Руководство по ремонту и эксплуатации КПП 12JS.

Руководство по ремонту и эксплуатации КПП 12JS.

Руководство по ремонту и эксплуатации КПП 12JS.

Эта глава представляет различные синхронизированные КПП Fast (центральное расстояние больше 140 мм)

Глава 1. Основные параметры КПП.

Часть 1 Сечение КПП.

Рисунок 1. Сечение КПП.

Часть 2. Основные параметры КПП.

Эксплуатационные характеристики.

Часть 3. Нумерация КПП.

Часть 4. Путь передачи мощности 12-скоростной КПП.

Рисунок 2. Схема структуры.

Рисунок 3. Схема передачи мощности.

Глава 2. Структура КПП.

В КПП, и в демультипликаторе используются два промежуточных вала по одной той же схеме, противостоящие на180º, мощность передается на первичный вал, далее она распределяется на два промежуточных вала и передается на вторичный вал для вывода, то же происходит и в демультипликаторе.

Теоретически каждый промежуточный вал может передавать только 1/2 крутящего момента, поэтому использование двойного промежуточного вала уменьшит межосевое расстояние валов КПП, ширину зубчатых колес и облегчит, вес изделия. При использовании двух про- межуточных валов, каждое зубчатое колесо на вторичном валу находится в зацеплении с двумя зубчатыми колесами на промежуточных валах одновременно.

Для равномерного распределения нагрузки шестерни вторичного вала находятся в плавающем состоянии. Вторичный вал имеет плавающую конструкцию с шарнирным соединением. Передняя шейка вторичного вала вставляется в отверстие первичного вала, маслонаправляющая втулка запрессовывается в отверстие. У первичного вала существует достаточный радиальный зазор между шейкой главного вала и направляющей втулкой. Задний конец вторичного вала вставляется во внутреннее отверстие ведущей шестерни в демультипликаторе эвольвентным шлицом, шейка вала ведущей шестерни в демультипликаторе поддерживается в отверстии при помощи шарикового подшипника.

Благодаря тому, что шестерня каждой передачи вторичного вала находится в плавающем состоянии на вторичном валу, традиционный роликовый подшипник исключается, что делает конструкцию вторичного вала более простой. При работе силы двух шестерен промежуточных валов и шестерен вторичного вала равны и противоположны по направлению, таким образом, они будут противодействовать друг другу и в этот момент вторичный вал переносит только крутящий момент, а момент изгиба отсутствует, поэтому условия напряжения на вторичном валу и подшипнике уменьшится, а надежность и долговечность КПП увеличивается. Процедура сборки 12-скоростной КПП требует «синхронизации», пожалуйста, обратитесь к II (1).

Часть 1. Структура переключения.

Рисунок 4. Двухконусный синхронизатор основного блока.

1 – втулка синхронизатора; 2 – кольцо расположения; 3 – пружина; 4 – ступица синхронизатора; 5 – тяга синхронизатора; 6 – двойной конус синхронизатора; 7 – контактный зуб синхронизатора; 8 – внутренний конус синхронизатора.

Синхронизатор в КПП упрощает и делает более удобным переключение, препятствует столкновению шестерен и уменьшает шум при переключении, таким образом, жизненный цикл шестерен увеличивается, производительность улучшаться, поэтому все шестерни за исключением шестерни заднего хода оборудованы синхронизаторами. Инерционный синхронизатор обеспечивает стабильное и плавное переключение скоростей. Он бывает двух типов: инерционный тип блокировки-остановки и инерционный силовой тип. Наиболее популярный инерционный тип блокировки-остановки.

Синхронизатор с блокирующем кольцом имеет компактную структуру, хорошие рабочие характеристики, высокую надежность, поэтому он широко используется в настоящий момент. Единственный его недостаток – это то, что его фрикционный крутящий момент немного ниже. Синхронизатор блокировочного кольца с двойной конической фаской – это заново разработанное устройство синхронизатора на основании подобной теории работы и структуры с синхронизатором блокирующего кольца. Он включает в себя преимущества синхронизатора блокирующего кольца и исправляет недостаток улучшением фрикционного крутящего момента.

Синхронизаторы 5-6 скорости, 5-ой скорости и 6-ой скорости на рисунке 4 – с конической фаской. 5-ая скорость и 6-ая скорость совместно используют шлицевую муфту, ползун и пружину. И 5-ая, и 6-ая имеют три части в форме конуса (5, 6, 8) а шесть единичных шлицов на внешнем конусе (5) синхронизатора комбинируются с шестью желобками на внутреннем конусе (8) синхронизатора, поэтому и внешний конус (5), и внутренний конус (8) вращаются с главным валом. Но шесть выступов конуса (6) комбинируются с 6 отверстиями соединительного кольца (7), поэтому конус (6) вращается с шестерней 5-ой скорости. В результате, когда КПП переключается с 4-ой скорости на 5-ую скорость или опускается с 6-ой скорости на 5-ую скорость, относительная разница скоростей будет произведена между шестерней 5-ой скости и вторичным валом, в это время механизм двух скользящих фрикционных конусов синхронизатора 5-ой скорости начинает работать. Таким образом, при тех же самых условиях фрикционный крутящий момент, создаваемый осевым усилием зубчатой муфты синхронизатора равняется сумме фрикционного крутящего момента двух конусов, то есть фрикционный крутящий момент, создаваемый во время переключения 5-ой скорости примерно в 2 раза больше, чем у единичного конуса, это уменьшит силу переключения на примерно 50%.

Процесс работы: При переключении втулка соединения толкает ползун и толкает внешний конус, конус толкает зубчатый венец и в водит его в зацепление с шестерню. Фрикционный момент, производимый разницей скоростей, заставляет внешний конус повернуться на определенный угол и зафиксироваться ползуном. В это время втулка шестерни перемещается, зубья втулки шестерни входят в зацепление со стыком внешнего шлица конуса. Сила переключения дальше толкает внешний конус через конусную поверхность остановки блокировки, происходит трение, следовательно, переключение синхронизации остановлено.

Когда фрикционный момент противодействует инерционному моменту частей, которые соединяются, разница скоростей и фрикционный момент пропадают. Внешний конус синхронизатора отходит в положение назад, конусная поверхность остановки блокировки освобождается, втулка соединения зацепляется с шестерней синхронизатора, обеспечивая плавное переключение.

Процесс переключения: Когда транспортное средство работает, положение всех частей КПП после того, как водитель выключает скорость, показано на рисунке 3. В этот момент мощность, передаваемая из двигателя и сцепления на входной вал через эвольвентный шлиц,

передается на шестерню входного вала, шестерня входного вала зацепляется с ведущей шестерней промежуточного вала. Мощность передается на промежуточный вал, благодаря тому, что каждая шестерня передачи на промежуточном вале и вторичный вал соединены.

Каждая шестерня передачи на промежуточном вале заставляет каждую шестерню передачи на вторичном вале вращаться вместе. Когда КПП находится в нейтральном положении каждая шестерня передачи на вторичном валу вращается, а вторичный вал не передает мощности.

Когда водитель управляет рычагом переключения для включения 5-ой скорости. Через управление механизмом рычага переключения шток вилки (5-ой и 6-ой скорости) заставляет вилку (5-ой и 6-ой скорости) переместиться вправо, основание вилки толкает скользящее сцепление по осевому направлению и тогда механизм двух скользящих фрикционных конусов синхронизатора 5-ой скорости начинает работать. Когда относительная угловая скорость шестерни 5-ой передачи и вторичного вала почти ровна нулю, внутренний шлиц синхронизатора легко зацепится с внешним шлицом 5-ой шестерни. В это время полное включение скорости завершено. После того, как, мощность передаваемая от двигателя и сцепления на входной вал через шлиц, передана шестерне входного вала, и передана на две симметричные шестерни ведущего промежуточного вала, и через две симметричные шестерни промежуточного вала (5-ая скорость) передана в скольжение синхронизатора, вторичный вал через зацепленный шлиц, и далее мощность через ведущую шестерню демультипликатора передается в демультипликатор.

Инерционный синхронизатор блокирующим кольцом находится в демультипликаторе, его схема и принцип работа представлена в Главе II, 1, 5).

Анализ дефектов инерционного синхронизатора.

Синхронизатор с блокирующим кольцом: синхронизатор единичной конической поверхности, много-поверхностной синхронизатор.

1) Неактивен на ранней стадии: При обычных условиях в пределах гарантийного периода допуск синхронизатора пропадает, делая блокировку и эффект синхронизации синхронизатор неактивной, это может быть вызвано следующими факторами:

a. Отсоединение синхронизатора недостаточно полное, поэтому при переключении синхронизатор должен переносит больший крутящий момент, присутствует постоянное трение на конической поверхности синхронизации, делая ее неактивной.

b. Коническая поверхность зубчатого венца синхронизатора имеет недостаточно смазки, при нехватке смазки на конической поверхности, происходит быстрый износ резьбы, что приведет к перегреву зубчатого венца синхронизатора и потере его работоспособности.

c. Масло смазки в КПП слишком грязное, это будет влиять на работу и эксплуатационную долговечность синхронизатора.

d. Присутствуют дефекты обработки на конической поверхности синхронизатора такие, как неровность конической поверхности, линейность и отклонение, все это приводить к сильному трению на конической поверхности и выхода синхронизатора из строя

2) Зубья синхронизатора разрушились, это вызвано проблемой конструкции и обработки, такой, как слишком малое филетирование, слишком тонкая толщина оболочки, трещины и так далее.

3) Поверхность внутреннего конуса вышла из строя.

Часть 2. Механизм управления.

Основной механизм серии 12 скоростей – это дистанционная работа двойного H-образного клапана управлением. R1, 2, 3, 4, 5, 6 – это секция низкой скорости, а R2, 7, 8, 9, 10, 11, 12 – это положение высокой скорости. Нейтральное положение секции низкой скорости – это 3, 4, нейтральное положение секции высокой скорости находится на 5/6 скоростях. (Смотрите рисунок 5).

Рисунок 5. Иллюстрация шарика рукоятки управления.

Смотрите Рисунок 6, механизм управления состоит из корпуса механизма управления, внешнего рычага переключения, горизонтальной рукоятки переключения, блока управления включения заднего хода, панели переключения, сжатой пружины, воздушной заглушки, включателя индикатора, штифта запуска и так далее. Он используется для выбора скорости включения скорости и выключения скорости. Каждая сторона панели переключения имеет веерообразную выпуклость, а желобки на выпуклости управляют переключателем индикатора нейтрального положения и клапаном управления потока воздуха. Выключатель индикатора заднего хода управляется перемещением и вращением блока контроля включения заднего хода.

Рисунок 6. Устройство H-образного клапана (механизма переключения передач).

1 – Блок управления переключения повышенной-пониженной передачи; 2 – Сборочный узел воздуховода; 3 – Соединитель быстрого переключения 90 градусов; 4 – 3-путевой соединитель; 5 – Клапан управления подачи воздуха; 6 – Штифт цилиндра; 7 – Опора пружины; 8 – Горизонтальная ось переключения; 9 – Боковая стойка; 10 – Втулка направляющая; 11 – Сжатая пружина; 12 – Корпус устройства управления; 13 – Втулка горизонтальной оси переключения; 14 – Заглушка; 15 – Вентиляционная прокладка; 16 – Манжета; 17 – Втулка; 18 – Пружинный цилиндрический штифт; 19 – Внешний рычаг переключения LRC; 20 – Датчик задней передачи; 21 – Датчик нейтрального положения.

Часть 3. Принцип работы пневмосистемы 12-скоростной КПП.

Сжатый воздух из транспортного средства будет уменьшен от 0.7-0.8 мПа до 0.57-0.6 мПа понижающим редуктором воздуха, далее он входит в главную трубу и трубу управления вводом воздуха. Когда КПП находится в нейтральном положении, впускной клапан открывается, сжатый воздух входит в клапан переключения пути воздуха. Сжатый воздух входит в вентиляционную заглушку через трубу низкой скорости, поршень цилиндра перемещает втулку синхронизации демультипликатора для зацепления с понижающей передачей, в это время КПП находится на пониженной скорости, такой как скорости R1, 1, 2, 3, 4, 5, 6; при выборе повышенной скорости на устройстве предварительного выбора, сжатый воздух по- ступает в трубку повышенной скорости и далее в выводную вентиляционную заглушку цилиндра повышенной скорости, поршень цилиндра перемещает втулку синхронизации демультипликатора для зацепления с ведущей шестернею демультипликатора, в это время КПП переключается на повышенную скорость, R2, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Нейтральное положение пониженной передачи – это 3, 4 передача, нейтральное положение повышенной передачи находится на 5/6 скоростях.

Рисунок 7. Механизм работы переключения H-образного клапана.

1 – регулятор фильтрации воздуха; 2 – Главная трубка; 3 – Трубка перехода; 4 – Входная трубка; 5 – Рукоятка переключения; 6 – Выводная труба; 7 – Трубка высокой скорости; 8 – Трубка низкой скорости; 9 – Клапан управления пути воздуха; 10 – Клапан переключения пути воздуха air path.

Обратите внимание:

1. Клапан управления воздухом открывается, только когда он находится в нейтральном положении, при переключении путь воздуха будет заблокирован на клапане. То есть, только когда трансмиссия находится в нейтральном положении, может быть реализовано переключение скоростей с пониженной на повышенную (либо наоборот)

Часть 4. Схема работы механизма отбора мощности.

Для того чтобы соответствовать специфическим требованиям специальных транспортных средств на задней и нижней части КПП 12JS180T, между картером сцепления и КПП может быть установлен механизм отбора мощности. Механизм отбора мощности на удлиненном промежуточном валу вспомогательного корпуса называется задним механизмом отбора мощности. В настоящее время он наиболее распространенный. Если он установлен между картером сцепления и КПП, он называется передним механизмом отбора мощности.

При работе заднего механизм отбора мощности, демультипликатор должен быть включен в нейтральное положение для отбора мощности и остановки. Для этого необходимо, снять крышку на демультипликаторе и добавить цилиндр нейтрального положения. Структура цилиндра нейтрального положения показана на рисунке 8, а указанное расположение – это нейтральное положение.

Отверстие A и отверстие B присоединены отдельно с вводом воздуха пониженной передачи и вводом воздуха повышенной передачи соответственно к двойному Н-образному клапану с давлением воздуха 0,57-0,6 мПа. Отверстие С – это ввод сжатого воздуха с давлением в 0,7-0,8 мПа. Сначала поместите коромысло управления КПП в нейтральное положение секции пониженной передачи, где поршень (15) будет прижат к опорному кольцу, далее управляйте клапаном контроля цилиндра, чтобы позволить сжатому воздуху войти в цилиндр нейтрального положения (9) через отверстие С. Благодаря разнице давлений цилиндр нейтрального положения (11, 13) переместиться влево до кольца, поршень скорости диапазона (15) будет в нейтральном положении. Когда вы переключаетесь на нужную передачу, включается воздушный путь механизма отбора мощности, включаете сцепление, статический отбор мощности будет включен

Рисунок 8. Структура цилиндра нейтрального положения.

1 – Вал вилки скорости диапазоне; 2 – Цилиндр скорости диапазона; 3 – Корпус задней крышки; 4 – О-образное кольцо; 5 – Шестиугольная нейлоновая гайка; 6 – Вентиляционная заглушка; 7 – Цилиндр среднего положения; 8 – Кольцо перегородки вала; 9 – Крышка цилиндра; 10 – Поршень цилиндра среднего положения; 11 – О-образное кольцо; 12 – Полый вал; 13 – Поршень цилиндра среднего положения; 14 – Болт; 15 – Поршень цилиндра диапазона скорости.

Если цилиндр нейтрального положения применяется вместо цилиндра добавочного давления, разница давлений в КПП и воздуха транспортного средства очень мала, и статический отбор мощности будет тяжело включить, в этом случае мы можем сменить метод управления.

1. Переключите рукоятку КПП и переключитесь на повышенную передачу

2. Включите пневматический путь механизма отбора мощности, позвольте воздуху пройти во входную заглушку цилиндра нейтрального положения. Нажимайте поршень цилиндра нейтрального положения до тех пор, пока он не достигнет упорного кольца.

3. Переключите рукоятку устройства предварительного выбора в положение пониженной передачи, благодаря давлению воздуха поршень цилиндра переключения не может вернуться в положение пониженной скорости, и остается в нейтральном положении.

Глава 3. Обслуживание КПП.

Часть 1. Использование и обслуживание КПП.

Очень важно правильно использовать и периодически обслуживать КП, с тем чтобы продлить срок его службы.

1) Марка трансмиссионного масла.

Коробка передач должна быть наполнена трансмиссионным маслом для транспортных средств GL-5 (85W/90).

2) должен быть необходимый уровень масла.

Убедитесь, что уровень масла находится вровень с отверстием заполнения масла. Уровень масла проверяется в коническом отверстии для заполнения маслом сбоку картера. Наполняйте масло до тех пор, пока оно не будет переливаться из отверстия. Для монтажа можно обратиться к Главе I, Части 2.

3) Рабочая температура.

Температура масла смазки не может быть больше 120 °C и ниже -40 °C через продолжительный период работы. Если температура больше 120 °C, смазка будет разлагаться на составляющие и эксплуатационный срок КПП будет укорочен, если температура ниже -40 °C, масляные уплотнения будут повреждены.

4) Цикл смены масла.

В новом КПП необходимо менять масло после пробега в 2000-5000 км.

Проверяйте уровень масла и протечки каждые 10,000 км, исправляйте в любое время.

Меняйте масло смазки каждые 50,000 км. При работе в тяжелых условиях замена масла производится через (30000-35000) км.

5) Буксировка транспортного средства.

Внимание:

• Когда двигатель выходит со строя, проскальзывание нейтральной передачи может привести к выходу из строя КПП.
• Если транспортное средство необходимо отбуксировать, вы должны отключить ведущий мост.
• Любая буксировка транспортного средства без отключения ведущего моста запрещена.

Часть 2. Особое внимание.

1) Запрещается разборка КПП в гарантийный период эксплуатации без разрешения представителя завода изготовителя.

2) При движении транспортного средства сцепление должно быть полностью включено. Для оптимального режима работы КПП правильно выбирайте передачу в соответствии с дорожными условиями, что обеспечит увеличение срока эксплуатации КПП.

3) В диапазоне высших и низших передач рукоятка переключения имеет нейтральное положение. При остановке транспортного средства рычаг переключения передач должен быть установлен в положение низшего диапазона, а переключатель перехода на рычаге управления должен находится в верхнем положении.

4) При смене направления движения (вперед-назад), включение передачи должно происходить только после полной остановки транспортного средства.

5) Переключение передач с повышенной передачи на пониженную (или на оборот), осуществляется при скорости 20км. в час. Перед включением необходимого режима работы КПП на повышенной или пониженной передаче переместите переключатель на рычаге переключения передач в нужное положение и далее произведите смену передач.

6) Запрещено переключение передач с высокой на низкую при движении транспортного средства по склону вниз.

7) Периодически проверяйте вентиляционное отверстие сапуна.

8) Проверяйте сетку фильтра регулятора фильтрации воздуха каждые 20,000 км пробега.

9) Управление коробкой отбора мощности необходимо проводить строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Глава 4. Сборка и демонтаж КПП.

(Возьмем для примера трансмиссию 12JS200T)

Вы можете обратиться к примеру сборки и демонтажа в A Главе 5.

Часть 1. Сборка и демонтаж механизма переключения (H-образный клапан).

1. КПП единичного левого управления с 12 скоростями.

2. Отсоедините болт, шестиугольный внутри, воздушной трубки от сборочного узла единичного H-образного клапана.

3. Отсоедините поддерживающий болт от клапана переключения воздушной трубки с правой скорости панели переключения.

4. Отсоедините болта расположения сборочного узла H-образного клапана.

5. Постучите и отсоедините сборочный узел H-образного клапана.

6. Отсоедините коромысло переключения, защиту от пыли, пробку сапуна.

7. Отсоедините переключатель и штифт пониженной передачи и передачи заднего хода.

8. Отсоедините 2 болта от боковой стойки, выньте клапан пространства, далее выньте щипчики пружинного кольца из горизонтального вала переключения.

9. Поверните корпус двойного H housing, достаньте чашевидную прокладку и проволоку.

10. Выньте штифт цилиндра из блока переключения.

11. Достаньте пружинный цилиндрический штифт из блока контроля заднего хода достаньте горизонтальный вал переключения.

12. Сборка. Если уплотнительная манжета уже удалена, поместите его в H-образный клапан.

13. Установите горизонтальный вал переключения, далее пружинный штифт цилиндра в блок управления заднего хода.

14. Поместите цилиндрический штифт в блок переключения и зафиксируйте его стальной проволокой.

15. Соберите пружину, опору пружины и кольцевой замок.

16. Поместите втулку распорки, установите боковую стойку.

17. Установите штифт в переключателе в нейтральное положение или положение заднего хода.

18. Установите защиту от пыли и вилку переключения, убедитесь, что блок и вилка находятся на одной линии.

Часть 2. Сборка и демонтаж механизма переключения передач.

1. Отсоедините болты от механизма переключения.

2. Отсоедините четыре болта с двойной головкой от корпуса панели переключения с помощью инструментов.

3. Постучите по механизму переключения бронзовым молотком, отсоедините ее от прокладки.

Замечание: используйте руку, чтобы защитить отверстия пружин, предотвращая попадание пружин в отверстия.

4. Снимите панель переключения, выньте пружины и стальные шарики.

5. Поверните механизм переключения, отсоедините вилку обратного хода, вал вилки и направляющие блоки.

6. Отсоедините пружинный штифт от вилки 1/2 скорости, снимите вилку и вал, штифт внутренней блокировки Detach spring и стальной шарик.

7. Отсоедините пружинный цилиндрический штифт от вилки 3/4 скорости, снимите вилку и вал, штифт внутренней блокировки и стальной шарик.

8. Отсоедините болты от вала вилки 5/6 ой передачи, снимите вал вилки и направляющий блок.

9. Присоедините направляющий блок низкой скорости/скорости обратного хода на вал вилки, зафиксируйте его коническими болтами, затяните проволоку и установите стальной шарик внутренней блокировки.

10. Установите вал вилки 1/2-ой передачи, установите цилиндрический пружинный штифт, заметьте: штифт блокировки вала вилки 1/2-ой передачи не должен быть пропущен.

11. Установите один шарик внутренней блокировки.

12. Установите вал вилки 3\4-ой передачи, установите пружинный цилиндрический штифт на вилку и штифт блокировки и шарик внутренней блокировки.

13. Установите вал вилки 5/6 ой передачи, далее установите направляющий блок и вилку, затяните проволоку с помощью болтов.

14. Установите панель переключения на главный корпус.

15. Установите 4 болта с двойной головкой на панель переключения, установите пружину расположения и стальной шарик. Замечание: вал вилки 5/6 ой передачи имеет широкую внутреннюю пружину.

Часть 3. Сборка и демонтаж демультипликатора.

Демонтаж сборочного узла демультипликатора.

1. Приведите два синхронизатора в КПП в зацепление с шестерней.

2. Открутите гайку с фланцем от входного вала с помощью специальной отвертки.

3. Снимите 3 трубки с вспомогательного цилиндра и отверните 2 болта из воздушной фильтрации.

4. Снимите соединительные болты между демультипликатором и КПП.

5. Отверните 3 болта демультипликатора примерно на 10 мм.

6. Снимите картер демультипликатора с помощью инструментов.

7. Снимите гайку с фланцем и панель фланца.

8. Снимите 2 крышки подшипника, опустите зажим из вспомогательного блока с помощью инструментов.

9. Постучите по задней стороне выходного вала, отсоедините его от подшипника, выньте подшипник промежуточного вала.

10. Извлеките два промежуточных вала и подшипники.

11. Выньте болт, который соединяет цилиндр переключения демультипликатора вилку переключения демультипликатора.

12. Выньте 4 болта вспомогательного цилиндра переключения, опустите сборочный узел цилиндра.

13. Снимите синхронизатор с выходного вала.

14. Постучите по обратной стороне выходного вала, снимите подшипник.

15. Соедините сборочный узел выходного вала, постучите по подшипнику.

16. Извлеките выходной вал.

17. Снимите болты крышки подшипника выходного вала, снимите крышку подшипника, отсоедините соединитель одометра, ведущую шестерню и ведомую шестерню.

18. Выньте внешнее кольцо подшипника из корпуса задней крышки.

Демонтаж цилиндра переключения демультипликатора.

Разберите вспомогательный цилиндр переключения передач коробки передач.

1. Цилиндр переключения демультипликатора.

2. Открутите болты корпуса цилиндра и извлеките стальной шарик, пружину.

3. Выньте гайку блокировки поршня цилиндра, достаньте уплотнительное кольцо из поршня.

4. Поршень и уплотнения цилиндра переключения передач.

Сборка и демонтаж синхронизатора демультипликатора.

1. Коническое кольцо верхней, нижней скорости, 3 пружины и скользящая опорная втулка.

2. Поместите кольцо низкой скорости синхронизатора на стол, вверх стороной со штифтами, поместите скользящую втулку.

3. Добавьте кольцо высокой скорости, поворачивая, установите его в нужное положение.

Сборка демультипликатора.

1. Поместите кольцо пониженной скорости синхронизатора на деревянный блок (50 мм), вставьте выходной вал.

2. Установите прокладочное кольцо выходного вала демультипликатора.

3. Установите понижающую передачу на выходной вал с плоской стороной вверх, далее поместите шестерню демультипликатора.

4. Установите подшипник на выходной вал, отметьте понижающую передачу демультипликатора.

5. Установите кольцо подшипника промежуточного вала.

6. Пометьте промежуточный вал, который должен совпадать с отметкой на зубчатом колесе.

7. Установите в зацепление два промежуточных вала с понижающей передачей, отмеченные зубья должны быть напротив друг друга.

8. Установите корпус проушины, заметьте: удлиненный промежуточный вал (для механизма отбора мощности) он должен быть установлен с правой нижней стороны заднего корпуса.

9. Установите 3 подшипника на задний корпус.

10. Установите кольцевой замок на подшипник промежуточного вала.

11. Установите 2 крышки промежуточного вала.

12. Установите крышку выходного вала, установите ведущую и ведомую шестерни колесо одометра и соединитель.

13. Установите вилку переключения на скользящую втулку синхронизатора, крепежный болт для соединения вилки и цилиндра, закрепите их стальной проволокой.

14. Установите цилиндр переключения демультипликатора.

15. Затяните гайку с фланцем с помощью специальных инструментов.

16. Установите синхронизатор демультипликатора в положении пониженной передачи.

17. Залейте не много масло равномерно в 2 отверстия подшипников и заднюю часть КПП (это важно).

18. Соберите демультипликатор.

19. Закрепите болты, которые соединяют заднюю крышку и картер КПП.

Часть 4. Сборка и демонтаж КПП.

Демонтаж первичного вала.

1. Отсоедините болты на картере сцепления, снимите картер сцепления.

2. Отсоедините болты на крышки первичного вала, легонько постучите, чтобы снять крышку.

3. Заблокируйте синхронизатор с шестернями.

4. Отсоедините гайку первичного вала.

5. Постучите, справа и слева первичного вала, достаньте его из отверстия картера.

6. Снимите прокладку шестерни первичного вала.

7. Снимите стопорное кольцо шестерни первичного вала.

8. Снимите стопорное кольцо внутри первой шестерни вала.

9. Используйте прижимную плиту и один болт (M10x1), чтобы зажать первичный вал, чтобы избежать ослабления синхронизатора 5/6 передачи при сборке и демонтаже. Нажимная плита может быть изготовлена под заказ в соответствие с реальной ситуацией.

Демонтаж сборочного узла ведущей шестерни.

1. Обрежьте стальную проволоку сборочного узла ведущей шестерни, отсоедините 6 болтов.

2. Снимите круглый хомут на внутреннем отверстие ведущей шестерни, снимите ведущую шестерню и кольцо упорное.

3. Постучите по упору подшипника, чтобы снять ведущую шестерню и подшипник.

Демонтаж сборочного узла промежуточной шестерни задней передачи.

1. Демонтируйте хомут в задней передаче первичного вала.

2. Демонтируйте прокладку шестерни первичного вала в шестерне задней передачи.

3. Демонтируйте подшипник на конце вала с помощью специальных инструментов.

4. Отверните болт на валу промежуточной шестерни задней передачи.

5. Ослабьте гайку блокировки на вале промежуточной шестерни задней передачи.

6. Используйте пресс, чтобы извлечь вал промежуточной шестерни задней передачи.

7. Все компоненты сборочного узла промежуточного вала задней передачи.

Демонтаж сборочного узла КПП.

1. Демонтируйте хомут на задней части промежуточного вала в КПП.

2. Демонтируйте подшипник с ведущей шестерни, снимите фиксатор с задней части первичного вала.

3. Снимите задние подшипники с двух промежуточных валов.

4. Постучите по промежуточному валу бронзовым молотком, переместите его назад примерно 10 мм, отсоедините 2 передних подшипника с помощью специальных инструментов.

5. Демонтируйте подшипник ведущей шестерни.

6. Достаньте сборочный узел вторичного вала КПП.

7. Извлеките промежуточный вал и промежуточный вал задней передачи.

Сборка и демонтаж вторичного вала.

(Не нужно регулировать люфт шестерен, чтобы избежать регулировки, относительно 12-скоростных трансмиссий).

1. Отсоедините плиту перегородки на передней части вторичного вала, снимите шестерню первичного вала и синхронизатор 5/6 передачи.

2. Снимите стопорное кольцо, снимите синхронизатор 5/6 передачи.

3. Выньте пружинный штифт вторичного вала, достаньте длинную шпонку, отсоедините шестерни и прокладки вторичного вала.

4. Сборка. Установите вторичный вал на стол вверх коротким концом, установите прокладку шестерни заднего хода, поверните на расстояние одного зуба, далее установите длинную шпонку.

5. Соберите скользящую втулку вторичного вала, выемка должна находиться на желобке главного вала с отверстием, со стороны коротких зубов.

6. Соберите прокладку вторичного вала, поверните на расстояние одного зуба и вставьте длинную шпонку.

7. Установите шестерню первой передачи на вторичный вал, установите шлицевую прокладку стороной фланца вперед, поверните на расстояние одного зубца и далее вставьте длинную шпонку.

8. Установите сборочную единицу синхронизатор 1/2 скорости, установите хомут, отверстие должно быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

9. Установите ступицу шестерни синхронизатора 1/2 скорости, далее установите хомут, отверстие должно быть наведено на желобок главного вала с отверстием в нем.

10. Установите другую сборочную единицу синхронизатора 1/2 скорости, далее установите шлиц главного вала стороной фланца вниз, поверните на расстояние одного зуба и вставьте длинную шпонку.

11. Установите шестерню 2-ой передачи на вторичный вал, поверните на расстояние одного зуба и вставьте длинную шпонку.

12. Установите шестерню 3-ей передачи на вторичный вал, установите шлиц (стороной фланца вперед), поверните на расстояние одного зуба и вставьте длинную шпонку.

13. Установите сборочную единицу синхронизатора 3/4 скорости установите хомут, отверстие должно быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

14. Установите ступицу синхронизатора 3/4 скорости, далее установите хомут, отверстие должно быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

15. Установите другую сборочную единицу синхронизатора 3/4 скорости, далее установите шлиц главного вала с короной фланца вниз, поверните на расстояние одного зуба и вставьте длинную шпонку.

16. Установите шестерню 4-ой пере6дачи на вторичный вал, установите прокладку, поверните на расстояние одного зуба и вставьте длинную шпонку.

17. Установите шестерню 5-ой передачи на вторичный вал, установите шлиц (стороной фланца вперед), поверните на расстояние одного зуба и вставьте длинную шпонку.

18. Поместите одну сборочную единицу синхронизатора 5/6 передачи, установите хомут, отверстие должно быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

19. Установите пружинный штифт вторичного вала, установите длинную шпонку в правильное положение.

20. Установите ступицу синхронизатора 5/6 передачи, далее установите хомут, отверстие должно быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

21. Установите другую сборочную единицу синхронизатора 5/6 передачи, установите шестерню первичного вала.

22. Используете прижимную плиту, чтобы зафиксировать входную шестерню на вторичном валу.

Сборка КПП.

1. Соберите промежуточную шестерню задней передачи стороной фланца вперед.

2. Соберите вал шестерни задней передачи, завинтите гайку блокировки.

3. Отметьте зубья напротив желобка промежуточного вала.

4. Установите 2-а промежуточных вала в картер КПП.

5. Отметьте зубья, которые на 180 градусов противоположны входной шестерни, установите вторичный вал в картер КПП, установите ведущий подшипник, чтобы зафиксировать заднюю часть вторичного вала.

6. Зацепите отмеченные зубья с отмеченным желобком первичного вала, установите задний подшипник промежуточного вала.

7. Установите передний подшипник промежуточного вала.

8. Используйте тот же самый метод, чтобы собрать передний/ задний подшипники второго промежуточного вала.

9. Отсоедините прижимную пластину на передней части шестерни, смажьте шлицы первичного вала, вставьте первичный вал в шлицы шестерни.

10. Установите стопорное кольцо шестерни первичного вала.

11. Установите прокладку шестерни первичного вала.

12. Установите подшипник первичного вала.

13. Нанесите смазку на гайку первичного вала, установите ее с помощью специальных инструментов.

14. Установите гайку первичного вала.

15. Установите плиты передней перегородки для 2 промежуточных валов, далее установите крышку первичного вала.

16. Установите промежуточный вал заднего хода, отсоедините подшипник ведущей шестерни, потяните шестерню заднего хода вторичного вала назад, зацепите ее с промежуточной шестерней заднего хода.

17. Установите прокладку шестерни вторичного вала в шестерню заднего хода.

18. Установите хомут во внутреннюю сторону шестерни заднего хода вторичного вала.

19. Установите подшипник ведущей шестерни, далее установите опорную шайбу, используйте стальную проволоку и гайку, чтобы зафиксировать ее.

20. Установите ведущую шестерню демультипликатора, установите стопорное кольцо.

21. Установите 2 передних подшипника для удлиненных промежуточных валов, далее установите хомуты на заднюю часть промежуточного вала в картере КПП.

22. Установите картер сцепления.

12-скоростные трансмиссии с двумя промежуточными валами с синхронизаторами могут быть собраны в соответствие с инструкциями, описанными выше. Для некоторых трансмиссий с 8 и 9 скоростями, такие как 8JS130T-B и 9JS150T-B определенные шестерни были убраны, структура немного отличается, пожалуйста, обратите внимание на это при сборке. Что касается сборки всех остальных КПП структура, описанная выше, может быть использована.

Поделиться ссылкой: