Электрооборудование Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7.

Электрооборудование Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7.

Перейти к главной странице руководства:

• Автомобиль Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7. Руководство по ремонту.

Электрооборудование автомобилей Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1,7. Описание, схемы, распиновки, ремонт.

Перейти к подразделам:

• Провода и предохранители.
• Монтажный блок.
• Выключатель зажигания.
• Аккумуляторная батарея.
• Генератор.
• Стартер.
• Свечи зажигания.
• Освещение и световая сигнализация.
• Автоматическое включение габаритных огней и ближнего света фар.
• Электродвигатели вентилятора системы охлаждения двигателя.
• Звуковой сигнал.
• Очиститель ветрового стекла.
• Очиститель заднего стекла.
• Электродвигатель вентилятора отопителя.
• Система управления наружными зеркалами.
• Система обогрева наружных зеркал и стекол.
• Система обогрева передних сидений.
• Электростеклоподъемники передних дверей.
• Система блокировки замков дверей.
• Комбинация приборов.
• Датчики контрольных приборов.
• Иммобилизатор.
• Система дистанционного управления электропакетом «норма».
• Радиоприемник (ММС) – снятие, установка.
• Динамики передних дверей – снятие, установка.
• USB зарядное устройство.
• Система безопасной парковки.
• Система визуального обнаружения препятствия.

Раздел 7. Электрооборудование.

Провода и предохранители.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме – отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом автомобиля, который выполняет функцию второго провода. Схема электрооборудования автомобиля (кроме узлов системы управления двигателем) включена в электронный документ «Принципиальные схемы электрических соединений автомобиля ШЕВРОЛЕ НИВА».

Большинство изделий электрооборудования работает при включенном выключателе зажигания. Независимо от выключателя зажигания работают: контрольная лампа включения автомобильной противоугонной системы, блокировка замков дверей, сигнализация дальним светом фар, сигналы торможения, наружное освещение, плафоны освещения салона и индивидуальной подсветки, аварийная сигнализация, звуковой сигнал.

Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи пуска двигателя, генератора, реле ближнего света фар и колодка подключения аудиоаппаратуры.

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее. При поисках неисправности рекомендуется просмотреть указанные в табл. 7-1 цепи, которые защищает данный предохранитель.

В табл. 7-1 дано назначение каждого предохранителя, но на конкретной модели автомобиля могут отсутствовать некоторые цепи (или устройства), указанные в таблице.

Таблица 7-1. Цепи, защищаемые плавкими предохранителями.

№	Защищаемые цепи
F1 (5 А)	Лампы фонарей освещения номерного знака Контрольная лампа наружного освещения в комбинации приборов Контрольная лампа включения габаритного света в выключателе наружного освещения Реле включения противотуманных фар (обмотка) Лампы габаритного света левого борта
F2 (7,5 А)	Левая фара (ближний свет)
F3 (10 А)	Левая фара (дальний свет) Контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов
F3 (10 А)	Левая противотуманная фара
F5 (30 А)	Реле электростеклоподъемников передних дверей Электростеклоподъемники передних дверей
F6 (15 А)	Розетка электропитания (Прикуриватель)
F7 (20 А)	Реле звукового сигнала Звуковой сигнал Фонарь освещения багажника
F8 (25 А)	Реле обогрева заднего стекла (контакты) Элемент обогрева заднего стекла Электронагреватели наружных зеркал
F9 (20 А)	Реле обогрева заднего стекла (обмотка) Электродвигатель очистителя ветрового стекла Электродвигатель очистителя заднего стекла Электродвигатель омывателя заднего стекла Плафон освещения вещевого ящика
F10 (25 А)	Блок управления блокировки замков дверей (блок управления электропакетом на автомобилях комплектациях 55, 34)
F11 (5 А)	Лампы габаритного света правого борта Регулятор освещения приборов (потенциометр)
F12 (7,5 А)	Правая фара (ближний свет) Моторедукторы корректоров света фар
F13 (10 А)	Правая фара (дальний свет)
F14 (10 А)	Правая противотуманная фара
F15 (20 А)	Реле включения обогрева передних сидений (контакты) Блок управления электрообогревом передних сидений Блок управления электрозеркалами Электроприводы наружных зеркал
F16 (10 А)	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
F17 (7,5 А)	Плафон освещения салона Плафон индивидуального освещения Лампы стоп-сигнала Сигнализатор иммобилизатора
F18 (25 А)	Переключатель электродвигателя отопителя Электродвигатель отопителя
F19 (10 А)	Датчик уровня тормозной жидкости и сигнализатор уровня тормозной жидкости в комбинации приборов Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота) Лампы указателей поворота Контрольные лампы указателей поворота в комбинации приборов Реле включения обогрева передних сидений (обмотка) Реле стартера (обмотка) Комбинация приборов Выключатель кондиционера
F20 (7,5 А)	Иммобилизатор Задние противотуманные фонари
Блок предохранителей АБС
40 А	Электродвигатель возвратного насоса гидроагрегата АБС
25 А	Электромагнитные клапаны гидроагрегата АБС
5 А	Электронный блок управления гидроагрегата АБС
50 А	Элемент обогрева ветрового стекла

Блок предохранителей АБС расположен в моторном отсеке на кронштейне рядом с аккумуляторной батареей.

На всех схемах, приведенных в разделе «Электрооборудование» цвет проводов обозначается буквами, причем первая буква – это цвет самого провода, а вторая – цвет полоски на проводе (табл. 7-2).

Таблица 7-2. Обозначение цвета проводов.

Буква	Цвет
Б	Белый
Г	Голубой
Ж	Желтый
З	Зеленый
К	Коричневый
О	Оранжевый
П	Красный
Р	Розовый
С	Серый
Ч	Черный

Обозначение цвета проводов с 2012 г.

Буква	Цвет
Б	Белый
Г	Голубой
Ж	Желтый
З	Зеленый
Кч	Коричневый
О	Оранжевый
К	Красный
Р	Розовый
С	Серый
Ч	Черный

Предупреждение.

• При ремонте автомобиля и системы электрооборудования автомобиля необходимо обязательно отсоединять провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.  При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования автомобиля не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля, а также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей на «искру»), так как это может привести к перегоранию токоведущих дорожек монтажного блока.
• При снятии реле и предохранителей в монтажном блоке не допускается применять металлические отвертки, так как это приводит к замыканию выводов реле и перегоранию токоведущих дорожек на печатных платах монтажного блока.

Монтажный блок.

Большинство предохранителей и вспомогательных реле находится в отдельном монтажном блоке (рис. 7-1), встроенном в панель приборов с левой стороны от рулевой колонки. Схема внутренних соединений монтажного блока представлена на рис. 7-2.

Рис. 7-1. Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке.

К1 – реле контроля исправности ламп (вместо реле устанавливаются перемычки); К2 – реле очистителя ветрового стекла; К3 – реле –прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К4 – реле включения ближнего света фар; К5 – реле включения дальнего света фар; К6 – дополнительное реле; К7 – реле включения обогрева заднего стекла; К8 – реле не используется; F1–F20 – плавкие предохранители.

Рис. 7-2. Схема соединений монтажного блока.

(наружная цифра в обозначении наконечника провода – номер колодки, а внутренняя цифра – условный номер штекера): К1 – реле контроля исправности ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые устанавливаются вместо реле); К2 – реле очистителя ветрового стекла; К3 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К4 – реле включения ближнего света фар; К5 – реле включения дальнего света фар; К6 – дополнительное реле; К7 – реле включения обогрева заднего стекла; F1–F20 – плавкие предохранители.

Автомобили Шевроле Нива с электронно-управляемой дроссельной заслонкой под нормы токсичности ЕВРО-5 с контроллером МЕ17.9.71 имеют особенность конструкции, заключающуюся в том, что монтажный блок закрывает доступ к кронштейну реле и предохранителей, и блоку управления электропакетом. Для обеспечения доступа к ним, демонтируйте монтажный блок в соответствии с (рис. 7-2а).

Рис. 7-2а. Снятие монтажного блока.

Снятие/ установку кронштейна реле и предохранителей, блока управления электропакетом производить согласно (рис. 7-56а).

Выключатель зажигания.

На автомобилях «Шевроле-Нива» применяется выключатель зажигания типа 2123-3704005 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения

стартера без предварительного выключения зажигания и катушкой связи транспондера с автомобильной противоугонной системой.

У выключателя зажигания проверяется правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 7-3), работа противоугонного устройства и наличие связи с автомобильной противоугонной системой. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контакту «30» (рис. 7-3). Для разгрузки контактов выключателя зажигания в монтажном блоке установлено реле К6.

Рис. 7-3. Схема соединений выключателя зажигания (при вставленном ключе).

Таблица 7-3. Включаемые цепи при различных положениях ключа.

Положение ключа	Контакты под напряжением	Включаемые цепи
0 (Выключено)	–	–
I (Зажигание)	30–15	Система управления двигателем, возбуждение генератора, фары, сигнализация поворота, контрольные приборы, очистители и омыватели ветрового и заднего стекол, электродвигатели стеклоподъемников передних дверей
II (Стартер)	30–15	См. положение I
	30–50	Стартер

Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение 0 (выключено) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения 0 (выключено) в положение I (зажигание). Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторный поворот ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер). Такой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращения ключа в положение 0 (выключено).

Автомобильная противоугонная система (иммобилизатор) имеет специальную индикацию в блоке контрольных ламп (в комбинации приборов), которая включается в следующих случаях:

– если АПС не активизирована, то после включения зажигания контрольная лампа включается и горит до тех пор, пока зажигание включено. В этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для ее активизации;

– если при включении зажигания контрольная лампа мигает, значит АПС неисправна и следует обратиться на станцию технического обслуживания для устранения неисправности;

– при использовании обучающего ключа (ключ зажигания с вставкой красного цвета на торце) контрольная лампа мигает в течение 6 секунд при выключении зажигания.

Аккумуляторная батарея.

Техническая характеристика.

Тип батареи	6СТ-55А, необслуживаемая
Номинальное напряжение, В	12
Номинальная емкость при 20-ти часовом режиме разряда и температуре электролита (27±2) °С в начале разряда, А·ч	55
Разрядная сила тока при 20-ти часовом режиме разряда, А	2,75
Разрядная сила тока при стартерном режиме и температуре электролита 18 °С, А	255

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Разряд батареи при эксплуатации автомобиля
1. Проскальзывание ремня привода генератора	1. Отрегулируйте натяжение ремня
2. Неисправен генератор	2. Затяните болт крепления массы двигателя. Проверьте генератор
3. Повреждение изоляции в системе электрооборудования	3. Найдите место утечки тока и устраните повреждение
4. Подключение новых потребителей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов	4. Отключите новые потребители электроэнергии
5. Чрезмерное загрязнение поверхности батареи	5. Очистите поверхность батареи
6. Уровень электролита ниже верхней кромки пластин	6. Восстановите нормальный уровень электролита
7. Короткое замыкание между пластинами	7. Замените батарею
8. Батарея не прогрета вследствие низкой температуры окружающей среды (при минус 20 °С и ниже)	8. Прогрейте батарею в тёплом помещении до температуры плюс 10-30 °С и зарядите
Электролит на поверхности батареи
1. Повышенный уровень электролита, приводящий к выплескиванию	1. Установите нормальный уровень электролита
2. Просачивание электролита через трещины в корпусе	2. Замените батарею
3. Кипение электролита вследствие очень высокого напряжения генератора	3. Замените регулятор напряжения генератора
4. Кипение электролита и перегрев батареи из-за сульфатации пластин	4. Замените батарею

Приведение сухозаряженной батареи в рабочее состояние.

На автомобилях, выходящих с завода, установлены аккумуляторные батареи готовые к действию, т.е. залитые электролитом и заряженные.

В запасные части могут поступать батареи без электролита в сухозаряженном исполнении.

Чтобы привести такую батарею в рабочее состояние, необходимо удалить имеющиеся технологические пробки или герметизирующую ленту. Затем небольшой струей, через воронку (стеклянную или из кислотоустойчивой пластмассы) залить в батарею электролит плотностью (приведенной к 25 °С) 1,28 г/см³ для районов с умеренным климатом или 1,23 г/см³ для тропиков. Операции приведения батареи в рабочее состояние должны выполняться при температуре окружающей среды (25±10) °С.

Выдержите батарею 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом. Затем проверьте напряжение батареи без нагрузки.

Если напряжение батареи не менее 12,5 В, то она готова для работы. При напряжении меньше 12,5 В, но больше 10,5 В, батарея должна быть подзаряжена до напряжения, указанного заводом-изготовителем. При напряжении меньшем или равном 10,5 В аккумуляторная батарея бракуется.

В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее неизбежно понизится. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, необходимо довести уровень до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки.

Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если:

– первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях: в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т.д.;

– батарея хранилась более 12 месяцев с даты выпуска.

Проверка уровня электролита.

Уровень электролита во всех элементах батареи должен находиться между линиями с метками «MIN» и «MAX», нанесенными на полупрозрачный корпус аккумуляторной батареи. Не допускается эксплуатация батареи с уровнем электролита ниже линии с меткой «MIN».

Если меток «MIN» и «MAX» на корпусе аккумуляторной батареи нет, то уровень электролита должен быть на 10–15 мм выше верхнего края сепараторов.

При эксплуатации батареи уровень электролита постепенно понижается, так как испаряется вода, входящая в его состав. Для восстановления уровня электролита доливайте только дистиллированную воду.

Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то доливайте электролит той же плотности, что и оставшийся в элементе батареи.

Если уровень выше нормы, то отберите лишний электролит резиновой грушей с эбонитовым наконечником.

Проверка степени разряженности батареи.

При отказе батареи в эксплуатации, а также при ее обслуживании необходимо проверять разряженность аккумуляторной батареи измерителем плотности электролита (аккумуляторным ареометром). Одновременно необходимо замерять и температуру электролита, чтобы учесть температурную поправку к показаниям ареометра, указанную в табл. 7-4.

При температуре электролита выше 30 °С величина поправки прибавляется к фактическому показанию ареометра. Если температура электролита ниже 20 °С, то величина поправки соответственно вычитается. Когда температура электролита в пределах 20-30 °С поправка на температуру не вводится.

Таблица 7-4.Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита.

Температура электролита, °С	Поправка, г/см³
от -40 до -26	-0,04
от -25 до -11	-0,03
от -10 до +4	-0,02
от +5 до +19	-0,01
от +20 до +30	0,00
от +31 до +45	+0,01

После определения плотности электролита в каждом элементе батареи, устанавливается степень ее разряженности по таблице 7-5. Батарею, разряженную более, чем на 25% зимой и более, чем на 50% летом, снимите с автомобиля и подзарядите.

Таблица 7-5. Плотность электролита при 25 °С, г/см³.

Климатический район (средняя месячная температура воздуха в январе, °С)	Время года	Полностью заряженная батарея	Батарея разряжена
			на 25%	на 50%
Очень холодный (от -50 до -30)	Зима	1,30	1,26	1,22
	Лето	1,28	1,24	1,20
Холодный (от -30 до -15)	Круглый год	1,28	1,24	1,20
Холодный (от -30 до -15)	Круглый год	1,28	1,24	1,20
Теплый влажный (от 0 до +4)	Круглый год	1,23	1,19	1,15
Жаркий сухой (от -15 до +4)	Круглый год	1,23	1,19	1,15

Во время измерения плотности следите за тем, чтобы на поверхность батареи, кузов и другие детали с пипетки не падали капли электролита, содержащие серную кислоту, которая вызывает коррозию, утечки тока и т.д.

Чтобы не получить неправильных результатов, не замеряйте плотность электролита:

– если его уровень не соответствует норме;

– если электролит слишком горячий или холодный; оптимальная температура при измерении плотности 15-27 °С;

– после доливки дистиллированной воды. Следует выждать, пока электролит перемешается; если батарея разряжена, то для этого может потребоваться даже несколько часов;

– после нескольких включений стартера. Надо подождать, чтобы установилась равномерная плотность электролита в элементе батареи;

– при «кипящем» электролите. Следует переждать, пока пузырьки в электролите, набранном в пипетку ареометра, поднимутся на поверхность.

Зарядка аккумуляторной батареи.

Снятую с автомобиля батарею аккуратно очистите, особенно ее верхнюю часть, проверьте уровень электролита и при необходимости доведите его до нормы.

Батарея заряжается силой тока 5,5 А при вывернутых пробках. Зарядка проводится до начала обильного газовыделения и достижения постоянства напряжения и плотности электролита в течение 3 часов. Плотность электролита заряженной батареи при 25 °С должна соответствовать данным таблицы 7-5 для каждого климатического района.

При зарядке батареи необходимо периодически проверять температуру электролита и не допускать ее повышения свыше 40 °С. Если температура достигнет 40 °С, то следует уменьшить наполовину зарядный ток или прервать зарядку и охладить батарею до 27 °С.

Зарядка прекращается, когда начнется обильное выделение газа во всех элементах батареи, а напряжение и плотность электролита в течение последних трех замеров (производимых через 1 ч) будут оставаться постоянными.

Если в конце зарядки плотность электролита (определенная с учетом температурной поправки) отличается от указанной, то откорректируйте ее. При повышенной плотности отберите часть электролита и долейте дистиллированной воды. Если плотность электролита ниже нормы, то отобрав его из элемента, долейте электролит повышенной плотности (1,4 г/см³).

После корректировки плотности электролита продолжите зарядку батареи еще в течение 30 мин для перемешивания электролита. Затем отключите батарею и через 30 мин замерьте его уровень во всех элементах. Если уровень электролита окажется ниже нормы, то долейте электролит с плотностью, соответствующей данному климатическому району (табл. 7-5). Если уровень электролита выше нормы – отберите его избыток резиновой грушей.

Генератор.

Техническая характеристика.

Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 6000 мин⁻¹), А	80
Пределы регулируемого напряжения, В	14,75±0,15
Передаточное отношение двигатель-генератор	1:2,4

Особенности устройства.

Генератор типа 9402.3701-01 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).

Рис. 7-4. Генератор 9402.3701-01.

1 – выпрямительный блок; 2 – втулка подшипника; 3 – задний подшипник вала ротора; 4 – контактные кольца; 5 – защитная втулка; 6 – вывод «В+» генератора; 7 – прокладка; 8 – кожух; 9 – регулятор напряжения со щеткодержателем; 10 – стяжной винт; 11 – задняя крышка; 12 – статор; 13 – передняя крышка; 14 – дистанционное кольцо; 15 – передний подшипник; 16 – шкив; 17 – шайба; 18 – ротор.

Статор 12 (рис. 7-4) и крышки 11 и 13 стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 18 вращается в подшипниках 3 и 15, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 4.

Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 1, прикрепленным к крышке 11. Электронный регулятор 9 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке 11.

Схема соединений генератора показана на рис. 7-5. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу, расположенную в комбинации приборов 3. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.

Рис. 7-5. Схема соединений системы генератора.

1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания.

Вывод «W» генератора на автомобилях «Шевроле-Нива» не используется.

Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя – гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в полнакала говорит о неисправностях.

Предупреждение.

• «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через выпрямительный блок генератора.
• Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.
• Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через выпрямительный блок генератора протекает значительный ток и он может выйти из строя. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра.
• Выпрямительный блок генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).
• Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегаомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора.
• Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от выпрямительного блока генератора выводами фазных обмоток.
• При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединять провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Возможные неисправности	Возможные неисправности
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания Контрольные приборы не работают
1. Перегорел предохранитель F19 в монтажном блоке	1. Замените предохранитель
2. Обрыв в цепи питания комбинации приборов:	2. Проделайте следующее:
– не подается напряжение от монтажного блока к комбинации приборов;	– проверьте провод «О» и его соединения от монтажного блока до комбинации приборов;
– не подается напряжение от выключателя зажигания к монтажному блоку	– проверьте провод «ГП» и его соединения от выключателя зажигания до монтажного блока
3. Не срабатывает выключатель зажигания	3. Замените выключатель зажигания
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя Контрольные приборы работают. Аккумуляторная батарея разряжена
1. Перегорела контрольная лампа или недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной плате	1. Замените перегоревшую контрольную лампу, подогните контакты патрона лампы или замените его
2. Обрыв в цепи между комбинацией приборов и штекером «D» генератора	2. Проверьте «КБ» провод и его соединения от генератора до комбинации приборов
3. Износ или зависание щеток, окисление контактных колец	3. Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине
4. Поврежден регулятор напряжения (обрыв между выводом «DF» и массой)	4. Замените регулятор напряжения
5. Отсоединился провод от вывода «D+» щеткодержателя	5. Присоедините провод
6. Короткое замыкание в положительных вентилях	6. Замените выпрямительный блок
7. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	7. Припаяйте выводы или замените ротор генератора
Контрольная лампа ярко горит или светится в полнакала при работе двигателя. Аккумуляторная батарея разряжена
1. Проскальзывание ремня привода генератора	1. Отрегулируйте натяжение ремня
2. Поврежден регулятор напряжения	2. Замените регулятор напряжения
3. Повреждены вентили выпрямительного блока	3. Замените выпрямительный блок
4. Повреждены диоды питания обмотки возбуждения	4. Замените выпрямительный блок
5. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	5. Замените ротор генератора
6. Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на массу	6. Замените статор генератора
Контрольная лампа светится при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом «DF» и массой)	Замените регулятор напряжения
Повышенная шумность генератора
1. Повреждены подшипники генератора	1. Замените задний подшипник или переднюю крышку с подшипником
2. Межвитковое замыкание или замыкание на массу обмотки статора (вой генератора)	2. Замените статор
3. Короткое замыкание в одном из вентилей генератора	3. Замените выпрямительный блок

Контрольные проверки генератора.

Проверка генератора на стенде.

Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам, а сами кольца чистыми.

Установите генератор на стенд и выполните соединения как показано на рис. 7-6. Включите электродвигатель стенда, реостатом 4 установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 6000 мин⁻¹. Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 10 мин, а затем замерьте силу тока отдачи.

У исправного генератора она должна быть не менее 80 А.

Рис. 7-6. Схема соединений для проверки генератора на стенде.

1 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея.

Если замеренная величина отдаваемого тока значительно меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора и ротора или о повреждении выпрямительного блока генератора.

В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и выпрямительного блока генератора, чтобы определить место неисправности.

Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 мин⁻¹.

Реостатом 4 установите ток отдачи 15 А и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть 13,2-14,7 В при температуре окружающего воздуха и генератора (25±10) °С.

Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените щеткодержатель с регулятором напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и выпрямительный блок генератора.

Проверка генератора электронным осциллографом.

Осциллограф позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения точно и быстро проверить исправность генератора и определить характер повреждения.

Для проверки соберите схему согласно рис. 7-7. Отсоедините провод общего вывода трех дополнительных диодов от штекера «D+» регулятора напряжения и примите меры, чтобы наконечник отсоединенного провода не замкнулся с массой генератора. К штекеру «D+» регулятора присоедините провод от аккумуляторной батареи через выключатель 1. Таким образом, обмотка возбуждения будет питаться только от аккумуляторной батареи.

Включите электродвигатель стенда и доведите частоту вращения ротора до 1500-2000 мин⁻¹. Выключателем 6 отключите аккумуляторную батарею от клеммы «B+» генератора и реостатом 4 установите ток отдачи 10 А.

Проверьте по осциллографу напряжение на клемме «B+» генератора. При исправных диодах и обмотке статора кривая выпрямленного напряжения имеет пилообразную форму с равномерными зубцами (рис. 7-8, I). Если имеется обрыв в обмотке статора либо обрыв или короткое замыкание в диодах выпрямительного блока – форма кривой резко меняется: нарушается равномерность зубцов и появляются глубокие впадины (рис. 7-8, II и III).

Рис. 7-7. Схема соединений для проверки генератора осциллографом.

1 – выключатель; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея.

Рис. 7-8. Форма кривой выпрямленного напряжения генератора.

I – генератор исправен; II – диод пробит; III – обрыв в цепи диода (обмотке статора).

Проверив форму кривой напряжения на клемме «B+» генератора и убедившись, что она имеет нормальный вид, проверяют напряжение на штекере «D» генератора при отсоединенном проводе от штекера «D+» регулятора напряжения. Штекер «D» является общим выводом трех дополнительных диодов (рис. 7-5), питающих обмотку возбуждения при работе генератора.

Форма кривой напряжения здесь также должна иметь правильную пилообразную форму. Неправильная форма кривой свидетельствует о повреждении дополнительных диодов.

Проверка обмотки возбуждения ротора.

Обмотку возбуждения можно проверить не снимая генератор с автомобиля, сняв только защитный кожух и регулятор напряжения вместе с щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контрольной лампой проверяют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкается ли она с массой.

Проверка статора.

Статор проверяется отдельно, после снятия выпрямительного блока.

В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на массу.

Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в диодах выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Наконец, после разборки генератора необходимо проверить специальным дефектоскопом нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.

Проверка диодов выпрямительного блока.

Исправный диод пропускает ток только в одном направлении. Неисправный – может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание).

В случае повреждения одного из диодов выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок.

Короткое замыкание диодов выпрямительного блока можно проверить не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора и сняв кожух с задней крышки генератора. Также отсоединяется провод от вывода «D+» регулятора напряжения. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1-5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи, как показано на рис. 7-9.

Рис. 7-9. Схемы для проверки диодов выпрямителя.

1 – аккумуляторная батарея; 2 – контрольная лампа; 3 – генератор; I – проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» диодов; II – проверка «положительных» диодов; III – проверка «отрицательных» диодов.

Примечание.

• С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три диода (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Эти диоды «положительные» и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом «B+» генератора. Другие три диода («отрицательные» с черной меткой) имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с массой.

Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» диодах. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму «B+» генератора, а «минус» к корпусу генератора (рис. 7-9, I). Если лампа горит, то «отрицательные» и «положительные» диоды имеют короткое замыкание.

Для проверки короткого замыкания в «положительных» диодах «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом «B+» генератора, а «минус» – с одним из фазных выводов обмотки статора (рис. 7-9, II). Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» диодов.

Короткое замыкание «отрицательных» диодов можно проверить соединив «плюс» батареи через лампу с одним из фазных выводов обмотки статора, а «минус» с корпусом генератора (рис. 7-9, III). Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается значительно реже, чем короткое замыкание диодов.

Обрыв в диодах без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20-30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в диодах нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в диодах.

Проверка дополнительных диодов.

Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить без снятия и разборки генератора по схеме, приведенной на рис. 7-10. Также, как и для проверки диодов выпрямительного блока, при этом необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и генератора, снять защитный кожух генератора и отсоединить провод от вывода «D+» регулятора напряжения.

Рис. 7-10. Схема для проверки дополнительных диодов.

1 – генератор; 2 – контрольная лампа; 3 – аккумуляторная батарея.

«Плюс» батареи через лампу (1-3 Вт, 12 В) присоедините к выводу «D» генератора, а «минус» к одному из фазных выводов обмотки статора.

Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности.

Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «D», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «D» при средней частоте вращения ротора генератора.

Проверка регулятора напряжения.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15-30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «В+» и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 14,75±0,15 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора. Регулятор в сборе с щеткодержателем, снятый с генератора, проверяется по схеме, приведенной на рис. 7-11.

Рис. 7-11. Схема для проверки регулятора напряжения.

1 – контрольная лампа; 2 – вывод «масса» регулятора напряжения; 3 – вывод «DF» регулятора напряжения; 4 – регулятор напряжения; 5 – вывод «D+» регулятора напряжения; А – к источнику питания.

Между щетками включите лампу 1-3 Вт, 12 В. К выводам «D+» и «масса» регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15-16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором – гаснуть.

Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения. Последнее можно проверить, присоединяя провода от лампы не к щеткам, а непосредственно к выводам «D+» и «DF» регулятора напряжения.

Проверка конденсатора.

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля и снижения помех радиоприему.

Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе.

Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1-10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.

Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ±20%.

Снятие и установка генератора.

Снятие. Установите автомобиль на подъемник, выключите зажигание, затормозите стояночным тормозом.

Поднимите капот автомобиля и снимите провод с клеммы “минус” аккумуляторной батареи.

Снимите пробку маслоналивной горловины и экран двигателя.

Установите пробку маслоналивной горловины на место.

Рис. 7-12. Снятие воздушного фильтра.

1 – болт крепления кронштейна воздушного фильтра; 2 – воздушный фильтр; 3 – датчик массового расхода воздуха; 4 – жгут проводов системы зажигания; 5 – шланг впускной трубы; 6 – проставка; 7 – хомут крепления шланга впускной трубы; 8 – генератор.

Отверните 4 болта 1, рис. 7-12, крепления кронштейна воздушного фильтра 2 к кузову.

Ослабьте хомут 7 крепления и отсоедините шланг 5 впускной трубы от проставки 6.

Отсоедините колодку жгута 4 проводов системы зажигания от датчика 3 массового расхода воздуха.

Снимите воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха и со шлангом впускной трубы в сборе.

Рис. 7-13. Снятие генератора.

1 – болт механизма натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов; 2 – гайка болта крепления генератора к кронштейну; 3 – ремень генератора; 4 – генератор; 5 – электропровода генератора.

Отверните на 3-4 оборота 2 гайки крепления кронштейна натяжного ролика и ослабьте вращением болта 1, рис. 7-13, механизма натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов натяжение ремня 3.

Снимите со шкива ремень привода вспомогательных агрегатов.

Отсоедините от генератора электропровода 5.

Отверните 2 гайки болтов 2 крепления генератора к кронштейну, извлеките 2 болта и снимите генератор.

Установка. Для установки генератора выполните операции в последовательности, обратной снятию.

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов, отрегулируйте его натяжение соблюдая рекомендации, изложенные в подразделе «Регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов». При этом: момент затяжки гаек болтов – 15…24 Н·м (1,5…2,4 кгс·м).

Ремонт генератора.

Разборка генератора.

Снимите кожух 8 (рис. 7-14), отжав защелки, которыми он соединен с задней крышкой. Отверните винты крепления к задней крышке щеткодержателя 12 в сборе с регулятором напряжения и снимите его. Отсоедините провод от вывода «D+» регулятора напряжения.

Рис. 7-14. Детали генератора.

1 – шкив; 2 – шайба; 3 – передняя крышка; 4 – дистанционное кольцо; 5 – ротор; 6 – статор; 7 – задняя крышка; 8 – кожух; 9 – прокладка; 10 – защитная втулка; 11 – выпрямительный блок с конденсатором; 12 – щеткодержатель с регулятором напряжения.

Извлеките защитную втулку 9 вместе с прокладкой 10. Снимите выпрямительный блок с конденсатором с задней крышки, для чего отверните винты крепления фазных выводов обмотки статора и винт крепления конденсатора к крышке. После этого, при необходимости, можно отсоединить конденсатор от выпрямительного блока, отвернув гайку крепления провода конденсатора к выводу «B+» выпрямительного блока.

Выверните четыре стяжных винта и отсоедините заднюю крышку 7 со статором 6 от передней крышки 3 с ротором 5. Отсоедините статор от задней крышки. При необходимости выньте из задней крышки втулку с задним подшипником вала ротора.

Зажмите ротор в тисках и торцовым ключом отверните гайку крепления шкива 1. Снимите с вала ротора шкив, шайбу 2, переднюю крышку и дистанционное кольцо 4.

Собирается генератор в последовательности, обратной разборке. Пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой.

Замена регулятора напряжения или щеток.

Регулятор напряжения в сборе со щеткодержателем является неразборным узлом. Поэтому если вышел из строя регулятор напряжения или износились щетки (выступают из щеткодержателя меньше, чем на 5 мм), заменяется целиком весь узел.

Замена подшипников ротора.

Передний подшипник вала ротора запрессован и завальцован в передней крышке. Поэтому в случае выхода его из строя необходимо заменять переднюю крышку в сборе с подшипником.

Задний подшипник напрессован на вал ротора. Для замены необходимо съемником снять подшипник с вала ротора и на прессе напрессовать новый подшипник.

Замена дополнительных диодов.

Для замены отпаяйте выводы поврежденного диода и аккуратно извлеките его из пластмассового держателя, не допуская резких ударов по выпрямительному блоку. Затем очистите место установки диода от остатков эпоксидной смолы, установите и припаяйте новый диод.

Вывод диода с цветной меткой припаивайте к общей шине. После припайки приклейте корпус диода к держателю эпоксидной смолой.

Генератор BOSCH.

Техническая характеристика.

Максимальная сила тока отдачи (при 13,5 В и 6000 мин⁻¹), А	110
Пределы регулируемого напряжения, В	14,5 ± 0,2
Передаточное отношение двигатель-генератор	1:2,4

Особенности устройства.

Генератор переменного тока, синхронный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).

Для подавления радиопомех генератор оснащен помехоподавляющим устройством (конденсатором емкостью 2,2 мкФ ± 20 %).

Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов.

При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя – гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в половину накала говорит о неисправностях.

Допускается проводить проверку характеристик генератора в холодном состоянии (25 ± 10) град С, время <10 сек, согласно таблице:

Частота вращения ротора, мин⁻¹	Ток нагрузки, А	Регулируемое напряжение на выводе «В+», В
6000 ± 180	5 ± 0,25	14,5

Величина силы тока генератора, при температуре окружающей среды (25 ± 10) град С, в зависимости от частоты вращения ротора должна быть не менее приведенной в таблице:

Напряжение на выводе «В+», В	Частота вращения ротора, мин⁻¹, не более	Величина силы тока, не менее, А
13,5	1200±1%	2
	1800±1%	55
	2000±1%	66
	3000±1%	95
	4000±1%	105
	5000±1 %	109
	6000±1%	110

Стартер.

Техническая характеристика.

Номинальная мощность, кВт	1,55
Потребляемая сила тока при максимальной мощности, не более, А	375
Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А	700
Потребляемая сила тока на холостом ходу, не более, А	80

Особенности устройства.

Стартер типа 5722.3708 (рис. 7-15) это электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

Рис. 7-15. Стартер 57.3708.

1 – коллектор; 2 – задняя крышка; 3 – корпус статора; 4 – тяговое реле; 5 – якорь реле; 6 – крышка со стороны привода; 7 – рычаг; 8 – кронштейн рычага; 9 – уплотнительная прокладка; 10 – планетарная шестерня; 11 – шестерня привода; 12 – вкладыш крышки; 13 – ограничительное кольцо; 14 – вал привода; 15 – обгонная муфта; 16 – кольцо отводки; 17 – опора вала привода с вкладышем; 18 – шестерня с внутренним зацеплением; 19 – водило; 20 – центральная шестерня; 21 – опора вала якоря; 22 – постоянный магнит; 23 – якорь; 24 – щеткодержатель; 25 – щетка; 26 – вывод «50» тягового реле; 27 – винты крепления щеткодержателя; 28 – стяжная шпилька с гайкой.

Крышки 2, 6 и корпус 3 статора стянуты двумя шпильками. Вал якоря 23 вращается в двух металлокерамических вкладышах установленных в крышке 2 и опоре 21. В корпусе статора закреплены четыре постоянных магнита 22.

Вращение от вала якоря 23 передается валу 14 привода через планетарный редуктор, который состоит из центральной шестерни 20, трех планетарных шестерен 10, водила 19 и шестерни 18 с внутренним зацеплением. Планетарные шестерни вращаются на игольчатых подшипниках.

Схема соединений стартера показана на рис. 7-16. При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания и силовые контакты дополнительного реле стартера подается на обе обмотки тягового реле стартера (втягивающую II и удерживающую I). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.

Рис. 7-16. Схема соединений стартера.

1 – стартер; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – генератор; 4 – дополнительное реле стартера; 5 – выключатель зажигания.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает
1. Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея	1. Зарядите батарею или замените
2. Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв	3. Замените тяговое реле
4. Обрыв в цепи питания тягового реле стартера	4. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами “50” стартера и выключателя зажигания
5. Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не замыкаются контакты «30» и «50»	5. Замените контактную часть выключателя зажигания
6. Заедание якоря тягового реле	6. Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
1. Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея	1. Зарядите батарею или замените
2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом	3. Подтяните крепления наконечников провода
4. Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах	4. Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
5. Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ	5. Зачистите коллектор, замените щетки
6. Обрыв или замыкание в обмотке якоря	6. Замените якорь
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
1. Разряжена аккумуляторная батарея	1. Зарядите батарею
2. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле	2. Замените тяговое реле
3. Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов	3. Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера “50” стартера
При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается
1. Пробуксовка муфты свободного хода	1. Проверьте стартер на стенде, замените муфту
2. Повреждены шестерни редуктора	2. Замените поврежденные шестерни
Необычный шум стартера при вращении якоря
1. Чрезмерный износ вкладышей подшипников валов якоря и привода	1. Замените вкладыши или крышки и опоры с вкладышами
2. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода	2. Подтяните гайки крепления или замените стартер
3. Стартер закреплен с перекосом	3. Стартер закреплен с перекосом
4. Повреждены шестерни редуктора	4. Замените поврежденные шестерни
5. Повреждены зубья шестерни привода или венца маховика	5. Замените привод или маховик
6. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:	6. Проделайте следующее:
– заедание муфты на шлицах вала привода	– очистите шлицы и смажьте их моторным маслом
– заедание якоря тягового реле	– замените тяговое реле или устраните заедание

Проверка стартера на стенде.

Проверка работоспособности. Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде.

Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 7-17.

Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм².

Рис. 7-17. Схема соединений для проверки стартера на стенде.

1 – вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 2 – стартер; 3 – реостат на 800 А; 4 – амперметр с шунтом на 1000 А; 5 – выключатель; 6 – аккумуляторная батарея.

Температура стартера при проверках должна быть (25±5) °С, а щетки – хорошо притерты к коллектору.

Замыкая выключатель 5, при напряжении источника тока 12 В три раза включите стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 3, 6 и 12 Н·м (0,3; 0,6 и 1,2 кгс·м). Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.

Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.

Испытание в режиме полного торможения. Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более 700 А, не более 5 В и не менее 13,72 Н·м (1,4 кгс·м). Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке якоря или замыкание обмотки на массу.

Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов щеток, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.

При полном торможении вал привода стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.

Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

Испытание на режиме холостого хода. Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения вала привода стартера, которые должны быть соответственно не более 80 А и 3000 мин⁻¹ при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В.

Если сила тока и частота вращения вала привода отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.

Проверка тягового реле. Установите между ограничительным кольцом 13 (рис. 7-15) и шестерней прокладку толщиной 11,5 мм и включите реле. Напряжение включения реле при упоре шестерни в прокладку должно быть не более 8 В при температуре окружающей среды (20±5) °С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.

Стартер – снятие и установка.

Снятие.

Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму “минус” от аккумуляторной батареи.

Рис. 7-18. Снятие стартера.

1 – стартер; 2 – электропровода стартера; 3 – гайка болта крепления опорного кронштейна; 4 – опорный кронштейн ресивера.

Отверните гайку 3 (рис. 7-18) на опорном кронштейне 4 ресивера.

Установите автомобиль на подъемник и поднимите его на высоту, удобную для работы.

Снимите экран шумоизоляционный.

Снимите защиту двигателя.

Снимите брызговик двигателя.

Отверните нижнюю гайку опорного кронштейна ресивера.

Снимите щиток стартера.

Отсоедините трубу приемную и отделите ее от глушителя дополнительного с нейтрализатором в сборе.

Зафиксируйте глушитель дополнительный с нейтрализатором в сборе при помощи технологического крючка.

Опустите автомобиль.

Рис. 7-19. Отсоединение датчика кислорода.

1 – приемная труба; 2 – датчик кислорода.

Отсоедините сверху приемную трубу.

Выверните датчик кислорода 2 (рис. 7-19) из приемной трубы 1.

Снимите приемную трубу.

Установите автомобиль на подъемник.

Отсоедините подушку стабилизатора.

Снимите экран нейтрализатора.

Снимите брызговик компрессора.

Отверните болты крепления (3 шт.) стартера к картеру сцепления и выведите стартер из посадочного места.

Отсоедините от стартера электропровода и снимите стартер.

Установка.

Для установки стартера выполните операции в последовательности, обратной снятию.

Затяните болты крепления стартера к картеру сцепления. Момент затяжки болтов 16…25 Н·м (1,6…2,5 кгс·м).

Разборка и сборка.

Разборка стартера выполняется в следующем порядке.

Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле 5 (рис. 7-20) и отсоедините от него вывод положительных щеток. Отверните винты крепления тягового реле и снимите его. Отсоедините якорь 4 реле от рычага привода.

Рис. 7-20. Детали стартера.

1 – крышка со стороны привода; 2 – уплотнительная прокладка; 3 – кронштейн рычага; 4 – якорь тягового реле; 5 – тяговое реле; 6 – «отрицательная» щетка; 7 – прокладка; 8 – задняя крышка; 9 – фиксатор щетки; 10 – «положительные» щетки в сборе с соединительной шиной; 11 – щеткодержатель; 12 – статор; 13 – якорь; 14 – стяжная шпилька; 15 – опора вала якоря; 16 – центральная шестерня; 17 – планетарная шестерня; 18 – вал привода с водилом; 19 – шестерня с внутренним зацеплением; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – опора вала привода с вкладышем; 22 – стопорное кольцо; 23 – привод в сборе; 24 – ограничительное кольцо; 25 – стопорное кольцо.

Отверните гайки стяжных шпилек 14 и отсоедините от корпуса статора заднюю крышку 8 с щеткодержателем 11. При необходимости можно снять щеткодержатель, отвернув два винта его крепления к крышке. Чтобы вынуть из щеткодержателя щетки с пружинами, необходимо снять фиксаторы 9.

Отсоедините статор 12 с якорем 13 и опорой 15 вала якоря от крышки 1 со стороны привода. Снимите с вала центральную шестерню 16 редуктора, выньте из корпуса статора опору вала якоря, а затем якорь.

Снимите с водила планетарные шестерни 17. Извлеките из крышки 1 вал 18 в сборе с приводом 23, с опорой 21 и шестерней 19. Снимите с рычага уплотнительную прокладку 2 и кронштейн 3 рычага.

Для снятия привода с вала снимите стопорное кольцо 25, расположенное под ограничительным кольцом 24. Затем, сняв стопорное кольцо 22, можно снять опору 21 вала привода, уплотнительное кольцо 20 и шестерню 19.

Для разборки тягового реле отверните винты крепления его крышки и отпаяйте выводы обмоток от штекера «50» и от шины, закрепленной на нижнем контактном болту тягового реле.

После разборки продуйте детали стартера (кроме деталей редуктора) сжатым воздухом и протрите.

Сборка стартера выполняется в порядке обратном разборке.

Перед сборкой смажьте моторным маслом шестерню привода, винтовые шлицы вала привода и вкладыши крышек и опор валов. Шестерни редуктора смажьте консистентной смазкой Литол-24.

Проверка технического состояния деталей.

Якорь. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу.

Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение лампы указывает на замыкание обмотки или пластин коллектора с массой. При проверке мегомметром, он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с массой, замените.

Специальным прибором проверьте, нет ли замыканий между секциями обмотки якоря или пластинами коллектора, а также нет ли обрывов в месте припайки выводов секций обмотки к пластинам коллектора.

Осмотрите рабочую поверхность коллектора. Если она загрязнена или пригорела, то зачистите ее мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Привод. Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться на валу. Шестерня должна проворачиваться относительно вала привода в направлении вращения якоря под действием момента не более 0,27 Н·м (2,8 кгс·см). В обратном направлении шестерня проворачиваться не должна. Если на заходной части зубьев шестерни имеются забоины, то подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.

Если детали привода повреждены или значительно изношены, замените привод новым.

Крышки и опоры. Проверьте нет ли на крышке со стороны привода трещин. Если они имеются – замените крышку новой. Проверьте состояние вкладышей крышек и опор валов. Если они изношены, то замените вкладыши или опоры и крышки в сборе с вкладышами.

Щеткодержатель. Проверьте надежность крепления щеткодержателя на задней крышке.

Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей. Расстояние от вывода щетки до рабочей кромки должно быть не менее 3,5 мм. Если щетки изношены сильнее, то их необходимо заменить.

Тяговое реле. Проверьте легкость перемещения якоря реле. Проверьте омметром замыкаются ли контактные болты реле контактной пластиной. Если контактные болты не замыкаются, то разберите реле и зачистите контактные болты мелкозернистой шкуркой или плоским бархатным напильником.

Редуктор. Проверьте состояние зубьев шестерен и игольчатых подшипников планетарных шестерен, поврежденные шестерни и подшипники замените.

Свечи зажигания.

На автомобилях «Шевроле-Нива» используются свечи зажигания типа А17ДВРМ, LRI7YC, LRI5YC.

Свечи зажигания с нагаром или загрязненные перед испытанием очистите на специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания.

После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами. Если на изоляторе свечи имеются сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, то свечу замените.

Зазор (1-1,1 мм) между электродами свечи проверяйте круглым проволочным щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Зазор регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи.

Испытание на герметичность. Вверните свечу в соответствующее гнездо на стенде и затяните динамометрическим ключом моментом 30,7-39 Н·м (3,1-4 кгс·м). Создайте в камере стенда давление 2 МПа (20 кгс/см²).

Накапайте из масленки на свечу несколько капель масла или керосина; если герметичность нарушена, то будут выходить пузырьки воздуха, обычно между изолятором и металлическим корпусом свечи.

Электрическое испытание. Вверните свечу в гнездо на стенде и затяните указанным выше моментом. Отрегулируйте зазор между электродами разрядника на 12 мм, что соответствует напряжению 18 кВ, а затем насосом создайте давление 0,6 МПа (6 кгс/см²).

Установите наконечник провода высокого напряжения на свечу и подайте на нее импульсы высокого напряжения.

Если в окуляре стенда наблюдается полноценная искра, то свеча считается отличной.

Если искрение происходит между электродами разрядника, то следует понизить давление в приборе и проверить при каком давлении наступает искрообразование между электродами свечи. Если оно начинается при давлении ниже 0,3 МПа (3 кгс/см²), то свеча – дефектная.

Допускается несколько искрений на разряднике; если искрообразование отсутствует на свече и на разряднике, то надо полагать, что на изоляторе свечи имеются трещины и что разряд происходит внутри, между массой и электродами. Такая свеча выбраковывается.

Освещение и световая сигнализация.

Особенности устройства.

Фары. На автомобилях применяются блок фары, объединяющие в себе фары ближнего и дальнего света (с однонитевыми лампами) и указатели поворота. Кроме того, в одной из фар находится лампа габаритного света.

Схема включения фар показана на рис. 7-21а. Ближний и дальний свет фар включается с помощью вспомогательных реле К4 и К5, расположенных в монтажном блоке. Управляющее напряжение на обмотки реле подается от переключателя 3 света фар, если полностью нажата клавиша переключателя 5 наружного освещения. При включении ближнего света горят лампы ближнего света, а при включении дальнего света – все лампы (и ближнего, и дальнего света).

Рис. 7-21а. Схема включения фар.

1 – блок-фары; 2 – монтажный блок; 3 – переключатель света фар; 4 – выключатель зажигания; 5 – выключатель наружного освещения; 6 – контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов; К4 – реле включения ближнего света фар; К5 – реле включения дальнего света фар; А – к источникам питания.

Независимо от положения клавиши переключателя 5 можно кратковременно включать дальний свет фар, оттягивая на себя рычаг переключателя 3 света фар. При этом напряжение к контакту «30» переключателя 3 подается непосредственно от источников питания.

Автоматическое включение габаритных огней и ближнего света фар.

Рис. 7-21б. Схема автоматического включения ближнего света фар и габаритных огней.

1 – лампы габаритного света в блок-фарах; 2 – монтажный блок; 3 – выключатель зажигания; 4 – переключатель наружного освещения; 5 – лампы габаритного света в задних фонарях; 6 – лампы стоп-сигнала в задних фонарях; 7 – дополнительный сигнал торможения; 8 – фонари освещения номерного знака; 9 – контрольная лампа включения наружного света в комбинации приборов; 10 – выключатель стоп-сигнала; 11 – блок управления светом; 12 – реле; 13 – блок-фары; 14 – монтажный блок; 15 – переключатель света фар; 16 – выключатель зажигания; 17 – выключатель наружного освещения; 18 – контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов; К1 – реле контроля исправности ламп (внутри реле показаны контактные перемычки, которые должны устанавливаться при отсутствии реле); К4 – реле включения ближнего света фар; К5 – реле включения дальнего света фар; А – к источникам питания; В – к лампам освещения приборов.

Рис. 7-21в. Схема принципиальная автоматического включения ближнего света фар и габаритных огней.

На автомобили Шевроле Нива с 04.2017 г. устанавливается система автоматического включения света.

Автоматическое включение ближнего света и габаритных огней происходит:

1. При включения зажигания на контакте 1 блока появляется +12 В.

2. При начале движение на контакте 4 блока появляется сигнал скорости.

3. На контакте 5 блока появляется +12 В, контакты реле переключаются из положение 88 в 87.

4. Контакты 87 и 30 замыкаются, происходит включение ближнего света фар и габаритных огней.

Система автоматического управления наружным освещением.

Наружное освещение автомобиля может иметь два режима работы:

1. Функция автоматического управления наружным освещением включена по умолчанию.

2. Ручной режим управления наружным и внутренним освещением включается нажатием кнопочного выключателя габаритных огней. При выключении ручного режима включается функция автоматического управления наружным освещением.

Работа наружного освещения при включенной функции автоматического управления.

Если переключатель наружного освещения находится в положении «Всё выключено» (обе кнопки не нажаты), то ближний свет фар и габаритные огни включаются автоматически: при заведенном двигателе и когда скорость автомобиля превысит 10 км/ч или если автомобиль проедет расстояние более 80-150 м (в зависимости от того какое условие выполнится раньше). При этом подсветка приборов, символов кнопочных выключателей и шкалы пульта управления вентиляцией и отопления салона не включается.

Включение дальнего света фар, противотуманных фар, противотуманных огней в задних фонарях при автоматическом управлении ближним светом производится так же, как при ручном режиме – посредством нажатия соответствующих кнопочных выключателей. Ближний свет фар и габаритные огни выключаются автоматически по истечении около 5 минут с момента остановки автомобиля с работающим двигателем или сразу после перевода ключа зажигания в выключателе зажигания автомобиля в положение «0».

При этом, если в момент выключения автоматического режима были включены (соответствующие кнопочные выключатели нажаты) дальний свет фар, противотуманные фары, противотуманные огни в задних фонарях, то они также будут выключены. Если необходимо включить подсветку приборов, символов кнопочных выключателей и шкалы пульта управления вентиляцией и отопления салона – нажмите кнопку «Выключатель габаритных огней». При этом автоматическое управление наружным освещением отключится и включится ручной режим, а ближний свет фар выключится. Следует иметь в виду, что если в момент выключения автоматического режима были включены (соответствующие кнопочные выключатели нажаты) дальний свет фар, противотуманные фары, противотуманные огни в задних фонарях, то они также будут выключены.

Для включения ближнего света фар необходимо нажать кнопочный выключатель света фар, при этом будет включено освещение, соответствующее нажатым кнопочным выключателям.

Для включения подсветки приборов, символов кнопочных выключателей и шкалы пульта управления вентиляцией и отопления салона с сохранением выбранного ранее освещения — необходимо сразу нажать кнопочный выключатель света фар.

Работа наружного освещения в ручном режиме управления.

Ручной режим включается нажатием кнопочного выключателя габаритных огней. При этом включатся габаритные огни. Для выключения ручного режима необходимо повторно нажать кнопочный выключатель габаритных огней. Для включения ближнего света фар в ручном режиме необходимо нажать кнопочный выключатель света фар, для включения противотуманных фар — выключатель противотуманных фар, для включения противотуманных огней в задних фонарях — выключатель противотуманных огней. Выключение наружного освещения производится повторным нажатием соответствующих кнопочных выключателей.

Внимание!

• Если переключатель наружного освещения находится в положении «Включены габаритные огни», то автоматическое управление ближним светом полностью отключается.

Противотуманные фары. Схема включения противотуманных фар показана на рис. 7-22. Фары включаются выключателем 4 с помощью вспомогательного реле 5 типа 904.3747-11 или 904.3747-11А, установленного в колодке, прикрепленной к задней стороне монтажного блока. Противотуманные фары можно включить только в том случае, если переключателем 3 включено наружное освещение.

Рис. 7-22. Схема включения противотуманных фар.

1 – противотуманные фары; 2 – монтажный блок; 3 – выключатель наружного освещения; 4 – выключатель противотуманных фар; 5 – реле включения противотуманных фар; А – к источникам питания.

Противотуманные огни. Схема включения противотуманных огней показана на рис. 7-23. Лампы противотуманных огней 3 в задних фонарях включаются выключателем 4 через блок 5 управления АПС только в том случае, если включены фары (полностью нажата соответствующая клавиша переключателя 2 наружного освещения). При выключении габаритных огней задние противотуманные огни выключаются автоматически.

Рис. 7-23. Схема включения задних противотуманных огней.

1 – выключатель зажигания; 2 – переключатель наружного освещения; 3 – лампы противотуманного света в задних фонарях; 4 – выключатель задних противотуманных огней; 5 – блок управления автомобильной противоугонной системы.

Наружное освещение. Схема включения наружного освещения показана на рис. 7-24. Габаритный свет включается переключателем 6 наружного освещения.

Питание ламп габаритного света и стоп-сигнала происходит через реле К1 контроля исправности ламп. Если реле контроля исправности ламп не установлено в монтажном блоке, то вместо него должны стоять контактные перемычки, показанные стрелками на рис. 7-24.

Рис. 7-24. Схема включения наружного освещения.

1 – лампы габаритного света в блок-фарах; 2 – лампа подкапотная; 3 – выключатель подкапотной лампы; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания; 6 – переключатель наружного освещения; 7 – лампы габаритного света в задних фонарях; 8 – лампы стоп-сигнала в задних фонарях; 9 – дополнительный сигнал торможения; 10 – фонари освещения номерного знака; 11 – контрольная лампа включения наружного света в комбинации приборов; 12 – выключатель стоп-сигнала; К1 – реле контроля исправности ламп (внутри реле показаны контактные перемычки, которые должны устанавливаться при отсутствии реле); А – к источникам питания; В – к лампам освещения приборов.

Указатели поворота. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации показана на рис. 7-25. Указатели поворота правого или левого борта включаются переключателем 3. В режиме аварийной сигнализации выключателем 6 включаются все указатели поворота.

Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем К3 в монтажном блоке.

Рис. 7-25. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации.

1 – лампы указателей поворота в блок-фарах; 2 – выключатель зажигания; 3 – переключатель указателей поворота; 4 – боковые указатели поворота; 5 – лампы указателей поворота в задних фонарях; 6 – выключатель аварийной сигнализации; 7 – комбинация приборов с контрольными лампами указателей поворота и аварийной сигнализации; 8 – монтажный блок; К3 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; А – к источникам питания.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Не горят отдельные лампы фар и фонарей
1. Перегорели предохранители	1. Проверьте, замените предохранители
2. Перегорели нити ламп	2. Замените лампы
3. Окисление контактов выключателей или реле	3. Зачистите контакты
4. Повреждение проводов, окисление их наконечников или ослабление соединений проводов	4. Проверьте, замените поврежденные провода, зачистите наконечники
5. Окисление контактных перемычек на месте установки реле контроля ламп	5. Проверьте, зачистите контактные перемычки
Не фиксируются рычаги подрулевого переключателя
Разрушение фиксаторов рычагов	Замените поврежденный переключатель
Указатели поворота не выключаются автоматически после окончания поворота
Повреждение механизма возврата рычага переключателя указателей поворота в исходное положение	Замените переключатель указателей поворота и света фар
Контрольная лампа указателей поворота мигает с удвоенной частотой
Перегорела одна из ламп указателей поворота	Замените лампу
Запотевание рассеивателя блок-фары
1. Негерметичность в месте склейки рассеивателя с корпусом	1. Заглушите дренажное отверстие (если имеется) в нижней части корпуса и опустите место склейки рассеивателя с корпусом в воду. При проникновении воды замените блок-фару
2. Попадание воды со стороны моторного отсека при мойке автомобиля	2. Удалите влагу из блок-фары

Регулировка света фар.

Направление световых пучков фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем была хорошо освещена, а водители встречного транспорта не ослеплялись при включении ближнего света.

Регулировка световых пучков фар должна проводиться только квалифицированным персоналом на станции технического обслуживания. Регулировку фар проводят с помощью оптических приборов. Если их нет, то регулировку допускается проводить с использованием экрана (рис. 7-26).

Рис. 7-26. Схема регулировки света фар.

1 – горизонтальная линия, соответствующая центрам фар; 2 – линия, проходящая через центры световых пятен; А и В – вертикальные линии, соответствующие центрам фар; О – осевая линия; h – расстояние центров фар от пола.

Регулируются фары вращением винтов 1 и 2 (рис. 7-27), которые поворачивают оптический элемент в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Рис. 7-27. Блок-фара.

А) – блок-фара.

Б) – блок-фара (для комплектации 55).

1 – винт регулировки пучка света блок-фары в горизонтальном направлении; 2 – винт регулировки пучка света блок-фары в вертикальном направлении; 3 – патрон лампы указателя поворота; 4 – лампа дальнего света; 5 – защитная крышка; 6 – лампа ближнего света; 7 – лампа габаритного света.

Поставьте полностью заправленный и снаряженный автомобиль, с нагрузкой 735 Н (75 кгс) на сиденье водителя, на ровной горизонтальной площадке в 5 м от экрана (щит фанеры размером около 2х1 м и т.п.) так, чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна. Перед разметкой экрана удостоверьтесь, что давление воздуха составляет 0,19 МПа (1,9 кгс/см²), а затем качните автомобиль сбоку, чтобы установились пружины подвесок.

Начертите на экране вертикальные линии: осевую 0 и линии А, В, С и Е проходящие через точки, соответствующие центрам фар. Эти линии должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля. На высоте h, соответствующей расстоянию центров фар от пола, проведите линию 1 и ниже ее на 55 мм линию 2 центров световых пятен.

Установите регулятор корректора фар на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем.

Включите ближний свет. Последовательно, сначала для правой фары (левая чем-либо закрывается или отсоединяется от жгута проводов), а затем для левой (правая закрыта) отрегулируйте винтами 1 и 2 (см. рис. 7-27) световые пучки фар. При этом смещение светового пучка фары не должно превышать ±3º в вертикальной плоскости и ±2° в горизонтальной плоскости.

У правильно отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна совпадать с линией 2 (см. рис. 7-26), а точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен – с линиями А и В.

Регулировка противотуманных фар.

Регулировку фар проводят с помощью оптических приборов. Если их нет, то регулировку допускается проводить на горизонтальной площадке с использованием экрана (рис. 7-28). Неровность рабочей площадки должна быть не более 3 мм на 1 метр.

Поставьте полностью заправленный и снаряженный автомобиль, с нагрузкой 735 Н (75 кгс) на сиденье водителя, на ровной горизонтальной площадке в 10 м от экрана (щит размером около 2х1 м и т.п.) так, чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна. Перед разметкой экрана удостоверьтесь, что давление воздуха в шинах составляет 0,19 Мпа (1,9 кгс/см²), а затем 2-3 раза прожмите подвеску автомобиля для самоустановки ее узлов.

Рис. 7-28. Регулировка противотуманных фар по экрану.

1 – ось отсчета светового прибора (фары); 2 – горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 – наклонная (правая) часть светотеневой границы; 4 – вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 – плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлен автомобиль; 6 – плоскость экрана; 7 – положение контрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3° вверх; 8, 9 – координаты точек для измерения положения светотеневой границы в вертикальной плоскости; “К” – расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения светотеневой границы пучка света противотуманной фары (200 мм); “Н” – расстояние от проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; “U“, “S” – координаты точек измерения положения светотеневой границы в горизонтальной и вертикальной плоскостях соответственно (значения “U”≤600 мм; “S”=174,5 мм).

Проверьте и при необходимости отрегулируйте направление света противотуманных фар.

При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлен автомобиль.

Регулируются фары вращением винта 1 (рис. 7-29), который поворачивает оптический элемент в горизонтальной плоскости.

Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3º вверх от положения светотеневой границы. При несоответствии силы света указанной выше величине выполните повторную регулировку не ниже 0,5% в вертикальном направлении от значения угла 69′ и измерьте силу света.

Рис. 7-29. Регулировка противотуманной фары.

1 – расположение регулировочного винта; 2 – противотуманная фара; 3 – передний бампер.

Замена ламп.

Блок-фары. Перед заменой ламп в блок-фаре снимите защитные крышки 5 (рис. 7-27).

Для замены лампы ближнего (или дальнего) света отсоедините колодку проводов, выведите из пазов усики пружинной защелки и извлеките лампу.

Чтобы заменить лампу указателя поворота поверните патрон 3 против часовой стрелки и выньте его из гнезда.

Для доступа к лампе габаритного света 7 необходимо демонтировать лампу ближнего света фар.

Сборку проведите в обратной последовательности.

Противотуманная фара. На автомобиль в зависимости от комплектации устанавливаются два типа противотуманных фар. В противотуманной фаре 1 (рис. 7-30а) (комплектация GLS) перегоревшую лампу 3 меняйте, предварительно сняв фару с автомобиля. Чтобы извлечь лампу, снимите защитный резиновый кожух 4 и выведите из пазов усики пружинной защелки 2. Для удобства демонтажа лампы предварительно снимите с нее колодку 5.

Для замены лампы в противотуманной фаре 2 (рис. 7-30б) (комплектация 55 вариант исполнения GLS) отсоедините колодку 4 жгута проводов переднего от лампы и извлеките лампу 3 из корпуса фары.

Сборку проведите в обратной последовательности.

Рис. 7-30. Замена лампы в противотуманной фаре.

а) до 32 комплектации (до февраля 2009 г.); GLS.

1 – корпус противотуманной фары; 2 – защелка; 3 – лампа; 4 – защитный кожух; 5 – колодка лампы.

б) на автомобиле с 55 комплектации (с марта 2009 г.).

1 – бампер передний; 2 – противотуманная фара; 3 – лампа; 4 – колодка жгута проводов переднего.

Задний фонарь. Замену ламп в заднем фонаре проводите со стороны багажного отделения, предварительно открыв клапан в обивке боковины багажного отделения. Для доступа к перегоревшей лампе 1 (рис. 7-31) поверните патрон 2 против часовой стрелки и выньте его в сборе с лампой. Чтобы вынуть лампу из патрона нажмите на лампу и поверните ее против часовой стрелки.

Сборку проведите в обратной последовательности.

С 6.03.2015 произошли изменения конструкции обивки, поэтому с указанной даты замену ламп в заднем фонаре проводите со стороны багажного отделения, предварительно демонтировав две кнопки фиксирующих обивку боковины багажного отделения и отогнув обивку.

Рис. 7-31. Замена ламп в заднем фонаре.

1 – лампа; 2 – патрон.

Рис. 7-32. Замена лампы в плафонах освещения салона.

а) в плафоне освещения салона (переднем плафоне).

1 – крышка плафона.

б) в плафоне индивидуального освещения (заднем плафоне).

1 – металлическая планка.

Плафон освещения салона. Для замены ламп в переднем плафоне освещения салона (рис. 7-32а) с помощью плоской отвертки снимите крышку плафона 1, затем выньте рассеиватель, отжав изнутри защелки, и извлеките лампы.

Для замены ламп в заднем плафоне освещения салона (рис. 7-32б) сдвиньте плафон вправо и извлеките его из обивки крыши, отсоедините от него колодку проводов. Снимите металлическую планку 1 и извлеките лампу.

Сборку проведите в обратной последовательности.

Фонарь освещения номерного знака. Перегоревшую лампу 3 (рис. 7-33) в фонаре освещения номерного знака меняйте только после его снятия с автомобиля, для чего отверните винты 6, вставьте отвертку в паз 4, нажмите пальцем к центру защелку 5 и отверткой аккуратно снимите рассеиватель 2. Лампа в корпусе 1 удерживается пружинными контактами.

Сборку проведите в обратной последовательности.

Рис. 7-33. Замена лампы в фонаре освещения номерного знака.

1 – корпус; 2 – рассеиватель; 3 – лампа; 4 – паз; 5 – защелка; 6 – винты крепления.

Рис. 7-34. Замена ламп в боковом указателе поворота.

1 – защитный колпачок; 2 – корпус бокового указателя поворота.

Боковой указатель поворотов. Для замены лампы в боковом указателе поворотов (рис. 7-34) снимите его с автомобиля. В гнезде указатель удерживается пружинными фиксаторами. Затем снимите защитный резиновый колпачок 1, выньте патрон в сборе с лампой из корпуса 2 и извлеките лампу.

Сборку проведите в обратной последовательности.

Фонарь освещения вещевого ящика. Для замены лампы в фонаре освещения вещевого ящика извлеките его из гнезда, аккуратно поддев его сверху отверткой.

Моторедуктор корректора света фар.

Коррекция фар производится моторедуктором, установленным внутри блок-фары.

Конструкция моторедуктора неразборная и, в случае неисправности, он заменяется целиком.

Схема включения моторедукторов корректоров фар показана на рис. 7-35. Моторедукторы 1 управляются регулятором коррекции света фар, расположенным на панели приборов.

Рис. 7-35. Схема включения корректоров света фар.

1 – моторедуктор корректора света фары; 2 – монтажный блок; 3 – переключатель света фар; 4 – выключатель зажигания; 5 – переключатель наружного освещения; 6 – регулятор коррекции света фар; К4 – реле включения ближнего света фар; А – к источникам питания; B – к регулятору освещения приборов.

Подрулевой переключатель.

Подрулевой переключатель состоит из соединителя, закрепленного хомутом на кронштейне вала рулевого механизма, и двух переключателей. Левый переключатель включает указатели поворота и света фар, а правый – управляет работой омывателей и очистителей стекол.

Переключатели закреплены в соединителе защелками. Для замены поврежденного переключателя (правого или левого) снимите облицовочный кожух вала рулевого механизма, сожмите защелки переключателя и выньте его из соединителя.

Положения рычагов переключателей показаны на рис. 7-36, а замыкаемые при этом контакты даны в табл. 7-6.

Рис. 7-36. Положения рычагов подрулевого переключателя.

Жирными линиями показаны исходные положения, тонкими – фиксированные и пунктирными – нефиксированные положения рычагов.

Таблица 7-6. Замыкание контактов при различных положениях рычагов подрулевого переключателя.

Положение рычага (рис. 7-35)	Замкнутые контакты	Включаемые приборы
Левый рычаг
I	I	Выключены указатели поворотов
II*	49а-49аR	Указатели правого поворота
III	49а-49аR	Указатели правого поворота
IV*	49а-49аL	Указатели левого поворота
V	49а-49аL	Указатели левого поворота
I	56-56b	Ближний свет фар (при включенном наружном освещении)
VI*	30-56а	Сигнализация дальним светом фар
VII	56-56a	Дальний свет фар
Правый рычаг
I	53е-53	Выключен очиститель ветрового стекла
II*	53е-53 53а-j	Очиститель ветрового стекла (прерывистая работа)
III	53е-53 53а-j	Очиститель ветрового стекла (прерывистая работа)
IV	53а-53	1-я скорость очистителя ветрового стекла
V	53а-53b	2-я скорость очистителя ветрового стекла
VI*	53аh-W	Омыватель ветрового стекла
VII	53ah-53H	Очиститель заднего стекла
VIII*	53аh-WH-53Н	Очиститель и омыватель заднего стекла

* Не фиксированные положения рычагов.

Реле включения фар.

Для включения фар применяются реле типа 904.3747-10, установленные в монтажном блоке.

Напряжение включения реле при температуре (23±5) °С составляет не более 8 В, а сопротивление обмотки (85±8,5) Ом.

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.

Реле-прерыватель К3 (рис. 7-25) типа 493.3747 или 495.3747, установленный в монтажном блоке, служит для создания прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота. Кроме того, он позволяет контролировать исправность ламп указателей поворота. Так, если перегорит одна из ламп указателей поворота, то удваивается частота циклов включения и выключения указателей поворота.

Контрольная лампа указателей поворота при этом также мигает с удвоенной частотой.

Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при окружающей температуре от -40 °С до +65 °С и напряжении от 10,8 до 15 В.

Снятие и установка фар и фонарей.

Снятие и установка блок-фар.

Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму “минус” от аккумуляторной батареи.

Снимите бампер (см. раздел 8 “Кузов”).

Отсоедините колодки жгута проводов от блок-фары. Отверните четыре болта 1 (рис. 7-37) и снимите блок-фару с автомобиля.

Установку блок-фар выполните в обратной последовательности. Момент затяжки болтов 1 – 1,2…2,5 Н·м (0,12…0,25 кгс·м).

Рис. 7-37. Снятие блок-фары левой (блок-фары правой зеркально).

1 – болты крепления блок-фары; 2 – блок-фара левая.

Рис. 7-38. Снятие фонаря заднего правого (фонаря заднего левого зеркально).

1 – клапан обивки; 2 – гайки крепления фонаря заднего; 3 – фонарь задний правый; 4 – колодка жгута к фонарю заднему.

Снятие и установка задних фонарей.

Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму “минус” от аккумуляторной батареи.

Отверните клапан 1 (рис. 7-38). Отсоедините колодку 4 от фонаря 3. Отверните четыре гайки 2 и снимите фонарь 3.

Установку фонарей выполните в обратной последовательности.

Снятие и установка плафона освещения салона.

Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму “минус” от аккумуляторной батареи.

С помощью плоской отвертки снимите крышку плафона 1 (рис. 7-39). Затем выньте рассеиватель 2, отжав изнутри защелки.

Отверните три винта 3 и снимите плафон, отсоединив от него колодку жгута проводов.

Рис. 7-39. Снятие плафона освещения салона.

1 – крышка плафона; 2 – рассеиватель; 3 – винты крепления плафона освещения салона; 4 – плафон освещения салона.

Установку плафона освещения салона выполните в обратной последовательности.

Снятие и установка противотуманных фар.

Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму “минус” от аккумуляторной батареи.

Снимите противотуманные фары (см. Раздел 8 “Кузов” подразд. “Снятие и установка бамперов для комплектации 55”).

Электродвигатели вентилятора системы охлаждения двигателя.

Данные для проверки электродвигателя.

Номинальная частота вращения вала при нагрузке электродвигателя крыльчаткой, мин⁻¹	2600-2800
Потребляемая сила тока при указанной нагрузке и частоте вращения, А, не более	25

Для привода вентиляторов системы охлаждения двигателя устанавливаются два электродвигателя постоянного тока отечественного производства с возбуждением от постоянных магнитов.

Электродвигатели включаются контроллером системы управления двигателем (рис. 7-40) (Внимание! С сентября 2013-го года – рис. 7-40а) через вспомогательные реле и предохранители по одиночке или попарно.

Рис. 7-40. Схема включения электродвигателей вентиляторов системы охлаждения.

1 – правый электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 2 – дополнительное реле; 3 – предохранитель; 4 – контроллер; 5 – дополнительный резистор; 6 – реле включения правого электродвигателя; 7 – левый электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 8 – реле включения левого электродвигателя; А – к клемме «-» аккумуляторной батареи; B – к реле зажигания; C – к клемме «+» аккумуляторной батареи.

Рис. 7-40а. Схема включения электродвигателей вентиляторов системы охлаждения.

1 – правый электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 2 – дополнительное реле; 3 – предохранитель; 4 – контроллер; 5 – реле включения правого электродвигателя; 6 – реле включения левого электродвигателя; 7 – левый электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; А – к клемме «+» аккумуляторной батареи; B – к реле зажигания.

Электродвигатели не нуждаются в обслуживании и в случае неисправности должны заменяться новыми.

В зависимости от температуры двигателя электродвигатели вентиляторов системы охлаждения двигателя включаются только попарно. Оба электровентилятора системы охлаждения включаются на первой скорости вращения, если температура охлаждающей жидкости достигнет 99 °С. Электровентиляторы выключаются после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 94 °С. Оба электровентилятора включается на первой скорости вращения независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера. Оба электровентилятора системы охлаждения переключаются на вторую (более высокую) скорость вращения, если температура охлаждающей жидкости превысит 101 °С. Электровентиляторы выключаются после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 95 °С.

Звуковой сигнал.

На автомобилях устанавливается звуковой сигнал типа 20.3721. Он находится в моторном отсеке и крепится на кронштейне крепления облицовки радиатора.

Схема включения звукового сигнала показана на рис. 7-41.

Рис. 7-41. Схема включения звукового сигнала.

а) на автомобилях без системы дистанционного управления электропакетом.

б) на автомобилях с системой дистанционного управления электропакетом “Норма” (комплектации 34, 50 и 55).

1 – звуковой сигнал; 2 – выключатель звукового сигнала; 3 – блок управления электропакетом; 4 – реле включения звуковых сигналов; 5 – монтажный блок; А – к источникам питания.

Если сила звучания сигнала уменьшится или появится хрип, отрегулируйте сигнал поворотом винта на его корпусе в ту или иную сторону до получения громкого и чистого звука.

Если сигнал не включается, то проверьте предохранитель F7, надежность соединения проводов и состояние контактов выключателя звукового сигнала.

На автомобилях комплектаций 34, 50 и 55 с системой дистанционного управления электро- пакетом “Норма” блок управления электропакетом включает звуковой сигнал при нарушениях зон охраны автомобиля. Более подробно работа системы описана далее в разделе «Система дистанционного управления электропакетом «Норма».

Очиститель ветрового стекла.

Особенности устройства.

Комплект очистителя ветрового стекла состоит из привода очистителя, рычагов и щеток.

Схема включения очистителя показана на рис. 7-42. Очиститель имеет три режима работы.

Рис. 7-42. Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла.

1 – электродвигатель омывателя ветрового стекла; 2 – электродвигатель очистителя ветрового стекла; 3 – переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания; А – к источникам питания; К2 – реле очистителя ветрового стекла; К6 – дополнительное реле.

I режим – прерывистый, осуществляется в положениях II и III рычага переключателя 3. Этот режим обеспечивается электронным реле К2 типа 524.3747 или 523.3747, установленным в монтажном блоке. Это реле также включает моторедуктор очистителя (малую скорость) при включении омывателя ветрового стекла.

II режим – постоянный, с малой скоростью движения щеток, осуществляется в положении IV рычага переключателя 3. При этом напряжение питания подается на щетку электродвигателя, находящуюся в геометрической нейтрали.

III режим – постоянный, с высокой скоростью движения щеток. Имеет место в положении V рычага переключателя 3. При этом напряжение питания подается на щетку, смещенную с геометрической нейтрали.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Электродвигатель очистителя не работает, биметаллический предохранитель не срабатывает и не перегорает предохранитель F9 в монтажном блоке
1. Повреждены провода питания моторедуктора, окислены наконечники проводов в соединительных колодках	1. Проверьте провода, поврежденные замените. Зачистите наконечники
2. Поврежден переключатель очистителя	2. Замените переключатель очистителя в подрулевом переключателе
3. Зависание щеток электродвигателя, сильное загрязнение или подгорание коллектора	3. Проверьте, устраните зависание щеток или замените поврежденные детали; зачистите коллектор
4. Обрыв провода в обмотке якоря электродвигателя	4. Замените якорь или моторедуктор
Электродвигатель очистителя не работает, биметаллический предохранитель срабатывает или перегорает предохранитель F9 в монтажном блоке
1. Рычаги механизма очистителя деформированы и задевают за детали кузова	1. Проверьте, выправьте рычаги или замените стеклоочиститель
2. Щетки примерзли к стеклу	2. Отсоедините щетки от стекла, не допуская повреждения резиновой ленты
3. В механизм очистителя попал посторонний предмет	3. Проверьте, извлеките предмет
4. Короткое замыкание в обмотке якоря электродвигателя	4. Замените моторедуктор или якорь электродвигателя
Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме
1. Поврежден переключатель очистителя	1. Замените переключатель очистителя в подрулевом переключателе
2. Повреждено реле очистителя	2. Замените реле
Отсутствует автоматический возврат щеток парковое положение
1. Повреждено реле очистителя	1. Замените реле очистителя
2. Плохой прижим контактных лепестков концевого выключателя к шестерне моторедуктора	2. Подогните контактные лепестки концевого выключателя
3. Загрязнение контактов концевого выключателя в моторедукторе	3. Зачистите контакты выключателя
4. Не подается напряжение постоянного питания на колодку подключения моторедуктора	4. Определить причину неисправности и устранить
Электродвигатель очистителя работает, щетки не движутся
1. Поломаны зубья шестерни моторедуктора	1. Замените шестерню
2. Слабое крепление кривошипа на оси шестерни моторедуктора	2. Проверьте, затяните гайку крепления кривошипа, установив его в конечном положении

Снятие и установка очистителя ветрового стекла.

Ремонт очистителя заключается, в основном, в правке деформированных тяг и рычагов или замене их новыми. Неисправный моторедуктор рекомендуется заменять новым. Из ремонтных работ по моторедуктору допускается только замена шестерни редуктора, зачистка коллектора и регулировка концевого выключателя.

Для снятия очистителя:

– снимите щетки с рычагами, отвернув гайки крепления;

– откройте капот и отсоедините провода от аккумуляторной батареи;

– отвернув гайку крепления, снимите боковую накладку;

– снимите декоративную решетку, отвернув винты крепления;

– в моторном отсеке отверните болты крепления кронштейна моторедуктора к щитку передка;

– отсоедините колодку проводов;

– извлеките очиститель из коробки воздухопритока.

Если необходимо, то на верстаке снимите моторедуктор с кронштейна и отсоедините тяги.

Устанавливайте очиститель в последовательности, обратной снятию.

Данные для проверки моторедуктора.

Частота вращения вала моторедуктора при напряжении питания 13,5 В, моменте нагрузки 2 H·м и температуре окружающей среды (25±10) °С, мин⁻¹:
первая (малая)	39-50
вторая (большая)	59-72
Потребляемая сила тока при указанном выше моменте нагрузки, А, не более:
на первой скорости	4
на второй скорости	4,7

Реле очистителя ветрового стекла.

Схема подсоединений выводов реле показана на рис. 7-42.

Реле должно обеспечивать включение электродвигателя очистителя с частотой 14±4 цикла в минуту в диапазоне работы от холостого хода (нагрузка только тягами) до нагрузки максимальным эффективным моментом 3,92 Н·м (0,4 кгс·м), при частоте вращения вала моторедуктора не менее 20 мин⁻¹, при температуре окружающей среды (20±5) °С и напряжении питания (14±0,2) В.

Реле должно обеспечивать переключение режима работы очистителя на малую скорость при включении омыва ветрового стекла (если очиститель работал на прерывистом режиме или был выключен). После выключения омыва ветрового стекла очиститель должен сделать 2-4 полных цикла очистки на малой скорости при температуре окружающей среды (20±5) °С и напряжении питания (14±0,2) В.

Очиститель заднего стекла.

Очиститель заднего стекла состоит из моторедуктора, рычага и щетки. Укладка рычага со щеткой правая по ходу движения автомобиля. В моторедукторах очистителей установлен термобиметаллический предохранитель для защиты от перегрузок.

Конструкция моторедуктора допускает его разборку для устранения мелких неисправностей (зачистка коллектора и т.д.).

Схема включения очистителя заднего стекла приведена на рис. 7-43. Управление работой очистителя и омывателя заднего стекла осуществляется переключателем 3 (положение рычага см. рис. 7-36).

Рис. 7-43. Схема включения очистителя и омывателя заднего стекла.

1 – выключатель зажигания; 2 – монтажный блок; 3 – переключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 4 – электродвигатель омывателя заднего стекла; 5 – электродвигатель очистителя заднего стекла; А – к источникам питания; В – порядок условной нумерации штекеров в колодке электродвигателя очистителя; К6 – дополнительное реле.

У очистителя заднего стекла при нагрузке моторедуктора моментом 1 Н·м, напряжении питания 13,5 В и окружающей температуре (25±10) °С число двойных ходов вала моторедуктора должно быть в прерывистом режиме 16…18 мин⁻¹, в постоянном 20…30 мин⁻¹, а потребляемая сила тока не более 3 А.

Снятие и установка очистителя заднего стекла.

Ремонт очистителя заключается, в основном, в правке рычагов или замене их новыми. Неисправный моторедуктор рекомендуется заменять новым. Из ремонтных работ по моторедуктору допускается только замена шестерни редуктора, зачистка коллектора и регулировка концевого выключателя.

Для снятия очистителя:

– отверните гайку крепления;

– снимите резиновый колпачек;

– снимите щетку с рычагом;

– отверните гайку крепления;

– откройте дверь задка;

– отверните крышку и снимите облицовку горловины бачка омывателя стекла;

– отверните четыре самонарезающих винта и снимите верхнюю среднюю обивку двери задка;

– снимите две облицовки, выкрутите два винта, снимите левую и правую обивки двери задка;

– снимите обивку двери задка, преодолевая усилие пластмассовых кнопок;

– отсоедините колодку жгута проводов моторедуктора стеклоочистителя;

– отверните три гайки с шайбами и снимите моторедуктор.

Если необходимо, то на верстаке снимите моторедуктор с кронштейна.

Устанавливайте очиститель в последовательности, обратной снятию.

Электродвигатель вентилятора отопителя.

Особенности устройства.

Схема включения электродвигателя показана на рис. 7-44

Рис. 7-44. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элементов обогрева наружных зеркал и заднего стекла.

1 – выключатель зажигания; 2 – монтажный блок; 3 – переключатель электродвигателя отопителя; 4 – дополнительный резистор; 5 – электродвигатель отопителя; 6 – элемент обогрева заднего стекла; 7 – элемент обогрева наружного зеркала; 8 – выключатель обогрева заднего стекла с контрольной лампой включения; А – к источникам питания; К6 – дополнительное реле; К7 – реле включения обогрева заднего стекла.

Для получения разных частот вращения служит дополнительный резистор. Он закреплен винтом с левой стороны кожуха радиатора отопителя. Резистор имеет три спирали и предохранитель. При включении в цепь питания электродвигателя трех спиралей обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора, если включены две спирали – 2-я скорость, если включена одна спираль – 3-я скорость. При включении электродвигателя без резистора ротор вентилятора вращается с максимальной 3-й скоростью (3000 мин⁻¹).

Неисправный электродвигатель рекомендуется заменять новым. Единственно возможный ремонт – зачистка коллектора. Для этого нет необходимости снимать электродвигатель с автомобиля. Достаточно снять водоотражательный щиток, защитный кожух электродвигателя, а затем крышку электродвигателя со щеткодержателем.

Данные для проверки электродвигателя.

Частота вращения вала при нагрузке электродвигателя крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре (25±10) °С, мин⁻¹	3000
Потребляемая сила тока при указанной нагрузке и частоте вращения, А, не более	18

Возможные неисправности их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Электродвигатель не работает
1. Повреждены провода или окислились соединения проводов	1. Проверьте и восстановите соединения. Замените поврежденные провода
2. Перегорел предохранитель F18 в монтажном блоке	2. Замените предохранитель
3. Поврежден переключатель отопителя – напряжение не подается на выходные клеммы переключателя	3. Проверьте переключатель, при необходимости замените новым
4. Зависание или износ щеток электродвигателя, обрыв в обмотке якоря или загрязнение коллектора	4. Проверьте электродвигатель, отремонтируйте или замените
5. Замыкание на массу обмотки якоря – при включении электродвигателя сгорает предохранитель	5. Замените электродвигатель
Электродвигатель работает только на одной скорости
1. Повреждены провода или окислились соединения проводов	1. Замените поврежденные провода, зачистите наконечники проводов
2. Поврежден переключатель отопителя	2. Замените переключатель
3. Перегорел дополнительный резистор	3. Замените резистор, проведите диагностику электродвигателя
Якорь электродвигателя вращается медленно
1. Загрязнение или окисление коллектора, износ щеток	1. Зачистите коллектор, замените щетки
2. Межвитковое замыкание в обмотке якоря	2. Замените электродвигатель
3. Заедание вала якоря в подшипниках	3. Замените электродвигатель

Система управления наружными зеркалами.

Наружные зеркала с электроприводом устанавливаются на автомобили «Шевроле-Нива» в вариантном исполнении. Схема управления моторедукторами наружных зеркал представлена на рис. 7-45.

Рис. 7-45. Схема управления моторедукторами наружных зеркал.

1 – монтажный блок; 2 – моторедукторы наружных зеркал; 3 – блок управления наружными зеркалами; 4 – реле включения обогрева передних сидений; 5 – выключатель зажигания; А – к источникам питания; В – к выключателю наружного освещения; С – схема условной нумерации штекеров в колодке блока управления наружными зеркалами; D – схема условной нумерации штекеров в колодках наружных зеркал.

Положением наружных зеркал можно управлять только при включенном зажигании, так как напряжение к блоку управления 3 подается через реле 4, срабатывающее при включении зажигания.

Если положение наружных зеркал не регулируется, то необходимо проверить предохранитель F5 и реле 4, провода и их соединения, блок управления и моторедукторы. Неисправные блок управления и моторедукторы заменить новыми.

Система обогрева наружных зеркал и стекол.

Схема системы обогрева наружных зеркал и стекол представлена на рис. 7-44.

Нагревательные элементы зеркал и заднего стекла включаются с помощью вспомогательного реле К7 типа 904.3747-10, установленного в монтажном блоке.

Обогрев можно включить только при включенном зажигании, так как напряжение к выключателю 7 подается через дополнительное реле К6, срабатывающее при включении зажигания.

Питание к нагревательным элементам подается через контакты реле К7 от предохранителя F8, который напрямую подсоединен к источникам питания.

Если при включении обогрева заднее стекло или наружные зеркала не обогреваются, необходимо проверить предохранитель F8, провода и их соединения, а также выключатель и реле К7.

На автомобиле опционно устанавливается ветровое стекло с обогревом. Оно состоит из нескольких слоев с интегрированными нитями накаливания.

Рис. 7-46а. Выключатели обогрева.

1 – Выключатель обогрева заднего стекла; 2 – Выключатель обогрева ветрового стекла.

Обогрев ветрового стекла включается нажатием на клавишу 2 (рис. 7-46а) и отключается при повторном нажатии. Обогрев работает только при запущенном двигателе. Выключается – при повторном нажатии на клавишу, при остановке двигателя или через 5 минут работы – по таймеру.

Контрольный световой индикатор, расположенный на клавише выключателя 2, светится желтым светом в течение всего времени работы обогревателя.

– Кнопка включения поз. 2 (рис. 7-46а) – нефиксированная.

В состав системы обогрева ветрового стекла входят:

– Ветровое стекло с обогревом

– Реле-таймер 1 (рис. 7-46б) установлено на стойке поперечины панели приборов.

Рис. 7-46б. Установка реле до 10.2016.

1 – Реле-таймер.

Рис. 7-46в. Установка реле после 10.2016.

1 – Реле-таймер.

– Силовое реле – поз. 1 (рис. 7-46г) установлено в коробке предохранителей АБС (моторный отсек).

– Предохранитель 50 А – поз. 2 (рис. 7-46г) установлен в коробке предохранителей АБС (моторный отсек).

Рис. 7-46г. Коробка предохранителей АБС.

1 – Силовое реле; 2 – Предохранитель 50 А.

Система обогрева передних сидений.

Обогреватели передних сидений устанавливаются на автомобили «Шевроле-Нива» в вариантном исполнении. Схема включения обогревателей дана на рис. 7-46.

Рис. 7-46. Схема включения обогрева передних сидений.

1 – монтажный блок; 2 – обогреватели передних сидений; 3 – выключатель обогрева передних сидений; 4 – реле включения обогрева передних сидений; 5 – выключатель зажигания; А – к источникам питания; В – к выключателю наружного освещения; С – схема условной нумерации штекеров в колодке выключателя обогрева передних сидений.

Обогреватели включаются переключателями блока управления 3. Номинальная мощность элемента обогрева спинки и подушки сиденья составляет 36 Вт.

Электростеклоподъемники передних дверей.

Автомобили «Шевроле-Нива» комплектуется электростеклоподъемниками для опускания и подъема стекол передних дверей.

В механизме стеклоподъемника вместо зубчатого редуктора, применяемого в механических стеклоподъемниках, имеется только барабан в отверстие которого вставляется выходной вал моторедуктора.

Моторедуктор состоит из червячного редуктора и электродвигателя постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Его конструкция аналогична конструкции моторедуктора очистителя ветрового стекла. Моторедуктор – реверсивный, направление вращения выходного вала зависит от направления тока в обмотке якоря. Для защиты от перегрузок он имеет встроенный термобиметаллический предохранитель.

Схема включения электростеклоподъемников приведена на рис. 7-47. Моторедукторы 4 и 5 включаются переключателями 3 и 6, расположенными на ручках подлокотников. Напряжение к переключателям подается через предохранитель F5 только при включенном зажигании, когда замкнуты контакты реле 2 электростеклоподъемников. Реле применяется типа 904.3747-11 или 904.3747-11А. Реле расположено слева от рулевой колонки на кронштейне, прикрепленном к монтажному блоку.

Рис. 7-47. Схема включения электростеклоподъемников дверей.

1 – монтажный блок; 2 – реле включения электростеклоподъемников; 3 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери; 4 – моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери; 5 – моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери; 6 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери; 7 – блок управления АПС; А – к источникам питания; В – к выключателю наружного освещения.

Если электростеклоподъемники не работают, то необходимо снять обивки дверей и проверить, подается ли напряжение к моторедукторам, проверить предохранитель и реле электростеклоподъемников, восстановить нарушенные соединения в проводах, неисправный моторедуктор заменить новым.

Данные для проверки моторедуктора.

Частота вращения вала моторедуктора на холостом ходу при напряжении питания (13,5±0,1) В и температуре окружающей среды (25±10) °С, мин⁻¹:	56-90
Потребляемая сила тока при указанной выше нагрузке и частоте вращения, А:	1,2-5,0

Система блокировки замков дверей.

Система устанавливается на части выпускаемых автомобилей и предназначена для одновременной блокировки замков всех дверей при запирании ключом замка левой передней двери, а также при нажатии на кнопку блокировки замка левой передней двери. Этой же кнопкой можно разблокировать замки всех дверей изнутри автомобиля. При отпирании снаружи ключом замка левой передней двери замки также разблокируются.

Система предусматривает возможность индивидуального разблокирования задних дверей и правой передней двери кнопками блокировки замков дверей.

Моторедукторы установливаются на замки каждой двери. Моторедуктор объединяет в себе электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов и редуктор с зацеплением шестерня–рейка.

Моторедуктор 5 (рис. 7-48) левой передней двери имеет встроенный переключатель, контакты которого коммутируются при перемещении кнопки блокировки замка или при повороте ключом барабана замка двери. Через замкнутые контакты переключателя подается сигнал на электронный блок 2 управления и он включает все моторедукторы. Моторедукторы тягами поворачивают рычаги блокировки замков и замки блокируются или разблокируются.

Рис. 7-48. Схема системы блокировки замков дверей.

1 – монтажный блок; 2 –блок управления; 3 – моторедуктор блокировки замка двери пассажира; 4 – моторедуктор блокировки замка задней двери; 5 – моторедуктор блокировки замка двери водителя; А – к источникам питания; В – схема условной нумерации штекеров в колодке блока управления; С – схема условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов блокировки замков.

В блоке управления имеется инерционный выключатель, благодаря которому замки разблокируются при ударе движущегося автомобиля о препятствие, т.е. при аварии.

В случае неисправности необходимо проверить предохранитель, провода и их соединения, блок управления и моторедукторы. Неисправные блок управления и моторедукторы заменить новыми.

Особенности работы системы блокировки замков дверей на автомобилях с блоком управления электропакетом описаны далее в разделе «Система дистанционного управления электропакетом “Норма».

Данные для проверки моторедуктора.

Усилие, развиваемое исполнительным элементом при напряжении питания (13±0,1) В и при температуре окружающей среды (25±10) °С, Н, не менее:	30
Потребляемая сила тока при указанном выше напряжении питания, А, не более:	7

Комбинация приборов.

Особенности устройства.

На автомобилях установлена электронная комбинация приборов. Она включает в себя спидометр, счетчик общего и суточного пробега автомобиля (одометр) с жидкокристаллическим индикатором, тахометр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, индикатор времени, температуры окружающего воздуха и напряжения бортовой сети, 12 контрольных ламп и 6 ламп освещения шкалы.

Показания суточного счетчика пробега автомобиля можно устанавливать на нуль кнопкой, расположенной справа от индикатора. При выключении зажигания показания суточного счетчика не изменяются, но при отсоединении аккумуляторной батареи его показания сбрасываются. Показания счетчика общего пробега сохраняются при отключении аккумуляторной батареи.

Работой приборов управляет электронный модуль, в который поступают сигналы от датчиков. Механизмы указателей температуры и уровня топлива – магнитоэлектрического типа.

Стрелки тахометра и спидометра приводятся шаговыми электродвигателями.

Контрольная лампа резерва топлива включается электронным модулем при сопротивлении 252±2 Ом на датчике уровня топлива, что соответствует 1/8 топливного бака или остатку топлива 5,38 л.

Адреса выводных штекеров комбинации приборов даны в табл. 7-7.

На автомобилях комплектаций 34, 50 и 55 устанавливается комбинация приборов 2123-3801010-10.

Адреса выводных штекеров комбинации приборов 2123-3801010-10 даны в табл. 7-8.

На автомобилях комплектации 61 (с 17.04.2017) устанавливается электронная комбинация приборов 21230-3801010-15. Она является неремонтнопригодной, подлежит только замене.

Составляющие узлы комбинации приборов в запасные части не поставляются.

Адреса выводных штекеров комбинации приборов (распиновка).

Номер штекера	Адрес (назначение штекера)
Колодка белого цвета (Х1)
1	Корпус (масса)
2	Низковольтный вход тахометра
3	Высоковольтный вход тахометра
4	К предохранителю F17 монтажного блока («+» аккумуляторной батареи)
5	К датчику температуры охлаждающей жидкости
6	К предохранителю F1 монтажного блока
7	–
8	К контроллеру управления двигателем
9	К контроллеру управления двигателем
10	К предохранителю F19 (к клемме «15» выключателя зажигания)
11	К выключателю стояночного тормоза
12	К выводу «D» генератора
13	К датчику контрольной лампы давления масла
Колодка красного цвета (Х2)
1	К датчику температуры окружающего воздуха
2	–
3	Корпус (масса)
4	К регулятору освещения приборов
5	К переключателю указателей поворота (правый борт)
6	К переключателю указателей поворота (левый борт)
7	К датчику уровня тормозной жидкости
8	–
9	К датчику скорости
10	К датчику указателя уровня топлива
11	К предохранителю F3 монтажного блока
12	К выключателю аварийной сигнализации (не используется)
13	К клемме «50» выключателя зажигания
Адреса выводных штекеров комбинации приборов 2123-3801010-10
Колодка белого цвета (Х1)
1	К датчику контрольной лампы давления масла
2	К блоку управления иммобилизатора
3	К выводу «D» генератора
4	К предохранителю F1 монтажного блока
5	К выключателю стояночного тормоза
6	К датчику указателя температуры охлаждающей жидкости
7	К предохранителю F19 (к клемме «15» выключателя зажигания)
8	К предохранителю F17 монтажного блока («+» аккумуляторной батареи)
9	К контроллеру управления двигателем
10	–
11	К контроллеру управления двигателем
12	Низковольтный вход тахометра
13	Корпус (масса)
Колодка красного цвета (Х2)
1	К датчику уровня тормозной жидкости
2	К переключателю указателей поворота (левый борт)
3	К переключателю указателей поворота (правый борт)
4	К регулятору освещения приборов
5	Корпус (масса)
6	–
7	К датчику температуры окружающего воздуха
8	К клемме «50» выключателя зажигания
9	К датчику включения дифференциала
10	К предохранителю F3 монтажного блока
11	К датчику указателя уровня топлива
12	К датчику скорости автомобиля
13	–

Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Не работает указатель температуры или уровня топлива
1. Повреждена комбинация приборов	1. Замените комбинацию приборов
2. Неисправен датчик прибора	2. Замените датчик
3. Повреждены провода или окислены их наконечники	3. Проверьте провода, восстановите соединения
Не работают какие-либо контрольные лампы
1. Перегорела лампа	1. Замените лампу
2. Неисправен датчик лампы	2. Замените датчик
3. Обрыв в проводах, окисление наконечников проводов	3. Замените поврежденные провода, зачистите наконечники
4. Недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной плате	4. Подогните контакты патрона лампы или замените его

Снятие и установка, проверка комбинации приборов.

Для снятия комбинации приборов выполните следующее:

– отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи;

– снимите щиток панели приборов, как описано в разделе 8 «Кузов»;

– отверните винты крепления комбинации приборов к накладке панели приборов и, потянув на себя, извлеките комбинацию приборов из гнезда;

– отсоедините от комбинации приборов колодки проводов.

Установку комбинации приборов выполняйте в порядке, обратном снятию.

Диагностика комбинации приборов на автомобиле.

1. Включите зажигание. Нажать кнопку сброса показаний счетчика суточного пробега и, после включения зажигания, отпустите ее. После этого комбинация приборов входит в режим «тест»:

– стрелки всех приборов три раза совершают движение на весь диапазон шкалы;

– высвечиваются все сегменты жидкокристаллической индикатора (ЖКИ).

2. После этого необходимо очистить память процессора электронной комбинации приборов, нажав кнопку сброса показаний одометра с длительностью не менее 5 секунд.

3. Проведите повторное тестирование. После этого кратковременно нажмите и отпустите кнопку сброса показаний одометра. На ЖКИ появится номер варианта программного обеспечения процессора (Uer 0.8, Uer 1.1 или другой).

4. При повторном нажатии кнопки сброса появится один из следующих кодов:

0 – неисправности отсутствуют;

1 – неисправен микропроцессор;

2 – обрыв цепи датчика указателя уровня топлива;

4 – повышенное напряжение бортсети (больше 16+1,8 В);

8 – пониженное напряжение бортсети (меньше 8-0,6 В).

Если неисправностей несколько, высвечивается соответствующая сумма кодов, например: 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8), 14 (2+4+8).

Проверка комбинации приборов. Комбинация приборов проверяется в соответствии с техническими условиями на поставку на стенде с помощью специального оборудования (генератора импульсов, стабилизированного источника питания, магазина сопротивлений и т.д.).

Справочные данные для проверки приборов (при напряжении питания 13,5±5 В и температуре 23±3 °С) приведены в табл. 7-9, 7-10, 7-11 и 7-12.

Таблица 7-9. Данные для проверки спидометра.

Номинальная скорость, км/ч	Показания спидометра, км/ч	Номинальная частота входного сигнала, Гц
40	40,69-44	66,66
80	81,38-85	133,33
120	122,07-127	200,0

Таблица 7-10. Данные для проверки тахометра.

Числовые отметки тахометра, мин⁻¹	Основная погрешность тахометра, мин⁻¹	Номинальная частота входного сигнала, Гц
1000	±68	33,33
3000	±68	100,00
5500	±68	183,33

Таблица 7-11. Данные для проверки указателя уровня топлива.

Показания	Заданное сопротивление датчика, Ом	Допуск показаний в угловых градусах
Пустой	330	-5
Резерв (1/8)	252	±2
1/2	118	±4,5
Полный	7	+5

Таблица 7-12. Данные для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости.

Показания, °С	Заданное сопротивление датчика, Ом	Допуск показаний в угловых градусах
50	702,5	±4,5
90	175,5	±4,5
115	86,5	±2

Датчики контрольных приборов.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. Датчик имеет переменный резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Данные для проверки датчика приведены в табл. 7-13.

Таблица 7-13. Данные для проверки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

Температура, °С	Напряжение, подводимое к датчику, В	Сопротивление датчика, Ом
30	8	1350-1880
50	7,6	585-820
70	6,85	280-390
90	5,8	155-196
110	4,7	87-109

Датчик контрольной лампы давления масла. Датчик устанавливается на головке цилиндров двигателя. Контакты датчика должны замыкаться и размыкаться при давлении 20-60 кПа (0,2-0,6 кгс/см²).

Датчик указателя уровня топлива. Датчик объединен с электробензонасосом, установленным в топливном баке. Датчик имеет переменный резистор из нихромовой проволоки. Подвижный контакт резистора перемещается рычагом с поплавком.

Для проверки работы датчика можно использовать линейку.

Данные для проверки датчика уровня топлива приведены на рис. 7-49 и в табл. 7-14. На контрольных уровнях топлива сопротивление датчика должно соответствовать указанным в таблице значениям. Измерение сопротивления проводить между контактами «1» и «3» разъема модуля ЭБН.

Таблица 7-14. Данные для проверки датчика уровня топлива.

Уровень топлива	Высота, мм	Сопротивление датчика, Ом
Пустой бак	29±1,5	330±15
1/8	80±1,5	252±10
1/4	98±1,5	194±8
1/2	128±1,5	118±6
3/4	153±1,5	60±3
7/8	166±1,5	30±1,5
Полный бак	181±1,5	0-7

Рис. 7-49. Положение поплавка датчика уровня топлива модуля ЭБН 21236-1139009-10.

Для проверки корректной работы датчика уровня топлива (ДУТ) также можно применить шаблон-подставку 00001-7504781-00-0.

Перед началом работ подключите омметр к контактам «1» и «3» разъёма модуля электробензонасоса (МЭБН), снимите втулки виброизолирующие со дна заборной камеры МЭБН, перед измерениями необходимо промыть резистор бензином Премиум – 95 ГОСТ Р51105-97 с помощью кисточки ОСТ 17-888-81.

Шаблон необходимо подводить под рычаг ДУТ между поплавком и изгибом рычага рис. 7-49а. Каждая площадка шаблона имеет три ступеньки соответствующие нижнему значению сопротивления, номиналу, верхнему значению. Каждая площадка соответствует уровню наполнения бензобака: 0 (пустой), 1/8, ¼ (четверть), ½ (половина), ¾, 7/8, 1 (полный). При плавном движении шаблона на каждой площадке, контролируйте сопротивление резистора ДУТ по омметру. Измерения проводите при установке рычага на нижней ступеньке, номинале и верхней ступеньке, согласно таблице 7-14а.

Значение сопротивления должно располагаться в поле допуска для каждой отметки высоты.

Значение сопротивлений (в пределах погрешности измерений), измеренное по нижнему допуску высоты должно быть больше значения измеренного по верхнему допуску высоты, согласно таблице 7-14а.

После проверки ДУТ установите обратно втулки виброизолирующие на дно заборной камеры МЭБН.

Таблица 7-14а. Данные для проверки датчика уровня топлива.

Показания ДУТ
Высота		сопротивление, Ом
пустой	Низ	345-30
	Ном.	330±15
	Верх	315+30
1/8	262-20
	252±10
	242+20
1/4	202-16
	194±8
	186+16
1/2	124-12
	118±6
	112+12
3/4	63-6
	60±3
	57+6
7/8	31,5-3
	30±1,5
	28,5+1,5
полный	7-7
	3,5±3,5
	0+7

Рис. 7-49а. Положение поплавка датчика уровня топлива.

Датчик скорости (исключен с 06. 2016, скорость автомобиля измеряется системой АБС).

Микроэлектронный, работает на основе «эффекта Холла» и выдает импульсы напряжения прямоугольной формы. Выходное напряжение низкого уровня импульса должно быть не более 1 В, а высокого уровня – не менее 5 В.

Одному километру пройденного пути соответствует 6000 импульсов датчика.

Иммобилизатор.

Иммобилизатор (автомобильная противоугонная система АПС-6) предназначен для предотвращения несанкционированного запуска двигателя.

Состав иммобилизатора показан на рис. 7-50. Схема соединений иммобилизатора показана на рис. 7-51. Адреса выводных штекеров блока управления АПС-6 приведены в табл. 7-15.

Иммобилизатор состоит из блока управления 1, сигнализатора состояния системы 3, расположенного в блоке контрольных ламп 2 (в комбинации приборов на автомобилях комплектаций 55, 34), катушки связи 5, конструктивно расположенной в выключателе зажигания 4, рабочего кодового ключа 6 с контейнером 7 черного цвета, обучающего кодового ключа 8 с контейнером красного цвета и соответствующей части программы контроллера системы управления двигателем.

Режимы работы и состояния АПС отображаются при помощи сигнализатора и зуммера внутри блока управления АПС.

Рис. 7-50. Состав иммобилизатора.

1 – блок управления; 2 – блок контрольных ламп (комбинация приборов на автомобилях комплектации 55); 3 – сигнализатор иммобилизатора; 4 – выключатель зажигания; 5 – катушка связи; 6 – рабочий ключ зажигания; 7 – контейнер с транспондером (черного цвета – для рабочего ключа, красного цвета – для обучающего ключа); 8 – обучающий ключ зажигания.

Контроллер и блок управления могут находиться в одном из двух состояний:

– с выключенной функцией иммобилизации («чистый»). В этом состоянии контроллер и блок управления АПС не представляют собой единую систему, и запуск двигателя разрешен независимо от АПС;

– с включенной функцией иммобилизации («обученный»). В этом состоянии работа двигателя возможна только при получении контроллером ЭСУД правильного пароля от блока управления АПС, выдаваемого при считывании соответствующего кода с ключа зажигания.

В обученное состояние контроллер и блок управления АПС переходят после выполнения процедуры обучения рабочих ключей зажигания, выполняемой при помощи обучающего ключа.

Обучать можно либо «чистые» ключи, т.е. те, которые до этого никогда не обучались, либо те которые уже работали именно с этой АПС.

После завершения процедуры обучения, обучающий ключ, которым она выполнялась, становится для данной пары контроллер – блок управления АПС «своим» и его рекомендуется использовать только для выполнения обучающих процедур.

Внимание.

• Обучающий ключ нельзя использовать для обучения любой другой пары блок управления АПС – контроллер ЭСУД.

После обучения рабочий ключ зажигания служит для снятия запрета запуска двигателя.

Внимание.

• Для обеспечения устойчивого считывания кода ключа иммобилизатором не допускается крепление двух и более кодовых ключей зажигания на одном кольце.

Обучение иммобилизатора.

1. Закройте все двери. Вставьте обучающий ключ в выключатель зажигания. Включите зажигание, через 6 секунд сигнализатор иммобилизатора должен загореться постоянным светом, отображая необученное состояние АПС (если АПС уже было до этого обучено, то сигнализатор загораться не будет).

2. Выключите зажигание. Сигнализатор должен замигать с частотой 5 раз в секунду.

3. В течение 6 секунд после начала мигания выньте обучающий ключ и включите зажигание рабочим ключом. Зуммер блока управления АПС должен выдать 3 звуковых сигнала. Если этого не произошло, и мигание прекратилось, то это значит:

– был превышен временной интервал длительностью 6 секунд – повторите процедуру обучения, начиная с п. 1;

– рабочий ключ уже был обучен с другой АПС или он неисправен – замените рабочий ключ и повторите процедуру обучения, начиная с п. 1.

4. После подачи 3 звуковых сигналов подождите 6 секунд, пока зуммер блока управления АПС выдаст еще 2 сигнала, и выключите зажигание.

5. В течение 6 секунд, пока продолжает мигать сигнализатор, выньте рабочий ключ и включите зажигание обучающим ключом. Зуммер должен выдать 3 звуковых сигнала и через 6 секунд еще 2 сигнала.

6. Выключить зажигание, не вынимая обучающий ключ. Зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал и сигнализатор замигать с удвоенной частотой (10 раз в секунду).

Время между моментом выключения зажигания и переходом сигнализатора в ускоренный режим мигания не должно превышать 15 секунд.

Если звуковой сигнал не прозвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, следует повторить процедуру обучения заново.

7. После подачи зуммером одиночного звукового сигнала, не позднее чем через 10 секунд, включите зажигание. Зуммер должен выдать 3 звуковых сигнала (дополнительно на автомобилях комплектаций 34, 50 и 55, оснащенных СДУ электропакетом, указатели поворотов должны мигнуть три раза). После подачи зуммером трех звуковых сигналов выключите зажигание.

Внимание.

• При выполнении п.7 после включения зажигания начинается процесс запоминания кодов контроллером ЭСУД и блоком управления АПС, поэтому категорически запрещается выключать зажигание, пока не прозвучали три звуковых сигнала зуммера. Для гарантированного завершения процесса запоминания кодов время между моментом включения и выключения зажигания должно быть не менее 5 с. Невыполнение вышеуказанных условий может привести к блокировке контроллера ЭСУД.

8. Выньте обучающий ключ. Подождите с выключенным зажиганием не менее 10 секунд.

Проверьте работу иммобилизатора. Для этого включите зажигание рабочим ключом, сигнализатор иммобилизатора не должен мигать или гореть постоянным светом. Произведите пробный пуск двигателя. Если двигатель запустился, то процедура обучения завершена, система исправна.

Внимание!

• Если по какой-либо причине процедура обучения была прервана после выполнения п.4, то её необходимо повторить и закончить, не меняя компонентов системы (контроллер ЭСУД, иммобилизатор, кодовые ключи). Если же один из компонентов системы после незавершенного процесса обучения на одном автомобиле обучать на другом автомобиле с другими компонентами, то возможны программные сбои в его работе.

Рис. 7-51. Схема соединений иммобилизатора.

1 – выключатель зажигания; 2 – иммобилизатор; 3 – блок контрольных ламп (комбинация приборов на автомобилях комплектации 55); 4 – выключатель задних противотуманных огней; А – к источникам питания; В – к контроллеру, контакт «71»; С – к колодке диагностики; D – к датчику двери водителя; E – к плафону освещения салона; F – к выключателю наружного освещения (включение габаритных огней); G – к лампам противотуманного огня в задних фонарях; H – к выключателю наружного освещения (включение ближнего света фар) ; J – к выключателю противотуманных фар; K – к реле электростеклоподъемников (клемма «85»).

Таблица 7-15. Адреса выводных штекеров блока управления АПС-6.

Номер штекера	Адрес (назначение штекера)
1	Выключатель зажигания, «+» катушки связи
2	Управление реле электростеклоподъемников (обмотка)
3	Выключатель противотуманных фар
4	Переключатель света фар
5	Задние противотуманные огни
6	Аккумуляторная батарея, клемма «+»
7	Аккумуляторная батарея, клемма «+» (задние противотуманные огни)
8	Выключатель задних противотуманных огней
9	Диагностическая колодка, К-линия
10	К плафону освещения салона
11	Выключатель зажигания, «-» катушки связи
12	–
13	Выключатель габаритных огней
14	Датчик двери водителя
15	Задние противотуманные огни
16	Корпус
17	Аккумуляторная батарея, клемма «+» (задние противотуманные огни)
18	Контроллер ЭСУД (контакт «71»), W-линия
19	Сигнализатор иммобилизатора
20	Выключатель зажигания, клемма «15»

Дополнительные функции иммобилизатора.

Управление включением/выключением задних противотуманных огней (ЗПТО).

Включение ЗПТО происходит при нажатии на клавишу выключателя ЗПТО, если предварительно был включен ближний свет фар, или противотуманные фары.

Выключение ЗПТО происходит при повторном нажатии на клавишу выключателя ЗПТО.

Автоматическое выключение ЗПТО происходит при выключении ближнего света фар и противотуманных фар.

Световой индикатор, расположенный на клавише выключателя, будет гореть в течение всего времени работы ЗПТО.

Выдача предупреждения об оставленном ключе в выключателе зажигания.

Если зажигание выключено, то при открытии двери водителя зуммер выдает прерывистый звуковой сигнал, если в выключателе зажигания оставлен ключ.

Выдача предупреждения об оставленных включенных габаритных огнях.

Если зажигание выключено и ключ из выключателя зажигания вынут, то при открытии двери водителя зуммер выдаёт два прерывистых звуковых сигнала, если включены габаритные огни.

Управление реле электростеклоподъемников.

Управление электростеклоподъемниками возможно при включенном зажигании или в течение 30 секунд после выключения зажигания, если дверь водителя автомобиля не открывалась.

Управление задержкой выключения плафона освещения салона.

Данная функция позволяет сохранять освещение салона в течение некоторого времени после закрытия двери водителя (всех дверей в комплектациях 34, 50 и 55). Далее описанные режимы реализуются, если переключатель плафона освещения салона находится в положении «выключено».

Плафон загорается при открытии любой двери, независимо от положения ключа в выключателе зажигания.

Если зажигание выключено, то после закрытия двери водителя при закрытых остальных дверях (последней двери автомобиля в комплектациях 34, 50 и 55) плафон продолжает гореть в течение 12 секунд, а затем плавно гаснет в течение 2 секунд.

Если во время задержки выключения плафона (двери закрыты, ключ зажигания в положении «выключено») ключ зажигания перевести в положении «включено», то плафон плавно гаснет в течение 2 секунд, начиная с момента включения зажигания.

Описание диагностики и ремонта иммобилизатора приведено в руководстве по ремонту системы управления двигателем.

Система дистанционного управления электропакетом «Норма».

На автомобилях комплектаций 34, 50 и 55 устанавливается система дистанционного управления электропакетом “Норма” (СДУЭП).

СДУЭП “Норма” предназначена для:

– дистанционной блокировки/ разблокировки замков дверей с одновременным включением/ выключением режима охраны автомобиля;

– блокировки замков всех дверей поворотом ключа в замке двери водителя;

– блокировки/ разблокировки замков всех дверей кнопкой на двери водителя;

– включения тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля;

– выключения тревожной сигнализации дистанционно или после включения зажигания своим ключом.

СДУЭП “Норма” состоит из блока управления электропакетом 1, рис. 7-56, и пульта дистанционного управления (ПДУ), рис. 7-52.

Схема соединений СДУЭП «Норма» показана на рис. 7-53. Адреса выводных штекеров блока управления электропакетом «Норма» приведены в таблице 7-16.

Рис. 7-52. Пульт дистанционного управления.

1 – ПДУ; 2 – кнопка блокировки замков дверей; 3 – кнопка разблокировки замков дверей.

Рис. 7-53. Схема соединений СДУЭП «Норма».

Таблица 7-16.Адреса выводных штекеров блока управления электропакетом.

Номер штекера	Адрес (назначение штекера)
1	–
2	–
3	Контроллер ЭСУД, контакт «71», (W-линия)
4	Датчик замка двери водителя
5	Элемент обогрева заднего стекла
6	Корпус
7	–
8	Комбинация приборов, сигнализатор иммобилизатора
9	Выключатель капота
10	Датчики задних дверей пассажиров
11	Датчик передней двери пассажира
12	–
13	–
14	Замки всех дверей, двигатели блокировки (питание)
15	Блок управления АПС-6, контакт «14»
16	Указатели поворотов левого борта
17	Замки дверей пассажиров, двигатели блокировки (сигнал управления)
18	Замок двери водителя, двигатель блокировки (сигнал управления)
19	–
20	Выключатель зажигания, клемма «15»
21	Контакт «86» реле включения звукового сигнала (обмотка)
22	Датчик двери водителя
23	Аккумуляторная батарея, клемма «+»
24	Указатели поворотов правого борта
25	Датчик двери задка

ПДУ совмещает в себе функции:

– ключа зажигания;

– ключа замков дверей;

– рабочего ключа иммобилизатора АПС-6;

– пульта дистанционного управления электропакетом.

Для работы пульта дистанционного управления в составе СДУЭП его необходимо обучить, используя обучающий ключ от иммобилизатора (см. «Обучение иммобилизатора»). После обучения пульт дистанционного управления является также рабочим ключом иммобилизатора и служит для снятия запрета запуска двигателя.

Функции СУЭП «Норма».

Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ.

Для блокировки замков дверей и включения режима охраны нажмите кнопку блокировки на ПДУ, рис. 7-52. При этом замки боковых дверей и замок двери задка (крышки багажника) (в вариантном исполнении), заблокируются, одновременно включится режим охраны, что подтверждается одиночным миганием указателей поворотов и медленным миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.

Если при включении режима охраны будет открыта какая-либо дверь или капот, то указатели поворотов мигнут три раза и будет подан одиночный звуковой сигнал. Для того чтобы включить открытые зоны в зону охраны, закройте их. Аналогичное поведение системы будет в случае срабатывания защиты от перегрева замков дверей, если блокировка / разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени. В этом случае подождите некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится.

Блокировка замков без включения режима охраны с ПДУ.

Для блокировки замков дверей с ПДУ без включения режима охраны нажмите дважды кнопку блокировки или удерживайте ее в нажатом состоянии некоторое время. При этом двери заблокируются без включения режима охраны. Такая блокировка сопровождается трехкратным миганием указателей поворотов.

Если режим охраны уже включен, то двойное нажатие на кнопку блокировки или удержание ее в нажатом состоянии приведет к выключению режима охраны, замки дверей при этом останутся заблокированными. Отключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.

Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с ПДУ.

Для разблокировки замка водительской двери и выключения режима охраны с ПДУ нажмите кнопку разблокировки. Замок двери водителя разблокируется, а выключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.

Для разблокировки замков пассажирских дверей нажмите кнопку разблокировки на ПДУ еще раз.

Если после разблокировки дверей и выключения режима охраны не будет открыта ни одна из дверей и не будет включено зажигание, то через 25 секунд двери заблокируются вновь, и система автоматически перейдет в режим охраны. Автоматический переход системы в режим охраны с блокировкой дверей сопровождается частым миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.

Внимание!

• В случае, если режим охраны не выключается с ПДУ из-за падения напряжения батареи в пульте, возможно открыть дверь ключом. При этом сработает сигнализация, которую можно отключить, включив зажигание. Дальнейшая эксплуатация автомобиля будут осуществлены без возможности включения сигнализации.

Центральная блокировка и разблокировка замков дверей из салона.

Для блокировки замков всех дверей из салона автомобиля утопите кнопку блокировки в двери водителя.

Для разблокировки замка водительской двери поднимите кнопку блокировки в двери водителя.

Для разблокировки замков всех дверей из салона автомобиля нажмите кнопку разблокировки на ПДУ.

Центральная блокировка имеет защиту замков дверей от перегрева. Если блокировка и разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени, то система перестает реагировать на нажатия кнопки. Если это произошло, не нажимайте кнопку некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится. Для обеспечения безопасности последняя выполняемая команда всегда является командой разблокировки.

Центральная блокировка замков дверей снаружи автомобиля.

Для блокировки замков всех дверей снаружи автомобиля поверните ключ в замке водительской двери против часовой стрелки. При повороте ключа по часовой стрелке центральной разблокировки всех дверей не происходит, разблокируется только та дверь, которая в данный момент открывается.

Работа системы в режиме охраны.

После включения режима охраны система следит за состоянием следующих зон охраны:

– боковые двери;

– капот;

– дверь задка;

– выключатель зажигания;

– замок водительской двери;

– напряжение аккумуляторной батареи;

– дополнительный датчик (в заводскую комплектацию не входит).

Если в режиме охраны происходит какое-либо из следующих действий:

– открывание любой боковой двери;

– открывание капота;

– открывание двери задка;

– включение зажигания без использования «своего» ключа;

– разблокировка водительской двери;

– подключение аккумуляторной батареи после ее отключения;

то включается тревожная сигнализация в виде световой сигнализации указателями поворотов и звуковой сигнализации штатным звуковым сигналом автомобиля на время около 30 секунд.

Однократное нажатие любой кнопки на ПДУ, когда система находится в режиме тревоги, приводит к прекращению подачи сигналов тревоги, но система при этом продолжает оставаться в режиме охраны. Выключение режима охраны происходит после нажатия кнопки разблокировки на ПДУ.

Ресинхронизация кодов ПДУ.

В случаях нажатия на кнопки пульта вне зоны действия радиоканала, счетчик «плавающего» кода в пульте выходит из синхронизации со счетчиком в блоке управления системой. Если количество нажатий кнопок пульта вне зоны приема сигнала системой превысило 1000, система перестанет реагировать на команды пульта. В этом случае следует повторно провести процедуру обучения иммобилизатора.

Замена неисправного блока управления электропакетом.

В случае неисправности блока управления электропакетом после его замены проведите процедуру обучения иммобилизатора «своим» обучающим ключом.

Диагностика СДУЭП «Норма».

В случае возникновения неисправности в системе в память блока управления электропакетом заносится соответствующий код неисправности. Перечень кодов неисправностей СДУЭП приведен в таблице 7-17.

Таблица 7-17. Перечень кодов неисправностей СДУЭП.

Код	Описание
В1001	Низкое напряжение батареи
В1002	Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов
В1003	Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов
В1004	Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов
В1005	Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов
В1006	Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов
В1007	Неисправность в цепи звукового сигнала
В1008	Перегрев моторедукторов
В1014	Неожиданный сброс микросхемы приемника
В1015	Нет связи с КСУД
В1016	Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM
В1017	Рассинхронизация счетчика ПДУ
В1018	Сброс БУ

Для диагностики СДУЭП используется диагностический прибор ДСТ-10,12,14 с соответствующей прошивкой. Диагностический прибор при выборе системы «Электропакет» позволяет просматривать коды неисправностей в режиме «Неисправности», параметры системы в режиме «Параметры», а также управлять отдельными устройствами (моторедукторы блокировки, реле звукового сигнала) в режиме «Управление ИМ».

Причины неисправностей и методы их устранения приведены ниже.

Причина неисправности	Метод устранения
В1001 Низкое напряжение батареи
1. Напряжение питания блока управления электропакетом ниже 10 В	1. Проверьте напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,2-14,9 В 2. Проверьте напряжение на контактах «23» и «20» блока управления электропакетом, оно должно равняться напряжению АКБ 3. Проверьте надежность заземления (контакт 6) блока управления электропакетом
В1002 Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов
1. Напряжение питания блока управления электропакетом более 16 В	1. Проверьте напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,2-14,9 В
1. Обрыв в цепи управления одного или нескольких двигателей блокировки дверей	1. Проверьте на предмет срабатывания моторедукторы всех дверей: выберите на диагностическом приборе «Электропакет» → «Управление ИМ» → «ОбщПроводМоторед» – блокировка всех дверей, «МоторедДверВод» – разблокировка двери водителя, «МоторедДверВод» – разблокировка дверей пассажиров 2. Проверьте нерабочий моторедуктор и цепь к нему на обрыв (данные для проверки моторедуктора см. «Система блокировки замков дверей»
В1004 Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов
1. Замыкание в цепи управления одного или нескольких двигателей блокировки дверей	1. Проверьте на предмет срабатывания моторедукторы всех дверей: выберите на диагностическом приборе «Электропакет» → «Управление ИМ» → «ОбщПроводМоторед» – блокировка всех дверей, «МоторедДверВод» – разблокировка двери водителя, «МоторедДверВод» – разблокировка дверей пассажиров 2. Проверьте нерабочий моторедуктор и цепь к нему на замыкание (данные для проверки мото- редуктора см. «Система блокировки замков дверей»)
В1005 Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов
1. Обрыв в цепи управления указателями поворотов	1. Включите указатели поворотов: выберите на диагностическом приборе «Электропакет» → «Управление ИМ» → «Левый поворотник», «Правый поворотник» 2. Проверьте цепи управления указателями поворотов (контакты «16» и «24» блока управления) на обрыв 3. Проверьте целостность ламп указателей поворотов
В1006 Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов
1. Замыкание в цепи управления указателями поворотов	1. Проверьте цепи управления указателями поворотов (контакты «16» и «24» блока управления) на замыкание
В1007 Неисправность в цепи звукового сигнала
1. Обрыв в цепи управления реле звукового сигнала	1. Включите звуковой сигнал: выберите на диагностическом приборе «Электропакет» → «Управление ИМ» → «ЗвукСигнал» 2. Проверьте звуковой сигнал и цепь к нему (контакт «21» блока управления) на обрыв
В1008 Перегрев моторедукторов
1. Перегрев моторедукторов из-за большого количества срабатываний	1. Некоторое время не включайте режим «блокировки/ разблокировки» замков дверей
В1014 Неожиданный сброс микросхемы приемника
1. Внутренняя ошибка блока управления	1. Выключите зажигание, полностью отключите питание от блока управления СДУЭП. Если код заносится повторно, замените блок управления СДУЭП
В1015 Нет связи с КСУД
1. Обрыв в цепи «W-линия»	1. Проверьте цепь к контроллеру ЭСУД (контакт «3» блока управления) на обрыв
В1016 Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM
1. Внутренняя ошибка блока управления	1. Выключите зажигание, полностью отключите питание от блока управления СДУЭП. Если код заносится повторно, замените блок управления СДУЭП
В1017 Рассинхронизация счетчика ПДУ
1. Количество нажатий кнопок ПДУ вне зоны приема сигнала системой превысило 1000	1. Повторно проведите процедуру обучения иммобилизатора
В1018 Сброс БУ
1. Пропадание напряжение питания блока управления электропакетом	1. Проверьте напряжение питания на «23» и «20» блока управления электропакетом, надежность соединений в колодке к блоку управления 2. Проверьте надежность заземления (контакт «6») блока управления электропакетом

Блок управления электропакетом – снятие и установка.

Снятие.

Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

Рис. 7-54. Снятие крышки монтажного блока.

1 – крепление крышки монтажного блока; 2 – крышка монтажного блока.

Рис. 7-55. Монтажный блок.

1 – винт крепления монтажного блока; 2 – монтажный блок.

Отверните два винта самонарезающих 1 (рис. 7-54) и снимите крышку 2.

Отверните винт крепления монтажного блока 1 (рис. 7-55). Сдвиньте монтажный блок 2 вперед и опустите вниз.

Рис. 7-56. Блок управления электропакетом.

1 – блок управления электропакетом; 2 – гайки крепления блока управления электропакетом.

Отсоедините колодку и отверните две гайки крепления 2 (рис. 7-56) блока управления электропакетом 1 на кронштейне, установленном на шпильки кузова автомобиля.

Снимите с кронштейна блок управления электропакета.

Автомобили Шевроле Нива с электронно-управляемой дроссельной заслонкой под нормы токсичности ЕВРО-5 с контроллером МЕ17.9.71 (Комплектация 50) имеют особенность конструкции (рис. 7-56а) – доступ к блоку управления электропакетом обеспечивается предварительным снятием кронштейна реле с кузова (приварных шпилек). Для этого отверните две гайки М6 крепления кронштейна реле, снимите кронштейн с подсобранными на нем реле. Снимите блок управления электропакетом в соответствии с рис. 7-56. При установке в обратной последовательности кронштейна реле убедитесь в наличии дистанционных втулок на шпильках кузова.

Рис. 7-56а. Блок управления электропакетом.

Замена элемента питания ключа с ПДУ.

В ключе с ПДУ (рис. 7-57) установлен литиевый элемент питания типа CR2032, начальное напряжение питания которого 3В.

Рис. 7-57. Ключ с ПДУ (пультом дистанционного управления) 2123-6105470-10.

1 – индикатор подтверждения излучения и разряда батареи пульта; 2 – кнопка разблокировки замков; 3 – кнопка блокировки замков.

Если напряжение питания ПДУ находится в пределах нормы, то при каждом нажатии на любую кнопку пульта индикатор 1 загорается короткой вспышкой.

Если при нажатии на любую кнопку пульта индикатор загорается двумя короткими вспышками или не загорается вообще, то следует заменить элемент питания на новый.

Для этого с помощью плоской отвертки извлеките из корпуса верхнего 2 (рис. 7-58) заглушку 1 и выверните самонарезающий винт 3.

Надавите большим пальцем на место, указанное стрелкой, осторожно разъедините корпусы верхний 2 с нижним 4, учитывая, что в задней части корпуса (противоположной стороне головки ключа) располагается еще одна защелка.

Рис. 7-58. Разборка ключа.

1 – заглушка; 2 – корпус ключа верхний; 3 – винт самонарезающий 2,5х12; 4 – корпус ключа нижний.

Извлеките плату из верхнего корпуса, замените элемент питания на новый, соблюдая полярность подключения. Установите плату в верхний корпус ключа.

Во время разъединения корпусов ключа под воздействием пружины 3 (рис. 7-59) кнопки ключа головка ключа 2 и кнопка ключа 1 выпадут со своих штатных мест.

Перед соединением верхнего корпуса ключа с нижним, вставьте кнопку 1 ключа в головку 2, совместив выступы кнопки с пазами головки ключа. В кнопку ключа установите пружину 3 кнопки, совместив прицеп пружины, направленный внутрь с зацепами внутри кнопки.

Далее совместите выступающий наружу прицеп пружины 3 с пазом нижнего корпуса ключа 4, обозначенным стрелкой.

Взведите пружину 3, повернув головку 2 с кнопкой на один оборот против часовой стрелки.

Придерживая одной рукой корпус ключа нижний с установленной в него головкой и кнопкой ключа с взведенной пружиной, совместите верхний корпус с нижним, зацепив сначала защелку, расположенную в задней части корпуса, потом зафиксируйте основную защелку. Заверните винт 3 (рис. 7-58) и установите заглушку 1.

Рис. 7-59. Сборка ключа.

1 – кнопка ключа; 2 – головка ключа; 3 – пружина кнопки ключа; 4 – корпус ключа нижний.

Радиоприемник (или ММС) и динамики передних дверей – снятие, установка.

Снятие радиоприемника.

Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

Для удобства выполнения работ переведите ручку переключения передач КПП 2 (рис. 7-60) в положение включенной задней передачи.

Вставьте два специальных ключа до щелчка, в отверстия 1 справа и слева на облицовке радиоприемника 3.

Рис. 7-60. Снятие радиоприёмника.

1 – отверстия для спец. ключей; 2 – ручка КПП; 3 – радиоприемник.

Выньте радиоприемник из посадочного отверстия в центральной консоли, отсоедините колодку жгута питания и подключения динамиков, колодку жгута радиоантенны и снимите радиоприемник.

Установка.

Установку радиоприемника производить в порядке, обратном снятию.

Мультимедийная система (ММС) – снятие, установка.

На автомобиле Шевроле Нива в вариантном исполнении с марта 2019 г. устанавливается Мультимедийная система (ММС).

Мультимедийная система состоит из сенсорного дисплея 1 (рис. 7-61), установленного на модернизированный щиток панели приборов 2, и блока управления 3, устанавливаемого в штатное место автомобильной магнитолы. Дисплей и блок управления соединяются жгутом проводов (рис. 7-65), к которому неразъемно присоединена навигационная антенна, закрепляемая на кронштейне на задней стенке дисплея ММС (поз. 3 рис. 7-64).

Рис. 7-61. Мультимедийная система.

1 – дисплей ММС; 2 – щиток панели приборов под ММС; 3 – блок управления ММС.

Снятие элементов ММС.

Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

Для удобства выполнения работ переведите ручку переключения передач КПП 2 (рис. 7-60) в положение включенной задней передачи.

Отверните два винта крепления задней крышки дисплея ММС (рис. 7-62).

Рис. 7-62. Задняя крышка дисплея ММС.

1 – винты крепления задней крышки дисплея ММС.

Отверните четыре винта крепления щитка панели приборов (рис. 7-63). Два из них (около дисплея) находятся под заглушками.

Рис. 7-63. Винты крепления щитка панели приборов.

Снимите щиток панели приборов в сборе с дисплеем ММС и задней крышкой.

Снимите заднюю крышку дисплея, которая крепится к щитку панели приборов на защелках.

Рис. 7-64. Дисплей ММС в сборе со щитком панели приборов со снятой задней крышкой.

1 – винт крепления дисплея к щитку панели приборов (6 штук); 2 – разъемы жгута проводов ММС; 3 – навигационная антенна; 4 – винт крепления антенны.

Отверните винт 4 (рис. 7-64) крепления антенны 3. Снимите антенну, которая удерживается на кронштейне с помощью магнита.

Отсоедините разъемы 2 (рис. 7-64) жгута проводов блока управления ММС от дисплея.

Рис. 7-65. Жгут проводов ММС.

Отверните шесть винтов крепления дисплея к щитку панели приборов (рис. 7-66).

Рис. 7-66. Винты крепления дисплея к щитку приборов.

Снимите дисплей.

Рис. 7-67. Снятие блока управления ММС.

1 – отверстия для спецключей; 2 – блок управления ММС.

Вставьте два специальных ключа до щелчка, в отверстия 1 (рис. 7-67) справа и слева на облицовке блока управления ММС 2.

Выньте блок управления из посадочного отверстия в центральной консоли, отсоедините колодки жгута питания, подключения динамиков, колодки жгута соединения блока управления и дисплея, колодку радиоантенны, колодку жгута проводов заднего (рис. 7-68), снимите блок управления.

Рис. 7-68. Блок управления ММС (задняя панель).

1 – разъем подключения радиоантенны; 2 – разъем навигационной антенны; 3 – разъем жгута проводов заднего (КЗВ, сигнал от ручного тормоза); 4 – разъем дисплея; 5 – разъем «массы»; 6 – разъем подключения динамиков; 7 – разъем подключения питания.

Установка.

Установку элементов ММС производить в порядке, обратном снятию.

Внимание!

• В первую очередь следует подключать разъемы блока управления с 1 по 6 (рис. 7-68), разъем питания 7 подключать последним.

Динамики передних дверей – снятие, установка.

Снятие.

Снимите обивки передних дверей в соответствии с требованиями раздела «Разборка и сборка передней двери» настоящего руководства.

Отверните четыре винта 1 (рис.7-69) крепления динамика 2 передней двери.

Выньте динамик из посадочного отверстия, отключите колодку жгута подключения динамиков к радиоприемнику (блоку управления ММС), и снимите динамик.

Установка.

Установку динамиков передних дверей производить в порядке, обратном снятию.

Рис. 7-69. Снятие динамика передней двери.

1 – винты крепления динамика передней двери; 2 – динамик передней двери.

USB зарядное устройство.

Рис. 7-70. Снятие USB зарядного устройства.

1 – USB зарядное устройство; 2 – ящик для мелких вещей.

Снятие.

Снимите ящик для мелких вещей – отверните два винта крепления ящика и выньте его из облицовки туннеля пола.

Отсоедините провод от USB зарядного устройства и извлеките его из ящика для мелких вещей.

Установка.

Установку USB зарядного устройства производить в порядке, обратном снятию.

Система безопасной парковки.

Система состоит из блока сигнализации системы безопасной парковки, четырех датчиков парковки и проводов, соединяющих датчики и блок. Для снятия датчика необходимо снять задний бампер, отсоединить разъем датчика от жгута проводов и извлечь датчик с внешней стороны бампера. Установка датчика парковки производится в обратном порядке (рис. 7-73 и комментарии к нему).

Блок сигнализации системы безопасной парковки находится под обивкой левой арки колеса. Для его снятия требуется отогнуть обивку со стороны багажного отделения, снять блок и отсоединить от него разъемы проводов.

Устанавливается блок в обратном порядке.

Установка датчиков системы безопасной парковки в новый (без отверстий) снятый задний бампер.

Рис. 7-71. Отверстия для датчиков парковки.

Выполнить разметку бампера согласно рис. 7-71.

При сверлении отверстий (а, б, в, г) важно следить, чтобы фреза входила в бампер строго перпендикулярно. Для предотвращения отслаивания лакокрасочного покрытия перед сверлением на место будущего отверстия необходимо наклеить малярную ленту. Датчик 1 (рис. 7-72) должен разместиться горизонтально без каких-либо отклонений вниз или вверх. На датчике, кроме четырех защелок (поз. 2), имеется выступ 1 (рис. 7-73), который при монтаже в бампер необходимо ориентировать строго вниз (после монтажа метка 2 должна располагаться, как на рисунке 7-73).

Рис. 7-72. Датчик парковки.

1 – датчик парковки; 2 – защелки.

Рис. 7-73. Датчик парковки с внутренней стороны бампера.

1 – выступ; 2 – метка.

Устанавливаются датчики с внешней стороны бампера.

Провода датчиков необходимо подключить к жгуту 2123-3724248-00/10 и закрепить на внутренней стороне бампера стяжными хомутами.

Установить бампер на автомобиль и завести жгут 2123-3724248-00/10 в багажный отсек через технологическое отверстие с левой стороны автомобиля.

С июля 2018 г. на автомобилях применяется новая система безопасной парковки – новые датчики, жгуты и блок управления.

Для снятия датчика необходимо аккуратно извлечь датчик с внешней стороны бампера, не снимая бампер с автомобиля, и отсоединить датчик от жгута проводов.

Установка датчика парковки производится в обратном порядке: присоединить датчик к жгуту проводов, вставить датчик в отверстие. Датчик фиксируется в отверстии с помощью установленных на нем металлических защелок. При монтаже в бампер необходимо ориентировать датчик металлической пластинкой вверх (рис. 7-74).

Визуально на автомобиле можно отличить новую систему по расположению датчиков парковки: у старой системы датчики расположены в одну линию на бампере (рис. 7-71), у новой системы (рис. 7-75) два центральных датчика расположены ниже боковых (по верхним краям номерного знака). У старой системы все 4 датчика одинаковые, у новой системы по 2 центральных датчика и 2 боковых. Они отличаются внешним видом (рис. 7-76). Также отличается диаметр отверстий в бампере под датчики. У старой системы Ø22 мм, у новой – Ø23 мм.

Рис. 7-74. Ориентация датчика при установке в бампер.

Рис. 7-75. Отверстия для датчиков парковки с июля 2018 г.

Рис. 7-76. Внешний вид датчиков с июля 2018 г.

Слева – центральный датчик.

Справа – боковой.

Установка датчиков системы безопасной парковки в новый (без отверстий) снятый задний бампер.

Выполнить разметку бампера согласно рис. 7-75.

При сверлении отверстий (а, б, в, г) важно следить, чтобы фреза входила в бампер строго перпендикулярно. Для предотвращения отслаивания лакокрасочного покрытия перед сверлением на место будущего отверстия необходимо наклеить малярную ленту.

Датчик должен разместиться горизонтально без каких-либо отклонений вниз или вверх.

При монтаже в бампер необходимо ориентировать датчик металлической пластинкой вверх (рис. 7-74).

Устанавливаются датчики с внешней стороны бампера.

Датчики необходимо подключить к жгуту 2123-3724248-01/12, и закрепить жгут на внутренней стороне бампера стяжными хомутами.

Установить бампер на автомобиль, и завести жгут 2123-3724248-01/12 в багажный отсек через технологическое отверстие с левой стороны автомобиля.

Блок сигнализации системы безопасной парковки находится под обивкой левой арки колеса. Для его снятия требуется отогнуть обивку со стороны багажного отделения, отвернуть две гайки, снять блок и отсоединить от него разъемы проводов.

Устанавливается блок в обратном порядке.

Система визуального обнаружения препятствий.

Рис. 7-77. Зеркало заднего вида.

1 – разъем подключения монитора; 2 – монитор; 3 – внутреннее зеркало заднего вида.

Автомобиль оснащается системой визуального обнаружения препятствий. Данная система состоит из камеры заднего вида (КЗВ), монитора 2 (рис. 7-77), встроенного во внутреннее зеркало заднего вида 3 и разъема 1 подключения монитора. КЗВ (рис. 7-78) установлена в заднем бампере, между фонарями освещения номерного знака.

Рис. 7-78. Камера заднего вида.

1 – выступ.

КЗВ (рис. 7-78) активируется при включении передачи заднего хода (если ключ зажигания в выключателе зажигания автомобиля находится в положении I «зажигание») и формирует цветное отображения обстановки сзади автомобиля с парковочными линиями (рис. 7-79) (в одном из вариантов исполнения линии с буквенным обозначением а, b, с).

Установка КЗВ.

Перед разметкой необходимо проверить масштаб шаблона (рис. 7-80) по имеющейся на нем линии, которая должна быть длиной 100 мм. При неправильном масштабе шаблона – проверить настройки принтера, на котором распечатывался шаблон.

На снятом заднем бампере демонтировать фонари освещения номерного знака, шаблон будет позиционироваться по отверстиям под фонари.

Разметить по прилагаемому шаблону центры отверстий в заднем бампере, просверлить 2 отверстия Ø3 мм, затем центральное отверстие рассверлить Ø20 мм (рис. 7-80).

Рис. 7-79. Изображение парковочных линий в мониторе зеркала.

а — зеленая поперечная отметка.

b — желтая поперечная отметка.

c — красная поперечная отметка.

При сверлении отверстий важно следить, чтобы сверло входило в бампер строго перпендикулярно. Камера заднего вида должна разместиться вертикально без каких-либо отклонений в сторону. На камере, кроме четырех защелок, имеется выступ 1 (рис. 7-78), который при монтаже в бампер необходимо ориентировать по дополнительному отверстию.

Рис. 7-80. Шаблон отверстия для КЗВ. (Вид бампера снизу).

Поделиться ссылкой: