Техническое обслуживание УАЗ ПРОФИ.

Техническое обслуживание УАЗ ПРОФИ.

• Автомобили УАЗ ПРОФИ – руководство по эксплуатации.

Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля.

Руководство по эксплуатации 236020-3902002-17 (2022). Издание шестое.

Перейти к:

Виды технического обслуживания.

Двигатель.

Трансмиссия.

Ходовая часть.

Системы управления.

Электрооборудование.

Блоки реле и предохранителей.

Кузов.

Смазка автомобиля.

Виды технического обслуживания.

Объем и периодичность технического обслуживания автомобиля приведены в сервисной книжке.

В настоящем руководстве приводятся методы ухода за автомобилем и регулировки его агрегатов, а также работы, которые должны выполняться регулярно в промежутках между операциями технического обслуживания, предусмотренными талонами сервисной книжки.

Моменты затяжек основных резьбовых соединений приведены в приложении 2 настоящего руководства.

Ежедневное техническое обслуживание.

1. Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, регистрационных знаков, окраски, замков дверей, колес и шин.

Принять меры к устранению несоответствий.

Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей. При наличии подтекания принять меры к устранению причины.

Проверить и довести до нормы количество охлаждающей жидкости, масла в картере двигателя, тормозной жидкости и топлива.

2. Проверить действие рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Принять меры к устранению несоответствий.

3. Заправить бачок омывателя ветрового стекла. В теплое время года допускается применение воды.

4. Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, залитые жидкой грязью, проверить загрязненность фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя, при необходимости заменить фильтрующий элемент.

5. После поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

Обслуживание автомобиля через каждые 500 км пробега.

1. Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверить и подтянуть (при необходимости) болты крепления колес после первых 300-500 км пробега.

Сезонное обслуживание.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год – весной и осенью, по возможности совмещается с очередным обслуживанием по талонам сервисной книжки.

Перед летним сезоном эксплуатации.

1. Проверить работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправности.

2. Проверить залитые в агрегаты масла и убедиться, что они позволяют эксплуатацию с диапазоном температур в летний период Вашей климатической зоны. При необходимости поменять.

Перед зимним сезоном эксплуатации.

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести до нормы (1,075-1,085 г/см³ при 20 °С).

2. При заправке бачка омывателя водой, воду слить.

3. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова.

Устранить неисправности.

4. Проверить залитые в агрегаты масла и убедиться, что они позволяют эксплуатацию с диапазоном температур в зимний период Вашей климатической зоны. При необходимости поменять.

Двигатель.

Подвеска двигателя.

При эксплуатации проверяйте затяжку резьбовых соединений передней и задней подвесок двигателя (см. приложение 2), а также состояние опор. Расслоение и разрыв опор двигателя не допускается.

Головка блока цилиндров двигателя.

При эксплуатации двигателя производить подтяжку болтов крепления головки блока цилиндров не требуется.

При необходимости затяжку производите только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки блока цилиндров к прокладке затяжку болтов производите в последовательности, указанной на рис. 9.1 в два приема.

Затягивайте болты равномерно, используя динамометрический ключ (см. приложение 2).

Рис. 9.1. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Газораспределительный механизм двигателя.

Привод распределительных валов – цепной, двухступенчатый.

Натяжение цепей осуществляется гидронатяжителями.

После снятия гидронатяжителя с двигателя необходимо произвести его зарядку.

Привод клапанов от распределительных валов осуществляется непосредственно через цилиндрические гидротолкатели.

Применение гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазоров.

Система смазки двигателя.

Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена.

Регулярно контролируйте уровень масла в картере двигателя и, при необходимости, производите его доливку. Проверку производите перед запуском двигателя. В случае проверки уровня масла после остановки двигателя, необходимо подождать не менее 15 минут, чтобы масло успело стечь в картер. Автомобиль должен находиться на ровной, горизонтальной площадке. Уровень масла должен находиться между отметками «MIN» и «MAX» указателя уровня масла 11 (рис. 9.2). При частых поездках по пересеченной местности поддерживайте уровень масла вблизи отметки «MAX», не превышая ее. Количество масла, необходимое для доливки в двигатель от отметки «MIN» до отметки «MAX», составляет 1 литр.

Запрещается смешивать моторные масла различных марок и фирм изготовителей! При заливке моторного масла другой марки или фирмы промывка системы смазки промывочным маслом обязательна. Выбор промывочного масла осуществляйте в соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя заливаемого нового масла.

При замене масла меняйте масляный фильтр. Отработавшее масло сливайте из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.

Масляный фильтр 13 (рис. 9.3) снимайте, отворачивая его против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь в исправности резинового уплотнительного кольца и смажьте его моторным маслом, заверните фильтр до касания уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндров, а затем доверните фильтр на 3/4 оборота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.

На прогретом двигателе при исправной системе смазки в режиме холостого хода сигнальная лампа аварийного давления масла может кратковременно гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращения коленчатого вала.

Рис. 9.2. Двигатель (вид слева).

1 – пробка слива охлаждающей жидкости; 2 – патрубок водяного насоса подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 3 – отводящая трубка; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик аварийного давления масла; 6 – патрубок термостата отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 7 – крышка маслоналивного патрубка; 8 – разъем датчика положения коленчатого вала; 9 – датчик давления и температуры; 10 – катушки зажигания; 11 – стержневой указатель уровня масла; 12 – задний кронштейн подъема двигателя; 13 – экран выпускного коллектора; 14 – выпускной коллектор; 15 – маховик; 16 – масляный картер; 17 – пробка слива масла.

Рис. 9.3. Двигатель (вид справа).

1 – установочный штифт коробки передач; 2 – стартер; 3 – датчик детонации; 4 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 5 – патрубок подвода охлаждающей жидкости в отопитель; 6 – штуцер подвода топлива в топливную рампу; 7 – топливная рампа с форсунками; 8 – шпилька крепления провода «-» КМСУД; 9 – крышка верхнего гидронатяжителя; 10 – передний кронштейн подъема двигателя; 11 – крышка привода масляного насоса; 12 – крышка нижнего гидронатяжителя; 13 – масляный фильтр.

Система вентиляции картера двигателя.

При обслуживании системы вентиляции снять крышку клапанов 4 (рис. 9.4), шланги и трубки вентиляции, крышку клапана разрежения 3, диафрагму и пружину клапана и очистить снятые детали. Прочистить отверстия патрубков вентиляции крышки клапанов, отверстия 7 слива отделенного масла, калиброванное отверстие 8 в корпусе клапана разрежения и отверстия в крышке клапана разрежения сообщения с атмосферой. Промывку маслоотражателя 5 произвести без его снятия с крышки клапанов.

Проверить диафрагму на наличие повреждений и разрывов. При сборке обеспечить герметичность соединений.

Рис. 9.4. Вентиляция картера двигателя.

1 – ресивер; 2 – трубка вентиляции с кольцом; 3 – клапан разрежения; 4 – крышка клапанов; 5 – маслоотражатель; 6 – поток картерных газов; 7 – отверстия для стока отделенного от картерных газов масла; 8 – отверстие в клапане разрежения; 9 – трубка подвода воздуха из системы впуска в двигатель с обратным клапаном.

Внимание!

• Запрещается эксплуатация двигателя с негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо плотно, до упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и до упора устанавливать указатель уровня масла.

Система охлаждения двигателя (рис 9.5).

Внимание!

• Охлаждающая жидкость ядовита. Храните жидкость в плотно закрытой таре. При работе с охлаждающей жидкостью соблюдайте следующие правила:

– избегайте любых операций, в результате которых эта жидкость может попасть в полость рта;

– не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу же смойте теплой водой с мылом;

– пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

– загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.

Соблюдайте осторожность, открывая пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя, во избежание ожога паром.

В системе следует применять низкозамерзающую охлаждающую жидкость (см. приложение 3)

Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80-110 °С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 °С.

Нагретая охлаждающая жидкость находится в системе под давлением 1,1 кг/см² и представляет опасность.

В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости необходимо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке 6 (рис. 9.5), особенно при наличии дополнительного отопителя. Уровень жидкости должен быть между метками «min» и «max». Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

Рис. 9.5. Схема системы охлаждения двигателя и отопления.

1 – радиатор отопителя салона; 2 – соединитель шлангов радиатора отопителя; 3 – двигатель; 4 – термостат; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости на блок управления; 6 – расширительный бачок; 7 – пробка расширительного бачка; 8 – радиатор системы охлаждения; 9 – электровентилятор; 10 – сливная пробка; 11 – вентилятор; 12 – привод вентилятора; 13 – насос.

При замене охлаждающей жидкости необходимо промыть систему охлаждения.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

– заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду;

– повторите указанную выше операцию.

Из-за наличия воздуха в отопителях салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы производите в следующем порядке:

– заполните охлаждающей жидкостью систему охлаждения через горловину расширительного бачка до уровня между метками «min» и «max»;

– пустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в расширительном бачке долейте в него охлаждающей жидкости;

– заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

– выполните 2-3 цикла прогрева – охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Для слива жидкости из системы охлаждения двигателя откройте пробку расширительного бачка, выверните сливную пробку радиатора 10 (рис. 9.5) и отверните пробку 1 (рис. 9.2) на блоке цилиндров.

На автомобилях без кондиционера, натяжение ремня 3 (рис. 9.6) привода насоса системы охлаждения и генератора обеспечивается автоматическим механизмом натяжения 4. В процессе эксплуатации автоматический механизм натяжения не требует обслуживания и регулировки.

Натяжение ремня 9 (рис. 9.6) привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления производится перемещением насоса 6, для чего необходимо: ослабить болты 7, регулировочным болтом 8 отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по направляющим. Затянуть болты 7. Нормальный прогиб ремня должен быть 5-8 мм при нажатии на него с усилием 39,2 Н (4 кгс).

Рис. 9.6. Натяжение ремней привода агрегатов.

1 – шкив вентилятора; 2 – шкив генератора; 3 – ремень привода генератора и водяного насоса; 4 – автоматический механизм натяжения ремня; 5 – шкив водяного насоса; 6 – шкив насоса ГУР; 7 – болт крепления насоса ГУР; 8 – регулировочный болт; 9 – ремень привода вентилятора и насоса ГУР; 10 – шкив коленчатого вала.

На автомобилях, оснащенных генератором ф. «Erae», без кондиционера, привод агрегатов осуществляется одним ремнем.

Его натяжение регулируется автоматически (рис. 9.7). В процессе эксплуатации необходимо контролировать состояние ремня. При обнаружении его большого растяжения возможна регулировка положения насоса ГУР болтом 8 с целью обеспечения продолжения эксплуатации вытянутого ремня. Фиксация насоса ГУР болтами 7.

На автомобилях, оснащенных кондиционером, привод агрегатов осуществляется одним ремнем. Его натяжение регулируется автоматически (рис. 9.8). В процессе эксплуатации необходимо контролировать состояние ремня. При обнаружении его большого растяжения возможна регулировка положения насоса ГУР болтом 9 с целью обеспечения продолжения эксплуатации вытянутого ремня. Фиксация насоса ГУР болтами 8.

Муфта привода вентилятора. В случае, если муфта перестает включаться или включается не полностью, двигатель может перегреваться. Проверку исправности муфты необходимо производить в СТО «УАЗ», имеющих специализированное оборудование.

Рис. 9.7. Ремень привода агрегатов.

1 – шкив генератора; 2 – ремень; 3 – вспомогательные направляющие ролики; 4 – автоматический механизм натяжения ремня; 5 – шкив вентилятора; 6 – шкив насоса ГУР; 7 – болт крепления насоса ГУР; 8 – регулировочный болт; 9 – шкив водяного насоса; 10 – шкив коленчатого вала.

Рис. 9.8. Ремень привода агрегатов.

1 – шкив генератора; 2 – шкив компрессора кондиционера; 3 – направляющие ролики; 4 – автоматический механизм натяжения ремня; 5 – шкив вентилятора; 6 – ремень; 7 – шкив насоса ГУР; 8 – болт крепления насоса ГУР; 9 – регулировочный болт; 10 – шкив водяного насоса; 11 – шкив коленчатого вала.

Наружную поверхность муфты содержите в чистоте.

Электровентилятор установлен на радиаторе системы охлаждения спереди. Включение и выключение происходит автоматически.

Система выпуска газов.

Внимание!

• Рабочая температура нейтрализатора и деталей системы выпуска газов составляет 400-800 °С. Не допускается эксплуатация автомобиля без защитных экранов нейтрализатора. При длительном движении автомобиля по высокой траве или стерне необходимо проверить и убедиться, что трава не набилась между силовым агрегатом и защитными экранами. При наличии травы или легковоспламеняющихся материалов необходимо их удалить для предотвращения возможности возгорания.

Пропуск выпускаемых газов в соединениях с прокладками не допускается и должен устраняться при первом появлении.

Прикипевшие гайки подтягивайте (см. приложение 2), предварительно смочив резьбовые соединения специальными жидкостями.

В случае неисправности системы питания или зажигания в нейтрализатор попадает большое количество несгоревших углеводородов, в результате чего температура в нейтрализаторе может подняться выше допустимой (750-800 °С) и он выйдет из строя. Поэтому особое внимание обращайте на работу систем питания и зажигания. Работа двигателя на трех цилиндрах недопустима даже короткий промежуток времени.

Электронный блок управления двигателем имеет функцию защиты нейтрализатора от пропусков воспламенения. При появлении пропусков воспламенения в одном или нескольких цилиндрах сигнализатор  системы управления двигателем включается в мигающем режиме, подача топлива в цилиндры, в которых обнаружены пропуски, отключается, после этого сигнализатор светится постоянно до конца поездки.

Система впрыска бензина с микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием.

Меры предосторожности.

1. Перед демонтажем и монтажом любых элементов или проводов системы управления следует отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи и провода «массы» между двигателем и кузовом.

3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.

5. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры выше 80 °С, например, в сушильной печи.

6. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления.

7. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направляйте сопло на элементы системы.

8. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение, уязвимы для электростатических разрядов.

9. Система питания на участке от электробензонасоса до регулятора давления топлива на работающем двигателе находится под давлением 3,8 кгс/см².

Внимание!

• Не допускается ослаблять или подтягивать соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу после его остановки.

10. Электродвигатель бензонасоса охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается включать электробензонасос «на сухую», когда в баке отсутствует топливо.

Система питания.

Внимание!

• Автомобильный бензин и его пары ядовиты и пожароопасны. Соблюдайте следующие правила:

– соблюдайте правила пожарной безопасности;

– избегайте любых операций, в результате которых бензин может попасть в полость рта;

– не давайте высохнуть бензину, попавшему на кожу, а сразу же смойте теплой водой с мылом;

– пролитый бензин посыпьте песком или опилками, сметите и утилизируйте, помещение проветрите;

– загрязненную бензином одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.

Внимание!

• Применяйте только рекомендованный неэтилированный бензин. Свинец, содержащийся в этилированном бензине, выводит из строя датчик содержания кислорода и нейтрализатор.

Электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива (погружной модуль) установлен в баке.

Пробка горловины наливной трубы топливного бака глухая и обеспечивает герметичное уплотнение.

Топливный бак 1 (рис. 9.9) пластиковый (многослойный) оборудован металлической защитой для защиты узла от повреждений при движении автомобиля по тяжелому грунту.

Обслуживание топливного бака заключается в промывке погружного модуля (засорения фильтра погружного модуля), промывке самого бака (наличие грязи и механических примесей в топливном баке).

Периодически проверяйте надежность крепления бака и при необходимости подтягивайте болты его крепления.

Для промывки топливный бак снимите с автомобиля.

Перед снятием бака с автомобиля выполните следующее:

– отключите аккумуляторную батарею;

– снимите защитный экран топливного бака и передний кронштейн (т.к. кронштейны крепления защитного экрана устанавливаются в точки крепления топливного бака);

– ослабьте болты стяжных хомутов и опустите бак;

– отсоедините от электробензонасоса (погружного модуля) провод и изолируйте его;

– отсоедините полиамидные трубки топливопроводов;

– ослабьте хомут наливной трубы и стяните наливную трубу с горловины топливного бака, отсоедините от патрубка топливного бака паровоздушный рукав. Изолируйте наливную трубу, паровоздушный рукав и отверстия бака от грязи.

Затем отверните болты стяжных хомутов, снимите хомуты, чтобы они не препятствовали опусканию бака, и снимите бак.

Установку бака производите в обратном порядке.

Погружной модуль 5 (рис. 9.9) включает в себя электробензонасос, сетчатый фильтр, заборную камеру со струйным насосом, штуцером подачи топлива к предпусковому подогревателю, регулятор давления и датчик указателя уровня топлива.

При монтаже бака проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети.

Особое внимание обращайте на надежность подключения «массы».

Старайтесь не допускать полного израсходования топлива, поскольку это может плохо повлиять на узлы.

При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в баке должно быть не менее 20 литров.

Засорение сетчатого фильтра топливного модуля, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и механических примесей проявляются прежде всего в неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и ухудшении динамики автомобиля. При этих признаках, во избежание выхода из строя электробензонасоса, следует незамедлительно обратиться на СТО.

Примечание.

• При температуре окружающего воздуха ниже 0 °С признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить топливо и промыть топливный бак чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить.

Негерметичность в соединениях устраняется путем замены дефектных элементов.

Рис. 9.9. Схема системы питания.

1 – топливный бак; 2 – гравитационный клапан; 3, 11, 12, 17 – трубки паропроводные; 4 – пробка топливного бака; 5 – погружной модуль; 6 – забор для подачи топлива в предпусковой подогреватель; 7 – трубка от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; 8 – трубка слива топлива от фильтра тонкой очистки к топливному модулю; 9, 16, 18, 20 – шланги пароотводящие; 10 – труба наливная бака; 13 – фильтр тонкой очистки топлива; 14 – трубка подачи топлива; 15 – шланг подачи топлива; 19 – адсорбер; 21 – клапан продувки адсорбера; 22 – трубка пароотводящая; 23 – топливная рампа; 24 – дроссельный модуль.

После любых работ по обслуживанию системы топливоподачи, связанных со снятием или заменой деталей и узлов, необходимо провести проверку герметичности системы:

– убедитесь в том, что пробка заливной горловины затянута надежно;

– установку топливных трубок производить до «щелчка» запорной пружины быстросъемного соединителя;

– запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы питания не допускается.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:

– присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве, в местах прохождения топливо – и паропроводных шлангов и трубок – при его наличии проверить герметичность соединений, состояние адсорбера (отсутствие трещин и повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера), состояние бака (отсутствие трещин и повреждений);

– работоспособность элементов системы улавливания топливных испарений (адсорбера). Неисправность данных элементов приводит к нарушениям в работе системы топливоподачи. Вышедшие из строя элементы заменить.

Привод педали акселератора. На автомобилях установлен электронный модуль педали акселератора. Педаль акселератора выполнена из пластмассы. Полный ход педали составляет 45,8-48,7 мм, обеспечивается конструкцией и не регулируется.

Воздушный фильтр. Замену фильтрующего элемента в воздушном фильтре производите в следующем порядке:

– ослабьте хомуты и снимите с воздушного фильтра шланги угловой и резонаторный;

– отверните гайку хомута 4 (рис. 9.10), снимите хомут и воздушный фильтр;

– отверните гайку 7 и выньте из корпуса фильтра крышку 1 с фильтрующим элементом 5;

– отверните гайку 6 и снимите фильтрующий элемент;

– установите новый фильтрующий элемент, соберите и установите воздушный фильтр.

Рис. 9.10. Воздушный фильтр.

1 – крышка воздушного фильтра; 2 – уплотнительная прокладка; 3 – корпус фильтра; 4 – хомут крепления фильтра; 5 – фильтрующий элемент; 6 – гайка; 7 – гайка; 8 – воздуховод.

Система управления топливоподачей и зажиганием.

Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем под крышкой монтажного блока на панели монтажного блока установлен диагностический разъем (рис. 9.11).

Блок управления установлен под капотом автомобиля, справа на боковой стенке.

Диагностика.

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности электронной части системы управления, это:

– низкая компрессия;

– отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя;

– подсос воздуха во впускной трубопровод;

– плохое качество топлива;

– несоблюдение сроков проведения технического обслуживания.

Рис. 9.11. Диагностический разъем (XS1).

4 – масса; 6, 14 – CAN-линия; 7 – К-линия; 16 – +12В.

Блок управления способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем.

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей на панели приборов автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

Тем не менее, при неисправности, вызванной пропусками зажигания (сигнализатор  неисправности двигателя начинает мигать), с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин (скорость автомобиля не выше 50 км/ч) и двигаться на станцию технического обслуживания.

Внимание!

Сигнализатор загорается постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора. При этом возможно отключение одной или двух из форсунок двигателя.

Эксплуатация автомобиля допускается только после устранения неисправности.

Работа диагностической лампы.

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа загорается и гаснет после пуска двигателя. Если диагностическая лампа горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок.

При наличии пропусков зажигания диагностическая лампа начинает мигать при работающем двигателе, и загорается постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора.

Очистка кодов неисправностей.

Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить только при помощи сканер-тестера.

В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются и могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

Трансмиссия.

При движении на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки передач в режиме разгон-торможение прослушивается стук в трансмиссии в виде кратковременных щелчков.

При движении на высших передачах КП и РК на скоростях выше 60 км/ч в режиме торможения двигателем, а также при движении накатом (нейтральном положении в КП) возможен шум трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула.

При резком ускорении автомобиля возможен легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При торможении двигателем возможен легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При движении накатом и последующем резком ускорении автомобиля возможно легкое постукивание колец синхронизаторов коробки передач.

Сцепление.

Внимание!

• Тормозная жидкость ядовита. Храните жидкость в плотно закрытой таре. При работе с жидкостью соблюдайте следующие правила:

– избегайте любых операций, в результате которых эта жидкость может попасть в полость рта;

– не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу же смойте теплой водой с мылом;

– пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

– загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.

Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка 2 в прокачанном состоянии системы (рис. 9.12).

Положение педали выключения сцепления регулируется свинчиванием вилки толкателя 7 главного цилиндра выключения сцепления, после чего её положение фиксируется законтриванием гайки 6. Полный ход педали сцепления должен быть (130±10) мм.

Свободный ход (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления и не регулируется.

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает «мягкость» педали и неполное выключение сцепления. Прокачку системы производите через клапан 2 (рис. 9.13, 9.14) рабочего цилиндра аналогично покачиванию гидропривода тормозов.

Момент затяжки прокачного штуцера цилиндра включения сцепления с пластиковым корпусом должен быть 0,4-0,5 кгс·м, у других цилиндров 1,5-2,2 кгс·м.

Рис. 9.12. Привод главного цилиндра выключения сцепления.

1 – крышка бачка; 2 – корпус бачка; 3 – корпус главного цилиндра; 4 – колпак защитный; 5 – толкатель; 6 – гайка; 7 – муфта толкателя; 8 – педаль выключения сцепления; 9 – выключатель педали сцепления.

Коробка передач.

Периодически проверяйте резьбовые соединения (см. приложение 2).

При обнаружении течи – выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.

Для проверки уровня масла выверните пробку 5 (рис. 9.13, 9.14). Уровень масла должен быть у нижнего края заливного отверстия.

При замене масла сливайте его (вывернув пробку 6) сразу после остановки автомобиля, когда агрегат прогрет, при этом выкручивайте и пробку 5. При установке на место пробки 6 замените прокладку.

Рис. 9.13. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», адаптер и рабочий цилиндр выключения сцепления.

1 – цилиндр выключения сцепления; 2 – клапан перепускной; 3 – коробка передач; 4 – адаптер; 5 – пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6 – пробка сливного отверстия картера коробки передач.

Рис. 9.14. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», раздаточная коробка ООО «УАЗ» и рабочий цилиндр выключения сцепления.

1 – цилиндр выключения сцепления; 2 – клапан перепускной; 3 – коробка передач; 4 – раздаточная коробка; 5 – пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6 – пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 – пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 8 – пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки.

Раздаточная коробка.

Периодически проверяйте резьбовые соединения (см. приложение 2).

При обнаружении течи – выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.

Для проверки уровня масла выверните пробку 8 (рис. 9.14).

Уровень масла должен быть у нижнего края заливного отверстия.

При замене масла сливайте его сразу после остановки автомобиля, когда агрегат прогрет, для этого нужно:

– вытереть заливную и сливную пробки;

– поместить под раздаточной коробкой соответствующую емкость;

– снять сливную и заливную пробки;

– дать маслу стечь;

– установить сливную пробку и затянуть моментом 6,0-6,5 кгс·м;

– через отверстие заливной пробки добавить соответствующее масло пока масло не начнет выплескиваться из отверстия;

– установить заливную пробку и затянуть моментом 6,0-6,5 кгс·м.

Внимание!

• В коробке передач «Dymos» и раздаточной коробке ООО «УАЗ» применяются разные масла (см. приложение 3), смешивание их не допускается.

Карданные валы.

Карданные валы необслуживаемые. В процессе эксплуатации следует периодически проверять состояние защитного гофрированного чехла 4 (рис. 9.15) на шлицевом соединении вала. При повреждении чехла необходимо обратиться в сервисный центр для замены.

Рис. 9.15. Карданная передача.

1 – фланец; 2 – опора промежуточного вала; 3 – вал карданный промежуточный; 4 – защитный гофрированный чехол; 5 – задний карданный вал.

Ведущие мосты.

Следите, чтобы уровень масла в картере был у нижней кромки заливного отверстия.

Масло сливайте через отверстие 1 (рис. 9.16), расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку 2 заливного отверстия.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи более 0,05 мм не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера.

В случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке.

Регулировка моста – трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуем производить регулировку только на авторизованных СТО.

Обращайте внимание на состояние защитных чехлов шарниров привода переднего колеса и шкворневых узлов. Эксплуатация моста с поврежденными чехлами приводит к быстрому выходу узлов из строя.

Шкворневые узлы 4, 5 (рис. 9.16) обслуживания не требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и инструмент, поэтому рекомендуем производить замену только на авторизованных СТО.

Рис. 9.16. Передний мост.

1 – пробка сливного отверстия; 2 – пробка заливного отверстия; 3 – шарнир привода переднего колеса; 4 – шкворень нижний; 5 – шкворень верхний; 6 – предохранительный клапан.

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов 1 (рис. 9.17) поворота колес. Величина угла А поворота правого колеса вправо, а левого – влево должна быть в пределах 37-38°. Увеличенный угол поворота колес приводит к повреждению шарнира поворотного кулака и возникновению контактов деталей подвески и рулевого управления.

В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни не требуется.

Ось передняя.

Передняя ось обслуживания не требует. Конструкция поворотных кулаков аналогична конструкции кулаков переднего моста (рис. 9.16). В эксплуатации следите за состоянием чехлов шкворней 4, 5 (рис. 9.16) и заглушки цапфы Б (рис 9.18). Угол поворота А (рис. 9.17) колес передней оси должен быть 44-45°.

Рис. 9.17. Регулировка угла поворота колес.

1 – болт ограничения поворота; 2 – контргайка.

Рис. 9.18. Поворотный кулак оси передний.

Ходовая часть.

Подвеска.

Внимание!

• Во избежание травм категорически запрещается разборка амортизатора.

Запрещается эксплуатация автомобиля с вышедшими из строя амортизаторами или без них, а также с изношенными шарнирами подвески.

Передние и задние амортизаторы невзаимозаменяемы.

Гидропневматические амортизаторы обслуживанию и ремонту не подлежат. При замене амортизаторов рекомендуем заменять их комплектно по осям.

Стуки, скрипы и расслоение резины в шарнирах подвески, указывают на износ, требующий их замены. В процессе эксплуатации не допускаются деформации поперечной тяги подвески и рулевой тяги. При замене шарниров, окончательную затяжку (см. приложение 2) гаек, производите на автомобиле, стоящем на колесах.

При установке рессоры окончательную затяжку (см. приложение 2) гаек крепления переднего конца рессоры и заднего конца рессоры (серьги рессоры) производите при рессорах, нагруженных весом автомобиля.

Особое внимание обращайте на затяжку гаек стремянок рессоры. Эксплуатация автомобиля с прослабленным моментом затяжки гаек стремянок не допускается. Не следует перетягивать гайки стремянок избыточным моментом затяжки, т. к. это может привести к деформации прокладки стремянок.

Затяжку гаек стремянок производите при разгруженной рессоре. Для этого подъем задней части машины осуществляйте за раму автомобиля.

Колеса и шины.

Внимание!

• Изношенные и поврежденные шины, недостаточное или избыточное давление воздуха в них, деформированные колеса или ослабление крепления колес, могут стать причиной аварии. Регулярно проверяйте состояние шин и давление воздуха в них, состояние колес и их крепление.

Так как шины различных моделей (рисунков протектора) могут иметь разные размеры и характеристики жесткости, применяйте одинаковые шины на всех колесах.

Внимание!

• Использование шин и колес нерекомендуемой размерности может привести к неравномерному износу шин, ухудшению управляемости автомобиля, увеличению расхода топлива и тормозного пути, возникновению вибрации на рулевом колесе, а также стать причиной нарушения функционирования АБС (при наличии), что в свою очередь может привести к серьезной аварии.
• Используйте только шины одной размерности и производителя для всех колес. В противном случае могут быть повреждены компоненты трансмиссии.

Внимание!

• Не рекомендуется устанавливать шины размер которых отличается от установленных на заводе изготовителе.
• При замене шин на отличные от установленных, для обеспечения корректной работы спидометра необходимо прописать размер новой шины в памяти электронного блока управления АБС. Для этого необходимо обратиться на СТО ООО «УАЗ» (адреса СТО приведены в сервисной книжке).

Для более равномерной затяжки закручивайте гайки, соблюдая последовательность, – через одну гайку. Окончательную затяжку гаек производите на автомобиле, стоящем на колесах (см. приложение 2).

Проверку давления производите на холодных шинах.

Если обнаружен интенсивный неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес и зазоры в шкворневых узлах.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде. Регулировку схождения колес производите при нормальном давлении в шинах. Регулируйте схождение правого колеса изменением длины тяги сошки (положение рулевого колеса при этом должно соответствовать положению при движении автомобиля прямо, рулевой механизм должен быть выставлен в среднее положение). Затем регулируйте схождение левого колеса изменением длины тяги трапеции.

Изменение длины тяги сошки и тяги трапеции производите путем вращения штуцера 2 (рис. 9.19) после предварительного ослабления контргаек 1 и 3, имеющих левую и правую резьбу.

После регулировки контргайки затяните (см. приложение 2).

Через каждые 15000 км пробега для равномерного износа шин производите перестановку колес. Перестановка колес должна быть побортовой – переднее и заднее колеса по одному борту меняются местами (рис. 9.20). Запасное колесо в схеме перестановки не участвует. При перестановке колес производите их балансировку.

Запасное колесо расположено в задней части рамы и должно быть надежно закреплено на держателе сектором.

Рис. 9.19. Регулировка длины рулевых тяг.

1 – гайка с левой резьбой; 2 – регулировочный штуцер; 3 – гайка с правой резьбой; 4 – шарнир рулевых тяг.

Рис. 9.20. Схема перестановки колес.

Ступицы колес.

Наличие зазора в подшипниках проверяйте покачиванием колес в вертикальной плоскости.

Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите отработавшую смазку, тщательно промойте подшипники и манжету.

Смажьте подшипники и рабочую кромку манжеты. Обязательно заполните смазкой пространство между роликами подшипников.

Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм.

Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание попадания в колесные тормозные механизмы.

Регулировку подшипников выполняйте тщательно. При слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. Кроме того, большие зазоры в ступицах передних колес увеличивают ход тормозной педали.

Регулировку подшипников ступиц колес выполняйте в следующей последовательности:

1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкратом со стороны колеса, подшипники которого должны регулироваться.

2. Снимите колпак колеса. Демонтируйте полуось 9 (рис. 9.21) заднего моста или фланец ведущий ступицы переднего моста или крышку ступицы передней оси.

3. Отогните ус замочной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите замочную шайбу.

4. Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы ручным инструментом плавно, без рывков с Мкр 25-30 Н·м (2,5-3,0 кгс·м).

При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов в подшипнике.

7. Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку с моментом затяжки 20-25 Н·м (2,0-2,5 кгс·м).

Рис. 9.21. Ступица заднего колеса.

1 – колесо; 2 – болт ступицы; 3 – гайка крепления колеса; 4 – регулировочная гайка; 5 – болт крепления полуоси; 6 – стопорная шайба; 7 – контргайка; 8 – упорная шайба; 9 – полуось; 10 – цапфа; 11 – прокладка; 12 – подшипник; 13 – ступица; 14 – упорное кольцо; 15 – тормозной барабан; 16 – импульсный диск; 17 – упорная шайба; 18 – манжета.

При замене подшипников момент затяжки гайки 35-40 Н·м (3,5-4,0 кгс·м), контргайки 25-30 Н·м (2,5-3,0 кгс·м).

Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

8. Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй – на грань контргайки до полного прилегания к граням. Отгибайте усы замочной шайбы, наиболее близко расположенные к серединам граней гайки.

10. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец ведущий ступицы переднего моста, или крышку ступицы передней оси, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика УГ-6 или «Анакрол-201», затяните болты. Установите колпак колеса.

Системы управления.

Рулевое управление.

Внимание!

• При неработающем гидроусилителе возрастает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.
• Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. При вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.

Если рулевое управление не функционирует, дальнейшее движение автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещены. В этом случае буксируйте автомобиль способом частичной погрузки или воспользуйтесь услугами эвакуатора.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно. При отсутствии масла в системе гидроусилителя необходимо снять ремень привода насоса, в противном случае возможно заклинивание насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода насоса необходимо особенно внимательно контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления.

Суммарный люфт рулевого управления проверяют при работе двигателя на режиме холостого хода и установленных в положение движения по прямой передних колесах, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.

Суммарный люфт не должен превышать 20°.

При наличии свободного хода более допустимого, необходимо определить, за счет какого узла получается увеличенный люфт, для чего проверить: надежность затяжки болтов крепления рулевого механизма, болтов крепления карданного вала рулевого управления (см. приложение 2), состояние рулевых тяг, зазоры в шарнирах карданного вала и в шарнире промежуточного вала рулевой колонки, зазоры в шлицевом соединении карданного вала, а также наличие зазоров в рулевом механизме.

Шарниры рулевых тяг не требуют в процессе эксплуатации регулировки и смазки. При наличии зазора в необслуживаемых шарнирах необходима их замена.

При обнаружении радиального зазора в карданных шарнирах карданного вала рулевого управления и в шарнире промежуточного вала рулевой колонки, замените соответственно карданный вал и (или) рулевую колонку.

При обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести регулировку механизма. Регулировку производите на СТО «УАЗ».

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя см. подраздел «Система охлаждения двигателя».

Заменяйте ремень в случае обнаружения его повреждения или при чрезмерном его растяжении.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя (для исключения случаев заклинивания насоса вследствие недолива необходимого объема масла, процедуру должны выполнять два человека).

При проверке уровня масла в масляном баке 4 (рис. 9.22) передние колеса должны быть установлены прямо. Уровень масла должен совпадать с уровнем фильтрующей сетки в баке (на прогретом двигателе допускается уровень масла выше сетки до 7 мм). Заливаемое в бак масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Рис. 9.22. Подкапотное пространство (фрагмент).

1 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 – бачок главного тормозного цилиндра; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – масляный бак системы гидроусилителя рулевого управления.

Порядок заправки гидросистемы:

1. Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние колеса.

2. Откройте штуцер прокачки, расположенный на крышке вала сошки рулевого механизма (отверните на 1 оборот), наденьте на него отрезок шланга и опустите в небольшую емкость с маслом (конец шланга должен быть полностью погружен в масло).

3. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления через штуцер прокачки, закройте штуцер и долейте масло до уровня фильтрующей сетки.

4. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал рулевого механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке (не менее 5 раз в обе стороны). Долейте масло в бак до прежнего уровня.

5. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак, не допуская его полного опорожнения.

Примечание.

• При обильном вспенивании масла, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните негерметичность.

6. Прокачайте гидросистему при работающем двигателе поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, не менее 3 раз в каждую сторону до полного выхода пузырьков воздуха из масла. Перед прокачкой гидросистемы откройте штуцер прокачки (процедура описана в пункте 2), при появлении масла через штуцер прокачки, закройте его. Не допускайте попадания масла на двигатель.

7. Проверьте уровень масла в баке. При необходимости долейте.

8. Закройте бак крышкой, затяните гайку крышки усилием руки, присоедините тягу сошки, затяните (см. приложение 2) и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Тормозные системы.

Внимание!

• Помните, что при неработающем двигателе или вышедшим из строя вакуумном усилителе значительно возрастает усилие, которое необходимо приложить к педали тормоза для торможения автомобиля.

Внимание!

• В случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы увеличивается ход педали тормоза и снижается эффективность торможения. В этом случае не производите кратковременные многократные нажатия на педаль, а нажимайте на педаль до получения максимально возможного эффекта торможения.

При неисправной тормозной системе дальнейшее движение автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещается. В этом случае буксируйте автомобиль способом частичной погрузки или воспользуйтесь услугами эвакуатора.

Внимание!

• Тормозная жидкость ядовита. Храните жидкость в плотно закрытой таре. При работе с жидкостью соблюдайте следующие правила:

– избегайте любых операций, в результате которых эта жидкость может попасть в полость рта;

– не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу же смойте теплой водой с мылом;

– пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

– загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.

Уровень тормозной жидкости в бачке 2 (рис. 9.22) проверяется визуально по меткам, нанесенным на корпусе бачка, выполненного из полупрозрачной пластмассы. При снятой крышке и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости должен быть на метке «MAX». Если гидропривод тормозов исправен, понижение уровня жидкости в бачке связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости до метки «МIN» косвенно свидетельствует об их предельном износе. В этом случае необходимо вести непосредственный контроль за состоянием накладок, а доливать жидкость в бачок нет необходимости, т.к. при установке новых колодок уровень жидкости в бачке поднимается до нормального.

Сигнальная лампа аварийного уровня жидкости в бачке загорается, когда уровень жидкости опустится ниже метки «MIN», что при частично изношенных или новых накладках колодок тормозных механизмов говорит о потере герметичности системы и об утечке жидкости. Доливку жидкости в этом случае производите только после восстановления герметичности системы.

Одновременно с проверкой уровня жидкости в бачке, проверяйте исправность работы датчика аварийного уровня, для чего выверните крышку бачка (при включенном зажигании на щитке приборов должна загореться сигнальная лампа).

Внимание!

• На автомобилях, оснащенных АБС, при понижении уровня тормозной жидкости ниже «MIN» или попадании воздуха в систему, необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля и обратиться на СТО, т.к. это требует дополнительного диагностического оборудования.

На автомобилях без АБС необходимо прокачать тормозную систему.

Проверяйте состояние тормозных шлангов. При появлении трещин на наружной поверхности шланги необходимо заменить.

При появлении на тормозных трубках следов коррозии (ржавчины) трубки заменить.

Дисковые тормозные механизмы передних колес. Для осмотра тормозных колодок 2 (рис. 9.23) установите автомобиль на горизонтальной площадке, затормозите стояночным тормозом.

Осмотр колодок проводите через окно в суппорте 4. Если фрикционные накладки износились до толщины 1,5-2,0 мм, то замените колодки новыми. Замену производите на обоих передних тормозах.

На автомобилях, тормоза которых укомплектованы колодками со звуковым сигнализатором износа, замену колодок производите при появлении скрежета (звона), свидетельствующего об износе колодок.

Рис. 9.23. Передние дисковые тормоза.

1 – пружина; 2 – колодки; 3 – скоба; 4 – суппорт; 5 – защитный колпачок; 6 – стопорное кольцо; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол; 9 – поршень; 10 – втулка; 11 – болт; 12 – винт; 13 – заглушка; 14 – перепускной клапан; 15 – колпачок; 16 – болты крепления держателя пружины; 17 – блок цилиндров; 18 – держатель пружины.

При замене таких колодок соблюдайте правильность их установки. Колодки, оснащенные звуковым сигнализатором износа, не являются взаимозаменяемыми для левого и правого тормозов. Эти колодки должны устанавливаться со стороны поршней тормозов таким образом, чтобы сигнализатор износа оказался в верхней части колодки (тормоза). На внешнюю сторону обоих тормозов устанавливайте колодки без сигнализатора.

Для замены тормозных колодок отверните болты 16, снимите держатель 18 и пружину 1.

Проверьте состояние тормозного диска. Если на поверхности тормозного диска имеются глубокие риски и задиры, то его необходимо снять с автомобиля, очистить и отшлифовать. При износе диска до толщины 20,4 мм замените его новым.

Убедитесь в отсутствии течи из блока цилиндров.

Проверьте защитные колпачки 5 и чехлы 8, которые должны быть без повреждений и правильно установлены в гнездах, и при необходимости замените их.

Проверьте наличие смазки на наружной поверхности втулок 10 в зоне чехлов 8 и при необходимости смажьте смазкой УНИОЛ 2М/1 ТУ 38.5901243-92.

Переместите скобу 3 до упора поршнями 9 во внутреннюю поверхность блока цилиндров 17. Для облегчения вытеснения жидкости из блока цилиндров 17 допускается открытие перепускного клапана 14. Закройте клапан 14, как только поршни 9 полностью утопятся в блок цилиндров. Перед перемещением скобы 3 снимите крышку бачка главного цилиндра и не допускайте переливания из него жидкости при перемещении скобы.

Запрещается для утапливания поршней использовать монтажную лопатку, так как это приведет к деформации направляющих втулок 10, выходу из строя скобы 3 и разрыву чехла 8.

Замените изношенные тормозные колодки на новые. Замену колодок производите комплектно с обеих сторон передней оси. Для подведения колодок к диску нажмите 2-3 раза на педаль тормоза.

Установите пружину 1, держатель пружины 18 и заверните болты 16.

Внимание!

• Так как держатель пружины 18 имеет несимметричную форму, следите за его правильной установкой. Правильно установленный держатель обеспечивает прижим пружиной 1 обеих колодок.

При дальнейшей эксплуатации необходимый зазор между колодками и тормозным диском поддерживается автоматически.

Внимание!

• Крепеж дискового тормоза, деталей привода стояночного тормоза, зафиксированы от отворачивания клеем-герметиком (без пружинных шайб). В случае отворачивания этих болтов и гаек добавляйте клей-герметик.

Барабанные тормозные механизмы задних колес (рис. 9.24).

Периодически снимайте тормозные барабаны и очищайте детали тормозов от пыли и грязи. Периодичность этой операции зависит от условий эксплуатации автомобиля. В летнее время и при езде по грязным дорогам чистка должна проводиться чаще, зимой – реже.

Колодки заднего тормоза, накладки которых замаслились, замените или опустите на 20-30 мин в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной бумагой или металлической щеткой.

После снятия барабана убедитесь в отсутствии течи из колесных цилиндров, а также в надежности крепления колесных цилиндров к щитам. Обращайте внимание на состояние защитных колпаков 7 (рис. 9.24) колесных цилиндров и их установку, степень износа фрикционных накладок, а также состояние тормозного барабана.

Защитные колпаки должны быть плотно установлены в гнездах поршня и цилиндра и не должны иметь повреждений.

Рис. 9.24. Тормоз заднего колеса.

а – метки на опорных пальцах; 1 – опорные пальцы; 2 – щит; 3 – отверстия для визуального контроля состояния тормозных накладок; 4 – колесный тормозной цилиндр; 5 – перепускной клапан; 6, 12 – тормозные колодки; 7 – защитный колпак; 8 – поршень; 9 – уплотнительные кольца; 10 – упорное кольцо; 11 – стяжная пружина.

Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то произведите расточку барабана, базируясь на центральном отверстии барабана.

Максимально допустимый диаметр расточенного барабана рабочего тормоза – 281 мм.

Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую не рекомендуется, так как это приводит к увеличению биения рабочих поверхностей барабана.

Зазор между колодками и барабаном по мере износа накладок восстанавливается автоматически.

В случае большого износа накладок (до толщины менее 1,5 мм) их необходимо заменить.

При замене изношенных колодок или накладок, поршни вместе с упорными кольцами необходимо сдвинуть вглубь цилиндра для свободного надевания барабана на колодки. После сборки необходимо нажать 2-3 раза на педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение.

Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном барабане или снятых колодках переднего тормозного механизма, так как под давлением жидкости поршни будут выжаты из колесных цилиндров и жидкость вытечет наружу.

Для облегчения последующего снятия, при каждом снятии барабана зачищайте буртик на краю поверхности трения, образующийся от износа барабана.

При снятых ступицах подтягивайте болты крепления тормозных щитов.

Регулятор давления. На автомобилях, не оснащенных антиблокировочной системой тормозов, устанавливается регулятор давления (рис. 9.25), который обеспечивает оптимальное распределение тормозных сил по осям автомобиля и не допускает блокировку задних колес раньше передних. При обслуживании проверяйте работоспособность регулятора давления. Очищайте регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления.

Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода не имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной жидкости и люфты в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту.

При нажатии на педаль тормоза поршень 17 (рис. 9.25) регулятора давления должен выдвинуться из корпуса на 1,7-2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствует о неисправности регулятора или его привода.

Рис. 9.25. Регулятор давления.

1 – защитный чехол; 2 – стопорное кольцо; 3 – втулка; 4 – уплотнительное кольцо поршня; 5, 7 – опорная шайба пружины поршня; 6 – пружина поршня; 8 – уплотнитель; 9 – втулка корпуса; 10 – манжета; 11 – пробка; 12 – прокладка пробки; 13 – перепускной клапан; 14 – колпачок; 15 – заглушка; 16 – корпус; 17 – поршень.

Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на состояние защитного чехла 1, на расположение контрольной заглушки 15 и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора. При выступании заглушки из отверстия и подтекании тормозной жидкости регулятор подлежит замене.

Защитный чехол должен быть плотно установлен в гнездах поршня и корпуса и не должен иметь повреждений.

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор, необходимо регулировать усилие упругого рычага 4 (рис. 9.26) на поршень регулятора. Регулировку производите в следующей последовательности:

1. Установите снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

2. Ослабьте контргайку регулировочного болта 3 и отверните болт на 2-3 оборота.

3. Заверните болт 3 до соприкосновения его с хвостовиком поршня 17 (рис. 9.25) регулятора.

4. Доверните болт 3 (рис. 9.26) на 2/3 оборота (14 граней головки болта.

5. Затяните контргайку.

6. Проверьте ход поршня регулятора (см. выше).

7. Проверьте правильность регулировки при движении автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозите автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. В случае опережающей блокировки задних колес дополнительно отверните болт 3 на 1-2 грани головки болта и повторите проверку при движении автомобиля.

Рис. 9.26. Привод регулятора давления.

1 – регулятор давления; 2 – рычаг привода; 3 – регулировочный болт; 4 – упругий рычаг; 5 – стойка рычага.

Для безотказной работы тормозов регулярно заменяйте жидкость. Замену жидкости производите путем слива старой жидкости через перепускные клапаны колесных цилиндров и регулятора давления и замена новой.

Заполнение тормозной системы производите в следующей последовательности:

Внимание!

• Заполнение тормозной системы автомобилей, оснащенных АБС, необходимо производить на СТО, т.к. это требует дополнительного диагностического оборудования.

1. Проверьте герметичность всех соединений гидравлического привода тормозов и состояние гибких резиновых шлангов и трубок.

2. Очистите от пыли и грязи перепускные клапаны и защитные

колпачки колесных цилиндров, блоков цилиндров.

3. Очистите от пыли поверхность бачка главного цилиндра вокруг крышки и отверните крышку. Заполните бачок тормозной жидкостью до отметки «МАХ».

4. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы исключить влияние разрежения, имеющегося в вакуумном усилителе тормозов.

5. Прокачайте поочередно полости правого и левого колесных цилиндров задних тормозов, правого и левого блоков цилиндров передних тормозов.

Прокачку осуществляйте в следующей последовательности:

Внимание!

• В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке более чем на 2/3 его объема. Не допускайте попадания воздуха в систему.
• При попадании воздуха в тормозную систему автомобиля, оснащенного АБС, обратитесь на СТО. Эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности запрещается.

1. Снимите с перепускного клапана колесного цилиндра, блока цилиндров или регулятора давления (для автомобилей не оснащенных АБС) колпачок и наденьте на клапан специальный резиновый шланг длиной около 400 мм.

Другой конец этого шланга опустите в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тормозной жидкостью.

2. Резко нажмите 3-5 раз на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой до упора, отверните перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота, выпустив порцию жидкости из системы в сосуд.

После того, как педаль уйдет вперед до упора, заверните клапан.

Повторяйте эту операцию до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью.

3. По окончании прокачки, удерживая педаль нажатой до упора, заверните клапан (см. приложение 2) и снимите шланг.

Протрите насухо головку клапана и наденьте защитный колпачок.

4. Долейте в бачок главного цилиндра тормозную жидкость до отметки «МАХ».

Заверните крышку бачка. Затяжку крышки производите с усилием, исключающим ее поломку.

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке более чем на 2/3 его объема. Конец шланга держите погруженным в жидкость.

Проверьте работу тормозной системы на ходу автомобиля.

При правильной регулировке рабочих тормозов, их привода и правильно выполненной прокачке тормозной системы полное торможение должно происходить в пределах 1/2 – 2/3 хода педали.

Не рекомендуется доливать в бачок главного цилиндра тормозную жидкость, собираемую при прокачке.

Свободный ход педали тормоза при необходимости регулируйте вращением регулировочного винта 6 (рис. 9.27).

Свободный ход педали должен быть 5-8 мм. После регулировки затяните гайку винта с моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м).

Выключатель 4 регулируйте при помощи гаек 7, обеспечивая зазор не более 0,5 мм, указанный на рисунке. После регулировки затяните гайки с моментом 4-6 Н·м (0,4-0,6 кгс·м).

Рис. 9.27. Привод главного тормозного цилиндра.

1 – картер главного тормозного цилиндра; 2 – бачок; 3 – вакуумный усилитель; 4 – выключатели сигнала торможения; 5 – педаль тормоза; 6 – винт регулировочный; 7 – гайки; 8 – буфер.

Стояночная тормозная система.

Трансмиссионный стояночный тормоз, действующий на трансмиссию (рис. 9.28).

Колодки тормоза очищайте от пыли и грязи, а в случае «засмоления» поверхностей накладок зачищайте их наждачной бумагой. Замасленные накладки замените или опустите на 20- 30 мин в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной бумагой или металлической щеткой.

В случае большого износа накладок (до толщины менее 1,5 мм) их необходимо заменить. На новых колодках накладки прошлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана.

Несмотря на лабиринтное уплотнение разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимной) периодически разбирайте, очищайте от грязи и закладывайте свежую смазку («Литол-24»). При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.

Регулировку тормоза производите, когда ход рычага тормозу становится более половины своего максимального хода и эффективность торможения становится недостаточной.

Внимание!

• Регулировку производить на смотровой яме или используя автомобильный подъемник.

Рис. 9.28. Привод стояночного тормоза трансмиссионный.

1 – рычаг привода с сектором; 2 – палец; 3, 13 – шплинты; 4 – выключатель сигнала стояночного тормозного механизма; 5, 6 – гайки; 7 – трос привода; 8 – болты; 9 – пружинные шайбы; 10 – регулировочный винт; 11 – оттяжная пружина; 12 – кронштейн пружины; 14 – промежуточный рычаг; 15 -тяга привода; 16 – контргайка; 17 – регулировочная вилка; 18 – рычаг привода; 19 – корпус шариков разжимного механизма.

Регулировку зазоров между колодками и барабаном производите в следующей последовательности:

1. Поставьте рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

2. Переместите рычаг стояночного тормоза 1 (рис. 9.28) в крайнее нижнее положение.

3. Поднимите автомобиль специальным подъемником.

При проведении работ из смотровой ямы:

– подложите под передние колеса клинья;

– приподнимите домкратом автомобиль со стороны любого заднего колеса и установите под кожух полуоси моста специальную подставку.

4. Заверните регулировочный винт 10 так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.

5. При необходимости вращением гаек 5 выберите слабину троса 7 и зазоры в приводе. При необходимости отрегулируйте натяжение троса 7 привода изменением длины тяги 15 или перестановкой наконечника троса привода в верхнее положение на рычаге 1.

6. Отверните регулировочный винт 10 на 4-6 щелчков, барабан при этом должен свободно вращаться от усилия руки.

При правильной регулировке рабочий ход рычага 1 должен соответствовать 3-5 щелчкам собачки рычага.

Регулировку длины тяги привода трансмиссионного тормоза производите в следующей последовательности:

1. Отверните регулировочный винт 10 на 4-6 щелчков (1/3-1/2 оборота), чтобы барабан свободно вращался от усилия руки.

2. Отверните контргайку 16 регулировочной вилки 17, расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг 18 привода.

3. Вращая вилку 17 совместите отверстия в вилке и рычаге 18 При этом необходимо выбрать зазоры в разжимном механизме и приводе, переместив конец рычага 18 с отверстием и тягу 15 навстречу друг к другу.

4. Поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.

При правильной регулировке автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 4-ю-6-ю впадину сектора, считая от нижней части (4-6 щелчков).

Запрещается проверять работу стояночной тормозной системы при трогание с места или при движении. Это следует делать только на уклоне.

Электрооборудование.

Блоки реле и предохранителей.

Генератор.

Предупреждение.

• Даже кратковременная работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее, может вызвать повреждение диодов генератора.

Снимая генератор, для технического обслуживания, отключите аккумуляторную батарею.

Содержите генератор в чистоте. Для удаления пыли, продувайте генератор сжатым воздухом.

Аккумуляторная батарея.

Внимание!

• При работе с электролитом соблюдайте особую осторожность. Для предотвращения отравления и химических ожогов соблюдайте следующие правила:

– строго соблюдайте требования безопасности, изложенные в инструкции на аккумуляторную батарею;

– попадание электролита или его паров в полость рта, органы дыхания или глаза крайне опасно;

– избегайте любых операций, в результате которых электролит может попасть на кожу. Если это произошло, осторожно снимите электролит ватой и незамедлительно промойте оставшиеся на коже следы 5% раствором аммиака или углекислого натрия;

– пролитый электролит соберите с помощью специальной груши или ареометра, смойте водой, помещение проветрите;

– для зарядки батареи снимите ее с автомобиля и выкрутите заливные пробки;

– зарядку батареи необходимо вести в хорошо проветриваемом помещении. Скопление паров электролита опасно для здоровья и взрывоопасно.

Аккумуляторная батарея 3 (рис. 9.22 (см. выше)) установлена на кронштейне под капотом автомобиля.

Если при нормальной эксплуатации автомобиля батарея постепенно разряжается или чрезмерно заряжается генератором и электролит начинает «кипеть», то необходимо проверить работу генератора.

Аккумуляторную батарею содержите в чистом и заряженном состоянии, защищайте выводы батареи и наконечники проводов от окислов.

Периодически прочищайте вентиляционные отверстия в пробках, проверяйте уровень электролита и при необходимости доливайте дистиллированную воду.

Перед началом эксплуатации произведите корректировку плотности электролита в соответствии с климатическим районом, в котором будет эксплуатироваться автомобиль (см. инструкцию по эксплуатации аккумуляторных батарей).

На автомобиль заводом устанавливается аккумуляторная батарея с плотностью электролита 1,28±0,01 г/см³.

Не допускайте длительный разряд батареи током большой силы (при пуске холодного двигателя зимой).

Двигатель необходимо тщательно готовить к пуску и включать стартер только на короткое время – не более 10 с.

Эксплуатацию аккумуляторной батареи осуществляйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей, приложенной к автомобилю.

Стартер.

Периодически необходимо:

– проверять затяжку болтов крепления стартера к двигателю, очищать от грязи;

– проверять чистоту наконечников клемм стартера и надежность их крепления.

Снимая стартер для технического обслуживания, отключите аккумуляторную батарею.

На снятом стартере:

– проверить выходные зажимы тягового реле, рабочую поверхность электрических контактов;

– проверить привод стартера – шестерню, рычаг и пружину;

– трущиеся детали очистить от грязи и при необходимости смазать смазкой «Литол-24».

Привод стартера должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Якорь не должен вращаться при повороте шестерни привода в направлении рабочего вращения.

При обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом. Проверить легкость вращения ротора в подшипниках при приподнятых щетках, вращая вал от руки.

Предупреждения:

1. Муфта свободного хода стартера может выйти из строя, если стартер остается включенным после того, как двигатель начал работать.

2. Не мойте крышки стартера и привод в бензине или керосине, во избежание вымывания смазки из бронзографитовых пористых подшипников скольжения.

Внимание!

• Запрещается двигать автомобиль стартером.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна быть более 10 секунд. Повторно включать стартер можно не ранее чем через 1 минуту, допустимое число повторных включений не более трех. Если двигатель при этом не пускается, необходимо обнаружить и устранить возникшую неисправность.

Система освещения, световой и звуковой сигнализации

Обслуживание фар заключается в их регулировке и замене вышедших из строя ламп.

Регулировку фар производите в следующей последовательности:

1. Установите полностью заправленный и снаряженный автомобиль с нормальным давлением воздуха в шинах и нагруженным сиденьем водителя 750 Н (75 кгс) на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 5 м от экрана со специальной разметкой (рис. 9.32).

2. Установите регулятор 2 (рис. 3.3) корректора фар в положение «0».

3. Включите ближний свет фар и, поочередно закрывая каждую фару, вращением регулировочных винтов 2 (рис. 9.33) добейтесь, чтобы светотеневая граница слева от точек Е и Е’ совпадала с линией 1, а справа – с линиями 2 и 2′ для левой и правой фар соответственно. Точки перелома светотеневой границы должны совпадать с точками Е и Е’.

Рис. 9.32. Разметка экрана для регулировки фар.

Н – расстояние центра фар от уровня земли; V–V – проекция продольной оси автомобиля; А–А, В–В – оси центров фар.

Рис. 9.33. Фара.

1 – патрон лампы указателя поворота; 2 – регулировочные винты; 3 – лампа дальнего и ближнего света; 4 – патрон лампы ДХО/ГО; 5 – крышка.

Замена ламп фар. Для замены лампы указателей поворота снимите колодку с патрона 1 (рис. 9.33), поверните патрон по часовой стрелке (для правой фары) или против часовой стрелки (для левой фары) и выньте патрон в сборе с лампой.

Для замены лампы дальнего и ближнего света 3 и лампы ДХО/ГО 4 снимите крышку 5. Отсоедините от лампы 3 колодку с проводами, выведите из пазов усики пружинной защелки лампы и выньте лампу. Замену лампы ДХО/ГО производить вытянув патрон из посадочного места.

Установку галогенных ламп производите в перчатках, не касаясь колбы лампы. При наличии на колбе жировых следов, удалите их спиртом.

Противотуманные фары. Регулировка противотуманных фар осуществляется винтом 1 (рис. 9.34) при помощи ключа S=5 или Torx T20. Установите фару в положение, при котором светотеневая граница совпадает с линией 1 (рис. 9.35).

Для замены ламп противотуманных фар отсоедините колодку жгута проводов 2 (рис. 9.34) от лампы, поверните против часовой стрелки и выньте лампу.

Установку галогенных ламп производите в перчатках, не касаясь колбы лампы. При наличии на колбе жировых следов, удалите их спиртом.

Рис. 9.34. Противотуманная фара.

1 – регулировочный винт; 2 – колодка жгута проводов.

Рис. 9.35. Разметка экрана для регулировки противотуманных фар.

Н – расстояние центра фар от уровня земли; V–V – проекция продольной оси автомобиля; А–А, В–В – оси центров фар.

Боковые указатели поворота установлены сбоку на передних крыльях. Для замены лампы указателя поворота сожмите фиксаторы 1 (рис. 9.36) и снимите указатели поворота с автомобиля, затем выньте патрон 2 с лампой.

Замена лампы боковых указателей поворота производится после снятия локеров.

Вариантное исполнение для автомобилей с широкой платформой. Для замены лампы указателя поворота отверните винты 1 (рис. 9.37), снимите корпус указателя поворота 2 и замените лампу.

Задние фонари, фонари заднего хода, противотуманный задний фонарь. Для замены ламп отверните винты крепления рассеивателя и снимите его.

Рис. 9.36. Боковой указатель поворота.

1 – фиксаторы; 2 – патрон.

Рис. 9.37. Боковой указатель поворота для автомобилей с широкой платформой.

1 – винты; 2 – корпус.

Фонари освещения номерного знака. Для замены ламп отверните винт крепления крышки, снимите крышку и рассеиватель.

Блок штурманских ламп и плафон освещения салона для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324 (рис. 3.28) установлены на обивке крыши салона. Для автомобилей УАЗ-236021, УАЗ-236024 блок штурманских ламп установлен на полке для документов салона (рис. 3.27).

При выходе из строя источников света подлежат замене.

Плафон подсветки вещевого ящика. Для замены лампы извлеките плафон (рис. 9.38) из вещевого ящика. Замените лампу 1 отжав держатель 2.

Рис. 9.38. Плафон подсветки вещевого ящика.

1 – лампа; 2 – держатель лампы; 3 – фиксаторы.

Контрольно-измерительные приборы и аварийные сигнализаторы.

При снятии электрических датчиков концы проводов необходимо изолировать во избежание короткого замыкания.

Чтобы не повредить корпуса датчиков указателя температуры и аварийной температуры охлаждающей жидкости, пользуйтесь при их снятии шестигранным торцовым или накидным ключом.

Не допускайте понижения уровня жидкости в радиаторе системы охлаждения, так как при этом может выйти из строя датчик.

Кузов.

Для сохранения хорошего внешнего вида автомобиля постоянно проводите профилактический уход за лакокрасочным покрытием кузова. Чтобы не появлялись царапины на окрашенной поверхности, не удаляйте пыль и грязь сухим обтирочным материалом. Мойку кузова проводите струёй воды небольшого напора с использованием автомобильного шампуня и мягкой ветоши. Не допускается применение губчатого материала.

При мойке кузова с применением установки типа «Karcher» используйте режимы «лопатка», «веер» и им аналогичные. Режим типа «струя» не рекомендуется использовать в местах проемов дверей и окон, во избежание возможного отжима уплотнителя и попадания воды в салон.

Обтирайте вымытые поверхности кузова насухо, чтобы после высыхания летом не образовались на них пятна, а зимой при замерзании капель воды – трещины на окрашенной поверхности.

Не применяйте для мойки содовые и щелочные растворы, т.к. после их использования лакокрасочное покрытие тускнеет.

Внимание!

• Не мойте автомобиль при работающем двигателе.

По возможности не ставьте автомобиль на солнце во избежание порчи резины колес и уплотнителей.

В целях сохранения окрашенной поверхности кузова используйте профилактические полирующие составы: автоэмульсию, полироль (аэрозоль), воск для защиты кузова и др. Для восстановления блеска потускневшей окрашенной поверхности кузова применяйте очищающе-полирующий состав.

Во время эксплуатации автомобиля рекомендуется периодически для сохранения кузова от преждевременного разрушения обрабатывать поверхности, особенно закрытые полости, антикоррозийными составами типа «Мовиль», «Тектил», «Нова» и др. Обработку закрытых полостей кузова проводите через специальные отверстия в панелях и поперечинах пола, которые закрываются резиновыми пробками.

Поверхность днища кузова, покрытую пластизольной мастикой, по мере необходимости восстанавливайте промазкой мастикой из специального распылителя или кистью.

Смазка автомобиля.

Долговечная и безотказная работа автомобиля в большой степени зависит от своевременной смены масла и смазки в агрегатах и узлах.

Точное выполнение всех указаний настоящего руководства и сервисной книжки по смазке автомобиля является обязательным.

Наименование смазок указаны в таблице «Смазочные материалы и специальные жидкости» (см. приложение 3). Применение масел и смазок, не указанных в таблице смазки, а также нарушение сроков смазки не допускается.

Описание методов смазки узлов и проведения замены смазки дано в соответствующих разделах руководства.

В течение суток после преодоления брода проверьте состояние масла во всех агрегатах. Если в масле будет обнаружена вода, то замените масло в этом агрегате. Следует также смазать до выдавливания свежей смазки все пресс-масленки шасси.

При проведении смазочных операций соблюдайте следующие требования:

1. Сливайте масло из двигателя и агрегатов трансмиссии при его замене сразу после остановки автомобиля, когда агрегаты прогреты.

2. Тщательно удаляйте грязь с пресс-масленок и пробок перед тем, как производить смазку, чтобы избежать проникновения грязи в механизмы автомобиля.

3. Тщательно удаляйте после смазки автомобиля со всех деталей выступившую или вытекшую смазку.

4. Промывайте картеры перед заливкой свежего масла, если масло в картерах двигателя и агрегатов трансмиссии сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы.

5. Не допускается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных изготовителей.

При смене марки масла или его производителя, промойте систему смазки двигателя.

6. Смешивание смазки «Литол-24» с заменяющей ее смазкой «Лита» допускается в любых пропорциях. При применении других заменителей, узел промойте керосином.

Поделиться ссылкой: