Органы управления, оборудование салона и кузова автомобиля УАЗ ПАТРИОТ, УАЗ ПИКАП.

1 – рулевая колонка с рулевым колесом, с блоками клавиш, выключателем зажигания, многофункциональными переключателями и рычагом регулировки рулевой колонки по углу наклона и длине (вылету).

2 – комбинация приборов (см. раздел «Комбинация приборов со световыми и звуковыми сигнализаторами»).

3 – накладка рулевого колеса с выключателем звукового сигнала и встроенным модулем подушки безопасности водителя.

4 – датчик температуры воздуха.

5 – датчик солнечной радиации.

6 (+) – головное устройство мультимедийной системы или упрощенный радиоаппарат или заглушка (см. раздел «Упрощенный радиоаппарат и оборудование мультимедийное навигационное»).

7 – выключатели приборов (см. раздел «Выключатели на панели приборов»).

8 – подушка безопасности переднего пассажира или дополнительный вещевой ящик или заглушка.

9 – крышка вещевого ящика. Чтобы открыть крышку, потяните снизу ручку. Вещевой ящик оборудован плафоном подсветки (в зависимости от комплектации), который автоматически включается при открытии крышки, а также клапаном охлаждения.

10 – рычаг открывания замка капота.

11 – крышка блока реле и предохранителей. (Порядок доступа к блоку, см. раздел. «Блоки реле и предохранителей»).

12 – модуль управления светотехникой (см. раздел «Модуль управления светотехникой»).

13 – педаль выключения сцепления (кроме автомобилей с АКП).

14 – педаль тормоза.

15 – педаль акселератора.

16 (+) – заглушка ((+) – розетка 12В (прикуриватель).

17 – рычаг стояночного тормоза. Для включения стояночного тормоза переместите рычаг вверх. Для выключения стояночного тормоза слегка потяните рычаг вверх и, нажав на кнопку, полностью опустите рычаг до упора.

18 – розетка 12В.

19 (+) – таймер предпускового подогревателя. (Сведения по эксплуатации и обслуживанию приведены в инструкции (руководстве) завода-изготовителя, приложенной к автомобилю).

20 – карман для мелких вещей.

21 – рычаг переключения передач. (см. раздел «Рычаг переключения в механической коробке передач»).

22 – облицовка туннеля пола с блоками и клавишами (см. раздел «Облицовка туннеля пола с блоками и клавишами управления»).

23 – рычаг включения переднего моста и понижающей передачи (см. раздел «Рычаг переключения в механической раздаточной коробке ООО «УАЗ»).

24 – селектор автоматической коробки передач (см. раздел «Управление автоматической коробкой передач»).

Рис. 3.1. Органы управления и оборудование места водителя для автомобилей с механической коробкой передач и раздаточной коробкой ф.«Dymos» или «Divgi TTS» (наименование позиций см. в тексте).

Рис. 3.2. Органы управления и оборудование места водителя для автомобиля с механической коробкой передач и раздаточной коробкой ООО «УАЗ» (наименование позиций см. в тексте).

Рис. 3.3. Органы управления и оборудование места водителя для автомобилей с автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой ф. «Divgi TTS» (наименование позиций см. в тексте).

Модуль управления светотехникой.

На рис. 3.4 изображен модуль управления светотехникой (МУС). В зависимости от комплектации МУС может быть с указанием положений позиции включения противотуманных фар или без.

1 – выключатель наружного освещения. Имеет три положения (по часовой стрелке): «» – освещение выключено (включены дневные ходовые огни при наличии); «» – включены габаритные огни, освещение номерного знака и подсветка комбинации приборов; «» – включены габаритные огни, освещение номерного знака, подсветка комбинации приборов, головные фары.

Включение противотуманных фар осуществляется путем вытягивания рукоятки переключателя наружного освещения до первой фиксированной позиции (рукоятка при этом должна находиться в положениях «» или «». В комбинации приборов загорается сигнализатор зеленого цвета.

Включение задних противотуманных огней осуществляется путем вытягивания рукоятки переключателя наружного освещения до второй фиксированной позиции. Если на автомобиле не установлены противотуманные фары, то включение задних противотуманных огней происходит при вытягивания рукоятки переключателя наружного освещения до фиксированной позиции только в положении «» (включен свет фар). В комбинации приборов загорается сигнализатор желтого цвета.

Рис. 3.4. Модуль управления светотехникой (наименование позиций см. в тексте).

2 – регулятор корректора фар. Вращением регулятора корректируется угол наклона пучка света фар в зависимости от загрузки автомобиля.

Для УАЗ Патриот:

«0» – один водитель или водитель с пассажиром на переднем сиденье или водитель плюс все места заняты;

«I» – все места в салоне заняты плюс груз в багажном отделении;

«II» – водитель плюс груз, равномерно распределенный в салоне и багажном отделении до допустимой нагрузки на заднюю ось.

Для УАЗ Пикап:

«0» – один водитель или водитель с пассажиром на переднем сиденье;

«II» – водитель плюс груз в грузовом отсеке.

При других вариантах нагрузки (без превышения полной массы) положение подбирается таким образом, чтобы освещенность дороги на ближнем свете фар была в пределах нормы и не ослеплялись водители встречного транспорта.

3 – регулятор освещения комбинации приборов. Интенсивность освещения органов управления изменяется вращением регулятора.

Выключатели на панели приборов.

Выключатели находятся на нижней части центральной консоли панели приборов (рис. 3.5). Набор выключателей зависит от комплектации автомобиля.

Выключатель обогрева заднего стекла и зеркал;

Выключатель обогрева зеркал (для автомобилей без обогрева заднего стекла);

Выключатель электрообогрева ветрового стекла. Кратковременным нажатием на клавишу выключателя при включенном зажигании, подается сигнал на реле времени обогрева, которое запускает в работу нагревательный элемент ветрового стекла;

Выключатель аварийной сигнализации. Для трое кратного включения аварийной сигнализации нужно дважды коротко нажать на кнопку выключателя;

Выключатель отключения ESC (при наличии);

Выключатель внедорожного режима (при наличии)

Внимание!

В цепях управления электрообогревом ветрового стекла установлено реле времени, рассчитанное на 12±2 мин. В случае, если за указанный период времени оттаивание стекла не произошло (например, при сильном обледенении), необходимо повторно нажать на кнопку обогрева ветрового стекла.

Рис. 3.5. Выключатели центральной консоли.

Комбинация приборов со световыми и звуковыми сигнализаторами.

На рис. 3.6 изображена комбинация приборов.

Сигнализаторы зеленого и синего цвета информируют водителя о нормальном функционировании включаемой системы.

Сигнализаторы оранжевого цвета предупреждают водителя о необходимости принятия мер для обеспечения дальнейшей нормальной работы автомобиля. Сигнализаторы красного цвета предупреждают водителя об аварийной работе агрегатов. При включении некоторых сигнализаторов дополнительно подаются звуковые сигналы.

Эксплуатация автомобиля с постоянно горящим (хотя бы одним) сигнализатором красного цвета не допускается.

1 – тахометр с сигнализаторами. Красная зона шкалы свидетельствует о превышении допустимых оборотов и работе двигателя в аварийном режиме.

Сигнализаторы на тахометре в зависимости от комплектации.

– сигнализатор блокировки заднего межколесного дифференциала (желтый).

– сигнализатор включения переднего парктроника (желтый).

– сигнализатор разряда аккумуляторной батареи (красный). Горение при работающем двигателе говорит об отсутствии зарядки аккумуляторной батареи. Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– неисправность автоматической коробки передач (желтый).

– сигнализатор аварийного давления масла в системе смазки двигателя автомобиля (красный). Сигнализатор загорается после включения зажигания и гаснет после пуска двигателя при повышении оборотов коленчатого вала. Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор неисправности КМПСУД элементов системы управления двигателем, влияющих на токсичность отработавших газов (желтый). Загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Включение сигнализатора указывает на наличие неисправностей компонентов двигателя или системы выпуска, влияющих на уровень токсичности отработавших газов. При включении сигнализатора, если это не сопровождается значительным ухудшением ездовых качеств, можно продолжать движение c небольшой скоростью до ближайшей авторизованной сервисной станции ООО «УАЗ» для проведения диагностических работ.

Рис. 3.6. Комбинация приборов (наименование позиций см. в тексте).

а – двух стрелочная; б – четырех стрелочная.

Продолжительная эксплуатация с включенным сигнализатором неисправности может привести к выходу из строя элементов системы управления двигателем.

При включении зажигания сигнализатор начинает мигать с частотой 5 Гц при неисправности блока управления двигателем.

– сигнализатор ограничителя скорости (белый/ зеленый).

– сигнализатор включения внедорожного режима (зеленый).

– сигнализатор аварийного перегрева охлаждающей жидкости (красный). Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при работающем двигателе (см. таблицу 3.1).

2 – блок сигнализаторов (в зависимости от комплектации).

– сигнализатор включения указателя левого поворота и аварийной сигнализации (зеленый).

– сигнализатор включения указателя правого поворота и аварийной сигнализации (зеленый).

– сигнализатор включения переднего моста (зеленый). Загорается после включения зажигания и должен отключиться, если не включен данный режим. Загорается при включении переднего моста на любой передаче раздаточной коробки. Для автомобиля с раздаточной коробкой ООО «УАЗ» сигнализатор не используется.

– сигнализатор включения переднего моста и понижающей передачи «4L» (зеленый). Загорается после включения зажигания и должен отключиться, если не включен данный режим. Для автомобиля с раздаточной коробкой ООО «УАЗ» сигнализатор не используется.

– сигнализатор неисправности раздаточной коробки (желтый). Загорается после включения зажигания и должен отключиться, если система находится в нормальном состоянии. Если сигнализатор продолжает гореть, систему полного привода необходимо проверить на ближайшей авторизованной сервисной станции. Для автомобиля с раздаточной коробкой ООО «УАЗ» сигнализатор не используется.

– сигнализатор включения габаритных огней (зеленый). Дублируется кратковременными звуковыми сигналами (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор включения дальнего света фар (синий).

– сигнализатор включения передних противотуманных фар (зеленый).

– сигнализатор включения задних противотуманных фонарей (желтый).

– сигнализатор незакрытой двери (красный). Включается при открывании или неплотном закрывании дверей автомобиля. Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор системы охранной сигнализации (желтый).

– сигнализатор включения иммобилайзера (желтый).

– включение полного привода (для раздаточной коробки ООО «УАЗ»).

3 – спидометр с сигнализаторами.

Сигнализаторы на спидометре в зависимости от комплектации.

– сигнализатор круиз-контроля автомобиля с бензиновым двигателем (белый/зеленый).

– сигнализатор неисправности антиблокировочной системы тормозов (АБС) (желтый).

– сигнализатор включения стояночного тормоза (красный). Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при движении автомобиля (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор непристегнутого ремня безопасности (красный).

– сигнализатор неисправности системы управления надувными подушками безопасности (желтый).

– сигнализатор неисправности рабочей тормозной системы и EBD (красный). Дублируется кратковременными звуковыми сигналами при включенном зажигании (см. таблицу 3.1).

– сигнализатор функционирования или неисправности ESC автомобиля с бензиновым двигателем (желтый).

– сигнализатор отключения ESC автомобиля с бензиновым двигателем (желтый).

– сигнализатор низкого уровня топлива (желтый). Загорается при остатке топлива в баке менее 9 л. Дублируется кратковременным звуковым сигналом при включенном зажигании (см. таблицу 3.1).

4 – переключатель маршрутного компьютера. Переключение осуществляется нажатием и поворотом переключателя по/против часовой стрелки (см. раздел «Маршрутный компьютер»)

5 – ЖК-дисплей (см. раздел «Маршрутный компьютер»).

6 – указатель температуры охлаждающей жидкости. Работа двигателя при положении стрелки указателя в красной зоне не допускается. Диапазон показаний от 50 °С до 130 °С. Цена деления 10 °С.

7 – указатель уровня топлива.

Таблица 3.1. Звуковая сигнализация дублирующая световые сигнализаторы.

Условие воспроизведения предупреждающей звуковой сигнализации		Количество предупреждающих звуковых сигналов
Включение светового сигнализатора	Дополнительные условия
«Аварийное давление масла в двигателе»	Частота вращения коленчатого вала двигателя более 500 об/мин	5
«Разряд аккумуляторной батареи»
«Открыты двери салона»	Скорость более 3 км/ч
«Включение стояночного тормоза»
«Неисправность тормозной системы»	–
«Перегрев двигателя»
«Минимальный запас топлива»	Световой сигнализатор включается первый раз после подачи напряжения питания по цепи «Зажигание»	1
«Включение габаритных фонарей»	Отсутствие напряжения питания по цепи «Зажигание» и низкий уровень сигнала по цепи сигнализатора «Открыты двери салона»	Не ограничено

Маршрутный компьютер.

Информация маршрутного компьютера высвечивается на жидкокристаллическом дисплее 1 комбинации приборов (рис. 3.7).

Выбор режимов маршрутного компьютера осуществляется поворотом переключателя 2 (рис. 3.7) в комбинации приборов либо кольца 2 (рис. 3.8) на левом подрулевом переключателе.

Верхняя строка отображает текущее время, температуру окружающего воздуха или положение селектора АКП (для двухстрелочной комбинации приборов), подсказчик переключения передач для МКП (в зависимости от комплектации).

Средняя строка отображает переменные данные, настройка значений которых осуществляется поворотом по часовой стрелке или против часовой стрелки переключателя 2 (рис. 3.7) или кольца 2 «TRIP» (рис. 3.8).

Нижняя строка отображает общий пробег автомобиля и положение селектора АКП (для четырехстрелочной комбинации приборов в зависимости от комплектации).

Графическая индикация (только для двух стрелочной комбинации приборов) отображает температуру охлаждающей жидкости в двигателе и уровень топлива топливного бака.

Рис. 3.7. Управление маршрутным компьютером на комбинации приборов.

1 – жидкокристаллический дисплей; 2 – переключатель маршрутного компьютера.

Рис. 3.8. Органы управления маршрутным компьютером на левом рычаге подрулевого переключателя.

1 – кнопка; 2 – кольцо переключателя «TRIP».

Внимание!

Функции переключателя в комбинации приборов и переключателей на левом подрулевом переключателе одинаковы.

Выбор функций бортового компьютера (рис. 3.9):

– дата (в формате «ХХ месяц»);

– суточный пробег автомобиля. Сброс показаний счетчика суточного пробега производится продолжительным (более 2 с) нажатием на кнопку 2 (рис. 3.7) или 1 «OK/Reset» (рис. 3.8);

– запас хода (в км). Показание прибора носит рекомендательный характер;

– текущая скорость автомобиля;

– средняя скорость автомобиля;

– настройки.

Внимание!

Меню «Настройки» можно использовать только во время остановки автомобиля. При движении автомобиля меню недоступно.

Вход в режим установки параметра, выбор параметра (рис.3.10):

– режим установки даты. В меню «Настройки» выбираем режим «Установка даты». Настройка числа, месяца и года производится поворотом переключателя «TRIP» по/против часовой стрелки. Переключение между установкой числа/месяца/года, производится коротким (менее 1 с) нажатием переключателя комбинации приборов или кнопки «OK/Reset» на подрулевом переключателе;

– режим установки часов (в 24-х часовом формате). В меню «Настройки» выбираем режим «Установка часов». Настройка значений часов/минут производится поворотом переключателя «TRIP» по/против часовой стрелки. Переключение между установкой часов/минут, производится коротким (менее 1 с) нажатием переключателя комбинации приборов;

– режим включения/выключения подсказчика переключения передач (только для автомобилей с МКП). В меню «Настройки» выбираем режим «Подсказчик». Поворотом переключателя «TRIP» производится выбор «Вкл» или «Выкл» и кнопки «OK/Reset» на подрулевом переключателе включаем «Вкл» или выключаем «Выкл» подсказчик переключения передач. Подсказчик переключения передач стрелками информирует водителя о необходимости переключения на более высокую «» или более низкую «» передачу с указанием рекомендуемой передачи (для обеспечения наиболее экономичного режима работы двигателя);

– режим выбора языка русский/английский.

Рис. 3.9. Алгоритм управления индикацией на ЖК-дисплее.

Рис. 3.10. Алгоритм установки параметров маршрутного компьютера.

Переключатель световой сигнализации.

Переключатель указателей поворота и света фар имеет следующие положения (рис. 3.11):

I – нейтральное положение. Указатели поворотов выключены, включен ближний свет фар, если выключателем наружного освещения включено головное освещение.

II – включены указатели правого поворота (три мигания). Нефиксированное положение.

III – включены указатели правого поворота. Фиксированное положение.

IV – включены указатели левого поворота (три мигания). Нефиксированное положение.

V – включены указатели левого поворота. Фиксированное положение.

VI – на себя, сигнализация дальним светом фар. Кратковременное включение дальнего света фар независимо от положения переключателя наружного освещения. Нефиксированное положение.

VII – от себя, включен дальний свет фар, если выключателем наружного освещения включено головное освещение. Фиксированное положение.

Рис. 3.11. Схема перемещения левого рычага подрулевого переключателя при управлении указателями поворота и света фар (наименование позиций см. в тексте).

Переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Стеклоочистители и омыватели работают только при включенном зажигании. Рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя имеет следующие положения (рис. 3.12).

I – нейтральное положение. Стеклоочиститель и омыватель выключены.

II – включен интервальный режим работы стеклоочистителя ветрового стекла. Положение фиксированное.

Длительность пауз в интервальном режиме работы стеклоочистителей зависит от положения регулятора длительности паузы 1 (рис. 3.13).

III – включен постоянный режим (малая скорость) работы стеклоочистителя ветрового стекла. Положение фиксированное.

IV – включен постоянный режим (большая скорость) работы стеклоочистителя ветрового стекла. Положение фиксированное.

V – обеспечивается кратковременная работа электроочистителей ветрового стекла (один цикл движения щеток). Положение переключателя нефиксированное.

VI – на себя, включен омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла. Положение переключателя нефиксированное.

VII – включен стеклоочиститель заднего стекла. Положение фиксированное.

Поворотным переключателем включается кратковременная работа омывателя заднего стекла двери задка.

Рис. 3.12. Схема перемещения правого рычага подрулевого переключателя при управлении стеклоочистителем и омывателем (наименование позиций см. в тексте).

Рис. 3.13. Правый рычаг подрулевого переключателя.

1 – поворотный регулятор длительности пауз; 2 – поворотный переключатель заднего омывателя.

Рулевая колонка с рулевым колесом и выключателем зажигания.

На рис. 3.14 изображена рулевая колонка с рулевым колесом, выключателем зажигания и рычагом регулировки рулевой колонки по углу наклона и длине (вылету).

1 – выключатель звукового сигнала. Выключатель звукового сигнала встроен в накладку рулевого колеса, нажимайте на нее без значительных усилий, т.к. выключатель звукового сигнала объединен с модулем подушки безопасности водителя.

2 – выключатель зажигания имеет три положения:

0 – стоянка (положение фиксированное);

I – включено зажигание (положение фиксированное);

II – включен стартер (нефиксированное положение).

Рис. 3.14. Рулевая колонка с рулевым колесом, рычагом регулировки рулевой колонки по углу наклона и длине (вылету) и замком зажигания (наименование позиций см. в тексте).

Внимание!

Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. Остановка двигателя приведет к снижению эффективности тормозов, а при вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.

3 – ключ зажигания и дверей.

К автомобилю прилагаются три ключа, каждый из которых служит как для отпирания замков дверей, так и для включения зажигания.

В головку ключей автомобиля, оборудованного электронной противоугонной системой, встроен транспондер – электронный чип, сохраняющий уникальный идентификационный код.

Иммобилайзер блокирует запуск двигателя без предварительного считывания кода с транспондера и обеспечивает тем самым дополнительную защиту от несанкционированного использования.

Ключ вынимается из замка только в положении «0», при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого управления.

Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение «0», выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного устройства замка совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого колеса.

При отпирании рулевого управления вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение «I».

В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе («II» положение ключа), в конструкции механизма замка применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение «0».

4 – рычаг регулировки рулевой колонки по углу наклона и длине (вылету). Чтобы установить рулевое колесо в оптимальное положение, отрегулируйте положение рулевой колонки. Для этого опустите вниз рычаг 4, наклоните и (или) выдвиньте (опустите) рулевую колонку, затем зафиксируйте рулевую колонку, подняв рычаг в крайнее верхнее положение.

В случае возникновения повышенного усилия при поднятии рычага регулировки (попадание зуб на зуб в механизме регулировки), необходимо рычаг опустить назад, сместить рулевое колесо на 1…3 мм по углу наклона в любую сторону и зафиксировать рулевую колонку, подняв рычаг.

Внимание!

Не производите регулировку рулевой колонки во время движения автомобиля. После регулировки убедитесь в том, что рулевая колонка надежно зафиксирована в новом положении.

Электронная противоугонная система автомобиля с блоком управления двигателем.

Внимание!

При любых неисправностях электронной противоугонной системы обращайтесь к официальному дилеру УАЗ, поскольку только он может выполнить квалифицированный ремонт системы.

Электронная противоугонная система (иммобилайзер) делает невозможным запуск двигателя лицом, не владеющим кодированным ключом замка зажигания от данного автомобиля.

В комплект противоугонной системы входят три ключа зажигания, в головки которых встроены транспондеры. Ключи равнозначны по своим функциональным возможностям.

Система позволяет зарегистрировать восемь ключей зажигания.

Для регистрации дополнительных ключей обращайтесь к официальному дилеру УАЗ.

Без успешной регистрации ключей и успешного распознавания кода ключа при включении зажигания пуск двигателя автомобиля невозможен.

В отношении предотвращения несанкционированного использования автомобиля система может находиться в режиме «включено» и «отключено».

Режим «включено» – иммобилайзер блокирует пуск двигателя.

При этом сигнализатор включения иммобилайзера включен постоянно.

В это состояние система переходит в следующих случаях:

– если после включения зажигания код ключа не был распознан (система запомнит код неисправности, который может быть считан при помощи диагностического тестера);

– если используется незарегистрированный ключ;

– через 25 с после выключения зажигания;

– после сбоя питания.

Режим «отключено» – иммобилайзер не препятствует пуску двигателя. При этом сигнализатор включения иммобилайзера выключен.

В это состояние (снятие с охраны) система переходит после включения зажигания при условии успешного распознавания кода ключа.

Внимание!

Принимайте все меры предотвращающие утрату ключей. В случае утери ключей обращайтесь к официальному дилеру УАЗ для заказа нового комплекта ключей и их активации.

Не рекомендуется производить пуск двигателя зарегистрированным в данной системе ключом, закрепленным в общей связке с остальными зарегистрированными и незарегистрированными ключами.

После включения зажигания сигнализатор включения иммобилайзера загорается на 1,5 с в тестовом режиме. Затем, до пуска двигателя сигнализатор индицирует состояние противоугонной системы:

– система в состоянии «включено» – сигнализатор постоянно включен;

– система в состоянии «отключено» – сигнализатор выключен.

Система управления электропакетом (+).

В состав системы входят блок управления (БУЭ), модуль двери водителя (МДВ), и два ключа с пультом дистанционного управления (ПДУ).

Описание электронной противоугонной системы приведено выше в подразделе «Электронная противоугонная система автомобилей…».

Внимание!

С помощью ПДУ, при отсутствии помех, можно управлять системой электроблокировки спереди, с левой и правой сторон автомобиля на расстоянии около 10 м, сзади – на расстоянии около 6 м.

Во избежание кражи пользуйтесь дистанционным управлением в непосредственной близости от автомобиля.

Блок управления регистрирует, сохраняет и отображает по запросу диагностического тестера, имеющего соответствующее программное обеспечение, обнаруженные неисправности системы электроблокировки.

Не подвергайте ПДУ воздействию повышенного электромагнитного излучения.

Во избежание выхода из строя защищайте ПДУ от воздействия моющих средств, топлив, масел и смазок, воды.

Система электроблокировки позволяет обучать до четырех ПДУ. ПДУ, при работе с системой электроблокировки, равнозначны по функциональным возможностям.

При обучении ПДУ, обучающий и обучаемые пульты должны быть отделены от общей связки обученных и необученных ПДУ и ключей зажигания с транспондерами.

Принимайте все меры предотвращающие утрату ПДУ.

Запрещается эксплуатация системы при возможности попадания на БУЭ, МДВ и ПДУ агрессивных жидкостей, кислот, воды, масла и бензина.

Функции системы:

– центральная блокировка и разблокировка ключом;

– центральная блокировка и разблокировка дверей изнутри салона;

– блокировка и разблокировка дверей от ПДУ, в зависимости от комплектации автомобиля;

– разблокировка дверей по сигналу блока управления подушками безопасности;

– управление подъемом и опусканием стекол боковых дверей;

– управление регулировкой положения наружных зеркал заднего вида;

– управление освещением салона (вежливый свет) в зависимости от комплектации автомобиля;

– тревожная охранная сигнализация;

– поиск автомобиля на не освещенной стоянке;

– подача сигнала «Паника» и экстренная сигнализация.

Порядок работы с системой управления.

Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ.

Для блокировки замков дверей и включения режима охраны необходимо кратковременно нажать кнопку 3 (рис. 3.15) на ПДУ. При этом замки всех боковых дверей и замок двери задка заблокируются, система переходит в режим охраны, что подтверждается одиночным миганием указателей поворотов и медленным миганием сигнализатора системы в комбинации приборов .

Если при включении режима охраны открыта какая-либо дверь, капот или дверь задка, то указатели поворотов мигают три раза и подается одиночный звуковой сигнал. Для того, чтобы включить открытые зоны в зону охраны, необходимо закрыть их.

Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с ПДУ.

Для разблокировки всех замков дверей, замка двери задка и выключения режима охраны с ПДУ необходимо кратковременно нажать на кнопку 2. Выключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов и включением освещения салона. В случае, если за период охраны было зафиксировано нарушение (включалась тревожная сигнализация), то дополнительно с миганием указателей поворота будет подан одиночный звуковой сигнал

Если после разблокировки дверей и выключения режима охраны не будет открыта ни одна из боковых дверей или дверь задка и не будет включено зажигание, то через 30 секунд все двери автоматически заблокируются вновь, и система автоматически перейдет в режим охраны. Возможность автоматического перехода в режим охраны с блокировкой дверей отражается частым миганием сигнализатора системы в комбинации приборов .

Разблокировка замков дверей от ПДУ c опусканием стекол боковых дверей.

Разблокировка всех замков боковых дверей, замка двери задка с автоматическим открытием стекол боковых дверей производится нажатием и удержанием до начала движения стекла соответствующей кнопки ПДУ (примерно 2-3 секунды).

Система выполняет действия, изложенные в пунктах выше для разблокировки замков дверей, и далее проводит автоматическое перемещение на открытие стекол боковых дверей – сначала передних, а затем задних.

Рис. 3.15. Ключ с пультом дистанционного управления.

1 – индикатор подтверждения излучения и разряда батареи пульта; 2 – кнопка разблокировки замков и отключения сигнализации; 3 – кнопка блокировки замков и включения сигнализации; 4 – кнопка включения звукового сигнала.

Остановка движения каждого стекла происходит автоматически при его упоре в крайнем положении либо одновременно для всех стекол путем нажатия любой кнопки ПДУ.

Перемещение стекол боковых дверей в сторону их закрытия при блокировке замков дверей системой не производиться в целях обеспечения исполнения требований международных правил по безопасности.

Блокировка/разблокировка замков снаружи автомобиля без включения режима охраны.

Для блокировки замков дверей без включения режима охраны необходимо произвести блокировку путем поворота ключа в замочной скважине водительской двери по часовой стрелке. При этом замки всех боковых дверей и замок двери задка заблокируются без включения режима охраны. Такая блокировка не сопровождается миганием указателей поворотов.

Разблокировка замков дверей производится аналогично, но с отличием в направлении поворота ключа против часовой стрелки.

Быстрая разблокировка замка двери водителя.

Система может быть переведена в режим быстрой разблокировки двери водителя, когда при однократном нажатии на кнопку 2 ПДУ или повороте ключа в замочной скважине водительской двери происходит только разблокировка двери водителя, а при повторном нажатии на кнопку 2 ПДУ или кнопку 2 (рис. 3.16) МДВ – разблокировка остальных боковых дверей и двери задка.

Для включения/выключения режима быстрой разблокировки необходимо не позднее чем через 1 с после включения зажигания нажать и удерживать (не менее 3 с) кнопку 2 МДВ до характерного звука сработавших на открывание дверных замков. Если впоследствии потребуется перевести систему в режим обычной разблокировки, необходимо повторить вышеописанную процедуру заново.

Поиск автомобиля на неосвещенной стоянке.

При выключенном зажигании, при однократном нажатии и удержании кнопки 4 ПДУ (рис. 3.15) система мигает два раза указателями поворотов, подает один звуковой сигнал и включает освещение в салоне автомобиля на время около 25 с.

Дистанционное включение тревожной сигнализации («Паника»).

Для дистанционного включения тревожной сигнализации необходимо дважды нажать на кнопку 4 ПДУ. Тревожная сигнализация включится на 5 с. Для того, чтобы отключить ее, необходимо нажать на любую кнопку ПДУ.

Тревожная сигнализация не включается в случае, если система находится в режиме отсчета 30 секундного интервала задержки до автоматического перехода в режим охраны с блокировкой дверей.

В этом случае система производит мигание указателями поворота три раза, информируя о невозможности включение тревожной сигнализации в текущий момент.

Рис. 3.16. Модуль переключателей двери водителя с мультиплексным управлением.

1 – выключатель блокировки стеклоподъемников на дверях пассажиров; 2 – выключатель центральной блокировки дверей; 3 – выключатель управления стеклоподъемником задней правой двери; 4 – выключатель управления стеклоподъемником задней левой двери; 5 – выключатель управления стеклоподъемником передней правой двери; 6 – выключатель управления стеклоподъемником двери водителя; 7 – выключатель выбора правого зеркала; 8 – выключатель выбора левого зеркала; 9 – переключатель управления положением наружных зеркал заднего вида: I – зеркало вниз; II – зеркало вправо; III – зеркало влево; IV – зеркало вверх.

Включение экстренной сигнализации.

Включение экстренной сигнализации возможно только при включенном зажигании. Включение производится нажатием и удержанием кнопки 4 ПДУ не менее 2 с. Для того чтобы отключить экстренную сигнализацию необходимо нажать на любую кнопку ПДУ.

Центральная блокировка и разблокировка замков дверей из салона.

Блокировка замков всех дверей (включая дверь задка) из салона автомобиля возможна двумя способами:

– утопить выключатель блокировки в двери водителя для блокировки, а для разблокировки – вытянуть выключатель блокировки в двери водителя;

– нажать выключатель 2 (рис. 3.16) МДВ. Каждое нажатие производит блокировку или разблокировку замков.

Центральная блокировка имеет защиту электропривода замков дверей от перегрева. Если блокировка и разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени, то система перестает реагировать на нажатие выключателя.

Если это произошло, то следует не нажимать выключатель некоторое время (зависит от степени перегрева), после чего работоспособность системы полностью восстановиться. Для обеспечения безопасности – последняя команда всегда является командой разблокировки.

В режиме быстрой разблокировки при открывании ключом двери водителя разблокируется только дверь водителя, для последующей разблокировки дверей пассажиров и двери задка необходимо повторно нажать на кнопку 2 ПДУ или выключатель 2 МДВ.

Управление положением стекла боковых дверей.

Управление положением всех стекол боковых дверей осуществляется идентично.

Управление положением стекла производится выключателями, расположенными на подлокотниках соответствующих дверей автомобиля. На подлокотнике двери водителя выключателями 3, 4, 5, 6 (рис. 3.16), осуществляется управление перемещением положения стекол боковых дверей.

Кнопка 1 МДВ позволяет запретить управление положением стекол дверей пассажиров (всех трех пассажирских дверей) от выключателей, установленных на подлокотниках дверей пассажиров. Если режим запрета активирован, то символ на кнопке 1 имеет желтую подсветку. Повторное нажатие отменяет запрет и т.д.

В случае, если водитель и пассажир одновременно производят управление положением стекла какой-либо двери, то приоритет в управлении отдается команде, поступающей от выключателей МДВ.

Если одновременно пассажиры управляют положением переднего и заднего стекла дверей правого борта, то приоритетно управление стеклом по команде с выключателя передней правой двери.

Подсистема управления положением стекол боковых дверей имеет защиту от перегрева. Если производится многократная подача команд на перемещение стекла, то через некоторое время подсистема перестает реагировать на нажатие выключателя. Если это произошло, то следует не нажимать выключатель управления данного стекла некоторое время (зависит от степени перегрева), после чего работоспособность полностью восстановиться.

Управление положением стекла боковых дверей производиться только при включенном зажигании, а также в течение 30 с после выключения зажигания, если не была открыта любая боковая дверь автомобиля.

Управление положением стекол с выключателей в дверях невозможно после включения режима охраны.

Работа электропривода регулировки наружных зеркал.

Управление электроприводом левого и правого наружных зеркал производится единым переключателем 9 (рис. 3.16), расположенным на МДВ. Выбор подлежащего регулировке по командам от переключателя зеркала производится одним из выключателей 7 или 8 МДВ – кнопок выбора зеркала.

Одновременная регулировка положения левого и правого зеркал невозможна.

Индикацией о готовности к регулировке выбранного зеркала является желтая подсветка соответствующей кнопки выбора.

Запрет на регулировку зеркал происходит автоматически (при этом желтая подсветка кнопки выбора зеркала прекращается), если более 10 секунд не было нажатий на переключатель 9 и не нажимались выключатели выбора зеркала.

Регулирование положения наружного зеркала возможно только при включенном зажигании или в течение 30 с после выключения зажигания, если не была открыта любая боковая дверь автомобиля.

Управление зеркалами невозможно после включения режима охраны.

Работа системы в режиме охраны.

После включения режима охраны система следит за состоянием следующих зон охраны:

– боковые двери;

– капот;

– дверь задка;

– выключатель зажигания;

– замок водительской двери;

– напряжение аккумуляторной батареи.

Если в режиме охраны происходит какое-либо из следующих действий:

– открывание любой боковой двери;

– открывание капота;

– открывание двери задка;

– включение зажигания;

– разблокировка водительской двери;

– подключение аккумуляторной батареи после ее отключения, то включается тревожная сигнализация, в виде световой сигнализации указателями поворотов и звуковой сигнализации штатным звуковым сигналом автомобиля, на время около 30 с.

Однократное нажатие любой кнопки на ПДУ, когда система находится в режиме тревоги, приводит к прекращению подачи сигналов тревоги, но система продолжает оставаться в режиме охраны. Выключение режима охраны происходит после нажатия кнопки 2 на ПДУ и сопровождается миганием указателями поворотов. Выключение режима охраны дополнительно сопровождается однократным звуковым сигналом в случае, если за период охраны обнаруживалось нарушение охранных зон и было включение тревожной сигнализации.

Определение количества обученных ПДУ.

Для того, чтобы узнать количество обученных ПДУ в памяти системы, необходимо, при включенном зажигании, однократно нажать на кнопку 2 ПДУ, который обучен работе с системой.

Практически сразу после нажатия кнопки сигнализатор состояния системы в комбинации приборов сделает количество вспышек, равное числу обученных в системе ПДУ.

Замена элемента питания ПДУ.

В ПДУ установлен литиевый элемент питания типа CR2032, начальное напряжение которого 3В. Если напряжение питания ПДУ находится в пределах нормы, то при каждом нажатии на любую кнопку пульта, индикатор 1 загорается короткой вспышкой.

Если при нажатии на любую кнопку, индикатор загорается двумя короткими вспышками или не загорается вообще, то следует заменить элемент питания на новый.

Для этого выкрутить винт 1 (рис. 3.17) со стороны корпуса, противоположной кнопкам управления; при помощи плоской отвертки разъединить половинки корпуса; вытянуть плату из корпуса; заменить элемент питания 2 на новый, соблюдая полярность подключения; вставить плату в корпус; защелкнуть половинки корпуса и закрутить винт.

Ресинхронизация кодов ПДУ.

В случаях нажатия на кнопки пульта вне зоны действия радиоканала, счетчик плавающего кода в пульте выходит из синхронизации со счетчиком в блоке управления системой. Если количество нажатий кнопок пульта вне зоны приема сигнала системой превысило 1000, система перестает реагировать на команды пульта. В этом случае следует повторно провести процедуру полного обучения на СТО.

Рис. 3.17. Пульт дистанционного управления.

1 – винт; 2 – элемент питания.

Система безопасной парковки (+).

В зависимости от комплектации автомобиль оснащен системой задней парковки или системой помощи при парковке.

Система задней парковки (для УАЗ ПАТРИОТ).

Система безопасной парковки (СБП) предназначена для предупреждения водителя, путем подачи звукового сигнала, о наличии препятствий (объектов), расположенных вне поля зрения водителя, при движении автомобиля задним ходом со скоростью не более 5 км/ч. СБП значительно облегчает управление автомобилем при движении задним ходом и парковки в стесненных условиях, условиях плохой видимости, в темное время суток и при загрязненных стеклах и зеркалах.

Внимание!

Система безопасной парковки является вспомогательным оборудованием, которое облегчает управление автомобилем, но не берет его на себя, поэтому предприятие- изготовитель не несет ответственности за возможные повреждения при движении задним ходом.

Порядок работы.

1. Включение системы в работу.

При включенном зажигании и при включенной задней передаче, система должна включаться в работу автоматически, при этом раздается короткий звуковой сигнал высокого тона длительностью 0,2-0,3 с. Если препятствие находится в зоне обнаружения, система информирует водителя о наличии препятствия прерывистым, или непрерывным сигналом, в зависимости от расстояния до препятствия. Автомобиль, при этом может двигаться задним ходом, или стоять.

2. Диагностика системы. После включения системы (см.п.1) раздается короткий звуковой сигнал высокого тона, далее блок управления проводит комплексную проверку с целью обнаружения дефектных датчиков, или других неисправностей системы. Если обнаружен дефектный датчик, или другая неисправность системы, после сигнала включения системы раздается непрерывный звуковой сигнал низкого тона в течении 3 с, затем:

– если неисправен датчик А (левый, по ходу движения автомобиля рис 3.18) или его цепь, система сигнализирует о неисправном датчике одним коротким сигналом низкого тона, длительностью 0,5 с;

– если неисправен датчик В или его цепь, система сигнализирует о неисправном датчике двумя короткими сигналами низкого тона, длительностью 0,5 с и интервалом 0,3 с;

– если неисправен датчик С или его цепь система сигнализирует о неисправном датчике тремя короткими сигналами низкого тона, длительностью каждого сигнала 0,5 с и интервалом следования 0,3 с;

– если неисправен датчик D (правый, по ходу автомобиля) или его цепь система сигнализирует о неисправном датчике четырьмя короткими сигналами низкого тона, длительностью каждого сигнала 0,5 с и интервалом следования 0,3 с;

– если неисправен блок управления, то раздается сигнал низкого тона длительностью около 2 с;

– если неисправно несколько датчиков или цепей система сигнализирует об этом последовательно, перечисляя номера отказавших датчиков.

После сигнализации о наличии неисправности, система отключается.

При неисправности необходимо обратится на одну из СТО «УАЗ» с целью проведения проверки СБП. Техническое обслуживание СБП в процессе эксплуатации не требуется.

Восстановление работоспособности СБП в случае отказа составных частей производится путем замены отказавших составных частей исправными.

3. Звуковая сигнализации о наличии препятствия.

При приближении автомобиля к препятствию выдается прерывистый акустический тональный сигнал, с частотой тона 1-3 кГц.

Временной интервал между тональными «посылками» уменьшается по мере сокращения расстояния до препятствия, вплоть до сплошного гудка при расстоянии 60+5 см и менее.

Рис. 3.18. Расположение датчиков СБП.

A, B, C, D – датчики.

Внимание!

Категорически запрещается самостоятельное изменение электрической схемы и конструкции СБП.
При эксплуатации необходимо содержать датчики системы парковки (ДСП) в чистоте, не подвергать их механическим воздействиям. Поверхность ДСП следует очищать от загрязнений мягкой тканью, смоченной в слабом мыльном растворе. При удалении с ДСП загрязнений следует избегать давления на его центральную часть во избежание повреждения.

СБП может не формировать звуковой сигнал о наличии препятствия сзади в следующих случаях:

– препятствие находится на расстоянии менее 0,1 м;

– препятствием являются острые или тонкие предметы (тросы, цепи), столбики диаметром менее 10 см;

– поверхность препятствия из материала, поглощающего ультразвук (снег, одежда или другие пористые материалы);

– препятствие имеет гладкую округлую форму или гладкую наклонную поверхность (сильно наклонено);

– датчики системы покрыты снегом, льдом или грязью;

– автомобиль движется задним ходом со скоростью более 5 км/ч;

– неисправны элементы системы или электрические цепи.

СБП может формировать ложный звуковой сигнал о наличии препятствия сзади в следующих случаях:

– при установке дополнительного оборудования или изменении высоты установки бампера автомобиля;

– при наличии источников повышенного шума в пределах действия ДСП;

– при передвижении по дорогам с неровной поверхностью (дороги без покрытия, неровности, дороги с уклоном, высокая трава);

– при сильном дожде или обильных брызгах;

– во время буксировки прицепа;

– при загрязнении датчиков системы (снегом, льдом или грязью);

– при перегруженности задней части автомобиля;

– при неисправностях элементов системы или электрических цепей.

Элементы системы безопасной парковки относятся к неремонтируемым, невосстанавливаемым изделиям.

Система помощи при парковке (рис. 3.19).

Система помощи при парковке с восемью передними и задними датчиками (УАЗ ПАТРИОТ) и четырьмя передними датчиками (УАЗ ПИКАП), подает звуковые сигналы при обнаружении какого- либо объекта на расстоянии до 140 см спереди и сзади автомобиля.

Информация о расстоянии до препятствий отображается на экране мультимедийной системы (рис. 3.20) в виде графических символов.

Внимание!

Система помощи при парковке является вспомогательным оборудованием, которое облегчает управление автомобилем, но не берёт его на себя, поэтому предприятие- изготовитель не несёт ответственности за возможные повреждения автомобиля при движении.

Диапазон обнаружения объектов и тип объектов являются ограниченными.

При любом маневрировании необходимо следить за обстановкой спереди и сзади не меньше, чем в автомобиле, не оборудованном системой помощи при парковке.

Внимание!

Если препятствие перед автомобилем отсутствует, мультимедийная система работает в обычном режиме. При появлении препятствий, мультимедийная система переходит в режим отображения препятствий.

Работа система при движении назад.

Система помощи при парковке работает при включенном зажигании, включенной задней передаче и скорости движения менее 15 км/ч.

Рис. 3.19. Расположение датчиков системы помощи при парковке.

А, B, C, D – задние датчики; E, F, G, H – передние датчики.

Рис. 3.20. Изображение с камеры заднего вида и информация системы помощи при парковке на экране мультимедийной системы.

Белая индикация напротив каждого датчика означает, что датчик работает, при этом отсутствуют препятствия для движения на расстоянии до 140 см (до 70 см для передних боковых датчиков) от поверхности бампера.

Зеленая индикация означает, что зафиксировано препятствие для движения на расстоянии 140-100 см (70-50 см для передних боковых датчиков) от поверхности бампера, рекомендуется значительно снизить скорость.

Желтая индикация означает, что зафиксировано препятствие для движения на расстоянии 100-60 см (50-30 см для передних боковых датчиков) от поверхности бампера, рекомендуется продолжить движение с особой осторожностью или остановиться.

Красная индикация означает, что зафиксировано препятствие для движения на расстоянии менее 60 см (30 см для передних боковых датчиков), рекомендуется остановиться.

В настройках ММС можно вывести на данный экран числовую информацию о фактическом расстоянии до ближайшего препятствия.

Работа системы при движении вперед.

Система помощи при парковке работает при включенном зажигании и скорости движения менее 15 км/ч.

Белая индикация напротив каждого датчика означает, что датчик работает, при этом отсутствуют препятствия для движения на расстоянии до 140 см от поверхности бампера. Зеленая индикация означает, что зафиксировано препятствие для движения на расстоянии 140-100 см от поверхности бампера, рекомендуется значительно снизить скорость.

Желтая индикация означает, что зафиксировано препятствие для движения на расстоянии 100-60 см от поверхности бампера, рекомендуется продолжить движение с особой осторожностью или остановиться.

Красная индикация означает, что зафиксировано препятствие для движения на расстоянии менее 60 см, рекомендуется остановиться.

Для отключения передних датчиков (например, для исключения ложных срабатываний при медленном движении в плотном потоке) нажмите клавишу выключателя 6 (рис. 3.32).

При этом в комбинации приборов выключится сигнализатор . Для включения датчиков повторно нажмите клавишу выключателя.

Камера заднего вида (+).

Камера заднего вида встроена в накладку фонаря освещения номерного знака и предназначена для помощи водителю при движении задним ходом, позволяет получать информацию о ситуации на дороге позади автомобиля, с помощью изображения на дисплее. Камера заднего вида показывает на экране мультимедийной системы направляющие статические (коридор движения автомобиля) и динамические (зависят от угла поворота рулевого колеса) парковочные линии и вид позади автомобиля рис. 3.21.

Динамические парковочные линии, мультимедиа система отрисовывает, получая сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса и накладывает их на видеоизображение.

Динамические парковочные линии перемещаются синхронно и в том же направлении, что и рулевое колесо.

Камера заднего вида включается, когда рычаг управления коробкой передач находится в положении «задний ход».

Линия расстояния (красная) рис. 3.21.

Эта линия показывает расстояние позади автомобиля: линия расположена в 0,6 м от плоскости заднего бампера.

Линия расстояния (желтая).

Эта линия показывает расстояние позади автомобиля: линия расположена в 1,0 м от плоскости заднего бампера.

Линия расстояния (зеленая).

Эта линия показывает расстояние позади автомобиля: линия расположена в 1,4 м от плоскости заднего бампера.

Рис. 3.21. Парковочные статические и динамические линии.

a – красная линия; b – желтая линия; c – зеленая линия.

Внимание!

Камера заднего вида является вспомогательным средством при движении задним ходом и не отменяет ответственности водителя.
У камеры имеется «мертвая зона», где препятствия могут не обнаруживаться.
При движении задним ходом с прицепом, линии на экране показывают путь движения автомобиля, а не прицепа.
Изображение на экране показывает только область позади автомобиля. Поэтому при повороте рулевого колеса во время движения назад необходимо следить за тем, что происходит по обеим сторонам от автомобиля;
При загрязнении линзы камеры ухудшается качество изображения, поэтому периодически линзу необходимо очищать от пыли и грязи. Для очистки могут быть использованы стандартные средства для очистки стекол на спиртовой основе и сухие салфетки без ворса.

Система «Круиз-контроль» и «Ограничитель скорости» (+).

Система «Круиз-контроль» (КК) предназначена для автоматического поддержания заданной скорости движения автомобиля, без воздействия на педаль акселератора со стороны водителя.

Система «Ограничитель скорости» (ОС) предназначена для автоматического ограничения предельно допустимой скорости движения автомобиля, заданной непосредственно водителем.

Только одна из функций может быть активна в определенный момент времени.

Управление функциями КК и ОС осуществляется следующими клавишами на левой спице рулевого колеса (рис. 3.22):

1 – клавиша – выбор функции «Круиз-контроль»;

2 – клавиша – выбор функции «Ограничитель скорости»;

3 – клавиша «Set+» – активация выбранной функции, увеличение установленной скорости движения автомобиля (для КК), увеличение порога скорости (для ОС).

4 – клавиша «Set-» – активация выбранной функции, уменьшение установленной скорости движения автомобиля (для КК), уменьшение порога скорости (для ОС).

5 – клавиша «RES» – возобновление выбранной функции.

6 – клавиша «CAN» – деактивация выбранной функции.

Работа функции «Круиз-контроль».

1. Включение/выключение.

Включение функции КК осуществляется с помощью нажатия клавиши 1 (рис. 3.22). Повторное нажатие на клавишу 1 приводит к выключению функции КК.

Нажатие на клавишу 1, когда функция КК активирована, приводит к деактивации и выключению функции КК. Значение установленной скорости движения автомобиля стирается из памяти электронного блока управления (ЭБУ).

При нажатии на клавишу 2 (рис. 3.22), когда функция КК включена, происходит выключение функции КК и включение функции ОС.

Нажатие на клавишу 2, когда функция КК активирована, приводит к деактивации, выключению функции КК и включению функции ОС. Значение установленной скорости движения автомобиля стирается из памяти ЭБУ.

Рис. 3.22. Блок рулевых клавиш КК и ОС (наименование позиций см. в тексте).

2. Активация.

Для активации необходимо включить функцию КК (индикатор загорается белым цветом), нажать на педаль акселератора и набрать желаемую скорость движения автомобиля. Далее нажатием клавиши «Set+» или «Set-» осуществляется установка текущей скорости движения автомобиля в качестве целевой, т.е. система активируется (индикатор загорается зеленым цветом), при соблюдении следующих условий:

– скорость движения автомобиля должна быть больше или равна 40 км/ч и меньше или равна 120 км/ч;

– частота вращения коленчатого вала должна быть больше или равна 850 об/мин и меньше или равна 5000 об/мин;

– передача коробки переключения передач должна быть не ниже третьей;

– должно быть однократное нажатие на педаль тормоза после запуска двигателя перед включением функции.

После этого педаль акселератора можно отпустить.

Автомобиль будет поддерживать выбранную скорость движения автоматически.

3. Изменение целевой скорости движения автомобиля.

Изменение целевой скорости осуществляется при движении автомобиля с активированной функцией КК.

Однократное нажатие клавиши «Set+» приводит к ступенчатому изменению целевой скорости движения автомобиля на 1 км/ч.

Однократное нажатие клавиши «Set-» приводит к ступенчатому уменьшению целевой скорости движения автомобиля на 1 км/ч.

Длительное нажатие (более 0,5 с) клавиши «Set+» приводит к плавному увеличению скорости движения автомобиля. Новое значение целевой скорости меняется на текущее значение скорости автомобиля в момент отпускания клавиши. Максимальная скорость ограничена верхним порогом в 120 км/ч

Длительное нажатие (более 0,5 с) клавиши «Set -» приводит к плавному уменьшению скорости движения автомобиля. Новое значение целевой скорости меняется на текущее значение скорости автомобиля в момент отпускания клавиши. Режим замедления ограничен нижним порогом в 40 км/ч.

Однократное нажатие клавиши «Set +» или «Set -» во время режима обгона (п. 4) приводит к установке текущей скорости движения автомобиля в качестве целевой.

4. Режим обгона.

При нажатии на педаль акселератора функция КК переходит в режим обгона, что приводит к увеличению скорости движения автомобиля. После того, как педаль акселератора будет отпущена, функция КК снизит скорость до целевого значения автоматически.

5. Режим переключения передач.

При переключении передачи не ниже третьей временно деактивируется функция КК с момента нажатия педали сцепления и автоматически возобновляется функция после того, как педаль сцепления будет отпущена.

6. Деактивация.

Функция КК деактивируется с сохранением целевой скорости в памяти ЭБУ в следующих случаях:

– при нажатии на педаль тормоза;

– при длительном нажатии (более 5 с) на педаль сцепления в режиме переключения передач (п. 5);

– при непрерывном нажатии на педаль газа более 120 с в режиме обгона (п. 4);

– при нажатии клавиши деактивации «CAN»;

– при включении нейтральной передачи;

– функция не может поддерживать установленную скорость движения автомобиля (например, на спусках, подъемах).

В случае деактивации функции КК (например, нажатие педали тормоза) во время фазы ускорения (длительное нажатие клавиши «Set +») или замедления (длительное нажатие клавиши «Set -») целевая скорость будет изменена на текущее значение скорости автомобиля в момент деактивации функции КК.

При деактивации путем нажатия клавиш «CAN» или «КК» происходит плавное снижение крутящего момента.

7. Возобновление.

Возобновление функции КК возможно при нажатии клавиши «RES». В качестве целевой скорости используется значение из памяти системы в момент предыдущей деактивации функции.

Режим возобновления возможен только в том случае, если в памяти ЭБУ имеется значение целевой скорости.

Нажатие клавиши «Set +» или «Set -» во время активного режима восстановления приведет к установке текущей скорости движения в качестве целевой.

Режим возобновления может быть прерван нажатием и удерживанием клавиш «Set+» или «Set-» с последующим переходом в режим ускорения или замедления соответственно.

Целевая скорость будет изменена на значение в момент отпускания клавиши «Set +» или «Set -».

Работа функции «Ограничитель скорости».

1. Включение/выключение.

Включение функции ОС осуществляется с помощью нажатия клавиши 2 (рис. 3.22). Повторное нажатие клавиши 2 приводит к выключению функции ОС.

Нажатие на клавишу 2, когда функция ОС активирована, приводит к деактивации и выключению функции ОС. Значение установленного порога скорости движения автомобиля сохраняется в энергонезависимой памяти ЭБУ.

Нажатие на клавишу 1, когда функция ОС включена, приводит к выключению функции ОС и включению функции КК.

Значение установленного порога скорости движения автомобиля сохраняется в энергонезависимой памяти ЭБУ.

2. Активация.

Установка заданного порога скорости движения автомобиля, т.е. активация, происходит при включенной функции ОС (при этом индикатор загорается белым цветом). Далее путем нажатия клавиши «Set +» или «Set -» как на неподвижном автомобиле, так и во время движения (при этом индикатор загорается зеленым цветом).

При этом должно выполняться следующее условие: скорость движения автомобиля должна быть меньше или равна 120 км/ч.

Если скорость движения автомобиля меньше или равна 40 км/ч, то значение устанавливаемого порога скорости движения автомобиля в момент активации составляет 40 км/ч.

Если скорость движения автомобиля больше 40 км/ч и меньше или равна 120 км/ч, то значение устанавливаемого порога скорости движения автомобиля в момент активации принимается равным текущему значению скорости движения автомобиля.

3. Изменение установленного порога скорости движения автомобиля.

Изменение установленного порога возможно, как на неподвижном автомобиле, так и во время движения с активированной функцией ОС:

Однократное нажатие клавиши «Set +» приводит к ступенчатому увеличению установленного порога скорости движения автомобиля на 1 км/ч.

Однократное нажатие клавиши «Set -» приводит к ступенчатому уменьшению установленного порога скорости движения автомобиля на 1 км/ч.

Длительное нажатие (более 0,5 с) клавиши «Set +» приводит к ступенчатому увеличению установленного порога скорости движения автомобиля на 10 км/ч каждые 0,5с и ограничено верхним порогом в 120 км/ч.

Длительное нажатие (более 0,5 с) клавиши «Set -» приводит к ступенчатому уменьшению установленного порога скорости движения автомобиля на 10 км/ч каждые 0,5 с и ограничено нижним порогом в 40 км/ч.

Однократное нажатие клавиши «Set +» или «Set -» во время режима обгона (п.4) приводит к установке текущей скорости движения автомобиля в качестве порога.

При длительном или однократных нажатиях клавиши «Set -» устанавливаемый порог не может быть выставлен ниже текущей скорости автомобиля.

4. Режим обгона.

При нажатии педали акселератора на 95% ее хода и более происходит деактивация функции ОС и увеличение скорости движения автомобиля без ограничения.

Последующая активация функции ОС происходит автоматически при нажатии педали акселератора менее 95% и снижении скорости движения автомобиля ниже ранее установленного порога скорости.

5. Деактивация.

Деактивация функции ОС возможна при нажатии клавиши «CAN». Значение порога скорости остается в энергонезависимой памяти ЭБУ.

6. Возобновление.

Возобновление функции ОС возможно при нажатии клавиши «RES» с соблюдением следующих условий:

– в памяти блока управления записано значение порога скорости, отличное от нуля;

– текущая скорость ниже записанного значения порога.

Если текущая скорость выше порога, нажатие клавиши «RES» игнорируется.

Антиблокировочная система тормозов (+).

Автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС предотвращает блокировку колес при торможении, обеспечивая тем самым сохранение заданной траектории движения и минимальный тормозной путь. Однако при торможении на дороге с рыхлым покрытием (гравий, песок, неукатанный снег) может произойти некоторое увеличение тормозного пути по сравнению с торможением в тех же условиях с заблокированными колесами.

Торможение с участием АБС начинается со скорости около 10 км/ч и сопровождается незначительной пульсацией тормозной педали и характерным шумом исполнительных механизмов АБС.

Загорание сигнализатора неисправности АБС (за исключением режима самотестирования при включении зажигания, а также отключения АБС при включении блокировки дифференциала заднего моста) свидетельствует о неисправности в системе. И, хотя в этом случае работа гидравлического привода тормозов не нарушается, неисправность необходимо устранить на СТО «УАЗ».

Загорание красного сигнализатора неисправности тормозной системы (за исключением режима самотестирования при включении зажигания) свидетельствует о наличии критической неисправности (неисправность встроенной системы распределения тормозного усилия (EBD), нарушение герметичности и т.п.).

Эксплуатация автомобиля с горящим сигнализатором неисправности тормозной системы не допускается.

Система электронного контроля устойчивости (ESC) (+).

Электронная система контроля устойчивости (ESC) предназначена для повышения безопасности и удобства вождения автомобиля. Система ESC сравнивает фактическую траекторию движения автомобиля в сравнении с задаваемой водителем. При обнаружении несоответствия траектории движения автомобиля задаваемой водителем и фактической, происходит автоматическое вмешательство в работу тормозной системы автомобиля, работу системы двигателя и автоматической коробки передач (при наличии в комплектации автомобиля) с целью поддержания заданной водителем траектории движения, для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля.

Внимание!

ESC является вспомогательной системой автомобиля. Не полагайтесь только на работу ESC, соблюдайте обычные правила предосторожности при вождении (включая правильный выбор скорости в соответствии с дорожной ситуацией).

Работа системы ESC в различных режимах.

При включении зажигания в комбинации приборов сигнализаторы отключения , функционирования и неисправности ESC включается примерно на 3 с, после чего система ESC активируется.

В случае, если система вступает в работу, в комбинации приборов сигнализатор функционирования и неисправности ESC, начинает мигать. Работа системы ESC может сопровождаться легкой пульсацией и автоматической работой тормозных механизмов. Это не является отклонением от нормы. Для улучшения тягово-сцепных свойств автомобиля на грязной или скользкой дороге, частота вращения коленчатого вала при нажатии на педаль акселератора (даже до упора) может не увеличиваться.

Это необходимо для поддержания автомобиля, чтобы сохранить сцепление колес с дорожным покрытием и не является признаком неисправности.

Внимание!

Не рекомендуется устанавливать шины размер которых отличается от установленных на заводе-изготовители. При замене шин на отличные от установленных, для обеспечения корректной работы системы ESC и спидометра необходимо прописать размер новой шины в памяти электронного блока управления ESC. Для этого необходимо обратиться на СТО ООО «УАЗ» (адреса СТО приведены в сервисной книжке).

Чтобы отключить систему ESC, нажмите выключатель отключения системы ESC при работающем двигателе, продолжительность нажатия около 2-3 с, при этом в комбинации приборов загорится сигнализатор отключения системы ESC и отключится система динамической стабилизации и функция регулирования тягового усилия. При этом на ЖК-дисплее комбинации приборов выводится текстовое сообщение «Электронная блокировка дифференциала отключена», вывод текстового сообщения сопровождается звуковым сигналом.

Чтобы включить систему ESC, нажмите выключатель отключения системы ESC повторно (в комбинации приборов сигнализатор отключения системы ESC погаснет), автоматическое включение системы произойдет при превышении скорости 75 км/ч и при выключении зажигания.

Внимание!

В случае неисправности системы ESC в комбинации приборов сигнализатор функционирования и неисправности ESC горит постоянно. При этом необходимо обратиться на СТО ООО «УАЗ» (адреса СТО приведены в сервисной книжке) для устранения неисправности.

Функция регулирования тягового усилия ведущих колес (TCS).

TCS управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой тормозным моментом (электронная блокировка межколесных дифференциалов) и обеспечивает движение автомобиля без проскальзования ведущих колес. В случае если одно из ведущих колес движется по дороге со скользким покрытием с пробуксовкой, TCS начинает регулировать момент двигателя или подтормаживать это колесо с целью исключения буксования сохранения устойчивости и управляемости автомобиля. При срабатывании TCS в комбинации приборов сигнализатор функционирования и неисправности ESC мигает.

Внимание!

С целью улучшения тяговых свойств автомобиля при работе TCS, система ESC может ограничивать крутящий момент двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Функция гидравлического помощника торможения (HBA).

HBA срабатывает при аварийном торможении, когда водитель нажимает на педаль тормоза быстро, но при этом недостаточно сильно. HBA мгновенно увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль. Это позволяет автомобилю раньше начать торможение с максимально возможной интенсивностью.

Функция помощи при трогании на подъеме (HHC).

HHC предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая давления в тормозных механизмах после отжатия педали тормоза в течение 2 с. Давление в тормозных механизмах падает при нажатии на педаль акселератора или по истечению 2 с.

Внимание!

HHC работает во всех режимах движения вверх по наклонной поверхности, за исключением движения при неисправностях в системе ESC.

Функция контроля торможения в повороте (CBC).

CBC обеспечивает устойчивость и управляемость автомобиля при частичном торможении в повороте, посредством регулирования давления в тормозных механизмах.

Функция доступна в режимах движения, в которых доступна ESC.

Функция OffRoad.

При включении зажигания в комбинации приборов сигнализатор внедорожного режима включается примерно на 3 с, после чего гаснет.

Функцию OffRoad рекомендуется включать на рыхлых поверхностях (гравий, песок, глубокий снег, грязь).

OffRoad повышает эффективность торможения на рыхлых поверхностях (гравий, песок, глубокий снег, грязь). Оптимизирует тяговый момент на колесах в случае начала движения и ускорения на рыхлых поверхностях (гравий, песок, глубокий снег, грязь).

Работа АБС переходит в режим работы «АБС OffRoad». В режиме OffRoad допускается кратковременная блокировка колес с целью «нагребания» перед колесами, на рыхлых поверхностях, гравия, песка, снега, грязи и т.п., что дополнительно способствует остановке автомобиля. Включение функции осуществляется при работающем двигателе нажатием на выключатель внедорожного режима, продолжительность нажатия около 3 с, при этом в комбинации приборов загорается сигнализатор внедорожного режима, на ЖК-дисплее комбинации приборов выводится текстовое сообщение «Внедорожный режим» продолжительностью 2-3 с, вывод текстового сообщения сопровождается звуковым сигналом.

Отключение функции OffRoad осуществляется повторным нажатием на выключатель отключения внедорожного режима, продолжительность нажатия около 1 с или автоматически при превышении скорости 60 км/ч.

Функция OffRoad доступна во всех режимах движения за исключением режима при заблокированном заднем дифференциале (при наличии опции блокировки дифференциала заднего моста в комплектации автомобиля).

Предупреждение.

При движении с работающей системой ESC (TCS) (например, на затяжном подъеме со скользким покрытием или при буксовании в грязи, снегу, песке и т.п.) возможен перегрев тормозов, что в свою очередь может повлиять на эффективность тормозной системы. В этом случае при торможении потребуется прилагать большее усилие на педаль тормоза, до того момента пока не остынут тормоза. Время остывания тормозов зависит от внешних условий (температура окружающего воздуха, скорость движения автомобиля и т.п).

Доступность системы ESC в различных режимах движения.

Режим	Состояние системы ESC, TCS, АБС	Сигнализатор
2H	ESC, TCS, АБС доступны	–
2H+OffRoad	ESC доступна TCS доступна АБС доступна в режиме работы «АБС OffRoad» до 40 км/ч, после 40 км/ч АБС работает в обычном режиме	)*
4H	ESC, TCS, АБС доступны	–
4H+OffRoad	ESC недоступна «Электронная блокировка межколесных дифференциалов» доступна «АБС OffRoad» до 40 км/ч, после 40 км/ч АБС работает в обычном режиме	)*
4L	ESC недоступна «Электронная блокировка межколесных дифференциалов» доступна АБС доступна	)**
4L+OffRoad	ESC недоступна «Электронная блокировка межколесных дифференциалов» доступна «АБС OffRoad» до 40 км/ч, после 40 км/ч АБС работает в обычном режиме	)*
4L+блокировка дифференциала заднего моста (при наличии такой опции в комплектации)	ESC, TCS, АБС, HHC, HBA недоступны «Электронная блокировка межколесных дифференциалов» доступна	)***

)* – при включении функции OffRoad на ЖК-дисплее комбинации приборов выводятся текстовые сообщения «Внедорожный режим» и «Электронная блокировка межколесных дифференциалов доступна».

)** – при включении режима 4L на ЖК-дисплее комбинации приборов выводится текстовое сообщение «Электронная блокировка межколесных дифференциалов доступна».

)*** – при включении блокировки дифференциала заднего моста (при наличии такой опции в комплектации автомобиля) на ЖК-дисплее комбинации приборов выводится текстовые сообщения «Антиблокировочная система отключена».

Продолжительность вывода каждого текстового сообщения около 3 с.

Доступность функций системы ESC в различных режимах движения при выключении ESC.

Режим

Состояние системы ESC, TCS, АБС

Сигнализатор

2H+ ESC Off

ESC, TCS, недоступны

АБС доступна

2H+OffRoad+ ESC Off

ESC, TCS недоступны

АБС доступна в режиме работы «АБС OffRoad» до 40 км/ч, после 40 км/ч АБС работает в обычном режиме

4H+ ESC Off

ESC, TCS, недоступны

АБС доступна

4H+OffRoad+ ESC Off

ESC, TCS недоступны

АБС доступна в режиме работы «АБС OffRoad» до 40 км/ч, после 40 км/ч АБС работает в обычном режиме

4L+ ESC Off

ESC, TCS, недоступны

АБС доступна

4L+OffRoad + ESC Off

ESC, TCS недоступны

АБС доступна в режиме работы «АБС OffRoad» до 40 км/ч, после 40 км/ч АБС работает в обычном режиме

)* – при выключении ESC на ЖК дисплее комбинации приборов выводится текстовое сообщение «Электронная блокировка межколесных дифференциалов отключена».

В режиме 4L+ блокировка дифференциала заднего моста (при наличии такой опции в комплектации автомобиля) происходит автоматическое полное отключение системы ESC (за исключением HHC, HBA), повторное включение системы, с доступностью функции ESC в соответствии с режимом 4L, возможно при превышении скорости 30 км/ч или при выключении зажигания или при повторном нажатии на выключатель «блокировки заднего межколесного дифференциала». Сигнализатор «OffRoad» в данном случае активируется автоматически, реакции при нажатии выключателя «OffRoad» отсутствует. После отключения блокировки дифференциала заднего моста режим «OffRoad» возвращается в состояние до включения блокировки.

Для исключения снижения крутящего момента двигателя, для раскачки автомобиля при застревании в снегу или грязи отключите систему ESC.

Предупреждение.

Если автомобиль застрял в снегу, грязи, в песке и др., попытайтесь освободить автомобиль «враскачку» движением вперед-назад. Эта процедура недопустима, если люди или предметы находятся рядом с автомобилем. Во время раскачивания автомобиль может освободиться и внезапно двинуться вперед или назад, что может привести к травмам находящихся рядом людей или повредить имущество.

Упрощенный радиоаппарат и оборудование мультимедийное навигационное.

Информационно-развлекательная система.

На внутренних панелях дверей установлен громкоговорители, а также твитеры на внутренних панелях передних дверей.

Автомобиль комплектуется упрощенным радиоаппаратом (УРА) или мультимедийной системой (ММС) с дисплеем 7 (рис. 3.23).

Для включения УРА или ММС необходимо повернуть ключ зажигания в положение «I» (рис. 3.13).

На дисплей ММС может выводиться информация с камеры заднего вида 1 (рис. 3. 32).

Все необходимые сведения по эксплуатации и обслуживанию УРА и ММС приведены в инструкциях (руководствах) завода-изготовителя, приложенной к автомобилю в бумажном виде или в электронном в самом устройстве. Иконка (значок) инструкции пользователя появляется на дисплее при включении ММС.

Внимание!

Во время обработки панели приборов химическими составами не допускайте их попадания внутрь УРА или ММС.

Для включения ММС кратковременно (1-2 с) нажмите на кнопку 1 (рис. 3.23).

Рис. 3.23. Органы управления мультимедийной системой.

1 – (Vol/PWR) Кнопка включения/выключения проигрывателя, ручка регулировки громкости. Вращайте ручку плавно для регулировки громкости, при резком вращении возможна неравномерная регулировка громкости. Короткое нажатие на ручку включает устройство. Когда устройство включено, короткое нажатие включает/выключает режим Mute. Длительное нажатие при включенном устройстве приведет к его выключению; 2 – кнопка включения/выключения навигации; 3 – кнопка включения/выключения радио; 4 – кнопка возврата в предшествующее состояние, останавливает работу приложения; 5 – кнопка возврата в основное меню; 6 – микрофон; 7 – дисплей; 8 – кнопка сброса; 9 – кнопка управления сотовым телефоном/прием звонка; 10 – кнопка управления сотовым телефоном/отбой звонка; 11 – окно загрузки SD карты, подключения AUX; 12 – ручка для настройки радио, перемотки треков/видео.

ММС автоматически включается при переводе ключа зажигания в положение II, если до выключения зажигания она не была принудительно выключена кнопкой 1.

После включения мультимедийная система переходит в режим, предшествующий выключению. При первом включении (или после отключения/подключения электропитания) ММС включается в режиме главного меню.

При низкой отрицательной или высокой положительной температуре окружающего воздуха ММС может включиться с задержкой: необходимо прогреть/охладить салон автомобиля.

Тогда при достижении определенного уровня температуры ММС включится автоматически.

Для выключения мультимедийной системы нажмите на кнопку 1 и удерживайте ее в нажатом положении до выключения дисплея.

Внимание!

Радиоприемник сохраняет пользовательские настройки (частоты радиовещательных станций, звуковые настройки, пользовательские установки) после отключения клемм аккумуляторной батареи не более 10 суток.

Блок клавиш мультимедийной системы.

Назначение клавиш управления мультимедийной системой (рис. 3. 24).

Рис. 3.24. Блок рулевых клавиш мультимедийной системы (наименование позиций см. в тексте).

1 – клавиша входа в режим «Телефон» .

Кратковременное нажатие: прием телефонного вызова или набор номера телефона в списке вызовов. Длительное нажатие: показывает список вызовов.

2 – клавиша входа в режим «Телефон» .

Кратковременное нажатие: завершение-отклонение телефонного вызова или закрывание списка вызовов или включение/выключение звука;

3 – клавиша «SRC>>»/«SRC<<»(вверх/вниз) выбор источника звукового сигнала.

Если активен радиоприемник: нажать, чтобы выбрать следующую/предыдущую фиксированную настройку на радиостанцию.

Если активна SD-карта: нажать, чтобы выбрать следующий/ предыдущий звуковой файл.

Если активен телефонный портал: нажать вверх/вниз, чтобы выбрать следующую/предыдущую запись в списке телефонных вызовов.

Если телефонный портал включен и на линии имеются ожидающие звонки: нажмите вверх/вниз, чтобы переключиться между звонками.

4 – клавиша увеличение громкости «+».

5 – клавиша уменьшение громкости «-».

Навигационная система.

Внимание!

Для предотвращения аварии во время управления автомобилем не проводите настройку режимов навигационной системы.

На автомобиле установлена навигационная система Navitel.

В блок управления системы записаны карты России, Белоруссии, Казахстана, Украины.

Информация навигационной системы отображается на сенсорном экране ММС (рис. 3. 25).

Подробно порядок пользования навигационной системой Navitel приведен в инструкции завода-изготовителя, приложенной к автомобилю в электронном виде в ММС. Иконка (значок) инструкции пользователя появляется на дисплее при включении ММС.

Рис. 3. 25. Отображение информации навигационной системы Navitel на экране ММС.

Переключение передач.

Рычаг переключения в механической коробке передач.

Схема положений рычага переключения передач в механической коробке передач нанесена сверху на рукоятке (рис. 3. 26):

1, 2, 3, 4, 5 – первая, вторая, третья, четвертая, пятая передачи.

R – передача заднего хода.

Нейтральное положение – между третьей и четвертой передачей.

Перед пуском двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг, без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем вторично выключите сцепление и включите передачу.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад. При включении передачи заднего хода автоматически включаются лампы света заднего хода в задних фонарях (секции белого цвета).

Рис. 3.26. Схема положений рычага коробки переключения передач.

Внимание!

Передачу заднего хода в коробке передач включайте только после полной остановки автомобиля.

Внимание!

В коробке передач установлен механизм блокировки включения заднего хода во время движения автомобиля. Этот механизм не позволяет случайно перевести рычаг управления коробкой передач в положение передачи заднего хода при выключении пятой передачи. Включить передачу заднего хода можно только после перемещения рычага в нейтральное положение.

Управление автоматической коробкой передач (+).

Селектор автоматической коробки передач.

Переключение режимов автоматической коробки передач (АКП) осуществляется перемещением рычага переключения передач в продольном направлении (рис. 3. 27), в зависимости от желаемого направления движения. Для разблокировки селектора необходимо нажать кнопку фиксации 1 на селекторе.

Разблокировка из режима P возможна только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза. При перемещении рычага из положения N в положение D и обратно, в положение D кнопку фиксатора можно не нажимать.

Выбранный режим индицируется на жидкокристаллическом дисплее в комбинации приборов.

Рис. 3.27. Схема положений селектора автоматической коробки переключения передач.

1 – кнопка блокировки селектора.

Положения рычага:

Р (стоянка) – используется для исключения качения автомобиля на стоянке либо при пуске двигателя. При этом стояночный тормоз может быть включен или выключен. Включать следует только на неподвижном автомобиле.

R (задний ход) – передача заднего хода. Включать следует только на неподвижном автомобиле.

N (нейтральная передача) – коробка передач находится в нейтральном положении. Используется при пуске двигателя на стоянке одновременно с включенным стояночным тормозом.

D (вождение) – используется для трогания и вождения в автоматическом режиме переключения передач. Все передачи переднего хода переключаются вверх и вниз автоматически.

Момент переключения зависит от нагрузки на двигатель, индивидуальной манеры вождения и скорости движения.

Режим ручного управления может быть включен переводом селектора из положения D вправо на линию M (переключение на более высокую «+» или низкую передачу «-»).

Положения P, N, R, D, M являются фиксированными, положения «+» и «-» нефиксированные.

Автоматическая коробка передач.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач «Punch 6L50» показана на рис. 3.28.

Масло в автоматической коробке передач заправляется заводом-изготовителем на весь срок ресурса автомобиля, при условии проведения периодического контроля на утечки и соблюдения режимов эксплуатации автомобиля.

Рис. 3.28. Автоматическая коробка передач «Punch», раздаточная коробка «Divgi TTS».

1 – автоматическая коробка передач (АКП); 2 – патрубок разъема электрооборудования; 3 – пробка наливного патрубка; 4 – картер гидротрансформатора; 5 – пробка сливного отверстия картера АКП; 6 – пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 7 – электропривод; 8 – пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки; 9 – раздаточная коробка.

Контроль уровня масла и его замену при необходимости, рекомендуется производить у дилеров ООО «УАЗ» в рамках периодического обслуживания ТО.

Визуально осматривайте АКП и ее соединения на предмет течи.

Зоны контроля течи:

– патрубок электрического разъема;

– пробка отверстия проверки давления трубопровода;

– шарнир, соединяющий картер гидротрансформатора с корпусом;

– сгонные муфты трубы масляного радиатора;

– уплотнитель вала механического селектора передач;

– вентиляционная труба АКП;

– пробка заливной горловины в сборе;

– уплотнитель выходного вала в сборе;

– прокладка поддона для сбора трансмиссионной жидкости АКП;

– жидкостное уплотнение гидротрансформатора в сборе;

– контрольная пробка уровня трансмиссионной жидкости в поддоне;

– направляющая ASM упора шестерни блокиратора.

Внимание!

Для доливки и замены масла используйте только масло типа Dexron VI (см. приложение 3). Использование других типов приведет к появлению неисправностей и снятию гарантии завода-изготовителя.

Автомобиль с АКП оснащен системой охлаждения/подогрева масла АКП (рис. 3.29), для обеспечения качества переключения передач во всем диапазоне режимов эксплуатации.

Внимание!

Сигнализатор неисправности АКП, расположенный на комбинации приборов загорается при включении зажигания и должен отключиться, если система АКП в исправном состоянии. Если имеются неисправности сигнализатор продолжает гореть, необходимо провести диагностику неисправностей в ближайшем авторизированном сервисном центре.

Особенности управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Запуск двигателя возможен при положении селектора АКП в режиме P (паркинг) или N (нейтраль) с нажатой педалью тормоза.

В остальных положениях селектора запуск двигателя запрещен.

Внимание!

В экстренной ситуации, когда не удается включить стартер, при некоторых видах неисправностей электрооборудования, имеется возможность его включения с помощью аварийного запуска (при наличии). Для этого необходимо одновременно удерживать ключ зажигания в положении «II» при нажатой педали тормоза более 30 с.

Рис. 3.29. Схема системы охлаждения масла АКП.

1 – воздушно-масляный радиатор; 2 – термостат 3 – теплообменник; 4 – шланги для подвода-отвода охлаждающей жидкости; 5 – трубопроводы для подвода-отвода масла АКП.

Для начала движения убедитесь, что селектор в положении P (N), нажмите педаль тормоза, поворотом ключа зажигания запустите двигатель, переведите селектор в режим D или М + (при необходимости движения назад в режим R), отпустите педаль тормоза – автомобиль начнет движение. Управление скоростью движения осуществляйте педалью акселератора, переключение передач происходит автоматически по запросу необходимого момента от двигателя в зависимости от нагрузки на автомобиль.

После остановки автомобиля переведите рычаг селектора в режим P (N), выключите зажигание.

Режим M: ручной режим переключения передач, при котором происходит переключение передач на повышение (+) в ручном режиме, на понижение (-) как в ручном, так и в автоматическом (для защиты двигателя от чрезмерных нагрузок).

При парковке на дорогах с продольными уклонами необходимо:

– остановиться, «включить» ручной тормоз (вытянуть рычаг ручного тормоза вверх);

– перевести рычаг селектора АКП в положение «Р»;

– заглушить ДВС, закрыть автомобиль.

Трогание с места выполняется в обратной последовательности:

– открыть автомобиль, завести ДВС, нажав на педаль тормоза;

– перевести рычаг селектора АКП в положение «D» или «R»;

– «выключить» ручной тормоз, начать движение.

Транспортировка неисправного автомобиля.

При невозможности запуска двигателя допускается транспортировка автомобиля, путем буксировки на сцепке в режиме АКП (N), на дистанцию не далее 80 км, при скоростном режиме не выше 55 км/ч, (делайте перерывы в движении по достижении предельного километража для снижения температуры масла в АКП).

При невозможности включения режима N или отсутствии масла в АКП транспортировка допускается только путем погрузки автомобиля на эвакуатор.

Диагностика неисправностей.

АКП имеет контроллер управления, связанный с бортовой системой диагностики автомобиля и управляющий сигнализатором неисправности, расположенным в комбинации приборов . При наличии неисправности сигнализатор не гаснет после запуска двигателя и соответствующий код неисправности заносится в память контроллера АКП. Считывание кодов неисправности возможно через диагностический разъем OBD.

Контроллер АКП имеет аварийный режим работы, при котором ограничивается момент двигателя и имеется запрет переключения на высшие передачи, например, при наличии перегрева масла АКП или при критических неисправностях, для обеспечения возможности движения до станции техобслуживания.

Управление раздаточной коробкой.

Рычаг переключения в механической раздаточной коробке ООО «УАЗ».

Раздаточная коробка управляется согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятке рычага управления (рис. 3.30).

Рычаг имеет четыре фиксированных положения:

2H – привод только на заднюю ось;

4H – полный привод, включен передний мост (основное положение левое);

N – нейтральное положение;

4L – полный привод с понижающей передачей.

В исходном положении 2Н рычага управления раздаточной коробкой привод осуществляется только на заднюю ось, индикация

режима коробки в комбинации приборов отсутствует.

Изменение режима движения 2Н=>4Н:

– отпустите педаль акселератора;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

– переведите рычаг управления из положения «2Н» в положение «4Н». В комбинации приборов включится сигнализатор ;

– отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения 4Н=>2Н:

– отпустите педаль акселератора;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

– переведите рычаг управления из положения «4Н» в положение «2Н». В комбинации приборов сигнализатор выключится;

– отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения 4H=>4L:

– включите режим полного привода «4Н» (см. выше);

– остановите автомобиль;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

– переведите рычаг управления из положения «4Н», через положение «N» в положение «4L». При этом рычаг управления должен самостоятельно, под воздействием пружины, несколько сдвинуться влево, к водителю;

– начните движение плавно отпуская педаль сцепления.

Рис. 3.30. Схема положений рычага раздаточной коробки.

Изменение режима движения 4L=>4H:

– остановите автомобиль;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

– переведите рычаг управления из положения «4L» вправо, от водителя и вперед, через положение «N» в положение «4Н»;

– начните движение плавно отпуская педаль сцепления.

Переключатель режимов раздаточных коробках «Dymos» и «Divgi TTS» с электроуправлением.

Переключатель (рис. 3.31) режимов раздаточной коробки установлен на нижней части центральной консоли.

Переключатель имеет три фиксированных положения:

2Н – привод только на заднюю ось. Этот режим используется для движения по сухим дорогам с твердым покрытием;

4Н – полный привод. Этот режим используется при движении по мокрым или скользким дорогам с твердым покрытием, бездорожью или местности;

4L – полный привод с понижающей передачей. Этот режим используется для преодоления труднопроходимых участков, подъемов (спусков) большой крутизны, для движения с минимальной скоростью, для увеличения тяги на крюке и т.п.

Внимание!

Любые переключения режимов РК выполняйте только при работающем двигателе.
Включение и выключение режима полного привода «4Н» выполняйте как на неподвижном автомобиле, так и во время движения на установившихся режимах «по прямой», при отсутствии пробуксовки колес.
Включайте полный привод заблаговременно перед въездом на проблемный участок дороги!
Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей «4L», выполняйте только на неподвижном автомобиле!
В исходном положении «2Н» индикация режимов РК в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Рис. 3.31. Переключатель раздаточной коробки.

Изменение режима движения 2Н=>4Н.

Для включения режима полного привода «4H»:

– отпустите педаль акселератора;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления (для автомобиля с МКП);

– переведите рукоятку переключателя из положения «2Н» в положение «4Н». При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включится сигнализатор ;

– отпустите педаль сцепления (для автомобиля с МКП).

В случаях, когда:

– предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних;

– движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано данным руководством;

– непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота;

– в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения;

возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов, и в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес.

Для включения режима «4Н» в этом случае переведите переключатель в положение «2Н» и повторно включите режим «4Н».

Изменение режима движения 4Н=>2Н.

Для выключения режима полного привода (включения привода на одну заднюю ось «2H»):

– отпустите педаль акселератора;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления (для автомобиля с МКП);

– переведите рукоятку переключателя из положения «4Н» в положение «2Н». При успешном выполнении переключения в комбинации приборов сигнализатор погаснет;

– отпустите педаль сцепления (для автомобиля с МКП).

Изменение режима движения 4H=>4L с МКП.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L:

– включите режим полного привода «4Н», (см. выше) ;

– остановите автомобиль;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

– переведите рукоятку переключателя из положения «4Н», через положение «4L» в нефиксированное положение «•» и удерживайте ее до включения сигнализатора в комбинации приборов;

– после включения сигнализатора в комбинации приборов, отпустите рукоятку переключателя (произойдет самовозврат рукоятки переключателя в положение «4L»);

– начните движение, плавно отпуская педаль сцепления.

Изменение режима движения 4H=>4L с АКП.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L:

– включите режим полного привода «4Н»;

– остановите автомобиль;

– нажмите и удерживайте педаль тормоза;

– переведите рукоятку селектора передач в положения «P» или «N»;

– переведите переключатель из положения «4Н», через положение «4L» в нефиксированное положение «•» и удерживайте его до включения сигнализатора в комбинации приборов;

– переведите рукоятку селектора передач в положения «D», «M» или «R»;

– отпустите педаль тормоза и начните движение.

Изменение режима движения 4L=>4H с МКП.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей:

– остановите автомобиль;

– нажмите и удерживайте педаль сцепления;

– переведите рукоятку переключателя из положения «4L» в положение «4H»;

– после включения сигнализатора в комбинации приборов, начните движение, плавно отпуская педаль сцепления.

Изменение режима движения 4L=>4H с АКП.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей «4L»:

– остановите автомобиль;

– нажмите и удерживайте педаль тормоза;

– переведите рукоятку селектора передач в положения «P» или «N»;

– переведите переключатель из положения «4L» в положение «4H»;

– переведите рукоятку селектора передач в положения «D», «M» или «R»;

– отпустите педаль тормоза и начните движение.

Блокировка заднего межколесного дифференциала (+).

Блокировка дифференциала устанавливает жесткую связь между левым и правым колесами, исключая их раздельное буксование, что в ряде случаев позволяет улучшить проходимость автомобиля, но ухудшает его управляемость и устойчивость, а также дополнительно нагружает детали трансмиссии. В целях безопасности возможность эксплуатации дифференциала в заблокированном состоянии ограничена скоростью 30 км/ч, возможность включить блокировку – скоростью менее 5 км/ч.

Для включения блокировки нажмите и удерживайте кнопку 3 (рис. 3.32) или 2 (рис. 3.33) до включения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста в комбинации приборов.

На автомобилях УАЗ ПАТРИОТ и УАЗ ПИКАП (с раздаточной коробкой «Dymos» и «Divgi TTS») предварительно переведите РК в режим работы «4L», на автомобиле УАЗ ПАТРИОТ (с раздаточной коробкой «УАЗ») – в режим «4х4». После включения блокировки происходит автоматическое отключение АБС, в результате чего загорается сигнализатор неисправности АБС, на ЖК-дисплее комбинации приборов выводятся текстовые сообщения: «Антиблокировочная система отключена». Ручное выключение блокировки возможно в любой момент повторным нажатием и удерживанием кнопки 3 (рис. 3.32) до выключения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста.

Кроме этого, выключение происходит автоматически при выключении зажигания, или при превышении скорости 30 км/час, а на автомобилях УАЗ ПАТРИОТ и УАЗ ПИКАП (с раздаточной коробкой «Dymos» и «Divgi TTS») также и при выключении режима «4L». После выключения блокировки сигнализаторы и в комбинации приборов (рис. 3.6) гаснут.

Диагностика системы управления блокировкой производится блоком управления двигателем автомобиля после включения блокировки. При наличии неисправностей включается сигнализатор неисправности двигателя в комбинации приборов (рис. 3.6). Считывание кодов неисправностей производится с использованием диагностического сканер-тестера для диагностирования автомобилей УАЗ.

Облицовка туннеля пола с блоками и клавишами управления.

Облицовка туннеля пола для автомобилей с раздаточной коробкой «Dymos» и «Divgi TTS» (рис. 3.32).

1 – переключатель режимов раздаточной коробки (см. подраздел «Переключатель режимов в раздаточных коробках…»)

2+ – выключатель предпускового подогревателя .

3+ – выключатель блокировки заднего межколесного дифференциала (см. раздел «Блокировка заднего межколесного дифференциала»).

4+ – выключатели подогрева передних сидений .

Кратковременным нажатием на выключатель, включается подогрев соответствующего сиденья и загорается сигнализатор.

Отключение подогрева сиденья и сигнализатора происходит при повторном нажатии на выключатель в течении 10 минут после включения, либо автоматически через 10 минут после включения, либо при выключении зажигания.

5+ – выключатель подогрева рулевого колеса . Нажатием на кнопку включается обогрев рулевого колеса загорается сигнализатор, расположенный над кнопкой. Выключение обогрева руля происходит при повторном нажатии на выключатель.

Сигнализатор, расположенный над клавишей выключателя, будет гореть в течение всего времени работы обогревателя. При выключении зажигания обогрев отключится автоматически.

6+ – кнопка отключения переднего парктроника .

Сигнализатор включенного состояния находится в комбинации приборов. При последовательном нажатии на кнопку происходит включение/отключение переднего парктроника. При отключении зажигания блок управления запоминает последнее состояние парктроника.

7 – переключатель скоростей дополнительного отопителя.

Включение малой скорости электродвигателя дополнительного отопителя, производится кратковременным нажатием на переключатель, при этом загорается левый сигнализатор над переключателем. При повторном кратковременном нажатии на переключатель, включается повышенная скорость электродвигателя отопителя, дополнительно загорается правый сигнализатор. При последующих кратковременных нажатиях на переключатель, либо выключении зажигания, происходит отключение дополнительного отопителя и сигнализаторов.

8+ – выключатели подогрева задних сидений .

9 – вещевой ящик с крышкой. В крышке расположен дополнительный отсек для мелких вещей.

10 – подстаканники переднего ряда сидений.

Рис. 3.32. Облицовка туннеля пола с блоками и клавишами управления (наименование позиций см. в тексте).

Облицовка туннеля пола для автомобиля с раздаточной коробкой ООО «УАЗ» (рис. 3.33).

1 – подстаканники переднего ряда сидений.

2+ – выключатель блокировки заднего межколесного дифференциала (см. раздел «Блокировка заднего межколесного дифференциала»).

3 – вещевой ящик с крышкой. В крышке расположен дополнительный отсек для мелких вещей.

4+ – Блок управления подогревом передних сидений, состоящий из двух переключателей и сигнализаторов включённого состояния подогрева соответствующего сиденья.

5+ – переключатель скоростей дополнительного отопителя.

Рис. 3.33. Облицовка туннеля пола с клавишами управления (наименование позиций см. в тексте).

Оборудование салона и кузова автомобиля.

Отопление, вентиляция и кондиционирование салона.

Поступление наружного воздуха в салон осуществляется через воздухозаборные отверстия на раме ветрового окна.

Вентиляция и отопление салона регулируются в зависимости от температуры наружного воздуха за счет смешивания холодного и нагретого воздуха и поддерживается практически на постоянном уровне при любых скоростях автомобиля.

На рис. 3. 34 представлены органы управления системой вентиляции и отопления салона автомобиля.

1 – боковой дефлектор панели приборов.

2 – сопла обдува (обогрева) ветрового стекла.

3 – центральный дефлектор панели приборов.

4 – пульт управления отоплением и вентиляцией.

5 – дефлекторы на облицовке туннеля пола.

6 – рычажок управления потоком воздуха.

7 – рычажок управления заслонкой.

8 – воздуховод обогрева ног задних пассажиров (только в комплекте без дополнительного отопителя).

Рис. 3.34. Органы управления системой вентиляции и отопления салона (наименование позиций см. в тексте).

Внимание!

Система отопления начнет работать с максимальной эффективностью только после того, как охлаждающая жидкость в двигателе нагреется до температуры свыше 80 °C.

Система климат-контроль имеет пульт управления, который является основным устройством управления. Для управления температурой в пассажирском салоне согласно температуре, установленной водителем, контроллер получает входные сигналы от нескольких датчиков, таких как датчик температуры воздуха, находящийся внутри салона автомобиля, датчик температуры окружающей среды, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик солнечного излучения, а также от переключателей пульта.

Пульт управляет приводами заслонок, такими как привод заслонки распределения воздушных потоков, привод заслонки для воздушной смеси и привод воздухозаборника. Он имеет органы управления охлаждением/нагревом, на дисплее отображается информация о работе системы. Кроме того, он поддерживает комфортное кондиционирование воздуха в пассажирском салоне посредством автоматического управления скоростью обдува и количеством воздуха. На дисплее индицируется величина задаваемой температуры воздуха в салоне.

Пульт диагностирует ошибки и сообщает водителю об этом, путем включения на 10 с с частотой 1 Гц светового индикатора расположенного в кнопочном переключателе 4 (рис. 3.35 а,б,в) при каждом включении зажигания.

Пульт управления (рис. 3.35).

1 – поворотный переключатель управления температурой подаваемого воздуха.

Поворот вправо – теплее, влево – прохладнее.

Диапазон управления: LO, 19 °С ~25 °С, Hi с шагом 1 °С (рис. 3.35 в).

LO – режим управления максимальным охлаждением (рис. 3.35 в);

Hi – режим управления максимальным нагревом (рис. 3.35 в).

2 – поворотный переключатель распределения потоков воздуха (рис. 3.35 а, б).

Рис. 3.35. Пульт управления отопителем.

а – пульт управления системой вентиляции и отопления; б – пульт управления системой вентиляции и отопления с кондиционированием салона; в – пульт управления климатической системой (климат-контроль). (наименование позиций см. в тексте).

Переключатель имеет пять фиксированных положений, каждое из которых соответствует определенному распределению воздушных потоков в салоне автомобиля:

– обдув ног и салона через дефлекторы, если открыты заслонки;

– обдув салона через дефлекторы, если открыты заслонки;

– обдув ветрового стекла;

– обдув ветрового стекла и ног;

– обдув ног.

Направление потока воздуха из дефлектора можно изменять с помощью рычажка 6 (рис. 3.34). С помощью рычажка 7 (управление заслонкой) можно закрыть заслонку подачи воздуха из дефлектора.

Для эффективного обдува и очистки от замерзания стекол боковых дверей рекомендуется в режиме открыть заслонки боковых дефлекторов 1 (рис. 3.34), воздух направить на соответствующие боковые стекла и закрыть заслонки центральных дефлекторов 3.

3 – поворотный переключатель управления вентилятором.

Положение «0» – вентилятор выключен.

Положение «Auto» (рис. 3.35 в): для достижения желаемой температуры система будет управляться автоматически.

Другие фиксированные положения (1…7) – изменение скорости вентилятора от минимального до максимального значения.

4 – кнопочный переключатель режима «приточный воздух-рециркуляция» (рис. 3.35) со световым индикатором.

При нажатии кнопки в рукоятке управления вентилятором (загорается световой индикатор) включается режим рециркуляции (воздух забирается из салона).

При повторном нажатии кнопки (световой индикатор гаснет) включается режим подачи приточного воздуха (с улицы).

Внимание!

Длительное использование режима рециркуляции воздуха может приводить к запотеванию или обмерзанию стекол автомобиля, а также к сонному состоянию водителя и пассажиров в результате уменьшения содержания кислорода в циркулирующем воздухе.

5 – кнопочный переключатель интенсивного обогрева ветрового стекла. При нажатии кнопки (загорается световой индикатор) весь поток воздуха направляется на ветровое стекло, вентилятор включается на максимальную скорость.

При повторном нажатии кнопки (световой индикатор гаснет) направление потоков воздуха и скорость вентилятора устанавливаются согласно установленным положениям рукояток.

6 – маркер поворотного переключателя.

7 – кнопочный переключатель режима кондиционирования (рис. 3.35 б, в) со световым индикатором.

Кнопка кондиционера в ручке управления температурой может включать или выключать сигнал управления компрессором кондиционера.

8 – кнопочный переключатель обдува салона.

9 – кнопочный переключатель обдува ног.

10 – кнопочный переключатель обдува ветрового стекла.

11 – кнопочный переключатель интенсивного обогрева ветрового стекла. Переводит поток воздуха на ветровое стекло.

12 – дисплей. Значения температуры на дисплее носят условный характер и могут не соответствовать реальной температуре в салоне.

На автомобилях с дополнительным отопителем салона при необходимости можно увеличить интенсивность обогрева пассажиров заднего трехместного сиденья. Для этого включите электродвигатель вентилятора, кран с электроприводом 11 (рис. 3.36) или 10 (рис. 3.37) дополнительного отопителя переключателем 7 (рис. 3.32) или 5 (рис. 3.33), расположенным на задней стенке облицовки туннеля пола.

Направление потоков воздуха регулируется двумя дефлекторами.

Внимание!

Включайте дополнительный отопитель салона даже в теплое время года по крайней мере один раз в месяц на 5-10 минут. Это предотвратит закисание заслонки крана с электроприводом.

На автомобилях без дополнительного отопителя, дополнительный обогрев задних пассажиров происходит через воздуховод обдува ног, проходящий через туннель пола.

Система отопления и вентиляции оборудована фильтром очистки поступающего снаружи воздуха.

Доступ к фильтрующему элементу осуществляется снизу панели приборов в ногах переднего пассажира.

Замену фильтрующего элемента 5 (рис. 3.38) производите в следующем порядке:

– отожмите защелки крышки 3 и снимите крышку 4;

– замените фильтрующий элемент 5 на новый;

– защелкните крышку фильтра 4.

Рис. 3.36. Дополнительный отопитель.

1 – трубки отопителя; 2 – шланг подачи охлаждающей жидкости в отопитель; 3 – штуцер; 4 – крышка вещевого ящика облицовки туннеля пола; 5 – блок выключателей (см. рис. 3.31); 6 – корпус вещевого ящика облицовки туннеля пола; 7 – дефлектор (органы управления на рис. 3.33); 8 – уплотнитель дефлектора; 9 – кронштейн; 10 – радиатор и электровентилятор дополнительного отопителя в корпусе; 11 – кран с электроприводом.

Рис. 3.37. Дополнительный отопитель для автомобилей с раздаточной коробкой ф. ООО «УАЗ».

1 – трубки отопителя; 2 – шланг подачи охлаждающей жидкости в отопитель; 3 – электродвигатель с насосом; 4 – корпус вещевого ящика облицовки туннеля пола; 5 – выключатель дополнительного отопителя; 6 – уплотнитель дефлектора; 7 – дефлектор; 8 – радиатор и электровентилятор дополнительного отопителя в корпусе; 9 – кронштейн; 10 – кран с электроприводом

Рис. 3.38. Вентилятор.

1 – панель приборов; 2 – вентилятор; 3 – защелки крышки; 4 – крышка фильтра; 5 – фильтрующий элемент.

Внимание!

Использование режимов работы вентилятора отопителя выше средних до максимальных в условиях проливного дождя, может привести к намоканию фильтра очистки поступающего в салон воздуха и капельному попаданию влаги в ноги переднего пассажира.

Вентиляция салона.

Приточная вентиляция осуществляется с помощью вентилятора.

Воздух забирается с улицы через решётку воздухозаборника, расположенную на раме ветрового окна справа, и по воздуховодам подаётся в салон. Очищайте решётку воздухозаборника от мусора, листьев и снега.

Вытяжная вентиляция осуществляется за счет прохождения воздуха через отверстия в задней обивке и далее через решетки с клапанами на боковинах кабины, а также через опущенные стёкла дверей.

Автоматическое управление температурой.

При включении автоматического режима температуры контроллер пульта рассчитывает надлежащий режим управления, опираясь на сигналы датчиков и внутренние программы, и после установки желаемой температуры управляет компрессором кондиционера, электровентилятором и приводами заслонок для создания комфортного ощущения в салоне автомобиля.

Управление вентилятором.

При включении режима AUTO, пульт управления производит управление скоростью вентилятора, чтобы автоматически получить требуемую температуру. Также имеется ручная регулировка направления распределения потоков воздуха, возможность включения/выключения кондиционера и рециркуляции.

С помощью поворотного переключателя 3 (рис. 3.35) можно установить необходимую скорость потока воздуха, поступающего в салон через дефлекторы и воздуховоды. Для уменьшения попадания в салон через неплотности пыли и наружного воздуха с нежелательной температурой рекомендуется всегда включать вентилятор не ниже 3-й скорости. При увеличении количества пассажиров в салоне рекомендуется увеличить скорость вентилятора для исключения возможного запотевания стекол.

Режимы работы пульта (рис. 3.35).

«Ручной» режим работы пульта является основным.

При вращении переключателя вентилятора 3 (рис. 3.35) в пределах делений 1 и 8, система включается на ручную регулировку, и скорость вентилятора повышается на одно деление вверх и вниз в пределах делений.

Режим «Интенсивного обогрева ветрового стекла» включается выключателем 5 (рис 3.35 а, б) или 11 (рис 3.35 в), передавая сигнал на пульт, который формирует и передает на исполнительные устройства управляющие сигналы, необходимые для перехода пульта в данный режим.

В этом режиме пульт переводит заслонку воздухораспределения в положение «На стекло», заслонку подмешивания в положение подачи горячего воздуха, включает вентилятор на максимальную скорость. В данном режиме работы пульт не реагирует на изменения положений поворотных переключателей.

При этом одновременно происходит интенсивный обдув боковых стекол дверей.

Если на пульт, находящийся в режиме работы «Интенсивный обогрев ветрового стекла», поступает сигнал на включение кондиционера, то кондиционер будет включен и система будет осуществлять осушение воздуха.

Режим «AUTO» включается выключателем 3 (рис. 3.35 в) в положении «».

В этом режиме пульт осуществляет управление заслонкой подмешивания так, что выставленная поворотным переключателем 1 (рис. 3.35 в) температура поддерживается автоматически.

Датчик температуры в салоне расположен только в консольной части панели приборов, поэтому автоматический контроль поддерживает заданную температуру только в зоне пояса водителя и переднего пассажира. Для обеспечения комфортных условий задних пассажиров используйте «Ручной режим». При этом можно вручную (кнопками режимов 8, 9, 10) задать нужное распределение потоков воздуха.

Выключение режима «AUTO» происходит после поворота переключателя 3 из положения «» в любое положение, либо после включения режима «Интенсивного обогрева ветрового стекла».

При холодной погоде (режим «AUTO», температура окружающего воздуха: ниже 15 °С), система первоначально автоматически выберет постоянную низкую скорость и положение заслонки в режиме обдува ветрового стекла, пока обогреватель

не начнет поставлять теплый воздух, чтобы не допустить у пассажиров дискомфорта, вызванного холодным воздухом.

При жаркой погоде (режим «AUTO», температура окружающего воздуха: выше 30 °С), система первоначально автоматически выберет постоянную низкую скорость вентилятора и режим обдува ветрового стекла в течение 5 с, и затем возвращается к обычному управлению, чтобы не допустить у пассажиров дискомфорта, вызванного горячим воздухом.

Режим «Предпусковой обогрев салона» (+).

По команде от предпускового подогревателя пульт переходит в режим «Предпусковой обогрев салона». При выключенном зажигании пульт осуществляет индикацию данного режима.

В режим работы «Предпусковой обогрев салона» пульт переходит в случае, если источником питания при включении пульта является предпусковой жидкостной отопитель.

Во время работы в данном режиме, при выключенном зажигании, пульт осуществляет индикацию данного режима.

Индикация производится включением мерцающей подсветки оранжевого цвета на кнопочном переключателе 4 с периодом в 4,5 с (1,5 с включена / 3 с выключена).

Если положение поворотного переключателя 3 находится в позиции, большей чем позиция 2 переключателя, то, для предотвращения форсированного разряда аккумуляторной батареи, пульт ограничивает максимальные обороты вентилятора, приводя их в соответствие 2 позиции поворотного переключателя 3.

Если поворотный переключатель 3 находится в положении «Выключено», то скорость вращения вентилятора соответствует позиции 2 поворотного переключателя 3 (то есть вентилятор вращается с минимальной частотой).

При переходе в режим «Предпусковой обогрев салона» заслонки отопителя автоматически выставляются в следующие положения:

– заслонки распределения воздушных потоков – в положение «В ноги»;

– заслонка рециркуляции – в положение «Открыто» (забор воздуха из салона автомобиля);

– заслонка подмешивания – в положение «Открыто максимально» (максимальная температура воздуха).

Через 5 минут работы с описанным выше положением заслонок, пульт переводит заслонки распределения воздушных потоков в положение «На стекло и в ноги». Пульт остается в данном режиме работы с текущим положением заслонок до отключения жидкостного предпускового отопителя или включения зажигания.

Если зажигание было включено до отключения жидкостного предпускового отопителя, то пульт автоматически переходит в режим работы «Ручной» и исполнительные элементы приводятся в состояния, соответствующие положению управляющих органов пультов.

Кондиционер.

В зависимости от комплектации, на автомобиле может быть установлен кондиционер.

Включение кондиционера производится нажатием кнопки 7 (рис. 3.35 б, в).

Пульт включает кондиционер, только в том случае, если температура воздуха на выходе испарителя выше или равна 7°С.

Если в процессе работы кондиционера температура воздуха на выходе испарителя опускается до 4 °С и ниже, то кондиционер отключается, независимо от состояния выключателя кондиционера.

При поступлении на пульт сигнала от выключателя кондиционера о его выключении, пульт выключает кондиционер.

Для более эффективного охлаждения, кнопкой включается режим рециркуляции (забор воздуха будет осуществляться из салона автомобиля).

Предупреждение.

Продолжительное использование режима рециркуляции может привести к запотеванию стекол и к тому, что в салоне станет душно.

Внимание!

Включайте кондиционер даже в холодное время года по крайней мере один – два раза в месяц на 5-10 минут (на прогретом автомобиле при включенной рециркуляции воздуха). Это обеспечит надлежащую смазку компрессора и продлит срок службы системы.

Внимание!

При длительной работе кондиционера на холостом ходу двигателя и при движении в тяжелых условиях с нагрузкой на двигатель близкой к максимальной, с целью исключения перегрева двигателя, возможны частые отключения компрессора кондиционера со снижением эффективности охлаждения салона. Для повышения эффективности работы кондиционера при данных условиях эксплуатации, рекомендуется уменьшить скорость вентилятора климатической установки поворотом переключателя 3 (рис. 3.35) и установить минимальную температуру воздуха поворотом переключателя 1, дополнительно включить режим «рециркуляции воздуха».

Внимание!

Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием и ремонтом элементов системы кондиционирования, проводите у официального дилера УАЗ.

Одной из особенностей системы (для автомобилей с кондиционером) является наличие функции охлаждения вещевого ящика панели приборов. Для охлаждения ящика необходимо установить поворотную рукоятку 4 (рис. 3.39), в положение «Открыто».

На верхней части панели приборов возле стекла ветрового окна установлен датчик солнечной освещенности 5 (рис. 3.1).

Датчик служит для повышения эффективности работы системы автоматического управления климатом и более комфортного распределения воздушных потоков. В зависимости от степени нагрева салона лучами солнца по сигналам датчика потоки воздуха направляются в область лица или ног водителя и переднего пассажира. Это обеспечивает наиболее эффективный режим работы системы управления климатом и более комфортное распределение воздушных потоков в салоне.

Рис. 3.39. Вещевой ящик панели приборов.

1 – плафон подсветки вещевого ящика; 2 – трубка подачи охлажденного воздуха; 3 – датчик выключения плафона подсветки; 4 – поворотная рукоятка включения охлаждения вещевого ящика.

Плафоны освещения.

Освещение салона осуществляется блоком штурманских ламп 4 (рис. 3.40) и плафоном освещения салона 5.

Блок штурманских ламп включает в себя секции индивидуального освещения водителя и переднего пассажира.

Левая и правая секции индивидуального освещения, включаются нажатием выключателей, 1 или 3 (рис. 3.41) соответственно.

Режим работы общего освещения салона зависит от положения переключателя 2:

– плафон включается и выключается автоматически, при открывании или закрывании дверей. Плафон салона горит, если открыта любая из дверей салона автомобиля. После закрывания всех дверей плафон продолжает гореть 25 с (в зависимости от комплектации), а затем плавно, в течении 2 с гаснет.

– плафон включен и горит в постоянном режиме, до момента его отключения.

В среднем положении переключателя 2 плафон выключается.

Плафон освещения салона отличается от блока штурманских ламп отсутствием возможности раздельного включения левой и правой секции и, соответственно, не активными выключателями 1 и 3 (рис. 3.41).

Рис. 3.40. Плафоны освещения, внутреннее зеркало заднего вида, противосолнечные козырьки и поручни.

1, 6 – противосолнечные козырьки; 2 – внутреннее зеркало заднего вида; 3 – блок интерфейса пользователя (БИП); 4 – блок штурманских ламп; 5 – плафон освещения салона; 7 – поручни; 8 – поручни для удобства посадки и высадки пассажиров; 9 – регулятор крепления ремня безопасности по высоте.

Рис. 3.41. Блок освещения салона.

1 – выключатель левой секции; 2 – переключатель режимов общего освещения; 3 – выключатель правой секции.

Плафон освещения багажного отделения 6 (рис. 3.57) включается:

– при открытии двери задка.

Управление блоком штурманских ламп и плафоном освещения салона (вежливый свет) с плавным изменением яркости в течении 2 с при включении и выключении плафона освещения салона происходит:

– при открывании любой боковой двери;

– при включении и выключении режима «Охрана» по радиоканалу от ПДУ;

– при поступлении команды «Поиск автомобиля на неосвещенной стоянке» от ПДУ;

– при включении зажигания, после закрытия всех дверей, в то время, когда плафон еще находится во включенном состоянии;

– через 25 с после закрывания всех боковых дверей, если до истечения этого времени не было включения зажигания, открывания любой из боковых дверей, включении режима «Охрана» по радиоканалу от ПДУ;

– через 10 минут, при постоянно открытой одной или нескольких боковых дверей (если за это время не произведено закрытие всех боковых дверей, закрытие или открытие двери задка, включение зажигания).

При выключенном зажигании и открытых дверях, а также в течение не более 25 с после закрытия всех дверей освещение включено.

При включенном зажигании, освещение салона включено только в случае, если открыта хотя бы одна боковая дверь.

Внутреннее зеркало заднего вида (рис. 3.40).

Внутреннее зеркало регулируется поворотом корпуса вокруг жестко закрепленного кронштейна при помощи шарнирного соединения.

Внимание!

В темное время суток, чтобы избежать ослепления светом фар движущегося сзади транспорта, необходимо изменить угол наклона зеркала, рычажком, расположенным снизу на зеркале.

Наружные зеркала заднего вида.

Левое и правое зеркала заднего вида регулируют с помощью электропривода.

Управление электроприводом зеркал осуществляется переключателем 9 (рис. 3.16), расположенным в блоке переключателей двери водителя. Выбор подлежащего регулировке зеркала производится нажатием соответствующего выключателя 7 или 8 выбора. Одновременная регулировка положения левого и правого зеркал невозможна (см. раздел «Система управления электропакетом»).

Обогрев зеркал заднего вида осуществляется выключателем или расположенным на панели приборов.

При парковке в узких местах, для уменьшения габаритов автомобиля, наружные боковые зеркала заднего вида необходимо прижать к боковым дверям автомобиля.

Для облегчения процесса складывания рекомендуется одной рукой придерживать корпус зеркала за ближайший к двери автомобиля верхний угол, а другой рукой нажать под повторителем поворота в сторону задней части автомобиля, как схематично показано на рис. 3. 42.

Рис. 3.42. Схема складывания наружного зеркала.

Противосолнечные козырьки (рис. 3.40).

В случае необходимости рекомендуем устанавливать противосолнечные козырьки в одно из двух положений: откинуть вниз или откинуть вниз и повернуть в сторону боковой двери.

На солнцезащитном козырьке со стороны водителя закреплен карман для карточек, квитанций, чеков и т. п. Для того чтобы воспользоваться держателем, опустите козырек.

В солнцезащитном козырьке со стороны переднего пассажира установлено косметическое зеркало. Для того чтобы воспользоваться зеркалом, опустите козырек.

Поручни (рис. 3.40).

Кузов автомобиля оборудован поручнями, предназначенными для поддержки во время движения и удобства посадки и высадки пассажиров. Поручни расположены на крыше, передних и центральных стойках салона.

Двери.

Внимание!

Прежде чем открыть дверь, убедитесь в том, что это не создаст помех другим участникам дорожного движения.
Прежде чем закрыть дверь, убедитесь в том, что она ничего и никого не защемит.

Снаружи замок двери водителя запирается/отпирается ключом. Для открывания двери, если она не заперта, потяните за подвижную часть 2 (рис. 3.43, 3.44) ручки двери.

Изнутри дверь открывается при повороте ручки 2 (рис. 3.45, 3.46), на себя.

Блокируются/разблокируются двери нажатием/поднятием кнопки 1 (рис. 3.45, 3.46).

На двери задка отсутствуют внутренняя ручка открывания двери и кнопка блокировки замка.

На автомобиле установлена система электроблокировки дверных замков. При закрывании/открывании ключом левой передней двери, одновременно блокируются/разблокируются (если не включен режим быстрой разблокировки двери водителя) замки всех дверей автомобиля. Находясь внутри салона, можно заблокировать или разблокировать индивидуально любую (кроме двери задка) дверь, пользуясь кнопкой блокировки соответствующей двери.

Рис. 3.43. Передняя дверь (вид снаружи).

1 – ключевой канал замка; 2 – подвижная часть ручки двери; 3 – корпус ручки двери.

Рис. 3.44. Дверь задка (вид снаружи).

1 (+) – камера заднего вида; 2 – ручка двери; 3 -корпус накладки фонарей освещения номерного знака.

Рис. 3.45. Передняя дверь (вид из салона).

1 – кнопка блокировки; 2 – ручка открывания двери; 3 – ручка подлокотника; 4 – карман; 5 – место установки громкоговорителя; 6 – модуль переключателей (рис. 3.15); 7 (+) – место установки твиттера.

Рис. 3.46. Задняя дверь (вид из салона).

1 – кнопка блокировки; 2 – ручка открывания двери; 3 – выключатель управления электростеклоподъемника; 4 – место установки громкоговорителя; 5 – карман; 6 – рычаг блокировки внутренней ручки открывания двери; 7 – ручка подлокотника.

Внимание!

Выходя из автомобиля, не оставляйте в нем ключ от дверей и зажигания. Находящиеся внутри пассажиры, особенно дети, могут случайно заблокировать все двери.

Замки задних дверей имеют рычаг блокировки внутренней ручки открывания двери («детский замок»), предотвращающий открывание этих дверей изнутри. Внутренняя ручка блокируется перемещением рычага 6 (рис. 3.46) вниз.

Замки задних дверей можно заблокировать при открытой двери.

Замки передних дверей можно заблокировать только при закрытой двери (для предотвращения случайного оставления ключа внутри салона).

Стекла боковых дверей опускаются и поднимаются с помощью выключателей электростеклоподъемников 3, 4, 5, 6 (рис. 3.16) и переключателей на дверях пассажиров.

Внимание!

При закрытии окон с электрическими стеклоподъемниками возможно защемление пальцев рук и других частей тела, что может привести к серьезной травме. Поэтому при пользовании электрическими стеклоподъемниками будьте внимательны, особенно когда в автомобиле находятся дети. Если в автомобиле находится ребенок, убедитесь, что при открывании/закрывании окон, никакая часть тела ребенка не находится в проеме окна. В случае, если это произошло, немедленно прекратите подъем стекла и включите его опускание.
При нахождении в автомобиле детей, рекомендуется отключить клавиши переключателей стеклоподъемников дверей пассажиров выключателем 1 (рис. 3.16).
Ответственность за неправильное пользование электрическими стеклоподъемниками несет водитель автомобиля. Он должен предупредить пассажиров о правилах пользования и опасностях при неправильном пользовании электрическими стеклоподъемниками.
Не разрешайте детям пользоваться переключателями электростеклоподъемников! Не высовывайте из открытых окон автомобиля руки и другие части тела, следите, чтобы этого не делали дети.
Выходя из автомобиля, обязательно вынимайте ключ из выключателя зажигания, чтобы отключить электростеклоподъемники и избежать случайного травмирования оставшихся в автомобиле пассажиров. В качестве предупреждения об оставленном ключе зажигания, при открывании двери водителя звучит трель зуммера комбинации приборов. Ни в коем случае нельзя запирать снаружи автомобиль, в котором находятся пассажиры – стеклоподъемники не будут работать и в случае необходимости нельзя открыть стекла.
Когда Вы закрываете/открываете окна, помните о требованиях безопасности.
Содержите стекла в чистоте, от этого зависит исправная работа электрических стеклоподъемников.

Сиденья.

Внимание!

Не производите регулировку водительского сиденья во время движения автомобиля.
Во время вождения автомобиля спинки сидений всех пассажиров должны находиться в вертикальном положении, удобном для пассажиров, а сами пассажиры должны удобно сидеть, откинувшись на спинки, и быть надлежащим образом пристегнутыми ремнями безопасности. Во время лобовых столкновений и ударов сзади, ремни безопасности обеспечивают максимальную защиту водителя и пассажира, если они сидят вертикально, откинувшись на спинку. Если спинка имеет слишком большой наклон назад, поясничный ремень может соскользнуть поверх бедер и надавит на живот, плечевой ремень может захлестнуть шею. Чем больше откинута спинка сиденья, тем больше опасность смертельного исхода или получения травм при лобовом столкновении.
Водительское сиденье и положение рулевой колонки необходимо регулировать так, чтобы обеспечить правильную посадку: водитель должен достаточно плотно опираться на спинку сиденья; обе руки, удерживая верхнюю часть рулевого колеса, должны быть слегка согнуты в локтевых суставах; ноги, при нажатии на педали до упора, не должны быть полностью выпрямлены.
Не допускайте вождения автомобиля, если кто-либо из пассажиров сидит не надлежащим образом. Не позволяйте пассажирам сидеть на сложенной спинке сиденья или в багажном отсеке. Лица, сидящие и удерживаемые ремнями безопасности не надлежащим образом, могут быть серьезно травмированы в случае аварийного торможения или столкновения.
Не водите автомобиль со снятыми подголовниками.
После регулировки подголовника убедитесь, что он зафиксирован на месте.
Подголовники сидений должны быть отрегулированы по высоте так, чтобы при откидывании головы назад затылок соприкасался со средней частью подголовника. Если добиться этого невозможно, для людей очень высокого роста необходимо поднять подголовник в крайнее верхнее положение, а для людей очень низкого роста – опустить в крайнее нижнее положение.
После регулировки положений передних сидений необходимо отрегулировать положение верхней точки крепления ремней безопасности.
Не вставать на сиденье, оборудованное нагревательными элементами, коленями и не нагружать отдельные точки поверхности сиденья иным способом, чтобы не повредить его нагревательные элементы.
Не кладите на сиденья предметы с неравномерным весом и не втыкайте острые предметы (иглы, гвозди и т. п.) в сиденья.
Для предотвращения повреждения подлокотника не кладите на него тяжелые предметы (груз).
Во время регулировки сиденья будьте осторожны.
Не пользуйтесь обогревом сидений, если они не заняты пассажирами или на них закреплены или находятся предметы, как например специальное сиденье для ребенка, сумка и т. п. Это может вызвать неисправность нагревательных элементов системы обогрева сидений. Рекомендуется включать выключатели для обогрева сидений только после запуска двигателя. Это существенно сэкономит емкость аккумуляторной батареи.
В случае падения напряжения в электрической бортовой сети автомобиля автоматически отключается обогрев сидений с целью обеспечения достаточного количества электроэнергии для управления двигателем.
Если вы или пассажир страдаете пониженным ощущением боли или температуры, например, в следствии употребления каких-либо лекарств, паралича или хронического заболевания, то рекомендуем вам не пользоваться обогревом. Это может привести к получению ожогов на спине, ягодицах и ногах. Если вы все же захотите пользоваться обогревом сидений, то рекомендуем включать обогрев сидений кратковременно.
Не допускайте использование дополнительных подушек между сиденьем и пассажиром или водителем.
Недопустимо расположения посторонних предметов под сиденьем водителя и в районе его ступней.
Не держите руки под сиденьем или около движущихся частей, чтобы не защемить и травмировать руки или пальцы.
При чистке сидений не используйте органические вещества (разбавители красок, бензина, спирта, газолина и т. п.). Они могут повредить обогреватель и поверхность сиденья.

Изменение высоты установки подголовника или его снятие осуществляется вертикальным перемещением подголовника:

– вверх – усилием руки (до крайнего верхнего положения);

– вниз – при нажатой кнопке фиксатора подголовника.

Снятие – перемещением из крайнего верхнего положения вверх при нажатой кнопке фиксатора подголовника.

Регулировка передних сидений в продольном направлении осуществляется с помощью рычага 1 (рис. 3.47): потяните на себя расположенный спереди под подушкой сиденья рычаг фиксации продольного перемещения сиденья и сдвиньте сиденье в требуемое положение. Закончив регулировку, отпустите рычаг и удостоверьтесь в надежности фиксации сиденья, подвигав его вперед-назад при отпущенном рычаге.

Наклон спинки регулируют бесступенчато вращением ручки 3 у основания спинки.

Для удобства, регулировку производить при открытой двери.

На некоторых комплектациях автомобилей на сиденье водителя имеется механизм поясничной поддержки и регулировка сиденья по высоте.

Ручка регулировки поясничной поддержки 4 расположена на внутренней боковой поверхности спинки. Поворачивание ручки вперед или назад приводит к соответствующему изменению выпуклости нижней части спинки сиденья, обеспечивая комфортную поддержку поясничного отдела позвоночника.

Чтобы поднять водительское сиденье, несколько раз потяните ручку 2 вверх, пока оно не будет установлено на нужную высоту.

Чтобы опустить водительское сиденье, несколько раз нажмите ручку 2 вниз, пока оно не будет установлено на нужную высоту.

Для удобства пользования регулировку производить при открытой двери.

Рис. 3.47. Переднее сиденье.

1 – рычаг фиксации продольного перемещения сиденья; 2 (+) – ручка регулировки высоты подушки водительского сиденья; 3 – ручка регулировки наклона спинки сиденья; 4 – ручка регулировки поясничной поддержки спинки водительского сиденья; 5 – кнопка фиксатора подголовника.

Заднее трехместное сиденье (рис. 3.48) состоит из одноместной и двухместной подушки и одноместной и двухместной спинки.

Для увеличения площади багажного отделения, предусмотрена возможность раскладки заднего сиденья, причем каждая его часть при необходимости может быть разложена отдельно. Раскладка заднего сиденья проводится в следующей последовательности:

– потяните за петлю 1 (рис. 3.48) (предварительно надавив на подушку, только для УАЗ ПИКАП), установите подушку в вертикальное положение;

– снять подголовник 2;

– потяните за рычаг 3 по направлению движения автомобиля, освободив спинку, уложите ее, как показано на схеме, рис. 3.48;

– для возврата спинки в исходное положение, поднимите ее до срабатывания фиксатора;

– для возврата подушки в исходное положение, верните ее в горизонтальное положение (только для УАЗ ПАТРИОТ);

– фиксацию подушки производить в следующей последовательности: поднять замки ремней безопасности и опустить подушку до упора (не хлопая), потянуть лямку фиксатора подушки, надавить на подушку, отпустить лямку фиксатора подушки, проверить фиксацию (только для УАЗ Пикап);

– установите подголовники.

Трансформацию заднего сиденья производить при открытых задних дверях.

Рис. 3.48. Заднее трехместное сиденье.

1 – петля разблокировки и подъема подушки заднего сиденья; 2 – подголовник спинки; 3 – рычаг разблокировки спинки заднего сиденья.

Ремни безопасности.

Помните!

Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя и пассажиров автомобиля от тяжелых последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Использование ремней безопасности обязательно!

Внимание!

Ремни подлежат обязательной замене, если имеют потертости, повреждения и после критической нагрузки в результате ДТП.
Замена ремней безопасности должна производиться только на СТО ООО «УАЗ» (адреса СТО приведены в сервисной книжке).

Ремни безопасности предназначены для индивидуального пользования водителями и взрослыми пассажирами ростом не ниже 144 см и массой не менее 36 кг.

Автомобиль оборудован ремнями безопасности (рис. 3.49) для всех сидений. Ремни сидений – диагонально-поясные с втягивающим устройством. Чтобы пристегнуть ремень, потяните за язычок 3 ремня и, не перекручивая лямок, вставьте его в замок 4 до щелчка.

Для отстегивания ремня нажмите на красную кнопку замка.

Для УАЗ Пикап задний средний ремень безопасности – статический поясной.

Регулятор ремня безопасности по высоте имеет четыре фиксированных положения.

Положение верхней точки крепления ремня безопасности

регулируйте перемещением салазковой сборной группой регулятора 1 (рис. 3.50) вверх или вниз. Для этого потяните кнопку регулятора 2 на себя и вверх или вниз. Причем для увеличения высоты достаточно потянуть вверх кнопку регулятора высоты.

Внимание!

На передних сиденьях следите, чтобы плечевой ремень проходил через центр Вашего плеча. Невыполнение данных рекомендаций снижает степень защищенности в случае аварии и повышает вероятность получения травмы при столкновении.

В зависимости от комплектации автомобиля ремни безопасности переднего ряда сидений дополнительно могут иметь устройство предварительного натяжения, предназначенное для выбора возможной слабины ленты ремня, а также устройство ограничения нагрузки, снижающее усилие удержания человека для обеспечения более эффективной защиты при ДТП. Устройство предварительного натяжения срабатывает независимо от того, пристегнут ремнем безопасности человек или нет.

Содержите лямки и пряжки ремня в чистоте. В случае их загрязнения очистить мыльным раствором, не содержащим щелочи.

Предохраняйте лямки от трения об острые кромки. Рекомендуется оберегать от воздействия прямых солнечных лучей.

С целью очистки пряжек от пыли, не реже одного раза в год, продувайте их сжатым воздухом.

Рис. 3.49. Ремни безопасности.

1 – регулятор по высоте; 2 – направляющий кронштейн; 3 – язычок; 4 – замок; 5 – инерционная катушка; 6 – клипса; 7 – регулятор для статического среднего ремня (УАЗ Пикап).

Рис. 3.50. Регулятор высоты.

1 – салазковая сборная группа регулятора; 2 – кнопка регулятора.

Запрещается.

1. Самостоятельный демонтаж и замена ремней безопасности.

2. Самостоятельная разборка и ремонт ремней безопасности, поджигание, подключение к источникам напряжения.

3. Вносить изменения в конструкцию элементов системы безопасности (ремней безопасности и их креплений).

4. Подвергать ремни безопасности воздействию высокой температуры (например: гладить утюгом, прижигать зажигалкой или тлеющей сигаретой и т. п.).

5. Допускать перекручивание лент ремня безопасности при пристегивании. Для устранения перекручивания необходимо расправить лямку РБ на поясе в направлении нижней точки крепления РБ.

6. Использовать какие-либо предметы для ослабления прилегания ремня к телу (например, прищепки для белья, зажимы и т. п.). Ослабленный ремень безопасности может привести к травмированию при ДТП.

7. Использовать какие-либо предметы для блокировки системы оповещения о не пристегнутом ремне безопасности.

8. Пропускать диагональную ветвь ремня под рукой или за спиной, поясную ветвь ремня под бедрами.

9. Использовать один ремень для пристегивания нескольких человек.

10. Пристегивать одним ремнем человека вместе с ребенком, сидящим у него на коленях.

11. Использовать ремень безопасности, если на нем появились признаки износа или повреждения (потертости, разрывы, трещины и другие повреждения).

12. Использовать ремни безопасности после ДТП без предварительной оценки (и/или замены) на сервисной станции дилера.

13. Пристегивать ремень безопасности к замку, предназначенному для другого ремня.

14. Допускать попадание посторонних предметов в зоны крепления ремней безопасности и зоны прохождения лент ремня.

15. Пристегиваться ремнем безопасности с нарушением требований данного руководства.

Внимание!

Во время движения автомобиля угол наклона спинки сиденья должен быть минимальным, но достаточным для удобства водителя и пассажиров. Ремень безопасности срабатывает наиболее эффективно, если водитель и пассажиры сидят прямо, опираясь на спинку сиденья. Если спинка сиденья наклонена назад слишком сильно, ремень безопасности может соскользнуть, в результате чего повышается риск получения травм при аварии.

Внимание!

Следите за состоянием пластмассовой ограничительной клипсы 6 (рис. 3.49) среднего ремня безопасности.

Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности.

При включении зажигания, если не пристегнут ремень безопасности водителя, на комбинации приборов загорается красным светом сигнализатор непристегнутого ремня безопасности (РБ). Сигнализатор отключается при вставленной пряжке РБ в замок инерционного РБ или выключенном зажигании.

После начала движения более 60 с или пробеге более 500 м или достижении скорости автомобиля 25 км/ч, если не пристегнут РБ водителя, дополнительно раздается звуковой сигнал.

При движении автомобиля в течении 30 секунд, если не пристегнут РБ водителя, звуковой сигнал отключается.

После остановки автомобиля и начала движения вновь, если не пристегнут РБ водителя, алгоритм звукового сигнала повторяется.

Диагностика неисправности индикатора непристегнутого ремня безопасности.

Горит сигнализатор при пристегнутом РБ водителя, необходимо разъединить колодку замка инерционного РБ:

– если сигнализатор перестает гореть, то неисправен замок инерционного РБ;

– если сигнализатор продолжает гореть – неисправны жгут проводов или комбинация приборов.

Подушки безопасности (+).

Автомобиль комплектуется фронтальной системой надувных подушек безопасности (СНПБ) водителя и переднего пассажира, передними ремнями безопасности с предварительным натяжителем и ограничителем нагрузки. При срабатывании СНПБ за очень короткий промежуток времени втягиваются передние ремни безопасности для надежной фиксации водителя и пассажира и наполняются газом надувные подушки безопасности, которые, раскрываясь перед водителем и передним пассажиром, уменьшают опасность травмирования верхней части тела и головы. СНПБ срабатывает при фронтальных столкновениях автомобиля, когда необходимо способствовать повышению безопасности водителя и переднего пассажира. Наличие СНПБ маркируется надписью «AIRBAG» на крышке рулевого колеса, надписью «AIRBAG» на крышке панели приборов и надписью «AIRBAG» на этикетке ленты ремня безопасности.

Система надувных подушек безопасности (СНПБ) включает:

– модуль надувной подушки безопасности водителя, вмонтированный в рулевое колесо;

– модуль надувной подушки безопасности, размещенный в панели приборов над вещевым ящиком;

– передние ремни безопасности с ограничителем нагрузки;

– датчик состояния ремня безопасности водителя;

– замки передних ремней безопасности с устройством предварительного натяжения;

– устройство вращающееся, установленное на соединителе подрулевого переключателя (для соединения выключателя звукового сигнала и модуля надувной подушки безопасности с бортовой цепью автомобиля);

– блок управления подушками безопасности, установленный между сиденьями водителя и пассажира;

– сигнализатор неисправности системы управления надувными подушками безопасности в комбинации приборов;

– сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя в комбинации приборов.

Надувные подушки безопасности являются дополнительным средством защиты для пристегнутого ремнем безопасности водителя, переднего пассажира (в зависимости от комплектации) и срабатывают при тяжелом фронтальном столкновении начиная с определенной тяжести столкновения.

СНПБ должна срабатывать при сильных фронтальных ударах.

Однако СНПБ может также сработать и в других аварийных ситуациях, если автомобиль будет испытывать воздействия, аналогичные тем, которым он подвергается при сильном фронтальном ударе.

Примеры ситуаций со срабатыванием СНПБ:

– столкновение с неподвижным недеформируемым препятствием: подушка срабатывает при небольшой скорости движения;

– столкновение с подвижным деформируемым препятствием (например, с другим автомобилем): подушка срабатывает только при повышенной скорости движения автомобиля;

– в случае достаточного по силе удара, воздействующего на автомобиль спереди, некоторые примеры показаны на (рис. 3.51).

СНПБ не срабатывает при:

– выключенном зажигании;

– незначительных фронтальных столкновениях;

– опрокидывании автомобиля;

– ударах в автомобиль сбоку или сзади, т.е. в случаях, когда она не может способствовать повышению безопасности водителя.

Степень повреждения кузова автомобиля при столкновении (или отсутствие серьезных повреждений) не всегда является показателем нормальной или ненормальной работы фронтальных подушек безопасности. При раскрытии подушки безопасности опасность ограничения видимости для водителя практически отсутствует, так как она наполняется и сдувается за короткий промежуток времени. Подушка безопасности обеспечивает оптимальную защиту при правильной установке положения сиденья, спинки сиденья и подголовника. Вся спина должна опираться на спинку сиденья, а сиденье должно быть отодвинуто назад настолько, насколько это практически возможно водителю, чтобы в вертикальном сидячем положении слегка согнутыми в локтях руками можно было держать рулевое колесо. Сиденье переднего пассажира максимально отодвинуть назад и привести спинку в вертикальное положение так, чтобы не испытывать неудобство и дискомфорт. Неправильная посадка в случае раскрытия подушек безопасности может привести к серьезной травме или гибели. Для подушки безопасности необходимо пространство при наполнении ее газом. СНПБ является автономным устройством разового использования и не требует обслуживания во время эксплуатации автомобиля. После срабатывания СНПБ блок управления и модули надувных подушек безопасности, ремни с предварительным натяжителем подлежат обязательной замене на СТО «УАЗ».

Рис. 3.51. Примеры ситуаций со срабатыванием системы пассивной безопасности водителя и переднего пассажира.

Внимание!

Во всех случаях запрещается использовать обращенное назад детское удерживающее устройство на сиденье, защищенном функционирующей подушкой безопасности, установленной перед этим сиденьем. Это может привести к гибели ребенка или нанесению ему серьезных телесных повреждений.

В автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира, на обеих сторонах противосолнечного козырька, имеется табличка предупреждения (рис. 3.52) о запрещении установки на переднее сиденье, обращенное спинкой вперед детское сиденье.

Предупреждение!

1. Надувная подушка безопасности не заменяет ремень безопасности, она только дополняет его действие, поэтому всегда пристегивайтесь ремнями безопасности. Кто не пользуется ремнями безопасности, рискует получить в момент аварии существенно более тяжелые травмы или даже быть выброшенным из автомобиля, причем не исключена возможность смертельного исхода. Ремень способствует тому, что при аварии Вы примете наиболее безопасное сидячее положение, при котором подушка безопасности может обеспечить наибольшую эффективность защиты.

2. Никогда не крепите посторонние предметы на рулевом колесе и панели приборов, поскольку при раскрытии подушки безопасности они могут привести к травмам. Такая же опасность существует и в тех случаях, когда водитель или пассажир курит трубку или использует мобильный телефон во время езды.

3. Управляя автомобилем, не кладите предплечья/ладони на место, в котором смонтирована подушка безопасности.

4. При движении пассажир на переднем сиденье не должен опираться на панель приборов и держать в руках какие-либо предметы, которые могут причинить травмы при срабатывании СНПБ.

5. Сигнализатор неисправности системы управления надувными подушками безопасности должен включиться на 6 секунд после включения зажигания и выключиться. При выключении зажигания и включении его до истечения 15 секунд сигнализатор не включится. Последующее включение сигнализатора диагностики в процессе эксплуатации автомобиля означает, что в СНПБ обнаружена неисправность, и ее срабатывание при фронтальном столкновении не гарантировано.

6. Запрещается самовольное вмешательство в СНПБ. Все работы по ней должны выполняться только у официальных дилеров специально обученным персоналом.

7. Сразу после срабатывания подушек безопасности некоторые элементы системы могут иметь высокую температуру. Во избежание ожогов не прикасайтесь к горячим деталям.

8. Поверхности кожи, на которых появляются признаки раздражения, следует тщательно промыть мыльным раствором.

9. При раздражении глаз необходимо промыть их чистой водой. При длительных беспокойствах следует обратиться к врачу.

При утилизации автомобиля обязательно провести демонтаж узлов СНПБ на СТО «УАЗ».

Рис. 3.52. Предупреждающая табличка.

Использование детских удерживающих устройств.

Внимание!

Установка детских удерживающих систем «универсальной» категории согласно таблице 3.2, производится с использованием ремней безопасности транспортного средства. Дети до 1,5 лет перевозятся в детском удерживающем устройстве (ДУУ) только лицом назад.

Внимание!

Установку детских удерживающих систем ISOFIX производить согласно таблице 3.3. соответствия детских удерживающих систем ISOFIX местам их установки на автомобиле.

Не допускается держать ребенка на коленях во время движения автомобиля. Безопаснее всего перевозить детей в возрасте до 12 лет на заднем сиденье с использованием ДУУ, соответствующих возрасту и весу ребенка.

Безопасное размещение детей в автомобиле возможно только при использовании ДДУ, соответствующих требованиям

Европейского стандарта ECE R44 (найдите соответствующую информацию на изделии или упаковке).

Установка детских сидений с креплением ISOFIX.

В систему крепления ISOFIX входят два нижних кронштейна ISOFIX и кронштейн для верхнего страховочного ремня ISOFIX (рис. 3.57).

Установку детских удерживающих систем ISOFIX производить в следующем порядке.

Для УАЗ ПАТРИОТ без установленной шторкой в грузовом отсеке:

– закрепите верхний страховочный трос за кронштейн крепления верхнего ремня ISOFIX (рис. 3.57);

– зафиксируйте ДУУ в кронштейнах крепления IZOFIX отмеченных знаком ;

– произведите регулировку верхнего страховочного троса.

Для УАЗ ПИКАП, УАЗ Патриот с установленной шторкой в грузовом отсеке:

– потяните за рычаг 3 (рис. 3.48) по направлению движения автомобиля освободив спинку;

– наклоните спинку вперед до появления свободного пространства необходимого для закрепления верхнего страховочного троса;

Таблица 3.2. Установка детских удерживающих систем при различных положениях.

Весовая группа	Места для сидения
	Переднее сиденье пассажира	Задний ряд
	Переднее сиденье пассажира	Боковое левое	Центральное	Боковое правое
0 – до 10 кг	X*	U*	X	U
0+ – до 13 кг	X	U	X	U
I – 9-18 кг	U	U	X	U
II – 15-25 кг	U	U	X	U
II – 22-36 кг	U	U	X	U

*Категория детского сиденья

U – универсальная категория детского сиденья для посадки ребенка как лицом по ходу движения, так и против хода движения автомобиля.

X – установка детских сидений не допускается.

Таблица 3.3. Установка детских удерживающих систем ISOFIX при различных положениях.

Весовая категория		Зажимное приспособление	Положение ISOFIX на транспортном средстве
			Положение ISOFIX на транспортном средстве
			левое	правое
0 – до 10 кг	F (Поперечная люлька)	ISO/L1	X	IL
	G (Поперечная люлька)	ISO/L2	IL	X
	E (Сиденье против направления движения)	ISO/R1	IL	IL
0+ – до 13 кг	E (Сиденье против направления движения)	ISO/R1	IL	IL
	D (Сиденье против направления движения)	ISO/R2	IL	IL
	C (Сиденье против направления движения)	ISO/R3	IL	IL
I – 9-18 кг	D (Сиденье против направления движения	ISO/R2	IL	IL
	C (Сиденье против направления движения)	ISO/R3	IL	IL
	B (Сиденье по направлению движения)	ISO/F2	IUF	IUF
	B1 (Сиденье по направлению движения)	ISO/F2X	IUF	IUF
	A (Сиденье по направлению движения)	ISO/F3	IUF	IUF
I – 9-18 кг	–	(1)	–	–
III – 22-36 кг	–	(1)	–	–

IUF – место, пригодное для установки «универсального» для данной категории детского сиденья с креплениями ISOFIX по направлению движения;

IL – место, пригодное для установки «универсального» детского сиденья с креплениями ISOFIX;

X – положение ISOFIX, не пригодное для детских удерживающих систем ISOFIX;

(1) – в случае ДУС, на которых не указан класс размера ISO/XX (А–G) в отношении применимой весовой категории, изготовитель транспортного средства должен указать детскую удерживающую систему (детские удерживающие системы) ISOFIX для конкретных транспортных средств, рекомендуемую (рекомендуемые) для каждого положения.

– закрепите верхний страховочный трос за кронштейн крепления верхнего ремня ISOFIX (рис. 3.57);

– установите спинку в исходное положение до срабатывания фиксатора;

– зафиксируйте ДУУ в кронштейнах крепления IZOFIX отмеченных знаком ;

– произведите регулировку верхнего страховочного троса.

Пробка топливного бака.

Для доступа к пробке топливного бака откройте лючок (рис. 3.53).

Для фиксации крышки люка в закрытом положении имеется держатель 1. Крышку люка необходимо закрывать до фиксированного положения.

Внимание!

Крышка люка топливного бака имеет ограничение по углу открывания – 70°. Открывание на больший угол приведет к деформации подвижного звена петли и при закрывании крышки лючка она не будет прилегать к держателю.

Рис. 3.53. Лючок и пробка топливного бака.

1 – держатель; 2 – пробка топливного бака; 3 – крышка люка топливного бака.

Капот.

Для того чтобы открыть капот, потяните за рычаг 10 (см. рис. 3.1, 3.2, 3.3), через образовавшуюся щель между капотом и облицовкой радиатора, нажмите на скобу крючка 1 (рис. 3.54) и поднимите капот. Извлеките упор капота 3 из держателя 2 движением «от себя» и установите в специальное отверстие над правой фарой.

В зависимости от комплектации, на автомобиле могут быть установлены пневмопружины капота, которые облегчают подъем капота и удерживают его в открытом положении.

Свободное закрывание капота должно производиться с высоты не более 200 мм над облицовкой радиатора. В комплектациях с пневмопружинами капот должен закрываться по инерции после преодоления усилия пневмопружин.

Рис. 3.54. Капот.

1 – запорный крючок; 2 – держатель; 3 – упор.

Внимание!

Прежде чем закрыть капот убедитесь, что он ничего не защемит и упор капота надежно зафиксирован в держателе. При закрывании капота, проверьте надежность срабатывания замка.
Не допускайте свободное падение капота с большого угла открытия.

Стеклоочистители, водяные насосы очистки стекол (омыватель).

Для удобства очистки ветрового стекла вручную, рычаги со щетками фиксируются в откинутом положении.

В холодное время года, перед включением стеклоочистителей убедитесь в том, что щетки не примерзли.

Не рекомендуется работа щеток по сухому стеклу и не допускается попадание топлива и масла на резину щеток.

В процессе эксплуатации следите за исправностью стеклоочистителей, надежностью крепления их деталей; периодически очищайте стекла и резиноленты щеток от грязи и жировых отложений.

При сезонном обслуживании включайте на 15-20 мин стеклоочистители, при этом рычаги со щетками ветрового стекла должны быть в откинутом положении, а рычаг со щеткой заднего стекла – снят.

После 18-24 месяцев эксплуатации, а также по мере необходимости заменяйте щетки или резиноленты щеток.

Замена щеток стеклоочистителей.

Для замены щеток стеклоочистителей проделайте следующие действия:

– поднимите рычаг стеклоочистителя с ветрового или заднего стекла в откинутое положение, преодолевая усилие пружины рычага;

– поверните щетку на оси вращения, расположив ее приблизительно перпендикулярно относительно рычага;

– отожмите адаптер щетки (рис. 3.55 а) и сдвиньте щетку вниз по рычагу до выхода адаптера из крюка рычага (рис. 3.55 б).

– установите новую щетку в обратном порядке. При этом адаптер щетки вводите в крюк рычага до защелкивания.

Рис. 3. 55. Замена щеток стеклоочистителей стекол.

Примечание. Возможна установка бескаркасных щеток.

Бачок омывателя 1 (рис. 3.56) заполняйте чистой водой (летом) или специальной незамерзающей жидкостью (зимой).

Внимание!

При температуре воздуха 0 °С и ниже заливать только незамерзающую жидкость.

Для слива воды из бачка омывателя, необходимо вынуть бачок, отсоединив от него электропроводку и трубки смывателя.

Направление струи воды регулируйте, изменяя положение шариков жиклёра при помощи иголки, вставленной в канал (подающее отверстие) шариков.

При засорении жиклёра, отсоедините от него трубку и продуйте жиклер воздухом.

Во избежание выхода из строя насосов омывателя следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения ниже 20 мм от дна.

Не держите омыватели включенными более 10 с.

Внимание!

При включении омывателя двери задка, возможна задержка подачи жидкости на стекло до 2,5 с.

Рис. 3.56. Подкапотное пространство (фрагмент).

1 – бачок смывателя; 2 – адсорбер; 3 – резонаторный шланг; 4 – воздушный фильтр; 5 – шланг компенсирующий; 6 – радиатор системы охлаждения двигателя.

Багажное отделение (рис. 3.57).

Распределяйте груз в багажном отделении равномерно.

Тяжелые предметы должны быть размещены как можно ближе к спинкам сидений. Убедитесь, что спинки надежно зафиксированы.

Если предметы можно укладывать один на другой, снизу следует размещать более тяжелые вещи. Не допускайте, чтобы багаж выступал над спинками. Высокий груз в багажном отделении не должен перекрывать водителю обзор сзади.

Внимание!

Недопустимо нахождение пассажиров в багажном отделении во время движения.

Внимание!

Дверь задка открывается только снаружи автомобиля.

Рис. 3.57. Багажное отделение.

1 – шторка багажного отделения; 2 – кронштейны крепления верхнего ремня ISOFIX; 3 – розетка; 4 – отверстия вытяжной вентиляции салона; 5 – крепежные проушины; 6 – плафон освещения багажного отделения.

В багажном отделении автомобиля (в зависимости от комплектации) расположена выдвижная шторка 1 (рис. 3.57).

Шторка багажного отделения служит для прикрывания багажа и защиты его от прямых солнечных лучей. Шторка в развернутом положении фиксируется в специальных пазах на правой и левой обивке боковины багажного отделения.

Для сворачивания шторки потяните её на себя. Выведите заднюю перекладину шторки из пазов на левой и правой обивке боковины багажного отделения.

Под действием пружины шторка сложится в корпус шторки.

При складывании шторки придерживайте ее рукой.

Для снятия шторки необходимо, преодолевая усилие пружины, сместить боковые направляющие корпуса шторки по направлению к его центру (рис. 3.58), затем вывести из посадочного гнезда в обивке боковины багажного отделения один конец подняв его вверх. После этого выведите из гнезда обивки противоположный конец шторки.

Внимание!

Перевозка каких-либо предметов на шторке запрещена.

Рис. 3.58. Снятие шторки багажного отделения.

Устройство вызова экстренных оперативных служб (+).

Ваш автомобиль оснащен устройством вызова экстренных оперативных служб (УВ ЭОС), предназначенное для вызова оператора экстренных оперативных служб (ОЭС), и для установления громкой связи пользователей ТС с ОЭС при ДТП (в том числе при опрокидывании автомобиля и других чрезвычайных ситуаций).

Связь осуществляется по сетям сотовой мобильной связи, соответствующей стандартам GSM/UMTS.

Координаты местонахождения ТС вычисляются с помощью сигналов ГНСС ГЛОНАСС (глобальная навигационная система) или ГЛОНАСС совместно с GPS.

При неудачной попытке передачи данных с помощью тонального модема УВ ЭОС выполнит передачу с помощью механизма SMS.

Изделие УВ ЭОС состоит из компонентов:

– блок ЭРА ГЛОНАСС (БЭГ), находящийся под сиденьем водителя;

– блок интерфейса пользователя (БИП) с кнопкой «SOS» 3 (рис. 3. 59) находящийся на внутренней части крыши салона;

– антенна ГЛОНАСС/GPS установленная под панелью приборов.

Внимание!

Запрещается пользоваться УВ ЭОС во время движения без крайней необходимости!

Внимание!

Устройство УВ ЭОС работает только при наличии совместимой сети и может не функционировать вне зоны покрытия.

Работа УВ ЭОС подразумевает несколько режимов работы:

Режим экстренного вызова.

Ручной вызов можно осуществлять при включенном зажигании, а также при выключенном зажигании, если с момента выключения зажигания прошло менее 72 ч.

Для осуществления экстренного вызова вручную, нажмите кнопку «SOS» 3 и удерживайте ее в нажатом состоянии не менее двух секунд.

УВ ЭОС формирует минимальный набор данных (МНД), содержащий информацию о координатах и времени наступления ДТП, VIN-код автомобиля и другую информацию, необходимую для экстренного реагирования.

Если во время осуществления дозвона, пока подсветка кнопки «SOS» мигает красным цветом, повторно нажать кнопку «SOS» и удерживать ее не менее двух секунд, то экстренный вызов будет отменен (подсветка кнопки «SOS» красным цветом будет выключена).

Рис. 3.59. Блок интерфейса пользователя.

1 – динамик; 2 – кнопка дополнительных функций; 3 – кнопка экстренного вызова «SOS»; 4 – микрофон.

При передаче МНД и во время голосовой связи с оператором, подсветка кнопки «SOS» непрерывно горит красным цветом.

При осуществлении голосовой связи, УВ ЭОС отключает звуковоспроизведение штатного радиоприемника (мультимедийной системы, магнитолы), если до момента осуществления экстренного вызова производилось звуковоспроизведение. После окончания разговора воспроизведение ранее отключенного звукового воспроизведения возобновляется.

По окончанию экстренного вызова (ЭВ) устройство должно оставаться зарегистрированным в сети GSM/UMTS и автоматически отвечать на входящие звонки в течении 60 мин.

При разрыве соединения в режиме экстренного вызова УВ ЭОС должен повторно установить соединение с ОЭС.

УВ ЭОС переходит в режим ожидания по завершению голосовой связи.

Внимание!

Замена штатного радиоприемника (ММС, магнитолы) установленных на ООО «УАЗ», может привести к отсутствию отключения звука при вызове ОЭС.

Режим автоматического вызова.

Автоматический вызов ОЭС происходит при опрокидывании автомобиля. Алгоритм работы УВ ЭОС при автоматическом вызове ОЭС аналогичен ручному режиму вызова ОЭС описанному выше, за исключением отсутствия возможности отмены экстренного вызова.

Автоматический вызов может быть завершен только ОЭС после подтверждения водителем ТС об отсутствии ДТП или другой ЧС.

Режим «Ожидание».

В режиме «Ожидание» УВ ЭОС выполняет следующие функции:

– прием радиосигналов глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС);

– вычисление навигационных параметров;

– подготовка пакета данных МНД для обеспечения возможности его передачи, при получении команды на осуществление аварийного вызова;

– подготовка пакета сопутствующих навигационных данных;

– мониторинг управляющих воздействий интерфейсного модуля посредством кнопки «SOS»;

– обеспечение реакции на управляющие воздействия пользователя;

– выполнение процедуры самодиагностики;

– выявление ошибок;

– осуществление процедур фильтрации и управления сигналами индикации;

– обеспечение индикации состояния системы и режимов работы посредством проводных соединений УВ ЭОС и БИП.

«Спящий» режим.

В «Спящий» режим УВ ЭОС переходит из режима «Ожидание» при выключении зажигания.

В «Спящем» режиме УВ ЭОС находится 72 ч. По истечении указанного времени, УВ ЭОС переходит в режим «Выключен».

В «Спящем» режиме УВ ЭОС реагирует на нажатие клавиши «SOS», включение зажигания, а также на отключение аккумуляторной батареи.

В «Спящем» режиме УВ ЭОС функционирует в режиме пониженного энергопотребления.

Также УВ ЭОС переходит в спящий режим при отключении штатной аккумуляторной батареи. При этом питание УВ ЭОС происходит от встроенной резервной батареи. В данном случае УВ ЭОС находится в спящем режиме в течение двух часов, после чего переходит в режим «Выключен», для защиты резервной батареи от глубокого разряда.

Режим «Выключено».

В данном режиме УВ ЭОС находится если не производится экстренный вызов, если зажигание выключено и с момента выключения зажигания прошло не менее 72 ч.

В режиме «Выключено» отсутствует подсветка кнопок, а также не горит индикатор состояния изделия. В режиме «Выключено» УВ ЭОС не реагирует на нажатие кнопок. Выход УВ ЭОС из режима «Выключено» производится при включении зажигания.

Режим тестирования.

Режим тестирования производится при проведении регламентных работ на СТО или самостоятельно.

Режим тестирования рекомендуется проводить на открытом пространстве, для исключения появления ошибки при определении координат автомобиля.

В данном режиме проверяются следующие параметры УВ ЭОС:

– наличие ошибок, обнаруженных при самотестировании;

– работоспособность индикатора «SOS»;

– работоспособность кнопки «SOS» и кнопки «Дополнительные функции»;

– работоспособность индикатора состояния изделия;

– работоспособность микрофона и динамика;

– работоспособность обмена сообщениями УВ ЭОС с

оператором системы ЭРА ГЛОНАСС.

Выход из режима «Тестирование» осуществляется при отключении внешнего питания, при отключении зажигания или по завершению тестирования.

УВ ЭОС переходит в режим тестирования при выполнении следующих условий:

– двигатель остановлен;

– ключ в положении «Зажигание включено»;

– одновременно нажаты и удерживаются не менее трех секунд кнопки SOS и дополнительных функций.

УВ ЭОС считается неработоспособным если:

– индикатор красного цвета не мигает во время запуска функционального тестирования, а горит постоянно (не видит спутники, не подключен БИП или внешняя антенна, или прочие ошибки);

– индикатор состояния изделия загорелся красным цветом, а звуковая подсказка не была воспроизведена, это означает неисправность динамика и невозможность проведения дальнейшего тестирования;

– индикатор «SOS» не мигает после успешного входа в тестирование и воспроизведенной голосовой подсказке «выполняется самодиагностика», это означает неисправность индикатора «SOS»;

– после успешного входа в тестирование и воспроизведенной голосовой подсказке «выполняется самодиагностика» в последующем была воспроизведена фраза «обнаружены ошибки».

При успешном входе в режим тестирования и после успешного выполнения самодиагностики необходимо следовать голосовым подсказкам до окончания процедуры тестирования.

При обнаружении ошибок в ходе тестирования, они записываются в память блока и присутствуют там до их устранения. Проверить факт устранения ошибок работы изделия можно по отсутствию свечения индикатора состояния УВ ЭОС после самотестирования при включенном зажигании, либо повторной процедурой тестирования (для проверки устранения ошибки индикатора, кнопок, микрофона или динамика).

При обнаружении неисправностей УВ ЭОС, следует обратиться на аттестованную станцию технического обслуживания для устранения неисправности.

Индикация.

Индикатор устройства конструктивно совмещен с кнопкой экстренного вызова «SOS» 3 (рис. 3.59) и его индикация в зависимости от режимов работы УВ ЭОС приведена в таблице 3.4.

При включении зажигания индикатор включается и гаснет в течение от пяти до шести секунд. После окончания инициализации (примерно 20-30 секунд), в случае наличия неисправности, индикатор включается, и будет светится красным цветом вплоть до устранения неисправности, или выключения зажигания.

Индикатор состояния может загореться постоянным красным цветом в случае отсутствия сигналов от спутников GPS/ГЛОНАСС, что не является неисправностью в случае нахождения автомобиля, оборудованного УВ ЭОС в местах закрывающих прямую видимость спутников (в тоннелях, под мостами, на закрытых парковках и т.п.). После выезда автомобиля из мест, закрывающих прямую видимость спутников, индикатор состояния должен погаснуть.

Внимание!

При обнаружении неисправности в работе УВ ЭОС в режиме самотестирования или при проведении тестирования (индикатор состояния непрерывно горит красным цветом после инициализации изделия при включении зажигания или после проведения тестирования), настоятельно рекомендуем сразу обратиться на аттестованную станцию технического обслуживания для устранения неисправности.

Резервная батарея.

В состав УВ ЭОС входит резервная батарея, необходимая для обеспечения работоспособности УВ ЭОС в случае повреждения аккумуляторной батареи автомобиля при ДТП.

При включенном зажигании производится контроль уровня заряда резервной батареи, а также ее подзаряд при необходимости.

Срок службы резервной батареи – 3 года.

Рекомендуется производить замену резервной батареи каждые 3 года.

Замену резервной батареи производить только на аттестованных станциях технического обслуживания.

UAZ Connect (+).

В вариантном исполнении Ваш автомобиль может быть подключен к телематическим сервисам UAZ Connect.

Телематические сервисы UAZ Connect – это услуга, которая позволяет получать данные с вашего автомобиля и отображать необходимую информацию в вашем смартфоне или на WEB- ресурсе. С данной услугой вы сможете ознакомится в приложении 5.

Для определения наличия возможности подключения UAZ Connect на вашем автомобиле необходимо обратиться к официальному дилеру СТО ООО УАЗ или к провайдеру системы UAZ Connect.

Таблица 3.4. Индикация состояния работоспособности УВЭОС ЭРА-ГЛОНАСС.

Состояние УВЭОС	Режим работы УВЭОС		Состояние индикатора	Цвет подсветки кнопки «SOS» (зеленый/ красный)
Исправно	Самодиагностика при каждом включении замка зажигания		Горит 5-6 с (затем гаснет)	Красный
	Окончание инициализации самодиагностики		Через 5-6 с загорается подсветка кнопки SOS (постоянно горит при вкл. подсветке)	Зеленый (при включении подсветки)
	Ручной и автоматический вызов ОЭС	Регистрация сети сотовой связи	Мигает	Красный
		Режим дозвона
		Вызов с ОЭС
		Передача МНД
		Голосовое соединение с ОЭС	Горит
	Режим тестирования		Мигает	Красный
	Режим выключено		Не горит	–
	Сигнализация о входящем звонке	Входящий звонок	Горит	Красный
		Голосовое соединение с ОЭС
Неисправно	Неисправность компонентов УВЭОС		Горит постоянно	Красный
	Самодиагностика при каждом включении замка зажигания		Через 20-30 с горит постоянно
	Режим тестирования	Вход в режим тестирования	Не горит
		Самодиагностика	Не мигает 2 с