Рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля Шевроле-Нива – снятие и установка.

Другие ТИ ВАЗ:

Технологические инструкции (ТИ) ВАЗ.

Рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля Шевроле-Нива – снятие и установка.

ТИ 3100.25100.20395

Работы выполнять в соответствии с требованиями “Правил по охране труда на автомобильном транспорте”, Минавтотранс, 1979 г. и инструкции по охране труда И 37.101.7072 – 99 для слесарей.

1. Установить автомобиль на рабочий пост, открыть капот и отсоединить клеммы от АКБ (ключ гаечный 10).

2. Снять АКБ с автомобиля, отвернуть болт М8 и три гайки М8 крепления площадки АКБ и снять площадку (ключ гаечный 13, головка сменная 13, вороток и удлинитель).

3. Отсоединить масляный бак 1, рис. 1, от кронштейна крепления и слить гидравлическую жидкость в емкость (ключ гаечный 8 – 2 шт., емкость технологическая).

4. Отсоединить от масляного бака шланги 2 и 3, снять бак и слить из шлангов остатки жидкости (отвертка крестообразная, емкость технологическая).

5. Отвернуть болты крепления и отсоединить шланги 2 и 8 от рулевого механизма, установить в отверстия рулевого механизма технологические заглушки (ключи гаечные 19 и 22 или головки сменные 19 и 22, вороток и удлинитель).

6. Отвернуть болт крепления и отсоединить от насоса гидроусилителя шланг 8 высокого давления (ключ гаечный 22 или головка сменная 22, вороток и удлинитель).

7. Ослабить крепление хомута и отсоединить от насоса гидроусилителя подводящий шланг 3 (отвертка крестообразная).

8. Отвернуть на три-четыре оборота гайки болтов крепления насоса гидроусилителя, ослабить натяжение ремня привода насоса и снять ремень 6 (ключ гаечный кольцевой 13 – 2 шт.).

9. Отвернуть гайки болтов крепления насоса гидроусилителя, снять шайбы, болты, распорную втулку и насос 5 (ключ гаечный кольцевой 13 – 2 шт.).

10. Отвернуть два болта М6 и два болта М8 крепления кронштейна насоса и снять кронштейн 4 (ключи гаечные 10 и 13 или головки сменные 10 и 13, вороток и удлинитель).

11. Расшплинтовать гайки крепления наконечников рулевых тяг к сошке рулевого механизма, отвернуть гайки и выпрессовать наконечники из сошки (плоскогубцы, ключ гаечный кольцевой 22, съемник А.47035).

12. Отвернуть гайку болта крепления промежуточного вала рулевого управления к рулевому механизму и извлечь болт (ключ гаечный 13).

13. Отвернуть гайки 9 болтов крепления рулевого механизма к кузову автомобиля, снять шайбы, извлечь болты и снять рулевой механизм 10 (ключ гаечный кольцевой 17 – 2 шт. или головка сменная 17 и гайковерт типа ИП-3111).

14. Установить рулевой механизм.

14.1 Выставить сошку ориентировочно в середине хода относительно крайних положений.

14.2 Установить рулевое колесо так, чтобы спицы были расположены в положении прямолинейного движения, и соединить промежуточный вал рулевого управления с валом червяка рулевого механизма. Операцию выполнять с помощником.

Рис. 1. Рулевой механизм с гидроусилителем.

1 – бак масляный; 2 – шланг низкого давления; 3 – шланг подводящий; 4 – кронштейн крепления насоса гидроусилителя; 5 – насос гидроусилителя; 6 – ремень привода насоса гидроусилителя; 7 – шкив привода насоса гидроусилителя; 8 – шланг высокого давления; 9 – гайки крепления картера рулевого механизма; 10 – рулевой механизм.

14.3 Совместить отверстия в картере рулевого механизма и отверстия в лонжероне, установить болты, шайбы и закрепить рулевой механизм на лонжероне гайками 9. Момент затяжки гаек (34…42) Н·м [(3,4…4,2) кгс·м] (ключ гаечный кольцевой 17 – 2 шт. или головка сменная 17 и гайковерт типа ИП-3111, ключ динамометрический).

14.4 Установить стяжной болт и закрепить гайкой промежуточный вал рулевого управления на шлицевой части вала червяка рулевого механизма. Момент затяжки гайки (23…28) Н·м [(2,3…2,8) кгс·м] (ключ гаечный 13, головка сменная 13, ключ динамометрический).

15. Установить узлы и детали снятые по пп.2-11 в последовательности, обратной снятию. При этом:

– момент затяжки гаек крепления шаровых пальцев рулевых тяг (44…54) Н·м [(4,4…5,4) кгс·м]. При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта произвести дозатяжку на угол не более 60 о для обеспечения шплинтовки (головка сменная 22, ключ динамометрический типа 02.7812-4006).

– момент затяжки болта крепления шланга высокого давления к насосу гидроусилителя (36…40) Н·м [(3,6…4,0) кгс·м] (ключ динамометрический);

– момент затяжки болтов крепления шлангов к картеру рулевого механизма (26…30) Н·м [(2,6…3,0) кгс·м] (ключ динамометрический).

16. Отрегулировать натяжение ремня привода насоса гидроусилителя, перемещая насос. Прогиб ветви ремня привода насоса в средней ее части при усилии 100 Н (10 кгс) должен быть 10…12 мм. Затянуть гайки болтов крепления насоса к кронштейну. Момент затяжки гаек (20…25) Н·м [(2,0…2,5) кгс·м] (приспособление типа КИ-8920, ключ гаечный кольцевой 13, головка сменная 13, вороток, ключ динамометрический).

17. Залить масло “Pentosin Hidraulik Fluid CHF11S” в масляный бак до метки “мах” на указателе уровня.

18. Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо два-три раза до отказа влево и вправо для удаления воздушных пробок.

19. Остановить двигатель, проверить уровень масла в масляном баке и, при необходимости, долить масло до метки “мах” указателя уровня.

20. Отрегулировать углы установки передних колес согласно ТИ 3100.25100.13045.

21. Предъявить автомобиль Службе качества. Службе качества проверить автомобиль на соответствие нижеперечисленным требованиям:

– моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать требованиям пп.14.3-16 настоящей ТИ;

– уровень масла в масляном баке должен соответствовать указанному в п. 17 настоящей ТИ. Подтекание масла в гидросистеме усилителя, разрывы и растрескивания трубопроводов не допускаются;

– рулевое колесо должно вращаться без рывков и заеданий, а число оборотов в обе стороны должно быть одинаковым. Самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии автомобиля и работающем двигателе не допускается;

– суммарный люфт рулевого колеса при работающем двигателе не должен превышать 5 град.;

– при повороте передних колес в крайние положения не допускается их задевание за детали автомобиля;

– не допускается деформация рулевых тяг, стуки в рулевом управлении при движении автомобиля.

Допускается контроль качества сборки, в том числе контроль моментов затяжки резьбовых соединений, производить в процессе выполнения работ с периодичностью не реже одного раза в квартал и количеством проверяемых автомобилей не менее 3 штук.