Управление тормозной системой КамАЗ-54901, 54902.

Тормозная система.

Рабочая тормозная система.

Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется тормозной педалью.

Резервная тормозная система.

Резервная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля в случае частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Функции резервной тормозной системы выполняют контура рабочей тормозной системы. В случае выхода из строя передних рабочих тормозов торможение осуществляется задними рабочими тормозами, и наоборот: в случае выхода из строя задних рабочих тормозов торможение осуществляется передними рабочими тормозами.

Стояночная тормозная система.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте в течение длительного времени.

При включении стояночной тормозной системы на комбинации приборов загорается контрольный сигнализатор

В зависимости от модели и комплектации автомобиля, управление стояночной тормозной системой пневматическое или электронно-пневматическое (EPB).

Пневматическое управление стояночной тормозной системой.

Пневматическое управление стояночной тормозной осуществляется с помощью тормозного крана с ручным управлением.

Рукоятка крана управления стояночной тормозной системой расположена на панели приборов и имеет два фиксированных положения (см. рис. Рукоятка крана управления стояночным тормозом).

Рукоятка крана управления стояночным тормозом.

Стояночный тормоз выключен (Положение «Движение»).

Стояночный тормоз включен (Положение «Остановка»).

В промежуточных положениях осуществляется притормаживание тягача и полуприцепа.

При переведении рукоятки крана далее нижнего фиксированного положения до упора происходит растормаживание полуприцепа при сохранении включенной стояночной тормозной системы автомобиля.

Это позволяет проконтролировать возможность удержания автопоезда на уклоне только с помощью стояночной тормозной системы автомобиля.

Для перевода далее нижнего фиксированного положения рукоятку крана управления стояночным тормозом необходимо утопить.

Электронно-пневматическое управление стояночной тормозной системой.

Рычаг управления электронной стояночной тормозной системой.

Электронно-пневматическое управление стояночной тормозной системой осуществляется с помощью рычага, который расположен на панели приборов (см. рис. Рычаг управления электронной стояночной тормозной системой).

Рычаг управления электронной стояночной тормозной системой.

1 – рычаг управления электронной стояночной тормозной системой; 2, 4, 6 – индикатор; 3 – символ; 5 – кнопка активации функции «Auto hold»; 7 – кнопка переключения на управление стояночной тормозной системой полуприцепа.

Рычаг в темноте подсвечивается светодиодной подсветкой.

При включении стояночного тормоза индикатор, встроенный в рычаг управления тормозной системой, загорается желтым цветом.

Рычаг управления тормозной системой имеет три положения (см. рис. Положения рычага управления электронной стояночной тормозной системой).

Положения рычага управления электронной стояночной тормозной системой.

1 – включение стояночной тормозной системы (нефиксированное); 2– растормаживание стояночный тормозной системы (нефиксированное); 3 – нейтральное положение (фиксированное).

Растормаживание стояночной тормозной системы.

Для растормаживания (деактивации) электронной стояночной тормозной системы с помощью рычага управления электронной стояночной тормозной системой необходимо:

– запустить двигатель;

– нажать на педаль тормоза;

– перевести рычаг управления электронной стояночной тормозной системой в положение «2» (см. рис. Положения рычага управления электронной стояночной тормозной системой). Происходит растормаживание стояночной тормозной системы автомобиля (стояночный тормоз деактивирован);

– можно начинать движение.

Внимание!

Растормаживание (деактивация) электронной стояночной тормозной системы будет заблокировано при недостаточном давлении в третьем контуре пневматической системы. Если давление не достигнет необходимого уровня, деактивация стояночной тормозной системы будет отменена и стояночный тормоз активируется вновь.

Для автоматического растормаживания (деактивации) электронной стояночной тормозной системы, необходимо:

– запустить двигатель;

– довести давление в третьем пневматическом контуре до необходимого уровня;

– нажать на педаль тормоза;

– поворотный переключатель управления автоматизированной коробки передач установить в положение «D» (движение вперёд);

– нажать на педаль подачи топлива для того чтобы начать движение;

– стояночный тормоз растормаживается (деактивируется) автоматически;

– можно начинать движение.

Внимание!

После автоматического растормаживания (деактивации) стояночный тормоз будет повторно заторможен (активирован) после нажатия на педаль рабочего тормоза в течение нескольких секунд.

Включение стояночной тормозной системы.

При вытягивании рычага управления электронной стояночной тормозной системой в положение «1» активируется стояночная тормозная система.

После полной остановки автомобиля, в рабочем режиме «0» электронного замка и при исправной работе системы управления электронным стояночным тормозом, электронный стояночный тормоз активируется автоматически.

Временный стояночный тормоз. Функция «Auto Hold».

Временный стояночный тормоз (функция «Auto Hold») применяется для затормаживания автомобиля на непродолжительную остановку, например, перед светофором.

1. Активировать функцию временного стояночного тормоза, нажав на кнопку . При успешной активации функции загорается индикатор, встроенный в кнопку.

2. Остановить автомобиль (скорость 0 км/ч).

3. Автоматически запускается функция временного стояночного тормоза. При этом начинает мигать индикатор, встроенный в кнопку , и на комбинации приборов загорается сигнализатор .

Автомобиль заторможен.

При начале движения временный стояночный тормоз деактивируется автоматически. Функция останется активированной.

При переходе электронного замка в положение «0» автоматически включается постоянный стояночный тормоз.

Для деактивации функции временного стояночного тормоза повторно нажать на кнопку , при этом гаснут индикатор, встроенный в кнопку, и сигнализатор на комбинации приборов.

Независимое торможение полуприцепа.

Функция независимого торможения полуприцепа активируется нажатием на кнопку во время движения транспортного средства.

Для торможения полуприцепа потянуть рычаг управления электронной стояночной тормозной системой в положение «1», при этом мигает индикатор, встроенный в кнопку .

Внимание!

Для начала самостоятельного торможения полуприцепа скорость автомобиля должна быть более 5 км/ч.
Для безопасного использования функции независимого торможения полуприцепа рекомендуется работать рычагом кратковременными импульсами.
Если скорость автомобиля менее 5 км/ч, даже если активирована функция независимого торможения полуприцепа, вытягивание рычага управления электронной стояночной тормозной системой приводит к экстренному включению стояночного тормоза автомобиля. Для растормаживания автомобиля будет необходимо вручную снова нажать на рычаг в положение «2».

Растормаживание полуприцепа.

Растормаживание полуприцепа позволяет водителю проверить тормоза тягача для безопасного удержания транспортного средства при остановке/ стоянке.

Для растормаживания полуприцепа на припаркованном автомобиле дважды потянуть рычаг управления электронной стояночной тормозной системой в положение «1». При втором подтягивании следует удерживать рычаг в положении «1» более 5 секунд: через 5 секунд тормозное усилие полуприцепа ослабевает и сохраняется только стояночная тормозная сила основного транспортного средства (тягача).

После того, как рычаг будет отпущен, растормаживание полуприцепа прекращается.

Для проверки тормозов тягача при автоматическом включении электронного стояночного тормоза происходит задержка включения тормоза полуприцепа на некоторое время.

Притормаживание тягача и полуприцепа.

При плавном подъеме рычага управления тормозной системой из нейтрального положения осуществляется притормаживание тягача и полуприцепа.

Величина тормозного усилия зависит от величины подъёма рычага: чем выше угол подъёма рычага – тем выше тормозное усилие.

Если система EBS полностью работоспособна, то рычаг управления тормозной системой отправляет запрос на торможение рабочей тормозной системой. В этом случае торможение будет обеспечиваться всеми колёсами с сохранением функции AБС пропорционально положению рычага.

В случае отказа системы EBS и невозможности торможения основной тормозной системой, торможение может осуществляться тормозными механизмами передней оси и заднего моста, оснащёнными энергоаккумуляторами, путём плавного сброса воздуха через электропневматический клапан. Величина сброса воздуха и, как следствие, повышение тормозного усилия, также пропорционально положению рычага.

Для обеспечения торможения необходимо удерживать рычаг. После отпускания, рычаг вернётся в нейтральное положение и торможение будет прекращено.

Вспомогательная тормозная система (система замедления без тормозов).

Вспомогательная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система – дополнительная система торможения без использования рабочей тормозной системы.

Вспомогательная тормозная система автомобиля включает в себя моторный тормоз и, в отдельных моделях и комплектациях автомобилей, тормоз-замедлитель (интардер/ ретардер).

Пользоваться вспомогательной тормозной системой желательно во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно – при движении на затяжных спусках во избежание перегрева и износа тормозных механизмов. Регулярное использование вспомогательной тормозной системы позволяет увеличить ресурс тормозных накладок и деталей тормозных механизмов в два раза.

Торможение рекомендуется начинать с помощью тормоза-замедлителя (интардер) (при наличии), дополнительно при необходимости следует воспользоваться моторным тормозом.

При недостаточной эффективности вспомогательной тормозной системы следует воспользоваться рабочим тормозом.

Внимание!

Вспомогательная тормозная система работает только при не нажатой педали управления подачей топлива.
С увеличением скорости движения автомобиля эффективность торможения моторным тормозом снижается.
Не включать вспомогательный тормоз на скользкой дороге и на поворотах во избежание блокировки колес, это грозит заносом автомобиля.
При срабатывании системы АБС вспомогательная тормозная система отключается.

При торможении с помощью вспомогательной тормозной системы на скользком покрытии возможна блокировка колёс ведущих мостов и занос автомобиля в критической ситуации. АБС отключит вспомогательную систему и предотвратит длительную блокировку колёс.

Необходимо подбирать степень эффективности торможения вспомогательной системой, исключающей блокировку колёс, с помощью переключателя управления вспомогательной тормозной системой, расположенного справа от рулевого колеса.

Внимание!

Крутые затяжные спуски следует преодолевать со скоростью не более 40 км/ч с включенным моторном тормозом, обеспечив отсутствие ускорения автомобиля.
Для автоматизированной коробки передач отсутствие ускорения автомобиля обеспечивается электронным блоком управления при отсутствии нажатия на педаль управления подачей топлива.
Моторный тормоз.

Моторный тормоз двигателя КамАЗ.

(кроме двигателя КамАЗ 689.510-400).

При включении моторного тормоза создается противодавление в системе выпуска отработавших газов с помощью заслонки и с помощью механизма «ZBS» включается функция принудительного открывания выпускных клапанов двигателя на такте сжатия и рабочего хода.

При включении моторного тормоза заслонка перекрывает выпускной трубопровод и в выпускном коллекторе повышается давление (от 4 до 5 бар), которое повышает тормозную мощность двигателя на 50 %.

При включении системы «ZBS», приоткрываются выпускные клапана (от 1 до 2 мм) и создается дополнительное сопротивление выпуска воздуха.

Тормозная мощность дополнительно повышается на 50 %.

Эффективность моторного тормоза зависит от скорости движения, от загрузки автомобиля/ автопоезда и величины угла спуска. Максимальная эффективность моторного тормоза достигается за счет снижения скорости движения автомобиля до значений в интервале от 30 до 50 км/ч.

При торможении моторным тормозом двигатель и другие агрегаты не подвергаются повышенному износу, износ тормозных механизмов уменьшается в два раза, а высокая эффективность торможения обеспечивает возможность движения с требуемой скоростью в различных дорожных условиях.

Моторный тормоз двигателя КамАЗ 689.510-400.

При включении моторного тормоза создается противодавление в системе выпуска отработавших газов с помощью заслонки. Заслонка перекрывает выпускной трубопровод, в выпускном коллекторе повышается давление отработавших газов, которое приводит к увеличению тормозной мощности двигателя.

Эффективность моторного тормоза зависит от скорости движения, от загрузки автомобиля/ автопоезда и величины угла спуска, максимальная эффективность моторного тормоза достигается за счет снижения скорости движения (от 30 до 50 км/ч).

Тормоз-замедлитель (интардер/ ретардер).

Интардер/ ретардер позволяет осуществлять длительное и плавное торможение.

Управление вспомогательной тормозной системой.

Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется:

– переключателем, расположенным справа от рулевого колеса;

– при торможении рабочим тормозом в начале перемещения тормозной педали (см. подраздел «Управление рабочей и вспомогательной тормозными системами с помощью тормозной педали («Brake-Management»)»).

Переключатель вспомогательной тормозной системы, в зависимости от комплектации, имеет различное количество ступеней торможения:

– две ступени торможения – для автомобилей с моторным тормозом и без тормоза-замедлителя (см. рис. Положения переключателя моторного тормоза);

– пять ступеней торможения для автомобилей с моторным тормозом и с тормозом-замедлителем (см. рис. Положения переключателя тормоза-замедлителя и моторного тормоза).

В положении переключателя «0» вспомогательный тормоз выключен.

При переключении переключателя в положения «1», «2» (см. рис. Положения переключателя моторного тормоза) или от «1» до «5» (см. рис. Положения переключателя тормоза-замедлителя и моторного тормоза) на дисплее комбинации приборов загорается и горит непрерывно сигнализатор оранжевого цвета.

В момент срабатывания моторного тормоза или тормоза-замедлителя на дисплее комбинации приборов мигает сигнализатор оранжевого цвета.

Если сигнализатор оранжевого цвета не загорается при положении переключателя включения моторного тормоза или перестает гореть во время движения автомобиля, то возможно моторный тормоз не включается и в системе возникла неисправность.

При неисправности моторного тормоза эксплуатация автомобиля не рекомендуется. Для устранения неисправности обратиться в сервисный центр.

Эксплуатация автомобиля с неисправностью моторного тормоза приводит:

– к повышенной нагрузке на тормозную систему;

– к повышенному износу тормозных накладок до 50 %;

– к перегреву тормозных механизмов, что может привести к их разрушению.

При значительном перегреве тормозных механизмов снижается эффективность торможения автомобиля, вплоть до отказа работы тормозных механизмов, что может привести к возгоранию автомобиля.

Положения переключателя моторного тормоза.

Вариант 1.

Вариант 2.

Положения переключателя тормоза-замедлителя и моторного тормоза.

Вариант 1.

Вариант 2.

Управление моторным тормозом на автомобилях без тормоза-замедлителя.

Тормозящий момент, реализуемый вспомогательной тормозной системой, ступенчато повышается от «1» до «2» положения переключателя (см. рис. Положения переключателя моторного тормоза).

При включении первой ступени моторного тормоза (положении «1») осуществляется автоматическое понижение на одну-две передачи в коробке передач. Оптимальный диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя находится в интервале:

– от 1000 до 1500 мин⁻¹ – для автомобиля укомплектованного автоматизированной коробкой передач ф. «ZF»;

– от 1100 до 1700 мин⁻¹ – для автомобиля укомплектованного автоматизированной коробкой передач ф. «Fast Gear»;

Включение первой ступени моторного тормоза рекомендуется применять при движении автомобиля на небольших уклонах и когда необходим небольшой тормозной момент двигателя.

При включении второй ступени моторного тормоза (положение «2») осуществляется автоматическое понижение на одну-две передачи в коробке передач. Оптимальный диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя находится в интервале от 1600 до 2100 мин⁻¹.

Включение второй ступени моторного тормоза рекомендуется применять, когда необходимо максимальное торможение двигателем.

Управление моторным тормозом на автомобилях с тормозом-замедлителем.

Тормозящий момент, реализуемый вспомогательной тормозной системой, ступенчато повышается от «1» до «5» положения рычага см. рис. Положения переключателя тормоза-замедлителя и моторного тормоза.

При перемещении переключателя в положения от «1» до «4», торможение осуществляется с помощью тормоза-замедлителя.

Эффективность тормоза-замедлителя зависит от скорости автомобиля, загрузки и типа дороги (прямая, уклон) и, в зависимости от положения переключателя, составляет:

– в положении «1»:

– 5 % – для автомобиля укомплектованного автоматизированной коробкой передач ф. «ZF»;

– 20 % – для автомобиля укомплектованного автоматизированной коробкой передач ф. «Fast Gear»;

– в положении «2»:

– 30 % – для автомобиля укомплектованного автоматизированной коробкой передач ф. «ZF»;

– 40 % – для автомобиля укомплектованного автоматизированной коробкой передач ф. «Fast Gear»;

– в положении «3» – 70 %;

– в положении «4» – 100 %;

В положении «5» включается дополнительное максимальное торможение моторным тормозом, при этом:

– торможение тормозом-замедлителем и моторным тормозом составляет 100 %;

– оптимальный диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя находится в интервале от 1600 до 2100 мин⁻¹;

– осуществляется автоматическое понижение на одну-две передачи в коробке передач.

Функция «Бремзомат».

Функция «Бремзомат» предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля во время торможения.

Функция «Бремзомат» поддерживается на автомобилях с интардером.

Функция «Бремзомат» включается с помощью правого подрулевого переключателя (см. рис. Положения переключателя тормоза-замедлителя и моторного тормоза (Вариант2)).

Для включения функции «Бремзомат» кратковременно нажать на подрулевой переключатель в направлении «Бремзомат» (см. рис. Положения переключателя тормоза-замедлителя и моторного тормоза (вариант2)). Текущая скорость автомобиля сохраняется как заданная для поддержания скорости в режиме торможения. На комбинации приборов загорается белым цветом сигнализатор .

Срабатывание функции «Бремзомат» возможно при скорости автомобиля не менее 20 км/ч.

Положения переключателя тормоза-замедлителя и моторного тормоза (вариант 2).

При срабатывании функции «Бремзомат» на дисплее комбинации приборов загораются оранжевым цветом сигнализатор и значение скорости.

Индикация включенной функции «Бремзомат» на комбинации приборов (вариант 1).

Индикация включенной функции «Бремзомат» на комбинации приборов (вариант 2).

Интерфейс «Классика».

Интерфейс «Хай-Тек».

Так же на дисплей комбинации приборов на три секунды выводится сообщение:

Для комбинации приборов (вариант 1).

Для комбинации приборов (вариант 2).

При включенной функции «Бремзомат» поддержание постоянной скорости автомобиля во время торможения осуществляется автоматически с помощью пяти ступеней торможения интардера.

При необходимости функция «Бремзомат» в автоматическом режиме может запросить включение моторного тормоза для помощи в замедлении автомобиля.

Внимание!

Водитель должен контролировать движение автомобиля и учитывать дорожные условия. При необходимости применить основную систему торможения.

Выключение функции «Бремзомат» осуществляется при следующих случаях:

– повторном кратковременном нажатии на переключатель в направлении «Бремзомат»;

– нажатии на педаль подачи топлива;

– нажатии на педаль рабочего тормоза.

Особенности управления вспомогательной тормозной системой на автомобиле с автоматизированной коробкой передач.

В автомобилях с автоматизированной коробкой передач, при включении водителем моторного тормоза, коробка передач сама регулирует частоту вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и максимальную эффективность моторного тормоза.

При уменьшении скорости автомобиля коробка сама переключается на нужную передачу.

Для включения моторного тормоза при движении автомобиля необходимо убрать ногу с педали подачи топлива и включить моторный тормоз. Положение переключателя выбирать в зависимости от варианта исполнения переключателя и от требуемой эффективности торможения.

Автоматизированная коробка передач автоматически переключается на более низшую передачу, за счет этого частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается.

Максимальная эффективность моторного тормоза достигается при поддержании частоты вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне от 1800 до 2190 мин⁻¹.

При достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя более 2200 мин⁻¹, автоматизированная коробка передач автоматически переключается на более высшую передачу.

Если не хватает эффективности моторного тормоза и автомобиль ускоряется, необходимо:

– плавно нажать на педаль тормоза и за счет снижения скорости уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1500 мин⁻¹;

– отпустить педаль тормоза. Автоматизированная коробка передач автоматически переключается на более низшую передачу.

Если замедлить ускорение автомобиля не удалось, повторить попытку уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью нажатия на тормозную педаль снова до включения нужной передачи в автоматизированной коробке передач, на которой движение автомобиля/ автопоезда на спуске осуществляется без ускорения и без нажатия на тормозную педаль.

При уменьшении скорости движения автомобиля и достижении определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя электронный блок управления двигателем откроет заслонку моторного тормоза и возобновит цикловую подачу топлива. Это необходимо для защиты двигателя от остановки при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Электронная тормозная система EBS.

Электронная тормозная система EBS, включающая в себя следующие функции:

– управление рабочей и вспомогательной тормозными системами («Brake-Management») (для отдельных комплектаций автомобилей). Функция «Brake-Management» – управление рабочей и вспомогательной тормозными системами с помощью тормозной педали.

При нажатии на педаль (при условии не нажатого переключателя вспомогательного тормоза) сначала происходит торможение вспомогательными системами, далее, при недостаточном замедлении, происходит торможение рабочей тормозной системой;

– антиблокировочную систему (АБС);

– противобуксовочную систему (ATC);

– систему курсовой устойчивости (ESP).

Управление тормозами автомобиля осуществляется по двум пневматическим и одной электронной цепям.

Внимание!

В случае отказа электронного управления тормозами, контроль осуществляется по двум пневматическим цепям. При этом тормозная система EBS работает, как обычная пневматическая система.
Так как при этом снижается эффективность торможения и не работают системы электронного контроля за безопасностью движения автомобиля, движение в данном режиме возможно с соблюдением мер предосторожности до ближайшего сервисного центра.

Управление рабочей и вспомогательной тормозными системами с помощью тормозной педали («Brake-Management»).

Вспомогательная тормозная система может управляться электронной тормозной системой EBS.

Включение/ выключение функции управления вспомогательной тормозной системой с помощью системы EBS осуществляется на комбинации приборов (для отдельных комплектаций автомобилей). В меню комбинации приборов «Настройки» → «Тормозная система» → «Вспомогательные тормозные системы» → нажать на кнопку «ОК» на рулевом колесе.

Нажимая на кнопки или на рулевом колесе, выбрать режим «Вкл.» или «Выкл.». Для сохранения выбора повторно нажать на кнопку «ОК» на рулевом колесе.

В режиме «Включено» на дисплее комбинации приборов загорается и горит непрерывно сигнализатор белого цвета. При этом переключатель вспомогательной тормозной системы, расположенный справа от рулевого колеса, должен быть в положении «0».

В режиме «Включено» система EBS управляет вспомогательными тормозными системами и при нажатии на педаль рабочего тормоза сначала включается вспомогательная тормозная система, затем рабочая.

При торможении рабочим тормозом в начале перемещения тормозной педали в момент срабатывания вспомогательной тормозной системы на дисплее комбинации приборов мигает сигнализатор оранжевого цвета.

Режим «Включено» позволяет значительно снизить нагрузку на рабочие тормоза и уменьшить износ тормозных накладок, дисков и барабанов.

Режим «Включено» не рекомендуется использовать при движении на дорогах с низким коэффициентом сцепления, так как при движении в сложных дорожных условиях возможны кратковременная блокировка ведущих колес и занос автомобиля.

В режиме «Выключено» при нажатии на педаль рабочего тормоза включается рабочая тормозная система. Включение вспомогательной тормозной системы осуществляется с помощью переключателя, расположенного справа от рулевого колеса.

Антиблокировочная система тормозов.

Основное назначение системы – автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение – скользкой или сухой.

Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:

– повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;

– продление срока службы шин;

– возможность увеличения средней безопасной скорости движения.

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах, или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).