Комбинация приборов КамАЗ 69.3801-01. Руководство по эксплуатации.

Комбинация приборов КамАЗ 69.3801-01. Руководство по эксплуатации.

Другие комбинации приборов:

• Комбинации приборов и сигнализаторы.

Комбинация приборов КамАЗ 69.3801-01.

Руководство по эксплуатации.

АДИГ.453895.009-06 РЭ

Содержание.

Введение.

1. Описание и работа.

• 1.1 Назначение.
• 1.2 Технические характеристики.
• 1.3 Комплектность.
• 1.4 Устройство изделия.
• 1.5 Маркировка и пломбирование.
• 1.6 Упаковка.
• 2. Подготовка изделия к использованию.
• 2.1 Меры безопасности при подготовке изделия к использованию.
• 2.2 Правила и порядок осмотра и проверки готовности изделия к использованию.

3. Использование изделия.

• 3.1 Режимы работы.
• 3.2 Режим «Работа».
• 3.3 Режим «Диагностика».
• 3.4 Режим «Тестирование».
• 3.5 Режим «Настройка».
• 3.6 Режим «Авария».
• 3.7 Перечень возможных неисправностей в процессе использования изделия и методы их устранения.

4. Техническое обслуживание изделия.

• 4.1 Общие указания.

5. Хранение и транспортирование.

Введение.

Настоящее руководство по эксплуатации содержит сведения, необходимые для изучения технических характеристик и обеспечения полного использования технических возможностей изделия «Комбинация приборов КамАЗ 69.3801-01 (умеренное исполнение)» (в дальнейшем КП КамАЗ), и устанавливает правила эксплуатации, обслуживания, хранения и транспортирования.

При изучении и применении КП КамАЗ следует пользоваться дополнительно документом АДИГ.453895.009-06 ЭТ «Комбинация приборов КамАЗ 69.3801-01. Этикетка».

1. Описание и работа.

1.1 Назначение.

1.1.1 КП КАМАЗ предназначена для обработки и отображения информации о функциональном и техническом состоянии узлов, агрегатов, систем и параметров движения автомобиля.

1.1.2 Режим работы КП КамАЗ – продолжительный номинальный (режим S1 по ГОСТ Р 52230-2004).

1.1.3 Изделие «Комбинация приборов КамАЗ 69.3801-01» является функциональным аналогом исполнения «Комбинация приборов КамАЗ 69.3801».

1.2 Технические характеристики.

1.2.1 Технические данные.

1.2.1.1 Номинальное напряжение питания КП КАМАЗ — 24 В.

1.2.1.2 Максимальный ток потребления КП КАМАЗ при включенном замке зажигания и напряжении (27±1) В – не более 1,5 A. Максимальный ток потребления КП КамАЗ при выключенном замке зажигания и напряжении (24±1) В – не более 0,025 A.

1.2.1.3 Габаритные размеры КП КамАЗ – не более 470х180х90 мм.

1.2.2 Основные параметры и характеристики.

1.2.2.1 КП КАМАЗ индицирует параметры с помощью шести стрелочных показывающих приборов и многофункционального монитора.

1.2.2.2 КП КамАЗ обеспечивает измерение скорости автомобиля с характеристиками, указанными в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Параметр, индицируемый показывающим прибором скорости автомобиля.

Параметр	Скорость
Диапазон показаний, км/ч	0-125
Диапазон измерений, км/ч	20-120
Числовые отметки шкалы, км/ч	0, 20, 40, 60, 80, 100, 120
Промежуточные отметки шкалы, км/ч	5, 10, 15, 25, 30, 35, 45, 50, 55, 65, 70, 75, 85, 90, 95, 105, 110, 115, 125
Цена деления шкалы, км/ч	5

Примечание: Показывающий прибор скорости автомобиля индицирует значение параметра как от аналогового канала при работе с импульсным датчиком скорости, так и от цифрового канала CAN (с блока управления или с тахографа) в соответствии со стандартом SAE J1939. Индикация параметра «Скорость» при работе с импульсным датчиком скорости имеет наивысший приоритет. Если входной сигнал с импульсного датчика скорости не поступает, то показывающий прибор скорости переключится на цифровой канал CAN.

1.2.2.3 КП КамАЗ обеспечивает измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя с характеристиками, указанными в таблице 1.2.

Таблица 1.2. Параметр, индицируемый показывающим прибором частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Параметр	Частота вращения коленчатого вала двигателя
Диапазон показаний, мин⁻¹	0-3100
Диапазон измерений, мин⁻¹	500-3000
Числовые отметки шкалы, х100 мин⁻¹	5, 10, 15, 20, 25, 30
Промежуточные отметки шкалы, х100 мин⁻¹	1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 31
Цена деления шкалы, х100 мин⁻¹	100

Примечание: Показывающий прибор частоты вращения коленчатого вала двигателя индицирует значение параметра как от аналогового канала при работе с генератором, так и от цифрового канала CAN в соответствии со стандартом SAE J1939.

1.2.2.4 КП КамАЗ обеспечивает индикацию параметров с использованием стрелочных указателей в соответствии с таблицей 1.3.

Таблица 1.3. Параметры, индицируемые КП КАМАЗ с помощью стрелочных указателей.

Наименование параметра	Диапазон показаний	Диапазон измерений	Числовые отметки шкалы	Промежуточные отметки шкалы	Цена деления шкалы
Давление воздуха в контуре 1	(0-10) кгс/см²	(0-10) кгс/см²	0, 5, 10	1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9	1 кгс/см²
Давление воздуха в контуре 2	(0-10) кгс/см²	(0-10) кгс/см²	0, 5, 10	1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9	1 кгс/см²
Уровень топлива	0-1	0-1	0, 1/2, 1	1/8, 2/8, 3/8, 5/8, 6/8, 7/8	1/8
Температура охлаждающей жидкости	(40-120) °С	(40-120) °С	40, 80, 120	50, 60, 70, 90, 100, 110	10 °С

Примечания:

1. Показывающие приборы индицируют значения параметров как при работе от аналогового канала (для показывающего прибора «Температура охлаждающей жидкости» только для тех автомобилей, где не установлены датчики износа тормозных накладок), так и от цифрового канала CAN в соответствии со стандартом SAE J1939.

2. Показывающие приборы – «Давление воздуха в контуре 1», «Давление воздуха в контуре 2» — при работе с аналоговым каналом могут работать как от резистивных, так и от потенциальных датчиков давления.

3. Стрелочный указатель показывающего прибора «Уровень топлива» демпфирован: время перемещения стрелочного указателя от отметки «0» до отметки «1» или наоборот составляет (20±4) мин.

1.2.2.5 КП КамАЗ обеспечивает индикацию параметров на многофункциональном мониторе в соответствии с таблицей 1.4.

Таблица 1.4. Параметры, индицируемые на мониторе.

Параметр	Диапазон показаний	Диапазон измерений	Дискретность вывода
1. Общий пробег	(0-999999,9) км	(0-999999,9) км	0,1 км
2. Суточный пробег	(0-9999,9) км	(0-9999,9) км	0,1 км
3. Уровень мочевины	(0-100) %	(0-100) %	1 %
4. Давление масла в двигателе	(0-10,5) кгс/см²	(0-10) кгс/см²	0,1 кгс/см²
5. Температура охлаждающей жидкости	(минус 40-210) °С	(40-120) °С	1 °С
6. Температура масла в трансмиссии	(минус 50-250) °C	(минус 50-250) °C	1 °С
7. Напряжение бортовой сети	(14-33) В	(18-32) В	0,1 В
8. Наработка двигателя	(0-99999,9) моточасов	(0-99999,9) моточасов	0,1 моточас
9. Расход топлива на 100 км	(0-999,9) л/100 км (1)	–	0,1 л/100 км (1)
	(0-999,9) м³/100 км (2)	–	0,1 м³/100 км (2)
10. Расход топлива за 1 ч	(0-999,9) л/ч (1)	–	0,1 л/ч (1)
	(0-999,9) м³/ч 2)	–	0,1 м³/ч (2)
11. Количество импульсов	(0-65536) импульсов	(0-65536) импульсов	1 импульс
12. Скорость	(0-125) км/ч	(20-120) км/ч	0,1 км/ч
13. Уровень масла в двигателе	(0-100) %	(0-100) %	1 %

(1) Для типа двигателя – ДИЗЕЛЬ.

(2) Для типа двигателя – ГАЗОВЫЙ.

Примечания:

1. Значения параметров – «Давление масла в двигателе», «Температура охлаждающей жидкости», «Напряжение бортовой сети», «Наработка двигателя» — индицируются на мониторе как при работе от аналоговых каналов, так и от цифрового канала CAN в соответствии со стандартом SAE J1939. Индикация параметров при работе с цифровым каналом CAN имеет наивысший приоритет (кроме параметра «Наработка двигателя», где приоритет задаётся в меню согласно рисунка 3.13). Если данные по каналу CAN не поступают, то показывающие приборы переключатся на аналоговый канал.

2. Значения параметров – «Общий пробег», «Суточный пробег» – индицируются на мониторе при получении сообщений от тахографа по цифровому каналу CAN (эти сообщения имеют наивысший приоритет). Если сообщения о пробеге от тахографа по каналу CAN не поступают, то на мониторе индицируются значения пробегов, вычисляемые на основе данных с импульсного датчика скорости или сообщений о скорости, получаемых от тахографа или от блока управления по цифровому каналу CAN.

3. Индикация параметра «Скорость» на мониторе в соответствии с таблицей 1.1.

4. Показывающий прибор «Давление масла в двигателе» при работе с аналоговым каналом может работать как от резистивного, так и от потенциального датчика давления.

5. Значения параметров – «Уровень мочевины», «Температура масла в трансмиссии», «Расход топлива на 100 км», «Расход топлива за 1 ч», «Уровень масла в двигателе» – индицируются на мониторе только при работе от цифрового канала CAN.

6. Для параметра «Давление масла в двигателе» диапазон показаний – (0-10,5) кгс/см² при работе с аналоговым каналом и (0-10) кгс/см² при работе с цифровым каналом CAN.

7. По достижении максимального значения параметра «Суточный пробег» индикация и счет продолжаются с нуля.

1.2.2.6 КП КамАЗ обеспечивает индикацию состояния систем и агрегатов автомобиля при помощи световых сигнализаторов и звукового сигнализатора в режиме «Работа, Фаза 1» (подключена аккумуляторная батарея, а «зажигание» – выключено) в соответствии с таблицей 1.5.

Таблица 1.5. Сигнализаторы, включаемые от внешнего контакта, соединяющего цепь с плюсом бортовой сети автомобиля, и от сообщений, поступивших по шине «CAN» в режиме «Работа, Фаза 1».

Световой сигнализатор			Дублирование включением
Наименование	Символ	Цвет	сигнализатора «STOP»	звукового сигнализатора
Поворот тягача левый		зелёный	–	–
Поворот тягача правый		зелёный	–	–
Поворот прицепа		зелёный	–	–
Дальний свет		синий	–	–
Гидравлический замок для кабины		красный	+	–
СТОП		красный	–	–

Примечание: Знак «+» означает, что дублирование имеется, знак «-» – дублирование отсутствует.

1.2.2.7 КП КамАЗ обеспечивает индикацию состояния систем и агрегатов автомобиля при помощи световых сигнализаторов и звукового сигнализатора в режиме «Работа, Фаза 2» (подключена аккумуляторная батарея и включено «зажигание») в соответствии с таблицами 1.6-1.9.

Таблица 1.6. Сигнализаторы, включаемые от внешнего контакта, соединяющего цепь с плюсом бортовой сети автомобиля в режиме «Работа, Фаза 2».

Световой сигнализатор			Дублирование включением
Наименование	Символ	Цвет	сигнализатора «STOP»	звукового сигнализатора
Подъем-опускание платформы прицепа		красный	–	–
Опрокидывание заднего борта		красный	–	–
Электромагнитная муфта вентилятора		оранжевый	–	–
Подогрев топлива		оранжевый	–	–
ЭФУ		оранжевый	–	–
Поворот тягача левый		зелёный	–	–
Поворот тягача правый		зелёный	–	–
Поворот прицепа		зелёный	–	–
Дальний свет		синий	–	–

Примечание: Знак «-» означает, что дублирование отсутствует.

Таблица 1.7. Сигнализаторы, включаемые от внешнего контакта, соединяющего цепь с корпусом автомобиля в режиме «Работа, Фаза 2».

Световой сигнализатор			Дублирование включением
Наименование	Символ	Цвет	сигнализатора «STOP»	звукового сигнализатора
Аварийное давление масла		красный	+	+ (при работающем двигателе)
Аварийная температура масла в двигателе		красный	+	–
Аварийная температура охлаждающей жидкости		красный	+	+
Стояночный тормоз		красный	–	–
ГУР 1		красный	+	+
ГУР 2		красный	+	–
Гидравлический замок для кабины		красный	+	–
Неисправность двигателя (1)		оранжевый	–	–
			+ (1)	–
Засоренность воздушного фильтра		красный	–	–
Блокировка межосевых дифференциалов 1-ой и 2-ой осей		оранжевый	–	–
Блокировка межколёсного дифференциала 2-ой оси		оранжевый	–	+
Блокировка межколёсного дифференциала 3-ей оси		оранжевый	–	+
Регулирование высоты платформы автомобиля		красный	–	–
Сбой в системе выхлопа (2)		оранжевый	–	–
Включение пониженной передачи в раздаточной коробке		красный	–	–
Резерв топлива		оранжевый		–
Демультипликатор		оранжевый	–	–
Межосевая блокировка в раздаточной коробке		оранжевый	–	–
Транспортное положение		оранжевый	–	–
АBS тягача		оранжевый	–	–
АBS прицепа		оранжевый	–	–
Противобуксовочная система		оранжевый	–	–
ЭФУ		оранжевый	–	–
Коробка отбора мощности 1		зелёный	–	–
Коробка отбора мощности 2		зелёный	–	–
Лебедка		зелёный	–	–
Неисправность тормозной системы (контур 1, 2, 3) (3)		красный	+	+
Неисправность тормозной системы (контур 4) (3)			–	–
Износ тормозных накладок (4)		оранжевый	–	–

(1) Одновременное включение сигнализаторов «Неисправность двигателя», «STOP» и вывод на монитор сообщения «Авар. состояние двигателя» индицируют «Аварийное состояние двигателя».

(2) При включении замка зажигания и выключенном двигателе (частота вращения коленчатого вала двигателя не более 500 мин⁻¹) сигнализатор включается. При включении двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя более 500 мин⁻¹) сигнализатор гаснет. При повторном выключении двигателя сигнализатор не включается.

(3) При включении сигнализатора «Неисправность тормозной системы» на мониторе отображается номер контура, по которому произошла неисправность: «Низкое давление в контуре 1», «Низкое давление в контуре 2», «Низкое давление в контуре 3», «Низкое давление в контуре 4».

(4) Для перевода сигнализатора «Износ тормозных накладок» в работоспособное состояние необходимо в режиме «Настройка» произвести выбор состояния разрешения обработки сигнала с датчика износа тормозных накладок в соответствии с 3.5.9.3.

При включении сигнализатора «Износ тормозных накладок» на мониторе отображается источник сообщения («Износ тормозных накладок 1» или «Износ тормозных накладок 2»).

Примечания:

1. Знак «+» означает, что дублирование имеется, знак «-» – дублирование отсутствует.

2. Время подачи периодического сигнала звуковой сигнализацией в одном цикле в течение всего времени включения световых сигнализаторов соответствует требованию: три сигнала в течение (1±0,1) с, пауза (30±3) с.

Таблица 1.8. Сигнализаторы, включаемые от внешних контактов, соединяющих цепь по «двухпроводной схеме» в режиме «Работа, Фаза 2».

Световой сигнализатор			Дублирование включением
Наименование	Символ	Цвет	сигнализатора «STOP»	звукового сигнализатора
Разряд АКБ		красный	–	–

Примечание: Знак «-» означает, что дублирование отсутствует.

Таблица 1.9. Сигнализаторы, включаемые от сообщений, поступивших по шине «CAN» в режиме «Работа, Фаза 2».

Световой сигнализатор			Дублирование включением
Наименование	Символ	Цвет	сигнализатора «STOP»	звукового сигнализатора
Аварийная температура охлаждающей жидкости		красный	+	+
Аварийное давление масла		красный	+	+ (при работающем двигателе)
Аварийная температура масла в двигателе		красный	+	–
Аварийная температура масла в трансмиссии		красный	+	–
Вода в топливе		красный	–	–
Неисправность трансмиссии		оранжевый	–	–
Превышение предельно допустимой скорости		красный	–	–
Повышенные обороты		красный	–	–
АBS тягача		оранжевый	–	–
Ретардер		оранжевый	–	–
Неисправность двигателя (1)		оранжевый	–	–
			+ (1)	–
Низкий уровень охлаждающей жидкости		оранжевый	–	–
Низкий уровень в системе нейтрализации отработавших газов		синий	–	–
Противобуксовочная система (мигание с частотой (1±0,1) Гц)		оранжевый	–	–
Круиз-контроль		зелёный	–	–
Электромагнитная муфта вентилятора		оранжевый	–	–
Транспортное положение		оранжевый	–	–
Регулирование высоты платформы автомобиля		красный	–	–
Включение пониженной передачи в раздаточной коробке		красный	–	–
Резерв топлива		оранжевый	–	–
АBS прицепа		оранжевый	–	–
ЭФУ		оранжевый	–	–
Подъем-опускание платформы прицепа		красный	–	–
Засоренность воздушного фильтра		красный	–	–
Поворот тягача левый		зелёный	–	–
Поворот тягача правый		зелёный	–	–
Поворот прицепа		зелёный	–	–
Дальний свет		синий	–	–
Блокировка межосевых дифференциалов 1-ой и 2-ой осей		оранжевый	–	–
Блокировка межколёсного дифференциала 2-ой оси		оранжевый	–	+
Блокировка межколёсного дифференциала 3-ей оси		оранжевый	–	+
Межосевая блокировка в раздаточной коробке		оранжевый	–	–
Коробка отбора мощности 1		зелёный	–	–
Коробка отбора мощности 2		зелёный	–	–
Стояночный тормоз		красный	–	–
Опрокидывание заднего борта		красный	–	–
Разряд АКБ		красный	–	–
Демультипликатор		оранжевый	–	–
ГУР 1		красный	+	+
ГУР 2		красный	+	–
Гидравлический замок для кабины		красный	+	–
Лебедка		зелёный	–	–
Подогрев топлива		оранжевый	–	–
Неисправность тормозной системы (контур 1, 2, 3) (2)		красный	+	+
Неисправность тормозной системы (контур 4) (2)			–	–
Износ тормозных накладок (3)		оранжевый	–	–
Сбой в системе выхлопа (4)		оранжевый	–	–

(1) Одновременное включение сигнализаторов «Неисправность двигателя», «STOP» и вывод на монитор сообщения «Авар. состояние двигателя» индицируют «Аварийное состояние двигателя».

(2) При включении сигнализатора «Неисправность тормозной системы» интерфейсным сообщением «Неисправность тормозной системы» со значениями SPN – 1087, 1088, 1086 на монитор дополнительно выводятся сообщения: 1087 – «Низкое давление в контуре 1», 1088 — «Низкое давление в контуре 2», 1086 – «Низкое давление в контуре 3», а для интерфейсного сообщения «Неисправность тормозной системы» со значениями SPN – 1089, 1090 на монитор дополнительно выводится сообщение: «Низкое давление в контуре 4».

(3) Для перевода сигнализатора «Износ тормозных накладок» в работоспособное состояние необходимо в режиме «Настройка» произвести выбор состояния разрешения обработки сигнала с датчика износа тормозных накладок в соответствии с 3.5.9.3.

При включении сигнализатора «Износ тормозных накладок» на мониторе отображается источник сообщения («Износ тормозных накладок 1» или «Износ тормозных накладок 2»).

(4)  При включении замка зажигания и выключенном двигателе (частота вращения коленчатого вала двигателя не более 500 мин⁻¹) сигнализатор включается. При включении двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя более 500) сигнализатор гаснет. При повторном выключении двигателя сигнализатор не включается.

Примечания:

1. Знак «+» означает, что дублирование имеется, знак «-» – дублирование отсутствует.

2. Время подачи периодического звукового сигнала в одном цикле в течение всего времени включения световых сигнализаторов соответствует требованию: три сигнала в течение (1±0,1) с, пауза (30±3) с.

1.2.2.8 КП КамАЗ обеспечивает мониторинг и индикацию зоны «Превышение скорости движения автомобиля» с помощью светового сигнализатора в соответствии с таблицей 1.10.

Таблица 1.10. Мониторинг зоны «Превышение скорости движения автомобиля» в режиме «Работа, Фаза 2».

Название сигнализатора	Световой сигнализатор		Значение параметра «скорость», при котором светится сигнализатор, км/ч
	Символ	Цвет	нижняя граница	верхняя граница
Превышение предельно допустимой скорости		красный	80 (–4)	125

Примечания:

1. Значение нижней границы программируется. Диапазон значений: 20-120 км/ч.

2. При изготовлении КП КАМАЗ вводится значение нижней границы: 80 км/ч.

1.2.2.9 КП КамАЗ обеспечивает мониторинг и индикацию зоны работы двигателя «Повышенные обороты» с помощью светового сигнализатора в соответствии с таблицей 1.11.

Таблица 1.11. Мониторинг зоны работы двигателя в режиме «Работа, Фаза 2».

Зона мониторинга работы двигателя	Световой сигнализатор		Значение параметра «Частота вращения коленчатого вала двигателя», при котором светится сигнализатор, мин⁻¹
	Символ	Цвет	минимальное	максимальное
Повышенные обороты		красный	H±50	не нормируется

Примечание: Атрибут границы зоны: H – нижняя граница зоны «Повышенные обороты», при изготовлении – 2600 мин⁻¹, диапазон (1800-3000) мин⁻¹.

1.2.2.10 КП КамАЗ обеспечивает мониторинг и индикацию зоны «Резерв топлива» с помощью светового сигнализатора в соответствии с таблицей 1.12.

Таблица 1.12. Мониторинг зоны «Резерв топлива» в режиме «Работа, Фаза 2».

Название сигнализатора	Световой сигнализатор		Значение параметра «Уровень топлива», при котором светится сигнализатор
	Символ	Цвет	нижняя граница	верхняя граница
Резерв топлива		оранжевый	0	1/8

1.2.2.11 КП КамАЗ обеспечивает мониторинг и индикацию зоны «Аварийная температура охлаждающей жидкости» с помощью светового сигнализатора в соответствии с таблицей 1.13.

Таблица 1.13. Мониторинг зоны «Аварийная температура охлаждающей жидкости» в режиме «Работа, Фаза 2».

Название сигнализатора	Световой сигнализатор		Значение параметра «Температура охлаждающей жидкости», при котором светится сигнализатор, °С
	Символ	Цвет	нижняя граница	верхняя граница
Аварийная температура охлаждающей жидкости		красный	98 (–2)	120

1.2.2.12 КП КАМАЗ формирует напряжение питания для импульсного датчика скорости (7,3±1,3) В при сопротивлении нагрузки (1,77±0,12) кОм.

1.2.2.13 КП КАМАЗ позволяет переключить язык меню на английский.

1.2.3 Условия эксплуатации.

1.2.3.1 КП КАМАЗ сохраняет работоспособность при изменении напряжения питания от 18 до 32 В. Имеется защита от неправильной полярности.

1.2.3.2 КП КамАЗ сохраняет работоспособность в диапазоне рабочих температур от минус 40 до плюс 60 °С (при температуре минус 40 °С работоспособность монитора гарантируется по истечении не более 3 мин после подачи напряжения на цепь «Зажигание»).

1.3 Комплектность.

1.3.1 Комплект поставки КП КамАЗ должен соответствовать таблице 1.14.

Таблица 1.14.

Наименование	Количество
Комбинация приборов	1
Этикетка	1
Руководство по эксплуатации	1

1.4 Устройство изделия.

1.4.1 Конструкция.

1.4.1.1 Внешний вид передней панели КП КамАЗ изображён на рисунке 1.1, а состав световых сигнализаторов, включаемых от различных групп внешних контактов или от сообщений, поступивших по шине «CAN», приведён в таблицах 1.6-1.9.

Рисунок 1.1. КП КамАЗ. Внешний вид передней панели.

1 – световой сигнализатор «Повышенные обороты»; 2 – стрелочный указатель показывающего прибора частоты вращения коленчатого вала двигателя; 3 – стрелочный указатель показывающего прибора давления воздуха в контуре 2; 4 – многофункциональный монитор; 5 – стрелочный указатель показывающего прибора давления воздуха в контуре 1; 6 – стрелочный указатель показывающего прибора скорости автомобиля; 7 – световой сигнализатор «Превышение предельно допустимой скорости»; 8 – световой сигнализатор «Резерв топлива»; 9 – стрелочный указатель показывающего прибора уровня топлива; 10 – стрелочный указатель показывающего прибора температуры охлаждающей жидкости; 11 – световой сигнализатор «Аварийная температура охлаждающей жидкости»; 12 – левая управляющая кнопка «кн1» (навигация: передвижение по меню вниз); 13 – правая управляющая кнопка «кн2» (навигация: передвижение по меню вправо).

1.4.1.2 Внешний вид задней панели КП КамАЗ изображён на рисунке 1.2, а функциональное назначение контактов соединителей приведено в таблице 1.15.

Рисунок 1.2. КП КамАЗ. Внешний вид задней панели.

1 – место маркировки порядкового номера изделия; 2 – место маркировки единого знака обращения продукции на рынке (при наличии сертификата соответствия); 3 – логотип товарного знака изготовителя изделия; 4 – наклейка; 5 – место маркировки обозначения изделия; 6 – место маркировки обозначения технических условий; 7 – место маркировки даты изготовления; 8 – соединитель «Е3»; 9 – этикетка пломбировочная; 10 – соединитель «Е2»; 11 – соединитель «D»; 12 – соединитель «C»; 13 – соединитель «B»; 14 – соединитель «A».

Таблица 1.15. Распределение сигналов в соединителях.

Соединитель	Контакт	Назначение контакта
«Е3» 953236-1	1	Вход сигнала «Транспортное положение» – «0 В» (символ – оранжевый)
	2	Вход сигнала «Регулирование высоты платформы автомобиля» – «0 В» (символ – красный)
	3	Свободный контакт
	4	Свободный контакт
	5	Свободный контакт
	6	Свободный контакт
	7	Вход сигнала «ABS тягача» – «0 В» (символ – оранжевый)
	8	Вход сигнала «ABS прицепа» – «0 В» (символ – оранжевый)
	9	Вход сигнала «Неисправность двигателя» – «0 В» (символ – оранжевый)
	10	Вход сигнала 1 «Аварийное состояние двигателя» – «0 В» (символ – оранжевый)
	11	Вход сигнала 2 «Аварийное состояние двигателя» – «0 В» (символ – оранжевый)
	12	Вход сигнала «ЭФУ» – «0 В» (символ – оранжевый)
	13	Вход сигнала «Сбой в системе выхлопа» – «0 В» (символ – оранжевый)
	14	Свободный контакт
	15	Свободный контакт
	16	Свободный контакт
	17	Свободный контакт
	18	Свободный контакт
	19	Свободный контакт
	20	Свободный контакт
	21	Свободный контакт
	22	Свободный контакт
	23	Вход сигнала «Противобуксовочная система» – «0 В» (символ – оранжевый)
	24	Свободный контакт
	25	Свободный контакт
	26	Свободный контакт
«Е2» 953118-4	1	Вход сигнала «Аварийное давление масла» – «0 В» (символ – красный)
	2	Вход сигнала «Аварийная температура охлаждающей жидкости» – «0 В» (символ – красный)
	3	Вход сигнала «Резерв топлива» – «0 В» (символ оранжевый): 12,5 % от уровня «полный бак»
	4	Вход сигнала «Дальний свет» – «+24 В» (символ – синий)
	5	Вход сигнала 1 «Блокировка межосевых дифференциалов 1-ой и 2-ой осей» – «0 В» (символ – оранжевый)
	6	Вход сигнала 2 «Блокировка межосевых дифференциалов 1-ой и 2-ой осей» – «0 В» (символ – оранжевый)
	7	Вход сигнала «Блокировка межколёсного дифференциала 2-ой оси» – «0 В» (символ – оранжевый)
	8	Вход сигнала «Блокировка межколёсного дифференциала 3-ей оси» – «0 В» (символ – оранжевый)
	9	Вход сигнала «Поворот тягача левый» – «+24 В» (символ – зелёный)
	10	Вход сигнала «Поворот прицепа» – «+24 В» (символ – зелёный)
	11	Вход сигнала «Износ тормозных накладок 2» (при наличии датчиков износа тормозных накладок) – «0 В» (символ – оранжевый)
		Вход сигнала «Аварийная температура масла в двигателе» (при отсутствии датчиков износа тормозных накладок) – «0 В» (символ – красный)
	12	Вход сигнала «Стояночный тормоз» – «0 В» (символ – красный)
	13	Вход сигнала «Аварийное давление воздуха в контуре 1» – «0 В» (символ – красный)
	14	Вход сигнала «Аварийное давление воздуха в контуре 2» – «0 В» (символ – красный)
	15	Вход сигнала «Аварийное давление воздуха в контуре 3» – «0 В» (символ – красный)
	16	Вход сигнала «Аварийное давление воздуха в контуре 4» – «0 В» (символ – красный)
	17	Вход сигнала «Коробка отбора мощности 1» – «0 В» (символ – зелёный)
	18	Вход сигнала «Коробка отбора мощности 2» – «0 В» (символ – зелёный)
	19	Вход сигнала «Засорённость воздушного фильтра» – «0 В» (символ – красный)
	20	Вход сигнала «ЭФУ» – «+24 В» (символ – оранжевый)
	21	Вход сигнала «Лебёдка» – «0 В» (символ – зелёный)
	22	Вход сигнала «Демультипликатор» – «0 В» (символ – оранжевый)
	23	Вход сигнала «Межосевая блокировка в раздаточной коробке» – «0 В» (символ – оранжевый)
	24	Вход сигнала «Гидравлический замок для кабины» – «0 В» (символ – красный)
	25	Вход сигнала «ГУР 1» – «0 В» (символ – красный)
	26	Вход сигнала «ГУР 2» – «0 В» (символ – красный)
	27	Вход сигнала «Подъём-опускание платформы прицепа» – «+24 В» (символ – красный)
	28	Вход сигнала «Включение пониженной передачи в раздаточной коробке» – «0 В» (символ – красный)
	29	Вход сигнала «Разряд АКБ» (символ – красный)
	30	Вход сигнала с датчика «Давление масла» – аналоговый сигнал
	31	Вход сигнала «Опрокидывание заднего борта» – «+24 В» (символ – красный)
	32	Вход сигнала с датчика «Уровень топлива» – аналоговый сигнал
	33	Вход сигнала «Износ тормозных накладок 1» (при наличии датчиков износа тормозных накладок) – «0 В» (символ – оранжевый)
		Вход сигнала с датчика «Температура охлаждающей жидкости» (при отсутствии датчиков износа тормозных накладок) – аналоговый сигнал
	34	Вход сигнала с датчика «Давление воздуха в контуре 1» – аналоговый сигнал
	35	Вход сигнала с датчика «Давление воздуха в контуре 2» – аналоговый сигнал
	36	Вход сигнала «Поворот тягача правый» – «+24 В» (символ – зелёный)
	37	Вход сигнала «Электромагнитная муфта вентилятора» – «+24 В» (символ – оранжевый)
	38	Вход сигнала «Подогрев топлива» – «+24 В» (символ – оранжевый)
	39	Свободный контакт
	40	Свободный контакт
«А» 927365-1	1	Питание КП КамАЗ – «Дежурное»: «+24 В» с АКБ+
	2	Питание КП КамАЗ – «Подсветка»: «+24 В» после выключателя подсветки
	3	Питание КП КамАЗ – «Рабочее»: «+24 В» после замка зажигания
	4	Контакт отсутствует
	5	Питание КП КамАЗ – «Дежурное»: «0 В» с АКБ-
	6	Контакт отсутствует
	7	Контакт отсутствует
	8	Контакт отсутствует
«В» 927366-1	1	Выходное питание для датчика скорости: «+8 В»
	2	Выходное питание для датчика скорости: «0 В»
	3	Входной сигнал скорости (прямой)
	4	Входной сигнал скорости (инверсный)
	5	Контакт отсутствует
	6	Контакт отсутствует
	7	Нормализованный выходной сигнал скорости: «Выход 1» (частота)
	8	Нормализованный выходной сигнал пробега: «Выход 3» (4 имп./м)
«С» 927367-1	1	Линия интерфейса «CAN» – CAN_H (J1939)
	2	Линия интерфейса «CAN» – CAN_L (J1939)
	3	Линия интерфейса «CAN» – CAN_GND (J1939)
	4*	Линия интерфейса «CAN» – CAN_Hr (J1939)
	5*	Линия интерфейса «CAN» – CAN_Lr (J1939)
	6	Контакт отсутствует
	7	Вход сигнала для показывающего прибора частоты вращения коленчатого вала двигателя: от обмотки «W» генератора
	8	Линия интерфейса «CAN» – CAN_HTR (termination resistor)
«D» 927368-1	1	Контакт отсутствует
	2	Контакт отсутствует
	3	Нормализованный выходной сигнал скорости: «Выход 2» (частота)
	4	Контакт отсутствует
	5	Контакт отсутствует
	6*	Линия интерфейса «K-Line» – 0-L
	7*	Линия интерфейса «K-Line» – K-L
	8	Контакт отсутствует

* Контакты С:4, С:5, D:6, D:7 зарезервированы для дальнейшего расширения функциональных возможностей КП КамАЗ.

Примечания:

1. Знак «+24 В» означает, что световой сигнализатор включается от внешнего контакта, соединяющего цепь с плюсом бортовой сети автомобиля. Знак «0 В» означает, что световой сигнализатор включается от внешнего контакта, соединяющего цепь с корпусом автомобиля.

2. Запись – «символ – оранжевый» (или красный, или зелёный, или синий) означает, что символ светового сигнализатора имеет цвет – оранжевый (или красный, или зелёный, или синий).

3. Датчики «Давление воздуха в контуре 1», «Давление воздуха в контуре 2», «Давление масла» могут быть двух типов: или резистивные, или потенциальные.

1.5 Маркировка и пломбирование.

1.5.1 На задней панели КП КамАЗ нанесена маркировка, содержащая:

– товарный знак предприятия-изготовителя;

– обозначение изделия;

– номинальное напряжение «24 V»;

– обозначение технических условий;

– дату изготовления (месяц, год);

– порядковый номер;

– надпись «СДЕЛАНО В РОССИИ»;

– штамп ОТК;

– единый знак обращения продукции на рынке (при наличии сертификата соответствия).

1.5.2 Пломбирование выполнено в форме этикетки с товарным знаком предприятия-изготовителя (позиция 9 на рисунке 1.2), наклеенной на место нахождения винта, расположенного в центре задней панели.

1.6 Упаковка.

1.6.1 Упаковка для КП КамАЗ – групповая. В одном упаковочном ящике размещено пять изделий. На упаковочный ящик наклеен ярлык, содержащий следующую информацию:

– наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;

– наименование изделия;

– обозначение изделия;

– обозначение технических условий;

– количество изделий в упаковке;

– клеймо ОТК;

– штамп упаковщика;

– дата упаковки;

– масса брутто;

– надпись «СДЕЛАНО В РОССИИ»;

– адрес предприятия-изготовителя;

– единый знак обращения продукции на рынке (при наличии сертификата соответствия).

2. Подготовка изделия к использованию.

2.1 Меры безопасности при подготовке изделия к использованию.

2.1.1 КП КамАЗ не имеет открытых токоведущих частей и не представляет угрозы в части поражения электрическим током.

2.1.2 К работе с КП КамАЗ допускаются лица, изучившие данное руководство по эксплуатации.

2.2 Правила и порядок осмотра и проверки готовности изделия к использованию.

2.2.1 После распаковки изделия необходимо проверить готовность его к использованию.

2.2.2 При проверке готовности КП КАМАЗ к использованию необходимо произвести:

а) проверку комплектности;

б) внешний осмотр;

в) входной контроль потребителя.

2.2.3 Проверку комплектности на соответствие 1.3 провести визуально.

2.2.4 При внешнем осмотре следует проверить:

а) наличие и целостность пломбировочной этикетки и наклейки;

б) отсутствие механических повреждений и деформации корпуса;

в) отсутствие дефектов стекла передней панели, которые могли бы послужить причиной ошибочного считывания показаний приборов с расстояния не менее 0,9 м, в том числе при включенной подсветке шкал приборов;

г) целостность монитора, стрелочных указателей, кнопок, соединителей;

д) чистоту контактов соединителей на отсутствие коррозии основного металла и разрушения гальванического покрытия (разрушение гальванического покрытия, не оголяющего основной металл, а также наличие очагов коррозии основного металла на острых кромках контактов не являются браковочными признаками).

2.2.5 Входной контроль потребителя произвести в соответствии с 4.5 ТУ 4573-124-24322961-2010.

Примечание: Допускается входной контроль потребителя проводить в соответствии с разделом 2 руководства по эксплуатации стенда входного контроля КамАЗ-06 АСИР.441461.175 РЭ.

2.2.6 КП КамАЗ, не соответствующая 2.2.3-2.2.5, бракуется и направляется предприятию-изготовителю.

3. Использование изделия.

3.1 Режимы работы.

3.1.1 Основные и дополнительные режимы.

3.1.1.1 КП КАМАЗ функционирует в следующих основных режимах:

а) режим «Работа, Фаза 1» (подключена аккумуляторная батарея, а «зажигание» – выключено);

б) режим «Работа, Фаза 2» (подключена аккумуляторная батарея и включено «зажигание»).

К дополнительным режимам относятся: режим «Диагностика», режим «Тестирование», режим «Настройка».

Внимание!

• Вход в дополнительные режимы возможен только при включенном стояночном тормозе.

3.1.1.2 Выход из режима «Работа» необходимо производить строго в следующей последовательности:

а) перевести замок выключателя приборов и стартера автомобиля в положение «Выключено» (КП КамАЗ переходит из режима «Работа, Фаза 2» в состояние «Работа, Фаза 1») – снимается напряжение питания «+24 В» с контакта соединителя А:3, при этом:

1) стрелочные указатели показывающих приборов устанавливаются ниже начальной отметки шкалы за время не более 3 с;

2)  на монитор выводятся значения параметров «Общий пробег» и «Наработка двигателя»;

3)  состояние световых сигнализаторов систем и агрегатов автомобиля не нормируется, звуковой сигнализатор выключается, если он был включен;

б) отсоединить через не менее 3 с (после выполнения 3.1.1.2а) напряжение питания «+24 В» с контакта соединителя А:1 с помощью выключателя питания, расположенного на панели контрольно-измерительных приборов автомобиля, при этом:

1)  стрелочные указатели показывающих приборов находятся ниже начальной отметки шкалы;

2)  световые сигнализаторы систем и агрегатов автомобиля, а также звуковой сигнализатор и монитор выключены.

3.1.2 Режим «Работа» позволяет индицировать:

– параметры в соответствии с таблицами 1.1-1.4;

– состояния систем и агрегатов автомобиля в соответствии с таблицами 1.6-1.9;

– зоны мониторинга в соответствии с таблицами 1.10-1.13.

3.1.3 Режим «Диагностика» предназначен для вывода на мониторе диагностических и предупреждающих сообщений.

3.1.4 Режим «Тестирование» предназначен для опробования КП КамАЗ к использованию методом визуального контроля функционирования стрелочных указателей показывающих приборов, монитора и световых сигнализаторов.

3.1.5 Режим «Настройка» предназначен для:

– ввода коэффициентов спидометра, трансмиссии, тахометра;

– ввода значений предельной скорости, нижней границы зоны мониторинга повышенных оборотов двигателя;

– включения шины данных ABS, выбора режима отображения моточасов;

– выбора датчика износа тормозных накладок;

– выбора режима отображения сервисных сообщений, ввода периода техобслуживания;

– выбора типа двигателя;

– смены пароля.

3.1.6 Для защиты КП КамАЗ от повышенного напряжения имеется вспомогательный режим «Авария».

Перед использованием КП КамАЗ необходимо:

1. Снять защитную плёнку с передней панели.

2. Установить в зависимости от модели транспортного средства:

– Коэффициент спидометра (см. 3.5.4);

– Коэффициент трансмиссии (см. 3.5.5);

– Коэффициенты тахометра (см. 3.5.6);

– Значение предельной скорости (см. 3.5.7);

– Значение нижней границы зоны мониторинга повышенных оборотов ДВИГАТЕЛЯ (см. 3.5.8);

– Состояние шины данных ABS (см. 3.5.9.1);

– Режим отображения моточасов (см. 3.5.9.2);

– Разрешение обработки сигнала с датчика износа тормозных накладок (см. 3.5.9.3);

– Тип двигателя (см.3.5.9.4);

– Режим отображения сервисных сообщений (см. 3.5.10.2);

– Период техобслуживания (см. 3.5.10.3).

3. Опломбировать разъемы «А», «В», «С», «D» пломбировочными крышкой и колпачком от несанкционированного отсоединения.

3.2 Режим «Работа».

3.2.1 Вход в режим «Работа, Фаза 1» (экран Х на рисунке 3.1) производится после подачи на контакт А:1 напряжения питания «+24 В». При этом на мониторе ничего не отображается, стрелочные указатели показывающих приборов устанавливаются ниже начальной отметки шкалы за время не более 20 с, а подсветка монитора и шкал приборов отключена.

3.2.2 Переход в экран В происходит при условии:

– на контакт А:2 подано напряжение питания «+24 В» (сигнал «Подсветка») – включается подсветка монитора и шкал приборов со значением яркости, хранящейся в памяти, а на монитор выводятся значения параметров «Общий пробег», «Наработка двигателя» в соответствии с рисунком 3.1;

– при отсутствии сигнала «Подсветка» кратковременное нажатие левой управляющей кнопки «кн1» (в дальнейшем – кн1) или правой управляющей кнопки «кн2» (в дальнейшем – кн2) приводит к включению подсветки монитора на минимальной яркости, с выводом параметров «Общий пробег», «Наработка двигателя» в течение 15 с и далее происходит возврат в экран Х.

Рисунок 3.1. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Работа, Фаза 1».

3.2.3 Вход в режим «Работа, Фаза 2» (экран А на рисунке 3.2) производится из экрана Х после подачи на контакт А:3 напряжения питания «+24 В» (замок выключателя приборов и стартера автомобиля переводится в положение «Включено»). При этом включается подсветка монитора, а на мониторе отображается логотип «ЭЛАРА», световые сигнализаторы включаются, стрелочные указатели передвинутся с начального положения до конечной отметки шкалы и обратно, далее появится экран С при наличии автоматической трансмиссии или экран D1 – в случае отсутствия автоматической трансмиссии. При отсутствии автоматической трансмиссии экран С не отображается.

Нажатием кн2 осуществляется просмотр информации на каждом из экранов С, D1-D5 рисунка 3.2. Переход из экрана D5 в экран С происходит при наличии автоматической трансмиссии, а при её отсутствии – переход из экрана D5 в экран D1.

Рисунок 3.2. Алгоритм перехода в основной и дополнительные режимы работы КП КамАЗ при включенном зажигании.

В случае отсутствия автоматической трансмиссии экран С не отображается.

3.2.4 Нажатие на кн1 во время просмотра любого из этих экранов при наличии сигнала «Подсветка» приводит к переходу в экран управления яркостью подсветки (экран F).

Длительное нажатие на кн2 (не менее 1 с) в экране D1 приводит к сбросу суточного пробега.

Если скорость автомобиля равна нулю, то в нижней строке экрана D4 выводится значение параметра «Расход топлива за 1 ч», а если скорость автомобиля не равна нулю – значение параметра «Расход топлива на 100 км».

3.2.5 КП КамАЗ в режиме «Работа, Фаза 2» индицирует следующие параметры и состояния систем и агрегатов автомобиля:

а) с помощью стрелочных указателей параметры:

1) скорость автомобиля;

2) частота вращения коленчатого вала двигателя;

3) давление воздуха в контуре 1;

4) давление воздуха в контуре 2;

5) уровень топлива;

6) температура охлаждающей жидкости;

б) с помощью монитора параметры в соответствии с рисунком 3.3:

1) общий пробег;

2) суточный пробег;

3) уровень мочевины;

4) давление масла в двигателе;

5) температура охлаждающей жидкости;

6) температура масла в трансмиссии;

7) напряжение бортовой сети;

8) наработка двигателя;

9) расход топлива на 100 км или расход топлива за 1 ч;

10) скорость;

11) уровень масла в двигателе;

в) с помощью монитора – аварийные и предупреждающие сообщения в соответствии с рисунками 3.4 а, 3.4 б;

г) с помощью световых сигнализаторов и звукового сигнализатора в соответствии с таблицами 1.6-1.9.

Внимание:

• Демпфирование стрелочного указателя показывающего прибора уровня топлива включается через не менее 15 с после того, как замок выключателя приборов и стартера автомобиля переведён в положение «Включено».

Рисунок 3.3. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Работа, Фаза 2».

В случае отсутствия автоматической трансмиссии, экран С не отображается (происходит переход к экрану D1). Если нажать на кнопку “кн1” во время просмотра любого из этих экранов, этот экран при следующем просмотре будет исходным экраном.

На экранах D4, D4A при выборе типа двигателя «Газовый» вместо л/100 км и л/ч будет отображаться м³/100 км и м³/ч соответственно.

Дл. удерж. кн2 (длительное удержание кнопки 2) – более 1 с.

Рисунок 3.4 а. Алгоритм вывода аварийных и предупреждающих сообщений на монитор в режиме «Работа, Фаза 2» (часть 1).

На экране РОР-9 вместо цифры «1» может быть другой символ в зависимости от включенной передачи: «Р» «1» «2» «3» «4» «5» «6» «R1» «R2» «R3» «R4» «R5» «R6» «R7» «R8» «R9». В режиме «Диагностика» на экране РОР-9 отсутствует символ передачи и текст выполнен заглавными буквами в две строки: «РУЧНОЙ ТОРМОЗ» «ПРИ ВКЛ. ПЕРЕДАЧЕ».

Рисунок 3.4 б. Алгоритм вывода аварийных и предупреждающих сообщений на монитор в режиме «Работа, Фаза 2» (часть 2).

3.2.6 Управление яркостью подсветки.

3.2.6.1 При наличии сигнала «Подсветка» в режиме «Работа, Фаза 2» имеется возможность управления яркостью подсветки в соответствии с рисунком 3.5.

Переход в экран F – «ЯРКОСТЬ» осуществляется из любого экрана режима «Работа, Фаза 2» (экраны С, D1-D5) нажатием кн1. Имеется 10 градаций уровня яркости. Каждое нажатие на кн2 приводит к увеличению яркости на одну градацию. При достижении максимального значения яркость возвращается к минимальному, и снова начинается его приращение с каждым нажатием кн2.

При длинном нажатии кн1 (более 1 с) устанавливается заданная яркость и осуществляется переход к исходному экрану режима «Работа, Фаза 2», если отключен стояночный тормоз, или происходит переход к экрану H – «ДИАГНОСТИКА» (рисунок 3.7), если включен стояночный тормоз.

Рисунок 3.5. Алгоритм изменения яркости подсветки в режиме «Работа, Фаза 2».

3.2.7 Отображение сообщений коробки передач с автоматическим управлением на мониторе.

3.2.7.1 Если в автомобиле установлена коробка передач с автоматическим управлением, то в режиме «Работа, Фаза 2» основное окно сообщений на мониторе соответствует рисунку 3.6. В этом окне имеются три зоны сообщений коробки передач:

– «Режим коробки передач» (перечень сообщений в соответствии с таблицей 3.1);

– «Состояние коробки передач» (перечень сообщений в соответствии с таблицей 3.2);

– «Предупреждающее сообщение» (перечень сообщений в соответствии с таблицей 3.3).

Рисунок 3.6. Зоны отображения сообщений коробки передач с автоматическим управлением.

1 – Зона «Режим коробки передач»; 2 – Зона «Состояние коробки передач»; 3 – Зона «Предупреждающее сообщение».

Таблица 3.1. Перечень сообщений зоны «Режим коробки передач».

Условное обозначение режима коробки передач	Описание
	Механизм отбора мощности 1 и механизм отбора мощности 2 включены
	Механизм отбора мощности 1 включен
	Механизм отбора мощности 2 включен
	Автоматический режим

Таблица 3.2. Перечень сообщений зоны «Состояние коробки передач».

Условное обозначение состояния коробки передач	Описание
CH	Проверка системы
P1-P7	Механизм отбора мощности 1 или механизм отбора мощности 2 включен и ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДАЧА
PN	Механизм отбора мощности 1 или механизм отбора мощности 2 включен и НЕЙТРАЛЬ
PR	Механизм отбора мощности 1 или механизм отбора мощности 2 включен и ЗАДНИЙ ХОД
DM	Маневр вперед
RM	Маневр назад
RH	Высокая передача при заднем ходе
RL	Низкая передача при заднем ходе
N	Нейтраль
1-16	Передача переднего хода

Таблица 3.3. Перечень сообщений зоны «Предупреждающее сообщение».

Условное обозначение предупреждающего сообщения	Описание
FP	Отпустить педаль
AL	Низкое давление воздуха
CL	Нагрузка на сцепление
CW	Износ сцепления
HT	Высокая температура
NS	Форсировать переключение на нейтраль
FRM	Режим раскачки
OFR	Режим пересеченной местности
POW	Режим мощности
ECO	Режим с электронным управлением
FLT	Режим транспортного парка
EE	Электронная ошибка
DEF	Выходящая жидкость из дизельного двигателя (DEF) при отсутствии активной информации для водителя, отображается DEF

3.3 Режим «Диагностика».

3.3.1 Вход в режим «Диагностика» (экран H на рисунке 3.7) производится из экрана F – «ЯРКОСТЬ» или из любого из экранов С, D1-D5 рисунка 3.2 нажатием кн1, при условии, что стояночный тормоз включен. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Диагностика» приведён на рисунке 3.7.

3.3.2 Нажав на кн2, из экрана «ДИАГНОСТИКА» (экран Н) можно перейти к экранам «ПРЕДУПР. СООБЩЕНИЯ» (экран НА), «КОДЫ ОШИБОК» (экран НВ) и «ИЗНОС ТОРМ. НАКЛАДОК» (экран HC), а нажав на кн1 – к экрану «ТЕСТИРОВАНИЕ» (экран J на рисунке 3.8).

3.3.3 При нажатии на кн1, находясь в экране «ПРЕДУПР. СООБЩЕНИЯ», возможен переход к экрану «НЕТ СООБЩЕНИЙ» (экран НАА-1) при отсутствии аварийных сообщений или к экрану просмотра аварийных сообщений при их наличии в соответствии с рисунком 3.7 (экран НАА-2). При каждом нажатии на кн1, находясь в экране просмотра аварийных сообщений, на экран монитора выводится очередное аварийное сообщение и так далее по кольцу.

Если аварийные сообщения исчезнут, то происходит автоматический переход к экрану «НЕТ СООБЩЕНИЙ». Если аварийные сообщения вновь появятся, то произойдет автоматический переход к экрану просмотра.

Перечень аварийных и предупреждающих сообщений представлен на рисунках 3.4 а, 3.4 б.

При нажатии на кн2 в любом из экранов осуществляется переход к экрану «КОДЫ ОШИБОК».

3.3.4 При нажатии на кн1, находясь в экране «КОДЫ ОШИБОК» (экран НВ), возможен переход к экрану «ОШИБОК НЕТ» (экран НВА-1) при отсутствии активных кодов ошибок или к экрану просмотра кодов ошибок при их наличии в соответствии с рисунком 3.7 (экран НВА-2). При каждом нажатии на кн1, находясь в экране просмотра кодов ошибок, на экран монитора выводится очередной код ошибок и так далее по кольцу. При отсутствии активных кодов ошибок происходит автоматический переход к экрану «ОШИБОК НЕТ». Если коды ошибок вновь появятся, то произойдет автоматический переход к экрану просмотра.

При нажатии на кн2 в любом из экранов осуществляется переход к экрану «ИЗНОС ТОРМ. НАКЛАДОК».

3.3.5 При нажатии на кн1, находясь в экране «ИЗНОС ТОРМ. НАКЛАДОК» (экран HC), возможен переход к экрану просмотра состояния тормозных накладок в соответствии с рисунком 3.7 (экраны HCА-1…HCА-4). При каждом нажатии на кн1 находясь в экране просмотра состояния тормозных накладок на экран монитора выводится очередное сообщение состояния тормозных накладок и так далее по кольцу.

3.3.6 Вернуться к экрану «ДИАГНОСТИКА» (экран Н) возможно при нажатии на кн2 в любом из экранов.

Рисунок 3.7. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Диагностика».

При длительном нажатии кнопки “кн1” (более 1 с), либо при отключении стояночного тормоза, происходит переход в точку 1 («Работа, Фаза 2»).

3.4 Режим «Тестирование».

3.4.1 Вход в режим «Тестирование» (экран J на рисунке 3.8) производится из режима «Диагностика» (экран Н на рисунке 3.7) нажатием кн1, при условии, что стояночный тормоз включен.

3.4.2 Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Тестирование» приведён на рисунке 3.8.

На экранах JA-1…JA-3 верхняя строка монитора указывает положение стрелочных указателей показывающих приборов на шкале:

– МИНИМУМ (стрелочные указатели на начальных отметках шкалы);

– ЦЕНТР (стрелочные указатели на середине отметок шкалы);

– МАКСИМУМ (стрелочные указатели на конечных отметках шкалы).

Нижняя строка монитора указывает состояние световых сигнализаторов КП КамАЗ:

– ИНДИК. ВКЛ. (световые сигнализаторы включены);

– ИНДИК. ВЫКЛ. (световые сигнализаторы выключены).

При нажатии кн2 происходит переход на экран JB, где отображаются версия программного обеспечения (верхняя строка) и дата изготовления (нижняя строка). Последующее нажатие кн2 осуществляет переход в экран J («ТЕСТИРОВАНИЕ»).

Рисунок 3.8. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Тестирование».

При длительном нажатии кнопки “кн1” (более 1 с), либо при отключении стояночного тормоза, происходит переход в точку 1 («РАБОТА, фаза 2»).

3.5 Режим «Настройка».

3.5.1 Вход в режим «Настройка» (экран L на рисунке 3.9) производится из режима «Тестирование» (экран J на рисунке 3.8) нажатием кн1, при условии, что стояночный тормоз включен. Все операции, кроме выбора языка сообщений, можно выполнить только, если предварительно ввести пароль.

3.5.2 В режиме «Настройка» имеется возможность ввода коэффициентов спидометра, тахометра и трансмиссии, значений предельной скорости и предельных оборотов, включение сообщений от ABS, подсчёта импульсов, ввода и смены пароля, ввода параметров сервиса, выбора датчика износа тормозных накладок, выбора типа двигателя, переключения данных моточасов.

3.5.3 Ввод и смена пароля.

3.5.3.1 При нажатии кн2 в экране L – «НАСТРОЙКА» появляется возможность выбора языка меню (экран LA-1 или экран ЕLA-1). Переключение между русским (экран LA-1) и английским (экран ЕLA-1) языками производится нажатием на кн1. Нажатие кн2 ведёт к выбору языка и переходу к экрану LВ-1 – «ВВОД ПАРОЛЯ».

3.5.3.2 При входе в экран LВ-1 мигает левый разряд. Нажатием кн1 осуществляется выбор цифры от 0 до 9, а нажатием кн2 подтверждается выбранная цифра и производится переход к следующему разряду пароля, который начинает мигать. Нажатие кн2 после установки всех цифр приводит к вводу пароля (мигание разрядов прекращается) и к переходу в экран L – «НАСТРОЙКА», если введенный пароль не верный, или к переходу в экран LСА – «СМЕНА ПАРОЛЯ», если пароль верный.

Из экрана LСА можно перейти или к операции смены пароля (экран LСА-1), нажав на кн1, или перейти в экран LD – «УСТАНОВКА ПАРАМЕТРОВ» (рисунок 3.10), нажав на кн2.

3.5.3.3 При входе в экран LСА-1 мигает левый разряд. Нажатием кн1 осуществляется выбор цифры от 0 до 9, а нажатием кн2 подтверждается выбранная цифра и производится переход к следующему разряду коэффициента, который начинает мигать. Нажатие кн2 после установки всех цифр приводит к изменению пароля (мигание разрядов прекращается). Далее можно произвести повторное изменение пароля (при необходимости), нажав на кн1, или перейти в экран LD – «УСТАНОВКА ПАРАМЕТРОВ» (рисунок 3.10), нажав на кн2.

Внимание:

• После смены пароля его необходимо записать!

Рисунок 3.9. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Настройка»: ввод и смена пароля.

При длительном нажатии кнопки “кн1” (более 1 с), либо при отключении стояночного тормоза, происходит переход в точку 1 («РАБОТА, фаза 2»).

3.5.4 Ввод коэффициента спидометра.

3.5.4.1 Ввод коэффициента спидометра k производится одним из двух способов:

– измерением коэффициента k для конкретного автомобиля способом подсчёта количества импульсов от датчика скорости на нормированном отрезке пути 1 км;

– прямым вводом уже известного коэффициента k для конкретного автомобиля.

3.5.4.2 Переход к подсчёту импульсов (экран LDA на рисунке 3.10) выполняется из экрана LD – «УСТАНОВКА ПАРАМЕТРОВ» нажатием кн1 при условии, что автомобиль уже установлен в начале нормированного отрезка пути 1 км. Далее выполняется переход в экран LDAA нажатием кн1, где высвечивается пятиразрядный счётчик со значением 0 (незначащие нули не высвечиваются). Счёт импульсом начинается со старта автомобиля и закачивается остановом автомобиля в конце нормированного отрезка пути 1 км. Останов автомобиля подтверждается нажатием кн1 — счёт импульсов останавливается. Если значение счётчика находится в диапазоне от 2400 до 25000, оно автоматически запоминается в качестве коэффициента k. Нажатие кн2 приводит к переходу к экрану LDB – «ВВОД КОЭФФИЦИЕНТА СПИДОМЕТРА».

3.5.4.3 Для прямого ввода уже известного коэффициента k необходимо из экрана LDA перейти в экран LDB, нажав на кн2. Последующее нажатие на кн1 выводит в экран LDBA-1 – левый разряд индицируемого числа начинает мигать.

Нажатием кн1 осуществляется выбор цифры от 0 до 9, а нажатием кн2 подтверждается выбранная цифра и производится переход к следующему разряду коэффициента k, который начинает мигать. Нажатие кн2 после установки всех цифр приводит к записи коэффициента k.

Далее можно произвести повторный ввод коэффициента k (при необходимости), нажав на кн1, или перейти в экран LDC – «ВВОД КОЭФФИЦИЕНТА ТРАНСМИССИИ» (рисунок 3.10), нажав на кн2.

Примечания:

1. Коэффициент k может иметь значение от 2400 до 25000 (при изготовлении КП КамАЗ – 7200).

2. Если после ввода значение коэффициента k будет вне допустимого диапазона, то при нажатии кн2 сохраняется не введенное, а предыдущее значение коэффициента.

3.5.5 Ввод коэффициента трансмиссии.

3.5.5.1 Переход к вводу коэффициента трансмиссии (экран LDC на рисунке 3.10) выполняется из экрана LDBA-1 нажатием кн2, а последующее нажатие кн1 выводит в экран LDCA-1 – левый разряд индицируемого числа начинает мигать.

3.5.5.2 Нажатием кн1 осуществляется выбор цифры от 0 до 9, а нажатием кн2 подтверждается выбранная цифра и производится переход к следующему разряду коэффициента, который начинает мигать. Нажатие кн2 после установки всех цифр приводит к записи коэффициента. Далее можно произвести повторный ввод числа (при необходимости), нажав на кн1, или перейти в экран LDD – «ВВОД КОЭФФИЦИЕНТА ТАХОМЕТРА» (рисунок 3.11), нажав на кн2.

Примечания:

1. Коэффициент трансмиссии может иметь значение от 1,00 до 9,00 (при изготовлении КП КамАЗ – 8,00).

2. Если после ввода значение коэффициента будет вне допустимого диапазона, то при нажатии кн2 сохраняется не введенное, а предыдущее значение коэффициента.

Рисунок 3.10. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Настройка»: настройка спидометра и коэффициента трансмиссии.

При длительном нажатии кнопки “кн1” (более 1 с), либо при отключении стояночного тормоза, происходит переход из любого экрана (кроме LDAA) в точку 1 («РАБОТА, фаза 2»).

3.5.6 Ввод коэффициентов тахометра.

3.5.6.1 Переход к вводу коэффициентов тахометра (экран LDD на рисунке 3.11) выполняется из экрана LDCA-1 (рисунок 3.10) нажатием кн2. В этом подрежиме вводится два коэффициента:

– число пар полюсов;

– передаточное отношение.

3.5.6.2 Для ввода коэффициента «Число пар полюсов» необходимо перейти из экрана LDD в экран LDDA, нажав кн1 – индицируемое число начинает мигать. Нажатием кн1 осуществляется выбор цифры от 0 до 9, а нажатием кн2 производится запись числа – мигание числа прекращается. Далее можно произвести повторный ввод коэффициента (при необходимости), нажав на кн1, или перейти в экран LDDB1 – «ПЕРЕДАТ. ОТНОШЕНИЕ», нажав на кн2.

Примечания:

1. Коэффициент может иметь значение от 2 до 8 (при изготовлении – 6).

2. Если после ввода значение коэффициента будет вне допустимого диапазона, то при нажатии кн2 сохраняется не введенное, а предыдущее значение коэффициента.

3.5.6.3 Ввод коэффициента «Передаточное отношение» производится в экране LDDB1.

При входе в экран LDDB1 левый разряд индицируемого числа начинает мигать. Нажатием кн1 осуществляется выбор цифры от 0 до 9, а нажатием кн2 подтверждается выбранная цифра и производится переход к следующему разряду коэффициента, который начинает мигать. Нажатие кн2 после установки всех цифр приводит к записи коэффициента. Далее можно произвести повторный ввод коэффициента (при необходимости), нажав на кн1, или перейти в экран LDE – «ВВОД ПРЕДЕЛЬНОЙ СКОРОСТИ» (рисунок 3.12), нажав на кн2.

Примечания:

1. Коэффициент может иметь значение от 1,80 до 5,00 (при изготовлении КП КамАЗ – 2,90).

2. Если после ввода значение коэффициента будет вне допустимого диапазона, то при нажатии кн2 сохраняется не введенное, а предыдущее значение коэффициента.

Рисунок 3.11. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Настройка»: настройка тахометра.

При длительном нажатии кнопки “кн1” (более 1 с), либо при отключении стояночного тормоза, происходит переход в точку 1 («РАБОТА, фаза 2»).

3.5.7 Ввод значения предельной скорости.

3.5.7.1 Переход к вводу значения предельной скорости (экран LDE на рисунке 3.12) выполняется из экрана LDD или экрана LDDB-1 (рисунок 3.11) нажатием кн2.

3.5.7.2 Для изменения значения предельной скорости необходимо войти в экран LDEA нажатием кн1 – левый разряд индицируемого числа начинает мигать. Нажатием кн1 осуществляется выбор цифры от 0 до 9, а нажатием кн2 подтверждается выбранная цифра и производится переход к следующему разряду числа, который начинает мигать. Нажатие кн2 после установки всех цифр приводит к записи значения предельной скорости – мигание последнего разряда прекращается. Далее можно произвести повторный ввод числа (при необходимости), нажав на кн1, или перейти в экран LDF – «ВВОД ПРЕДЕЛЬНЫХ ОБОРОТОВ» (рисунок 3.12), нажав на кн2.

Примечания:

1. Предельная скорость может иметь значение от 20 до 120 км/ч (при изготовлении КП КамАЗ – 80 км/ч).

2. Если после ввода значение предельной скорости будет вне допустимого диапазона, то при нажатии кн2 сохраняется не введенное, а предыдущее значение предельной скорости.

3.5.8 Ввод нижней границы зоны мониторинга повышенных оборотов двигателя.

3.5.8.1 Переход к вводу нижней границы зоны мониторинга повышенных оборотов двигателя в экран LDFD – «ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ» (рисунок 3.12) выполняется из экрана LDF – «ВВОД ПРЕДЕЛЬНЫХ ОБОРОТОВ» нажатием кн1.

3.5.8.2 Для изменения значения нижней границы необходимо войти в экран LDFD нажатием кн1 – левый разряд индицируемого числа начинает мигать. Нажатием кн1 осуществляется выбор цифры от 0 до 9, а нажатием кн2 подтверждается выбранная цифра и производится переход к следующему разряду числа, который начинает мигать. Нажатие кн2 после установки всех цифр приводит к записи значения нижней границы зоны мониторинга повышенных оборотов двигателя – мигание последнего разряда прекращается. Далее можно произвести повторный ввод значения (при необходимости), нажав на кн1, или перейти в экран LDF – «ВВОД ПРЕДЕЛЬНЫХ ОБОРОТОВ» (рисунок 3.12), нажав на кн2.

Примечания:

1. Нижняя граница может иметь значения от 1800 до 3000 мин⁻¹ (при изготовлении КП КамАЗ – 2600 мин⁻¹).

2. Если после ввода значение нижней границы будет вне допустимого диапазона, то при нажатии кн2 сохраняется не введенное, а предыдущее значение.

Рисунок 3.12. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Настройка»: ввод значений нижних границ зон «Превышение скорости движения автомобиля» и «Повышенные обороты».

При длительном нажатии кнопки “кн1” (более 1 с), либо при отключении стояночного тормоза, происходит переход в точку 1 («РАБОТА, фаза 2»).

3.5.9 Выбор состояния шины данных ABS, режима отображения моточасов, разрешения обработки сигнала с датчика износа тормозных накладок, типа двигателя.

3.5.9.1 Для идентификации состояния шины данных ABS необходимо в экране LDF – «ВВОД ПРЕДЕЛЬНЫХ ОБОРОТОВ» (рисунок 3.12) нажать кн2. Произойдёт переход в экран LDG-1 – «ABS ШИНА ДАННЫХ ВКЛ» (рисунок 3.13) или в экран LDG-2 – «ABS ШИНА ДАННЫХ ВЫКЛ» (рисунок 3.13). Выбор состояния шины данных ABS производится кн1.

При изготовлении КП КамАЗ устанавливается состояние – «ABS ШИНА ДАННЫХ ВЫКЛ» (данные ABS не поступают в шину «CAN»).

3.5.9.2 Для идентификации режима для отображения моточасов необходимо в экране LDG-1 или в экране LDG-2 нажать кн2. Произойдёт переход в экран LDG-3 – «ВЫВОД МОТОЧАСОВ КП ЭЛАРА» (рисунок 3.13) или в экран LDG-4 – «ВЫВОД МОТОЧАСОВ CAN» (рисунок 3.13). Выбор режима для отображения моточасов производится кн1. При изготовлении КП КамАЗ устанавливается режим – «ВЫВОД МОТОЧАСОВ КП ЭЛАРА» (в экране D4 рисунка 3.2 значение моточасов выводится из счётчика «Наработка двигателя» КП КамАЗ).

Примечание: Если выбран режим для отображения моточасов «ВЫВОД МОТОЧАСОВ CAN», а данные по шине СAN не поступают в течение 60 с, то в экране D4 значение моточасов выводится из счётчика «Наработка двигателя» КП КамАЗ.

3.5.9.3 Для идентификации состояния разрешения обработки сигнала с датчика износа тормозных накладок необходимо в экране LDG-3 или в экране LDG-4 нажать кн2. Произойдёт переход в экран LDG-5 – «ДАТЧИК ТОРМ. НАКЛ-К ЕСТЬ» (рисунок 3.13) или в экран LDG-6 – «ДАТЧИК ТОРМ. НАКЛ-К ОТСУТСТВУЕТ» (рисунок 3.13). Выбор состояния разрешения обработки сигнала с датчика износа тормозных накладок производится кн1. При изготовлении КП КамАЗ устанавливается состояние – «ДАТЧИК ТОРМ. НАКЛ-К ОТСУТСТВУЕТ».

Примечания:

1. Статус «ДАТЧИК ТОРМ. НАКЛ-К ЕСТЬ» устанавливается только в том случае, если в автомобиле установлены датчики износа тормозных накладок. При этом датчик износа тормозных накладок 1 подключается к контакту Е2:33 (таблица 1.16), а датчик износа тормозных накладок 2 подключается к контакту Е2:11.

2. Статус «ДАТЧИК ТОРМ. НАКЛ-К ОТСУТСТВУЕТ» устанавливается в автомобиле, где нет датчиков износа тормозных накладок. В этом случае к контакту Е2:33 подключается резистивный датчик температуры охлаждающей жидкости, а к контакту Е2:11 дискретный датчик аварийной температуры масла в двигателе.

3.5.9.4 Для идентификации состояния типа двигателя необходимо в экране LDG-5 или в экране LDG-6 нажать кн2. Произойдёт переход в экран LDG-7 – «ТИП ДВИГАТЕЛЯ ДИЗЕЛЬ» (рисунок 3.13) или в экран LDG-8 – «ТИП ДВИГАТЕЛЯ ГАЗОВЫЙ» (рисунок 3.13).

Выбор типа двигателя производится кн1. При изготовлении КП КамАЗ устанавливается состояние – «ТИП ДВИГАТЕЛЯ ДИЗЕЛЬ».

Рисунок 3.13. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Настройка»: вкл./выкл. сообщений от ABS; выбор режима отображения моточасов; есть/ отсутствует – разрешение/ запрет обработки сигналов с датчиков «Износ тормозных накладок 1» (Е2:33), «Износ тормозных накладок 2» (Е2:11); дизель/ газовый – выбор типа двигателя.

При длительном нажатии кнопки “кн1” (более 1 с), либо при отключении стояночного тормоза, происходит переход в точку 1 («РАБОТА, фаза 2»).

3.5.10 Выбор режима отображения сервисных сообщений и установка периода техобслуживания.

3.5.10.1 Переход в экран LE «ПАРАМЕТРЫ СЕРВИСА» (рисунок 3.14) выполняется из экрана LD (рисунок 3.10) нажатием кн2.

3.5.10.2 Для идентификации режима отображения сервисных сообщений необходимо в экране LE нажать кн1. Произойдёт переход в экран LEA-1 – «СЕРВИС СООБЩ. ВКЛ» (рисунок 3.14) или в экран LEA-2 – «СЕРВИС СООБЩ. ВЫКЛ» (рисунок 3.14). Выбор режима отображения сервисных сообщений производится кн1. При изготовлении КП КамАЗ устанавливается режим – «СЕРВИС СООБЩ. ВЫКЛ» (сервисные сообщения не выводятся на монитор).

3.5.10.3 Для идентификации периода техобслуживания (оставшееся значение пробега до техобслуживания) необходимо войти в экран LEB из экрана LEA-1 нажатием кн2 – высветится значение пробега (при изготовлении КП КамАЗ – 5000 км). При необходимости значение пробега можно изменить, осуществив переход в экран LEB-1, нажав кн1 – левый разряд индицируемого числа начинает мигать. Нажатием кн1 осуществляется выбор цифры от 0 до 9, а нажатием кн2 подтверждается выбранная цифра и производится переход к следующему разряду числа, который начинает мигать. Нажатие кн2 после установки всех цифр приводит к записи значения периода техобслуживания – мигание последнего разряда прекращается. Далее можно произвести повторный ввод значения (при необходимости), нажав на кн1, или перейти в экран L – «НАСТРОЙКА» (рисунок 3.9), нажав на кн2.

Рисунок 3.14. Алгоритм вывода сообщений на монитор в режиме «Настройка»: настройка сервисных сообщений и периода техобслуживания.

При длительном нажатии кнопки “кн1” (более 1 с), либо при отключении стояночного тормоза, происходит переход в точку 1 («РАБОТА, фаза 2»).

3.6 Режим «Авария».

3.6.1 КП КамАЗ переходит из любого режима в режим «Авария» при условии выхода значения напряжения бортовой электрической сети за пределы диапазона работоспособности изделия: последнее должно быть меньше 18 В или больше 32 В.

3.6.2 При напряжении бортовой сети меньше 18 В работоспособность показывающих приборов со стрелочными указателями, звуковой сигнализации, световых сигнализаторов, монитора не гарантируется, а значения выходных сигналов и напряжение питания для датчика скорости не нормируются.

3.6.3 При значении напряжения бортовой сети больше 32 В, но меньше (36±3) В работоспособность звуковой сигнализации не гарантируется, состояние световых сигнализаторов, значения параметров, индицируемых показывающими приборами со стрелочными указателями и на мониторе, значения выходных сигналов, напряжение питания для датчика скорости не нормируются.

3.6.4 При значении напряжения бортовой сети больше (36±3) В звуковая сигнализация и световые сигнализаторы не работают, на монитор информация не выводится, выходные сигналы и напряжение питания для датчика скорости не формируются, а стрелочные указатели показывающих приборов остаются в том положении, в котором они находились до этого.

Внимание:

• Категорически запрещается эксплуатация изделия при напряжении бортовой сети свыше 60 В!

3.6.5 Выход КП КамАЗ из режима «Авария» происходит автоматически, как только значение напряжения бортовой сети становится меньше (36±3) В. КП КамАЗ переходит в режим «Работа, Фаза 2».

3.7 Перечень возможных неисправностей в процессе использования изделия и методы их устранения.

3.7.1 В таблице 3.4 приведены наиболее характерные неисправности, вероятные причины неисправностей и методы их устранения.

Таблица 3.4.

Внешнее проявление неисправности	Вероятная причина неисправности	Метод устранения
1. КП КамАЗ не функционирует: – показывающие приборы не индицируют параметры; – выключены световые сигнализаторы и монитор; – отсутствует подсветка шкал показывающих приборов и монитора	1.1 Отсутствует питание КП КамАЗ	1.1.1 Проверить и восстановить целостность контакта в соединителе КП КамАЗ – А:1 (цепь «+24 В с АКБ+») или/и А:3 (цепь «+24 В после замка зажигания»), или/и А:5 (цепь «0 В с АКБ-»)
		1.1.2 Проверить и восстановить наличие питания на контактах соединителя КП КамАЗ: – А:1 относительно А:5; – А:3 относительно А:5
2. Отсутствует подсветка шкал показывающих приборов и монитора	2.1 Отсутствует напряжение бортовой сети на контакте соединителя КП КамАЗ А:2 относительно А:5	2.1.1 Проверить и восстановить целостность контакта в соединителе КП КамАЗ А:2
		2.1.2 Проверить и восстановить наличие напряжения бортовой сети на контактах соединителя КП КамАЗ А:2 относительно А:5
3.1 Заниженное или завышенное показание показывающего прибора скорости автомобиля	3.1.1 Введено неправильное значение коэффициента спидометра k. Примечание: Датчик скорости подключен к КП КамАЗ	3.1.1.1 Изменить значение коэффициента спидометра k в соответствии с 3.5.4.3 настоящего руководства и конфигурацией автомобиля
		3.1.1.2 Выполнить подсчет количества входных импульсов на 1 км пробега в соответствии с 3.5.4.2 настоящего руководства
3.2 Стрелка показывающего прибора скорости автомобиля находится на отметке «0 км/ч»	3.2.1 Обрыв соединения между датчиком и контактом соединителя КП КамАЗ — В:1 или/и В:2, или/и В:3, или/и А:5 Примечание: Датчик скорости подключен к КП КамАЗ	3.2.1.1 Проверить и восстановить целостность соединения между датчиком и контактом соединителя КП КамАЗ – В:1 или/и В:2, или/и В:3, или/и А:5
	3.2.2 Неисправность датчика скорости Примечание: Датчик скорости подключен к КП КамАЗ	3.2.2.1 Заменить датчик скорости
	3.2.3 Отсутствуют цифровые данные по параметру «Скорость» в CAN-линии Примечание: Датчик скорости подключен к блоку управления или к тахографу	3.2.3.1 Провести диагностику источника цифровых данных по параметру «Скорость»
4.1 Заниженное или завышенное показание показывающего прибора частоты вращения коленчатого вала двигателя	4.1.1 Введено неправильное значение коэффициента «Передаточное отношение» или/и «Число пар полюсов» Примечание: Показывающий прибор частоты вращения коленчатого вала двигателя подключен к обмотке «W» генератора	4.1.1.1 Изменить значение коэффициента «Передаточное отношение» или/и «Число пар полюсов» в соответствии с 3.5.6 настоящего руководства и конфигурацией автомобиля
4.2 Стрелка показывающего прибора частоты вращения коленчатого вала двигателя находится на отметке «0 мин⁻¹»	4.2.1 Обрыв соединения между обмоткой «W» генератора и контактом соединителя КП КамАЗ С:7	4.2.1.1 Восстановить целостность соединения между обмоткой «W» генератора и контактом соединителя КП КамАЗ С:7
	4.2.2 Отсутствуют цифровые данные по параметру «Частота вращения коленчатого вала двигателя» в CAN-линии	4.2.2.2 Провести диагностику источника цифровых данных по параметру «Частота вращения коленчатого вала двигателя»
5.1 Заниженное или завышенное показание показывающего прибора давления воздуха в контуре 1 или/и показывающего прибора давления воздуха в контуре 2	5.1.1 Некачественное соединение между отдельными металлическими корпусными элементами автомобиля, выполняющими функцию цепи «масса автомобиля» Примечание: Датчики давления подключены к КП КамАЗ	5.1.1.1 Обеспечить качество соединения между отдельными металлическими корпусными элементами автомобиля
5.2 Стрелка показывающего прибора давления воздуха в контуре 1 или/и показывающего прибора давления воздуха в контуре 2 находится ниже отметки «0 кгс/см²»	5.2.1 Обрыв соединения между датчиком и контактом соединителя КП КамАЗ – Е2:34 или/и Е2:35 Примечание: Датчики давления подключены к КП КамАЗ	5.2.1.1 Восстановить целостность соединения между датчиком и контактом соединителя КП КамАЗ – Е2:34 или/и Е2:35
	5.2.2 Неисправность датчика давления воздуха в контуре 1 или/и датчика давления воздуха в контуре 2 Примечание: Датчики давления подключены к КП КамАЗ	5.2.2.1 Заменить датчик давления воздуха в контуре 1 или/и датчик давления воздуха в контуре 2
	5.2.3 Цифровые данные по параметру «Давление воздуха в контуре 1» или/и по параметру «Давление воздуха в контуре 2» в CAN-линии некорректны Примечание: Датчики давления подключены к блоку CBCU3	5.2.3.1 Провести диагностику источника цифровых данных по параметру «Давление воздуха в контуре 1» или/и по параметру «Давление воздуха в контуре 2»
5.3 Стрелка показывающего прибора давления воздуха в контуре 1 или/и показывающего прибора давления воздуха в контуре 2 находится выше отметки «10 кгс/см²»	5.3.1 Замыкание цепи контакта соединителя КП КамАЗ Е2:34 или/и Е2:35 на цепь «масса автомобиля» Примечание: Датчики давления подключены к КП КамАЗ	5.3.1.1 Устранить замыкание между цепью контакта соединителя КП КамАЗ Е2:34 или/и Е2:35 и цепью «масса автомобиля»
	5.3.2 Неисправность датчика давления воздуха в контуре 1 или/и датчика давления воздуха в контуре 2 Примечание: Датчики давления подключены к КП КамАЗ	5.3.2.1 Заменить датчик давления воздуха в контуре 1 или/и датчик давления воздуха в контуре 2
6.1 Заниженное или завышенное показание показывающего прибора уровня топлива	6.1.1 Некачественное соединение между отдельными корпусными металлическими элементами автомобиля, выполняющими функцию цепи «масса автомобиля» Примечание: Датчик уровня топлива подключен к КП КамАЗ	6.1.1.1 Обеспечить качество соединения между отдельными металлическими корпусными элементами автомобиля
6.2 Стрелка показывающего прибора уровня топлива находится ниже отметки «0»	6.2.1 Обрыв соединения между датчиком и контактом соединителя КП КамАЗ – Е2:32 Примечание: Датчик уровня топлива подключен к КП КамАЗ	6.2.1.1 Восстановить целостность соединения между датчиком и контактом соединителя КП КамАЗ Е2:32
	6.2.2 Неисправность датчика уровня топлива Примечание: Датчик уровня топлива подключен к КП КамАЗ	6.2.2.1 Заменить датчик уровня топлива
	6.2.3 Цифровые данные по параметру «Уровень топлива» в CAN-линии некорректны Примечание: Датчик уровня топлива подключен к блоку CBCU3	6.2.3.1 Провести диагностику источника цифровых данных по параметру «Уровень топлива»
6.3 Стрелка показывающего прибора уровня топлива находится на отметке «0»	6.3.1 Замыкание цепи контакта соединителя КП КамАЗ Е2:32 на цепь «масса автомобиля» Примечание: Датчик уровня топлива подключен к КП КамАЗ	6.3.1.1 Устранить замыкание между цепью контакта соединителя КП КамАЗ Е2:32 и цепью «масса автомобиля»
	6.3.2 Неисправность датчика уровня топлива Примечание: Датчик уровня топлива подключен к КП КамАЗ	6.3.2.1 Заменить датчик уровня топлива
7.1 Заниженное или завышенное показание показывающего прибора температуры охлаждающей жидкости	7.1.1 Некачественное соединение между отдельными металлическими корпусными элементами автомобиля, выполняющими функцию цепи «масса автомобиля» Примечание: Датчик температуры охлаждающей жидкости подключен к КП КамАЗ	7.1.1.1 Обеспечить качество соединения между отдельными металлическими корпусными элементами автомобиля
7.2 Стрелка показывающего прибора температуры охлаждающей жидкости находится ниже отметки «40 °С»	7.2.1 Обрыв соединения между датчиком и контактом соединителя КП КамАЗ Е2:33 Примечание: Датчик температуры охлаждающей жидкости подключен к КП КамАЗ	7.2.2.1 Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости
	7.2.2 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Примечание: Датчик температуры охлаждающей жидкости подключен к КП КамАЗ	7.2.3.1 Провести диагностику источника цифровых данных по параметру «Температура охлаждающей жидкости»
	7.2.3 Цифровые данные по параметру «Температура охлаждающей жидкости» в CAN-линии некорректны Примечание: Датчик температуры охлаждающей жидкости подключен к блоку CBCU3	7.3.1.1 Устранить замыкание между цепью контакта соединителя КП КамАЗ Е2:33 и цепью «масса автомобиля»
	7.3.2 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Примечание: Датчик температуры охлаждающей жидкости подключен к КП КамАЗ	7.3.2.1 Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости
8.1 Заниженное или завышенное показание на мониторе параметра «Давление масла в двигателе»	8.1.1 Некачественное соединение между отдельными металлическими корпусными элементами автомобиля, выполняющими функцию цепи «масса автомобиля» Примечание: Датчик давления подключен к КП КамАЗ	8.1.1.1 Обеспечить качество соединения между отдельными металлическими корпусными элементами автомобиля
8.2 На мониторе вместо значения параметра «Давление масла в двигателе» индицируется сообщение «–.- кгс/см²»	8.2.1 Обрыв соединения между датчиком давления и контактом соединителя КП КАМАЗ Е2:30 Примечание: Датчик давления подключен к КП КамАЗ	8.2.1.1 Восстановить целостность соединения между датчиком давления и контактом соединителя КП КамАЗ Е2:30
	8.2.2 Неисправность датчика давления масла Примечание: Датчик давления подключен к КП КамАЗ	8.2.2.1 Заменить датчик давления масла
	8.2.3 Цифровые данные по параметру «Давление масла в двигателе» в CAN-линии некорректны Примечание: Датчик давления подключен к блоку CBCU3	8.2.3.1 Провести диагностику источника цифровых данных по параметру «Давление масла в двигателе»
8.3 На мониторе значение параметра «Давление масла в двигателе» соответствует 10,5 кгс/см²	8.3.1 Замыкание цепи контакта соединителя КП КамАЗ Е2:30 на цепь «масса автомобиля» Примечание: Датчик давления подключен к КП КамАЗ	8.3.1.1 Устранить замыкание между цепью контакта соединителя КП КамАЗ Е2:33 и цепью «масса автомобиля»
	8.3.2 Неисправность датчика давления масла Примечание: Датчик давления подключен к КП КамАЗ	8.3.2.1 Заменить датчик давления масла
9.1 На мониторе вместо значения параметра «Уровень мочевины» индицируется сообщение «НД»	9.1.1 Цифровые данные по параметру «Уровень мочевины» в CAN-линии не корректны	9. Провести диагностику источника цифровых данных по параметру «Уровень мочевины»
9.2 На мониторе вместо значения параметра «Уровень мочевины» индицируется сообщение «— %»	9.1.1 Цифровые данные по параметру «Уровень мочевины» в CAN-линии отсутствуют
10.1 На мониторе вместо значения параметра «Температура масла в трансмиссии» индицируется сообщение «НД»	10.1.1 Цифровые данные по параметру «Температура масла в трансмиссии» в CAN-линии некорректны	10. Провести диагностику источника цифровых данных по параметру «Температура масла в трансмиссии»
10.2 На мониторе вместо значения параметра «Температура масла в трансмиссии» индицируется сообщение «— °С»	10.2.1 Цифровые данные по параметру «Температура масла в трансмиссии» в CAN-линии отсутствуют
11. Отсутствие индикации световых сигнализаторов	11.1 Неисправны элементы систем (выключатели, датчики и т.д.)	11.1.1 Проверить и восстановить целостность контактов в соединителях в соответствии с таблицей 1.15
		11.1.2 Проверить целостность соответствующих выключателей, датчиков и других элементов систем
12. Неправильная индикация зоны мониторинга работы двигателя «Повышенные обороты» с помощью светового сигнализатора	12.1 Введено неправильное значение нижней границы зоны мониторинга повышенных оборотов двигателя	12.1.1 Изменить значение нижней границы зоны мониторинга повышенных оборотов двигателя в соответствии с 3.5.8 настоящего руководства и типом двигателя
13. Не отображается информация, принимаемая по CAN-линии	13.1 Неисправность CAN-линии	13.1.1 Проверить и восстановить целостность контактов соединителя – С:1 (цепь «CAN_H»), С:2  (цепь «CAN_L»), С:3 (цепь «CAN_GND»)
		13.1.2 Проверить целостность CAN-линии в автомобиле

Примечание: Блок CBCU3 (Центральный блок управления электрооборудованием) используется в автомобилях КамАЗ и предназначен для преобразования аналоговых, дискретных сигналов в цифровой код и передачи его в CAN-линию.

4. Техническое обслуживание изделия.

4.1 Общие указания.

4.1.1 КП КАМАЗ относится к неремонтируемым, невосстанавливаемым изделиям.

Ремонт и техническое обслуживание изделия в эксплуатации не производятся.

4.1.2 Ремонт КП КАМАЗ допускается лишь на предприятии-изготовителе по ремонтной технологии.

4.1.3 Допускается очищать от пыли стекло передней панели КП КамАЗ мягкой тканью, смоченной в слабом мыльном растворе (органические растворители использовать не допускается), в обесточенном состоянии изделия.

5. Хранение и транспортирование.

5.1 Условия хранения в части воздействия температуры – от минус 40 °C до плюс 60 °C в упаковке предприятия-изготовителя. Консервация – по ГОСТ 9.014-78.

5.2 Складирование при хранении допускается производить до четырёх рядов.

5.3 Транспортирование КП КамАЗ можно производить любыми видами наземного и водного транспорта на любые расстояния в крытых транспортных средствах.

5.4 Условия транспортирования КП КамАЗ в части воздействия климатических факторов соответствуют в части температуры – от минус 40 °C до плюс 60 °C, в части воздействия механических факторов – группе С по ГОСТ 23216-78.

5.5 Размещение и крепление транспортной тары с упакованными изделиями в транспортных средствах должно обеспечивать её устойчивое положение и не допускать перемещения во время транспортирования. Не допускаются внешние механические воздействия посторонних предметов на транспортную тару.

Поделиться ссылкой: