя; 5 – карман; 6 – рычаг блокировки внутренней ручки открывания двери; 7 – ручка подлокотника.

Внимание!

Выходя из автомобиля, не оставляйте в нем ключ от дверей и зажигания. Находящиеся внутри пассажиры, особенно дети, могут случайно заблокировать все двери.

Замки задних дверей имеют рычаг блокировки внутренней ручки открывания двери («детский замок»), предотвращающий открывание этих дверей изнутри. Внутренняя ручка блокируется перемещением рычага 6 (рис. 3.34) вниз.

Замки задних дверей можно заблокировать при открытой двери.

Замки передних дверей можно заблокировать только при закрытой двери (для предотвращения случайного оставления ключа внутри салона).

Стекла боковых дверей опускаются и поднимаются с помощью выключателей электростеклоподъемников 3, 4, 5, 6 (рис. 3.15).

Внимание!

При закрытии окон с электрическими стеклоподъемниками возможно защемление пальцев рук и других частей тела, что может привести к серьезной травме.
Поэтому при пользовании электрическими стеклоподъемниками будьте внимательны, особенно когда в автомобиле находятся дети. Если в автомобиле находится ребенок, убедитесь, что при открывании/закрывании окон, никакая часть тела ребенка не находится в проеме окна. В случае, если это произошло, немедленно прекратите подъем стекла и включите его опускание.
При нахождении в автомобиле детей, рекомендуется отключить клавиши переключателей стеклоподъемников дверей пассажиров выключателем 1 (рис. 3.15). Ответственность за неправильное пользование электрическими стеклоподъемниками несет водитель автомобиля. Он должен предупредить пассажиров о правилах пользования и опасностях при неправильном пользовании электрическими стеклоподъемниками.
Не разрешайте детям пользоваться переключателями электростеклоподъемников! Не высовывайте из открытых окон автомобиля руки и другие части тела, следите, чтобы этого не делали дети.
Выходя из автомобиля, обязательно вынимайте ключ из выключателя зажигания, чтобы отключить электростеклоподъемники и избежать случайного травмирования оставшихся в автомобиле пассажиров. В качестве предупреждения об оставленном ключе зажигания, при открывании двери водителя звучит трель зуммера комбинации приборов. Ни в коем случае нельзя запирать снаружи автомобиль, в котором находятся пассажиры – стеклоподъемники не будут работать и в случае необходимости нельзя открыть стекла.
Когда Вы закрываете/открываете окна, помните о требованиях безопасности.
Содержите стекла в чистоте, от этого зависит исправная работа электрических стеклоподъемников.

Сиденья.

Внимание!

Не производите регулировку водительского сиденья во время движения автомобиля.
Во время вождения автомобиля спинки сидений всех пассажиров должны находиться в вертикальном положении, удобном для пассажиров, а сами пассажиры должны удобно сидеть, откинувшись на спинки, и быть надлежащим образом пристегнутыми ремнями безопасности. Во время лобовых столкновений и ударов сзади, ремни безопасности обеспечивают максимальную защиту водителя и пассажира, если они сидят вертикально, откинувшись на спинку. Если спинка имеет слишком большой наклон назад, поясничный ремень может соскользнуть поверх бедер и надавит на живот, плечевой ремень может захлестнуть шею. Чем больше откинута спинка сиденья, тем больше опасность смертельного исхода или получения травм при лобовом столкновении.
Водительское сиденье и положение рулевой колонки необходимо регулировать так, чтобы обеспечить правильную посадку: водитель должен достаточно плотно опираться на спинку сиденья; обе руки, удерживая верхнюю часть рулевого колеса, должны быть слегка согнуты в локтевых суставах; ноги, при нажатии на педали до упора, не должны быть полностью выпрямлены.
Не допускайте вождения автомобиля, если кто-либо из пассажиров сидит не надлежащим образом. Не позволяйте пассажирам сидеть на сложенной спинке сиденья или в грузовом отсеке Лица, сидящие и удерживаемые ремнями безопасности не надлежащим образом, могут быть серьезно травмированы в случае аварийного торможения или столкновения.
Не водите автомобиль со снятыми подголовниками.
После регулировки подголовника убедитесь, что он зафиксирован на месте.
Подголовники сидений должны быть отрегулированы по высоте так, чтобы при откидывании головы назад затылок соприкасался со средней частью подголовника. Если добиться этого невозможно, для людей очень высокого роста необходимо поднять подголовник в крайнее верхнее положение, а для людей очень низкого роста – опустить в крайнее нижнее положение.
После регулировки положений передних сидений необходимо отрегулировать положение верхней точки крепления ремней безопасности.
Не вставать на сиденье, оборудованное нагревательными элементами, коленями и не нагружать отдельные точки поверхности сиденья иным способом, чтобы не повредить его нагревательные элементы.
Не кладите на сиденья предметы с неравномерным весом и не втыкайте острые предметы (иглы, гвозди и т. п.) в сиденья.
Для предотвращения повреждения подлокотника не кладите на него тяжелые предметы (груз).
Во время регулировки сиденья будьте осторожны.
Не пользуйтесь обогревом сидений, если они не заняты пассажирами или на них закреплены или находятся предметы, как например специальное сиденье для ребенка, сумка и т. п.
Это может вызвать неисправность нагревательных элементов системы обогрева сидений. Рекомендуется включать выключатели для обогрева сидений только после запуска двигателя. Это существенно сэкономит емкость аккумуляторной батареи.
В случае падения напряжения в электрической бортовой сети автомобиля автоматически отключается обогрев сидений с целью обеспечения достаточного количества электроэнергии для управления двигателем.
Если вы или пассажир страдаете пониженным ощущением боли или температуры, например, в следствии употребления каких-либо лекарств, паралича или хронического заболевания, то рекомендуем вам не пользоваться обогревом. Это может привести к получению ожогов на спине, ягодицах и ногах. Если вы все же захотите пользоваться обогревом сидений, то рекомендуем включать обогрев сидений кратковременно.
Не допускайте использование дополнительных подушек между сиденьем и пассажиром или водителем.
Недопустимо расположения посторонних предметов под сиденьем водителя и в районе его ступней.
Не держите руки под сиденьем или около движущихся частей, чтобы не защемить и травмировать руки или пальцы.
При чистке сидений не используйте органические вещества (разбавители красок, бензина, спирта, газолина и т. п.). Они могут повредить обогреватель и поверхность сиденья.

В кабине установлен комплект передних сидений в который входят: сиденье водителя, одноместное или двухместное сиденье пассажиров (в зависимости от комплектации) и заднее трехместное сиденье (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324).

Подголовники сидений водителя, переднего пассажира (правого переднего пассажира в двухместном сиденье) задних пассажиров (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324) съемные, регулируемые по высоте. Подголовники имеют трубчатые элементы, входящие в направляющие на каркасе спинки. Для регулировки по высоте используются насечки на трубчатых элементах, в которые входит стопор фиксатора. Рабочие насечки имеют форму, позволяющую двигать подголовник вверх без использования фиксатора. Последняя насечка имеет другой профиль, чем рабочие насечки, для надежной фиксации в последнем верхнем положении подголовника.

Перемещение подголовника водителя и пассажиров происходит следующим образом:

– вверх – усилием руки (до крайнего верхнего положения);

– вниз – при нажатой кнопке фиксатора подголовника.

Перемещение подголовника переднего правого пассажира двухместного сиденья осуществляется:

– вверх – усилием руки (до крайнего верхнего положения);

– вниз – усилием руки (до крайнего нижнего положения).

Снятие подголовника водителя и пассажиров – перемещением из крайнего верхнего положения вверх при нажатой кнопке фиксатора подголовника.

Снятие подголовника правого переднего пассажира двухместного сиденья и трехместного сиденья (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324) – перемещением из крайнего верхнего положения вверх с приложением большего усилия, чем усилие перемещения.

Передние сиденья водителя и одноместное сиденье пассажира, имеет следующие механизмы регулировок:

– механизм продольной регулировки с двухсторонней фиксацией;

– механизм регулирования угла наклона спинки типа «Кайпер».

Сиденье водителя также имеет механизмы регулировки по высоте и поясничной поддержки (в зависимости от комплектации).

Регулировка сидений водителя и пассажира (одноместное сиденье) в продольном направлении осуществляется на салазках за счет перемещения ползуна, закрепленного на каркасе сиденья, относительно неподвижной направляющей салазок, жестко закрепленной на подставке коробчатой формы. Блокировка салазок двухсторонняя, осуществляется защелками, расположенными на ползунах салазок и входящими своими зубьями в прорези гребенки на направляющей салазок. Привод осуществляется подпружиненным рычагом 1 (рис. 3.35), расположенным перед подушкой сиденья. Рычаг приводит в действие защелки обоих салазок одновременно.

Рис. 3.35. Переднее сиденье.

1 – рычаг фиксации продольного перемещения сиденья; 2 – ручка регулировки высоты подушки водительского сиденья; 3 – ручка регулировки наклона спинки сиденья; 4 – ручка регулировки поясничной поддержки спинки водительского сиденья; 5 – кнопка фиксатора подголовника.

Наклон спинки регулируют бесступенчато вращением ручки 3 у основания спинки. Для этого необходимо:

– выдвинуть сиденье вперед до упора ногами в панель приборов;

– отрегулировать угол наклона сиденья вращение ручки 3;

– вернуть сиденье в исходное положение.

Для удобства, регулировку производить при открытой двери.

Ручка регулировки поясничной поддержки 4 расположена на внутренней боковой поверхности спинки. Поворачивание ручки вперед или назад приводит к соответствующему изменению выпуклости нижней части спинки сиденья, обеспечивая комфортную поддержку поясничного отдела позвоночника.

Чтобы поднять водительское сиденье, несколько раз потяните ручку 2 вверх, пока оно не будет установлено на нужную высоту.

Чтобы опустить водительское сиденье, несколько раз нажмите ручку 2 вниз, пока оно не будет установлено на нужную высоту.

Для удобства пользования регулировку производить при открытой двери.

Двухместное сиденье пассажира продольной регулировки и регулировки угла наклона спинки не имеет. Под сдвоенным сидением пассажиров располагается органайзер (в зависимости от комплектации).

Для доступа в органайзер потяните за петлю 2 (рис. 3.36) и поднимите подушку. Для возврата подушки в исходное положение опустите подушку до срабатывания фиксатора.

Рис. 3.36. Переднее двухместное сиденье.

1 – подлокотник; 2 – петля подушки; 3 – органайзер.

Заднее трехместное сиденье (рис. 3.37) состоит из одноместной и двухместной подушки и одноместной и двухместной спинки.

Для увеличения площади багажного отделения, предусмотрена возможность раскладки заднего сиденья, причем каждая его часть при необходимости может быть разложена отдельно. Раскладка заднего сиденья проводится в следующей последовательности:

– надавите на подушку;

– потяните за петлю 1 (рис. 3.37) и установите подушку в вертикальное положение;

– снимите подголовник 2;

– потяните за рычаг 3 по направлению движения автомобиля, освободив спинку, уложите ее, как показано на схеме, рис. 3.37;

– для возврата спинки в исходное положение, поднимите ее до срабатывания фиксатора;

– фиксацию подушки производите в следующей последовательности: поднимите замки ремней безопасности и опустите подушку до упора (не хлопая), потяните лямку фиксатора подушки, надавите на подушку, отпустите лямку фиксатора подушки, проверьте фиксацию;

– установите подголовники.

Трансформацию заднего сиденья для удобства производите при открытых задних дверях.

Рис. 3.37. Заднее трехместное сиденье.

1 – петля разблокировки и подъема подушки заднего сиденья; 2 – подголовник спинки; 3 – рычаг разблокировки спинки заднего сиденья.

Ремни безопасности.

Помните!

Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя и пассажиров автомобиля от тяжелых последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Использование ремней безопасности обязательно!

Внимание!

Ремень безопасности пристегивать без перекручивания ленты. После пристегивания проверить ленту и при необходимости поправить.

Внимание!

Ремни подлежат обязательной замене, если имеют потертости, повреждения и после критической нагрузки в результате ДТП.

Замена ремней безопасности должна производиться только на СТО ООО «УАЗ» (адреса СТО приведены в сервисной книжке).

Ремни безопасности предназначены для индивидуального пользования водителями и взрослыми пассажирами ростом не ниже 144 см и массой не менее 36 кг.

Автомобиль оборудован ремнями безопасности (рис. 3.38, 3.39) для всех сидений. Ремни сидений – диагонально-поясные с втягивающим устройством. Чтобы пристегнуть ремень, потяните за язычок 3 ремня и, не перекручивая лямок, вставьте его в замок 4 до щелчка. Для отстегивания ремня нажмите на красную кнопку замка.

На двухместном переднем сиденье пассажира перед застёгиванием ремня безопасности проверьте положение замков 4 (рис. 3.38). Замки 4 должны располагаться вертикально и прижиматься лентой держателя к спинке сиденья. Кнопки разблокировки замка располагаются внутри замка 4. Для отстегивания ремня нажмите на красную кнопку замка 4.

Рис. 3.38. Ремни безопасности для автомобиля УАЗ-236021.

1 – регулятор по высоте; 2 – направляющий кронштейн; 3 – язычок; 4 – замок; 5 – инерционная катушка; 6 – лямки ремня; 7 – регулятор для статического среднего ремня.

Чтобы пристегнуть диагонально-поясной, с втягивающим устройством ремень безопасности правого пассажира, потяните за язычок 3 (рис. 3.38) и, вытянув рукой лямку ремня безопасности 6, вставьте его в замок 4 до щелчка, не перекручивая лямок ремня.

Рис. 3.39. Ремни безопасности (кроме автомобиля УАЗ-236021).

1 – регулятор по высоте; 2 – направляющий кронштейн; 3 – замок; 4 – язычок; 5 – инерционная катушка; 6 – лямки ремня; 7 – регулятор для статического среднего ремня (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324).

Для двухместного сиденья пассажира (для автомобиля УАЗ-236021) и заднего сиденья (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324) средний ремень безопасности – статический поясной.

Чтобы пристегнуть поясной ремень левого пассажира, потяните за язычок 3 (рис. 3.38) и, не перекручивая лямки ремня, вставьте его в замок 4 до щелчка. После пристёгивания необходимо затянуть лямку ремня при помощи регулировочной пряжки. Для отстегивания ремня нажмите на красную кнопку замка 4.

Регулятор ремня безопасности по высоте имеет четыре фиксированных положения.

Положение верхней точки крепления ремня безопасности регулируйте перемещением салазковой сборной группой регулятора 1 (рис. 3.40) вверх или вниз. Для этого потяните кнопку регулятора 2 на себя и вверх или вниз. Причем для увеличения высоты достаточно потянуть вверх кнопку регулятора высоты.

Рис. 3.40. Регулятор высоты.

1 – салазковая сборная группа регулятора; 2 – кнопка регулятора.

Внимание!

Следите, чтобы плечевой ремень проходил через центр Вашего плеча. Невыполнение данных рекомендаций снижает степень защищенности в случае аварии и повышает вероятность получения травмы при столкновении.

Содержите лямки и пряжки ремня в чистоте. В случае их загрязнения очистить мыльным раствором, не содержащим щелочи.

Предохраняйте лямки от трения об острые кромки.

Рекомендуется оберегать от воздействия прямых солнечных лучей.

С целью очистки пряжек от пыли, не реже одного раза в год, продувайте их сжатым воздухом.

Запрещается:

– самостоятельный демонтаж ремней безопасности, разборка, ремонт, поджигание, подключение к источникам напряжения;

– самостоятельный демонтаж и замена ремней безопасности;

– вносить изменения в конструкцию элементов системы безопасности (ремней безопасности и их креплений);

– подвергать ремни безопасности воздействию высокой температуры (например: гладить утюгом, прижигать зажигалкой или тлеющей сигаретой и т. п.);

– допускать перекручивание лент ремня безопасности при пристегивании. Для устранения перекручивания необходимо расправить лямку РБ на поясе в направлении нижней точки крепления РБ;

– использовать какие-либо предметы для ослабления прилегания ремня к телу (например, прищепки для белья, зажимы и т. п.). Ослабленный ремень безопасности может привести к травмированию при ДТП;

– использовать какие-либо предметы для блокировки системы оповещения о не пристегнутом ремне безопасности;

– пропускать диагональную ветвь ремня под рукой или за спиной, поясную ветвь ремня под бедрами;

– использовать один ремень для пристегивания нескольких человек;

– пристегивать одним ремнем человека вместе с ребенком, сидящим у него на коленях;

– использовать ремень безопасности, если на нем появились признаки износа или повреждения (потертости, разрывы, трещины и другие повреждения);

– использовать ремни безопасности после ДТП без предварительной оценки (и/или замены) на сервисной станции дилера.

– пристегивать ремень безопасности к замку, предназначенному для другого ремня.

– допускать попадание посторонних предметов в зоны крепления ремней безопасности и зоны прохождения лент ремня.

– пристегиваться ремнем безопасности с нарушением требований данного руководства.

Внимание!

Во время движения автомобиля угол наклона спинки сиденья должен быть минимальным, но достаточным для удобства водителя и пассажиров. Ремень безопасности срабатывает наиболее эффективно, если водитель и пассажиры сидят прямо, опираясь на спинку сиденья. Если спинка сиденья наклонена назад слишком сильно, ремень безопасности может соскользнуть, в результате чего повышается риск получения травм при аварии.

Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности.

При включении зажигания, если не пристегнут ремень безопасности водителя, на комбинации приборов загорается красным цветом сигнализатор непристегнутого ремня безопасности (РБ). Сигнализатор отключается при вставленной пряжке РБ в замок инерционного РБ или выключенном зажигании.

После начала движения более 60 с или пробеге более 500 м или достижении скорости автомобиля 25 км/ч, если не пристегнут РБ водителя, дополнительно раздается звуковой сигнал.

При движении автомобиля в течении 30 секунд, если не пристегнут РБ водителя, звуковой сигнал отключается.

После остановки автомобиля и начала движения вновь, если не пристегнут РБ водителя, алгоритм звукового сигнала повторяется.

Диагностика неисправности индикатора непристегнутого ремня безопасности.

Горит сигнализатор при пристегнутом РБ водителя, необходимо разъединить колодку замка инерционного РБ:

– если сигнализатор перестает гореть, то неисправен замок инерционного РБ;

– если сигнализатор продолжает гореть – неисправны жгут проводов или комбинация приборов.

Подушки безопасности.

Автомобиль комплектуется фронтальной системой надувной подушки безопасности (СНПБ) водителя. При срабатывании СНПБ за очень короткий промежуток времени наполняется газом надувная подушка безопасности, которая, раскрываясь перед водителем, уменьшает опасность травмирования верхней части тела и головы. СНПБ срабатывает при фронтальных столкновениях автомобиля, когда необходимо способствовать повышению безопасности водителя. Наличие СНПБ маркируется надписью «AIRBAG» на крышке рулевого колеса.

Система надувных подушек безопасности (СНПБ) включает:

– модуль надувной подушки безопасности водителя, вмонтированный в рулевое колесо;

– датчик состояния ремня безопасности водителя (пристегнут/не пристегнут);

– устройство вращающееся, установленное на соединителе подрулевого переключателя (для соединения выключателя звукового сигнала и модуля надувной подушки безопасности с бортовой цепью автомобиля);

– блок управления подушкой безопасности, установленный между сиденьями водителя и пассажира (в комплектации с 2-х местной кабиной) или под подушкой сиденья среднего пассажира (в комплектации с 3-х местной кабиной);

– сигнализатор неисправности системы управления надувной подушкой безопасности в комбинации приборов;

– сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя в комбинации приборов.

Надувная подушка безопасности является дополнительным средством защиты для пристегнутого ремнем безопасности водителя и срабатывает при тяжелом фронтальном столкновении, начиная с определенной тяжести столкновения.

СНПБ должна срабатывать при сильных фронтальных ударах.

Однако СНПБ может также сработать и в других аварийных ситуациях, если автомобиль будет испытывать воздействия, аналогичные тем, которым он подвергается при сильном фронтальном ударе.

Примеры ситуаций со срабатыванием СНПБ:

– столкновение с неподвижным недеформируемым препятствием: подушка срабатывает при небольшой скорости движения;

– столкновение с подвижным деформируемым препятствием (например, с другим автомобилем): подушка срабатывает только при повышенной скорости движения автомобиля;

– в случае достаточного по силе удара, воздействующего на автомобиль спереди, некоторые примеры показаны на (рис. 3.41).

СНПБ не срабатывает при:

– выключенном зажигании;

– незначительных фронтальных столкновениях;

– опрокидывании автомобиля;

– ударах в автомобиль сбоку или сзади, т.е. в случаях, когда она не может способствовать повышению безопасности водителя.

Степень повреждения кузова автомобиля при столкновении (или отсутствие серьезных повреждений) не всегда является показателем нормальной или ненормальной работы фронтальных подушек безопасности. При раскрытии подушки безопасности опасность ограничения видимости для водителя практически отсутствует, так как она наполняется и сдувается за короткий промежуток времени. Подушка безопасности обеспечивает оптимальную защиту при правильной установке положения сиденья, спинки сиденья и подголовника. Вся спина должна опираться на спинку сиденья, а сиденье должно быть отодвинуто назад настолько, насколько это практически возможно водителю, чтобы в вертикальном сидячем положении слегка согнутыми в локтях руками можно было держать рулевое колесо. Неправильная посадка в случае раскрытия подушки безопасности может привести к серьезной травме или гибели. Для подушки безопасности необходимо пространство при наполнении ее газом. СНПБ является автономным устройством разового использования и не требует обслуживания во время эксплуатации автомобиля. После срабатывания СНПБ блок управления и модуль надувной подушки безопасности подлежат обязательной замене у официальных дилеров.

Рис. 3.41. Примеры ситуаций со срабатыванием системы пассивной безопасности водителя и переднего пассажира.

Предупреждение!

1. Надувная подушка безопасности не заменяет ремень безопасности, она только дополняет его действие, поэтому всегда пристегивайтесь ремнями безопасности. Кто не пользуется ремнями безопасности, рискует получить в момент аварии существенно более тяжелые травмы или даже быть выброшенным из автомобиля, причем не исключена возможность смертельного исхода. Ремень способствует тому, что при аварии Вы примете наиболее безопасное сидячее положение, при котором подушка безопасности может обеспечить наибольшую эффективность защиты.

2. Никогда не крепите посторонние предметы на рулевом колесе, поскольку при раскрытии подушки безопасности они могут привести к травмам. Категорически запрещается во время езды водителю держать у лица посторонние предметы (например, мобильный телефон или курительную трубку и т.п.).

3. Управляя автомобилем, не кладите предплечья/ладони на место, в котором смонтирована подушка безопасности.

4. Сигнализатор неисправности системы управления надувными подушками безопасности должен включиться на 6 секунд после включения зажигания и выключиться. При выключении зажигания и включении его до истечения 15 секунд сигнализатор не включится. Последующее включение сигнализатора диагностики в процессе эксплуатации автомобиля означает, что в СНПБ обнаружена неисправность, и ее срабатывание при фронтальном столкновении не гарантировано.

5. Запрещается самовольное вмешательство в СНПБ. Все работы по ней должны выполняться только у официальных дилеров специально обученным персоналом.

6. Сразу после срабатывания подушек безопасности некоторые элементы системы могут иметь высокую температуру. Во избежание ожогов не прикасайтесь к горячим деталям.

7. Поверхности кожи, на которых появляются признаки раздражения, следует тщательно промыть мыльным раствором.

8. При раздражении глаз необходимо промыть их чистой водой. При длительных беспокойствах следует обратиться к врачу.

При утилизации автомобиля обязательно провести демонтаж узлов СНПБ у официальных дилеров.

Использование детских удерживающих устройств.

Внимание!

Установка детских удерживающих систем «универсальной» категории согласно таблице 3.3, 3.4. производится с использованием ремней безопасности транспортного средства. Дети до 1,5 лет перевозятся в детском удерживающем устройстве (ДУУ) только лицом назад.

Внимание!

Установку детских удерживающих систем ISOFIX производить согласно таблице 3.5. соответствия детских удерживающих систем ISOFIX местам их установки на автомобиле.

Не допускается держать ребенка на коленях во время движения автомобиля. Безопаснее всего перевозить детей в возрасте до 12 лет на заднем сиденье с использованием ДУУ, соответствующих возрасту и весу ребенка.

Безопасное размещение детей в автомобиле возможно только при использовании ДУУ, соответствующих требованиям Европейского стандарта ECE R44 (найдите соответствующую информацию на изделии или упаковке).

Установку детских сидений с креплением ISOFIX для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324) производите в следующем порядке:

– потяните за рычаг 3 (рис. 3.37) по направлению движения автомобиля освободив спинку;

– наклоните спинку вперед до появления свободного пространства необходимого для закрепления верхнего страховочного троса;

– закрепите верхний страховочный трос за кронштейн крепления верхнего ремня ISOFIX;

– установите спинку в исходное положение до срабатывания фиксатора;

– зафиксируйте ДУУ в кронштейнах крепления IZOFIX отмеченных знаком ;

– произведите регулировку верхнего страховочного троса.

Таблица 3.3. Установка детских удерживающих систем при различных положениях (для автомобилей УАЗ-236021, УАЗ-236022).

Весовая группа	Места для сидения
Весовая группа	Одноместное сиденье пассажира	Двухместное сиденье пассажира боковое	Двухместное сиденье пассажира центральное
0 – до 10 кг	X*	U*	X
0+ – до 13 кг	X	U	X
I – 9-18 кг	U	U	X
II – 15-25 кг	U	U	X
III – 22-36 кг	U	U	X

*Категория детского сиденья.

U – универсальная категория детского сиденья для посадки ребенка как лицом по ходу движения, так и против хода движения автомобиля.

X – установка детских сидений не допускается.

Таблица 3.4. Установка детских удерживающих систем при различных положениях (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324).

Весовая группа	Места для сидения
	Переднее сиденье пассажира	Задний ряд
	Переднее сиденье пассажира	Боковое левое	Центральное	Боковое правое
0 – до 10 кг	X*	U*	X	U
0+ – до 13 кг	X	U	X	U
I – 9-18 кг	U	U	X	U
II – 15-25 кг	U	U	X	U
III – 22-36 кг	U	U	X	U

*Категория детского сиденья.

X – установка детских сидений не допускается.

Таблица 3.5. Установка детских удерживающих систем ISOFIX при различных положениях (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324).

Весовая категория	Размерный класс	Зажимное приспособление	Положение ISOFIX на транспортном средстве
			Второй ряд
			левое	правое
0 – до 10 кг	F (в боковом положении слева)	ISO/L1	X	IL
	G (в боковом положении справа)	ISO/L2	IL	X
	E (Сиденье против направления движения)	ISO/R1	IL	IL
0+ – до 13 кг	E (Сиденье против направления движения)	ISO/R1	IL	IL
	D (Сиденье против направления движения)	ISO/R2	IL	IL
	C (Сиденье против направления движения)	ISO/R3	IL	IL
I – 9-18 кг	D (Сиденье против направления движения)	ISO/R2	IL	IL
	C (Сиденье против направления движения)	ISO/R3	IL	IL
	B (Сиденье по направлению движения)	ISO/F2	IUF	IUF
	B1 (Сиденье по направлению движения)	ISO/F2X	IUF	IUF
	A (Сиденье по направлению движения)	ISO/F3	IUF	IUF
II – 15-25 кг	–	(1)	–	–
II – 15-25 кг	–	(1)	–	–

UF – место, пригодное для установки «универсального» для данной категории детского сиденья с креплениями ISOFIX по направлению движения;

IL – место, пригодное для установки «универсального» детского сиденья с креплениями ISOFIX;

X – положение ISOFIX, не пригодное для детских удерживающих систем ISOFIX;

(1) – в случае ДУС, на которых не указан класс размера ISO/XX (А–G) в отношении применимой весовой категории, изготовитель транспортного средства должен указать детскую удерживающую систему (детские удерживающие системы) ISOFIX для конкретных транспортных средств, рекомендуемую (рекомендуемые) для каждого положения.

Пробка топливного бака.

Для доступа к пробке топливного бака (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324) откройте лючок (рис. 3.42).

Для фиксации крышки люка в закрытом положении имеется держатель 1. Крышку люка необходимо закрывать до фиксированного положения.

Внимание!

Крышка люка топливного бака имеет ограничение по углу открывания – 70°. Открывание на больший угол приведет к деформации подвижного звена петли и при закрывании крышки лючка она не будет прилегать к держателю.

На автомобилях УАЗ-236021, УАЗ-236022 пробка топливного бака находится под платформой спереди справа в открытом доступе.

Рис. 3.42. Лючок и пробка топливного бака.

1 – держатель; 2 – пробка топливного бака; 3 – крышка люка топливного бака.

Капот.

Для того чтобы открыть капот, потяните за рычаг 8 (рис. 3.1, 3.2), через образовавшуюся щель между капотом и облицовкой радиатора, нажмите на скобу крючка 1 (рис. 3.43) и поднимите капот. Извлеките упор капота 3 из держателя 2 движением «от себя» и установите в специальное отверстие над правой фарой.

В зависимости от комплектации, на автомобиле могут быть установлены пневмопружины капота, которые облегчают подъем капота и удерживают его в открытом положении.

Свободное закрывание капота должно производиться с высоты не более 200 мм над облицовкой радиатора. В комплектациях с пневмопружинами капот должен закрываться по инерции после преодоления усилия пневмопружин.

Внимание!

Прежде чем закрыть капот убедитесь, что он ничего не защемит и упор капота надежно зафиксирован в держателе. При закрывании капота, проверьте надежность срабатывания замка.
Не допускайте свободное падение капота с большого угла открытия.

Рис. 3.43. Капот.

1 – запорный крючок; 2 – держатель; 3 – упор.

Стеклоочистители, система омыва ветрового стекла.

Для удобства очистки ветрового стекла вручную, рычаги со щетками фиксируются в откинутом положении.

В холодное время года, перед включением стеклоочистителей убедитесь в том, что щетки не примерзли.

Не рекомендуется работа щеток по сухому стеклу и не допускается попадание топлива и масла на резину щеток.

В процессе эксплуатации следите за исправностью стеклоочистителей, надежностью крепления их деталей; периодически очищайте стекла и резиноленты щеток от грязи и жировых отложений.

При сезонном обслуживании включайте на 15-20 мин стеклоочистители, при этом рычаги со щетками ветрового стекла должны быть в откинутом положении.

После 18-24 месяцев эксплуатации, а также по мере необходимости заменяйте щетки или резиноленты щеток.

Замена щеток стеклоочистителей.

Для замены щеток стеклоочистителей проделайте следующие действия:

– поднимите рычаг стеклоочистителя с ветрового стекла в откинутое положение, преодолевая усилие пружины рычага;

– поверните щетку на оси вращения, расположив ее приблизительно перпендикулярно относительно рычага;

– отожмите адаптер щетки (рис. 44 а) и сдвиньте щетку вниз по рычагу до выхода адаптера из крюка рычага (рис. 44 б).

– установите новую щетку в обратном порядке. При этом адаптер щетки вводите в крюк рычага до защелкивания.

Примечание. Возможна установка бескаркасных щеток.

Рис. 3. 44. Замена щеток стеклоочистителей стекол.

Бачок омывателя 1 (рис. 3.45) заполняйте чистой водой (летом) или специальной незамерзающей жидкостью при температуре ниже 0°С.

Для слива воды из бачка омывателя, необходимо вынуть бачок, отсоединив от него электропроводку и трубку омывателя.

Направление струи воды регулируйте, изменяя положение шариков жиклёра при помощи иголки, вставленной в канал (подающее отверстие) шариков.

При засорении жиклёра, отсоедините от него трубку и продуйте жиклер воздухом.

Во избежание выхода из строя насосов омывателя следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения ниже 20 мм от дна.

Не держите омыватели включенными более 10 с.

Рис. 3.45. Подкапотное пространство (фрагмент).

1 – бачок стеклоомывателя; 2 – адсорбер; 3 -воздушный фильтр; 4 – радиатор системы охлаждения двигателя.

Платформа.

Платформа грузовая – металлическая, с четырьмя бортами; боковые и задний борта – откидные, передний борт – съемный.

Платформа оборудована инструментальным ящиком для укладки инструмента и принадлежностей, съемным тентом с поднятием заднего полога при помощи специальных ремней, каркасом тента (съемными дугами). Основание платформы имеет фанерный настил пола повышенной водостойкости.

На полу платформы имеются скобы для крепления груза.