Техническое обслуживание КамАЗ-54901, 54902.

Основным назначением ЕТО и НТО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля.

Техническое состояние автомобиля в объеме ЕТО необходимо проверять один раз в сутки перед началом движения после стоянки или на остановках после длительного движения.

НТО выполняется водителем один раз в неделю. Допускается выполнение НТО сервисным центром по заявке владельца транспортного средства.

Внимание!

Для устранения неисправностей, обнаруженных во время проведения ЕТО и НТО, следует обратиться в специализированный сервисный центр.
При обслуживании автомобиля, проверке уровня и доливки жидкостей/ смазочных материалов необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

пользоваться защитными очками и перчатками;
открытые участки кожи и поверхности с лакокрасочными покрытиями, на которые попала жидкость/ смазочный материал, необходимо промыть водой;
не допускать разлива жидкости/ смазочного материала в канализацию, открытые водоемы, грунтовые воды или в почву, необходимо подставлять емкость.

Утилизировать отработанные смазочные материалы, масла, специальные жидкости следует в соответствии с экологическими законами и нормами, действующими в стране, где происходит эксплуатация автомобиля.

Смазочные материалы, масла и специальные жидкости применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

Перечень работ при ежедневном техническом обслуживании.

Внимание!

Перечень операций зависит от конкретной комплектации автомобиля.

№ п/п	Наименование операции	Технические требования и указания
1	Проверить крепление дисков колес и состояние шин	См. подраздел «Обслуживание и подкачка шин»
2	При включении приборов проверить: – наличие неисправностей в системах автомобиля по показаниям контрольных сигнализаторов на комбинации приборов и сообщениям на дисплее комбинации приборов; – уровень масла в картере двигателя (для комплектаций с датчиком уровня) по показаниям на комбинации приборов; – действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации	Определение и устранение неисправности см. в разделе 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь» Уровень масла в системе смазки двигателя проверить по показаниям на дисплее комбинации приборов в пункте эксплуатационного меню «Параметры» (см. раздел 4 «Эксплуатация автомобиля») Уровень масла должен быть от 25 до 100 % При необходимости или если на дисплее выводится ошибка (неисправность датчика, обрыв провода и т.п.), проверить уровень масла в картере двигателя с помощью щупа (см. подраздел «Проверка уровня масла в картере двигателя КамАЗ с помощью измерительного щупа») Проверить исправность всех приборов освещения и световой сигнализации при различных положениях переключателя света и комбинированного переключателя света. Проверить действие выключателя аварийной сигнализации. Убедиться в исправности контрольных сигнализаторов и звукового сигнала Проверить действие передних фонарей и фар: указателей поворотов (левый, правый), габаритных и контурных огней, ближний свет фар, дальний свет фар, фонарей автопоезда, противотуманные фары (при наличии) Проверить действие задних фонарей: указателей поворотов (левый, правый), «стоп» сигнала, габаритных и контурных огней, фонарей заднего хода
3	Проверить уровень масла в картере двигателя КамАЗ (кроме двигателя КамАЗ 689.510-400) (для комплектаций без датчика уровня)	См. подраздел «Проверка уровня масла в картере двигателя КамАЗ с по- мощью измерительного щупа»
4	Проверить уровень масла в картере двигателя КамАЗ 689.510-400	См. подраздел «Проверка уровня масла в картере двигателя КамАЗ 689.510-400»
5	Проверить наличие конденсата в одном из ресиверов тормозной системы	См. подраздел «Проверка наличия конденсата в ресиверах»
6	Проверить уровень жидкости в системе охлаждения	См. подраздел «Проверка уровня охлаждающей жидкости»
7	Слить отстой из дополнительного фильтра водоотделителя (для отдельных комплектаций двигателя КамАЗ 689.510-400)	См. подраздел «Слив отстоя из фильтра-водоотделителя»

Перечень работ при еженедельном техническом обслуживании (НТО).

Внимание! Перечень операций зависит от конкретной комплектации автомобиля.

№ п/п	Наименование операции	Технические требования и указания
1	Проверить вентиляционную трубку ведущего моста (1 раз в месяц)	Засорение, провисание, перегибы и излом вентиляционной трубки не допускается
2	Смазать опорно-сцепное устройство, опорную поверхность седла и зев опорно-сцепного устройства, запорный механизм, шкворень опорно-сцепного устройства	Смазать опорно-сцепное устройство через пресс-масленки Опорную плиту и зев опорно-сцепного устройства смазать равномерным слоем кистью (см. рис. Смазка опорно-сцепного устройства) Смазка опорно-сцепного устройства Смазочные работы следует проводить согласно руководства по эксплуатации фирмы-изготовителя опорно-сцепного устройства Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В
3	Очистить салонный фильтр (один раз в 30000 км)	См. подраздел «Салонный фильтр»
4	Проверить герметичность картера коробки передач ф. «Fast Gear» (каждые 50000 км пробега)	Проверить картер коробки передач на отсутствие течи масла При потере герметичности для выявления причины течи, ее устранения и проверки уровня масла в картере коробки передач необходимости обратиться в сервисный центр При доливке масла в коробку передач ф. «Fast Gear» через верхнее маслозаправочное отверстие необходимо демонтировать настил рамы, открутив четыре болта После доливки установить настил рамы, закрутив четыре болта

Обслуживание и подкачка шин.

Не допускается наличие трещин, вмятин на дисках колес. Диски должны быть надежно закреплены, не допускается поломка шпилек или отсутствие гаек крепления колес.

Соблюдать момент и схему затяжки гаек крепления колёс (см. раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь»).

Техническое состояние шин проверять внешним осмотром, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке. Удалить застрявшие в протекторе, боковинах камни и другие посторонние предметы.

При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протереть шины досуха. Следить за тем, чтобы на шины не попадали топливо, масло и другие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.

Проверку давления осуществлять на холодных шинах. Давление воздуха в шинах колес проверять манометром. Давление воздуха в шинах должно соответствовать величинам, указанным в технической характеристике (см. раздел 2 «Эксплуатационные параметры»).

На отдельных моделях и комплектациях автомобилей с установленными датчиками давления и температуры воздуха в шинах колес на панели приборов отображаются:

– на дисплее комбинации приборов (вариант 1) в эксплуатационном меню в пункте «Параметры» отображается страница по контролю давления в шинах (см. раздел 4 «Эксплуатация автомобиля» подраздел «Комбинация приборов (вариант 1)»);

– на дисплее комбинации приборов (вариант 2) в эксплуатационном меню в пункте «Параметры» отображаются параметры по давлению и температуре воздуха в шинах (см. раздел 4 «Эксплуатация автомобиля» подраздел «Комбинация приборов (вариант 2)»);

– на экране БИС в приложении «Мой КамАЗ» отображаются параметры по давлению и температуре воздуха в шинах (см. раздел 4 «Эксплуатация автомобиля» подраздел «Бортовая информационная система»).

Внимание!

Датчики давления и температуры воздуха в шинах в состоянии покоя (на стоящем автомобиле) находятся в режиме энергосбережения и в отдельных случаях могут отсутствовать:

информация по давлению воздуха в шинах на комбинации приборов (вариант 1);
параметры по давлению и температуре воздуха в шинах на комбинации приборов (вариант 2) и на БИС.

Для отображения информации по давлению воздуха в шинах на комбинации приборов (вариант 1) или параметров по давлению и температуре воздуха в шинах на комбинации приборов (вариант 2) и на БИС следует не более 5 минут осуществить движение автомобиля при скорости 40 км/ч.

Снижение давления на 25 % от нормального сокращает срок службы шин на 35-40 %. Также учитывать, что расход топлива увеличивается на 1-1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98 кПа (1,0 кгс/см²).

Внимание!

При подкачке шин постоянно контролировать уровень давления в шине. Превышение номинального давления в шине недопустимо!
При подкачке шин не находиться в зоне подкачиваемого колеса.

Подкачивать шину без демонтажа возможно при снижении давления воздуха не более, чем на 40 % по сравнению с нормальным, и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильность монтажа.

Подкачивать шины, пользуясь шлангом для накачки шин из комплекта инструмента и принадлежностей, или любым другим шлангом с накидной гайкой под резьбу М 16Х1,5. Для накачки шин воспользоваться клапаном контрольного вывода, закрытого колпачком (см. рис. Расположение клапана контрольного вывода).

Подсоединить шланг для накачки шин вместо колпачка, навернув до упора гайку-барашек. Подкачку шин проводить, обеспечив работу осушителя в режиме наполнения и установив необходимые обороты двигателя.

Расположение клапана контрольного вывода.

1 – колпачок; 2 – клапан контрольного вывода.

Проверка уровня масла в картере двигателя КамАЗ с помощью измерительного щупа.

(кроме двигателя КамАЗ 689.510-400).

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Включить стояночный тормоз.

2. Если двигатель работал, заглушить двигатель, выждать не менее 15 минут. За это время масло стечет в поддон картера двигателя.

3. Опрокинуть кабину.

4. Проконтролировать уровень масла при помощи измерительного щупа (см. рис. Проверка уровня масла в картере двигателя КамАЗ). Доступ к нему открывается через вырез в шумоизоляционном экране.

Уровень масла должен быть между метками «В» и «Н» на измерительном щупе.

Запрещается превышение уровня масла выше метки «В».

Внимание!

Двигатель оснащен закрытой системой вентиляции картера. Превышение уровня масла выше отметки «В» приведёт к поломке двигателя.

Объем масла между отметками «В» и «Н» измерительного щупа составляет:

– 9 л – для стального картера;

– 26 л – для пластикового картера.

5. Если уровень масла находится на нижней метке, необходимо долить масло (примерно 7 л – для стального картера; примерно 22 л – для пластикового картера).

Для этого:

– очистить маслозаливную горловину (при необходимости);

– открыть крышку и долить масло. Закрыть крышку маслозаливной горловины.

Если уровень масла выше отметки «В», то необходимо слить масло, вывернув пробку поддона.

Перед сливом масла необходимо подставить емкость.

Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

6. После завершения проверки уровня масла в катере двигателя опустить кабину.

Проверка уровня масла в картере двигателя КамАЗ.

1 – крышка маслозаливной горловины; 2 – щуп.

Проверка уровня масла в картере двигателя КамАЗ 689.510-400.

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Включить стояночный тормоз.

3. Опрокинуть кабину.

4. Проконтролировать уровень масла при помощи измерительного щупа. Щуп находится на двигателе с левой стороны по ходу движения автомобиля (см. рис. Проверка уровня масла в картере двигателя КамАЗ 689.510-400). Доступ к нему открывается через люк в шумоизоляционном экране.

Уровень масла должен быть между отметками «L» (минимум) и «Н» (максимум) измерительного щупа. Объем масла между отметками «L» и «Н» измерительного щупа составляет примерно 4 л.

Если уровень масла находится на нижней метке «L», необходимо долить 3 л масла через маслозаливную горловину.

Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

Запрещается эксплуатация двигателя, если уровень масла находится ниже отметки «L» (минимум) или выше отметки «Н» (максимум). Это может привести к ухудшению рабочих характеристик или серьезному повреждению двигателя.

Проверка уровня масла в картере двигателя КамАЗ 689.510-400.

1 – маслозаливная горловина; 2 – измерительный щуп.

При необходимости слива масла рекомендуется обратиться в сервисный центр.

При сливе масла не допускать попадания смазочных материалов в канализацию, открытые водоемы, грунтовые воды или в почву.

5. После завершения проверки уровня масла в катере двигателя опустить кабину.

Проверка наличия конденсата в ресиверах.

Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также для охлаждения и выделения конденсата, в тормозной системе автомобиля применяются влагомаслоотделитель и адсорбентный осушитель воздуха, выполненный совместно с регулятором давления (см. рис. Осушитель воздуха с регулятором давления).

Осушитель воздуха с регулятором давления.

Для автомобилей магистрального семейства с шириной кабины 2500 мм.

Для автомобилей транспортного семейства с шириной кабины 2300 мм.

1 – регулятор давления; 2 – патрон осушителя; 3 – шумоглушитель атмосферного вывода; 4 – влагомаслоотделитель.

Наличие конденсата проверять ежедневно в одном из ресиверов в конце рабочей смены. Краны слива конденсата открывать отводом в сторону толкателя (см. рис. Толкатель).

Толкатель.

Внимание!

Нельзя тянуть шток вниз и нажимать его вверх.

При появлении конденсата в ресиверах:

– проверить работоспособность осушителя регулятора давления (включение/ выключение). Давление сжатого воздуха в пневмоприводе должно быть номинальным (от 9,2 до 10,0 кгс/см²);

– проверить на герметичность адсорбентный осушитель воздуха, влагомаслоотделитель (при наличии) и соединительные трубопроводы.

Внимание!

Недопустима даже малейшая утечка воздуха в трубопроводах, соединяющих осушитель с регенерационным ресивером, четырёхконтурным защитным клапаном, клапаном контрольного вывода на передке кабины и головкой компрессора (управление разгрузкой).

При наполненной системе пневмопривода, которое характеризуется однократным срабатыванием осушителя, и при отсутствии воздействия на органы управления, осушитель больше не должен срабатывать на наполнение. Частое включение осушителя говорит о наличии утечки.

При срабатывании регулятора давления накопленный конденсат должен резко сброситься через атмосферный вывод адсорбентного осушителя и влагомаслоотделителя (при наличии).

Внимание!

В первую очередь сброс воздуха должен осуществиться из осушителя!

После этого наступает режим разгрузки: воздух, поступающий от компрессора, выходит через атмосферный вывод влагомаслоотделителя (при наличии) и осушителя.

После срабатывания осушителя выпуск воздуха из регенерационного ресивера продолжается от 40 до 50 секунд («шипение» воздуха при остановленном двигателе). Затем шипение прекращается и осушитель находится в разгруженном состоянии.

Режим разгрузки компрессора должен продолжаться не менее двух минут.

При засорении шумоглушителя необходимо снять, разобрать, промыть его дизельным топливом или заменить на новый.

При появлении конденсата в ресиверах и отсутствии отклонений в осушителе (несоответствие давления, выявленные утечки, либо уменьшенное время работы разгрузки компрессора) необходимо заменить патрон осушителя.

При выявлении неисправностей (утечки воздуха, отсоединение электроразъемов подогревателя осушителя и т.п.) – устранить неисправности.

Если неисправность не удалось устранить самостоятельно, необходимо обратиться в сервисный центр.

Техническое обслуживание осушителя заключается в периодической замене патрона осушителя по мере потери его эффективности (примерно раз в год перед зимним периодом эксплуатации) при очередном техническом обслуживании.

При годовых пробегах автомобиля свыше 100 000 км рекомендуется менять патрон осушителя при пробеге не более 60 000 км.

В период гарантийного обслуживания необходимо использовать патрон осушителя и осушитель одного производителя.

При повышенном выбросе масла компрессором, приводящем к загрязнению маслом фильтрующего элемента и значительному сокращению срока его работы, необходимо обратиться в сервисный центр.

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

Внимание!

Охлаждающая жидкость ядовита!
При использовании охлаждающих жидкостей необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

пользоваться защитными очками и перчатками;
открытые участки кожи и поверхности с лакокрасочными покрытиями, на которые попала охлаждающая жидкость, необходимо промыть водой;
не допускать разлива охлаждающей жидкости на землю, необходимо подставить емкость.

Утилизировать отработанную охлаждающую жидкость следует в соответствии с экологическими законами и нормами, действующими в стране, где происходит эксплуатация автомобиля.

В расширительном бачке установлен датчик критического уровня охлаждающей жидкости (см. рис. Расширительный бачок). При снижении уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке до критического, на панели приборов загорается сигнализатор .

Запрещается движение автомобиля до устранения неисправности.

Контроль уровня охлаждающей жидкости следует проводить только на холодном двигателе.

Если проверка уровня жидкости проводится после движения автомобиля, то необходимо дождаться остывания двигателя до плюс 50 °С.

Автомобиль должен быть установлен на ровной горизонтальной поверхности.

Для проверки уровня охлаждающей жидкости необходимо:

1. Поднять переднюю облицовочную панель.

2. Проверить уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе (температура не выше плюс 50 °С). Уровень жидкости должен находиться между отметками «MIN» и «MAX» (см. рис. Расширительный бачок). Оптимальный уровень охлаждающей жидкости должен быть посередине между отметками.

Расширительный бачок.

1 – пробка расширительного бачка; 2 – датчик критического уровня.

3 Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки «MIN», необходимо проверить герметичность системы охлаждения двигателя. При обнаружении подтекания и каплеобразования следует устранить неисправность, а затем долить охлаждающую жидкость до оптимального уровня в расширительном бачке. Заливать охлаждающую жидкость следует через заливную горловину, отвернув пробку расширительного бачка (см. рис. Расширительный бачок).

Запрещается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе!

Охлаждающую жидкость применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении В.

4. Завернуть пробку от руки до упора и дать двигателю поработать с переменной частотой вращения не более 30 секунд.

5. Остановить двигатель и еще раз проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долить охлаждающую жидкость.

6. Опустить переднюю облицовочную панель.

Слив отстоя из фильтра-водоотделителя.

(для отдельных комплектаций двигателя КамАЗ 689.510-400).

На отдельных комплектациях двигателя КамАЗ 689.510-400 установлен фильтр тонкой очистки топлива с водоотделителем.

Необходимо ежедневно сливать отстой из фильтра-водоотделителя.

Слив отстоя.

1. Заглушить двигатель.

2. Вручную открутить сливную пробку, расположенную в днище фильтра-водоотделителя, повернуть её против часовой стрелки примерно на 3,5 оборота до выпадения клапана на 25,4 мм. Вода начнет вытекать наружу (см. рис. Слив отстоя из фильтра-водоотделителя).

3. Сливать воду до тех пор, пока не появится чистое топливо.

4. Подать пробку вверх и, вращая вручную по часовой стрелке, туго завернуть пробку.

Внимание!

Не допускать попадания топлива на агрегаты автомобиля и землю.
Перед сливом смеси воды и топлива из фильтра-водоотделителя необходимо подставить емкость для сбора смеси воды и топлива.

Слив отстоя из фильтра-водоотделителя.

Салонный фильтр.

Рекомендуется проводить очистку и продувку салонного фильтра каждые 30000 км.

Для очистки и продувки салонного фильтра необходимо:

1. Поднять переднюю облицовочную панель.

Внимание!

Перед поднятием или опусканием передней облицовочной панели двери водителя и пассажира необходимо закрыть или установить в среднее положение открывания двери (52° ± 2°) (для автомобилей магистрального семейства с шириной кабины 2500 мм).

2. Переместить рукоятку воздухозаборника влево и отсоединить воздухозаборник (см. рис. Воздухозаборник).

3. Вынуть салонный фильтр (см. рис. Салонный фильтр).

4. Встряхнуть салонный фильтр и продуть его сжатым воздухом.

Проверить фильтрующую ткань на отсутствие повреждений и разрывов.

В случае обнаружения разрывов и повреждений, для исключения попадания пыли в салон, салонный фильтр рекомендуется заменить.

Воздухозаборник.

1 – рукоятка; 2 – воздухозаборник.

Салонный фильтр.

1 – салонный фильтр.

5. Установить салонный фильтр на место.

Устанавливать фильтр следует без перекосов и без особых усилий. В отдельных моделях и комплектациях автомобилей фильтр установить отверстиями в направляющие климатической установки (см. рис. Установка салонного фильтра).

Установка салонного фильтра.

1 – направляющие (для отдельных комплектаций); 2 – салонный фильтр.

6. Подсоединить воздухозаборник и переместить рукоятку вправо.

7. Опустить облицовочную панель.

Уход за автомобилем.

При необходимости вымыть: фары, стояночные, габаритные и задние фонари, стекла, номерные знаки.

На нижних частях грязезащитных кожухов колес (крыльев), подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда аккумуляторных батарей не должно быть грязи, снега и льда. Очистить агрегаты, в частности карданные валы, от грязи и строительных смесей.

Протереть контрольные приборы и стекла в кабине.

Экран комбинации приборов и сенсорный экран бортовой информационной системы необходимо регулярно очищать по мере загрязнения. Перед нанесением чистящего средства, следует очистить экран от пыли, чтобы не появились мелкие царапины и повреждения. Чистку поверхности производить при выключенном/ заблокированном экране. Ткань должна быть мягкая без ворса (хлопок, микрофибра).

Разрешается применять специальные чистящие средства для экранов, салфетки для очистки ЖК-мониторов.

В холодное время года продуть замки дверей и ящика для инструмента сжатым воздухом.

Для мойки автомобиля использовать нейтральные моющие средства, а воздействие воды под давлением должно быть не более 118 кПа (1,2 кгс/см²).

При мойке автомобиля защищать генератор от попадания в него воды.

Для обеспечения срока службы лакокрасочных покрытий автомобиля необходимо исключить длительное воздействие на лакокрасочные покрытия солей, кислот, растворителей и других едких веществ.

Для исключения разрушения лакокрасочного покрытия и, как следствие, возникновения очагов коррозии, своевременно удалять загрязнения, особенно: выделения насекомых, птичий помет, масла и консистентные смазки.

Необходимо своевременно устранять повреждения лакокрасочного покрытия от ударов камней и других механических воздействий.

Рекомендуется регулярно очищать продувкой сжатым воздухом элементы блока охлаждения (москитную сетку, гофрированные пластины теплообменника охладителя надувочного воздуха, радиатор, конденсатор системы кондиционирования) и электромагнитную муфту компрессора (см. рис. Очищение элементов блока охлаждения и Электромагнитная муфта компрессора).

Продувку проводить с отбором сжатого воздуха от бортовой или автономной сети.

При загрязнении блока охлаждения следует очистить его от грязи, промыть напором воды и продуть сжатым воздухом.

Очищение элементов блока охлаждения.

Электромагнитная муфта компрессора.

Двигатель КамАЗ (кроме двигателя КамАЗ 689.510-400).

Двигатель КамАЗ 689.510-400.

Уход за ветровым стеклом.

Щетки стеклоочистителей должны плотно прилегать по всей длине кромки к поверхности ветрового стекла и перемещаться равномерно, без заеданий.

Внимание!

Не допускается работа стеклоочистителя щетками по сухому стеклу.
При отрицательной температуре окружающего воздуха не допускается работа стеклоочистителя с примёрзшими к стеклу щётками.
Необходимо избегать применения жидкости концентрата стеклоомывающего средства без разбавления ее водой. Возможно повреждение лакокрасочного покрытия при попадании на него концентрата стеклоомывающего средства.
В холодный период года бачок стеклоомывателя заправлять готовой стеклоомывающей жидкостью, имеющей пониженную температуру замерзания.

При появлении на дисплее информации о низком уровне жидкости в бачке стеклоомывателя ветрового стекла необходимо заправить бачок стеклоомывающей жидкостью.

Для этого:

– поднять переднюю облицовочную панель;

– открыть крышку заливной горловины бачка стеклоомывателя (см. рис. Крышка бачка стеклоомывателя);

– долить готовую стеклоомывающую жидкость и закрыть крышку;

– опустить переднюю облицовочную панель.

Крышка бачка стеклоомывателя.

Рекомендации по проверке состояния и герметичности приборов и трубопроводов систем автомобиля.

Внимание!

Подтекание и каплеобразование топлива, масел и специальных жидкостей не допускается.
Перечень операций по проверке состояния и герметичности зависит от комплектации автомобиля.

Необходимо регулярно проверить состояние и герметичность приборов и трубопроводов систем автомобиля.

При потере герметичности необходимо устранить неисправности. Устранить течи подтяжкой элементов крепления трубопроводов. Проверить уровень масел и жидкостей в агрегатах.

При необходимости довести до нормы уровень жидкости/ масла в соответствующей системе автомобиля.

При необходимости обратиться в сервисный центр.

Двигатель КамАЗ 689.510-400.

Внимание!

Перед проведением проверки выключить двигатель.
Для устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.

1. Проверять состояние впускного воздухопровода. Не допускается наличие следов износа и повреждения воздухопровода, слабо затянутые хомуты и микроотверстия, которые могут вызвать повреждение двигателя. Убедиться в отсутствии коррозии под хомутами и шлангами воздухопроводов системы впуска.

При обнаружении устранить повреждения или обратиться в сервисный центр.

2. Проверять состояние вентилятора системы охлаждения.

Не допускается наличие трещин на лопастях или кольце и следов трения о кожух.

Если трение имеется, необходимо обратиться в сервисный центр.

3. Проверять трубку сапуна двигателя на наличие внутри нее загрязнений и льда (см. рис. Трубка сапуна двигателя). В условиях льдообразования проверять трубку чаще.

Не допускается перегиб сапуна. Визуально проверять трубку на отсутствие трещин и повреждений.

Проверить наличие свободного движения потока картерных газов.

Трубка сапуна двигателя.

4. Необходимо регулярно проверять состояние ремня привода агрегатов.

Перед проведением проверки необходимо выключить двигатель.

Проверить визуальным осмотром состояние ремня. Допускаются поперечные трещины. Не допускается пересечение поперечных и продольных трещин. Ремень подлежит замене также в случае выкрашивания его фрагментов.

Допустимые трещины.

Недопустимые трещины.

Тормозная система.

1. Необходимо проверить состояние тормозных камер, тормозных шлангов и трубок (один раз в месяц). Тормозные камеры должны быть надежно закреплены. Шланги не должны иметь потертостей, повреждений и трещин. Не допускается смятие трубок тормозной системы.

Особое внимание необходимо обратить на герметичность соединения трубопроводов и гибких шлангов, так как в этих местах чаще всего наблюдается утечка сжатого воздуха. Места сильной утечки определяют на слух, слабой – с помощью мыльной эмульсии. Наличие шума, указывающего на утечку, не допускается.

2. Необходимо проверить работу дренажной системы влагомаслоотделителя и осушителя (один раз в неделю).

При работе компрессора в режиме наполнения, утечка воздуха через атмосферный вывод осушителя и влагомаслоотделителя не допускается.

При достижении максимального давления в системе, через атмосферные выводы осушителя и влагомаслоотделителя должен произойти сброс воздуха, при этом преждевременное срабатывание влагомаслоотделителя не допускается.

3. При возникновении замечаний по работоспособности моторного тормоза необходимо проверить пневмоцилиндр вспомогательной тормозной системы (см. рис. Корпус вспомогательного тормоза с пневмоцилиндром).

Корпус вспомогательного тормоза с пневмоцилиндром.

1 – пневмоцилиндр; 2 – резиновый чехол; 3 – наконечник сферический с чехлом; 4, 6 – фланец корпуса моторного тормоза; 5 – рычаг; 7, 8 – болт; 9 – стопор; 10 – кронштейн.

При проверке обратить внимание на:

– надежность фиксации пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы на кронштейне и на рычаге;

– надежность фиксации рычага стопором. В открытом положении заслонки рычаг должен упереться в стопор, вибрации между рычагом и стопором не допустимы;

– надежность крепления кронштейна двумя болтами;

– отсутствие утечек выхлопных газов по фланцам корпуса моторного тормоза;

– целостность резинового чехла;

– целостность чехла на наконечнике сферическом;

– легкость поворота сферического наконечника, плавность хода штока пневмоцилиндра и поворота рычага, отсутствие люфта при торможении и оттормаживании.

При необходимости, для устранения неисправности, обратиться в сервисный центр.

4. Проверить крепление тормозных камер (один раз в месяц).

Крепление тормозных камер осуществляется гайками (см. рис. Крепление тормозных камер).

Момент затяжки гаек крепления тормозных камер от 180 до 210 Н⋅м (от 18,4 до 21,4 кгс⋅м).

Крепление тормозных камер.

Система рулевого управления.

Проверить визуальным осмотром состояние привода рулевого управления.

Для проверки установить передние колеса на горизонтальной площадке. Проверить свободный ход рулевого колеса при работе двигателя на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до начала поворота управляемых колес (свободный угол должен быть не более 25°).

Не допускается осевое перемещение рулевого колеса.

Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг (внешним осмотром).

Проверка шплинтовки гаек шаровых пальцев рулевых тяг.

Гайки шаровых пальцев должны быть затянуты и зашплинтованы. При отсутствии шплинтов поставить их на место.

Проверить визуальным осмотром герметичность системы рулевого управления.

При потере герметичности необходимо устранить течь подтяжкой элементов крепления трубопроводов, проверить уровень масла в бачке системы рулевого управления (см. подраздел «Проверка уровня масла в бачке системы рулевого управления»).

При необходимости обратиться в сервисный центр.

Задняя пневматическая подвеска.

Проверить герметичность задней пневмоподвески (один раз в две недели).

Проверить визуальным осмотром состояние задней пневмоподвески.

Не допускаются:

– порезы резинокордных оболочек пневморессор;

– ослабление болтовых соединений;

– неравномерно накачанные пневморессоры;

– течь амортизатора;

– выход из строя резиновых втулок амортизатора.

Реактивные штанги.

Проверить состояние и крепление реактивных штанг (внешним осмотром) (один раз в две недели).

Осмотреть состояние и крепление кронштейнов верхних реактивных штанг. При необходимости затянуть гайки.

Запрещается движение автомобиля до устранения неисправности.

Запорные устройства бортов полуприцепа.

(для автомобиля в составе автопоезда).

Проверить состояние запорных устройств бортов платформы полуприцепа.

Запорные устройства должны надёжно удерживать закрытыми борта платформы полуприцепа.

Система кондиционирования.

Ремень привода агрегатов.

Все работы по обслуживанию системы кондиционирования проводить в специализированном сервисном центре.

Необходимо регулярно проверить состояние ремня привода агрегатов и ремня привода компрессора системы кондиционирования.

Перед проведением проверки необходимо выключить двигатель.

Допустимые трещины.

Недопустимые трещины.

Грязезащитные кожухи задних колес (задние крылья).

Проверить целостность и затяжку болтов крепления кронштейнов грязезащитных кожухов задних колес к раме и болтов крепления грязезащитных кожухов задних колес к кронштейнам (см. рис. Крепление кронштейнов грязезащитных кожухов задних колес).

Не допускается ослабление болтовых соединений, наличие повреждений и трещин.

Крепление кронштейнов грязезащитных кожухов задних колес.

1 – верхняя часть крыла; 2 – передняя часть крыла; 3, 4, 5, 8 – болтовые соединения; 6 – задняя часть крыла; 7 – рама; 9 – задний кронштейн.

Поперечины.

Проверить визуальным осмотром состояние и крепление поперечин к лонжеронам рамы (один раз в месяц).

Осмотреть поперечины на наличие трещин и ослабление болтовых соединений крепления к лонжеронам рамы. Наличие трещин и ослабление соединений не допускается.

Запрещается движение автомобиля до устранения неисправности.

Опорно-сцепное устройство.

Техническое обслуживание опорно-сцепного устройства необходимо проводить согласно руководству по эксплуатации фирмы-изготовителя опорно-сцепного устройства.

Состояние опорно-сцепного устройства необходимо проверять визуальным осмотром перед началом движения и после остановки автомобиля. Ощутимого зазора в сопряжении шкворень полуприцепа – замок опорно-сцепного устройства не должно быть.

Проверять визуальным осмотром состояние витых трубопроводов подсоединения тормозной системы полуприцепа и состояние жгутов соединительных проводов.

Жгуты соединительных проводов должны быть надежно закреплены, и не должны иметь повреждений. Повреждения шлангов не допустимы!

Проверка состояния витых трубопроводов, жгутов соединительных проводов.

Проверка состояния опорно-сцепного устройства.

Проверить состояние и крепление гаек и болтов кронштейнов опорно-сцепного устройства, монтажной плиты, упора седла опорно-сцепного устройства.

Момент затяжки для крепежных соединений:

– от 290,60 Н·м (29,6 кгс·м) до 329,80 Н·м (33,1 кгс·м) – для болтов и гаек М16, класса прочности 10.9;

– от 584,80 Н·м (59,6 кгс·м) до 652,70 Н·м (66,2 кгс·м) – для болтов и гаек М20, класса прочности 10.9.

Крепление кронштейнов, монтажной плиты, упора седла опорно-сцепного устройства.

Необходимо регулярно проверять состояние и крепление пружин запорного кулака и пружины защелки опорно-сцепного устройства.

Поломка и отсоединение пружин не допускается. Пружины должны быть надёжно закреплены и работоспособны (см. рис. Опорно-сцепное устройство).

Опорно-сцепное устройство.

Гидрозамки.

Запорный механизм должен надежно удерживать кабину от самопроизвольного опрокидывания.

Рекомендуется регулярно визуально проверять состояние и работу гидрозамков.

Износ пальца и зева крюка, приводящий к зазору между крюком и пальцем, не должен быть более 1,5 мм (см. рис. Гидрозамок).

Гидрозамок.

Гидроцилиндр механизма опрокидывания кабины.

Гидроцилиндр механизма опрокидывания кабины должен быть надежно закреплен.

В зависимости от комплектации автомобиля возможно вариантное крепление гидроцилиндра:

– крепление шплинтом. Отсутствие шплинтов не допускается (см. рис. Шплинтовка гидроцилиндра механизма опрокидывания кабины);

– крепление гайкой и шайбой стопорной. Гайка крепления должна быть закреплена и застопорена шайбой (см. рис. Крепление гидроцилиндра механизма опрокидывания кабины).

Шплинтовка гидроцилиндра механизма опрокидывания кабины.

1 – гидроцилиндр; 2 – шплинт.

Крепление гидроцилиндра механизма опрокидывания кабины.

Вариант 1.

Вариант 2.

1 – гидроцилиндр; 2 – гайка круглая М27х1,5-6Н; 3 – шайба стопорная 27.

Гидросистема механизма опрокидывания кабины.

(для автомобилей с гидравлическим механизмом опрокидывания кабины).

Проверить состояние и герметичность гидросистемы механизма опрокидывания кабины. При потере герметичности необходимо устранить течь подтяжкой элементов крепления трубопроводов, проверить уровень масла в бачке насоса опрокидывающего механизма. При необходимости обратиться в сервисный центр.

При проверке уровня масла в бачке насоса опрокидывающего механизма автомобиль должен быть установлен на ровной горизонтальной поверхности, стояночный тормоз включен, кабина – в транспортном положении.

Уровень масла должен находиться между метками на щупе, вмонтированном в корпус бачка насоса (см. рис. Бачок насоса опрокидывающего механизма).

При необходимости долить масло через заливную горловину, предварительно вынув пробку. Масло необходимо доливать той же марки, которая использовалась для первоначальной заливки.

Запрещается смешивать различные марки масел.

Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

Бачок насоса опрокидывающего механизма.

1 – насос; 2 – щуп; 3 – пробка заливной горловины.

Проверка уровня масла в бачке системы рулевого управления.

На автомобиле устанавливается бачок системы рулевого управления с датчиком уровня масла. В зависимости от комплектации автомобиля, возможна установка бачка системы рулевого управления в вариантном исполнении (см. рис. Бачок системы рулевого управления (вариант 1), Бачок системы рулевого управления (вариант 2)).

Если уровень масла ниже нормы, на комбинации приборов загорается сигнализатор .

Рекомендуется проверять уровень масла один раз в месяц, вне зависимости от индикации на комбинации приборов.

Уровень масла в бачке системы рулевого управления проверять при не работающем двигателе, предварительно прогретом до температуры охлаждающей жидкости плюс 80 °С. Передние колеса автомобиля при этом установить прямо.

Для проверки уровня масла в бачке системы рулевого управления:

– вариант 1. Снять крышку с вмонтированным щупом;

– вариант 2. Отсоединить разъем датчика от разъема жгута и вынуть датчик с щупом из корпуса бачка.

Максимальный уровень масла – верхняя метка на щупе.

Минимальный уровень масла – середина между верхней и нижней метками на щупе.

При необходимости долить масло. Для варианта 2 предварительно снять крышку.

Запрещается смешивать различные марки масел.

Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

Бачок системы рулевого управления (вариант 1).

1 – бачок масляный; 2 – крышка с щупом; 3 – датчик уровня масла.

Бачок системы рулевого управления (вариант 2).

1 – бачок масляный; 2 – крышка; 3 – датчик уровня масла с щупом.

Бак для воды.

На отдельных моделях и комплектациях автомобилей на левом лонжероне рамы расположен бак для воды.

Необходимо регулярно проверять крепление бака с водой (см. рис. Крепление бака для воды). Если между хомутами крепления и баком появились зазоры, то после заполнения бака водой необходимо затянуть винт крепления хомутов крутящим моментом от 35 до 50 Н·м.

Крепление бака для воды.

Проверка схождения управляемых колес автомобиля.

Рекомендуется регулярно проверять визуальным осмотром износ шин передних управляемых колес. При обнаружении повышенного износа шин передних управляемых колес обратиться в сервисный центр для проверки схождения управляемых колёс.

Проверка уровня масла в коробке передач ф. «ZF».

Необходимо регулярно контролировать уровень масла в коробке передач ф. «ZF» TRAKSON.

При необходимости обратиться в сервисный центр.

При проверке уровня масла коробка передач должна находиться в горизонтальном положении.

Необходимо учитывать, что задняя часть коробки передач на автомобиле КамАЗ-54901 опущена на 3,5°.

Контролировать уровень масла следует после остывания трансмиссионного масла до 40 °C.

Для проверки уровня масла необходимо:

1. Вывернуть резьбовую заглушку маслозаправочного отверстия (см. рис. Коробка передач ф. «ZF» TRAKSON).

2. Если уровень масла опустился ниже края маслозаправочного отверстия, необходимо долить масло.

Уровень масла должен достигать нижнего края маслозаправочного отверстия или уровня, когда масло вытекает из маслозаправочного отверстия.

3. Заменить уплотнительную шайбу резьбовой заглушки маслозаправочного отверстия.

4. Затянуть резьбовую заглушку маслозаправочного отверстия моментом 60 Н·м.

Внимание!

Не превышать заданный момент затяжки резьбовой заглушки. Это может привести к повреждению резьбы.

Коробка передач ф «ZF» TRAKSON.

1 – маслосливное отверстие; 2 – маслозаправочное отверстие для замены масла и место для контроля уровня масла; 3 – маслозаправочное отверстие для первой заправки и для заправки после ремонта.

После продолжительного простоя автомобиля для проверки уровня масла в коробке передач необходимо обеспечить заполнение всех масляных каналов/ маслопроводов коробки передач маслом. Этого можно достичь при работе в нейтральном положении с включенным сцеплением или при движении автомобиля.

Масло необходимо доливать той же марки, которая использовалась для первоначальной заливки.

Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

Первая замена масла в коробке отбора мощности ф. «FAST GEAR».

На отдельных моделях и комплектациях автомобиля применяется коробка отбора мощности ф. «Fast Gear», установленная на коробке передач.

Первая замена масла в коробке отбора мощности должна проводиться после 20 часов работы. Для замены масла обратиться в сервисный центр.

Масло применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

Общее время работы коробки отбора мощности отображается на экране БИС в приложении «Мой КамАЗ»:

БИС 2.0 (экран с диагональю 10,1 дюйма).

БИС 2.0 (экран с диагональю 15,6 дюйма).

Фильтр грубой очистки топлива.

На автомобилях, в зависимости от модели и комплектации, применяется фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) в вариантном исполнении.

Фильтр грубой очистки топлива (вариант 1).

На автомобилях с двигателями КамАЗ (кроме двигателя КамАЗ 689.510-400) применяется фильтр грубой очистки топлива, который устанавливается между топливным баком и топливоподкачивающим насосом низкого давления (см. рис. Фильтр грубой очистки топлива (вариант 1)).

ФГОТ имеет встроенный в корпус ручной топливопрокачивающий насос и электрический подогреватель топлива.

Удаление воздуха из системы питания топливом.

Удаление воздуха из системы питания топливом с помощью ручного топливопрокачивающего насоса необходимо производить:

– после длительной стоянки;

– после замены сменных фильтрующих элементов;

– при неустойчивой работе или останове двигателя с последующим затрудненным или невозможным пуском по причине низкого уровня топлива в топливном баке автомобиля;

– после слива воды из ФГОТ.

Фильтр грубой очистки топлива (вариант 1).

1 – винт удаления воздуха; 2 – рукоятка ручного топливопрокачивающего насоса; 3 – винт подачи воздуха (для отдельных комплектаций); 4 – электрический подогреватель; 5 – колпак; 6 – жгут датчика наличия воды; 7 – винт слива воды со встроенным датчиком воды; 8 – разъем жгута датчика воды.

Для удаления воздуха:

1. Очистить от загрязнений область вокруг рукоятки ручного топливопрокачивающего насоса.

2. Поставить емкость под фильтр грубой очистки топлива. Для исключения неконтролируемого разлива топлива рекомендуется одеть прозрачную трубку с внутренним диаметром 5 мм на ниппель винта удаления воздуха, второй конец трубки опустить в ёмкость.

3. Отвернуть винт удаления воздуха на 2-3 оборота.

4. Отвернуть против часовой стрелки рукоятку ручного топливопрокачивающего насоса и прокачать ФГОТ возвратно-поступательным движением рукоятки до тех пор, пока из отверстия винта не пойдет топливо без пузырьков воздуха.

5. Завернуть винт удаления воздуха моментом от 1,0 до 2,0 Н·м.

6. Нажать до упора на рукоятку ручного топливопрокачивающего насоса и зафиксировать вращением по часовой стрелке моментом от 5,0 до 7,0 Н·м.

7. Удалить прозрачную трубку и емкость.

8. Запустить двигатель. Удаление остатков воздуха из системы питания произойдёт автоматически через дренажный жиклёр в бобышке ФТОТ.

Внимание!

Не использовать ручной топливопрокачивающий насос после пуска двигателя для исключения повреждения деталей ФГОТ и возникновения течей.
Ручной топливопрокачивающий насос использовать только для заполнения ФГОТ.
Заполнение ФГОТ с помощью внешнего заполняющего устройства не допускается.

При заполнении ФГОТ с помощью внешнего заполняющего устройства или при заполнении всего топливного контура низкого давления с помощью установленного на ФГОТ ручного топливопрокачивающего насоса превышается допустимое давление топлива. Это может привести к повреждению клапанов ФГОТ, выдавливанию манжеты топливоподкачивающего насоса низкого давления и неконтролируемым утечкам топлива.

Слив воды из ФГОТ.

Внимание!

Не допускать попадания топлива на агрегаты автомобиля и землю.
Перед сливом смеси воды и топлива из колпака, а также перед удалением воздуха из системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса, необходимо подставить под ФГОТ емкость для cбора смеси воды и топлива.

При появлении на дисплее информации о срабатывании датчика наличия воды, необходимо слить отстой из фильтра грубой очистки топлива.

Для исключения попадания воды в систему из-за некорректного срабатывания датчика, слив воды из ФГОТ рекомендуется осуществлять один раз в неделю.

В отдельных комплектациях ФГОТ оснащен винтом подачи воздуха (см. рис. Фильтр грубой очистки топлива (вариант 1)).

Для слива воды из ФГОТ без винта подачи воздуха:

1. Отсоединить разъем жгута датчика воды на винте слива воды.

2. Отвернуть полностью винт слива воды и сливать отстой до появления чистого топлива.

3. После слива отстоя завернуть винт слива воды моментом от 1,5 до 2,0 Н·м.

4. Соединить разъем датчика воды и разъем на сливной пробке.

5. Удалить воздух из системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса.

Для слива воды из ФГОТ с винтом подачи воздуха:

1. Отсоединить разъем жгута датчика воды на винте слива воды.

2. Отвернуть винт подачи воздуха на 2-3 оборота.

3. Отвернуть винт слива воды на 2-3 оборота и сливать отстой до появления чистого топлива.

4. После слива отстоя завернуть винт слива воды моментом от 1,5 до 2,0 Н·м.

5. Завернуть винт подачи воздуха моментом от 2,0 до 3,0 Н·м.

6. Соединить разъем датчика воды и разъем на сливной пробке.

7. Удалить воздух из системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса.

Фильтр грубой очистки топлива (вариант 2).

На автомобилях с двигателем КамАЗ 689.510-400 применяется фильтр грубой очистки топлива (см. рис. Фильтр грубой очистки топлива (вариант 2)).

Фильтр грубой очистки топлива (вариант 2).

1 – отвод топлива; 2 – винт для выпуска воздуха; 3 – подвод топлива; 4 – топливопрокачивающий насос; 5 – крышка фильтра; 6 – подогреватель (при его наличии); 7 – сменный фильтр; 8 – водосборный стакан; 9 – винт слива воды с датчиком наличия воды; 10 – жгут датчика наличия воды (вариант).

ФГОТ может устанавливаться с вмонтированным электрическим подогревателем дизельного топлива мощностью 350 Вт.

Фильтр устанавливается на автомобиль со встроенным в корпус топливопрокачивающим насосом.

Удаление воздуха из системы питания топливом

Удаление воздуха из системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса необходимо производить после замены сменного фильтра или выполнения работ на линии подачи топлива (см. рис. Выпуск воздуха насосом предпусковой прокачки топлива).

Выпуск воздуха насосом предпусковой прокачки топлива.

1 – винт; 2 – топливопрокачивающий насос.

Для выпуска воздуха необходимо:

1. Вывернуть винт 1 для выпуска воздуха.

2. Откачивать воздух с помощью топливопрокачивающего насоса 2 до появления из резьбового отверстия топлива без пузырьков воздуха.

3. Установить винт для выпуска воздуха на место и затянуть моментом от 5 до 7 Н·м (от 0,51 до 0,71 кгс⋅м).

Слив воды из водосборного стакана.

Для исключения попадания воды в систему из-за некорректного срабатывания датчика слив воды из ФГОТ рекомендуется осуществлять один раз в неделю.

Внимание!

Не допускать попадания топлива на агрегаты автомобиля и землю.
Перед сливом смеси воды и топлива из водосборного стакана, а также перед прокачкой системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса, необходимо подставить под ФГОТ емкость для сбора смеси воды и топлива.

Перед сливом воды из водосборного стакана необходимо отсоединить разъем жгута датчика воды на винте слива воды. В зависимости от комплектации возможно вариантное исполнение жгута датчика воды.

Для слива воды из ФГОТ (вариант 1):

1. Удалить хомут, фиксирующий соединение разъемов жгута датчика воды и жгута проводов мультиплексного узла (см. рис. Жгут датчика наличия воды в ФГОТ (вариант 1)).

Жгут датчика наличия воды в ФГОТ (вариант 1).

1 – винт слива воды с датчиком наличия воды; 2 – жгут датчика воды; 3 – разъем жгута датчика воды; 4 – разъем жгута проводов мультиплексного узла; 5 – хомут (пластиковая стяжка).

2. Отсоединить разъем датчика воды от разъема жгута проводов мультиплексного узла.

3. Отвернуть винт слива воды и сливать отстой до появления чистого топлива.

4. После слива отстоя завернуть винт слива воды моментом от 1,5 до 2,0 Н·м.

5. Соединить разъем датчика воды и разъем жгута проводов мультиплексного узла.

6. Закрепить новым хомутом соединение разъемов жгута датчика воды и жгута проводов мультиплексного узла.

7. Удалить воздух из системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса.

Для слива воды из ФГОТ (вариант 2):

1. Отсоединить разъем жгута датчика воды на винте слива воды (см. рис. Жгут датчика наличия воды в ФГОТ (вариант 2)).

Жгут датчика наличия воды в ФГОТ (вариант 2).

1 – винт слива воды со встроенным датчиком воды; 2 – разъем жгута датчика воды; 3 – жгут датчика наличия воды.

2. Отвернуть винт слива воды и сливать отстой до появления чистого топлива.

3. После слива отстоя завернуть винт слива воды моментом от 1,5 до 2,0 Н·м.

4. Соединить разъем датчика воды и разъем на сливной пробке.

5. Удалить воздух из системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса.

Система нейтрализации отработавших газов.

Эксплуатация автомобиля с системой нейтрализации.

Система нейтрализации предназначена для снижения выбросов оксидов азота в результате впрыска восстановителя оксидов азота (нейтрализующей жидкости) в систему выпуска двигателя.

Заправку системы производить по мере расходования восстановителя оксидов азота.

При номинальном уровне восстановителя оксидов азота в баке, на комбинации приборов горит сигнализатор белого цвета.

При снижении уровня восстановителя оксидов азота в баке на комбинации приборов загорается контрольный сигнализатор синего цвета.

Уровень восстановителя оксидов азота, в зависимости от комплектации автомобиля, отображается на дисплее комбинации приборов:

– в эксплуатационном меню в пункте «Параметры» (см. рис. Отображение уровня восстановителя оксидов азота на комбинации приборов (вариант 1));

– или в основной части в зоне постоянной информации (см. рис. Отображение уровня восстановителя оксидов азота на комбинации приборов (вариант 2)).

Уровень восстановителя оксидов азота отображается в диапазоне от 0 до 100 %.

Отображение уровня восстановителя оксидов азота на комбинации приборов (вариант 1).

Отображение уровня восстановителя оксидов азота на комбинации приборов (вариант 2).

Интерфейс «Классика».

Интерфейс «Хай-Тек».

Система нейтрализации отработавших газов заправляется только восстановителем оксидов азота в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

Ориентировочный расход восстановителя оксидов азота составляет от 4 до 8 % от расхода топлива.

Заливная горловина бака с восстановителем закрыта крышкой синего цвета.

Внимание!

Перед заправкой бака восстановителем оксидов азота остановить двигатель, выключить предпусковой подогреватель и выключить автономный отопитель кабины.

Запрещается повторная заливка слитого восстановителя оксидов азота.

Автомобиль при заправке должен быть установлен на ровную горизонтальную поверхность.

Для автомобиля с двигателем КАМАЗ (кроме двигателя КамАЗ 689.510-400) при доливке объем заправляемого восстановителя оксидов азота должен составлять не менее 15 литров для корректного считывания датчиком уровня восстановителя в баке.

Для автомобиля с двигателем КамАЗ (кроме двигателя КамАЗ 689.510-400) заливать восстановитель оксидов азота в бак необходимо через заливную горловину бака, не доливая до ее края до 12 см (см. рис. Максимальный уровень восстановителя оксидов азота, Бак с восстановителем оксидов азота (Вариант 1)).

Для автомобиля с двигателем КамАЗ 689.510-400 заливать восстановитель оксидов азота в бак необходимо через заливную горловину бака, не доливая до ее края до 8 см (см. рис. Бак с восстановителем оксидов азота (Вариант 2)).

Максимальный уровень восстановителя оксидов азота.

Бак с восстановителем оксидов азота.

Вариант 1 (для автомобиля с двигателем КамАЗ, кроме двигателя КамАЗ 689.510-400).

Вариант 2 (для автомобиля с двигателем КамАЗ 689.510-400).

1 – сапун; 2 – крышка заливной горловины; 3 – сливная пробка.

При заправке бака восстановителем оксидов азота из канистры необходимо визуально контролировать максимальный уровень восстановителя через сетчатый фильтр заливной горловины бака.

В данном случае максимальным уровнем является появление восстановителя на дне сетчатого фильтра в заливной горловине бака.

В заливной горловине бака установлен сетчатый фильтр с магнитом. Магнит открывает предохранительный клапан только в заправочном пистолете восстановителя для исключения его заливки в другие баки.

Отключение заправочного пистолета происходит автоматически.

Внимание!

Не допускается демонтаж сетчатого фильтра из заливной горловины бака.

Запрещается переливать восстановитель оксидов азота выше рекомендуемого максимального уровня!

При переливе восстановителя в баке выше максимального уровня:

– возможен выброс восстановителя через трубку сапуна и образование белого налета и ржавчины на деталях, на которые попал восстановитель;

– возможны некорректные показания уровня восстановителя на дисплее комбинации приборов.

Для слива восстановителя до рекомендуемого максимального уровня в баке, необходимо подставить емкость под бак и ослабить сливную пробку (см. рис. Бак с восстановителем оксидов азота).

При возникновении неисправности в системе нейтрализации на панели приборов загорается контрольный сигнализатор . Определение и устранение неисправности в системе нейтрализации см. в разделе 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь».

При необходимости (например, для анализа) отбор пробы восстановителя оксидов азота следует производить через заливную горловину, предварительно необходимо извлечь сетчатый фильтр. После взятия пробы установить фильтр обратно.

Внимание!

Практические рекомендации, требования по обращению, транспортированию и хранению восстановителя оксидов азота см. в ГОСТ ИСО 22241-3-2013.

Эксплуатация системы без восстановителя оксидов азота не допускается, так как это может привести к ограничению мощности двигателя или к выходу из строя системы нейтрализации отработавших газов. Не пользоваться никакими присадками к восстановителю оксидов азота.

Не разбавлять восстановитель водопроводной водой, так как это может привести к выходу из строя компонентов системы нейтрализации отработавших газов.

Запрещается вмешательство и демонтаж любых компонентов системы обработки отработавших газов.

Необходимо следить за чистотой используемого восстановителя оксидов азота. Загрязнения восстановителя приводят к повышению показателей вредных эмиссий и выходу из строя компонентов системы нейтрализации отработавших газов.

Не допускать попадания восстановителя на агрегаты автомобиля и землю.

Не допускать попадания восстановителя оксидов азота в глаза. При попадании восстановителя оксидов азота в глаза немедленно промыть их чистой водой.

В случае попадания восстановителя оксидов азота при заправке на лакированные или алюминиевые поверхности, немедленно обильно промыть поверхность чистой водой.

Для хранения восстановителя оксидов азота пользоваться только канистрами из пластика или нержавеющей стали.

Восстановитель оксидов азота очень чувствителен к металлам: цинку, алюминию, меди, чугуну, латуни. При контакте с этими металлами образуются соли, которые могут вывести из строя восстановитель и элементы системы нейтрализации.

Эксплуатация системы нейтрализации в тяжелых дорожных условиях.

При эксплуатации в тяжелых дорожных условиях (бездорожье, высокая запыленность и влажность) следует регулярно проверять чистоту элементов компенсации давления на корпусе насоса и крышке основного фильтра насоса (см. рис. Элементы компенсации давления на корпусе насоса и крышке основного фильтра насоса).

Элементы компенсации давления на корпусе насоса и крышке основного фильтра насоса.

Для автомобиля с двигателем КамАЗ 910.

Для автомобиля с двигателем КамАЗ 689.

При наличии скопления пыли, следов влаги или других веществ, которые могут негативным образом сказаться на работе элементов компенсации, продуть сжатым воздухом.

Следует регулярно проверять чистоту корпуса насоса. При появлении налета грязи необходимо очистить корпус насоса!

При эксплуатации в тяжелых дорожных условиях (бездорожье, высокая запыленность и влажность) и в случае перелива восстановителя оксидов азота при заправке бака следует проверять трубку сапуна. Образование налета, скопление грязи и соли внутри трубки сапуна не допускается.

При необходимости продуть трубку сапуна сжатым воздухом.

Проверка крепления бака с восстановителем оксидов азота.

Необходимо регулярно проверять крепление бака с восстановителем оксидов азота (см. рис. Крепление бака с восстановителем оксида азота для автомобилей с двигателем КамАЗ (кроме двигателя КамАЗ 689.510-400), Крепление бака с восстановителем оксидов азота для автомобилей с двигателем КамАЗ 689.510-400).

Если между хомутами крепления и баком появились зазоры, то после заполнения бака восстановителем необходимо затянуть винт крепления хомутов крутящим моментом от 20 до 25 Н·м.

Крепление бака с восстановителем оксида азота для автомобилей с двигателем КамАЗ (кроме двигателя КамАЗ 689.510-400).

1, 2 – хомуты; 3 – винт крепления хомутов.

Крепление бака с восстановителем оксидов азота для автомобилей с двигателем КамАЗ 689.510-400.

1 – хомуты; 2 – наконечники; 3 – гайки крепления хомутов; 4 – крючки.

Сохранение насоса системы нейтрализации в деактивированном состоянии на время простоя автомобиля.

На время простоя автомобиля после эксплуатации насос системы нейтрализации может оставаться в деактивированном состоянии (в режиме ожидания), при выполнении следующих условий:

– после обычного останова двигателя должна произойти автоматическая продувка системы нейтрализации;

– для исключения испарения остаточной воды в насосе системы нейтрализации необходимо дозаправить бак с восстановителем оксида азота до максимального уровня;

– все гидравлические и электрические разъемы должны быть подключены.

Для сохранения насоса системы нейтрализации в деактивированном состоянии должны соблюдаться условия по продолжительности простоя автомобиля и температуре окружающего воздуха (см. таблицу «Условия сохранения насоса системы нейтрализации в деактивированном состоянии»).

Условия сохранения насоса системы нейтрализации в деактивированном состоянии.

Максимальный период простоя автомобиля, месяц	Минимальная температура окружающего воздуха, °С	Максимальная температура окружающего воздуха, °С
2	минус 40	плюс 40
4	минус 40	плюс 25

Если период простоя автомобиля превышает максимальное значение, указанное в данной таблице, то в сервисном центре необходимо выполнить повторный ввод в эксплуатацию системы нейтрализации.

Для этого:

– заполнить бак новым восстановителем оксидов азота, предварительно слив весь старый восстановитель из бака;

– заменить основной фильтр насоса.

Аккумуляторные батареи.

Аккумуляторные батареи предназначены для запуска двигателя стартером и питания потребителей системы электрооборудования автомобиля.

Аккумуляторные батареи заправлены водным раствором аккумуляторной серной кислоты – электролитом.

В зависимости от модели и комплектации автомобилей, могут применяться аккумуляторные батареи с габаритами европейского типа В или С (см. ГОСТ 60095-4-2023).

Аккумуляторные батареи устанавливаются в ящике аккумуляторных батарей. В зависимости от модели и комплектации автомобилей, ящик аккумуляторных батарей устанавливается на заднем свесе рамы или слева на раме.

На предприятии-изготовителе автомобиля возможна установка обслуживаемых и необслуживаемых аккумуляторных батарей.

Правила безопасности при обслуживании аккумуляторных батарей.

1. Производить зарядку только на снятых с автомобиля аккумуляторных батареях.

2. Зарядку аккумуляторных батарей производить только в помещениях с исправной вентиляцией, так как при зарядке аккумуляторных батарей выделяется взрывоопасный гремучий газ.

3. Вблизи аккумуляторных батарей не допускается работа с открытым огнем, искрообразование, курение.

4. Не класть металлические предметы или инструмент на аккумуляторные батареи во избежание короткого замыкания.

5. Отработанные и неисправные аккумуляторные батареи необходимо сдавать в специализированные пункты приема.

6. Запрещается вскрывать необслуживаемую аккумуляторную батарею для доливки электролита, а также для измерения уровня и плотности.

7. Запрещается снимать или ослаблять наконечники на аккумуляторной батарее при работающем двигателе.

8. Не допускать попадания электролита на открытые участки кожи, глаза, одежду, лакокрасочное покрытие автомобиля.

9. Не вдыхать газ, выделяемый аккумуляторной батареей. Испарение паров ядовитых соединений может стать причиной легкого отравления, вызывающего типичные симптомы химического отравления: головную боль, тошноту, резь в глазах, усталость, нервное расстройство и раздражительность.

10. При обслуживании аккумуляторных батарей необходимо соблюдать правила безопасности (см. символы на корпусе аккумуляторных батарей).

11. Никогда не разбирать самостоятельно старые автомобильные аккумуляторы.

Простой автомобиля.

Если эксплуатация автомобиля приостанавливается на срок более трех дней, необходимо отсоединить провода от клеммы «+» аккумуляторной батареи для защиты от продолжительного разряда.

Отключение электрооборудования выключателем аккумуляторной батареи недостаточно!

При простое автомобиля более трех дней следует соблюдать следующие указания:

– аккумуляторные батареи должны быть отключены отсоединением силовых проводов;

– перед тем, как поставить автомобиль на стоянку, аккумуляторные батареи должны быть заряжены. Если плотность электролита низкая, то при отрицательной температуре электролит может замерзнуть, что приведет к повреждению аккумуляторных батарей;

– демонтированные аккумуляторные батареи должны храниться в прохладном, хорошо проветриваемом месте.

Демонтаж/ монтаж аккумуляторных батарей.

Демонтаж аккумуляторных батарей с автомобиля производят для их проверки или замены.

Внимание!

Не ослаблять и не снимать клеммы аккумуляторных батарей при работающем двигателе.
Не допускать соприкосновение выводов от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи с деталями корпуса автомобиля, возможно возникновение короткого замыкания.
Не путать полярность силовых проводов электрооборудования автомобиля, подключаемых к аккумуляторным батареям.
При монтаже аккумуляторных батарей рекомендуется зачистить полюсные выводы аккумуляторных батарей и клеммы на силовых проводах от окислов.
В случае ослабления крепления возможно искрообразование с последующим взрывом выделяемого гремучего газа, при этом аккумуляторная батарея может выйти из строя.

При отсоединении силовых проводов от аккумуляторной батареи сначала отсоединить плюсовые клеммы, затем отсоединить минусовые клеммы.

При подсоединении силовых проводов аккумуляторной батареи сначала подсоединить плюсовые клеммы, затем подсоединить минусовые клеммы.

Демонтаж аккумуляторных батарей, установленных на заднем свесе рамы.

1. Электронный замок в режиме «0». ПДУ вынут из слота электронного замка. Закрыть двери кабины.

2. Выждать не менее 5 минут после останова двигателя. Это необходимо для корректного сохранения параметров в памяти электронного блока управления двигателем.

Выключить аккумуляторные батареи с помощью выключателя аккумуляторных батарей, расположенного на задней поперечине рамы (см. рис. Выключатель аккумуляторных батарей на задней поперечине рамы).

Выключатель аккумуляторных батарей на задней поперечине рамы.

1 – ящик аккумуляторных батарей; 2 – выключатель аккумуляторных батарей.

3. Снять крышку с ящика аккумуляторных батарей (см. рис. Снятие крышки ящика аккумуляторных батарей):

– потянуть вниз зацеп 3 и снять его с кронштейна 2;

– отстегнуть четыре зацепа и снять крышку ящика аккумуляторных батарей.

Снятие крышки ящика аккумуляторных батарей.

1 – крышка; 2 – кронштейн; 3 – зацеп.

4. Открутить два болтовых соединения (1, 2), открутить две гайки (15), демонтировать кронштейн прижимной c кронштейном крепления предохранителей (12), и рамку крепления (13) (см. рис. Демонтаж аккумуляторных батарей).

Демонтаж аккумуляторных батарей.

1, 2, 9, 11 – болтовое соединение (болт М8-6gx25 (4шт); гайка М8-6Н (4 шт); шайба прижимная 4 шт)); 3, 5, 6, 8 – полюсные выводы аккумуляторной батареи; 4 – датчик состояния аккумуляторных батарей; 7 – ручка аккумуляторной батареи (4 шт.); 10 – кронштейн прижимной; 12 – кронштейн прижимной с кронштейном крепления предохранителей; 13, 20 – рамка крепления; 14 – передняя аккумуляторная батарея; 15, 16 – гайка М10х1,25-6Н (4 шт); 17 – втулка; 18 – шпилька; 19 – задняя аккумуляторная батарея; 21 – поддон.

5. Открутить две гайки (16), вынуть две втулки (17), открутить болтовое соединение (9, 11) и демонтировать кронштейн прижимной (10) и рамку крепления (20).

6. Вынуть две шпильки (18) для удобства демонтажа.

7. Отсоединить силовые провода: сначала отсоединить плюсовой провод, затем минусовой провод.

Для отсоединения минусового силового провода с датчиком, ослабить гайку М6 до свободного состояния крепления клеммы датчика и демонтировать провод вместе с датчиком (см. рис. Крепление датчика аккумуляторных батарей).

Крепление датчика аккумуляторных батарей.

1 – силовой провод; 2 – гайка М8; 3 – датчика аккумуляторных батарей; 4 – аккумуляторная батарея; 5 – гайка М6.

8. Демонтировать из поддона (21) аккумуляторные батареи за переносное устройство – ручки (7) (см. рис. Демонтаж аккумуляторных батарей).

9. Опустить крышку ящика аккумуляторных батарей и застегнуть зацепы.

Монтаж аккумуляторных батарей в ящик, установленный на заднем свесе рамы.

1. Снять крышку с ящика аккумуляторных батарей (см. рис. Снятие крышки ящика аккумуляторных батарей):

Снятие крышки ящика аккумуляторных батарей.

1 – крышка; 2 – кронштейн; 3 – зацеп.

– потянуть вниз зацеп 3 и снять его с кронштейна 2;

– отстегнуть четыре зацепа и снять крышку ящика аккумуляторных батарей.

2. Установить аккумуляторные батареи в поддон (21), удерживая аккумуляторные батареи за переносное устройство – ручки (7) (см. рис. Монтаж аккумуляторных батарей).

3. Установить две шпильки (18).

4. Установить кронштейн прижимной (10) и рамку крепления (20), установить две втулки (17), закрутить болтовое соединение (9, 11) и две гайки (16).

5. Установить кронштейн прижимной c кронштейном крепления предохранителей (12) и рамку крепления (13), закрутить два болтовых соединения (1, 2) и две гайки (15) (см. рис. Монтаж аккумуляторных батарей).

6. Подсоединить силовые провода: сначала подсоединить плюсовой провод, затем минусовой провод.

Монтаж аккумуляторных батарей.

, 2, 9, 11 – болтовое соединение (болт М8-6gx25 (4шт); гайка М8-6Н (4 шт); шайба прижимная 4 шт)); 3, 5, 6, 8 – полюсные выводы аккумуляторной батареи; 4 – датчик состояния аккумуляторных батарей; 7 – ручка аккумуляторной батареи (4 шт.); 10 – кронштейн прижимной; 12 – кронштейн прижимной с кронштейном крепления предохранителей; 13, 20 – рамка крепления; 14 – передняя аккумуляторная батарея; 15, 16 – гайка М10х1,25-6Н (4 шт); 17 – втулка; 18 – шпилька; 19 – задняя аккумуляторная батарея; 21 – поддон.

7. Проверить момент затяжки клемм на полюсных выводах аккумуляторных батарей.

Момент затяжки должен быть в пределах (см. рис. Крепление клемм на полюсных выводах аккумуляторных батарей (вариант 1) и Крепление клемм на полюсных выводах аккумуляторных батарей (вариант 2)):

– для болта М8 от 8,8 до 13,2 Н∙м;

– для болта М6 от 4,4 до 6,6 Н∙м;

– для гайки М6 от 9 до 11 Н∙м;

– для гайки М8 от 3,6 Н∙м до 5,4 Н∙м.

Крепление клемм на полюсных выводах аккумуляторных батарей (вариант 1).

1 – болт М8; 2 – болт М6; 3 – полюсной вывод аккумуляторной батареи (плюсовой); 4 – гайка М6; 5, 8 – аккумуляторная батарея; 6 – полюсной вывод аккумуляторной батареи (минусовой); 7 – гайка М8.

Крепление клемм на полюсных выводах аккумуляторных батарей (вариант 2).

1, 8 – аккумуляторная батарея; 2 – болт М8; 3 – болт М6; 4 – полюсной вывод аккумуляторной батареи (плюсовой); 5 – гайка М6; 6 – полюсной вывод аккумуляторной батареи (минусовой); 7 – гайка М.

8. Проверить момент затяжки болтовых соединений датчика состояния аккумуляторных батарей (см. рис. Крепление датчика аккумуляторных батарей):

– момент за затяжки гайки М6 должен находиться в пределах от 4 до 6 Н∙м;

– момент затяжки гайки М8 должен находиться в пределах от 10 до 17 Н∙м.

9. Момент затяжки болтов и гаек крепления аккумуляторных батарей должен находиться в пределах от 4,9 до 9,8 Н∙м.

10. Опустить крышку ящика аккумуляторных батарей и застегнуть зацепы.

Крепление датчика аккумуляторных батарей.

1 – силовой провод; 2 – гайка М8; 3 – датчика аккумуляторных батарей; 4 – аккумуляторная батарея; 5 – гайка М6.

Демонтаж аккумуляторных батарей, установленных слева на раме.

1. Электронный замок в режиме «0». ПДУ вынут из слота электронного замка. Двери кабины закрыты.

Выключить аккумуляторные батареи с помощью выключателя аккумуляторных батарей, расположенного на ящике аккумуляторных батарей (см. рис. Выключатель аккумуляторных батарей на ящике аккумуляторных батарей).

Выключатель аккумуляторных батарей на ящике аккумуляторных батарей.

1 – ящик аккумуляторных батарей; 2 – выключатель аккумуляторных батарей.

3. На верхней части крышки (2) открыть замки (1, 3), повернув по часовой стрелке на ¾ оборота (см. рис. Снятие крышки ящика аккумуляторных батарей (вариант)).

Сдвинуть крышку по направлению стрелки и снять крышку ящика аккумуляторных батарей.

Запрещается тянуть за петли замков при снятии крышки ящика аккумуляторных батарей.

Снятие крышки ящика аккумуляторных батарей (вариант).

1, 3 – замок; 2 – крышка.

4. Открутить гайки (1, 2) и демонтировать пластины прижимные (8, 11) с рамками (9, 10) (см. рис. Демонтаж аккумуляторных батарей (вариант)).

Демонтаж аккумуляторных батарей (вариант).

1, 2 – гайка М10х1,25, болт М10-1,25 и шайба плоская 10х25; 3 – датчик состояния аккумуляторных батарей; 4, 5 – аккумуляторная батарея; 6 – ручка (4 шт.); 7 – корпус гнезда аккумуляторных батарей; 8, 11 – пластина прижимная; 9, 10 – рамка; 12, 13, 14, 15 – полюсные выводы аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить силовые провода: сначала отсоединить плюсовой провод, затем минусовой провод.

Крепление датчика аккумуляторных батарей.

1 – силовой провод; 2 – гайка М8; 3 – датчика аккумуляторных батарей; 4 – аккумуляторная батарея; 5 – гайка М6.

6. Демонтировать из корпуса гнезда (7) аккумуляторные батареи за переносное устройство – ручки (6) (см. рис. Демонтаж аккумуляторных батарей (вариант)).

7. Опустить крышку ящика аккумуляторных батарей и закрыть замки, повернув их против часовой стрелки на ¾ оборота.

Монтаж аккумуляторных батарей в ящик, установленный слева на раме.

1. На верхней части крышки (2) открыть замки (1, 3), повернув по часовой стрелке на ¾ оборота (см. рис. Снятие крышки ящика аккумуляторных батарей (вариант)).

Снятие крышки ящика аккумуляторных батарей (вариант).

1, 3 – замок; 2 – крышка.

Сдвинуть крышку по направлению стрелки и снять крышку ящика аккумуляторных батарей.

Запрещается тянуть за петли замков при снятии крышки ящика аккумуляторных батарей.

2. Установить аккумуляторные батареи в корпус гнезда (7), удерживая аккумуляторные батареи за переносное устройство – ручки (6) (см. рис. Монтаж аккумуляторных батарей).

Монтаж аккумуляторных батарей.

3. Установить пластины прижимные (8, 11) с рамками (9, 10) и закрутить гайки (1, 2).

4. Подсоединить силовые провода: сначала подсоединить плюсовой провод, затем минусовой провод.

5. Проверить момент затяжки клемм на полюсных выводах аккумуляторных батарей.

– для болта М8 от 8,8 до 13,2 Н∙м;

– для болта М6 от 4,4 до 6,6 Н∙м;

– для гайки М6 от 9 до 11 Н∙м;

– для гайки М8 от 3,6 Н∙м до 5,4 Н∙м.

Крепление клемм на полюсных выводах аккумуляторных батарей (вариант 1).

Крепление клемм на полюсных выводах аккумуляторных батарей (вариант 2).

6 Проверить момент затяжки болтовых соединений датчика состояния аккумуляторных батарей (см. рис. Крепление датчика аккумуляторных батарей):

– момент за затяжки гайки М6 должен находиться в пределах от 4 до 6 Н∙м;

– момент затяжки гайки М8 должен находиться в пределах от 10 до 17 Н∙м.

Крепление датчика аккумуляторных батарей.

1 – силовой провод; 2 – гайка М8; 3 – датчика аккумуляторных батарей; 4 – аккумуляторная батарея; 5 – гайка М6.

7. Момент затяжки гаек крепления аккумуляторных батарей должен находиться в пределах от 17 до 20 Н∙м.

8. Опустить крышку ящика аккумуляторных батарей и закрыть замки, повернув их против часовой стрелки на ¾ оборота.

Рекомендации по обслуживанию и контролю исправности необслуживаемых аккумуляторных батарей.

1. Корпус аккумуляторной батареи должен быть целым, без сколов и трещин. Поверхность корпуса должна быть чистой, без подтеков, пыли и грязи – их наличие может привести к повышенному саморазряду.

При обслуживании аккумуляторных батарей необходимо протереть верхнюю крышку от грязи и пыли.

2. Рекомендуется проверять напряжение разомкнутой цепи на клеммах аккумуляторных батарей.

Напряжение разомкнутой цепи должно быть не менее 12,6 В/ 12,3 В*.

* Для отдельных комплектаций автомобилей, изготавливаемых в климатическом исполнении «Т».

Внимание!

Эксплуатация аккумуляторной батареи не допускается, если напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи менее 12,0 В.

3. Полюсные выводы аккумуляторных батарей должны быть чистыми и сухими. После установки проводов смазать полюсные выводы и клеммы тонким слоем кислотостойкой защитной смазки.

Клеммы на полюсных выводах аккумуляторной батареи должны быть надежно затянуты.

Внимание!

В случае ослабления крепления возможно искрообразование с последующим взрывом выделяемого гремучего газа, при этом аккумуляторная батарея может выйти из строя.

Рекомендации по обслуживанию и контролю исправности обслуживаемых аккумуляторных батарей.

При обслуживании аккумуляторных батарей необходимо протереть верхнюю крышку от грязи и пыли.

Внимание!

Не допускать засорения и регулярно прочищать вентиляционные отверстия пробок аккумуляторной батареи.

Вентиляционные отверстия в пробках должны быть всегда свободны, во избежание накопления паров электролита. В противном случае возможно повреждение крышки, разрушение корпуса, при этом аккумуляторная батарея может выйти из строя.

2. Проверять уровень электролита (не реже чем один раз в три месяца в осенне-зимний период, не реже одного раза в месяц в весенне-летний период).

Внимание!

Обслуживание аккумуляторных батарей следует проводить в резиновых кислотостойких перчатках.
Проверку уровня электролита проводить с помощью стеклянной трубки.

Поверхность электролита должна касаться нижнего торца тубуса заливной горловины, что соответствует расстоянию от поверхности электролита до сепаратора, равному от 15 до 30 мм (см. рис. Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях).

Уровень электролита доводится до нормы доливкой дистиллированной воды.

Для приведения электролита к однородному составу доливку дистиллированной воды следует производить на автомобиле с работающим двигателем и включенной стояночной тормозной системой.

Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях.

3. Рекомендуется проверять плотность электролита в аккумуляторных батареях (не реже чем один раз в три месяца в осенне-зимний период, не реже одного раза в месяц в весенне-летний период).

Плотность электролита для полностью заряженной аккумуляторной батареи должна быть (1,28 ± 0,01) г/см³/ (1,23 ± 0,01) г/см³* приведенной к плюс 25 °С, напряжение разомкнутой цепи должно быть не менее 12,6 В/ 12,3 В*.

* Для отдельных комплектаций автомобилей, изготавливаемых в климатическом исполнении «Т».

Внимание!

Эксплуатация аккумуляторной батареи не допускается, если плотность электролита менее 75 % заряженности (менее 1,24 г/см³) и напряжение не разомкнутой цепи аккумуляторной батареи менее 12,0 В.

4. Клеммы батарей должны быть чистыми и сухими. После установки проводов смазать клеммы тонким слоем кислотостойкой защитной смазки.

Провода на клеммах должны быть надежно затянуты, момент затяжки от 8 до 12 Н·м.

Внимание!

В случае ослабления крепления возможно искрообразование с последующим взрывом выделяемого гремучего газа, при этом аккумуляторная батарея может выйти из строя.

Зарядка аккумуляторных батарей.

Для зарядки необходимо:

1. Демонтировать аккумуляторные батареи.

2. Подсоединить зарядное устройство.

3. Зарядить аккумуляторные батареи.

4. Если аккумуляторные батареи заряжены, отсоединить зарядное устройство.

5. Произвести монтаж аккумуляторных батарей.

Для зарядки аккумуляторных батарей рекомендуется использовать электронное автоматическое зарядное устройство с функцией автоматического отключения.

Если зарядка аккумуляторных батарей осуществляется не с помощью электронного автоматического устройства, то необходимо следовать следующим рекомендациям:

– не заряжать новые аккумуляторные батареи в режиме ускоренного (форсированного) заряда;

– при зарядке необходимо учитывать тип аккумуляторных батарей. Зарядку производить в соответствии с руководством по эксплуатации на аккумуляторные батареи;

– зарядный ток не должен превышать 10 % от номинальной емкости аккумуляторных батарей;

– напряжение разомкнутой цепи после зарядки должно составлять не менее 12,8 В.

Внимание!

Необходимо соединять положительный вывод аккумуляторной батареи «+» с положительным выводом зарядного устройства, а отрицательный вывод аккумуляторной батареи «-» с отрицательным выводом зарядного устройства.
При заряде аккумуляторных батарей не допускать её перегрева. При повышении температуры выше 45 °С необходимо прервать заряд до снижения температуры аккумуляторной батареи.
Не заряжать замерзшие аккумуляторные батареи.
Включать зарядное устройство только после полного подсоединения аккумуляторной батареи.
При использовании зарядного устройства рекомендуется использовать руководство по эксплуатации на зарядное устройство.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей при хранении. Транспортирование.

Подсоединение и отсоединение силовых проводов от батареи необходимо производить при отключенных потребителях и на заглушенном двигателе.

Для хранения снимать аккумуляторные батареи с автомобиля (если эксплуатация автомобиля прекращается более чем на 1 месяц), полностью зарядить и держать, по возможности, в сухом прохладном помещении при температуре не выше 0 °С. Хранить аккумуляторные батареи следует вдали от нагревательных приборов.

Минимальная температура при хранении не должна быть ниже минус 30 °С.

Необходимо ежемесячно проверять напряжение на клеммах; при снижении напряжения до 12,5 В и ниже требуется подзаряжать батареи.

Не хранить батареи в разряженном состоянии, так как это приведет к сульфатации пластин и к полной потере работоспособности батареи.

Максимальный срок хранения аккумуляторных батарей без дополнительного заряда рекомендован не более трех месяцев.

При эксплуатации аккумуляторные батареи заряжать стационарным зарядным устройством 1 раз в 3 месяца.

Замену неисправных аккумуляторных батарей или аккумуляторных батарей, отработавших свой срок службы, производить на оригинальные аккумуляторные батареи, поставляемые для ПАО «КамАЗ».

Транспортирование аккумуляторных батарей производить полюсными выводами вверх, крытыми транспортными средствами, обеспечивающими защиту от механических повреждений, прямых солнечных лучей, осадков.

Запрещается при транспортировке наклонять батареи на угол больше 45°.

Утилизация.

Внимание!

Электролит представляет собой опасность для окружающей среды.
Неисправные аккумуляторные батареи необходимо сдавать в специализированные пункты приема.

Аккумуляторные батареи относятся к опасным отходам и должны быть утилизированы надлежащим образом с соблюдением действующих норм и правил охраны окружающей среды и правил утилизации.

Замена элемента питания в пульте дистанционного управления.

Для замены элемента питания в ПДУ необходимо (см. рис. Пульт дистанционного управления):

– снять крышку, предварительно нажав на кнопку разблокировки крышки;

– снять верхний корпус с уплотнителем, кнопками и электронным модулем;

– извлечь электронный модуль;

– заменить элемент питания (СR2032) на новый. При установке нового элемента питания соблюдать полярность: «+» на элементе питания и «+» на держателе должны совпасть;

– собрать ПДУ в обратной последовательности.

Пульт дистанционного управления.

1 – корпус нижний; 2 – кнопка разблокировки; 3 – ключ; 4 – крышка; 5 – модуль электронный; 6 – элемент питания; 7 – уплотнитель силиконовый; 8 – кнопки; 9 – корпус верхний.