Руководство по эксплуатации ZF-NewEcosplit КамАЗ-54901.

Перейти к главной странице руководства:

Руководство по эксплуатации КамАЗ-54901, 54902.

Руководство по эксплуатации ZF-NewEcosplit КамАЗ-54901.

(Приложение к руководству по эксплуатации КамАЗ-54901).

Указание.

Вследствие большого числа типов коробок передач изображения в данном руководстве по эксплуатации не всегда идентичны с Вашей коробкой передач. Поэтому в качестве примера приводится только один вариант.

Ваше транспортное средство оснащено механической синхронизированной коробкой передач серии ZF-Ecosplit.

Чем лучше Вы знакомы с коробкой передач производства ZF, тем экономичнее будет ее использование. В данном руководстве по эксплуатации представлена требуемая информация, для того чтобы Вы в полной мере смогли воспользоваться техническими преимуществами коробки передач ZF.

Поэтому мы просим водителя тщательно прочитать данное руководство по эксплуатации, а также специальные указания производителя транспортного средства перед первой поездкой.

Для обеспечения надежности в эксплуатации, пожалуйста, соблюдайте предписания по техническому обслуживанию. При проведении работ по техническому обслуживанию коробки передач и в случае возникновения проблем Вам всегда готовы помочь специалисты сервисной службы ZF.

Указания по технике безопасности.

В данном руководстве по эксплуатации используются следующие указания по технике безопасности:

Указание.

Служит указанием на особые действия, методы, информацию и т.д.

Осторожно.

Применяется в случаях, когда ненадлежащее и некомпетентное обращение может привести к повреждению изделия.

Опасность!

Применяется в случаях, когда недостаточная аккуратность при использовании изделия может вести к травмированию людей и материальному ущербу.

Опасности для окружающей среды!

Смазочные и эксплуатационные материалы, а также моющие средства не должны попадать в почву, грунтовые воды или канализацию.

Запросите в Вашем компетентном ведомстве охраны окружающей среды и соблюдайте правила безопасного обращения с соответствующими продуктами.
Собирайте отработанное масло в достаточно большую емкость.
Утилизируйте отработанное масло, старые фильтры, смазочные материалы, а также чистящие средства в соответствии с предписаниями охраны окружающей среды.
При обращении со смазочными материалами и чистящими средствами соблюдайте соответствующие предписания производителей.

Перейти к подразделам:

1. Технические данные.

2. Описание.

3. Управление и эксплуатация.

4. Техническое обслуживание.

1. Технические данные.

1) Ориентировочное значение (в зависимости от вида и данных транспортного средства, а также соответствующих условий эксплуатации).

2) При этом следует соблюдать также директивы ZF для монтажа коробок переключения передач (1203 765 910).

3) Присоединение механизма переключения передач с горизонтальным поворотным валом можно в значительной мере приспособить к условиям монтажа в транспортном средстве.

4) Опция.

5) Необходимое давление воздуха см. в директивах ZF для монтажа коробок переключения передач (1203 765 910).

6) Наклон коробки передач 0 до 3°.

2. Описание.

2.1 Устройство.

Коробка передач ZF NewEcosplit состоит из 4-ступенчатой части, демультипликатора и делителя.

2.2 Исполнение.

4-ступенчатая часть:

– синхронизирована, задний ход с кулачковыми муфтами;

– механическое переключение (механизм переключения передач с горизонтальным поворотным валом);

– схема переключения передач каскадное Н или двойное Н;

– Встроенное устройство пневматического переключения с сервоусилителем (Servoshift).

Демультипликатор, в положении сзади:

– синхронизирован;

– при схеме переключения каскадное Н (Рис. 1) переключение преселектором на рычаге переключения передач;

– при схеме переключения передач двойное Н (Рис. 1а) автоматическое переключение при переходе между рядами 3/4 и 5/6.

Делитель, в положении спереди:

– синхронизирован;

– переключение преселектором делителя на рычаге переключения передач (Рис. 2 и 2а) и при полном выжимании педали сцепления.

Рис. 1. Пример. Схема переключения передач каскадное Н.

Рис. 1а. Пример. Схема переключения передач двойное Н.

N – нейтральное положение;

R – задний ход;

1-4 – низший диапазон демультипликатора;

5-8 – высший диапазон демультипликатора;

◊ – автоматическое переключение (двойное Н).

Рис. 2. Рычаг переключения передач* каскадное Н.

Рис. 2а. Рычаг переключения передач* двойное Н.

* В зависимости от производителя транспортного средства возможны различные рычаги и схемы переключения передач. В качестве примера показано стандартное исполнение. Соблюдайте указания производителя транспортного средства.

2.3 Переключение передач.

Демультипликатор, схема переключения передач каскадное Н.

Схема переключения передач выполнена с тремя лежащими рядом рядами. В ряду 3/4 или 7/8 находится подпружиненное нейтральное положение.

Пневматическое переключение демультипликатора из ряда 3/4 в ряд 5/6 и обратно производится преселектором на рычаге переключения передач (Рис. 2).

Рис. 3. ZF схема переключения передач каскадное Н.

Демультипликатор, схема переключения передач двойное Н.

Схема переключения передач разделена на 5 лежащих рядом рядов. В рядах 3/4 и 5/6 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Разная сила нажатия стопорных пружин делает возможной хорошую ориентацию в схеме переключения передач. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при переключении из ряда 3/4 в ряд 5/6 и обратно.

Рис. За. ZF схема переключения передач двойное Н.

Управление демультипликатором состоит из клапана переключения (1) и установленного в коробке передач пневмоцилиндра двойного действия (2).

Рис. 4.

1 – Переключающий клапан; 2 – Пневмоцилиндр.

Делитель.

Управление включением делителя производится находящимся на рычаге переключения передач преселектором (Рис. 2 и 2а). Этим преселектором водитель предварительно выбирает низший или высший диапазон делителя и затем включает выжиманием педали сцепления.

Указание:

Переключение происходит при полностью выжатой педали сцепления.
Держать педаль сцепления нажатой до переключения делителя.

В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства можно использовать делитель для любой передачи.

Соблюдайте при этом также указания производителя транспортного средства.

2.4 Дополнительные агрегаты.

Коробка передач Ecosplit в зависимости от исполнения транспортного средства может оснащаться следующими дополнительными агрегатами (Рис. 5):

– Отдельный теплообменник для охлаждения масла коробки передач;

– Тормоз-замедлитель фирм Voith и Telma встраивается по заказу.

Рис. 5.

3. Управление и эксплуатация.

При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантирован экономичный и сберегающий горючее режим вождения:

– Вождение при среднем диапазоне частоты вращения.

– Использование наивысшей передачи.

– Предусмотрительное вождение.

– Недопущение ненужных торможений и ускорений.

3.1 Запуск двигателя и трогание с места.

– Затянуть стояночный тормоз (предотвращает непреднамеренное скатывание транспортного средства).

– Переключить коробку передач в нейтральное положение.

– Запустить двигатель.

– Полностью выжать педаль сцепления.

– Включить передачу (предпочтительно 1-ю передачу для меньшего изнашивания сцепления).

– Отпустить стояночный тормоз и мягко отпустить сцепление. Соблюдайте также указания производителя автомобиля.

Опасность.

При покидании транспортного средства с работающим двигателем транспортное средство может непреднамеренно покатиться.
Необходимо затянуть стояночный тормоз!

3.2 Выжимание сцепления.

– Всегда полностью выжимать педаль сцепления.

Осторожно.

Переключение передач при не полностью разъединенном сцеплении ведет к износу синхронизаторов коробки передач.

3.3 Переключение коробки передач.

Коробки передач ZF Ecosplit являются синхронизированными коробками передач. Шестерни передач включаются синхронизаторами. Вследствие этого переключение может производиться комфортабельно.

Осторожно.

Не требуется двойное выключение сцепления при переключении на более высокую передачу.
Не требуется нажатие на педаль акселератора и двойное выключение сцепления при переключении на более низкие передачи, даже на уклонах и в трудных ситуациях.

3.3.1 Схема переключения передач.

Каскадное Н.

Схема переключения передач каскадное Н (Рис. 6) имеет в ряду 3/4 (низший диапазон демультипликатора) и 7/8 (высший диапазон демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода).

Для выбора рядов 1/2 и 5/6 необходимо перевести удерживаемый пружиной рычаг переключения передач в соответствующее направление и при включении передачи удерживать против этой силы пружины.

Рычаг переключения передач возвращается в нейтральное положение, если его отпуститьв среднем положении ряда.

Положение заднего хода предохраняется блокировочной скобой и требует большего усилия.

Рис. 6. Рычаг переключения передач со схемой каскадное Н, преселектор делителя и преселектор демультипликатора.

Двойное Н.

Схема переключения двойное Н (Рис. 6а) имеет в рядах 3/4 (низший диапазон демультипликатора) и 5/6 (высший диапазон демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода).

Для выбора рядов 1/2 и 7/8 необходимо перевести удерживаемый пружиной рычаг переключения передач в соответствующий ряд, а затем включить передачу. Рычаг переключения передач возвращается в нейтральное положение, если его отпустить в среднем положении ряда.

Низший диапазон демультипликатора отделен от высшего диапазона демультипликатора более сильным пружинным фиксатором («кулачок демультипликатора»).

Положение заднего хода предохраняется блокировочной скобой и требует большего усилия.

Разная сила нажатия пружины делает возможной хорошую ориентацию в схеме переключения передач, т.е. уверенное нахождение передач.

Рис. 6а. Рычаг переключения передач со схемой переключения передач двойное Н и преселектором делителя.

3.3.2 Включение передач.

Осторожно.

Необходимо всегда полностью выжимать педаль сцепления во время всего процесса включения, вследствие этого предотвращается повреждение синхронизаторов коробки передач.
При переключении с низшей на высшую передачу и обратно могут переключаться макс, две ступени коробки передач (например, с 4L на 6L). Переключение больше чем на две ступени коробки передач ведет к износу синхронизаторов коробки передач.
Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя необходимо переключать на следующую низшую передачу только тогда, когда вследствие торможения достигнута максимальная скорость включаемой передачи.
Во время работы приводимой от сцепления коробки отбора мощности ни в коем случае не должно производиться переключение передач (также переключение делителя), так как это ведет к износу синхронизаторов коробки передач. Нужно отключить коробку отбора мощности, если переключение передач необходимо для изменения скорости движения.

– Рычаг переключения передач необходимо переводить равномерно и без приложения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле.

– Рекомендуется движение рычага переключения передач открытой рукой, как на Рис. 7а.

– При включении передачи удерживать рычаг переключения передач против давления до окончания синхронизации и вхождения передачи в зацепление.

Каскадное Н.

Предварительное переключение демультипликатора производится преселектором на рычаге переключения передач (Рис. 7).

Рис. 7.

Переключение на более высокую передачу из ряда 3/4 в 5/6:

– преселектором предварительно выбрать высший диапазон демультипликатора;

– полностью выжать педаль сцепления;

– переключить коробку передач в нейтральное положение, при этом демультипликатор начинает переключаться;

– выбрать ряд 5/6.

– включить 5-ю передачу основной коробки передач, демультипликатор в это время переключился на высший диапазон.

– включить сцепление

– оставить преселектор в выбранном диапазоне

Указание.

Преселектор включать только тогда, если сразу после этого должен включаться демультипликатор.

Осторожно.

Постоянное переключение с приложением высокого усилия к рычагу переключения передач может вести к повышенному износу деталей синхронизаторов.
Для предотвращения повреждения синхронизаторов коробки передач переключение на низший диапазон демультипликатора должно производиться только при скорости менее прим. 28 км/ч. Во время движения другой диапазон демультипликатора может предварительно выбираться только непосредственно перед предстоящим включением. Если другой диапазон демультипликатора был предварительно выбран слишком рано, то вследствие быстро изменяющихся условий движения, например, при следующем переключении передач, может происходить непроизвольное переключение, что ведет к износу синхронизаторов коробки передач.

Двойное Н.

– Переключение из ряда 3/4 в 5/6 или наоборот должно происходить коротким толчком ладонью по рычагу переключения передач. Рычаг переключения передач необходимо переводить равномерно и без приложения большого усилия (Рис. 7а).

Рис. 7а.

Указание.

Если демультипликатор не переключился и передача не может быть включена, необходимо переключить обратно в предыдущий ряд и повторить процесс включения передачи при более низкой скорости движения.

Осторожно.

Переключение между рядами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости транспортного средства более прим. 28 км/ч недопустимо.
Смена рядов ведет к переключению синхронизаторов демультипликатора, что при скоростях транспортного средства выше прим. 28 км/ч приводит к преждевременному износу.

Задний ход.

Осторожно.

Включать задний ход только при стоящем транспортном средстве.

– Включать и выключать задний ход только при стоящем транспортном средстве.

– Полностью выжать педаль сцепления при холостых оборотах двигателя.

– Для выбора ряда заднего хода преодолеть усилие фиксатора заднего хода.

– Включать задний ход равномерно и без приложения большого усилия.

– Медленно включить сцепление.

Указание.

Треск при включении заднего хода недопустим.
Задний ход включать только тогда, когда остановился промежуточный вал. Не остановившийся промежуточный вал ведет к треску при включении заднего хода.
Времена остановки различаются в зависимости от рабочего состояния и могут укорачиваться путем короткого синхронизирования 1-й передачей. При необходимости увеличить время ожидания до включения.

3.4 Включение коробок отбора мощности.

3.4.1 Приводимые от сцепления коробки отбора мощности.

Коробки отбора мощности могут использоваться при стоящем и движущемся транспортном средстве.

– Включать и выключать коробку отбора мощности только при стоящем транспортном средстве.

– Полностью выжать педаль сцепления при оборотах холостого хода двигателя.

– Включить коробку отбора мощности.

– Медленно включить сцепление и выйти на рабочую частоту вращения.

Указание.

Треск при включении коробки отбора мощности недопустим.
Коробку отбора мощности включать только тогда, когда остановился промежуточный вал. Не остановившийся промежуточный вал ведет к треску при включении коробки отбора мощности.
Времена остановки различаются в зависимости от рабочего состояния и могут укорачиваться путем короткого синхронизирования 1-й передачей. При необходимости увеличить время ожидания до включения.

Осторожно.

При работе коробки отбора мощности переключение передач недопустимо.
При длительной стоянке транспортного средства (например, ночью) необходимо всегда выключать коробку отбора мощности.

Блокирование передачи (опция).

Блокирование передач требуется:

– если транспортное средство не должно двигаться при включенной коробке отбора мощности.

– если коробка отбора мощности не должна включаться во время движения. Поэтому для всех приводимых от сцепления коробок отбора мощности может поставляться пневматическая система блокирования передач производства ZF, которая предотвращает неправильное управление транспортным средством. Включение системы происходит автоматически.

3.4.2 Приводимые от двигателя коробки отбора мощности.

Включение происходит независимо от сцепления транспортного средства.

– Включение или выключение только при работающем двигателе:

мин. частота вращения двигателя – 600 мин⁻¹;
макс, частота вращения двигателя – 2000 мин⁻¹.

– Работа приводимой от двигателя коробки отбора мощности возможна при стоящем и движущемся транспортном средстве.

Указание.

При включении коробки отбора мощности не должны превышаться следующие частоты вращения двигателя:

2000 мин⁻¹ при NMV-передаточном числе 0,98;
1300 мин⁻¹ при NMV-передаточном числе 1,55.

Частоты вращения двигателя зависят от соединяемых моментов инерции массы и моментов ведения.

Указание.

См. также руководство по эксплуатации 1315 758 950.

3.5 Парковка.

– Переключить коробку передач на низший диапазон демультипликатора (1 -4-я передачи).

– Затянуть стояночный тормоз.

В качестве дополнительной страховки при парковке включить передачу:

-При стоящем на подъем транспортном средстве: передача для движения передним ходом!

-При стоящем на спуск транспортном средстве: задний ход!

– Загруженные транспортные средства необходимо дополнительно страховать противооткатными упорами.

3.6 Буксировка для пуска двигателя.

Запустить двигатель буксировкой с включенным высшим диапазоном демультипликатора.

Осторожно.

Чтобы предотвратить повреждение коробки передач, транспортное средство должно буксироваться для пуска двигателя только с включенным высшим диапазоном демультипликатора (передача 5-8).

3.7 Буксировка на дальние расстояния.

Буксировка транспортных средств возможна только при следующих условиях:

– встроенный резервный насос рулевого управления;

– включен высший диапазон демультипликатора, рычаг переключения передач в нейтральном положении;

– расстояние буксировки макс. 100 км;

– макс, допустимая скорость буксировки определяется в зависимости от передаточного отношения осей и размера шин по диаграмме (Рис. 8).

Указание.

Необходимо обязательно соблюдать предписания производителя транспортного средства.

Осторожно.

Если одно из названных условий не выполняется, то для предотвращения повреждения коробки передач необходимо отсоединить фланец карданного вала от заднего моста или соответственно снять полуось.
При подозрении на повреждение коробки передач необходимо также отсоединить фланец карданного вала от заднего моста или соответственно снять полуоси.

Рис. 8.

Пример считывания: iось = 6, Rдин = 0,5 м;

Скорость буксировки по диаграмме: Vмакс = 25 км/ч.

Указание.

Необходимо соблюдать национальные законодательства стран в отношении макс, скорости буксировки.

3.8 Аварийная эксплуатация.

Неисправности при переключении демультипликатора (например, из ряда 3/4 в 5/6 или наоборот) могут иметь следующую причину:

– Повреждение шланга компрессорной установки.

– Неисправны клапан переключения (1) или соответственно рабочий цилиндр (2) демультипликатора (конденсат или загрязнение).

Указание.

Дальнейшее движение возможно только тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передача).
Если остается включенным высший диапазон демультипликатора, транспортное средство должно буксироваться.

3.8.1 Встроенное устройство пневматического переключения с сервоусилителем (Servoshift).

При отказе Servoshift переключение передач возможно, однако требуется более высокое усилие на рычаге переключения передач.

Рис. 9.

1 – Клапан переключения демультипликатора; 2 – Рабочий цилиндр демультипликатора.

3.9 Подготовка транспортного средства к эксплуатации при низких температурах.

Коробка передач заправлена маслом в соответствии с перечнем смазочных материалов TE-ML 01 или TE-ML 02 от ZF. При наружных температурах ниже -15 °C необходимо проверить пригодность масла по перечню смазочных материалов TE-ML 01 или TE-ML 02. Если требуется, необходимо сменить масло в коробке передач. Альтернативно может производиться разогрев перед запуском двигателя. Он может производиться, например, теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °C.

Опасность.

При покидании транспортного средства с работающим двигателем транспортное средство может непреднамеренно покатиться. Необходимо затянуть стояночный тормоз.

Указание.

Запуск двигателя и трогание с места см. раздел 3.1
Обязательно должны соблюдаться предписания производителя транспортного средства.

3.9.1 Стоянка транспортного средства при низких температурах.

При наружных температурах ниже 0 °C при постановке транспортного средства на стоянку необходимо обращать внимание на то, чтобы был включен низший диапазон демультипликатора коробки передач (рычаг переключения передач в положении 1-й передачи или в нейтральном положении ряда 3/4).

Должны соблюдаться предписания производителя транспортного средства.

4. Техническое обслуживание.

Регулярное техническое обслуживание повышает срок службы коробки передач. Поэтому соблюдение периодичности технического обслуживания является особенно важным.

Указания.

При всех работах по техническому обслуживанию обращайте внимание на то, чтобы штекеры, выключатели, шланги, провода и кабели не повреждались.
Механизм включения оказывает большое влияние на функции и срок службы коробки передач. Не допускайте его повреждений.
Проводите техническое обслуживание только при стоящем транспортном средстве.
Контролируйте при каждом техническом обслуживании герметичность коробки передач.
Соблюдайте указания по техническому обслуживанию производителя транспортного средства.

4.1 Трансмиссионное масло.

4.1.1 Марки масла.

Указание.

Для заправки коробок передач допущены только масла действующего перечня смазочных материалов TE-ML 01 или TE-ML 02 от ZF.
Перечень смазочных материалов можно получить во всех пунктах технического обслуживания ZF или запросить в Интернете на сайте.
Мы рекомендуем использовать ZF-Ecofluid М.

4.1.2 Заправочный объем масла.

Определяющим для точного объема масла является правильная заправка масла (см. раздел 4.2.2). Объем масла указан на заводской табличке (закреплена сбоку на коробке передач), а также в технических данных (см. раздел 1).

Контроль уровня масла см. раздел 4.3.

4.1.3 Интервал смены масла.

Интервалы смены масла указаны в ZF перечне смазочных материалов TE-ML 01 или TE-ML 02.

4.2 Смена масла.

4.2.1 Слив масла.

Рис. 10. Вид снизу.

1 – Резьбовая пробка сливного отверстия (момент затяжки: 60 Нм); 2 – Магнитная пробка маслосливного отверстия (момент затяжки: 60 Нм).

Осторожно.

Масло не должно попадать в почву, грунтовые воды или канализацию. Переливающееся масло собирать в подходящую емкость и утилизировать без загрязнения окружающей среды.

Указание.

Необходимо, как правило, производить смену масла по завершении длинной поездки, пока трансмиссионное масло еще разогрето и текуче.

Опасность.

Касание коробки передач, а также трансмиссионного масла может вести к ожогам!

– Вывинтить пробки маслосливных отверстий коробки передач (Рис. 10, Поз. 1 и 2) и собрать отработанное масло в подходящую емкость.

– Очистить пробку маслосливного отверстия (1), заменить уплотнительное кольцо и затянуть с 60 Нм.

– Очистить магнитную пробку маслосливного отверстия (2), заменить уплотнительное кольцо и затянуть с 60 Нм.

4.2.2 Заправка масла.

– Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заправки масла.

– Долить масло сквозь отверстие для заправки масла (Рис. 11).

– Уровень масла правилен, если он дошел до нижнего края отверстия для заправки или если масло уже вытекает из отверстия для заправки.

– Затянуть пробку отверстия для заправки масла с 60 Нм.

Рис. 11. Положение резьбовой пробки отверстия для заправки масла (момент затяжки: 60 Нм).

4.3 Контроль уровня масла.

Опасность.

Слишком малый объем масла в коробке переключения передач ведет к ее повреждению.

Регулярно проверяйте уровень масла коробки передач.

– Контроль уровня масла только при стоящем горизонтально транспортном средстве.

– Не производить контроль уровня масла непосредственно после поездки (ошибочный результат проверки). Производить контроль только после того, как трансмиссионное масло остыло (< 40 °C).

– Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заправки масла (раздел 4.2.2).

– Если уровень масла опустился ниже края отверстия для заправки масла, необходимо долить масло (раздел 4.2.2).

– Затянуть пробку отверстия для заправки масла с 60 Нм.

Указание.

При каждом контроле нужно проверять коробку переключения передач на герметичность.

4.4 Техническое обслуживание коробки передач при исполнении с теплообменником.

Указание.

Проводить работы по техническому обслуживанию как описано в разделах 4.1 до 4.3.

Дополнительно необходимо соблюдать следующие пункты:

– Слив масла:

Вывинтить (если имеется) пробку маслосливного отверстия теплообменника.

– Заправка масла:

После проверки на переливание масла (раздел 4.2.2) закрутить резьбовую пробку отверстия для заправки масла.

Момент затяжки: 60 Нм.

Переключить коробку передач в нейтральное положение.
Дать двигателю поработать около 2-3 минут с прим. 1200 мин⁻¹. Это необходимо для того, чтобы теплообменник и соединительные трубки были полностью заполнены маслом.
Выключить двигатель.
Еще раз долить масло до начала переливания.

– Контроль:

Дать двигателю поработать около 3 минут с холостыми оборотами.
Переключить коробку передач в нейтральное положение.
Выключить двигатель.
Произвести контроль уровня масла, см. раздел 4.3.

Рис. 12. Схема: коробка передач Ecosplit с теплообменником.

4.5 Техническое обслуживание коробки передач при исполнении с приводимыми от сцепления коробками отбора мощности.

Приводимые от сцепления коробки отбора мощности не влияют на процесс заправки масла и контроль уровня масла коробки передач. В зависимости от коробки отбора мощности требуемый объем масла повышается вплоть до 0,5 дм³.

4.6 Проверка сцепления.

Чтобы гарантировать правильное действие и срок службы синхронизаторов, обязательно необходимо полное разъединение сцепления. Это действует также для включения установленных, приводимых от сцепления коробок отбора мощности.

Правильное разъединение сцепления проверяется следующим способом:

– прогретый двигатель на холостом ходу.

– полностью выжать педаль сцепления.

– через макс. 20 секунд* медленно включить задний ход.

* в зависимости от массы маховика и температуры.

Если при этом слышна «трещотка» зубьев колеса для соединения с переключающей муфтой (звук касания кулачков муфты включения), то непременно требуется регулировка или соответственно проверка сцепления.

4.6.1 Проверка пускового клапана на педали сцепления.

Сцепление должно быть полностью выключено, прежде чем пусковой клапан (1) включит делитель. Полное разделение сцепления должно происходить при 70 % хода педали.

Осторожно.

Включение воздуха для сервоусилителя может происходить не раньше, чем после следующих 10 % движения педали по отношению к точке разъединения муфты сцепления.
При неверно отрегулированном пусковом клапане могут разрушаться синхронизаторы при включении делителя.

Проверка.

– Сцепление должно быть отрегулировано в соответствии с предписаниями производителя транспортного средства.

– Регулировочный винт на педали сцепления должен быть установлен таким образом, чтобы пусковой клапан (1) срабатывал только в диапазоне перемещения после выключения сцепления (с).

– В положении (b) сцепление полностью разъединено (контроль см. раздел 4.6).

Рис. 13.

а – Положение «сцепление соединено»; b – Положение «сцепление полностью разъединено»; с – Перемещение после разъединения сцепления; d – Конечный упор; 1 – Пусковой клапан для делителя; 2 – Цилиндр-датчик для гидравлического управления сцеплением; 3 – От воздушного ресивера; 4 – К приемному цилиндру сцепления; 5 – К пневматическому реле давления для делителя.

4.7 Вентиляция коробки передач.

Трансмиссионное масло нагревается при езде. Вследствие этого образуется избыточное давление, которое постоянно понижается сапуном.

Указание.

Необходимо проверять удаление воздуха при каждом техническом осмотре транспортного средства.

4.7.1 Шланг удаления воздуха.

Транспортные средства, как например, автоцистерны для сбора молока, бетоновозы и т.д., в зависимости от условий эксплуатации должны часто чиститься. Поэтому такие транспортные средства должны оснащаться шлангом удаления воздуха.

– Шланг должен быть проложен без изломов и петель.

– Конец шланга должен выходить в сухое пространство, например, в моторное отделение или в полость рамы.

– Не поливать конец шланга напрямую струей воды под напором.

Рис. 14. Шланг удаления воздуха.

4.7.2 Сапун.

Обращайте внимание на то, чтобы сапун был чист и не засорен. Крышка должна быть снята. Не поливать напрямую струей воды под напором (вода в коробке передач – опасность коррозии).

Рис. 15. Сапун.

4.8 Техническое обслуживание компрессорной установки.

В каждой компрессорной установке образуется конденсат. Чтобы конденсат, ржавчина и прочие загрязнения из воздушного ресивера не попадали в клапаны и рабочие цилиндры, требуется проводить регулярное техническое обслуживание компрессорной установки.

Воздушный ресивер должен обезвоживаться еженедельно, зимой ежедневно.

Указание.