Сальник 2123-1802216 ведущей шестерни редуктора переднего моста автомобиля Шевроле-Нива – замена.

Другие ТИ ВАЗ:

Технологические инструкции (ТИ) ВАЗ.

Сальник 2123-1802216 ведущей шестерни редуктора переднего моста автомобиля Шевроле-Нива – замена.

ТИ 3100.25100.20391

Работы выполнять в соответствии с требованиями “Правил по охране труда на автомобильном транспорте”, Минавтотранс, 1979 г. и инструкции по охране труда И 37.101.7072-99 для слесарей.

1. Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом, включить четвертую передачу в КП (подъемник типа ЦЕ-203 или W255 ф. “Werther International”, Италия).

2. Открыть капот и отсоединить клемму “минус” от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).

3. Снять редуктор переднего моста согласно ТИ 3100.25100.20390.

4. Установить и закрепить редуктор переднего моста на стенде (стенд Ач.22204, кронштейн 67.7822-9537 для крепления редуктора).

5. Замерить динамометром и зафиксировать момент сопротивления проворачиванию главной передачи редуктора переднего моста (головка сменная 24, динамометр 02.7812-9501).

6. Отвернуть гайку 1, рис. 1, крепления фланца 3, удерживая фланец от проворачивания ключом, и снять фланец с шайбой 2 (головка сменная 24 и вороток, ключ 67.7811-9507 для стопорения фланца).

Рис. 1. Детали редуктора переднего моста.

1 – гайка 1/25749/21; 2 – шайба 2101-2201106-01; 3 – фланец 2101-2201100-10; 4 – сальник 2123-1802216 ведущей шестерни редуктора переднего моста; 5 – картер 2123-2302015 редуктора переднего моста; 6 – подшипник 2101-2402025; 7 – подшипник 2101-2402041; 8 – ведущая шестерня 2123-2303010 редуктора переднего моста; 9 – распорная втулка 2101-2402029-01.

7. Извлечь сальник 4. Сальник выбраковывается (отвертка плоская).

8. Обезжирить и нанести герметик на посадочное место сальника. Попадание герметика на рабочую поверхность сальника не допускается (уайт-спирит, норма расхода 10 г, герметик УГ-6, норма расхода 2 г, кисть).

9. Смазать рабочую поверхность сальника маслом (масло трансмиссионное из разрешенных к применению заводом – изготовителем, норма расхода 2 г).

10. Установить в картер редуктора при помощи оправки сальник ведущей шестерни. Положение сальника в картере обеспечивается технологически оправкой (оправка 41.7853-4006, молоток).

11. Установить фланец 3 и шайбу 2 на ведущую шестерню 8. Придерживая фланец специальным ключом, затянуть гайку крепления фланца моментом 120…260 Н·м (12…26 кгс·м) периодически проверяя динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

В случае, когда замеренный по п.5 момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни был 60 Н·см (6,0 кгс·см) и менее, затянуть гайку крепления фланца до получения момента сопротивления проворачиванию 60…90 Н·см (6,0…9,0 кгс·см).

В случае, когда замеренный по п.5 момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни 8, был более 60 Н·см (6,0 кгс·см), но не более 150 Н·см (15 кгс·см), новый момент сопротивления проворачиванию должен быть больше на 10…20 Н·см (1…2 кгс·см).

В случае если момент затягивания гайки крепления фланца достиг значения 260 Н·м (26 кгс·м) и при этом момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни менее 60 Н·см (6 кгс·см), или когда момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни имеет значение более 150 Н·см (15 кгс·см) и при этом момент затягивания гайки крепления фланца менее 120 Н·м (12 кгс·м), редуктор подлежит ремонту.

Гайку 1 крепления фланца вторично устанавливать не допускается (головка сменная 24 и вороток, ключ 67.7811-9507 для стопорения фланца, динамометр 02.7812-9501, ключ динамометрический).

12. Установку редуктора переднего моста производить согласно ТИ 3100.25100.20390.

13. Предъявить автомобиль Службе качества. Службе качества проверить пооперационно моменты затяжки резьбовых соединений в соответствии с п.11. Автомобиль должен соответствовать нижеперечисленным требованиям:

– уровень масла в переднем мосту должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия;

– негерметичность сальникового уплотнения, выбрасывание или течь смазки не допускается (“потение” в месте сальникового уплотнения браковочным признаком не является).

Допускается контроль качества сборки, в том числе контроль моментов затяжки резьбовых соединений, производить в процессе выполнения работ с периодичностью не реже одного раза в квартал. Количество проверяемых автомобилей – не менее трех штук.