Сцепление Kia Bongo III, Hyundai Porter II.

Сцепление Kia Bongo III, Hyundai Porter II.

Перейти к главной странице руководства:

• Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Bongo III, Hyundai Porter II.

Сцепление. Глава 8.

Перейти к подразделам:

• 1. Общее устройство гидравлического привода сцепления.
• 2. Проверка технического состояния элементов сцепления.
• 3. Общее устройство сцепления.
• 4. Снятие, установка и проверка технического состояния элементов сцепления.
• 5. Главный цилиндр сцепления.
• 6. Педаль сцепления.
• 7. Рабочий цилиндр сцепления.
• Приложения к главе.

1. Общее устройство гидравлического привода сцепления.

1 – Шланг сцепления; 2 – Вакуумный усилитель; 3 – Шланг сцепления; 4 – Гибкий шланг; 5 – Рабочий цилиндр сцепления; 6 – Педаль сцепления; 7 – Главный цилиндр сцепления; 8 – Соединительный разъем замка зажигания; 9 – Диск сцепления; 10 – Корзина сцепления; 11 – Выжимной подшипник; 12 – Вилка выжимного подшипника; 13 – Картер сцепления.

2. Проверка технического состояния элементов сцепления.

Проверка уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления.

1. Освободить доступ к бачку главного цилиндра сцепления.

2. Открыть пробку бачка главного цилиндра сцепления и проверить уровень жидкости в нем. Уровень жидкости должен находиться между отметками «FULL» и «LOW». При необходимости залить жидкость до требуемого уровня.

Примечание:

• Жидкость применять в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Проверка установки педали сцепления.

1. Проверить высоту установки педали сцепления, так как показано на рисунке. Измерение производить от середины нажимной поверхности педали сцепления до уровня пола.

Примечание:

• Нормальная эксплуатационная высота педали сцепления должна составлять 160-170 мм.

2. Если высота педали не соответствует требуемой, то ее необходимо отрегулировать. Для этого нужно:

– отпустить контргайку (А) регулировочного винта;

– отрегулировать педаль сцепления;

– завинтить контргайку (А) регулировочного винта.

3. После регулировки необходимо еще раз проверить высоту педали сцепления.

Проверка свободного хода педали сцепления.

1. Нажать на педаль сцепления усилием руки, до момента начала сопротивления рабочей жидкости.

Примечание:

• Величина свободного хода педали сцепления должна лежать в пределах 6-13 мм.
• Расстояние от нажимной поверхности педали сцепления до пола должно составлять 45-50 мм.

Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления.

Внимание.

• Воздух в гидравлическую систему может попасть при осуществлении работ, связанных с заменой: главного или рабочего цилиндра сцепления, трубки подачи рабочей жидкости к рабочему цилиндру сцепления.

1. Долить жидкость в бачке главного цилиндра сцепления до верхней отметки. Крышку бачка можно оставить открытой.

2. Произвести несколько покачиваний педалью сцепления, и зафиксировать ее в нажатом положении.

3. Специальным ключом (ОК 130 430 019) отпустить винт для удаления воздуха из гидравлического привода сцепления. При этом некоторое количество рабочей жидкости вместе с воздухом выходит в специальную тару.

4. Завинтить винт для удаления воздуха из гидравлического привода сцепления.

5. Повторить пункты 1-4 до полного удаления воздуха из гидравлического привода сцепления. Это будет заметно значительным увеличением сопротивления при нажатии на педаль сцепления и появится ощущение включения и выключения сцепления.

Примечание:

• Марка применяемой жидкости в гидравлическом приводе сцепления – SAE J1703 (DOT3).

3. Общее устройство сцепления.

Общее устройство сцепления применяемого с коробкой передач RT-10.

1 – Крепежный болт; 2 – Диск сцепления; 3 – Корзина сцепления; 4 – Картер сцепления; 5 – Защитный кожух; 6 – Опора вилки выжимного подшипника; 7 – Вилка выжимного подшипника; 8 – Пыльник вилки выжимного подшипника; 9 – Выжимной подшипник; 10 – Монтажная шайба; 11 – Крепежный болт.

Общее устройство сцепления применяемого с коробкой передач M5ZR1.

1 – Крепежный болт; 2 – Диск сцепления; 3 – Корзина сцепления; 4 – Картер сцепления; 5 – Вилка выжимного подшипника; 6 – Пыльник вилки выжимного подшипника; 7 – Выжимной подшипник.

4. Снятие, установка и проверка технического состояния элементов сцепления.

Снятие диска сцепления.

Перед заменой сцепления необходимо снять коробку передач.

1. В шлицевое отверстие диска сцепления вставить оправку (09411-43000). Это необходимо для удержания диска сцепления на месте при снятии корзины сцепления.

2. Отвинтить крепежные болты корзины сцепления и снять последнюю.

3. Извлечь оправку из диска сцепления.

Проверка технического состояния корзины сцепления.

1. Проверить лепестки пружины диафрагмы на наличие механического износа.

2. Проверить заклепки пружин и убедится в их надежной установке.

3. Проверить рабочую поверхность нажимного диска на наличие трещин и механического износа.

4. Проверить кольцевую опору на наличие износа.

Примечание:

• Для проверки кольцевой опоры на наличие износа необходимо встряхнуть корзину сцепления. Если слышен шум, то кольцевая опора сломана.

1 – Нажимной диск; 2 – Соединительная пластина; 3 – Кольцо диафрагмы; 4 – Пружины демпфера; 5 – Кольцевая опора.

Проверка технического состояния диска сцепления.

1. Произвести визуальный осмотр рабочей поверхности диска сцепления на наличие:

– выступов торцов заклепок фрикционного материала;

– масла на рабочей поверхности диска сцепления;

– равномерного износа рабочей поверхности диска сцепления.

2. Проверить ступицу диска сцепления на наличие:

– механических повреждений или ослабления пружин демпфера;

– надежного закрепления ступицы диска сцепления.

3. Проверить величину износа рабочей поверхности диска сцепления, так как показано на рисунке. Если она не соответствует требуемой – заменить диск сцепления.

Примечание:

• Высота рабочей поверхности диска сцепления (глубина посадочного отверстия под заклепку) должна составлять 0,3 мм.

Установка диска сцепления.

1. Установить специальную оправку (09411 – 43000) в обойму заднего подшипника коленчатого вала.

2. Установить диск сцепления, предварительно смазав шлицевое отверстие диска небольшим количеством моторного масла. При этом диск сцепления устанавливается только в определенном положении – большей стороной демпфера к коробке передач.

3. Установить корзину сцепления и за винтить крепежные болты.

4. Извлечь оправку из диска сцепления.

5. Главный цилиндр сцепления.

Общее устройство главного цилиндра сцепления.

1 – Корпус главного цилиндра сцепления; 2 – Пружина; 3 – Поршень; 4 – Стопорное кольцо; 5 – Нажимной рычаг.

Разборка и сборка главного цилиндра сцепления.

1. Разборку главного цилиндра сцепления производить в том порядке, который указан на рисунке общего устройства.

2. Произвести визуальный осмотр сборочных единиц главного цилиндра сцепления на наличие царапин, трещин и механических повреждений.

3. Сборку главного цилиндра сцепления производить в порядке обратном разборке.

6. Педаль сцепления.

Общее устройство педали сцепления.

1 – Педаль сцепления; 2 – Держатель педали сцепления и тормоза; 3 – Возвратная пружина; 4 – Соединительный разъем замка зажигания; 5 – Фиксатор; 6 – Главный цилиндр сцепления; 7 – Шплинт; 8 – Крепежная гайка.

Разборка и сборка педали сцепления.

1. Разборку педали сцепления производить в той последовательности, которая указана на рисунке.

2. Произвести визуальный осмотр сборочный единиц педали сцепления на наличие трещин, царапин или других механических повреждений.

3. Сборку педали сцепления производить в порядке обратном разборе, при этом необходимо соблюдать следующие замечания:

– применить универсальное смазочное средство ко всем трущимся поверхностям;

7. Рабочий цилиндр сцепления.

Общее устройство рабочего цилиндра сцепления применяемого с коробкой передач RT-10.

1 – Гибкий шланг; 2 – Корпус рабочего цилиндра сцепления; 3 – Возвратная пружина; 4 – Крышка; 5 – Поршень рабочего цилиндра сцепления; 6 – Пыльник рабочего цилиндра сцепления; 7 – Нажимной шток; 8 – Пыльник штуцера прокачки сцепления; 9 – Штуцер прокачки сцепления; 10 – Стальной шарик; 11 – Уплотняющая прокладка; 12 – Кронштейн крепления гибкого шланга; 13 – Фиксатор гибкого шланга.

Общее устройство рабочего цилиндра сцепления, применяемого с коробкой передач M5ZR1.

1 – Гибкий шланг; 2 – Рабочий цилиндр сцепления; 3 – Кронштейн крепления гибкого шланга; 4 – Фиксатор гибкого шланга; 5 – Уплотнительная прокладка; 6 – Трубка подачи рабочей жидкости к рабочему цилиндру сцепления.

Снятие, установка и проверка технического состояния элементов рабочего цилиндра сцепления.

Разборка и сборка рабочего цилиндра сцепления.

1. Снятие рабочего цилиндра сцепления и его разборку производить в порядке, который указан на рисунке общего устройства.

2 .Установку рабочего цилиндра сцепления производить в порядке обратном снятию,

Проверка технического состояния трубки подачи рабочей жидкости к рабочему цилиндру сцепления.

Примечание:

• Перед снятием трубки подачи рабочей жидкости к рабочему цилиндру необходимо слить рабочую жидкость из системы гидравлического привода сцепления.

1. Произвести визуальный осмотр поверхности трубки подачи рабочей жидкости к рабочему цилиндру на предмет трещин или механических повреждений.

2. Внимательно осмотреть присоединительную поверхность трубки.

Внимание.

• При снятии трубки подачи рабочей жидкости к рабочему цилиндру запрещается производить отвинчивание крепежной гайки вместе с поворотом трубки. Это может привести к повреждению трубки подачи рабочей жидкости к рабочему цилиндру.

Проверка технического состояния рабочего цилиндра сцепления.

1. Визуально осмотреть снятый рабочий цилиндр сцепления на предмет течи и механического повреждения. При выявлении следов течи необходимо заменить рабочий цилиндр новым или произвести его ремонт.

2. Визуально осмотреть состояние пыльника нажимного штока, при необходимости заменить последний.

3. При установке рабочего цилиндра сцепления на транспортное средство необходимо смазать рабочую поверхность нажимного штока и вилки выжимного подшипника специальной смазкой – SAE J310 или NLGI No.2.

Приложения к главе.

Специальное оборудование и инструмент.

Возможные неисправности и способы их устранения.

Неисправность	Причина	Способ устранения
Неполное выключение сцепления – сцепление «ведет» С трудом или вообще не включаются передачи	Наличие воздуха в гидравлическом приводе сцепления	Удалить воздух из гидравлического привода сцепления
	Заедание ступицы диска сцепления на шлицах первичного вала	Устранить путем очистки шлицев первичного вала
	Биение диска сцепления	Заменить диск сцепления новым
	Нарушена регулировка привода сцепления	Отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации
Неполное включение сцепления – сцепление буксует (специфический запах в салоне, замедление разгона транспортного средства, падение мощности)	Ослабление прижимного усилия нажимного диска	Заменить корзину сцепления
	Замасливание фрикционных накладок диска сцепления	Заменить диск сцепления
	Чрезмерный износ фрикционных накладок диска сцепления, маховика или корзины сцепления	Заменить диск сцепления, маховик или корзину сцепления
Неплавное включение сцепления	Замасливание фрикционных накладок диска сцепления	Заменить диск сцепления
	Износ фрикционных накладок до заклепок	Заменить диск сцепления
	Заедание ступицы ведомого диски на шлицах первичного вала	Устранить путем очистки шлицев первичного вала
Вибрация и шум в трансмиссии при движении	Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска	Заменить диск сцепления
Писк и шум в сцеплении при работающем двигателе	Выход из строя выжимного подшипника	Заменить выжимной подшипник
Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе	Отсутствие смазки в приводе педали сцепления	Смазать педаль сцепления и все трущиеся части
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль сцепления. При плавном нажатии, педаль легко доходит до упора, сцепление не выключается	Нарушение работы главного цилиндра сцепления	Заменить главный цилиндр сцепления
Понижение уровня рабочей жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра выключения сцепления	Износ или потеря эластичности манжеты поршня рабочего цилиндра сцепления -подтекание рабочей жидкости	Заменить рабочий цилиндр сцепления
	Нарушение герметичности соединения трубопровода с главным и рабочим цилиндрами – подтекание рабочей жидкости	Завинтить крепежную гайку и удалить воздух и гидравлического привода сцепления

Поделиться ссылкой: